ROISSY-CDG CAPITALE EUROPÉENNE

DU FRET AÉRIEN

La nouvelle aérogare de fret de France-HandlingZone de fret 6, Roissy-CDG

ROISSY-CDG CAPITALE EUROPÉENNE

DU FRET AÉRIEN

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DOSSIER :ROISSY CDG : CAPITALE EUROPEENNEDU FRET AERIEN

• Bénéfice.net au XXIème ACF à Hong Kong ..................................................................p. 8/10• Fret : CDG peut doubler sa capacité ......................................................................p. 11• L’impact du fret aérien sur l’économie française ...............................................p. 12/13• IFB : un opérateur de transport aérien néà Hong Kong ........................................p. 14/15• Alain Chaillé, vice-président de Fedex.....................................................................p. 16• Châteauroux-Déols veut trouver sa place dans le trafic mondial .......................p. 18 à 19• France Handling ou la volonté de servir ................................................................p. 20/21• Vatry reçoit le gotha du fret aérien mondial ................................................................p. 22/25• “Vatry : la croissance se poursuit “............................................................... p. 26/27• Dora Kay, nouvelle présidente de TIACA ............................................................... p. 28/29• - UPS leader. GMD n’est plus outsider .................................................................... p. 29

GLOBES-TROTTERS• Claude Elbaz est allé vendre les ADP dans le monde entier ..........................p. 31/32

La rubrique de Max ...............p. 32

AEROPORTS DE PARIS• Jila Darabiha, chef du nouveau département immobilier .................................................p. 33

LES ENTREPRISES DU PÔLE FONT PARLER D’ELLES• RoissyCopy rentre un traceur couleur.....................................................................p. 35• SPGA : la mémoire des entreprises................................................................p. 36/37• ADES : Un vrai partenaire informatique ...............................................................p. 38 /39

ARGENT• Une banque vraiment populaire ..p. 42 à 43

PORTRAIT• Ursula : l’amour de la France et de l’avion ................................................................p. 44/45

IMMOBILIER D’ENTREPRISE• MIPIM 2003 : malgré la crise, “business as usual”...............................................................p. 47/50

NOUVELLES IMPLANTATIONS..................................................................p. 51/52

CHOSES PUBLIQUES• Interview : Gérard Gaudron, nouveau maire d’Aulnay.............................................p. 53

BTP• Les grands travaux ...........................p. 56/57• Cosson et Roissy................................p. 57/58

BIEN MANGER• Le buffet du Radisson au Mesnil-Amelot .....................................................................p. 58

INTERNATIONAL• Hong Kong et la Chine de plus en plus proche de nous ......................................p. 60/61• Histoire : la Chine et les traités inégaux..................................................................p. 62/63• Hong Kong : ville culte des entrepreneurs .......................................................................p. 65

EMPLOI / FORMATION• Aérosalon : malgré la crise, les embauchescontinuent .............................................p. 66/68

COURRIER DES LECTEURS ..................................................................p. 70/71

SOIREES• Grand succès de la 4e soirée Fado chez Americo ..................................................................p. 72/73• Succès de la soirée de gala de l’AOC ..................................................................p. 74/75

DU BEAU :• Les sculptures d’Alain Guillotin ..............p. 79

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Dans le flot de bêtisesqu’on a pu entendre avant,pendant et après la guerred’Irak, on a oublié aumoins trois choses quisont pourtant essentielles :

1) La “légitimité internationale”Que n’a-t-on entendu sur ce sujet ! “Il faut la légalité, lalégitimité, en matière internationale ! Il faut l’accord de lacommunauté internationale !”. “L’ONU, l’ONU !” crienten chœur les “opposants” à la guerre qui sont autant deprétendants au pétrole et à la reconstruction de l’Irak.Mais qu’est-ce que l’ONU, sinon l’organisation desnations qui a suivi la Seconde Guerre mondiale. Et l’ONUest dirigée par un Conseil de Sécurité de 15 membres,dont 5 sont membres “permanents” (les autres non), quine sont ni plus ni moins que les vainqueurs de la guerre de1939-1945 : États-Unis, Royaume-Uni, France, ex-URSS,et, ajoutée en 1964, Chine populaire. Chaque membrepermanent dispose, d’après la Charte de l’ONU, d’undroit de veto. Un droit de veto ! Qu’est-ce que cette “com-munauté internationale” où cinq pays ont le droit de vetosur les décisions des autres, fussent ils majoritaires ? Aunom de quoi le Japon, grande et belle puissance, notrevoisine l’Allemagne, hyperdémocratique, le Nigeria,grand pays africain, l’Inde, bientôt le pays le plus peupléau monde, l’Italie, la Grèce (mères de l’Occident) ouencore le Brésil n’ont-ils pas voix au chapitre ? Ou alors,nous devons admettre que le monde doit être encore régipar l’esprit néo-colonialiste et les vainqueurs de 1945.Mais, dans ce cas, il faudrait le dire. Allez ! L’ONU, danssa configuration actuelle, est morte.

2) Les armes de “destruction massive”Piètre prétexte utilisé par les Américains pour attaquer lerégime tyrannique de Saddam. Mais au nom de quoi, aunom de quelle “légitimité internationale” seul un petit

“club nucléaire” (outre les cinq membres permanents, lePakistan, l’Inde, Israël et, semble-t-il, la Corée du Nordqui ont pris cette liberté) aurait-il droit aux armes de “des-truction massive” que sont les bombes atomiques ?An nom de quelle “légitimité” l’Algérie, la Libye, l’Irak,le Botswana ou la Colombie, par exemple, n’auraient-ilspas le droit d’avoir leur bombe atomique ? Parce qu’ilssont Arabes ? Noirs ? Non démocratiques ? Mineurs ? Ilfaudrait le dire, alors ! Car plus personne ne parle de désarmement nucléaire, pasplus l’ONU que le pacifiste Chirac, chef de l’arméenucléaire française, ou que les syndicalistes du secteur del’armement français. Alors que si le monde était débar-rassé de ces armes de destruction (massive ou pas,d’ailleurs) imaginons les économies que nous ferions,dégageant l’argent nécessaire à un véritable Plan Marshallmondial, capable de vaincre le sous-développement qui,personne ne veut le voir, empire.

3) La dictatureIl semble, à entendre les réflexions des un ou des autreschez nous (Jacques Lang n’a-t-il pas déclaré que M. Bushétait pire que Saddam Hussein ?) que les Français aientoublié ce qu’était la dictature. La dictature, c’est l’absen-ce de droits, c’est toujours la délation, l’emprisonnementarbitraire, la torture et l’assassinat. C’est la police poli-tique, les services secrets ou les gardes prétoriennes quiviennent chez vous, la nuit, qui vous menacent, vous enlè-vent, vous spolient, vous tuent. C’est la presse censurée,aux ordres. Ce sont les camps, (goulag, laogai ou autres)les prisons clandestines où croupissent “dissidents” ousimples citoyens victimes de la jalousie, de la concupis-cence des frustrés. Ce sont toujours la misère écono-mique, les fortunes illégitimes. La dictature, c’est Ali-le-Chimique, qui a gazé les Kurdes dans l’indifférence de“l’opinion publique mondiale”.

Éric Veillon

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Quelle légitimité internationale ?Requiem pour “Ali-le-Chimique”…

et pour le “droit de veto”

Le fret aérien est une partieessentielle de l’activité del’aéroport CDG. Six zones

de fret, toutes situées sur le terri-toire de la ville de Tremblay-en-France (qui en retire de substan-tiels profits), sur lesquelles s’acti-vent des centaines d’entreprises et,au moins, 15 000 salariés. Mais le fret aérien ne concerne pasla seule plate-forme aéroportuairede CDG. Nombre de transitaires,et d’autres métiers liés au fretaérien (logistique, transports,emballage, services divers, entre-prises de commerce international,banques, assurances, bâtiment,sociétés d’intérim, maintenance detoutes sortes, nettoyage, sécuri-té…) sont disséminés dans le tissuindustriel du pôle de Roissy, notrerégion proche. Il faudrait faire uneétude exhaustive de l’importanceéconomique, sociale et fiscale dessecteurs liés directement et indi-rectement à la présence de l’activi-té “fret aérien” dans la région pro-che de l’aéroport CDG. (Tiens ! Àce propos, certains professionnelsdu coin ont eu l’idée de la réaliser,mais, “y’a pas l’argent, patron”,comme on dit en Afrique). C’estdommage. On pourrait voir ainsique la seule activité fret aérien faitvivre des dizaines (sûrement des

centaines, avec les effets induits)de milliers de personnes dans lesvilles avoisinant Roissy-CDG. Onpourrait en chiffrer aussi lesretombées fiscales : en effet, lesentreprises liées au fret aérienpayent, comme toutes les entrepri-ses la taxe professionnelle, lestaxes foncières et autres qui vien-nent abonder les budgets commu-naux, intercommunaux et départe-mentaux.

Ceci permettrait de relativiser lesdéclarations récentes de certains,ignorants ou démagogues, (ou lesdeux, bien souvent), c’est selon,qui, pour trouver une “solution” auproblème du bruit et des vols denuit, ont découvert une nouvellemarotte : réclamer le “transfert dufret à Vatry”.

D’où notre dossier. Roissy CDG abeaucoup d’atouts dans ce secteurd’activité qui va aller croissantdans ce siècle. Nous avions déjàfait un reportage sur le fret (voirBN 6, janvier 2000), mais, en plusde cette histoire de “Vatry”, lacroissance à venir du fret aérienmondial, matérialisée ici et notam-ment par les nouvelles construc-tions de la zone de fret 6 (nouveausiège de France Handling, notre

couverture), nouvel entrepôt deSFS, nouvelle et colossale installa-tion de Courrier International de laPoste, aménagement en cours despistes pour recevoir les A 380Cargo (géants), notre meilleureconnaissance du milieu et desacteurs du fret aérien nous com-mande d’y revenir.

Nous ferons un petit tour par HongKong, où nous sommes allés “cou-vrir” l’Air Cargo Forum, évoque-rons l’évolution du fret aérien dansle monde et sur Roissy CDG, vousinformerons sur l’importance éco-nomique du “fret express”. Nousvous montrerons “Vatry”, qui areçu en février dernier le gotha dufret aérien mondial : l’assembléegénérale de TIACA, mais aussil’aéroport de fret de Châteauroux-Déols, et ferons un zoom sur uneentreprise emblématique du fretaérien à Roissy : France Handling,ainsi que sur un transitaire de parisNord2, IFB.

Des regrets

Ne pas avoir eu ni le temps, ni laplace d’évoquer les métiers et letravail concret des employés dufret aérien. Ce secteur ne sait pasbien communiquer sur ses

métiers et connaît toujours desproblèmes de main-d’œuvre.Peut-être faut-il (aussi) regarderdu coté des salaires… Unemployé du secteur me confiait,qu’après deux années de forma-tion au métier de déclarant endouane, il a été payé au SMICpendant les cinq années qui ontsuivi… Un “DRH” d’une grandeentreprise de handling m’expo-sait, il y a deux ans, les efforts deformation déployés par laditeentreprise pour les manutention-naires : une fois qualifiés, j’avaiscompris que, malgré cette nou-velle qualification, lesditsemployés continuaient à toucherle SMIC…Il faudra que je fasse (ma déci-sion est prise) une grande enquê-te sur les salaires, les conditionsde travail et les qualificationsdans notre région : je pense, outrel’aérien, à l’hôtellerie-restaura-tion… Ça va décoiffer !Regret aussi de ne pas avoir pu,comme je le souhaitais, faute detemps, passer une nuit dans lesmagasins de fret. Il paraît quel’ambiance est super. Les anciensm’ont raconté des anecdotes… Jele ferai prochainement.

DOSSIER

ROISSY, CAPITALE EURO

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L’ensemble des acteurs de“l’industrie”, commedisent les Anglo-Saxons,

du fret aérien est regroupé, auniveau mondial dans une asso-ciation qui s’appelle TIACA :“The International Air CargoAssociation” (voir l’interviewde la nouvelle Présidente deTIACA page 28). Tous les deuxans, TIACA organise l’Air

Cargo Forum qui est unesorte de congrès du fretaérien mondial, assorti d’unsalon professionnel. Le XXIe

s’est déroulé à Hong Kong(deuxième aéroport mondial

pour le fret :2,516 millions de tonnes en2002, +19,8 % / 2001), du 17au 20 septembre derniers. Votre Bénéfice.net y a été accré-dité et nous y sommes allés

avec joie. Un moyen de décou-vrir cette ville formidable,(durement frappée, à l’heure oùnous écrivons ces lignes par lapneumopathie atypique), et sesrapports nouveaux avec laChine (voir page 65)

DOSSIER

OPÉENNE DU FRET AÉRIEN

Les autorités de Hong Kong, LarryCoyne, président de TIACA, et DanielC. Fernandez, secrétaire général, ouv-rent le 21ème Air Cargo Forum

Le stand de United. On reconnaît M. de Causans, responsable d’United cargoà Roissy CDG. 9

Le stand de Châteauroux (à gauche Martin Fraissignes)

Le stand d’Aramex

Le “Beluga” d’Airbus

Le stand de Cathay Pacific Cargo, lacompagnie historique de Hong Kong

Bénéfice.net au XXIe Air Cargo Forum à Hong Kong

Les Hongkongais saventrecevoir

L’organisation de l’ACF a étéparfaite, au cœur de Victoria,dans l’immense centre desCongrès, construit sur la mer. LeSalon a réuni plus de 400 expo-sants (compagnies, aéroports,organisateurs de transport, cons-tructeurs d’avions…). Parmi lesstands les plus importants, onnotait, outre l’aéroport deVitoria (Pays basque, organisa-teur du prochain ACF en 2004),l’aéroport de Hong Kong (hôte),Fedex, Cargolux, Airbus,Boeing, Cathay Pacific, Skyteam Cargo (dont Air FranceCargo fait partie), sa concurren-te de WOW Cargo Alliance..ADP tenait stand commun avecses alliés, Châteauroux et Liège

Airport. Côté français, on notaitla présence de Claude Elbaz(ADP Cargo) Martin Fraissignes(Châteauroux-Déols, membredu bureau de TIACA), ChristianMaudry (PDG de FranceHandling), Anne Kerriou(Transport actualités). Il y avaitaussi Vatry Airport, UPS, TNT,DHL, Varig, Air Canada,Aramex (le “Fedex arabe”, pré-sent à Roissy), OMA (le groupe-

ment d’aéroports mexicains gérépar ADP)…Conférences sur les moyens, lesproblèmes et l’avenir du fretaérien, “networking” perma-nent, visites de l’aéroport deHong Kong (nommé “Airport ofthe Year” et “Cargo Airport ofthe Year” en 2002) et des zonesde fret (notamment le SuperTerminal de HACTL, un énor-me “France Handling” local),visite “VIP” à Macao, soirée de

gala prestigieuse furent lesmoments forts de ce XXIè ACF. Le prochain aura donc lieu àVitoria (Pays basque), du 14 au17 septembre 2004.

DOSSIER

La soirée de Gala fut magnifique

Le menu comportait 10 plats… Ici les coquilles Saint-Jacques sautéesavec des “honey beans”, des “lily bulbs” (des bulbes de lys ! J’ai mangéça, moi ?) et des asperges…

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Londres. En 2002 Paris a traité untotal de 1 510 200 tonnes (+3,3 %),auxquels on doit ajouter environ240 000 tonnes de fret postal. Pourjanvier et février 2003, la croissan-ce de CDG semble avoir reprispuisque la progression de cesdeux mois, par rapport à 2002est respectivement de 12,5 % et9,2 %, alors que Orly baisse pourles mêmes mois de 19,5 et 17,5 %.L’essentiel de ce fret passe parRoissy CDG (Orly n’ayant plusque 111 300 tonnes en 2002). Aufil du temps, ADP a su mettre enplace à Roissy des infrastructures,des services, une communica-tion qui ont attiré toutes les com-pagnies aériennes majeures,ainsi que de nombreux, petits ougrands, organisateurs detransports. L’excellence de cetteorganisation a d’ailleurs convaincul’intégrateur américain Fedex d’yinstaller son centre de tri européen(Voir Bénéfice.net n°1), de préfé-rence à Amsterdam, qui souhaitaitl’accueillir.

Par la mise en place progressive deces infrastructures, l’entreprisepublique a su, c’est incontestable,se préparer aux conditions dutransport du XXIe siècle, où letransport de marchandises paravion prendra de plus en plusd’importance. Selon les sources,on considère en effet que, si letransport aérien de marchandisesest assez faible en volume (de l’or-dre de 3 %), la valeur du fretaérien est estimée à 40 ou 45 % del’ensemble des marchandisestransportées. Depuis les années50, le fret aérien a augmenté enmoyenne de 10 % par an !

Et il en sera encore ainsi à l’avenir.Des études conjointes récentes(Airbus, Lufthansa, celle deBoeing a été présentée à l’ACF àHong Kong), le montrent bien. LeSNAGFA en a réalisé une synthè-se particulièrement bien faite dansle document du GIP Roissy CDG,préparatoire à la Conférence terri-toriale du 19 novembre dernier.

De cette synthèse, il ressort leséléments suivants :

• De 14 413 000 tonnes transpor-tées par avion en 2002, le fretaérien représentera 22 751 000tonnes en 2010, soit un accroisse-ment d’environ 58 % ! C’estl’Asie qui se taillera la part dulion.• Le trafic express devrait doubleren volume d’ici à 2007• Boeing prévoit lui un triplementdu trafic de fret aérien d’ici à 2021• Boeing estime que le nombred’avions cargo passera de 1775unités en 2001 à 3078 en 2021 !Avec un succès de plus en plusgrand des “large freighter” : B747, MD 11, A 380 F• Selon Airbus, le tout-cargo pro-gressera plus rapidement (+6 %par an) que le fret en soute d’a-vions passagers qui gardera néan-moins un bon rythme (+4,9 %) • Le futur A 380 F (cargo)d’Airbus va opérer une révolutiondans le fret aérien. Il pourraemporter 150 tonnes sur un rayonde 5600 nm contre 116 tonnes sur4700 nm pour le B 747 400 F deBoeing. Le différentiel de coût àla tonne transportée sera de 21 %en faveur de l’A380 Cargo.

Ceci explique les aménagementsen cours et d’avenir sur les 6 zonesde fret de Roissy CDG, non seule-ment les infrastructures destinéesà l’accueil des A 380 cargo, maisaussi l’inévitable et importantecroissance du trafic. Dans uneinterview au “Journal pour letransport international” de mars2002, Antoine Milatos, alorsDirecteur du fret d’ADP, n’y allaitpas par quatre chemins. “Sur leplan physique, nous sommes par-faitement en mesure de doubler,au moins, le tonnage de notre tra-fic fret aérien. Et ce dans lesmêmes conditions. Nous avons icià Roissy beaucoup de surface etles bâtiments ne sont pas trèshauts. Nous pourrions les rempla-cer à tout moment par des bâti-ments plus hauts et augmenterainsi la capacité dont nous dispo-sons. Il y a de la place pour tout lemonde : compagnies aériennes,agents de handling, transitaires,prestataires de service. L’aéroportsert de passage frontière et les

grandes unités logistiques se trou-vent à l’extérieur dans les zoneslogistiques environnantes”. Ce quiest clair. Ces propos, rajoutés à ladéclaration nette de M. de Robiensur l’abandon du projet de troisiè-me aéroport, rajoutés à ceux deson prédécesseur M. Gayssot (voirBN n°2, où il déclarait, à proposde Roissy CDG : “capter le plus detrafic aérien possible”), rajoutésaux multiples investissements encours et à venir sur la plate-formeaéroportuaire, rajoutés aux avis dela Cour des comptes (qui estime,dans son dernier rapport, quel’État a investi beaucoup dansCDG et qu’il faut aller, troisièmeaéroport ou pas, jusqu’au bout desa rentabilité) vont bien dans lesens du développement de RoissyCDG.

Or, il y a le (pseudo) lobby des“riverains” (en fait une poignée de“militants” appuyés par quelquesélus en mal de popularité, et quiont un avis changeant selon leursituation électorale et qu’ils soientou non, proches du pouvoir).Après avoir échoué, sur les pistessupplémentaires, sur le troisièmeaéroport (et même si on le faisait,ça prendrait 15 ans), ils ont trouvéune nouvelle marotte : le “fret àVatry”.

Antoine Milatos, dans la mêmeinterview répond, à la fois sur les“vols de nuit” et sur “le transfert àVatry”. Après avoir rappelé que leproblème du bruit est un “problè-me de société”, et que, malgré lesemplois, “on ne voit plus que les

nuisances”, il dit : “...or les hom-mes politiques ont besoin de solu-tions simples, qui plus est rapide-ment. Car ils cherchent à êtreréélus. Ils ne peuvent pas, parconséquent, s’aventurer à avouerque la recherche de solutionsrisque fort de prendre des années”.Enfin, quelqu’un qui parle norma-lement. Sur Vatry, après avoir sou-ligné que “60 % du fret est ache-miné à bord des avions passagers,il souligne que Fedex “n’opteraitpas pour Vatry : elle irait ailleurs”.Notamment à Amsterdam, quiétait candidate à la recevoir, avantquelle ne choisisse Paris, qui s’é-tait mis en quatre pour l’accueillir.Et de rappeler que l’interdictiondes vols de nuit menacerait direc-tement 4000 emplois directs (LaPoste et Fedex) sans parler desinvestissements et sans parler desconséquences économiques (voirl’étude Deloitte page 12)…

Concernant Vatry (et pour en ter-miner avec cette fable) aucun desresponsables que nous avons inter-rogés ne prend cette propositionau sérieux. Les correspondancesau départ de Roissy, les frais occa-sionnés pour un éventuel “trans-fert”, sans parler des problèmessociaux, le surplus de trafic routierque cela occasionnerait, rien neplaide en sa faveur. Vatry, commeChâteauroux (voir pages suivan-tes) se développeront en tantqu’aéroport “tout-cargo”, dans descréneaux bien précis, qui nenécessitent pas le passage par lesuper-hub qu’est devenu RoissyCDG.

Fret : CDG peut doubler sa capacitéDOSSIER

Années CDG Orly Total1992 612 158 275 282 887 4401993 664 586 270 229 934 8151994 786 291 294 620 1 080 9111995 824 268 276 162 1 100 4301996 866 113 246 369 1 112 4821997 950 669 222 495 1 173 1641998 940 273 202 283 1 142 5561999 1 228 123 131 080 1 359 2032000 1 410 484 107 347 1 517 8312001 1 361 100 99 807 1 460 9072002 1 398 900 111 300 1 510 200

Variation annuelle 9,3 % - 10,7 % 5,7 %moyenne (sans 2002)

Trafic de la poste. Le tonnage de la poste en 2001 s’élève à 245 000 tonnes soit une haussede 14,7 % par rapport à 2000. La part d’Orly représente 5,6 % du tonnage total de postetransporté sur les aéroports parisiens. (Sources : ADP)

11

Le fret aérien à Roissy a plus que doublé en 10 ans

Nous vivons dans un mondede plus en plus rapide.Rapidité de l’information,

avec le formidable développe-ment de l’Internet haut débit,(qui, plus encore que l’Internet,révolutionne nos méthodes de tra-vail, ainsi que notre vie quoti-dienne), rapidité de la production,rapidité des échanges de mar-chandises. Depuis quelquesannées se développe, moyenstechniques et globalisation de l’é-conomie mondiale aidant, letransport “express” (1). Il occupeune place de plus en plus impor-tante dans les échanges inter-entreprise ou même entreprise-particuliers ( BtoB et BtoC).

Ce transport express, national,international et intercontinentalse fait essentiellement par avion.D’où le développement assezrécent des entreprises (forcémentmondiales) qui s’y sont dédiées,comme Fedex ou DHL. Et qui ditexpress, dit forcément délais lesplus courts possible : 24 ou 48heures. D’où les vols de nuit, quiembarrassent, forcément, ceuxqui ont choisi (ou non) d’habiter àproximité des aéroports des gran-des villes. Rappelons-nousl’exemple de DHL, qui voulaitimplanter un hub à Strasbourg, ily a quelques années. Tollé des“riverains”, accompagné de lacompassion que l’on imagine desédiles locaux de l’époque. J’avaisdélicieusement apprécié quand,dans les jours qui suivirent lerefus de Strasbourg d’accueillirDHL, mes amis lorrains (leConseil régional, dirigé parGérard Longuet), soucieux dedévelopper l’aéroport de Nancy-Metz Lorraine, avaient acheté,dans la plupart des médias natio-naux, des pages entières de pubdemandant à DHL de venir enLorraine, terre de (et en manquede) travail, s’il en fut. (DHL s’yest installé en 2000 et y a déjàcréé 130 emplois).

En effet, certains de nos com-patriotes, aimant de plus enplus le beurre et l’argent dubeurre (et le reste…) se mettentà protester, comme àStrasbourg, contre ces entrepri-ses de transports express qu’onnommera sous le doux (et dou-ble) néologisme “expressistes”ou encore “intégrateurs”, etcontre leurs vols de nuit (2).Ici, à Roissy, leurs cibles cesont ces fameux vols de nuit et,surtout, bien pratique en cestemps d’anti-américanisme for-cené, le Hub de Fedex (dont lesFrançais ont pourtant tout faitpour qu’il s’installe à Paris…)

La profession s’en est visible-ment émue et a ressenti lebesoin de communiquer en fai-sant réaliser une étude fortinstructive par le cabinet deconseil “Deloitte Consulting”(qui s’appellera bientôtBraxton). Ladite étude, com-manditée par Chronopost,DHL, TNT, et UPS, tousexpressistes, a été réalisée enoctobre 2002. Elle est éloquen-te. Elle a quantifié l’impact del’industrie du transport expresssur l’économie française,comme l’avaient fait aupara-vant les Anglais (3). En voiciun petit résumé.

Qu’est-ce que l’express ?

L’express, c’est la capacité derépondre à des besoins delivraison outre le lendemain,“tôt le matin, avant midi, etdans la journée” ou encore enmoins de vingt-quatre heurespour l’Europe et les USA, entre48 et 72 heures pour le reste dumonde. Contrairement aux autresmodes de transport (fret aérienclassique, transport routierclassique, seul l’express prenden compte toute la logistiqueamont/aval (prise en charge desformalités administratives,notamment douanières, livrai-son en porte-à-porte), dans undélai record.

4 % des entreprises françai-ses, quelles que soient leurtaille ou leur localisation,ont recours à l’express.

Pour elles, l’express ne se limitepas à “une solution de dépanna-ge”. Ainsi 74 % des grandesentreprises et une TPE sur quatrese déclarent utilisatrices fréquen-tes de l’express.

L’express ne se limite pasau transport de documents,loin de là

Outre les plis, l’express concernela commercialisation des produitsfinis (44 %), les pièces détachées

DOSSIER

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L’ÉTUDE DE DELOITTE CONSULTINGL’IMPACT DU TRANSPORT EXPRE

(14 %) et même l’approvisionne-ment en composants et matièrespremières (22 %).

L’express, source de com-pétitivité

20 % des entreprises estiment êtredépendante de l’express pour25 % de leurs ventes. De même,8 % des sociétés déclarent queplus d’un quart de leurs achatss’effectue via l’express internatio-nal.

Pourquoi les vols de nuit ?

Le vol de nuit est inséparable del’express. En effet, pour réaliser ledélai, les intégrateurs doiventenvisager toutes les connectionspossibles et donc “rassembler,trier, consolider et orienter tous lescolis au niveau de leurs centres de

tri. De telles contraintes ne peu-vent être gérées que sur des tran-ches horaires très réduites, notam-ment avant et après minuit”.

Ce que coûterait un allon-gement des délais de 24heures du seul expressinternational

L’étude a demandé aux entreprisesde quantifier les impacts d’uneaugmentation de 24 h des délais.Outre une baisse sensible (5 à 25 %du CA), une augmentation descoûts d’approvisionnement(+10 %), 24 heures supplémen-taires obligeraient 30% des entre-prises à délocaliser partiellementleur activité.À l’échelle macro-économique,cela se traduirait par :• une perte de 205 000 emplois sur5 ans et 465 000 sur 10 ans.

• la perte cumulée de 105 milliardsd’euros sur 10 ans,• le PIB serait grevé de 26milliards d’euros sur 10 ans dontdeux milliards dès la premièreannée.Il faut lire l’étude en entier, réali-sée sur un échantillon représentatifde 415 entreprises françaises.L’express est une activité moder-ne, d’avenir, créatrice d’emploisqualifiés (relisez l’article sur“Fedex by night” dans BN 7), dedéveloppement économique. Tousles expressistes sont présents sur lepôle de Roissy.

EVNotes :1. express : (mot anglais) : “qui assure un servi-ce, une liaison rapide” (Petit Larousse)2. Vol de nuit : tout vol dont le décollage oul’atterrissage a lieu entre minuit et 5 h dumatin. En réalité la plage d’activité nocturne sesitue en 23 h et 6 h du matin (source : ÉtudeDeloitte Consulting)3. “The economic impact of express carriers forUK plc” by Aviation & ravel agency et Oxford

Economic Forecasting

DOSSIER

ESS SUR L’ÉCONOMIE FRANÇAISELes chiffres clés du transport express :

Taux de croissance annuelle : 6 %65 000 emplois, dont :22 000 emplois directs30 000 emplois indirects13 000 emplois induitsChiffre d’affair pour 2001 : 2.1milliards d’euros.

Sur Roissy : Fedex : 1 400 emplois directs, 3 000indirectsAutres expressistes : 3 000 directs et6 000 indirects

Sur l’emploi à Airbus :

Actuellement, les programmes d’achat des expressistes généreront 6 000 emplois en 3 ansL’avenir :5 200 emplois vont se créer de 2002 à2006

Six phases pour être livré en moins de 24 heures. (Source : intégrateurs, cité dans l’étude).

La valeur ajoutée induite par un vol express s’élève à 109 000 euros.Sources : Euromonitor - Deloitte Consulting. 2002

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13

On ne pouvait pas trouvermieux pour illustrer cedossier, que le groupe

IFB, commissionnaire detransport, né et basé à HongKong en 1980, spécialiste del’Extrême-Orient, fondé par M.Glaeser. C’est en associationavec M. Behrens que le groupecrée son réseau européen ets’installe, en 1988, à Paris Nord 2.Puis sont créées les succursallesde Lyon, Marseille, Orly dans lebut d’être présent sur les plusimportants ports et aéroports.En 1995 IFB France prend uneparticipation dans le capital de

la société HAIRPORT, afin dedisposer de sa propre base auHavre. IFB France, c’est aujourd’huiune très belle organisation qui afait 67 millions d’euros de chif-fre d’affaires, emploie 140 per-sonnes et qui est appelée à sedévelopper au gré de la crois-sance asiatique inéluctable.L’entreprise, que nous connais-sons bien, est vraiment jeune,sympathique et dynamique.Petite visite…

DOSSIER

International Freightbridge à Paris Nord 2 :

UN OPÉRATEUR DE TRANS

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Daniel Moebel, directeur général d’IFB. Ce jdans le monde, notamment à IFB Hong Kong

M. Behrens, PDG de IFB European holding S.A.

12 000 “twenty foot equivalent units” par an

Daniel Moebel, Directeur généralet membre du Conseil d’adminis-tration depuis juin dernier, nousprésente l’activité d’IFB. “Notreactivité principale c’est l’import-export, maritime et aérien avecl’Extrême-Orient, où nous som-mes implantés dans les pays lesplus importants (Chine, Japon,Corée, Vietnam, Inde...). Noussommes également présents surles autres destinations mondialesgrâce à notre réseau d’agents. Nos

clients sont des importateurseuropéens de textile, de bagage-rie, de jouets, d’électronique,d’informatique, de décoration…Notre métier consiste à organisernon seulement le transport desmarchandises, par mer ou par air,mais nous faisons aussi, avecnotre société sœur PLD, toute lalogistique associée : enlèvementet distribution en France et enEurope, entreposage, préparationde commandes, conditionne-ments, gestion de stocks… Ontraite environ 12 000 “équivalents20 pieds” par an, ce qui nous per-met d’obtenir des prix compétitifssur les lignes maritimes.Concernant l’aérien, ce sont 3000tonnes à l’import et autant à l’ex-port (dont 600 tonnes de beaujo-lais nouveau…) qui sont expé-diées chaque année”.

Ambiance planétaire…

Les bureaux d’IFB à Paris Nord 2sont spacieux. Le service “exploi-tation” occupe le plateau au rez-de-chaussée. L’ambiance estdécontractée, mais ce n’est qu’u-ne impression. Derrière leursordinateurs, les différents chargésd’opération (dont beaucoup defemmes…) suivent en direct, en

liaison avec leurs correspondantsen France et dans le monde entier,les expéditions, les documents,préviennent ou règlent les inci-dents. En regardant bien, on sentla pression.

Patricia : si on n’a pas de mémoire…

Discussion avec Patricia Richard,responsable du service importmaritime. Elle était en train dedédouaner des containers enBelgique. Sa collègue Sandrines’occupe, à côté d’elle, de laconsignation à Hong Kong, etMarielle s’occupe du port duHavre. “Nous suivons tout de bouten bout”, m’explique Patricia. Àce moment, elle s’occupe d’unchargeur chinois qui expédie 13containers de granit de Xiamensur le port d’Hambourg. Ils serontconsignés à IFB. À chaque opéra-tion, elle reçoit et donne par mailtoutes sortes d’instructions :“attention, ne pas relâcher”… Oualors : “please do not release thecargo to consignee without origi-nal bill of lading”. Patricia tra-vaille chez IFB depuis maintenant11 ans. Elle a commencé chezCalberson (boulevard MacDonald à Paris), puis a fait l’ETT

(École des Techniciens duTransport) de l’AFT –IFTIM àMontchy-Saint-Éloi pendant deuxans. “C’est un travail très prenant,très stressant, confie-t-elle. On n’a pas peur de faire des heu-res…” Quelles sont les qualitésqu’il faut avoir, en plus de ça ? “Ilfaut avoir une bonne mémoire. Sion n’a pas de mémoire, on ne peutpas faire ce métier”, insiste-t-elle.Elle connaît par cœur 50 % de sesnuméros de fax et de téléphone.“Ca va plus vite…” Puis parlerl’anglais. “C’est essentiel, dit-elle.Quelqu’un qui ne parle pasanglais a un gros handicap dans laprofession”. Une belle entreprise qui, coupléeau dynamisme de Paris LogistiqueDistribution, (PLD) dont M.Behrens est le fondateur (et dontvous pouvez apercevoir les deuxentrepôts en passant sur le péri-phérique de Roissy CDG) comp-tera de plus en plus dans l’avenir.

E.V.

DOSSIER

SPORT NÉ À HONG KONG

Contact :IFB : 01 49 90 72 00

www.france-ifbgroup.netPLD : 01 49 38 95 95www.pldgroup.net

Patricia, responsable des imports maritime

Patrick Zhang, directeur général en charge du développement commercial.

jeune dirigeant a déjà travaillé un peu partoutg et en Inde

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BN : Vous êtes le nouveau Vice-président de Fedex, en chargedes “Opérations pour l’Europedu Sud”. Vous avez remplacé M.Mercier. On a toujours un peude mal, ici, à se représenter l’or-ganigramme de Fedex. Pouvez-vous nous aider en précisant vosfonctions et en les situant dansvotre organisation mondiale ?

Alain Chaillé : L’organisationde Fedex en Europe est la sui-vante. Robert W. Elliot estsenior vice –président de Fedexpour toute l’Europe, l’Afriqueet le Moyen-Orient. Il est basé àBruxelles. Lui sont rattachéstous les autres vice présidentsqui ont des responsabilités biendéfinies pour les différentesrégions. Par exemple, il y a unVP marketing pour l’Europe, unVP Ventes pour l’Europe et desVP “Opérations” par sous-région Europe du Nord, Moyen-Orient... J’assume ces responsa-bilités pour l’Europe du Sud. Je suis basé à Bruxelles. J’ai encharge le hub de CDG et lesopérations pour le Sud (France,Italie, Espagne, Suisse, Portugalet Grèce). J’assure la coordina-tion avec les autres départe-ments (ressources humaines,finances, communication etmarketing etc.).

BN : On voit davantage decamionnettes “Fedex” à Paris ouen banlieue, par rapport àquelques années… On croit, engénéral, que Fedex à Paris, c’estsurtout le hub de Roissy CDG,

et pas tellement le service auxentreprises, pour lequel on aplutôt tendance à penser à d’au-tres opérateurs… C’est uneimpression…?

A.C : Nous avons 175 véhiculessur la région parisienne quiassurent le service express pournos clients. Votre impressiontient sans doute au fait que nousne prenons en charge que lesenvois internationaux, intra etextra européens, et non lesenvois express à l’intérieur despays, ce que font les autresexpressistes auxquels vousdevez penser. Mais la spécialitéde Fedex, c’est les envois exp-ress internationaux.

BN : Et à propos du Hub deRoissy CDG, est-ce que Fedexse sent bien ici ? Commentréagissez-vous à certaines cam-pagnes qui remettent en cause laprésence de Fedex, même si“Paris” a tout fait pour vousaccueillir ici ?

A.C : Nous nous sentons bien àParis, et même de mieux enmieux. Paris CDG a été choisien fonction de critères bien pré-cis que vos lecteurs connaissentbien (capacités de CDG, climat,marché intérieur important del’Ile-de-France…). Et Paris àune grande chance d’avoir surson sol une entreprise commeFedex. Vous savez, à cause desévolutions économiques mon-diales, les coûts de productionallant croissants dans les paysdéveloppés, les créations d’em-

plois, la création de richesses seferont de plus en plus grâce auxservices. De notre coté, tout vabien sur le Hub de Roissy. Notreeffectif est actuellement de1400 personnes. Nous avonscréé 1000 emplois en trois anset, en 2006, nous prévoyons“monter” à 2000 emplois. Fedexest une entreprise citoyenne, quicrée des emplois et participe à

la rentabilité des entreprisesfrançaises : il est bon de le rap-peler…En plus, nous travaillons en col-laboration avec Air France :nous utilisons 350 vols d’AirFrance, notamment à destina-tion de l’Afrique. Du côté desavions, vous savez que Fedex acommandé 10 exemplaires dufutur A 380 Cargo.

DOSSIER

Alain Chaillé, Vice président de Fedex :”Nous nous sentons de mieux en

mieux à Roissy”Le leader mondial du transport express, Fedex Express a récemment nommé

Alain Chaillé en qualité de vice-président des Opérations pour l’Europe du

Sud. Il remplace Bernard Mercier qui a décidé de poursuivre sa carrière dans

une autre entreprise.

Alain Chaillé a 53 ans, il est marié et père de deux enfants. Il a débuté sa car-

rière en 1969 aux “Flying Tigers” (voir BN 7 page 33), dont il a été le Directeur

général en France de 1986 à 1989. Puis il intègre Fedex où après différentes

fonctions il était jusqu’à récemment vice président des Ventes pour la région

Europe, Moyen-Orient et Afrique. Il a bien voulu répondre aux questions de

Bénéfice.net.

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Fedex, que nos lecteursconnaissent bien, est deve-nue, au fil du temps, une

entreprise emblématique du pôlede Roissy. Il est bon de rappeler,dans ce dossier, la réalité nationa-le et internationale de cette entre-prise qui incarne si bien la mon-dialisation de l’économie. Petite fiche d’identité :

Son métier : desservir les paysreprésentant 90% de l’économiemondiale dans un délai de 24 à48H, en “porte à porte” avecgarantie de remboursement.

Chaque jour, Fedex transporteplus de 3,1 millions de colis etdocuments à destination de 210pays.

Fedex réalise un chiffred’affaire annuel de 22 milliardsde dollars.

Fedex possède 653 avions(c’est la 1ère flotte tout cargo et2ème flotte aérienne au monde),44 200 véhicules, 45 000 pointsde dépôt et emploie 138 000 col-laborateurs.

Le hub de Roissy CDG : c’estun centre de tri et d’aiguillage.Celui de CDG est le plus impor-tant an monde, en dehors desEtats-Unis. C’est la porte d’en-trée en Europe des colis enlevéschez les clients du monde entier.A Roissy, le hub s’étend sur70000 m2 sur une superficie de 35hectares. Il traite 750 tonnes defret chaque jour.Les emplois en France : A la fin1998, Fedex France employait1017 personnes. A la fin de 2002,Fedex employait 2027 personnes(dont 355 cadres), dont 1450 àRoissy.

Les six stations de Fedex :Gennevilliers, Aubervilliers,Roissy, Saint Ouen et St-Quentin-du-Fallavier (Lyon) centralisent etacheminent par camions les expé-ditions jusqu’au hub de CDG.Les colis sont alors déchargés,scannés, dédouanés, triés, puisremis sous container avant d’êtreembarqués à nouveau pour voya-ger par air ou par route vers leurproche destination.

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FEDEX en bref...

Vatry et Châteauroux-Déols ont des points encommun : ils sont tous

deux des anciennes basesaériennes américaines qui sesont reconverties en aéroportsdédiés au fret grâce à l’appuides départements : la Marne etl’Indre. Tous deux ont parié etinvesti sur l’avenir du “tout-cargo”. Mais les choses ne sontpas évidentes et le succès se faitattendre pour les deux aéroportsqui, visiblement, se battent“pour des miettes”, comme mele confiait l’un des dirigeants de

Vatry. Les avantages mis enavant par Châteauroux-Déols nesont pourtant pas négligeables :à deux heures de Paris (et sur-tout de Rungis) par l’A20, tarifs50 % moins chers que les grandsaéroports, ouverture 24 h/24, pasde contraintes de bruit, idéalpour les vols venant du sud, par-tenariat avec ADP, des spéciali-tés comme le trafic de marchan-dises sensibles (armes, muni-tions) mais aussi le périssable.Nous avons visité, enfin,“Châteauroux”, dont leDirecteur, l’infatigable MartinFraissignes ne ménage pas ses

efforts pour le faire décoller.Plutôt calme, ce jour, l’aéroportde fret Châteauroux-Déols, àl’image de la capitale duBerry… En arrivant, les carcas-ses d’aéronefs “en retraite” (leparking d’avions est une dessources de revenu de l’aéroport)donne l’impression d’un cime-tière d’avions. Visite à laGendarmerie du TransportAérien (GTA) locale pour lebadge : cool. On passe par lamétéo : re-cool. On monte à latour de contrôle : re-cool.L’unique contrôleur est aux pri-ses avec un avion d’Air France

venu faire des entraînements(autre source de revenus de l’aé-roport). “Pas plus que deux à lafois, question de sécurité !”, medit-il. Je me marre en douce en

pensant à ses collègues deRoissy. Non, je ne suis passympa, parce que j’ai été vache-ment bien reçu. Mais quand

même, il y a de quoi se poserdes questions. J’en ai posé àMartin Frassignes.

EV

DOSSIER

En savoir plus :

www.chateauroux-airport.comtél. : 02 54 60 53 53

18

Châteauroux est aussi un “parking” d’avions

Cameroon Airlines a choisi Châteauroux (après Vatry) pour livrer ses ananas.

l’aéroport de Châteauroux-Déols (Indre)

CHÂTEAUROUX-DÉOLS VEUT TTRAFIC M

Bénéfice.net : On vous voit,M. Fraissignes, courir le mondeentier pour promouvoir l’aéro-port de Châteauroux-Déols.Pourquoi un tel dynamisme ?Châteauroux est si important ?

Martin Fraissignes : l’Aéroportde Châteauroux joue un rôlecroissant dans le domaine dufret en complément d’Aéroportsde Paris. Ce positionnement et cette spé-cialité doivent être expliqués enpermanence auprès de nosclients et prospects car nousnous situons dans un domainetrès concurrentiel au plan euro-péen et parce que le fret aérienne constitue pas un marché cap-tif, loin s’en faut…Surtout, il faut expliquer aux

compagnies leur intérêt à tra-vailler dans un aéroport dédiéau fret, économique et rapide.C’est le cas de Châteauroux qui,au travers de ses activités defret, de formation et de mainte-nance aéronautique se situeaujourd’hui au service de l’in-dustrie du Transport Aérien.

Dès lors, nous sommes trèsactifs, souvent à l’étranger, pourpromouvoir nos installations etnos services notamment dans lefret périssable, en raison denotre proximité de Rungis.

BN : Le Journal du Dimancheévoquait récemment, (le 30mars dernier) une déclaration deM. de Robien qui disait “le troi-sième aéroport existe déjà : ilsuffit de développer les plates-

formes existantes comme Vatryou encore Châteauroux-Déols”.Vous y croyez, vous, au “trans-fert du fret” de Roissy àChâteauroux ?

M.F : Les plates-formes en pro-ximité de Paris doivent jouer unrôle accru, car elles constituentun outil immédiatement opéra-tionnel pour “soulager” le cielparisien.Il faut cependant admettre que lechoix d’escale appartient essen-tiellement aux compagniesaériennes et celles-ci choisirontune plate-forme alternativecomme Châteauroux si elles ytrouvent leur compte, notam-ment en matière de coûts et dedélais.Le processus de délocalisation

plutôt que celui de “transfert” esten route pour Châteauroux,notamment pour les compagniesdesservant les destinations du sud(Maghreb, Afrique, océan Indien),

qui y trouvent de substantielleséconomies de temps de vol etparce qu’il faut souvent moinsde temps pour acheminer le fretentre Châteauroux et un entrepôtparisien qu’il n’en faut pour quece même fret, déchargé à CDG,soit mis à disposition.

BN : À propos de Vatry, juste-ment, qui apparaît comme votreconcurrent. Y a-t-il place pourdeux aéroports de fret tout cargoautour de Paris ?

M.F : Tous les aéroports français

et européens s’intéressent aumarché du fret et celui-ci est suf-fisamment vaste pour que cha-cun d’entre nous, avec ses avan-tages concurrentiels particuliers,

y trouve sa place.Ce qu’il faut surtout souhaiter,c’est que la libéralisation du cielfrançais soit accélérée par legouvernement français afin dereconquérir ces frets d’origineou de destination françaises, trai-tés actuellement par des payseuropéens pratiquant des poli-tiques “d’Open Sky”. Nous nousy employons également, au tra-vers de TIACA, l’associationinternationale du fret aérien, etde la commission fret des aéro-ports francophones de l’ACI** ACI : Airports Council International, organe de

coopération des aéroports mondiaux.

DOSSIER

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Martin Fraissignes, Directeur de l’aéroport, s’active pour attirer des clients. Ici à Hong Kong, à l’ouverture de l’Air Cargo Forum.

TROUVER SA PLACE DANS LEMONDIAL

MARTIN FRAISSIGNES :IL FAUT ACCÉLÉRER LA LIBÉRALISATION DU CIEL FRANÇAIS

500 000 tonnes de fret trai-tées chaque année

France Handling (FH pour lesintimes) a été créée en 1972. Elleappartient à ses actionnaires quisont Aéroports de Paris (34 %),Danzas (devenue propriété de laPoste allemande) et Aérofret(spécialisée dans le transport dela presse, notamment celle desNMPP). En 2002, FH aura réali-sé un chiffre d’affaires de 80millions d’euros et traité 500 000tonnes de fret, grâce aux 1800collaborateurs qui composentl’effectif. La société est présenteà Roissy, bien sûr, mais aussi àLyon, Marseille, Nice, Toulouse,Bordeaux, Nantes, Lille,Mulhouse et Strasbourg. EnEurope, FH est à Francfort,Barcelone, Madrid et Milan.

Assistance aux compa-gnies aériennes, assistan-ce aux transitaires

C’est le métier originel de FH.Les compagnies aériennes n’é-prouvent pas le besoin de possé-der, dans chaque escale, desinstallations leur permettant detraiter leur fret. Aussi leconfient-t-elle à des spécialis-tes, comme FH, qui font lesopérations nécessaires. FranceHandling assiste ainsi une cen-taine de compagnies aériennesdont les plus grandes commeBritish Airways, Continental,Japan Airlines, Cargolux,Emirates, Air Tahiti nui… Avec ses filiales, RoissyHandling et ATH, FranceHandling assure l’assistance

aux transitaires (Perform’air,Géodis, Danzas, Schenker,Exel...) . Cette activité, dévelop-pée à Paris en 1994 a généré,pour les deux filiales un chiffred’affaires d’environ 20 millionsd’euros. Il faut signaler la certi-fication ISO 9002 obtenue parFH pour l’ensemble de ses acti-vités.

La piste

Avec France Handling Piste(FHP), le groupe assure l’assis-tance aéroportuaire aux avionspassagers et cargos sur la piste :chargement, déchargement, pla-cement, repoussage (“push-back”), équilibrage, plan de voletc. Dernier client en date : laprestigieuse Singapour Airlines...

DOSSIER

Le “handling”, la manutention, pourrait-on traduire en français(mais l’activité des “handleurs” dépasse la simple manuten-

tion) est une activité indispensable pour les compagniesaériennes et les transitaires. Pour les premières, il s’agit

d’une assistance pour le traitement physique du fret :stockage, manutention, chargement mais aussi de sontraitement documentaire (saisie des Lettres deTransport Aérien – LTA, édition de manifestes, etc.)Pour les transitaires, c’est la réception du fret, ledépotage, la livraison, à l’export comme à l’import.Plusieurs sociétés se partagent le marché à Roissy, en

France et en Europe. France Handling, qui vient deconstruire une nouvelle, belle et imposante aérogare de

fret (notre couverture), est devenue en 30 ans, le leaderfrançais du secteur. C’est une entreprise qui compte sur la

plate-forme aéroportuaire. C’est une vraie joie pour nous devous la présenter, d’autant que nous avons eu l’immense honneur

de faire la connaissance de son dynamique PDG, M. Maudry, qui parti-cipait à l’Air Cargo Forum à Hong Kong.

20

FRANCE HANDLING OU

La nouvelle aérogare de France Handling (postacheminement vers la France et l’Europveau, destiné aux compagnies et aux transitÀ l’avant-plan, des bureaux ultramodernes l

La sûreté : Sécurus

Depuis 1990, FH assure desfonctions liées à la sûreté à tra-vers sa filiale Sécurus, pour elle-même et pour ses clients.

L’assistance courrier et fret

Autre filiale, Fret BagageExpress (FBE) offre un serviceaux clients qui expédient descolis urgents, avec délai garanti.Cette société, qui a réalisé unCA de 2 millions d’Euros, assu-re également, en liaison avec LaPoste, un service de collecte, decontrôle, de sécurisation et d’ex-pédition du courrier urgent.

Le transport routier

Pour acheminer le “fret camion-né” entre les différents aéro-ports, FH a mis en place uneorganisation de transports rou-tiers, opérant le plus souvent denuit. Récemment, une navette aété créée pour assurer la liaisonavec l’aéroport de Vatry.

La formation : ARCA-Aéro

Ressentant les besoins de laprofession, France Handling acréé sa propre école profession-nelle : Arca Aéro. C’est la pre-mière école spécialisée recon-nue par l’ensemble de la profes-sion. Elle possède une accrédi-tation IATA pour les marchandi-ses dangereuses. Le centre

forme des personnels autour despôles fret, passagers et piste.

VIA : Very Important Animal

France Handling gère, égalementla fameuse station animalière quivoit passer toute l’année, reptiles,chevaux de course, poissons etoiseaux exotiques, singes...

DOSSIER

Christian MaudryEntré à France Handling en 1983, il en devient le Directeur géné-ral en 1984 et le Président en 1990. C’est un homme vif, imagi-natif, l’un de ceux qui ont “fait” Roissy CDG. L’avenir de FranceHandling ? “Je suis confiant pour le futur, nous confie t-il. Nouscontinuerons à nous développer dans les métiers qui sont nos spé-cialités”.

LA VOLONTÉ DE SERVIR

21

( 26 000 m2, dont 5 000 consacrés au pré ete. À l’arrière-plan le “stocker”, concept nou-taires. Objectif : gains de temps et d’espace.loués aux clients de France Handling.

DOSSIER

Vatry ne pouvait pasrêver meilleure opé-ration médiatique.

L’aéroport de fretchampenois a étésélectionné pourêtre l’hôte de l’assemblée générale annuel le (AGM : Annual General Meeting) dela prestigieuseTIACA (The Interna-tional Air Cargo Association).L’AGM s’est tenue à Reims, du23 au 25 février dernier où ellea été reçue royalement. Les par-ticipants ont eu l’occasion devisiter les installations de l’aéro-port international. Ils ont étéreçus par les dirigeants de laSEVE, l’autorité aéroportuairede Vatry et par M. Albert Vecten,Président du Conseil général dela Marne et initiateur de l’aéro-port.

Une association représen-tative des acteurs du fret

aérien mondial.

Plus de 200 membres de TIACA,venus du monde entier, avaientfait le déplacement à Reims.L’association (à but non lucratif)regroupe toute la palette demétiers liés au transport aériende marchandises. Activité cargodes compagnies aériennes, com-pagnies spécialisées dans le“tout-cargo”, les aéroports biensûr, mais aussi les charters,transitaires, expressistes, inté-grateurs, agents de handling,agents de fret aérien, GeneralSales Agents (GSA) et toutes lesentreprises qui gravitent autour,y compris la presse spécialisée.Ses buts sont la promotion, la

facilitation et la libéralisation dufret aérien et du commerce

international, favoriser l’é-change d’idées et d’opi-

nions, développer desnormes de servicepour l’industriede “l’air cargo”,enfin d’être uninterlocuteur et unreprésentant auprèsdes organismesinternationaux qu’ils

soient écono-miques (commel’OCDE) ou

aériens (commel’IATA).

Jean-Claude Jouffroy (notrephoto), Directeur de cabinet deDominique Bussereau est venusouhaiter la bienvenue au nom dugouvernement français. Il a souli-gné, devant un public convaincu,

Après l’Air Cargo Forum à Hongkong

L’AÉROPORT DE VATRY RECOIT LE

La tour de contrôle de l’Aéroport International de Vatry : l’assembléegénérale de TIACA

M. Alain BERFRAND (Aéroportde Bruxelle) intervenant sur lesproblèmes liés à la sûreté22

L’AGM s’est tenue dans le Palais des Congrès de Re

DOSSIER

l’importance économique du fretaérien et rappelé les grandeslignes de la politique aéroportuai-res française, rendant au passageun hommage appuyé au PrésidentVecten, initiateur de Vatry.

Pendant deux jours pleins, lesdébats ont porté sur des sujetsintéressant à la fois la vie de l’as-sociation et les problèmes d’ac-tualité que rencontre le fretaérien. Une nouvelle équipe de direction(Board of Directors et ExecutiveCouncil –Exco-) a été élue. Dans cette équipe, Martin

Fraissignes, Directeur de l’aéroportde Châteauroux a été reconduitdans ses fonctions au Comité exé-cutif et c’est Dora Kay, Chef dumarketing international de l’aéro-port de Hongkong (voir son inter-view page 28) qui a été éluePrésidente de TIACA pour lesdeux ans à venir, en remplace-ment de Larry Coyne, patron deCoyne Airways Limited, qui restedans l’équipe dirigeante. C’esttoujours l’excellent Daniel C.Fernandez qui est le secrétairegénéral de l’association, La situation financière (bonne)de l’association a été approuvée

et le siège social de TIACA a ététransféré des Iles Caïmans àMiami (Floride).

Les débats ont porté sur la néces-sité ou non de dissocier le cargoet le “tout-cargo” des droits detrafic “passagers”, sur les accordsd’Opensky et le protectionnisme.Une autre table ronde fut consa-crée aux nouvelles réglementa-tions sur le bruit et leur impactsur l’industrie du fret aérien.Enfin, l’assemblée s’est interro-gée sur les mesures de sécurité àvenir et la manière de minimiserl’impact de ces mesures, le toutsur fond de 11 septembre et defuture guerre en Irak.

Reims Vatry et le champ-agne savent recevoir

L’hôte de cette assemblée, l’aéro-port de Vatry avait bien fait leschoses. Le dimanche soir, toutel’assemblée a été reçue dignementpar le maire de Reims, Jean-LouisSchneiter. Celui-ci a vanté lesmérites de sa ville, mondialementconnue par moult choses : sa

GOTHA DU FRET AERIEN MONDIAL

Jean-Claude Jouffroy, Directeur decabinet du Secrétaire d’État auxTransports

Youssef Sabeh, Président-Directeur général de la SEVE

Les participants ont été reçus à l’aéroport de Vatry

23

eims.

24

DOSSIER

cathédrale, lieu mythique du sacrede Clovis Ier et des rois de Francependant mille ans, le Champagneévidemment, mais aussi Reims,berceau de l’aviation (c’est le 30octobre 1908 que Henri Farman etson biplan “Voisin” entraient dansla légende en réalisant le premiervol “ville à ville” de l’histoire del’aviation : Bouy-Reims, 30 km).La soirée était consacrée (évidem-ment) au Champagne avec la visi-te des caves Pommery, le repasde gala (où le champagne a couléà flots) et l’intronisation de plu-

Mme Hallauer (Sogaris) M. Vecten, Président du Conseil général, etCharles de Courson, député de la Marne

Daniel C. Fernandez, secrétaire général de TIACA entouré de ses colla-boratrices Maria (à gauche) et Beverly

L’équipe dirigeante de TIACA

Soirée Pommery. M Alain Bertrand(Aéroport de Bruxelles) , Mme UteWeber (Mager Cargo Marketing à l’aéro-port de Cologne/Bonn) et M. Vatinel

DOSSIER

sieurs membres de TIACA, dontla nouvelle Présidente Dora Kay,par la Confrérie des Sacres deChampagne (nos photos). Le surlendemain, les hôteschampenois de TIACA ont invitéles participants à une visite de lacathédrale et du musée du palaisépiscopal de Tau, dans lequel s’estdéroulée la soirée de gala finale“Soirée of Splendour” dans lasalle des Festins.

Visite de l’aéroport de l’aéroport international de

Vatry.

Le point d’orgue de ces journéesstudieuses fut la visite de l’aéro-

port “tout-cargo” de Vatry (nosphotos). Les participants furentchaleureusement reçus parYoussef Sabeh, Président-Directeur général de la SEVE,qui ne manqua pas de rappelerl’histoire et les atouts du “vieux-jeune” aéroport (voir encadré).Parmi les hôtes et les invités pré-sents on notait, outre les partici-pants, le Président AlbertVecten, M. Lefort, PDG deSogaris et Madame Hallauer,secrétaire générale, et le député(UDF ) de la Marne, Charles deCourson (rapporteur, entre autres,du budget de l’aviation civile).Au total, une AGM réussie et…pétillante !

Dora Kai, nouvelle Présidente de TIACA, intronisée par la Confrérie desSacres de Champagne

Réception à l’Hôtel de Ville de Reims

Vatry : un aéroport complé-mentaire.

Que n’a-t-on pas dit à propos deVatry ! “Le fret à Vatry” scande-t-on dans certains milieux deRoissy. Comme si on pouvaitdissocier le fret aérien du traficde passagers et des multiplesconnexions qu’offre le véritablehub qu’est devenu Roissy CDGdans son ensemble. Rappelons ce qu’est Vatry.Bénéfice.net vous l’a présenté,lors de son ouverture, en 1999(BN 5 page 18). Aujourd’hui,Vatry est un aéroport de classe A(ouvert au trafic 24 h sur 24, 7jours sur 7) avec une piste de3860 mètres, spécialisé dans letout-cargo. Cette ancienne baseaérienne américaine a fait l’ob-jet d’un projet d’aéroport de fretpar le Conseil général de laMarne. Il est géré par une sociétéprivée , la SEVE (Sociétéd’Exploitation de Vatry Europort)qui développe à côté une baselogistique d’envergure, reliée àl’autoroute et au fer. Les princi-paux actionnaires de la SEVEsont Aéroport de MontréalCapital, Kéolis, SNC Lavalin,Pingat Ingénierie, Sogaris, lesCCI de la Marne et de l’Aube…Plus de 6000 tonnes de mar-chandises sont passées par lapiste de Vatry l’an passé, avecune prédilection pour le “péris-sable” : fruits et légumes, vian-des, fleurs… Les espoirs de Vatry, fondés - ànotre avis - ont été rappelé parAlbert Vecten, dans son inter-view à Bénéfice.net : “Face à lasaturation des grands aéroportsurbains, confrontés aux problè-mes de nuisance en terme sono-re et environnemental, Vatry vaoffrir une réelle alternative. Lefret circule certes par avionmixte, mais le “tout-cargo” sedéveloppe et lorsque les grandesvilles seront amenées à faire lechoix entre le trafic passager etle fret, ils privilégieront les pas-sagers”. Certes, le “tout-cargo”va se développer. En tonnes-kmtransportées, le trafic total fretaérien devrait progresser de5,5% en moyenne d’ici 2020, etla part du tout cargo devrait-elleprogresser de 6% pour 4,9%pour le fret en soute, selon unerécente étude d’Airbus, qui pré-

voit par ailleurs le doublementde la flotte “tout-cargo” en 20ans (plus de 3000 avions contre1540 actuellement). Il y a doncdu grain à moudre pour desaéroports spécialisés commeVatry (ou Châteauroux, voirpage…).

Transférer le fret de Roissyà Vatry ?

Mais laisser croire qu’on pour-rait “transférer le fret (deRoissy) à Vatry, c’est prendreses désirs pour des réalités etfaire fi, justement de la réalitééconomique. Le hub de Roissypermet des connexions impor-tantes et, à moins de déplacer lesseules 15 000 personnes qui tra-vaillent dans les zones de fret deRoissy (sans compter les milliersd’autres aux alentours), de démé-nager toutes les installations detraitement au sol, de mettre enplace une noria de camions quirouleraient nuit et jour entreVatry et Roissy-Paris, et de ren-chérir ainsi le prix des marchan-dises transportées, on ne voit pastrès bien ce que veut dire “trans-férer le fret à Vatry”. Sans comp-ter la concurrence européenne :nombre d’entreprises quitteraientpurement et simplement laFrance, alors qu’on est allé lescourtiser pendant vingt ans pourqu’elles viennent à Paris (voirpage18)Les dirigeants d’ADP et de Vatryeux-mêmes sont d’accord : il nepeut y avoir de “concurrence”entre les deux aéroports, maisbien une complémentarité,comme le montre notamment larécente ouverture d’une navettede France-Handling entre Roissyet Vatry.

Après leurs combats démago-giques perdus contre les nouvel-les pistes de Roissy, pour le “troi-sième aéroport” (présentécomme une alternative immédia-te au bruit alors qu’il faudra 15ans pour le construire), ceux quiont fait de Roissy CDG leur bêtenoire continuent cette fois leurcampagne d’intoxication en pré-tendant pouvoir “transférer le fretà Vatry”. Ils en seront une fois deplus pour leurs frais.

Éric Veillon

25

De par sa spécialisationdans le traitement dufret, Vatry accueille de

nombreux opérateurs soucieuxde voir traiter leur fret en priori-té. L’Aéroport International deVatry, qui a traité plus de 6 000tonnes en 2002, enregistre, denouveau, un fort taux de crois-sance de ses activités. C’est unréel accroissement des activitésde la plate-forme, grâce auxrotations hebdomadaires de plu-sieurs compagnies desservantessentiellement les pays de laC.E.I., l’Afrique et l’Asie.L’augmentation des activités sereflète aussi par le développe-ment de la logistique avec unenouvelle implantation dePrologis, leader mondial enimmobilier logistique. Avec ses225 000 m2 de centres de distri-bution nationaux et européens etses 400 camions quotidiens,

Vatry constitue d’ores et déjà unhub logistique européen impor-tant.Vatry jouit d’une localisationstratégique exceptionnelle à 150km à l’est de Paris. Embranchéefer et directement sur l’autorouteA26, à quelques kilomètres deson intersection avec l’autorouteA4, la plate-forme jouxte lesgrands centres économiques etlogistiques européens tels queFrancfort à 415 km, Bruxelles à290 km et le Luxembourg seule-ment à 210 km. Des distances

qui répondent totalement auxexigences des temps detransports de l’industrie de lalogistique aérienne et terrestre.

Depuis février dernier, Vatry estrelié à Roissy par une navettequotidienne opérée par FranceHandling. La navette, qui part deRoissy à 20 h, quitte l’aéroportde Vatry vers minuit pour yretourner. Le fret est acheminédans la soirée par un camionéquipé pour le transport de palet-tes et de containers avions.

Doté d’infrastructures et d’équi-pements d’une qualité remar-quable, Vatry offre une piste de3 860 mètres et des équipementsd’aide à la navigation aériennede premier plan dont des ILS catI et cat III pour un atterrissageavec une visibilité zéro.Seulement à 164 km du marchéde Rungis, Vatry est particulière-ment bien équipé pour le traite-ment des denrées périssables. Iloffre un centre ultramoderne quicompte cinq chambres à tempé-rature contrôlée capables de

De \ A Rungis CDG LUX BRU FRA LHR ZRH AMSVatry 154 165 210 291 416 456 468 493

Roissy 42 - 344 294 550 378 609 487Châteauroux 256 296 620 586 826 671 642 780

Distances terrestres des principaux centres économiques européens (en km)

Aéroport International de Vatry :

LA CROIS

Terrains commercialisés (ha)

Fret aérien (tonnes)

Emplois sur le site

Mouvements d’avions

26

traiter toute expédition de fruitset légumes mais aussi le pois-son, la viande et les carcasses.Vatry est ouvert sans restriction24h/24 et 7j/7 et la réception descamions est assurée 24h/24.

La politique française, de plusen plus libérale en matière dedroits de trafic pour les opéra-tions tout-cargo laisse entrevoirun développement importantdes trafics sur Vatry. De plus, àune époque où les principauxaéroports européens et notam-ment Roissy et Orly, sontconfrontés à des pressions envi-ronnementales et des restric-

tions sur leurs opérations noc-turnes, Vatry représente unesolution et une garantie pourl’avenir des opérations tout-cargo, particulièrement vulnéra-bles aux restrictions nocturnes.

Les exemples de séparationréussie entre les opérations tout-cargo et les opérations mixtes(passagers+fret) sont nombreuxdans les pays limitrophes etdans le continent américain. Lecas de l’aéroport de Heathrow,où les autorités aéroportuairesont limité drastiquement lesopérations tout cargo, est élo-quent ; résultat, le fret aérien a

continué de se développer enAngleterre au rythme de 6,7 %par an entre 1990 et 2000 (com-parativement à 4,9 % par an enFrance, en dessous de la moyen-ne européenne de 6,1 % par an)et plusieurs aéroports (Stansted,Gatwick, East Midlands,Manchester, Manston, etc.) ontdéveloppé leur secteur fret,offrant ainsi un meilleur choixpour les clients et une plus grandeconcurrence. En prime, avec plusde 1 300 000 t de fret / an, engrande majorité transportéesdans les soutes des avions pas-sagers, l’aéroport de Heathrowdemeure le principal centre de

fret aérien anglais qui permet lemaintien et le développementdes emplois dans ce secteur.

D’autres exemples de décentrali-sation du fret aérien existent auBenelux, en Allemagne maisaussi au Canada et aux Etats-Unis. Tous ces cas démontrentclairement que la décentralisa-tion du fret sur plusieurs aéro-ports permet de dynamiser lesecteur et se traduit par unmeilleur aménagement du terri-toire et surtout par une offreaéroportuaire plus équilibrée etmoins coûteuse.

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BN : Vous représentez, depuisvotre récente élection à la tête deTIACA, l’industrie du fret aérien.Quel est le poids réel de ce sec-teur économique ?

Dora Kay : L’industrie du fretaérien apporte une contributionconsidérable à l’économie mon-diale. Ses chiffres d’affaires devente sont de quelque US$ 225milliards représentant environ 27millions de tonnes de fret annuel.Si ce chiffre correspond à moinsde 2 % du tonnage de fret mon-dial, il représente en revanche 40% du marché mondial en valeur.La croissance pour l’aveniratteindra un niveau de 6,5 % paran pendant les vingt prochainesannées, tandis que le trafic passa-ger augmentera en moyenne par4,9 % par an.

BN : À quoi sert “TIACA” ?

DK : TIACA est la seuleAssociation commerciale quireprésente tous les éléments duréseau logistique aérien. Parminos membres figurent les compa-gnies aériennes, transitaires,expéditeurs, institutions financiè-res, fabricants d’avions, transpor-teurs express, intégrateurs, agen-ces gouvernementales, et établis-sements d’enseignement de hautniveau. Nous tenons une positionunique dans l’industrie, c’est-à-dire que nous sommes la voixglobale d’une industrie qui a unchiffre d’affaires de US$ 225billions.

TIACA est bien connue commel’organisateur de l’Air CargoForum, qui existe maintenantdepuis 42 ans, le plus importantévénement dans l’industrie, et quia lieu tous les deux ans dans unpays différent. Le dernier ACF a eulieu à Hong Kong en septembre

2002 où plus de 4 700 déléguésprovenant de 71 pays se sontréunis.En plus de l’ACF, nous avonsélargi nos activités afin de deve-nir plus actifs dans des sujets quitouchent les métiers de nos mem-bres. Le plan de TIACA pour les cinqans à venir vise sept initiativesindustrielles :

- Améliorer l’efficacité et l’inté-grité des Douanes.- Élargir l’accès au marché.- Améliorer les niveaux de l’in-dustrie.- Développer l’éducation et laformation.- Réduire l’impact des lois néga-tives.- Promouvoir l’intégrité et la

transparence.- Améliorer la sécurité et de lasûreté, ainsi que la protection del’environnement.

En plus, nous allons poursuivreles objectifs détaillés dans notreplan de cinq ans. Personnellement,j’ai des buts particuliers pour lesdeux années de ma Présidence :- Faire en sorte que l’ACF 2004,

qui se tiendra à Bilbao, enEspagne, soit un aussi grand suc-cès que 2002 à Hong Kong.- Augmenter le nombre des mem-bres de TIACA de 25 % avec unattention particulière sur l’Asie.- Consolider les relations deTIACA avec plusieurs agencesinternationales, gouvernements etassociations afin de promouvoir

l’industrie de fret aérien, et d’ex-primer nos soucis, d’exercer uneinfluence sur les procédures etrèglements qui pourront influen-cer notre industrie.- Écouter et définir les opinions etles besoins de nos membres, etaméliorer l’image de l’Associationdans le monde entier, en particu-lier avec les affréteurs.- Investir dans l’éducation et laformation pour développer lesperformances de l’industrie.

BN : Quels sont les problèmesqui se posent actuellement au sec-teur, je pense bien sûr aux mois àvenir, avec la guerre…

DK : C’est un moment très diffi-cile pour le fret aérien actuelle-ment. Cependant, il faut faire ladifférence entre changementscycliques et changements structu-rels. Ce que nous avons en cemoment sont des changementscycliques qui sont, par définition,temporaires. Plus importantessont les évolutions structurellesqui ont changé d’une manièrepermanente notre façon de vivreet de travailler.

Beaucoup de tendances ontcontribué à la croissance de l’in-dustrie du fret aérien. La nécessi-té de la vitesse continuera à exer-cer une influence majeure sur lecommerce mondial. Le résultatest que l’évolution du volume defret sera plus importante que celledu trafic passager. Comme je l’aidit, la société Boeing a évalué quependant les vingt prochainesannées le fret aérien augmenterapar 6,5 % en moyen par an, cont-re 4,9 % pour le secteur passager.

BN : Vous êtes chef du départe-ment marketing international àl’aéroport de Hongkong.Beaucoup d’entre nous, ici,connaissent mal la Chine et

DOSSIER

Dora Kay, nouvelle présidente de TIACA :

“LE FRET AÉRIEN APPORTE UNE CL’ÉCONOMIE

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Dora Kay, Chef du marketing international de l’aéroport de Hong Kong, est une jeune femme dynamique. Elle a étéélue nouvelle Présidente de TIACA (The International Air Cargo Association) lors de l’assemblée générale qui s’esttenue en février dernier à Reims-Vatry. Elle a accepté cette interview pour Bénéfice.net Merci à elle.

Dorakay

Hong Kong, mais sont impres-sionnés par leur développement.Existe-t-il un “secret chinois”pour les affaires ?

DK : L’économie de la Chine aaugmenté énormément depuisque M. Deng Xiaoping a installéle système de “portes ouvertes”pendant les années 1970, avec lequadruplement de son PIB à plusde US$1,2 billions en 2002.

Les Chinois sont connus pourleur diligence et leur attitude tra-vailleuse. Une fois qu’ils ont eula chance d’améliorer leurniveau de vie et de pouvoircontribuer au développement del’économie de leur pays, la crois-sance de celle-ci fut sans précé-

dent. En même temps, le systè-me de portes ouvertes a coïncidéavec le grand démarrage du mar-ché immobilier à Hong Kong, aumoment où les prix étaient deve-nus dissuasifs pour la croissancede l’industrie de fabrication.Cela a eu comme conséquenceune énorme migration de tra-vailleurs dans l’industrie defabrication en Chine où se trou-vait beaucoup de main-d’oeuvreet de terrains bon marché. Lerésultat de cette migration futque Hong Kong a pu maximiserses réseaux de commerce.Hong Kong est gouverné par laloi avec une transparence tantdans l’administration ainsi quedans le domaine des affaires. Onne manque pas, à Hong Kong, de

sociétés multinationales fournis-sant des services professionnelsà notre industrie. Hong Kong estaussi l’un des trois plus impor-tants centres financiers dans lemonde, avec une fiscalité parmiles plus basses. En plus, nos ser-vices de santé et d’éducationsont excellents.

Bien sûr, afin de réussir dans lesaffaires, les connections et lesvoies de communication sonttrès importantes pour assurer larapidité et l’efficacité des échan-ges des personnes et des mar-chandises. Hong Kong a le plusgrand port maritime au mondeainsi que le centre de fret aérienle plus desservi. L’aéroport deHong Kong est servi par plus de

70 compagnies aériennes quitouchent quelques 140 destina-tions dans le monde, dont 42 enChine. En 2002 l’aéroport a trai-té 2,5 millions tonnes de fretainsi que 34,3 millions de passa-gers. À peu près 70 % de notrefret est d’origine de Chine.

La Chine continentale, avecHong Kong, ont grandi ensembleéconomiquement : la Chinedevenant ‘l’usine du monde’ etHong Kong devenant le centrede commerce et logistique de larégion.

Propos recueillis par ÉricVeillon, avec l’aide (précieuse)de Michael Sales –IMC

DOSSIER

CONTRIBUTION CONSIDÉRABLE ÀMONDIALE”

“ M i c h e lDelos, patronde Handlair :l ’ o u t s i d e r ” .C’était le titre

de notre “papier” sur son groupeGMD, dans le précédent dossierde BN (n° 9, page 9) sur le fretaérien. Le groupe, conformé-ment aux prévisions de ce patrondynamique, qui n’a peur ni desmots ni des chiffres, a continuésa progression, au point de jouerdésormais, dans la cour desgrands. GMD, rappelons-le,c’est aujourd’hui TransportsMichel (dont ARC Transportsfait partie désormais), RoissyEmballage Logistique, ABSCPG (Air Bagages Service) etHandlair. En 2002, malgré lacrise, GMD “s’est bien défendu”nous confie Michel Delos.Environ 30,4 millions d’euros deCA et 5 millions de résultats(entre 6 et 7 pour l’année 2000 !)avec, en tout, 500 salariés. Et lefleuron, c’est Handlair (14,5millions d’euros de CA, 260

employés, 20 000 m2 d’entre-pôts rien que sur la plate-formede CDG, des clients prestigieuxcomme Korean Airlines.C’est toujours un plaisir deconverser avec Michel Delos,cette fois dans le cadre agréableet soigné de “La Jument Verte”,au Vieux-Pays de Tremblay. Et les aéroports de fret, quelavis ? “Avec le temps, ça sedéveloppera, répond M. Delos,et ça arrangera tout le monde.C’est l’avenir”. Et pourquoiGMD, ou Handlair ne sont-ilspas présents à Vatry ? “Parcequ’il n’y a pas, pour l’instant,assez de trafic, pas assez detransitaires (il y en a un, ndlr).Mais nous avons quand mêmeun bureau, cela montre que nousy croyons”. En plus, il y a toujours plein deprojets dans la tête de ce vraientrepreneur.

Avec 30,4 millions d’euros deCA et 500 salariés, GMD n’est

plus un “outsider”

En savoir plus : www.gmd.fr

Parmi les opérateurs quicomptent à Roissy, il fallaitmentionner UPS, un expres-siste américain, le “numéroun mondial de la livraison decolis”, née en 1907 à Seattle(État de Washington).Il vientde changer de logo, prenanten compte ses nouvelles acti-vités liées à la logistique, lacommission de transportinternational…

UPS dans le monde, c’est :583 avions, 13,3 millions decolis expédiés chaque jour sur200 pays, un CA de 31,3milliards de dollars !

Présente en Europe depuis1976, UPS a son “hub” euro-péen à Cologne, où des inves-tissements de 100 millions dedollars sont prévus pour lestrois prochaines années. Elleest présente en France depuis1988. En 1995, UPS quitteOrly pour Roissy CDG et en1997, c’est le premier voldirect USA France. Aujourd’hui,UPS emploie 1570 personnesen France, (360 000 dans lemonde) dont 150 à RoissyCDG. UPS assure à Roissy 6rotations quotidiennes (2 B757 et 1 B767) : Roissy/Bergame/Athènes,Roissy/USA, Roissy / EastMidland / Édimbourg, et 50véhicules assurent la liaisonquotidienne avec les grandesvilles de France, ainsi qu’avecl’Espagne et la Belgique.

Petit flash sur un grand :UPS à Roissy

En savoir plus : www.ups.com

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GLOBE-TROTTERS

Sur sa carte de visite on peutlire : Claude Elbaz,Marketing Project Manager,

ADP Cargo, et, en dessous,“Corporate Strategy andCommercial”. De l’autre coté, enespagnol, “Direccion de laStategia y de la PoliticaCommercial”. Basé (quand il neparcourt pas le monde), dans leslocaux d’ADP Cargo, en zone defret 2 à CDG, Claude Elbaz estallé (et va toujours) vendre lesmérites de la place aéroportuairede Paris aux quatre coins dumonde pendant des années, soitpour le “cargo”, soit pour le traficde passager. Ce “pied-noir” (il estné il y a 63 ans à Casablanca),dont la famille est d’origine espa-gnole, responsable du marketingfret à ADP, commerçant dansl’âme, polyglotte, passionné etpassionnant, avait le profil idéalpour ce numéro de BN et notrenouvelle rubrique “globe-trot-ters”. Après avoir fait l’ENAC (à l’é-poque où l’École Nationale del’Aviation civile était à Orly) en58/59, il en sort Contrôleur de lanavigation aérienne, il devient“commandant” de l’aéroport deOujda, au nord du Maroc. Il quittele pays (comme beaucoup…) en1967, date à laquelle il intègreADP où il débute comme agentd’escale.

En français, on va dire que la

fonction de Claude Elbaz est“responsable du marketing et dela communication” pour le fret auniveau de l’ensemble ADP. Çaveut dire quoi, exactement ? “À ladifférence du trafic passager, quiest plus ou moins captif (le passa-ger va vers une destination préci-se), le fret peut, lui, aller où ilveut”, nous explique Claude.“Prenez l’exemple du fret long-courrier : il y a, au moins, dixpoints d’entrée en Europe. Après,ce fret peut prendre le camion(c’est le fret camionné) et sedéplacer n’importe où”. D’où lanécessité commerciale d’attirerl’attention des opérateurs de fret(chargeurs, compagnies, agentsde fret aérien…) sur les avantagescomparatifs que peut procurer laplace de Paris et, singulièrement,Roissy CDG. “Car, préciseClaude Elbaz, le fret, ce sont desredevances aéroportuaires, desrecettes immobilières, des maga-sins, des entreprises spécialiséesdans son traitement, c’est dubusiness et du travail pour tout lemonde. Donc, nous sommes inté-ressés par l’augmentation du tra-fic fret”. Et c’est un tout. Comme le fret esttransporté à la fois par les avionsde passagers (fret en soute) et parles compagnies cargo (généralcargo et expressistes ou intégra-teurs) il faut faire venir tout cebeau monde. Et pour cela, “il faut convaincre”,

insiste Claude Elbaz, “et nousavons des arguments, ici”. Onpeut dire que la réussite d’ADP(1 750 000 tonnes de fret et decourrier en 2002 ) a été d’avoirréussi à fédérer tous les partenai-res, y compris les chargeurs, dansun “esprit plate-forme”.

“La Task Force fret”

Aujourd’hui existe le CIF(Comité Interprofessionnel duFret), raconte-t-il, mais avant, onavait mis en place la “Task ForceFret”. Encore auparavant, dès lafin des années 70, début 80, nousavions organisé une campagned’information auprès des entre-prises françaises pour les sensibi-liser aux avantages du transportaérien pour leurs marchandises.À cette époque, les industrielsn’utilisaient l’aérien qu’endépannage. Ça leur coûtait cher,forcément. On a fait des études decoût, avec Air France Cargo, surles avantages concurrentiels.Prenez l’exemple d’un fabricantde chaussettes qui veut importerune nouvelle machine. S’il prendle bateau, ça sera long. Mais s’ilfait venir la machine par avion, ilaura un bon mois d’avance sur sesconcurrents, et ça, c’est impor-tant.La campagne d’information s’estfaite notamment à la radio, pardes messages diffusés juste avantla chronique économique de JeanBoissonnat. Tout le monde y aparticipé : l’UCCEGA (quiregroupe 150 aéroports français),ADP, le SNAGFA (syndicat desagents de fret aérien). Ça a portéses fruits…”.Ça, c’était pour le fret aérien enlui-même. Il fallait après faire lapromotion de la plate-forme.“D’où les opérations, reprendClaude, menées par la Taskforce fret, qui comprenait AirFrance Cargo, ADP, la Douane,le SNAGFA représenté par sonprésident d’alors, M. Pfab, etparfois son directeur M.Charrois. Le principe était lesuivant : on louait dans chaquepays visité une salle dans ungrand hôtel, on invitait la com-pagnie aérienne principale dont

la ville était le hub, (par exem-ple American Airlines à Dallas,Cathay Pacific à Hongkong,SAA à Johannesburg…), oninvitait 150 à 200 personnes opé-rateurs et autorités locales, lesautres compagnies et on présen-tait les avantages de Paris”.

Fedex à Paris

Au début des années 90, ClaudeElbaz quitte le fret (il y revien-dra) pour un poste équivalent,cette fois au service “passa-gers”. Il participe à des mis-sions identiques avec la

Claude Elbaz est allé “venddans le mo

Claude Elbaz, ADP Mar

M. Elbaz, lors de l’accueil des VIP à la soirée de gala de Air CargoForum (Hongkong 2002)

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GLOBE-TROTTERS

“Maison de la France”, uneémanation du ministère duTourisme : même philosophie.Il s’agissait, avec les Chambresde commerce, les grandes chaî-nes hôtelières, les grands maga-sins comme les GaleriesLafayette, les établissementsmythiques comme le Lido ou leMoulin-Rouge, les tours opéra-teurs, d’aller vanter les mille etune qualités de notre capitale,devenue, depuis, la premièredestination touristique mondia-le. Pour accroître le trafic “onfaisait du “démarchage compa-gnies”, c'est-à-dire qu’on leur

présentait, en plus des condi-tions d’accueil, des donnéesprécises sur le marché local etde transit. Ce qui a amenéd’ailleurs ADP à aménager desservices pour les passagers encorrespondance : salons d’at-tente, douches, et même deszones de jeux pour les enfants.C’est dans ce cadre qu’a étécréé le “Cocoon”, ces mini-chambres où les passagers peu-vent se reposer et se changerentre deux vols …”Et l’ensemble de ces actions apayé, avec comme résultat l’ex-cellente place prise par Paris, etCDG en particulier, dans leclassement mondial des aéro-ports. “C’est lors d’un forumfret qu’un contact a été noué parJean-Alain Ress (ancien respon-sable d’ADP Cargo) avec FredSmith, le patron de Fedex, qui aabouti quelques années plustard à l’installation de l’intégra-teur américain à Paris. FredSmith a, par la suite, témoigné àdes investisseurs asiatiques àTokyo ou à Hongkong les rai-sons du choix de Paris. Que cesoit ce témoignage, ou que leDirecteur des Douanes dise lui-même, sur place, que les forma-lités ont été simplifiées, ou enco-re faire témoigner directementdes clients a beaucoup plusd’impact que le plus beau desdiscours émanant de l’Autoritéaéroportuaire…”, résumeClaude Elbaz.

Le tour du monde

Au total, Claude a des années devoyages à son actif à l’occasionde missions, colloques, salons,expositions, séminaires interna-tionaux. Comme à Seattle, lorsde l’ACF (Air Cargo Forum,voir le dossier), en 1994 oùADP s’est vu décerner le presti-gieux Award, reconnaissancesymbole de qualité attribué parle gotha du fret aérien mondial(notre photo). Et encore, en1996 à Dubaï, toujours à l’occa-sion de l’ACF, où Claude aorganisé la présentation de Paris(avec défilé de mode…) pour lasession de 98 (l’ACF se tient

tous les deux ans).Personnellement, je l’avais ren-contré au MIPIM à Cannes il ya 4 ans, puis à différents SITL(salon du transport et de lalogistique) et dernièrement àHongkong, pour l’ACF). Etenfin tout récemment à l’assem-blée générale de TIACA (voirpage 22) à Reims… Il connaîttout le monde dans ce monde du

fret. Et ce ne sont pas les lan-gues qui le gênent dans ses mul-tiples contacts. Toujours sou-riant, chaleureux même, allantvers les autres, il s’exprime cou-ramment en anglais, évidem-ment, mais aussi en espagnol,en arabe dialectal et se fait com-prendre en portugais, italien,hébreu et allemand. Rien queça! (...)

dre” les aéroports de Parisonde entier

rketing Project Manager

En février 2000, à Kuala Lumpur, avec le Premier ministre de Malaisie

Lors d’une Task Force à Hongkong. Au premier plan, M. Charrois (SNGFA).

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Du coup, je me suis amusé àfaire avec lui son (ou ses ?)tours du monde. On est partid’Europe, où il est allé quasi-ment partout, pour lesAmériques. Du Mexique ilconnaît une bonne quinzaine devilles (à cause de la participa-tion d’ADP dans l’OMA, quigère les aéroports mexicains),en Amérique du Sud, il est allé àCaracas, Quito, à Bogota (plu-sieurs fois), Santiago du Chili,Buenos Aires (mais pas auBrésil, ça lui manque…).L’Amérique du Nord ?Washington, New York, Miami,Tampa, Orlando (ou il retournebientôt pour…) Dallas,Houston, St Louis, Chicago,

Seattle, L.A, Las Vegas, SanFrancisco, sans oublierMontréal et Toronto. Et on continue au Moyen-Orient : Liban (où il travaillepour une mission d’ingénieriefret), Israël, Dubaï, SharjahÉmirats arabes unis), puisl’Asie centrale : Arménie (où ilréalise une étude d’ingénieriefret pour le compte d’une sociétélocale) ; l’Asie avec l’Inde(Delhi, Bombay plusieurs fois),la Corée à Séoul, le Japon(Tokyo, Osaka), l’Indonésie,Singapour, la Chine avecCanton, Shenzen, Changhai,Pékin, Nankin (pour un contratd’Alyzia, filiale d’ADP),Hongkong plusieurs fois,Macao, la Thaïlande avecBangkok, la Malaisie et KualaLumpur… On revient parl’Afrique et Casablanca oùClaude Elbaz repasse “au pays”et participe à l’étude de dévelop-pement du Technopole de Casa,l’Afrique du Sud : Cape Town etJoburg, Maputo au Mozambique...

On a dû en oublier. Moi, je nem’en lasse pas, des voyages,même sans quitter “ChezAmerico” (le bien nommé) où aeu lieu notre entretien. Lui nonplus, apparemment. Voici un“globe-trotter” qui nous a profitéà tous, ici sur le pôle de Roissy.

Éric VEILLON

GLOBE-TROTTERS

ACF 94 à Seattle : ADP reçoit leprestigieux “Award for excellence”

“On avait compris que personne n’avait compris…”

Des anecdotes ? Claude en a plein c’était sûr! Certaines iracontables, d’autresracontables comme cette mission de la Task Force évoquée ci-contre. C’était à lafin des années 80, à Séoul. Deux à trois cents personnes étaient venues écouter lesreprésentants français : Korean Airlines, tous les transitaires coréens, les grandsconglomérats coréens (les chaebols), bref! du beau monde. Deux heures de pré-sentation, en anglais forcément, la langue internationale. Tout le monde applauditpoliment. “On était bien contents”, raconte Claude. “Mais le problème fut que, lorsdu cocktail qui a suivi, on a compris que personne n’avait compris car quasimentaucun ne parlait anglais !”. La même délégation se rendait le lendemain pourTokyo et avait prévu, cette fois, une traduction en japonais…

Autre histoire, dans la série “cordonniers mal chaussés”. La plupart de ces salonsou expositions internationales ont pour but de démontrer, aux chargeurs, le carac-tère rapide, sûr et “à temps” du fret aérien. Et Claude d’évoquer les cas où lesstands de certains étaient vides, faute d’organisation. Il n’a pas voulu dire de noms,mais moi, j’en connais à qui c’est arrivé…

Ou encore, sur le protectionnisme américain, qu’il a découvert fortuitement à l’oc-casion d’un salon à Chicago. Il avait apporté avec lui des caissons lumineux, éclai-rés par des petits tubes spéciaux permettant de mieux diffuser la lumière afin deprésenter des vues sur le stand d’ADP. Stupeur! les installateurs locaux refusentd’agréer l’installation électrique. À la place, ils installent d’autorité deux grostubes inadaptés, qui laissaient de grosses traces blanches sur les images. Facturés1000 dollars en tout. “J’étais écoeuré”, se souvient Claude.

La rubrique de Max

Il en va de l'orthographe etde l'usage du bon fran-çais, comme il en va de la

courtoisie et de la galanterie ! C'est dire que ces notions -essentielles à la (bonne) com-munication - se perdent et s'é-garent dans des méandresabyssaux ! Bref ! et pour faire plus court,nous allons tâcher, a chaqueparution, dans cette nouvellerubrique - que la direction deBénéfice.net veut bien meconfier - d'exposer un sujet,une interrogation concernant le(bon) usage de l'orthographe,de la grammaire, de la syn-taxe… en un mot, de tous cespetits tracas qui vous pourris-sent l'écriture, vous chers lec-teurs, chefs d'entreprise, respon-sables de collectivités et, quandvous devenez, chers confrères -consœurs, rédac-chef de votrebulletin où vous exposez, vosidées, vos projets…

“Ce qui se conçoit sainement, s'énonce

clairement”

Encore une belle phrase, touten méthode cartésienne ! Quant à la courtoisie et à lagalanterie - puisque j'y ai faitallusion - et si les poètes,espèce en voie de disparition,n'ont plus l'inspiration, je mepermets, bien modestement,de présenter mes hommagesau sexe faible (mais beau !)sous forme d'acrostiche : Faisons un tour Et allons voir si la rose... Mon amie, Ma mie ! Envole-toi, aime, et… Souris à la vie !

Mais "Revenons à nos mou-tons", comme disait le juge àMaître Pathelin, et à l'objet denotre rubrique…

Petit rappel historique : Vous qui vous intéressez àla civilisation américaine,connaissez-vous l’origine de :

“O K” ?

Simple, my dear !

Cette expression, vieillecomme le Nouveau Monde,nous vient - vous l'aviezdeviné - des États-Unis.

Les généraux américainssignaient leurs rapports parcette note lapidaire maisexplicite, “All Correct” etn’avaient jamais eu l’idée - eux qui ont pourtant le sensdu raccourci - de mettre “AC”. Un général sudiste, nesachant pas écrire “AllCorrect”, puisqu’il était illet-tré et sûrement complètementanalphabète, a abrégé cetteformule en ne mettant que lesdeux initiales dans une pho-nétique dont les règles élé-mentaires devaient lui êtrecomplètement étrangères…et il signa de cet apophtegmedésormais célèbre : “OK”

Cet exemple qui n'a rien àvoir - et pour cause - avec l'u-sage du bon français, débutecette rubrique et sera la seuleexception… qui confirme larègle !

Max Duco

Max Duco CommunicationCorrection de textes

1, rue Jean-Goujon • 93290 Tremblay-en-France Tél. : 01 48 60 59 13 • Fax : 01 48 60 64 11

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Jila Darabiha :“Mettre en place une nouvelle politique

immobilière dynamique”Ce n’était pas chercher querelle que d’écrire, comme nousl’avons fait à plusieurs reprises (voir notamment BN 14 p.13), que la politique immobilière d’Aéroports de Paris étaitcritiquable. La Cour des comptes s’en est même émuedans son dernier rapport. La direction d’ADP était déjàconsciente de ce problème car une réorganisation interneest intervenue, sous la forme de la création d’un nouveaudépartement centralisé. Il est dirigé désormais par unefemme dynamique, Jila Darabiha, ancienne directrice dudépartement “achats” de l’entreprise publique. Elle aaccepté de répondre à nos questions. C’est un bon signe…

BN : Pourquoi avoir créé un nou-veau Département immobiliercentralisé?

Jila Darabiha : La créationd'un département immobilier apour enjeu la conduite d'unevéritable politique de valorisa-tion de notre patrimoine immo-bilier et foncier dans le cadred'une vision à long terme, inté-grant nos atouts commerciaux,notre rôle d'aménageur aéropor-tuaire, notre rôle d'acteur dudéveloppement régional ainsique l'accompagnement de nospartenaires sur nos plates-for-mes.Aéroports de Paris offre sur sesvastes réserves foncières, desperspectives de réalisation pourd'ambitieux projets immobilierss'intégrant dans le concept glo-bal de "ville aéroportuaire". Le périmètre d'actions du dépar-tement Immobilier s'est considé-rablement élargi et comprendmaintenant une vaste gamme deproduits immobiliers : bureauxd'affaires, hangars, locaux d'acti-vités, gares de fret mais aussi leshôtels et commerces en dehorsdes aérogares.Une localisation stratégique, desinstallations performantes, unimportant potentiel de développe-ment, un savoir-faire reconnu,autant d'atouts qui constituent unevaleur forte à l'égard de nos clientset de nos propres partenaires.Le nouveau départementImmobilier a pour objectif la

mise en place de cette nouvellepolitique immobilière dyna-mique :

- en enrichissant le développe-ment d'ADP par la création d'in-frastructures adaptables aucontexte commercial,

- en renforçant sa compétenced'aménageur urbain,

- par une stratégie de veille ren-forcée, en anticipant et en inté-grant les besoins des utilisateursdans l'analyse de la demande desurfaces,

- en conduisant un programmede grande ampleur pour déve-lopper, dans ses actions d'aména-gement, une politique de parte-nariat économique et social avecles collectivités locales.

BN : La Cour des comptes aémis, dans son dernier rapport,des critiques par rapport à la ges-tion des concessions immobiliè-res d'ADP...

J.D : Non, il n'y a pas de lienentre les critiques formulées parla Cour des comptes et la créa-tion d'un départementImmobilier, j'y vois plutôt unevolonté politique de diversifica-tion de l'activité de l'entreprise,pour tisser des liens écono-miques et sociaux avec notreenvironnement et asseoir sesrevenus sur une base moins sen-

sible à la conjoncture aérienne.Aux critiques formulées par laCour des comptes sur la qualitéet le coût des services à ADP, lePrésident Chassigneux a répon-du qu'une démarche volontaired'amélioration de la qualité sepoursuit et que nos coûts sesituent dans la moyenne desaéroports européens.

BN : Il y avait, quand même, unmanque de réactivité des équipesdans le traitement des dossiersd'implantation ou de simplelocation. Nous en témoignons…

J.D : Effectivement, ce départe-ment va regrouper l'ensembledes compétences immobilières(gestion opérationnelle, com-merciale, stratégique, marketing,aménageurs, montage d'opéra-tions, juridique, financier…).

Il est organisé en structure deprojet afin de mettre en face dechaque besoin "client" un inter-locuteur unique au plus près duterrain (chef de projet) chargéd'apporter les réponses rapides etsatisfaisantes en s'appuyant surles compétences de proximité etd'assurer la coordination interneavec les différents servicesd'ADP.Par cette politique volontariste,nous allons rendre résolumentplus efficaces nos modes defonctionnement et ainsi mieuxservir nos clients et partenaires.Cette amélioration de l'efficacitéopérationnelle construite autourd'une utilisation optimale de nosressources est au cœur de la stra-tégie fixée dans le cadre de lamise en place du nouveau dépar-tement immobilier.

(Propos recueillis par Éric Veillon)

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LES ENTREPRISES DU PÔLE

Il était temps ! Roissycopy,l’entreprise de reprographiebien connue, a enfin décidé

de se doter d’un traceur couleurde la dernière génération. Celavient combler un manque et varendre de nouveaux services auxentreprises.

Qui ne connaît pas Roissycopy ?L’entreprise fondée il y a mainte-nant 12 ans par Pascal Trudelleet Patrick Boudaud est devenue,au fil du temps, le partenaireincontournable de nombreusesentreprises du pôle de Roissy, etmême bien au-delà. Roissycopy,située dans le village de Roissy-en-France, c’est la rencontred’une équipe motivée (et sympa-thique) et du matériel ultramo-derne de reprographie et un sensdu service dont nous témoi-gnons. Avec leurs Docutech (uneXerox 135 noir et blanc 8500pages à l’heure, et une XeroxDocucolor 2060 -3500 pages/h)ils sont à même d’imprimer àtoute vitesse tous les types dedocuments, à partir de n’importequels fichiers. Notre agence VPPtravaille de plus en plus aveceux, mais leurs clients sont tou-tes les autres entreprises, les col-lectivités locales, les commer-çants, les professions libérales…Photocopies, mais aussi cartes devisites, invitations, faire-part, jus-qu’à la reliure de plus gros docu-ments, les dos “carrés-collés”...

la gamme de service deRoissycopy est large. Mais cequi leur vaut ce “papier” aujour-d’hui, c’est la mise en service du“Colorgraph X2”, vulgairementappelé “traceur” et qui est toutsimplement un outil formidable,qu’on appelle aussi un “ima-geur”. Il est capable de vous sor-tir affiches, affichettes, bandero-les, posters, même à l’unité…

La machine, hyperrapide (nousavons fait un essai sur notrecarte Roissy 2015, impressionau format 90 cm x 130 en moinsde 5 min), lit automatiquementtous les fichiers et peut mêmeimprimer des bâches ou dupapier adhésif. Il n’y en avaitpas, à notre connaissance, sur lepôle de Roissy : il fallait aller àParis.

Pour en savoir plus, vous pouvezvisiter leur nouveau site :

www.roissycopy.comEV

Enfin ! Roissycopy “rentre”un traceur couleur !

Une partie de l’équipe : (de gauche à droite) Hervé, Pierre, Pascal, Philippe et Dominique autour du Colorgraph X2

Hervé en action

Philippe en train de tirer une image au traceur

Roissycopy : 5-7, rue Houdart95700 Roissy-en-France. Tél. : 01 34 29 01 41

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Aujourd’hui, SPGA réalise4 millions d’euros de CAet emploie 48 personnes,

dans un marché évalué en Franceà 90 millions d’euros par an.

C’est François Eggrickx, le direc-teur général de l’entreprise quijoue le guide pour Bénéfice.net.Je prends plaisir à écouter cejeune dirigeant, aussi passionnéque son père, Roland, qui aspireaujourd’hui à prendre un peu derecul au soleil : on ne lui en vou-dra pas…En fait, la “niche” sur laquelleSPGA s’est développée, c’estl’archivage judiciaire.M. Eggrickx père en a fait, àTremblay, au Vieux-pays, sonmétier de base. Dès 1977, il ycrée un petit dépôt qui répondait àun besoin des liquidateurs judi-ciaires qui avaient certes des solu-tions de stockage, mais pas deservices : c’est-à-dire qu’ils n’ar-rivaient pas à retrouver correcte-ment leurs précieuses archives.Roland Eggrickx a su développerà la fois un service “inventaire”(il ne suffit pas de stocker lesarchives, encore faut-il savoir cequ’il y a dedans, précisément etrapidement…) et un accès desconsultants aux archives.

Sur ces bases, l’entreprise sedéveloppe, et elle a besoin deplus en plus d’espace. En 1984,2 000 m2 sont occupés rueMarcel-Paul, dans le centre d’ac-tivité CDG à Tremblay. Puis en1988, un dépôt dans le sud del’Oise, où sont rangées les archi-ves “mortes”. Et encore 1 500 m2

à Tremblay, rue Farman, en 92,juste avant la construction en1994 du “navire amiral” de lasociété (notre photo centrale) : 4 000 m2 sur 4 niveaux, soit16 000 m2 de rayonnage. Depuis,

SPGA a créé une filiale dans lesud (PAC’Archives à SophiaAntipolis), une autre dans leSud-Ouest et encore dans leCentre, autour de Bourges etNevers.

Les archives de la 5, deMoulinex…

C’est que l’archivage judiciaireest un travail minutieux… SPGAest le gardien des archives deliquidations les plus célèbrescomme la “5” ou encoreMoulinex. Mais pas seulement.Petites, moyennes ou grandesliquidations nécessitent un archi-vage fiable. Tout commence parle mandataire de justice, qui doittrouver une solution pratique austockage et à l’accès des multi-ples documents que peut possé-der n’importe quelle entreprise enliquidation. C’est ainsi que cemandataire missionne une sociétécomme SPGA pour aller chercher

les archives là où elles sont, puisinforme les experts judiciaires,les avocats, du lieu où sontconservés les précieux docu-ments. Cette prise en charge est

délicate car, nous apprendFrançois Eggrickx, “à cemoment-là, les archives, c’est pasévident…” Puis viens l’inventaire(c’est la valeur ajoutée de SPGA),

le classement en cartons (chezSPGA, qui dispose d’un person-nel formé aux techniques de l’ar-chivage, tous les cartons sontaccessibles individuellement) etl’entreposage. Après, c’est l’exploitation :consultations par les administra-tions (impôts, police judiciairedans certains dossiers, expertsdivers…), toujours sur autorisa-tion du mandataire ou sur com-mission rogatoire. Et les archivesrestent là tout le temps de la pro-cédure et encore 5 ans après laclôture. À la fin, elles sont

SPGA : la mémoirDans la belle zone d’activité Charles-de-Gaulle deTremblay, se dresse, le long du boulevard RobertBallanger, le siège social de SPGA (Société Parisiennede Gestion Administrative). Je connais bien SPGA carje m’étais occupé, à l’époque, en 1994, de l’implanta-tion du nouveau siège de cette société créée 17 ansauparavant, sur un créneau qui allait s’avérer porteur :l’archivage…

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LES ENTREPRISES DU PÔLE

détruites, après toutefois l’autori-sation du service des Archivesdépartementales qui peuvent ytrouver leur bonheur…

Gagner en efficacité

Ca, c’est l’entreposage judiciai-re. Mais l’autre activité deSPGA, c’est le service offert auxentreprises en activité dans letraitement de leurs archives. Onle sait tous, les documents “àgarder” sont innombrables (voirencadré). Et puis, on a tendanceà les garder n’importe où et raressont les personnes, au sein del’entreprise, qui acceptent de“s’occuper des archives”…

Là se situe l’intérêt du travail deSPGA. En prenant en chargel’archivage des entreprises,SPGA permet à celles-ci nonseulement de gagner des mètrescarrés (et des mètres cubes) pré-cieux, mais aussi d’avoir un véri-

table service sur l’archive : pland’inventaire spécifique pourchaque entreprise, classement,gestion des délais de conserva-tion, conseils en organisation,stockage dans un local “tampon”et transfert vers les entrepôts deproximité, consultation facile. Ils’agit, ni plus ni moins, d’exter-naliser des tâches qui, pourimportantes qu’elles soient, nesont pas dans la stratégie opéra-tionnelle de l’entreprise et quisont finalement coûteuses. Enfait, les entreprises commeSPGA sont des logisticiens desarchives. La qualité est au ren-dez-vous : SPGA est certifiéeISO 9001 (version 2000) depuis2002.

Eric VEILLON

Contact : SPGAFrançois Eggrickx01 49 63 44 33

re des entreprises

L’archivage en France :

- Les documents confiés à un professionnel de l’archivage repré-sentent actuellement environ 5 millions de mètres linéaires (1mlinéaire = 2 cartons), soit 650 000 m3.- Un marché de 90 millions d’euros pour une trentaine de sociétés- L’équipement des rayonnages se fait en fonction du type de docu-ment, de son taux de consultation, et de sa durée de consultation :rayonnage fixe, mobile, armoire rotative…sources : Proseg 2002 (salon des services généraux)- en savoir plus sur l’archivage : www.archimag.presse.fr

www.archives-page.com

Quelques obligations d’archivage pour les entreprises :

- Livres et registres comptables : 10 ans- Pièces justificatives : 10 ans- Factures, bons de commande, de livraison : 10 ans- Correspondance commerciale : 10 ans- Contrats : 10 ans- Livre de paie (coté et paraphé : 5 ans)- Statuts de la société : 30 ans- Comptes annuels : 10 ans- Documents relatifs aux charges sociales : 3 ans - Registre du personnel : 5 ans

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FONT PARLER D ’ELLES

L’informatique est venuesimplifier la vie des entre-prises (et des particuliers !)

à un point que nous ne pouvionsl’imaginer il y a quelque vingtans. Nous-mêmes (notre belleagence VPP et Bénéfice.net)n’aurions jamais pu avoir l’idéed’exister sans elle. Rendons aupassage un grand hommage àBill Gates et à Microsoft qui,avec ses Windows, ses Word etExcel (pour ne parler que de ça)a permis à des millions d’indivi-dus de créer leur entreprise et àcelles-ci de se développer. Aulieu de décrier comme on l’en-tend parfois l’homme le plusriche du monde (37,75 milliardsd’euros au dernier classementForbes), on devrait le bénir.

Les nouveaux scribes

Cela dit, si l’informatique sim-plifie la vie (couplée à l’Internet,quelle autre révolution ce hautdébit !), les problèmes de main-tenance et de développementnous la compliquent souvent.Quels matériels, quels logiciels,(adaptés à vos besoins…) choisir ?Et quand ça va mal, que faire ?

On n’est pas des informaticiens,des spécialistes de ce monde à lafois simple et très complexe,voire fragile. Un dysfonctionne-ment, une panne, un virus et onest cuits. Il faut donc faire appelà des professionnels et c’est làque ça se complique encore.D’abord, dans notre pôle deRoissy, il n’y a pas beaucoupd’entreprises de conseil et demaintenance informatiques. Etquand on en trouve, c’est sou-vent la galère. Certains “profes-sionnels” sont devenus ce quej’appelle les “nouveaux scribes”en faisant allusion aux scribes del’antiquité qui savaient mais pro-fitaient de leur savoir jalouse-ment gardé pour gagner abusive-ment pouvoirs et profits. Tenez,une petite anecdote, entre autres.Au début de notre activité, j’a-vais un problème sur mon PC,qui ne m’obéissait plus. Affolé,j’appelle un “pro” dont je venaisde faire connaissance. Je décrisla situation. Lui : “Oh la la !C’est grave ! Il faut descendreWindows. Apportez-moi l’unitécentrale. Je vais voir ça”. Moi :“Euh, ça va être long ? C’est que

j’ai besoin tout de suite…” Lui :“Oh la la ! Comptez trois jours”.Aïe ! Moi, encore : “Et ça mecoûtera combien ?” Lui : “Oh !comptez un peu pus de 3000 FHT”. J’étais liquéfié. 40 % duprix de l’unité centrale ! Du coupje pense à appeler un copain,directeur informatique dans unemunicipalité proche. Il arrive,règle le “problème” en 15 minu-tes… Sans commentaire.

Trouver un bon conseil :pas évident

Il n’y a pas beaucoup par ici, di-sais-je, de sociétés spécialiséesdans le conseil et la maintenanceinformatiques. Mais nous avonsdécouvert depuis un certaintemps déjà ADES IngénierieInformatique, à Goussainville,que nous allons vous présenter, etqui gagne à être connue car elle amis au point des solutions tech-niques et commerciales origina-les qui conviendront à nombred’entreprises de notre secteur.C’est Pascal Porte qui a fondé,avec deux de ses collèguesFrançois Bonnet et FrédéricSavy, à peine sortis IngénieursSystèmes de l’École Supérieured’Informatique de Montreuil(93), ADES, une SSII (Sociétéde services et d’ingénierie infor-matique) il y a maintenantpresque 12 ans. Au départ, ils’agissait pour eux, forts de leurssuccès dans des projets réalisésen commun et en parallèle deleurs études, d’offrir des presta-

Goussainville ADES, un vrai parte

Pascal Porte

Une partie de l’équipe d’Ades

François Bonnet (Réseaux et Internet)

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LES ENTREPRISES DU PÔLE

tions de formation en micro-informatique. Très vite, ils se sontmis au développement d’applica-tions sous Windows et à la mise enplace de réseaux Microsoft etNetware. Puis, en 1998, ADES acréé deux nouveaux départements :Maintenance informatique etDéploiements informatiques.

Dès le début, le succès a été aurendez-vous pour arriver en 2002à un CA de 941 000 e, s’il vousplait, avec 7 collaborateurs. Avecdes clients célèbres comme PSAPeugeot Citroën où ils ont coor-donné le déploiement d’une nou-velle solution appelée “Clair2000” pour les 400 concessionnai-res et points de vente du construc-teur automobile. Citons, proche dechez nous, Roissy Print (l’impri-merie du Figaro, sur l’aéroport)chez qui ADES a réalisé l’ingénie-

rie de réseau sur un site NovellNetware de 50 postes et développéun logiciel de Gestion et Suivi deproduction. Ou encore EssilorInternational (les verres de lunet-tes) pour qui ils ont coordonné lanouvelle solution “OPTIMEYES”avec matériel et logiciel pour l’en-semble des opticiens (1200 pointsde vente). Mais un des clientsqu’affectionne en particulier l’é-quipe d’ADES, ce sont les “Restosdu Cœur” pour qui ils ont mis enplace toute l’informatique (maté-riel, logiciels, Internet, maintenan-ce, formation, hot-line) pour les100 associations départementalesde l’association de Coluche. Maisaussi des TPE, des PME-PMId’Ile-de-France et de l’Oise, avectoujours une proposition commer-ciale originale et rassurante.

Le contrat Liberté

Pour ses prestations horsdéploiement et développement,qui font l’objet d’un devis main-tenance, réseaux, Internet, for-mation, ADES propose soncontrat “Liberté” sans aucuneobligation quelle qu’elle soit !Au lieu d’un forfait mensuelcomme le propose la plupart dutemps les autres sociétés (et qui ales inconvénients qu’on imagine :le forfait étant dû, la qualité et larapidité de l’intervention n’estpas toujours au rendez-vous), lecontrat “Liberté” est établi surdes interventions facturées “à laminute”. À chaque intervention,une fiche est remplie et signéepar les deux parties concernantla nature et le temps de l’inter-vention, et le client reçoit chaquemois une facture correspondantau travail réel effectué. Ainsi,pas de problèmes…Ils sont forcément bons sinonvous pouvez vous passer de leursservices quand vous le voulez !Vous n’avez aucun engagement àl’année avec eux. C’est tout l’a-vantage du contrat “Liberté”.Bien entendu, tous les mois oùvous n’avez pas fait appel à leursservices, vous n’êtes pas facturé”.

Les tarifs

Sur la base de douze mois glis-sants, le tarif est le suivant :

• de 1 à 30 journées de presta-tions : 580 e HT pour huit heures

• de 30 à 60 journées : 530 e• de 60 à 100 journées : 480 e• au-delà de 100 journées : 420 e

Il faut y rajouter un forfait dedéplacement calculé en minutes. Sur cette base, ADES a calculéque, pour l’exemple d’une entre-prise de 15 personnes, la moyen-ne de facturation (après deux ou3 mois) équivaut à une journéepar mois, sur l’ensemble desprestations, soit donc 580 e(3804 F), ce qui est correct.

Ce n’est pas de la pub déguisée,je vous l’assure, mais plutôt unbon tuyau. Si vous avez, commetout le monde, des besoins enconseil, en maintenance, endéveloppement de vos outilsinformatiques, prenez contactavec eux. Demandez PascalPorte, c’est lui qui est chargé ducommercial. C’est un type ado-rable en plus, patient et tout ettout. Il vous expliquera mieuxque je l’ai fait le contrat“Liberté” et vous mettra encontact avec ses collègues pourla partie qui vous intéresse. Vouspouvez aussi aller voir leur siteWeb : www.ades-info.fr, trèscomplet au niveau des infos(mais qui pourrait être mieux faitgraphiquement, cher Pascal.Chacun son métier, non ?Consultez-nous !)

EV

enaire informatique

Une innovation ADES : le logiciel “Provence”

ADES a mis au point un logiciel prénommé Provence (Promesses de Ventes et Négociation deCommissions Exceptionnelles) destiné aux fabricants et aux distributeurs qui ont à gérer des condi-tions exceptionnelles de vente ( “dérogations de prix” traitées par avoirs, rabais, ristournes et autresremises commerciales dans un contexte fortement concurrentiel. L’expérience d’ADES auprès desgrandes entreprises lui a permis de mettre au point cet outil innovant, totalement paramétrable, capa-ble de prendre en charge la gestion et l’analyse de ces niveaux de prix “dérogés” qui cassent la têteaux directions commerciales. À découvrir…

Contact :

ADES (Assistance,Développement, Études

et Services)Immeuble Le Phébus ZIdu Pont de la Brèche à

GoussainvilleTél. : 01 34 04 92 12www.ades-info.fr

Frédéric Savy (Développement)

39

FONT PARLER D ’ELLES

Les lecteurs de Bénéfice.net sontvariés. Leaders d’opinions, chefsd’entreprises, cadres, retraités,syndicalistes, fonctionnaires, ilsdisent tous pourquoi ils lisentnotre magazine et en quoi il leurest utile. Merci à eux !

Eric VEILLONDirecteur de la Publication

Jean-Pierre BlazyDéputé-maire de Gonesse

Je lis régulièrement le magazine “Bénéfice.net” dont j’apprécie qu’il traite l’ensemble desdomaines liés à l’activité de la plate-forme aéroportuaire Roissy CDG.

Je partage certaines analyses contenues dans cette publication mais regrette que les nuisances sup-portées quotidiennement par les riverains apparaissent trop souvent comme secondaires face aux enjeuxéconomiques et commerciaux.

Nous devons promouvoir un véritable développement économique dans ledomaine aéroportuaire afin de concilier expansion économique, préser-vation de l’environnement et amélioration de la qualité de la vie desriverains. Là aussi, “Bénéfice.net” a un rôle important à jouer.

Jean-Louis AmidieuFonctionnaire des Douanes à Roissy

Dans le paysage des publications lues par les “aéro-citoyens”, celle d’Éric Veillon retientparticulièrement mon attention pour de multiples raisons. D’une part, son parcours personnel est

singulier. Nous avons travaillé ensemble, à Tremblay, lui comme Directeur du développement éco-nomique, avec Georges Prudhomme et Simon Dawidowicz, dans la commission des affaires écono-miques du Conseil municipal de Tremblay-en-France. Puis, il a quitté sa casquette de fonctionnaire ter-ritorial pour embrasser la carrière de Patron de journal. Quelle audace !

Certes, il n’a ni la plume d’un Claude Cabannes de l’Humanité, ni celle d’un Noblecourt du Monde,mais ses dossiers sont traités avec la passion du concret et de la diversité. À sa manière, il infor-

me, critique, hausse le ton - populiste, attention - alimente les débats. Pour continuer,étoffer sa petite entreprise, la recherche d’encarts publicitaires relève de l’é-

vidence. Et cette dépendance n’est pas sans risques, niconfusion.

M. Claude BeletDirecteur du groupe de Roissy de la Société Générale

Bénéfice.net c’est, à nos yeux, une vision concrète de la vie du pôle deRoissy, illustrée de nombreux témoignages touchant à l’actualité économique, qui sait varier les thèmes

et pose les bonnes questions aux bons interlocuteurs.

C’est un bel outil de diffusion et d’échange de l’information dont on attend toujours laparution du prochain numéro avec impatience.

Jean-François BenonDirecteur du Comité d’expansion économique du Val-d’Oise (CEEVO)

Depuis son lancement en 1998, Bénéfice.net apporte incontestablement aux acteurséconomiques et institutionnels de l’environnement de la plate-forme aéroportuaire de Roissy

Charles-de-Gaulle, grâce aux informations pratiques, aux dossiers techniques, aux “bonnes adres-ses”, aux débats et aux réflexions qu’il rassemble, les éléments d’une meilleure prise en compte de

l’impact d’une infrastructure majeure sur son environnement territorial.Répondant aux besoins de communication et de circulation de l’informationautour du pôle aéroportuaire, Bénéfice.net a défriché un vaste champ en jachè-

re, en usant d’un langage direct, parfois irrévérencieux, en assumant souventdes partis pris ou des convictions propices à des débats et à des échanges

de point de vue, en affirmant en tout cas une forte volonté d’indé-pendance pour être en quelque sorte un support engagé et mili-

tant sur un territoire d’excellence encore en devenir.

40

Ils lisent et ils apprEt ils le

Frédéric VernhesPrésident du MEDEF 95

Parler d'économie en parlant des hommes et des femmes quifont, on sent bien que c'est cela qui motive Éric Veillon.

La locomotive économique CDG méritait bien son organe de presse.Avec son ton curieux, parfois impertinent, toujoursjoyeux, Bénéfice.net a incontestablement occupé leterrain.C'est une initiative d'entrepreneur et cela

nous va bien.

Michel MeunierPDG de la société EUROPÉENNE de SURVEILLANCE

Fidèles annonceurs depuis la naissance du magazine, Bénéfice.net est pourl'EUROPÉENNE DE SURVEILLANCE un formidable relais pour asseoir lanotoriété de l'entreprise et faire parler de nous commercialement sur la plate

forme aéroportuaire. De plus, grâce au magazine nous avons pu être contactéspour répondre à des appels d'offres en matière de SURETÉ et deSECURITÉ. Certains de nos clients actuels nous ont approchés grâce à

notre positionnement publicitaire. Nous sommes et resteront des fidèles lecteurs etannonceurs. Longue vie au magazine et à l'équipe qui le fait vivre.

récient Bénéfice.net disent !

Yves LevassortRetraité à Saint-Prix

Retraité d’Air France Cargo, ayant parti-cipé en mars 1974 au “décollage” de CDG,j’ai été très satisfait de découvrir dans“Bénéfice.net” un langage inhabituel. Un langa-ge de vérités pas toujours “politiquement correct”

(forcément). Il faut lire certains éditoriaux de BN qui ne manquent pas de“force” pour s’en convaincre. Ce que la rédaction juge utile de dire, elle ledit, n’en déplaise à certains. C’est pour moi un excellent complément d’in-formation devenu maintenant indispensable. Les sujets traités sont bienchoisis : emplois, entreprises, immobilier, transports aériens, échanges

commerciaux, etc. Et les élus, tous, peuvent s’exprimer dans lescolonnes de cette publication, permettant ainsi aux lecteurs de se

faire une opinion plus précise. Pour moi, la direction deBénéfice.net travaille avec beaucoup d’efficacité pour

une France dans son siècle et j’aime particuliè-rement ce langage, ce type d’action.

Bravo !

Jacques BoyadjianProviseur du Lycée professionnel Hélène Boucher

à Tremblay-en-FranceLecteur assidu depuis les premiers numéros de Bénéfice.net, j’apprécie particulièrement toutes les

informations concernant la plate-forme aéroportuaire et la zone économique environnante.Ce journal présente un intérêt d’autant plus accentué que mon établissement scolaire propose une for-

mation baccalauréat professionnel Exploitation des transports. Les articles sont présentés avec un certain humour, parfois avec quelques coups de patte et, il

faut bien l’avouer, dans un style qui n’est propre qu’à ce journal et à sa Rédaction,c’est pourquoi, entre autres, je ne reste jamais indifférent à la lectu-

re de Bénéfice.net

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Monique MontagnierDirectrice de l’ANPE de Roissy CDG

Bénéfice.net ? Un magazine original dans sa conception, bien illustré, quitraite en profondeur un grand dossier central.

Il nous donne un éclairage avisé sur l'économie du territoire.

Eh non ! Ce n’est pas unpublireportage. C’est toutsimplement un article sur

notre banque, la BanquePopulaire Nord de Paris, parceque nous la connaissons bien...bien, parce qu’elle nous connaîtbien, et parce que, depuis 7 ans,elle nous suit dans notre dévelop-pement, et aussi parce que c’estune banque coopérative et nousen sommes, en tant que sociétai-res, propriétaires. Dire qu’elle estproche de nous, même si ça faitbien, c’est réducteur, tant laconfiance mutuelle est là, de tousles moments, faciles ou difficiles,mais essentielle à la vie de notreentreprise.

Une bonne occasion pour vousprésenter une belle entreprise…du pôle de Roissy.

Qu’est-ce qu’une banque* ?Qu’est-ce qu’un banquier ?

On l’oublie souvent. Mais unebanque c’est une entreprisecomme les autres, ou presque.Comme les autres, parce qu’ellevise à se développer, à générer duprofit pour de bonnes raisons : seperpétuer, payer ses collabora-teurs et assurer la rémunérationdu risque assumé par ses proprié-taires. Presque comme les autres, parceque l’objet de son activité est lecommerce de l’argent, une “mar-chandise” très encadrée par la loi.Autrement dit, les banques achè-tent (ou empruntent) et vendent(ou prêtent) de l’argent. C’estcela le métier de banquier, rapide-

ment résumé. Mais, s’agissantdes “banques ou établissements etassimilés”, comme c’est marquésur votre carnet de chèques, la loia établi, au fur et à mesure dessiècles des règles de plus en plusprotectrices pour les usagers (rap-

pelons-nous la faillite du systèmede Law - sous Louis XV… et reli-sons l’excellent, le délicieuxroman de Zola : “l’Argent”).Sous ces réserves, un banquiern’est ni plus ni moins qu’un com-merçant comme un autre. Si vouslui prêtez de l’argent (ce que vousfaites tous les jours, ne serait-cequ’avec vos comptes “épargne”),vous voulez le revoir, avec une

rémunération. Eh bien le ban-quier, c’est pareil, quand il vousprête de l’argent, son principalsouci c’est de le revoir au termefixé, avec sa rémunération. Ca parait simple, mais çaexplique pas mal de choses,

notamment en matière de créa-tion (ou de développement) d’en-treprise (mais le raisonnementvaut pour les particuliers). D’oùla question centrale de la confian-ce. Si vous n’avez pas confiance,vous ne mettrez pas votre argentdans telle banque (regardez laBanque Khalifa en ce moment).Mais comme en Europe la loiimpose des garanties pour les éta-

blissements bancaires, pas deproblème pour les déposants-épargnants. La confiance quireste c’est celle que peut avoir lebanquier envers vous ou/et votreentreprise. Et c’est là que le bâtblesse. Le banquier vous prêtera

si et seulement si vous lui présen-tez des projets valables et fiables.La différence entre les banquierstiendra ensuite (que ce soit entredifférentes banques ou à l’inté-rieur d’une même banque) à laqualité de l’écoute du banquier enquestion (à “l’appétence”, medisait un dirigeant d’une autregrande banque, il y a quelquesannées).

ARGENT

Une BanqUne Banq

Les chefs d’agence du groupe d’Aulnay ont posé pour Bénéfice.net, devant l’agence d’Aulnay. Ça tombait bien,ce jour-là, le Directeur général, M. Criton, était en visite d’agences… De gauche à droite : M. Meimoun (Livry)M. Tochon, Directeur de groupe (Aulnay), Mlle Triquet (Gagny), M. Soenen (Aulnay-Vieux-Pays), M. Régy(Sevran), M. Criton (DG), M. Legros (Villepinte), M. Leducq (Le Raincy).

42

Et c’est là que j’apprécie maBanque populaire. La qualité del’écoute, la (vraie) relation pro-che. Mais attention, l’informationdu banquier, à mon avis doit jouersans arrêt. Une réussite ? Il fautl’en informer, et chiffrer. Unemauvaise passe ? Un problème detrésorerie ? Il faut lui expliquerpourquoi et ce qui va se passer. Sivous êtes un bon homme (oufemme, oui !) d’affaires et quevous suivez ces conseils (gratuits,merci Bénéfice.net) vous aureztoujours votre banquier avecvous. Et avec la Banque “pop” (etsurtout le groupe d’Aulnay, que jeconnais bien), tout ira bien.

Une banque coopérativede proximité

La Banque Populaire Nord deParis est une banque coopérative,c'est-à-dire qu’elle n’a pas d’ac-tionnaires au sens propre du mot,mais des sociétaires, qui sont pro-priétaires du capital. Les prises dedécisions se font selon le principe“une personne = une voix”, quelque soit le capital apporté, favori-sant ainsi l’indépendance finan-cière. Le mouvement bancairecoopératif est né à la fin du XIXe

siècle, de la volonté des artisans,commerçants et petits industrielsde profiter aussi du crédit, dontils étaient écartés de fait.

L’État a ensuite encouragé cemouvement (loi Clémentel de1917) qui a donné naissance aux“Banques populaires”. En 1919,les différentes banques populairesse dotent d’un organe de liaison,l’Union syndicale. Celle-ci seraremplacée par la ChambreSyndicale des Banques Populairesen 1929. Elle est l’organe dereprésentation nationale. Elle aété remplacée depuis par laBanque Fédérale des BanquesPopulaires. En parallèle, lesBanques Populaires ont constituéla banque des banques en 1921 encréant la Caisse Centrale, qui adepuis fusionné avec Natexis

suite au rachat de celle-ci.C’est en 1922, qu’est créée, sousl’impulsion de Louis Marchand,la Banque Populaire Industrielleet commerciale Nord de Paris.Une première agence est ouverteà Paris, puis deux autres à Saint-Ouen et Saint-Denis. La banquese développera jusqu’à nos jours,en changeant de nom pour deve-nir aujourd’hui la BanquePopulaire Nord de Paris, dont lesiège est à Saint-Denis. Elle faitpartie du Groupe BanquePopulaire (produit net bancaire en2002 : 5,7 milliards d’euros) quicomprend, 28 autres Banquesrégionales. Celles-ci contrôlent laBanque Fédérale, qui elle-mêmecontrôle Natexis BanquesPopulaires, cotée, elle, au premiermarché d’Euronext Paris. À celas’ajoutent la COFACE et leCRÉDIT COOPÉRATIF.La Banque Populaire Nord deParis compte aujourd’hui 80agences, de Paris à l’Oise. Elle atenu son assemblée généraleannuelle le 24 avril, à Villepinte.Chaque sociétaire aura pu voterles six résolutions prévues(approbation des comptes, état ducapital au 31 décembre 2002,affectation des résultats...).L’année dernière, les parts socia-les ont rapporté à leurs détenteursun intérêt de 0,56 euro (avec l’a-

voir fiscal correspondant 0,28euro).

La banque est dirigée par unConseil d’administration (tous lesmembres sont sociétaires) présidépar M. Pierre Noblet. LeDirecteur général est M. JeanCriton (sur la photo) assisté parMM. Barsolle et Battistella,Directeurs généraux adjoints.Nos lecteurs connaissent bienaussi Mme Monique Leroux,(voir portrait dans BN 1), aujour-d’hui chargé du secteur des entre-prises.

Le Groupe d’Aulnay-sous-Bois

Les agences de la BanquePopulaire Nord de Paris sontorganisées en Groupes d’agences,dirigés par un Directeur de grou-pe. Il y en a13 en tout sur le terri-toire de la Banque. Celui quenous préférons, c’est bien sûr lenôtre, le “groupe d’Aulnay”, quicompte 7 agences (Aulnay, Livry-Gargan, Le Raincy, Villepinte,Gagny, Aulnay-Vieux-Pays etSevran).

Il est dirigé par le (très) dyna-mique Christian Tochon. C’est lemeilleur groupe de la Banque :environ 8200 comptes de particu-

liers et 1950 comptes d’entreprise,122 millions d’euros de ressour-ces et 136 millions d’emplois(crédit), que gèrent 38 collabora-teurs.

Une mention spéciale pour l’a-gence de Villepinte (notre agence).Elle fut dirigée par l’excellentGérard Leducq (aujourd’hui chefd’agence au Raincy) qui en a faitune des agences les plus perfor-mantes de la Banque. Le nonmoins excellent ChristopheLegros la dirige aujourd’hui avecle même talent et la même pas-sion que son prédécesseur.

En plus de ce groupe dyna-mique, il faut mentionner égale-ment l’agence “Entreprises” dela Banque Populaire Nord deParis, qui est à Paris-Nord 2, ruede la Belle-Étoile, dirigée par M.Frandeboeuf. Elle existe pour lesbesoins spécifiques des entrepri-ses au chiffre d’affaires de 3millions d’Euros et plus.

La Banque Populaire Nord deParis contribue au développe-ment de nos entreprises et denotre région. C’est bien !

Éric VEILLON

*Pour la commodité, on parlera ici des

banques de dépôt, mais le raisonnement

vaut à peu près pour les banques d’affaires.

ARGENT

Une banque qui sait écouter

J’ai souvent conseillé “ma” banque autour de moi. J’ai demandé à AlexFraniatte, un de mes amis-clients de Tremblay-en-France de vous racontercomment il a été reçu à l’époque par la Banque Populaire.

“À 49 ans, j’étais menacé de chômage de longue durée. Pour moi, pas question.J’ai voulu créer mon entreprise. J’avais une bonne idée, de l’expérience dansmon secteur, des clients, un business plan, quelques sous et quelques garan-ties. J’ai fait la tournée des banques locales. Pas moyen d’avancer. Éric m’aconseillé d’aller voir la Banque Populaire à Livry-Gargan. M. Tochon, alorschef d’agence, a étudié mon dossier. J’ai été écouté. On m’a prêté 150 000 F. Cequi m’a permis de démarrer et de gagner. Aujourd’hui, j’ai revendu ma boîte,après 8 ans d’activité et un petit profit, et j’en suis le Directeur commercial. Enattendant la retraite. Merci Éric, Merci la Banque Populaire. Je n’ai aucunegêne à l’écrire, bien au contraire”

Alex Franiatte

que vraiment populaireque vraiment populaire

En savoir plus :

-le site de la Banque Populaire Nordde Paris :www.nordparis.banquepopulaire.fr

-celui du Groupe Banque Populaire :www.banquepopulaire.fr

-sur les entreprises coopératives : www.entreprises.coop

En savoir plus :

43

C’était un hasard, mais lejour où nous étions conve-nus, Ursula et moi, d’un

rendez-vous pour ce portrait,c’était le jour du quarantièmeanniversaire du Traité del’Elysée, fêté fastueusement enFrance et en Allemagne. On n’apas fait exprès, mais notre entre-tien était consacré…

Son travail est important : “flightmanager”, en français : chefd’escale de permanence. Pourcomprendre, il faut savoir quechaque compagnie aérienne pos-sède une “escale” dans chaqueaéroport fréquenté par elle d’unemanière régulière. Une escale,c’est une équipe de personnesqui a en charge, sous la supervi-sion du Chef d’escale, l’organi-sation d’un vol commercial. Engros, au départ, tant que l’avionn’a pas fermé ses portes, et àl’arrivée, dès que les portes del’aéronef sont ouvertes, toutesles questions concernant le vol(accueil, billets, sûreté, problè-mes techniques, chargement dufret, bagages, approvisionne-ment…), relèvent de la respon-sabilité du chef d’escale. Celui-ci, à sa disposition, des adjointsopérationnels, des superviseurs,des chefs d’escales de perma-nence, pour assurer sa mission :le vol doit partir et arriver dansde bonnes conditions.

Le job d’Ursula consiste à mettreen place le personnel (planifica-tion informatique), et gérer tousles problèmes, voire les litiges àl’embarquement comme à l’arri-vée. C’est que Lufthansa, gère45 vols par jour qui arrivent ouquittent Roissy 1 à destinationdu hub de Francfort et des autresvilles d’Allemagne. Ursula est làdepuis 1982, mais avant, elle aofficié dix ans à l’escale d’Orly.C’est dire que le boulot, elleconnaît. D’ailleurs tout le monde

la connaît aussi, dans le milieuaéronautique de Paris. Toujourssouriante, parlant parfaitementnotre langue (elle a la doublenationalité), charmante, il fautl’entendre parler d’elle.

“Tous les chefs d’escale sont desexpatriés. Moi, je suis une recru-tée locale, j’ai été embauché ici”,s’amuse t-elle. Et pour cause !Ursula est une amoureuse précocede la France. Née à Karlsruhe(vous savez cette grande ville dela vallée du Rhin supérieur, qui aété fondée par ce margrave (Karl)de Bade, qui ayant fait, en 1715,un petit roupillon sympa dans uneforêt du coin, a voulu construireune ville à cet emplacement précis(rien que ça), d’où son nom, pourles nuls en allemand que vous êtespratiquement tous, “Karlsruhe” :“le repos de Karl”). Au lycée, elleapprend le français en 1re langue.Son prof de français, voyant sonintérêt, lui propose, à 15 ans,d’aller perfectionner son appren-tissage de la langue de Molière enfaisant la baby-sitter pendant troissemaines pour les enfants de l’at-taché culturel français de Baden-Baden. “Ça a été une révélation,un vrai coup de foudre avec laFrance !”, s’enthousiasme encoreUrsula, en se rappelant cesannées. Elle découvre et aimeBrassens, Brel, les paysages,Paris, ach !… À 18 ans, son“Abitur” en poche, “je suis alléetout de suite en France”, s’enthou-siasme-t-elle encore. Elle passe1968 à suivre des cours de fran-çais à l’Institut catholique, entre lebaby-sitting et les bombes lacry-mogènes qu’elle découvre un soirde mai… Elle habite quai Blériot(une prémonition ?) fait des petitsboulots, fille au pair… Puisretourne en Allemagne où elledevient la secrétaire de l’attachéculturel de France à Karlsruhe.

“Je voulais être hôtesse de l’air…”

Celui-ci parti, comme son suc-cesseur “ne lui plaisait pas”, elledécide de partir au Canada, àEdmonton (Alberta), histoire deperfectionner son anglais (il luifallait deux langues étrangères).Car, comme je m’en doutais,Ursula voulait être hôtesse del’air. À l’époque, même si lemétier est toujours attirant, êtrehôtesse de l’air, c’étaitl’Amérique ! “C’était mon rêve”

me dit-elle avec une pointe denostalgie. Mais, cela ne se réali-sant pas, elle quitte le Canadaaprès huit mois : trop froid… Larevoilà à Paris après un séjour desix mois en Angleterre. C’est letemps de l’Amour. Elle se marieavec un “pur parisien” en juillet1972, avec qui elle fera deuxenfants. Cette fois, c’est sûr, elleveut entrer dans une compagnieaérienne. Elle intègre les“KELLY Girls”, une boîte d’in-térim de secrétariat. Mais elleveut travailler (bien sûr) soit àAir France, soit à Lufthansa. Air

30 ans de LuftURSULA : l’amour de la Fra

“Ich weiss nicht was soll es bedeuten”, mais elle est étonnante et pétillante, cette Ursula - Uschi, pour les intimes,“Flight manager” à la grande compagnie aérienne allemande Lufthansa. Eh oui ! chers lecteurs, cela fait partie desprivilèges, des avantages en nature (“indéclarables” à l’URSSAF… ni à l’IS, ni… à l’ISF) du travail à Bénefice.net : onrencontre toujours des gens intéressants, dans leurs itinéraires personnels et professionnels heureusement différentsmais toujours passionnants (et passionnés). Quand, en plus, il s’agit d’une belle femme de 54 ans que vous avez réus-si à convaincre d’entrer le soir, dans votre bureau, en tête-à-tête, entre 19 h et …24 h, le bonheur est total !Mais comme on est partageur (depuis longtemps), profitez-en aussi…

44

PORTRAIT

France lui dit “oui, mais danstrois mois” (ça n’a pas changé).Elle insiste alors ( “je suisBélier”) à Lufthansa (“je suisquand même allemande decœur”, se rassure t-elle en medisant ça). La voilà hôtesse de lacompagnie teutonne, maishôtesse… au sol ! “Ce n’étaitpas plus mal, je venais de memarier. Du coup, j’ai décidé defaire une carrière au sol”, raconte-t-elle.Et ça fait trente ans que ça dure.Elle a été la première femme auservice “opérations” c’est-à-direqu’elle s’occupait des devis depoids, du chargement des avions,du fret, de l’arrimage, un boulotde mec, à l’époque. Par sa com-pétence, elle passe “superviseur”en 74, un an et demi après sonembauche. En 1982, Lufthansaquitte Orly pour Roissy, Ursulasuit, jusqu’en 1995, puis retour-ne à Orly où elle est nomméechef d’escale (Lufthansa venaitde rouvrir une escale qui a duréjusqu’au 11 septembre) etrevient à l’escale de CDG en jan-vier 2002.

La guerre ? On n’y penseplus…

Aujourd’hui, elle envisage l’ave-nir avec sérénité. “Je me suistoujours investie dans ma profes-sion. Je serai bientôt en retraite.Mais je vais rester en France !”.Elle possède une maison prés deChambord où elle nourrit desprojets de gîte rural.Revenant sur son travail, avec lerecul, elle pose un regard cri-tique sur les nouvelles généra-tions : “je trouve épouvantable lamentalité des nouveaux. Quelssont mes droits ? Voici ce qu’onentend, avant toute chose.Personne ne pense à l’implica-tion personnelle dans son travail.Ca m’énerve !” Et nous voilà partis sur sesgoûts. “J’aime la musique, letennis, la culture, l’art, la cuisi-ne, le théâtre, les musées…”. Et puis, et puis… On a beau êtreen 2003, en Union européenne,les relations franco-allemandessont toujours marquées, du

moins pour cette génération, parle souvenir des guerres, surtoutcelle de la folie nazie. Alors,Uschi, la guerre, on n’y penseplus ? “Non !” répond-elle avecforce. Mais, mais… En soixante-huit, se souvient-elle, on faisaitde l’auto-stop avec une amie, enFrance. Quand le conducteur acompris qu’on était Allemandes,on s’est fait débarquer…”. Etelle continue : la culpabilisation? Oui, mais pendant un moment.On a appris tout ça à l’école. Lescamps, oui, tout ça, ça occupeune partie de l’esprit. Maisquand on dit que tous lesAllemands étaient coupables, jene suis pas d’accord. En fait,notre génération n’est pas culpa-bilisée, parce que nous, nous nesommes pas coupables. Mais les traces sont encore là, et,parfois, il faut vivre avec.Témoin cette “anecdote” qu’elleraconte (il y a quatre ans). ÀOrly, un passager, Juif, avait unsurpoids de bagages. “On s’estbien occupé de lui, mieux quequiconque, on lui a fait uneremise sur le tarif. L’homme enrajoute. “je voudrais être enClub”. Ursula, excédée, dit non.Et l’autre de protester : “c’estbien ça, les Boches !”Et de se souvenir encore, lors deses séjours au Canada et auxUSA, des films de guerre avecles “méchants allemands”…Comme quoi, l’Histoire et sesinjustices… Le jour où a eu lieucet entretien, le quarantièmeanniversaire du traité de l’Elysée(où le chancelier Schroeder avaitproposé la double nationalité àtous les Français et à tous lesAllemands : gadget de commu-nication ou annonce sérieuse,toujours est-il qu’on en parleplus), je me suis redit que nousétions deux grands peuples euro-péens, cousins, frères même (jesuis Lorrain, faut-il le rappeler ?),et que l’union faisait vraiment laforce.

Ce soir là, je l’ai vraiment aimée,Uschi.“Ich bin ein Karlsruher”.

Eric Veillon

thansa à Parisnce et la passion de l’avion

45

PORTRAIT

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rendre compte de cette immense,

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festation qui réunit les profes-

sionnels de l’immobilier d’entre-

prise du monde entier.

Cette année 14 276 d’entre eux,

venant de 62 pays se sont rendus

auprès des 5253 organismes et

sociétés participantes. Un tout

petit peu moins que l’année der-

nière. Mais le MIPIM reste le

MIPIM : une occasion unique de

rencontrer tout le monde de

l’immobilier, en quelques jours

- de plus en plus courts - telle-

ment les manifestations et les ren-

contres sont nombreuses.

La Région Ile-de-France était

mieux représentée cette année

grâce à l’ARD (Agence

Régionale de Développement)

qui avait regroupé (presque)

tous les acteurs franciliens sous

un espace “Paris Région”. Le

pôle de Roissy, toujours présent

(à travers le Val-d’Oise princi-

palement) n’avait toujours pas,

selon nous, la place qu’il devrait

occuper, eu égard à la force

d’attraction que représente le

pôle économique situé autour

du premier aéroport d’Europe.

continental.

IMMOBIL IER D ’ENTREPRISE

MIPIM 2003

47

C’est la quatrième année quevotre Bénéfice.net couvrele MIPIM. Il est bon de se

rendre compte de l’état d’espritdes investisseurs, des construc-teurs, des commercialisateurs,des aménageurs et autres “déve-loppeurs” comme on les appellemaintenant, surtout en cesmoments d’incertitude écono-mique. Le salon, qui se tient auPalais des Festivals, est gigan-tesque (16 993 m2 de surfacenette d’exposition). Véritablebourse de contacts, il rassembledes opérateurs du monde entier(principalement français,anglais, et allemands), de plus enplus regroupés en ensemblesnationaux ou régionaux. Ainsi laDeutsche Strasse, Paris Region,Italian way to success, les villespolonaises ou encore l’immensestand de Londres. Des nouveaux ont fait cette annéeune entrée remarquée : le Japonavec un stand des grandes villescomme Tokyo ou nos amisd’Osaka, où l’on pouvait rencon-trer les plus importants promo-teurs japonais comme MitsubishiEstate, Mitsui Fudosean ou MoriBuilding. Parmi les autres expo-sants asiatiques, on notait la pré-sence de Bureau of Taiwan HighSpeed Rail (développementautour du TGV de Taiwan) ouencore Putrajaya Holdings deMalaisie. Un autre projet d’enver-gure était exposé cette année :celui de la reconstruction deBeyrouth, présenté par la sociétélibanaise Solidere. Il faut noterencore la présence cette année deNareit (National association ofReal Estate Investment Trust),l’association qui regroupe lesplus gros fonds d’investissementimmobilier américains.

Autre caractéristique de cette édi-tion 2003, le nombre record demaires et de responsables de col-lectivités locales présents cetteannée (prés de 150 contre 70 l’anpassé. On notait la présence dumaire - communiste - de Saint-Denis, Patrick Braouzec, particu-lièrement à l’aise au milieu despromoteurs et des financiersinternationaux). Le fait de pré-

senter leurs projets devant laconcurrence internationale ren-force la notoriété de leurs villes(et la leur par la même occa-sion…). À noter aussi que M.Toulouse, maire de Roissy, n’apas attendu cette “mode”,puisque c’était pour lui son 10e

MIPIM…Le salon est aussi l’occasion pourtous les exposants, d’attirer surleur stand ou dans les palaces etautres yachts de luxe situés auxalentours du Palais, clients et par-tenaires. Le midi et le soir, lesrestaurants de Cannes sont prisd’assaut, de même que les bars dela Croisette, comme le montre laphoto ci-dessous. Le Caffé Roma,en face du Palais des Festivals, estle lieu privilégié des amateurs debière (anglo-saxons principale-ment) qui, faute de place, s’instal-lent sur le trottoir…

La région Ile-de-France avait,sous l’égide de l’ARD, choisid’offrir une meilleure visibilitéen optant pur un grand espacecommun (850 m2) dénommé“Paris Région”. Il regroupait laVille de Paris, la SEM ParisRive gauche, l’espace Seine-Saint-Denis (avec le Comex 93,Plaine Commune et la SIDEC),la RATP, le constructeur pro-moteur GA, le Port autonomede Paris, l’AFTRP, l’espaceVal-de-Marne, Aéroports deParis etc.Cette nouvelle présentation n’a

pas fait l’unanimité. C’est ainsique, pour des raisons financiè-res, semble-t-il, les participantshabituels du pôle de Roissy ontboudé Paris Région et se sontréfugiés dans l’espace Riviera,situé un peu à l’écart des espa-ces les plus fréquentés. Unstand commun regroupait, pourla première fois, la communau-té de communes Roissy Portede France, la communautéd’agglomération Val de France,la ville de Gonesse, le CEEVO,Richard Renouard (la ville deGoussainville n’est pas venuecette année) mais aussi laChambre de commerce Val -d’Oise Yvelines et… Cergy-Pontoise. C’était plutôt unstand “Val-d’Oise”, dont lalisibilité et l’attractivité n’é-taient pas évidentes.

Mais cela n’a pas empêché lesdirigeants de Roissy Porte deFrance, avec l’AFTRP et son nou-veau Président, M. Verdon, de pré-senter Roissyparc International (lafuture zone d’activité en face deFedex) dans l’espace ParisRégion. (À ce propos, on peutregretter que Bernard Attali, pour-tant sur place et disponible cematin-là, n’ait pas participé à cetteprésentation. L’ancien présidentd’Air France, président de l’ARDaurait pu filer à cette occasion unbon coup de main aux promoteursde Roissyparc, enfin!...).

En 2004, tous ensemble ?

On avait donc la Seine-Saint-Denis dans un autre espace,davantage préoccupée à “vendre”le site “Stade de France”,Aéroport de Paris également. LaSeine-et-Marne, en dehors deMarne-la-Vallée n’avait pas destand, mais on a noté la présencede M. Ganet, le nouveau direc-teur de la SESM, ainsi qu’uneresponsable de Seine-et-MarneDéveloppement, le comité d’ex-pansion du 77. Du côté del’Oise, Daniel Compiègne, l’in-fatigable promoteur d’EuroSenlisassurait la présence d’un dépar-tement directement concerné parle développement de la région deRoissy. Mais au total, pas deprésence du “pôle de Roissy” entant que tel, et c’est regrettable!

Nous continuons à le déplorer etne renonçons pas à convaincretout le monde à s’unir pourorganiser, enfin, un grand standcommun à tout le pôle de Roissyrassemblant les quatre départe-ments impliqués : 95, 93, 77, 60.Mais aussi ADP, l’AFTRP, ParisNord 2, les différentes SEM,aménageurs et promoteurs, laSNCF, les Parcs d’Exposition deVillepinte et du Bourget (quitrouveront au MIPIM d’excel-lents contacts commerciaux), lesvilles parties prenantes, lesconseils immobiliers. La réali-sation d’un tel stand, ordonnancéautour d’une grande maquetteanimée du pôle de Roissy avec,au centre, l’aéroport CDG, celuidu Bourget, avec des avions, leTGV, la matérialisation de toutesles villes et zones d’activité, desinfrastructures, actuelles ou enprojet, que sais-je encore?...serait assurément le clou duMIPIM 2004, celui de la reprisequi ne manquera pas de s’amor-cer. Je lance ici un appel à toutes lesbonnes volontés, et en particulierà l’ARD pour que ce projet, quetout le monde approuve en privé,puisse voir le jour. Notre agenceVPP s’y impliquera.

EV

14e MIPIM : malgré la crIMMOBIL IER D ’ENTREPRISE

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IMMOBIL IER D ’ENTREPRISE

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rise, business as usual

À gauche, Hervé Mahot (Comex 93) en action… De gauche à droite : Germain Buchet (maire de Saint-Witz), MM Sprat etHolloway (Capital&Continental) qui ont annoncé ce jour la location d’unepartie de l’immeuble Colonadia à l’entreprise Rubbermaid), JacquesRenaud et André Toulouse.

Anne Lepraël, directrice Commerciale et Alexis Bouteiller, sur le stand Gemofis

M. Cressent (alors Président du Comex 93) et J.F Benon (CEEVO 95)

Yves Gitton (CEEVO 95) en plein travail sur le stand d’Afrique du Sud

Le stand de ProLogisPaulo Diaz, Directeur de Regus France (à droite)

Annie Van Roekeghem, Directeur des Opérations au groupe Bazin, qui vanotamment étudier la requalification du quartier Gare à Aulnay.

IMMOBIL IER D ’ENTREPRISE

MM.Veiga (CCI), Renouard et Compiègne (EuroSenlis) Le stand de Atis Real Auguste Thouard

Le stand de Jones Lang Lasalle

M. Ganet, Directeur de la SESM (77) Patrick Braouzec, Député-Maire deSaint-Denis

M. Toulouse, maire de Roissy, entrain d’expliquer la nouvelle zoneRoissy parc International

Le stand de GSE (qui construitchez nous l’immeuble de CourrierInternational (CDG) et Eurodispatchà Mitry-Mory

Bernard Attali, président de l’ARD et, à sa gauche Joël Gayssot (le fils de l’an-cien ministre), qui met en place actuellement un comité d’expansion dans leVal-de-Marne.

Merci, EasyJetPour me rendre à Nice, j’ai emprunté pour la première fois la compagnie “ow-cost” EasyJet, au départ de Roissy. J’ai été très, très satisfait.Enregistrement ultra-simple sur Internet (www.easyjet.com), les prix fluctuent suivant l’offre et la demande, aucun problème à l’enregistrement(pas de billet, la carte d’identité suffit), voyage à bord simple (pas de place réservée, on s’installe comme dans un bus), bon accueil à bord. Sivous voulez un café, il faudra le payer. Départs à l’heure.Pour 1 heure 10 de voyage, ça vaut le coup ; 48 euros aller, 48 euros retour. Extra !

50

51

“Souhaitons que Delphi nefreine pas son développementsur le pôle de Roissy”, écri-vions-nous, un brin blagueurdans notre premier numéro(BN1 page 21). Prémonition ?Toujours est-il que le célèbreéquipementier automobile

américain va renforcer sa pré-sence chez nous.

L’affaire a été conclue en juillet2002, mais nous ne pouvionsl’annoncer… Delphi, fabricantnuméro 1 mondial d’équipementsautomobiles (ex-filiale de

General Motors), dont l’état-major pour l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique est présent àParis Nord 2 regroupe l’ensemblede ses établissements administra-tifs et de recherche de la régionparisienne sur l’ancien immeuble“Calberson”, toujours à Paris

Nord 2. Ce sera l’une des opéra-tions les plus importantes envolume à Paris Nord 2, après lavenue de Raja : sur une superficietotale de 4 hectares, l’ensemblecomptera 11 000 m2 de bureaux et7000 m2 pour le centre de recher-che (un nouveau bâtiment de3000 m2 est en construction-livraison avril 2004). Delphis’installe en mai 2003 La transac-tion a été effectuée par ÉricMatthieu (Socomie) : une belleaffaire.

Une belle affaire également pourSirius, propriétaire de l’immeu-ble, qui a été loué pour 9 ans.Sirius a su prendre des risques (etfaire une bonne publicité : voirBN 14) en rénovant cet immeubleavant de le louer. Sirius, que noslecteurs connaissent bien, confir-me ainsi sa finesse dans la com-préhension du marché de l’immo-bilier d’entreprise (voir plus bas)du pôle de Roissy.

NOUVELLES IMPLANTATIONS

Il ne se passe pas un jour sans qu’il y n’est de nouvelles implantations ou de nouveaux projets d’implantation sur lepôle de Roissy. Impossible de les citer toutes. En voici quelques-unes. Pour le reste et pour les détails, nous vous rap-pelons que notre agence VPP est à même, gratuitement, de vous donner les informations qu’il vous manque : recher-che de locaux, de partenaires, de terrains. N’hésitez pas à prendre rendez-vous au 01 48 60 69 88

Paris Nord 2 : DELPHI regroupe sesactivités sur l’ancien site “Calberson”

SIRIUS S’ALLIE AL’AMERICAIN AMB

À propos de Sirius, des nouvel-les intéressantes. Promoteur,constructeur, investisseur,monteur d’opérations, gérantd’immeubles, voici lesmétiers de Sirius, dirigée parMM. Devriendt et GuillaumeLequette. Ils opèrent depuisplusieurs années sur le pôlede Roissy. La ZAC deCompans, c’est eux, avecnotamment la construction dusiège de Gate Gourmet. Mais

aussi Le Mesnil-Amelot,Paris Nord 2,… Cette spécia-lisation “autour de l’aéro-port”, ajoutée au sérieuxreconnu par tous de leur tra-vail, leur a valu de conclure,en octobre 2002, une allian-ce stratégique avec AMBProperty Corporation. Cetinvestisseur américain, cotéau Stock Exchange de NewYork possède 987 immeublesdans le monde (pour 8,7millions de m2). C’est un spé-cialiste de l’immobilier d’en-treprise pour la logistique

dans les zones aéroportuaires.Plutôt que d’être présent eux-mêmes sur chaque zone demarché, la stratégie d’AMBest de nouer des alliancesavec des opérateurs locauxayant l’expertise et l’expé-rience du terrain. En France,c’est Sirius qui a été choisiepar le géant US. Celui-civient déjà d’acquérir deuximmeubles à Paris Nord 2 :l’immeuble de “Banquemagnétique” et le nouveaubâtiment de Gemfi, de grandequalité et très bien situé,

disponible à la location (voirpub page 76).

Cette alliance avec AMB, quidevrait déboucher sur unejoint venture d’investisse-ment va amplifier considéra-blement les capacités deSirius. C’est une bonne nou-velle pour le pôle de Roissy.

En savoir plus : www.amb.com

SIRIUS : 01.60.0134.34

Grands travaux le long de la N16.Conformément aux prévisions(voir BN2) le triangle de Gonesseest désormais bien démarré. Lesterrains de la première tranche de laZAC des Tulipes ont été vendus parl’aménageur (AFTRP), malgré ladéfection de Manutan, qui a renon-cé à son nouvel établissement.Trois implantations sont en cours.Le contact pour Gonesse, à partl’AFTRP, c’est Vincent Briche,Directeur du développement éco-nomique (01 34 45 11 21).

DGX Pharma DGX pharma (anciennementOCP Dépôts Généraux),actuellement à Garonor, cons-truit son nouveau siège pourdoubler sa capacité actuelle destockage, sur 23000 m2. Cetteentreprise est un “logisticienpharmaceutique” pourrait-on

dire. Cette filiale du groupeallemand Gehe s’occupe desflux de marchandises et desflux financiers pour le comptedes laboratoires pharmaceu-tique et parapharmaceutiques.C’est une entreprise intéressan-te, certifiée ISO 9001, qui afait 400 millions d’euros de CAen 2002, traité 13 200 tonnes

de marchandises, et qui réalise800 à 1200 expéditions quoti-diennes. Elle est dirigée parMichel Lepelley, pharmacien,président du conseil d’adminis-tration qui est un spécialiste dela distribution, et qui a travaillélongtemps dans les pays du Sud(Chili, Côte-d’Ivoire, Nouvelle-Calédonie…). Une belle entre-prise, qui emploie 90 personnes(et qui devrait embaucher suiteà la croissance), qui mérite aumoins une visite de leur siteInternet www.dgxpharma.fr ,particulièrement bien fait.Nous y reviendrons l’annéeprochaine, lorsque le bâtimentsera fini (avril 2004). Au fait,c’est Étoile Développement quiréalise l’opération.(M. Panhard 01 42 56 26 46)

Village PMELe promoteur lyonnais Géprimdéveloppe un programme destinéa accueillir des locaux pour lesPME PMI. La commercialisationde ceux-ci a commencé auMIPIM.

La Poste : un nouveau centre de tri de 33 000 m2

Géprim est actuellement en trainde construire, pour le louer à LaPoste, un nouveau centre ultra-moderne de tri. En effet, dans lecadre d’une modernisation du tridu courrier à Paris, cette activitéva être transférée dans ce nouveaucomplexe à Gonesse. Le chantier acommencé en janvier pour unelivraison en février 2004.Plusieurs centaines de salariés ysont attendus. La Poste y investit150 millions de F dans des machi-nes performantes.

NOUVELLES IMPLANTATIONS

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Goussainville : un nouveau GIP ?

Ça bouge à Goussainville. Sur leParc Charles-de-Gaulle, il y a unnouvel hôtel “Village hôtel”,ouvert depuis janvier. À coté del’immeuble de ETAM, s’estconstruit un ensemble entrepôtbureaux ( 4204 et 458 m2) pourla société GF Services, spéciali-sée dans le transport, la logis-tique et la distribution de pro-duits textiles de luxe. Le parcGIP a obtenu un permis de cons-truire permettant la réalisationde la dernière tranche de cetensemble de locaux pour près de3600 m2 de Shon. Et le fameuxcentre commercial “Deconninck”

(Chasse, pêche), devrait débuterenfin ses travaux en 2003.Enfin, sur les lotissements“Pied-de-Fer” et SCI de l’Orme,des permis ont été délivrés pourla réalisation d’environ 5000 m2

d’entrepôts et de bureaux. Lecontact à la mairie de Gouss, c’estPierre Hnizdo ( 01 39 94 60 59).

Un golf 18 trous à Roissy ?

C’est le grand amour entreRichard Renouard, le dynamiqueaménageur bien connu de nos lec-teurs, et la Communauté de com-munes Roissy Porte de France,non moins connue. Sur leur standcommun au MIPIM, ils ont dévoi-lé le projet de réaliser un grand

complexe au sud de la ville deRoissy, autour d’un golf de 18trous (il y en a un actuellement de9 trous, qui est la propriété privéede R. Renouard). L’affaire appa-raît complexe car si le lieu se prêtemagnifiquement à ce projet, lesdocuments d’urbanisme, notam-ment le schéma directeur d’Ile-de-France ne l’autorisent pas. Nuldoute que les promoteurs de ceprojet feront évoluer les choses. Àsuivre, en tout cas. Toujours àRoissy, le projet d’un autre com-plexe développé par Heinz Gloor,autour d’un centre d’expositionset de conventions (voir BN 14page 20) suit son bonhomme dechemin

ZAC desTulipes

Sud

Triangle de Gonesse :la ZAC des Tulipes Sud est complète

Le futur siège DGX Pharma

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Gérard Gaudron, nouveau maire d’Aulnay-sous-Bois :

“Une nouvelle ère démarre”

Bénéfice.net : MonsieurGaudron, vous êtes le nouveauMaire d’Aulnay-sous-Bois, suc-cesseur de Jean-Claude Abrioux,dont les réalisations notammenten termes d’aménagement, dedéveloppement économique etd’emploi sont incontestées.Quelles sont les valeurs ajoutéesque vous souhaitez apporter dansces domaines à votre commune ?

Gérard Gaudron : Tout d’a-bord, je tiens à dire toute l’émotionet tout le respect qui sont les miensau moment où je reprends le flam-beau des mains de Jean-ClaudeAbrioux qui, outre sa nominationen tant que Maire honoraire, resteConseiller municipal et Député denotre circonscription.

Ma politique ne peut bien évi-demment que s’inscrire dans leprolongement de celle menéedepuis 20 ans à Aulnay, à savoirproche et pour les gens, et bienau-delà de toute conceptionpartisane. Certes, les résultatsde nos choix sont aujourd’huisalués par tous… après avoir ététant décriés par nos adversaires !

Enfin, une nouvelle ère démar-re, et c’est toute l’équipe muni-cipale qui va pleinement seconsacrer aux enjeux qui se pré-sentent à nous. Dans les domai-nes que vous évoquez, il estclair que nous nous activeronspour consolider, optimiser,étendre, pourquoi pas, l’ensem-ble des infrastructures localesparticulièrement dédiées à l’em-ploi, la création d’entreprises, etl’insertion sous toute ses formes.

BN : Par nouvelle ère, vous pen-sez précisément à l’extension dupôle de Roissy-CDG ?

G.G : Oui, bien sûr! Et le posi-tionnement d’Aulnay à cet égardest des plus porteurs. C’est bienpour ça que nous nous sommesinvestis depuis des années, autravers de chargés de missionprésents sur site, au plus près desentreprises de la zone aéropor-tuaire, pour lesquelles nouscontinuons sans relâche à présé-lectionner, recruter et former descollaborateurs tout comme à étu-dier les meilleures solutionsd’implantation sur le territoirede notre commune.

Mais j’entends également parnouvelle ère, la mutation denotre cité. C’est pourquoi jecompte aussi sur l’extraordinairerequalification que va connaîtreAulnay du fait de la transforma-tion de la RN2 en boulevardurbain pour renforcer sensible-ment notre offre d’accueil denouvelles entreprises, mais éga-lement pour proposer aux habi-tants, d’Aulnay et des villes

environnantes, de nouvellesopportunités de formation et dequalification, tournées notam-ment vers les métiers de l’aérienen général. Le tout intégralementsitué en Zone Franche Urbaine.

J’attends enfin beaucoup denotre action sur la restructura-tion du pôle “gare ferroviaire”d’Aulnay, dont l’ensemble desusagers et riverains vont consi-dérablement bénéficier, non seu-lement en termes de cadre etqualité de vie, mais aussi dedéveloppement du commerce etde redynamisation du centre-ville.

BN : Je vois que sur ces ques-tions les priorités de votre man-dat sont très ambitieuses.

G.G : Elles le sont car les défisqui nous font face sont impor-tants. Je ne doute pas, un seulinstant, que nous saurons relevertous les challenges des années àvenir !

CHOSES PUBLIQUES

Aulnay-sous-Bois est la plus grande ville située sur le pôle de Roissy. Avec ses 80 000habitants, une économie riche et diversifiée (outre l’Oréal et PSA Peugeot Citroën, plu-sieurs grandes zones d’activités dont Garonor, un marché - rue de Strasbourg - répu-té…), une politique de développement économique dynamique et efficace, symboliséepar la maison de l’Entreprise et de l’Emploi… Gérard Gaudron, 53 ans, conseiller muni-cipal depuis 1983, ancien premier adjoint, vient d’être élu maire, prenant la relève deJean-Claude Abrioux, qui reste député (UMP) et maire honoraire de la Ville. Il a bienvoulu répondre à nos questions.

Requalifications de la RN 2, duquartier de la gare : des grands chantiers à venir àAulnay

Un nouveau parc d’activité, unparc urbain paysagé, une revita-lisation du quartier du “Galion”,des logements, des services, uncomplexe “formation”, des nou-velles voies de circulation, letout situé en zone franche, voicice qui va prendre place autour dela RN 2, dans les “quartiersnord” d’Aulnay. Ce projetd’envergure, dont la réalisation

s’étalera de 2005 à 2010 est,avec la requalification du “quar-tier gare”, la grosse affaire de laville d’Aulnay. À la clé : desinvestissements publics (donc dubusiness dans les études, le BTP,les services) des opportunitésd’implantation… Il faudrait plu-sieurs pages pour montrer tousles projets (ceux-ci et les autres)et le potentiel d’Aulnay. En attendant, un bon contact :Damien Bert, chargé de sesquestions à la M2E, est à mêmede tout vous dire. Son téléphone :01 48 19 36 22

ROISSY-EN-FRANCE

TREMBLAY_EN_FRANCE

VILLEPINTE

LES GRANDS TRAVAUX AU SU

Entre Paris Nord 2 et CDG, l’AFTRP construit le doublement du “périphérique” (1) et (2) sud de l’aéroport, qui être terminé fin 2003, de même que le “barreau ouest” qui désengorgera le Parc d’Exposition en permettant uneNord et desvira la futur ZI de Tremblay-Villepinte (3) . Ce sont le SEAPFA, l’AFTRP, ADP et la SIPAC (Chamcommerce de Paris) qui financent le tout pour un montant de 9.405 164 euros.HT

Le “coude” de l’A 104 (pas sur cette carte, mais un peu auSud), cauchemar des automobilistes, va bientôt disparaît-re. Ci-dessus le futur pont de la N2. Hormis les aménage-ments routiers en cours, il faut rajouter, à plus longueéchéance, le passage du futur RER B au sud (6) de l’aéro-port et le tracé du futur CDG Express.

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2

1

MITRY-MORY

ouvrage naturel (parc)ouvrage routier

ouvrage naturel (bassin)ouvrage ferroviaire

ouvrage ferroviaire

Echangeuraccès Est

ZAELE MESNIL AMELOT

ZAE deCOMPANS

UD ET A L’EST DE ROISSY CDG

devraite sortie

mbre de

Très gros travaux à l’Est de Roissy. L’échangeur du nouvel accès Est de CDG (4) et l’énormeéchangeur RN2 – RD 212 (5). On aperçoit au Nord la future zone d’activité inter communaledu Mesnil-Amelot. Incontestablement l’entrée Est de Roissy CDG sera l’avenir du site, surtoutlorsque l’A104 aura contourné CDG par le Nord et l’Est (après 2006).

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4

Source AFTRP

Il ne se passe pas un joursans qu’on aperçoive, sur laroute ou sur les nombreux

chantiers de notre région un ouplusieurs camions ou engins jau-nes arborant le sigle de Cosson.

C’est que l’entreprise de travauxpublics bien connue est ici dansson élément. Créée en 1928 àLouvres par Paul et AndréCosson, la société était spéciali-sée au départ dans le seultransport. Sucre, charbon, maté-riaux de carrières, betteraves, cesont des centaines de milliers detonnes/an que transportaient lescamions “Cosson” dans toute larégion parisienne.

C’est dans les années soixanteque la société Cosson quitteLouvres pour s’installer àRoissy-en-France sur 6 hecta-res, où elle se trouve toujours.

Le chantier de l’aéroport, quiallait commencer allait donnerune impulsion au développementde l’entreprise que ses créateursn’avaient certainement pas pré-vue au début. Les terrassements,les carrières et les travaux publicsdeviennent alors les principalesactivités de Cosson qui se hissealors au rang d’entreprise dedimension régionale.

En 1981, l’entreprise est rachetéepar la SCREG, et continue sondéveloppement dans ses métiersde base, mais aussi dans desmétiers nouveaux tels que le recy-clage et le traitement des déchets.Ainsi, par le rachat de la sociétéKatchoura, Cosson acquiert lesavoir-faire nécessaire aux activi-tés de cassage et de concassage debéton.Quant au centre d’enfouissementtechnique de Luzarches certifiéISO 14001, (notre photo)

BTP

56

COSSON ET ROISSY : une

il contribue à donner à l’entrepri-se une véritable dimension indus-trielle.

Ainsi, comme aime à le soulignerFrançois Lhote, directeur de l’en-treprise, Cosson est une sociétériche par la diversité et la complé-mentarité de ses métiers, et qui asu garder sa culture et son identitéde PME (on est souvent Cosson depère en fils).

André Toulouse, maire deRoissy : Cosson fait partiede l’histoire de la commune

Témoin du développement deCosson, André Toulouse, maire deRoissy depuis 1970 raconte :“Entre la ville de Roissy etCosson, c’est une longue histoire”,nous a-t-il confié. “J’ai connu PaulCosson. Puis M. Desmaries, qui aépousé une des filles Cosson.C’était un bourreau de travail !Puis il y a eu, à la tête de l’entre-prise, Christian de Pins, qui est

aujourd’hui directeur général deSCREG, un homme plein detalents, comme un dirigeant doitl’être dans ce métier difficile etcharismatique. Lui ont succédéHervé Cerles, André Schettino etaujourd’hui François Lhote. J’aiaussi une grande considérationpour l’entreprise en tant qu’em-ployeur de nombreux Roisséens et

l’entreprise a toujours eu uneaction exemplaire, notammentavec le Lions Club de Roissy :Cosson n’a jamais hésité à prêtercamions et locaux à l’occasion decollectes pour ses œuvres humani-taires. Cosson fait partie de l’his-toire de la commune. Je leur sou-haite longue vie, pour Roissy etpour les Roisséens.

BTP

longue histoire commune

Cosson

- 5 activités :• Terrassement• Travaux Publics (Voiries,

assainissement)• Exploitation de carrières et

négoce de matériaux• Concassage et fracturation de

béton à plat, recyclage desmatières

• Enfouissement de déchets- 170 employés

M. Jean Gozzi, qui fut pendantvingt ans le directeur d’exploi-tation de Cosson, nous a expli-qué, avec la passion qui carac-térise les hommes des TP,quelle fut la progression del’entreprise, ces vingt derniè-res années. “On est passé de80 millions de F de chiffred’affaires en 1981 à 35millions d’euros à la fin2000 ! Tout cela a été possiblegrâce à la mise en œuvred’une structure renouvelée etplus opérationnelle. Nousavons pu mettre en valeur cha-cune de nos activités, ainsi queles compétences de nos colla-borateurs, notamment par uneffort soutenu de formationprofessionnelle en faveur detout le personnel. Cela nous apermis de savoir répondre viteet bien aux exigences des mar-chés. Des souterrains deNeuilly-sur-Seine aux par-kings du Centre d’affaires deRoissy, en passant par les tra-vaux sur la plate-forme aéro-portuaire, le viaduc deGoussainville, Cosson estaujourd’hui une entrepriseincontournable !”

57

Le centre d’enfouissement technique d’Épinay- Champlâtreux

Autres temps...

Jean Gozzi

BIEN MANGER

Il est rare d’être sur-pris par la restaura-tion d’hôtellerie.

C’est pourtant le casavec “Le Montparnasse”de l’hôtel Radisson.

Tout est pratiquement pleinlorsque nous arrivons, excepté laterrasse, inutilisable en ces gibou-lées de mars qui se sont trompéesde mois. À peine arrivés, nouscomprenons : un service jeune etefficace, déférent sans être obsé-quieux et, d’emblée, une idée passi courante : “Pourquoi ne pascommencer par un vin blanc enguise d’apéritif ?”, suggère ledirecteur de la restauration,Manuel Lubin. C’est son coup decœur à lui, un château La Garde2001, un Pessac Léognan, cépageSauvignon. Excellente entrée enmatière qui ne sera pas démentie.L’établissement est sans préten-

tion, à l’image de son décor : dublanc cassé et des boiseries cha-leureuses, propices à un momentagréable. Le principe est simple :buffets (de hors-d’œuvre, de fro-mages ou de desserts) et un plat

du jour si vous le souhaitez.Vous pouvez même ne man-ger qu’un buffet, ce qui vousfera dépenser 19 euros au lieude 29 pour un repas complet.

Il est bien entendu possible d’opterpour la carte : saucisson lyonnaispommes à l’huile (9 euros), 12escargots de Bourgogne (12euros), saumon mariné, mesclunde ris de veau aux amandes…Nous nous sommes attelés à laspécialité maison : le buffet dehors-d’œuvre. Il a cet avantage,outre les cochonnailles et autres

salades composées, d’offrir desplendides langoustines ou desbulots. Et va pour l’entrecôtebéarnaise en plat, plutôt que lefilet de rascasse... Irréprochable.

Le chef, Patrick Sabatier, est unprofessionnel rigoureux. Il appartient à cette catégorie decuisiniers qui ont connu lesgrandes maisons et conservéleurs exigences. L’assiette, ajoutéau plaisir qu’elle procure, per-met de mener repas d’affaires ouconversations intimes. Fromageset desserts ne dépareront pas : enfarandole, ils vous permettrontde quitter le lieu avec le conten-tement qui sied après un repasbien gagné. À quoi cela tient-il ?Au professionnalisme et au goûtque les personnes des cuisines etdu service mettent à vous procu-rer du plaisir. Intéressante cartedes vins à prix doux. Voilà unlieu d’une rare efficacité, de quoivous autoriser à repartir avecl’esprit libre.

Le Sybarite

Coup de cœur

Radisson au Mesnil-Amelot :Une cuisine supersonique à prix terroir

Le buffet du Radisson a une réputation méritée

Charcuterie…

Desserts…

58

Le Sybarite est de retour… ici avecMichael Sales.

Manuel Lubin, directeur de la restaura-tion et le chef Patrick Sabatier

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En vol vers Hong Kongpour “couvrir” l’AirCargo Forum (voir

page…), je me délectais, en reli-sant ce passage de l’ouvragevisionnaire du très regrettéAlain Peyrefitte “Quand laChine s’éveillera”, qui fut unbest-seller mondial (1973). Justeavant je venais de dévorer lebouquin de Gérard A. Jaeger“Hong Kong, chronique d’uneîle sous influence”, que je vousrecommande, (Edition du Félin1997) et qui est, sous formeromancée, un vrai livre d’histoi-re du “port aux parfums” verslequel je me dirigeais pour lapremière fois. Il faut dire quej’avais le temps de lire. Grâce àla générosité de quelques annon-ceurs (encore merci à eux), j’a-vais pu réunir un petit budgetpour mon séjour d’une petitesemaine à Hong Kong et Macao.Du coup, j’ai cherché le billet lemoins cher sur Internet. Suistombé sur un vol pas cher, effec-tivement, mais avec plein d’esca-les ! Qu’à cela ne tienne, je nevoyage plus si souvent et j’aimeles aéroports. Va pour un volGulf Air pour 1163,83 euros allerretour acheté au dernier momentsur www.travelprice.com. Volsimpeccables mais attention :Roissy-Heathrow-Bahrein-Mascate-Bangkok-Hong Kong.Idem retour. Une fois, pas deux :j’étais sur les genoux en arri-vant à Paris.

“C’est quand les affairesdiminuent qu’il faut

repeindre le comptoir”

Grâce à mes lectures, je suis arri-vé à Hong Kong comme si j’avaistraversé un siècle de l’histoire decette ex-colonie britannique, moiqui connais si peu la Chine (etl’Asie en général). J’avais imagi-né, dans l’avion, les premierscontacts, il y a cinq siècles (sansremonter à Marco Polo), desOccidentaux avec les Chinois, lesPortugais vite relégués dansMacao. Macao… Rien que l’évo-cation du nom fait fantasmer :Macao, l’enfer du jeu... Maisaussi les sociétés secrètes chinoi-ses, les jonques des pirates de lamer de Chine, les guerres del’Opium, puis les guerres civileschinoises, les seigneurs de laguerre, la victoire de Mao et ducommunisme. Puis le développement et la placede Hong Kong dans l’économiemondiale. Hong Kong, l’antisys-tème socialiste, fondé sur l’initia-tive privée, le travail, le droit et laconfiance, la redistribution desprofits grâce à la concurrence.Dans son livre, Gérard Jaeger citeun article de 1983 de JacquesGravereau, économiste spécialis-te de l’Asie, qui évoque le cas deM. Wang. Celui-ci, patron d’unemoyenne entreprise à Hong Kong(fabricant de mouvements demontres, 40 employés), a émigré

dans les années cinquante. “Ilavait choisi de tenter sa chancedans un contexte qui lui en offraitles moyens, bien qu’il n’eûtaucune relation, ni capital, ni for-mation. Face aux grands finan-ciers de Shanghaï qui s’étaientexilés en même temps que lui, ilne repartait pas dans sa nouvellevie avec les mêmes cartes. Mais ilpouvait compter sur quelquesgaranties fondamentales offertesaux créateurs d’entreprise”. M.Wang savait qu’il pouvait s’assu-rer le soutien des banques, que ledynamisme général des immigrésrendait confiantes et généreuses.

Et, plus loin, Jaeger évoque lesecret de Hong Kong : “pragma-tisme et goût du risque” furent lesmaîtres mots de générations deChinois. Ainsi ce célèbre prover-be hongkongais : “C’est quandles affaires diminuent qu’il fautrepeindre le comptoir”, proverbeque bien des gens de chez nousdevraient méditer, surtout en cemoment. Bien sûr, le revers de lamédaille c’est la concurrence.Or, notait toujours JacquesGravereau : “les Chinois ne sontni plus intelligents ni mieux orga-nisés, ni plus machiavéliques qued’autres. Mais ils évoluent àHong Kong, dans un environne-ment certain…”. C'est-à-dire,continue Jaeger, “stable et sanstoutes les chicanes administrati-ves qui distraient les entreprisesaméricaines, européennes oujaponaises de leur but essentiel :faire tourner la machine, dégagerdes bénéfices et les redistribuerdans le circuit économique”.

La Chine en marche

Si Hong Kong reste, depuis sonrattachement à la Républiquepopulaire, une cité unique en songenre, tant par ses résultats éco-nomiques que par la qualité devie qu’on y trouve (la ville estsuperbe, moderne, ultra-propre,pratique), il n’en reste pas moinsque l’autre Chine n’en finit pasde se réveiller. Depuis son adhé-sion à l’Organisation Mondiale

INTERNATIONAL

Hong Kong et la Chine de pl“Chaque mois, des milliers de travailleurs, d’intellectuels, de cadres, de techniciens arrivent clandestinement à HongKong pour “choisir la liberté” ; le plus souvent à la nage. Dans la colonie britannique, ils pensent trouver, sous l’ailedu “capitalisme” des solutions cinq ou six fois plus lucratives que celles qui leur sont offertes en Chine populaire ; ilspensent y trouver une atmosphère de liberté que les intellectuels occidentaux négligent parfois parce qu’ils en jouis-sent, à la manière de Sénèque, qui méprisait les richesses mais en les possédant”.

La baie de Hong Kong

60

61

INTERNATIONAL

du Commerce (OMC) le 11décembre 2001 (elle en avait faitla demande dès 1986), les affairesavec l’extérieur sont de plus enplus facilitées, au point que laChine s’est hissée, en 2002, aupremier rang des investissementsdirects étrangers (IDE).

C’est Shanghaï, la grande métro-pole de l’Est, qui explose et attireles investissements du mondeentier, renouant avec le cosmopo-litisme qui avaient fait sa réputa-tion “avant”. La ville la plus peu-plée de Chine (17 millions d’ha-bitants) s’est autoproclamée riva-le de Hong Kong, vient d’êtrechoisie pour organiser l’Expointernationale en 2010. On y trou-ve toutes les grandes entreprisesmondiales : Alcatel, Rhodia,General Motors, Michelin,Carrefour, Auchan, Accor,Aventis, Lafarge, Essilor,Chargeurs, Danone, l’Oréal,Gemplus, Bull, Vivendi, Thalès,Ondéo… La ville est magnifique.L’architecture est, dans le nou-veau quartier d’affaires dePudong, à la hauteur d’une villequi veut recevoir les grands de cemonde (en octobre 2001, leschefs d’États de l’APEC (AsiaPacific Economic Forum) s’ysont réunis avec faste. On y trou-ve l’incroyable tour Jin Mao(420 m de haut) avec, en haut,l’hôtel le plus haut du monde : leShanghaï Grand Hyatt. Rappelonsau passage que l’architecte Jean-Marie Charpentier (qui a cons-truit notamment Le Dôme àRoissy-pôle), y a conçu le nouvelOpéra, ainsi que, avec l’Epad (LaDéfense) l’avenue du XXIe siècle,les “Champs-Élysées” dePudong.

Mais le grand “chinois” de cheznous en la matière, c’est toujoursnotre Paul Andreu national, exgrand architecte d’Aéroport deParis. A Shanghaï, c’est lui etson équipe qui ont conçu l’aéro-port de Pudong, mais aussi leCentre des arts orientaux (notrephoto). Et, bonne occasion dequitter Shanghaï pour Pékin,c’est lui qui a été choisi pourconstruire le Grand Théâtrenational de Chine, juste à côté dela place Tien An Men.

Les capitalistes au Particommuniste chinois

C’est que Pékin, la capitale de laChine n’est pas à l’écart du bou-leversement permanent qui affec-te la Chine. La grande affaire desPékinois, c’est la préparation desJeux Olympiques de 2008. Et là,c’est la folie des investissements.Partout des chantiers immenses(bureaux, logements, centrescommerciaux, infrastructures…)évalués, pour l’année passée àplus de 5,5 milliards d’euros, quine représenteraient pourtantqu’un cinquième du total deschantiers planifiés d’ici à 2008… Mais Pékin, c’est aussi et surtoutla capitale politique du pays.Celui-ci est toujours gouvernépar un étrange Parti Communistechinois, adepte de “l’économiesocialiste de marché” depuisDeng Xiao-ping en 1992. Il n’y apas, rappelons le, de liberté poli-tique en Chine, et gare auxcontestataires : souvenons-nousdu massacre de Tien An Men ! Enfait, les dirigeants chinois ontinstitué un régime qui reste basédans les mots sur la “dictature duprolétariat”. Il ne s’agit, en fait,que de celle d’un appareil poli-tique qui veut garder le pouvoir àtout prix. Et comme le systèmesocialiste a été, en Chine commeailleurs, un échec retentissant, ilsreprennent les méthodes du“capitalisme” qu’ils avaient tantdécrié auparavant, mais sans la

démocratie et la liberté qui luisont pourtant consubstantielles.Ainsi, le “Monde Économie” du13 novembre 2002 rendait-ilcompte du XVIe congrès du PCC,qui venait de se tenir à Pékin (etqui a “intronisé” la présence des“capitalistes” au sein du parti) ences termes : “Le flou juridique et l’absence de

règles de droit poussent la plupartdu temps les entrepreneurs ànouer un pacte de corruption avecles bureaucraties locales, une liai-son dangereuse qui les expose àl’arbitraire des cycles politiques”.

En attendant la suite des événe-ments, (il y en aura, car on nepeut construire une sociétémoderne sans respect des droitsde l’homme - dans lesquels figu-rent le droit à la propriété - )il y adu business à faire avec ce grandpays, tant à l’import qu’à l’ex-port.

Et, pour revenir à Hong Kong,vous lirez avec intérêt le résuméhistorique qu’a rédigé pour vousmon ami Brice Boussari, profes-seur d’histoire et de géographie àSevran (page 62). Et avec nonmoins d’intérêt l’article de BrunoCabrillac, chef de la Mission éco-nomique française sur l’écono-mie et l’avenir de Hong Kong.Après avoir visionné quelquesphotos souvenir…

Éric Veillon

lus en plus proches de nous

Des livres, des sites, des revues, des articles, des adresses…

Il y a pléthore d’informations sur la Chine et Hong Kong. Voici une petite sélection.• Alain Peyrefitte : “Quand la Chine s’éveillera” 1973 (le livre de poche)• Gérard A. Jaeger “Hong Kong, chronique d’une île sous influence” 1997 (Ed. du Félin)• Jacques Gravereau “L’Asie majeure” 2001 Grasset• J-F Dufour “Géopolitique de la Chine” 1999 Éditions Complexe• Le MOCI n° 1502-1503 : Shanghaï, un atout maître de la Chine• Le MOCI n° 1553 : Chine : l’ère des grands chantiers• Voyages d’affaires n°74 “Chine : le vrai bond en avant”• Pratic Export n°371 “Chine : le continent dragon” janvier 2002• Le Monde Économie : “La Chine communiste intronise ses capitalistes” 13/11/2002• Géo : “Pékin, porte de la Chine” n°289 Mars 2003• Bruno Cabrillac : Économie de la Chine 1997 PUF (QSJ ? n°1102, prochaine éditionjuin 2003)• DREE Dossiers : “Chine-OMC, un an après : quelles perspectives ?”. Février 2003.Ministère délégué au Commerce extérieur

Quatre excellents sites sur Hong Kong :• www.tdgtrade.com : le site du Hong Kong Trade Development Council, l’organismechargé de la promotion des échanges avec HK. Il y a tout. Sa base de données est laplus importante d’Asie. À noter leur bureau à Paris, très accueillant: 01.47.42.41.50• www.dree.org/hongkong : le site de la mission économique française à HK.Excellent, réactif, extrêmement documenté. En plus, vous pouvez vous abonner (gratui-tement), à une newsletter particulièrement bien faite. • www.hkairport.com : le site de l’aéroport international de Hong Kong. Plein d’infos, ycompris touristiques.• www.info.gov.hk : le site officiel de la Région Administrative Spéciale. Il y a tout,notamment une biographie intéressante du Chief executive de HK : Tung Chee Hwa

Hongkong by night

62

Tout le monde, ou presque,a entendu parler de larétrocession de Hong

Kong à la Chine le 1er juillet1997. Mais qui se rappelle quandMacao a été restituée à Pékin ?En fait, peu de gens savent enquelles circonstances ces deuxterritoires ont été arrachés àl’empire du Milieu. Ce petit arti-cle se propose de combler cettelacune.

Les Guerres de l’Opium

Les contacts entre l’Extrême-Orient et l’Europe occidentalesont anciens. Les Portugais arri-vèrent en Chine au début duXVIe siècle. Bien accueillis, ilsne tardèrent pas à provoquer lahaine en raison de leurs brutali-tés et furent parqués dans l’îlotde Macao. À Canton, les mar-chands hollandais, anglais etportugais, qui troquaient de l’o-pium contre du blé, de la porce-laine, du thé et de la soie,devaient passer par l’intermé-diaire d’une corporation de mar-chands chinois disposant d’unmonopole d’État, le Cohong(Gonghang). La Grande-Bretagne, qui à cette époquepayait tous ses achats en argentmétal, se lassa de voir fondre lesréserves de la Banqued’Angleterre.

Qu’importe, se dit la Compagniedes Indes orientales, il n’y a qu’àpayer les Chinois avec de l’o-pium ! Progressivement, l’o-pium, jusque-là utilisé commemédicament, devint une vérita-ble drogue dont le pouvoir chi-nois n’arrivait pas à se défaire. Ilse développa alors un commerceassez florissant qui rapporta unefortune aux maisons de commer-ce britanniques telles que Jardine& Matheson, Butterfield &Swire… Jusqu’au jour où lemandarin Lin Zexu, sur ordre del’empereur Dao Guang, fit brû-

ler 20 000 caisses de cette “boueétrangère” dans les entrepôts deCanton. Le gouvernement impé-rial chinois inquiet des effets decette drogue sur sa populationavait cherché en vain à en inter-dire l’importation. Cette “intolé-rable atteinte à la liberté du com-merce” inaugura les guerres del’opium. La Grande-Bretagne,qui voulait son propre port pourdévelopper son influence et lecommerce avec la Chine, trouvalà l’occasion de réaliser sesambitions.

Ainsi commencèrent les guerresde l’opium entre la Grande-Bretagne et l’empire du MilieuLe premier traité de Nankin du28 août 1842, qui consacra lavictoire des Anglais à l’issue dela première guerre de l’opium(1839-1842), fit de l’île de HongKong (en cantonais, HeungKong signifie le “port des par-fums”) une colonie britannique.En 1860, la convention de Pékin,qui mit un terme à la deuxièmeguerre de l’opium, aboutit à l’a-bandon par la Chine de la pénin-sule de Kowloon (“les neuf dra-gons” en cantonais). Enfin, laGrande-Bretagne obtient, en1898, un bail sur les NouveauxTerritoires en profitant de lagrave défaite infligée à la Chinepar le Japon en 1895. L’empiredes Qing accorda aussi auRoyaume-Uni un bail de 99 anssur les trois quarts du district deXin’an. C’est ce bail qui est arri-vé à expiration en 1997.La Colonie britannique de HongKong était ainsi née. Elle secomposait de trois parties dis-tinctes : l’île de Hong Kong (80km2), la péninsule de Kowloon(47 km2) et les NouveauxTerritoires (969 km2)Hong Kong est donc le fruit de laplus cinglante humiliation subiepar la Chine au cours de son his-toire millénaire. Contrairementau Japon, l’empire du milieu

avait du mal faire face au défique représentait la modernisa-tion de ses structures politiques.

Une vocation interlope

“Rocher stérile”, selon le motde Lord Palmerston*, HongKong ne semblait nullementpromise à un brillant avenir.Refuge des trafiquants d’opiumaprès avoir abrité des pirates, lacité devient la tête de pont del’empire britannique sur lecontinent chinois et le lieu derencontre entre l’Occidentmoderne et le vieil empire chi-nois qui se considérait toujourscomme le centre de la civilisa-tion.

Port franc dès l’origine, HongKong se consacra exclusive-ment au commerce pendant unsiècle, attirant des immigrantsde la province voisine duGuangdong. Créée pour et pardes marchands, la colonie nedevait rien coûter à la Couronnebritannique. Dès 1855, leColonial Office (ministère bri-tannique des Colonies) cessacomplètement de subventionnerle gouvernement de la coloniequi fonctionnait de façon tout àfait autonome grâce aux reve-nus que procurait le port. Demême, Hong Kong restait unecolonie bien particulière dans lamesure où elle ne comptajamais plus de 4 % deBritanniques. La populationchinoise fut toujours largementmajoritaire.

Une vocation d’accueil

Le second aspect de l’originalitéde Hong Kong réside dans sonstatut de cité-refuge. Dès larévolte des Taiping* qui embrasala Chine du Sud au cours desannées 1850, nombre de mar-chands aisés se réfugièrent dansl’île avec leur famille, apportant

avec eux leurs compétences etleurs relations. Cette vocation nese démentira pas tout au long del’histoire de la colonie qui futun lieu de liberté d’expression.Sun Yat-Sen, père de la répu-blique chinoise, avait fait sesétudes de médecine dans l’île etdirigea de là les soulèvementscontre la dynastie mandchoue.Inquiets des tensions qui pou-vaient naître avec la Chine, lesBritanniques procédèrent à desexpulsions de meneurs révolu-tionnaires indésirables. Toutefoisla colonie demeura un havre depaix aux portes d’une Chinefort agitée. Elle accueillit suc-cessivement les communistespersécutés par le Kuomintang,puis les partisans du Kuomintanget des autres partis politiquesaprès la prise du pouvoir par lescommunistes en octobre 1949.Depuis cette date, les victimesdes diverses campagnes menéespar le Parti communiste ont pugagner clandestinement la colo-nie, les derniers en date étant lesanimateurs du mouvement pourla démocratie qui fut noyé dansle sang sur la place Tien AnMen en juin 1989.

Hong Kong, aujourd’hui…

Tout au long du règne de Mao,la République populaire deChine s’est gardée d’intervenirdans la gestion de la colonie bri-tannique, la considérant commeune fenêtre sur le monde facili-tant ses échanges avec l’exté-rieur. Il a fallu attendre le retourau pouvoir de Deng Xiao-pingpour que la question de HongKong soit reposée. Désireux dene pas remettre en question laprospérité du territoire, il pro-posait d’appliquer à Hong Kongla formule “un pays, deux systè-mes” inventée pour récupérerTaïwan, et qui devait permettreà la future région administrativespéciale (R.A.S.) de conserver

INTERNATIONAL

L’Histoire, pour comprendre…

La Chine des tPar Brice Boussari, professeur certifié d’histoire et de géographie

son système capitaliste pendantcinquante ans après 1997 (théo-riquement, jusqu’en 2047).C’est sur cette base que furentlancées les négociations entre laChine populaire et le Royaume-Uni. Elles aboutirent à l’accordsino-britannique signé à Pékinle 19 décembre 1984. Celui-cigarantit à Hong Kong un statutde région administrative spécia-le sous souveraineté chinoiseaprès 1997 et lui permet deconserver pendant cinquanteans son système capitaliste, sonrégime juridique, son autono-mie économique et son statut deport franc. Cependant, l’arméechinoise y sera stationnée et leBasic Law (loi fondamentale)accorde à Pékin un droit d’inter-

vention de son armée si néces-saire.Depuis le 1er juillet 1997, HongKong est donc une régionadministrative spéciale de laRépublique populaire de Chine.Elle possède un exécutif dont lechef, Tung Chee-hwa, nommépar Pékin, appartient à unefamille de riches armateurs deShanghaï. Un conseil législatifprovisoire (LegCo), désigné parPékin, remplace l’assembléetardivement élue sous lesBritanniques en 1995. La presseconserve toute sa pugnacité etles élections directes de mai1998 ont donné la majorité desvoix aux démocrates. Cependant,tout ne semble pas gagné. Lerisque majeur semble être la

corruption dans les affaires ouplutôt une dégradation de l’étatde droit au contact de la Chineoù cette pratique est courante.

Actuellement, Hong Kong est aucinquième rang économique desnations industrialisées, après lesÉtats-Unis, le Japon, le Canada,la Suisse, l’Allemagne… etdevant la France. Cependant, lessinologues pensent que le rôlehistorique de Hong Kong s’ache-mine vers son terme. Désormaisc’est Shanghaï qui prend le relaisde l’ex-colonie britanniquecomme porte d’entrée du com-merce international de la Chine.Seul l’avenir nous dira si ces pré-dictions se vérifient.

*Lord Palmerston (1784-1865) étaitun homme politique britannique duXIXe siècle. Il fut successivementministre des Affaires étrangères, del'Intérieur et Premier ministre. C'estsous son autorité qu'eut lieu la deuxiè-me guerre de l'Opium (1856-1860).

*La révolte des Taiping est un vastemouvement de rébellion qui a embraséla Chine entre 1851 et 1864. Inspirépar une secte religieuse et politiquequi avait pour chef Hong Sieou-ts'iuan, cette agitation amena l'inter-vention des puissances occidentalesqui dépêchèrent en Chine un corpsexpéditionnaire. La révolte desTaiping provoqua des ruines immenseset fit au total plus de 20 millions devictimes.

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HONG KONG ET LA CHINEFÉDÉRATION DE RUSSIE

MONGOLIE

CORÉEDUSUD

JAPON

CORÉEDU

NORD

KAZAKHSTAN

KIRGHIZSTAN

TADJIKISTAN

PÄKISTÄN

BHOUTAN

TAÏWAN

BA

NG

LAD

ESH

NÉPAL

INDE

BIRMANIEVIÊT-NAM

LAOS

THAÏLANDE

AFG

HÄN

ISTA

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HONG-KONG

SHANGHAI

TIANJIN

BEIJING(PEKIN)

SHENYANG

MACAO

Canton

CHONGQING

MERDE CHINE

MÉRIDIONALE

GOLFEDU BENALE

MERDE CHINE

ORIENTALE

MERDU JAPON

(MER ORIENTALE)

MERJAUNE

OCÉAN

PACIFIQUE

Huang He

Yang

zijian

g

xijiang

400 km

MACAOMACAO

CHINECHINE

ColoaneColoane

NOUVEAUX TERRITOIRESNOUVEAUX TERRITOIRES

LANTAULANTAU VictoriaVictoria

KowloonKowloon

HONG KONGHONG KONGRégion administrative spéciale

Région administrative spéciale

CHINECHINEShenzhenShenzhen

0 10 km

La Chine en quelques chiffres• 9 561 240 km2

(soit 17 fois la superficie de la France)

• 1,25 milliard d’habitants

• 22 provinces, 4 zones municipales et5 “régions autonomes”

• 55 minorités (Ouïgours, Tibétains,Mongols, Thaïs, Hui... )

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INTERNATIONAL

Le confetti de l'Empire bri-tannique, devenu le dernierjoyau de la Couronne

anglaise, puis partie intégrantemais non intégrée de la Chinepopulaire demeure la plus grandeplace commerciale et financièred'Asie continentale et affiche tou-jours, après plus de 5 ans de crise,une prospérité et une richesse quepeuvent lui envier beaucoup depays européens.

Cette prospérité repose essentiel-lement sur deux caractéristiquesconsubstantielles de l'existence deHong Kong : une situation géogra-phique et géopolitique exception-nelle, un système proche descanons du capitalisme libéral.

Situé au débouché du delta de laRivière des Perles, Hong Kong,avec son port en eau profonde, estune porte naturelle de la provincevoisine du Guangdong et au-delàde l'ensemble de la Chine du sud,une région de 360 millions d'habi-tants, parmi les plus dynamiquesdu monde. Hong Kong est aussiun barycentre de l'Asie, situé àmoins de cinq heures de vol detoutes les grandes métropolesasiatiques. Cette situation géogra-phique privilégiée a été mise envaleur par un statut particulier,celui de colonie britannique, puis,depuis 1997, celui de Régionadministrative spéciale de laChine, grâce auquel, comme leremarquait déjà un observateur autout début du XXe siècle, "HongKong n'est pas seulement le verroudu sud de la Chine, c'est un carre-four de l'univers".À l'abri de ce statut spécifique,s'est développé un système créépar "des Britanniques débarrassésdes obligations de la Grande-

Bretagne et des Chinois libérésdes obligations de la Chine"(1). Cesystème repose sur un régime detrès grande liberté économique :libre circulation des marchandises(aucune barrière douanière), descapitaux (aucun contrôle deschanges) et liberté d'entreprise(réglementation et fiscalité rédui-tes au minimum) dont le bon fonc-tionnement est assuré par un Étatde droit garantissant la sécurité desbiens et des personnes et le bonfonctionnement des institutions.Ce cadre s'est révélé particulière-ment adapté pour l'épanouisse-ment de l'esprit entrepreneurial.

La rétrocession à la Chine n'a,conformément au principe "unpays, deux systèmes", rien changé.Hong Kong continue à bénéficierd'une très large autonomie. Ainsi,aucune loi de la Chine populairene s'applique-t-elle à Hong Kongdont le cadre juridique et particu-lièrement celui des affaires estdemeuré à l'identique. Plus géné-ralement, les craintes suscitées parle retour sous souveraineté chi-noise se sont, en large partie, dis-sipées, faute cinq ans après de s'ê-tre matérialisées.

Cette improbable alchimie aengendré une ville riche (le PIBpar tête y est très supérieur à celuide la France), abritant le plusgrand port du monde, le plusgrand aéroport d'Asie, une placefinancière qui n'est dépassée dansla région que par celle de Tokyo,un centre commercial par lequeltransite plus de 400 milliardsd'USD de marchandises.

Cette économie souffre pourtant,depuis 1998, d'une certaine lan-gueur. Cette langueur trouve sonorigine dans la crise asiatique quia brusquement mis fin à près de40 ans de croissance très rapide età trois années de spéculationeffrénée. Depuis, les prix desactifs mobiliers et immobiliersont été divisés par plus de deux,les prix à la consommation ontaussi baissé, entraînant l'écono-mie hongkongaise dans une spi-rale déflationniste. Cette criseconjoncturelle a engendré unecrise d'identité.

Si Hong Kong n'a rien abandonnéde sa spécificité, la Chine s'estlargement ouverte sur le plan éco-nomique et cette ouverturedevrait être accélérée par sonentrée à l'OMC effective depuisdécembre 2001. Parallèlement,l'intégration des deux économies,structurée par les investissementsdirects comme par les échangesde marchandises, s'est renforcée.Hong Kong est plus que jamais àla fois le hub commercial et laplace financière de la Chine, tan-dis que la Chine reste le lieu pri-vilégié de la délocalisation de laproduction hongkongaise, hier deproduits industriels, aujourd'huide services. De cette double évo-lution est née la crainte de HongKong de devenir une ville chinoi-se "comme les autres". Dans cecas de figure, Hong Kong devraitaffronter la concurrence de Pékin,Shanghaï, Canton ou Shenzhenoù les coûts restent très inférieurs,même si l'écart se réduit.

L'exaltation de cette concurrence,à bien des égards très réductrice,dans la mesure où Hong Kong estaussi et surtout, du fait de son

niveau de développement et d'ou-verture, en concurrence avec lesautres grandes métropoles dumonde comme Londres ou NewYork, participe de la chroniqued'un déclin annoncé. Largementreprise par une presse toujoursavide de simplifications, l'idée dudéclin de Hong Kong ne résiste niaux chiffres qui en font la troisiè-me puissance commerciale et lasixième économie d'Asie, ni à lapremière impression du voyageurdans cette cité dont le cœur conti-nue à battre à cent à l'heure.

"Personne n'a jamais gagné d'ar-gent en jouant contre HongKong", titrait le New York Times.Par contre, même si aujourd'huiles réussites sont moins nombreu-ses, tout reste possible pour lesentrepreneurs audacieux, petitsou grands, de quelque nationalitéqu'ils soient. C'est pourquoi HongKong reste un des rares lieuxmythiques de la réussite indivi-duelle et continue d'attirer destalents et de susciter des voca-tions entrepreneuriales.

Pour mieux comprendre ce mar-ché et mieux saisir les opportuni-tés qu'il offre, le site de laMission économique française àHong Kong :http://www.dree.org/hongkongmet à disposition des internautesun grand nombre d'informationséconomiques et financières surHong Kong et Macao, régulière-ment actualisées et la Missionéconomique hongkong@dree.orgpeut apporter tout complémentd'information nécessaire.

(1) : René Jouglet, “Dans le sillage des jonques”,

1935

Hong Kong, ville cultedes entrepreneurspar Bruno Cabrillac, Conseiller économique et commercial

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Bruno Cabrillac, chef de la Mission Économique française à Hong Kong, à qui nous avonsrendu visite lors de notre voyage à Hong Kong, a accepté d’écrire une petite note pourles lecteurs de Bénéfice.net. Nous en sommes heureux et honorés car c’est un spécia-liste de la Chine. Il est l’auteur du Que Sais-Je (édition PUF) “Économie de la Chine”,dont la nouvelle édition est prévue pour juin 2003.Lisez ça, et vous aurez tout compris…

Il était inquiet, NourredineCherradi, le Directeur du GIPRoissy CDG, quelques jours

avant l’ouverture du troisièmeAérosalon qui s’est tenu les 28 et29 mars derniers. Il faut direqu’Air France venait d’annoncerle gel des embauches et la diminu-tion de 7 % de ses vols. Et la situa-tion internationale, qui était danstoutes les têtes, la guerre en Irak,la pneumopathie inconnue… Toutcela n’était pas bon signe pour unsalon destiné aux embauches et àla formation dans “l’aérien”.

Mais le 28 mars au matin, de nom-breux visiteurs se pressaient mal-gré tout et les stands des différentsparticipants ne désemplissaientpas. Le stand d’Air France, habi-tuellement “vedette” du Salon, aconnu une grande influence

(comme pour conjurer le sort ?).Celui d’ADP également, maisaussi celui d’Air Emploi, qui,décidément, est devenu un lieuunique et compétent, un vrai“portail” pour se renseigner sur

toute la gamme des métiers del’aérien. À noter également lesuccès des stands d’Eurohandlingoù la belle Rachida Khiati,responsable du recrutement, n’apratiquement pas levé la tête de la

EMPLOI / FORMATION

3e Aérosalon au BourgetMalgré la crise,

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70 exposants étaient présents cette année

Au total 3600 personnes ont fréquenté le salon

Le stand de l’IUT de Tremblay, seulétablissement universitaire du pôle deRoissy.Sans commentaire. Mais vraiment…

journée, et de GTI Interim, où lesnon moins charmantes MadoFerré et Nathalie Humbert ontreçu pas moins de 200 candidats.Le stand de l’ANPE, lui aussi, n’apas désempli : l’agence recrutaitune centaine d’emplois de sûretéaéroportuaire, 150 emplois enrestauration et des vendeurs deduty-free, en prévision de l’ou-verture proche de l’aérogare 2E.

Au total, plus de 500 emploisétaient offerts ces deux jours.Une baisse réelle par rapport àl’an passé (800), mais tout demême, c’est pas mal, de nosjours.

Votre Bénéfice.net participaitaussi au salon, comme il le fait

avec plaisir depuis le début. Lesvisiteurs avaient la possibilité deprendre des exemplaires dumagazine, et de la carte du pôleque nous éditons (la prochaineédition est pour bientôt).

Le Salon, outre les conférencescomme “l’anglais aéroportuai-re”, a vu la remise des prix duconcours “L’Envol”, initié par ledépartement Environnementd’ADP. Il s’est agi de récompen-ser quinze lauréats (les scolairesavaient été invités à réaliser desfigurines et autres représenta-tions artistiques sur le thème del’aérien) Ceux-ci se sont vuoffrir des voyages à Toulouse(visite d’EADS), des balades enhélicoptère (offerts par Paris-

Hélicoptère), et une visite de labase aérienne de Cambrai (parl’armée de l’air).

Pas de visite ministérielle cetteannée. Mais on a noté avec plai-sir celles des députés Blazy etBoullonnois (nos photos).

Ce fut un beau salon, utile etbien organisé. À mettre à l’ac-tif de N. Cherradi et de sa jeuneéquipe du GIP. Ceux-ci, on nele redira jamais assez, font untravail formidable, avec peu demoyens. Si l’on compare lesbudgets du GIP et son efficaci-té avec les moyens colossauxdont dispose le département“Coopération économique etsociale” d’ADP (voir BN 14

page 32) pour ne pas faire grand-chose, on est écœuré.

Encore un mot sur l’Aérosalon.Succès oui, mais par rapport aunombre de chômeurs dans notrerégion proche, au besoin de for-mation qui commence à êtresatisfait, l’affluence aurait puêtre bien supérieure. Les genssont vraiment trop gâtés dansnotre pays.

EV

EMPLOI / FORMATION

les embauches continuent

Le stand du CFA des Métiers de l’Aérien

Celui du SPPEI, qui regroupe des Directions du Travail des départements 77, 93, 95

Le stand d’Air Emploi a été l’un des plus fréquentés

M. Boullonnois, député, Maire de St-Mard en discussion avec M. Ruth, Directeurde l’ANPE de Seine-Saint-Denis (à droite) et M. Djabali, directeur de l’ALPE deMitry-Mory

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Prochain Aérosalon : 1er et 2 avril 2004

au BourgetContact :

GIP Roissy CDG01 48 16 58 28

EMPLOI FORMATION

Le stand de Bénéfice.net a lui aussi été très fréquenté. Regardez la belle affiche, impri-mée en quelques minutes par le nouveau traceur de Roissy Copy (voir page 35)

Le stand d’Europrestige, qui forme des hôtesses et des agents d’escale

Le GTA (Gendarmerie du Transport Aérien) offre des emplois. On reconnaît leChef Frétigny, chargé de ce secteur au GTA de Roissy

Le stand de Bénéfice.net a été honoré de la visite de M. Blazy, député, maire deGonesse, ici en discussion avec Nourredine Cherradi, Directeur du GIP Roissy CDG

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Gagner du temps Gagner de l’espace Gagner en efficacité

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Nous avons reçuça de M. Morel,

de l’entreprise CLS (GroupeSTAHL Technologies)

Le portrait de M. Guy Messagerque vous publiez dans votre der-nier numéro ne peut pas laisserindifférent !

Laisser dire que l’on a été“amusé” par le fait que l’en-semble de la gauche ait appeléà voter massivement pourJacques Chirac au second tourdes élections présidentiellesplutôt que se poser des ques-tions est proprement scanda-leux, simpliste et insultant pourles millions d’électeurs dont jefais partie.

Je veux bien croire que ces pro-pos ne sont que la réflexiond’un maire d’une petite commu-ne, qui ne représente que lui-même, mais analyser le vote LEPEN en ces termes : “c’étaitsurtout pour éviter d’avoir à seposer des questions sur leurpolitique, plutôt que de contrerun soi-disant péril fasciste”,dépasse tout entendement quantà la finesse du jugement et lais-se bien des interrogations surles positions de M. Messagervis-à-vis de Le Pen.

Le fait que vous-même, M.Veillon n’ayez pas accompagnécette réflexion d’un commentai-re (par exemple “n’engageantque son auteur”) relève aumieux d’une complaisance, aupire d’une acceptation totale deces propos. Votre dernière phra-se glorifiant “le beau visage dela politique de M. Messager”,nous apporte un début deréponse, à moins d’être totale-ment aveugle.

Votre publication est excellentequand elle traite des affaires surla plate-forme de CDG, mais lemélange du business et de lapolitique, même si son butavoué est de vous propulserdans ses sphères, ne vous auto-rise pas à publier de tels proposque l’on trouve plus couram-ment dans les publications d’ex-trême droite. À quand votrecontribution avec eux ?

Marc Morel

Même si je publie dans cetterubrique votre… commentdire… “réaction”, M. Morel, lafin de celle-ci, me soupçonnantde complaisance avec l’extrêmedroite est inacceptable. Je vaisvous répondre néanmoins sur cepoint, car j’ose croire que votreprose a dépassé votre pensée.Mais avant, je répondrai à vosobjections, tout en en profitantpour rappeler certaines vérités.

1) sur les déclarations“amusées” de Guy

Messager

Libre à lui d’exprimer cette opi-nion, qui fut relatée dans unstyle narratif normal et avec desguillemets qui ne laissent aucundoute sur ses déclarations (l’en-semble du portrait fut relu parlui, à ma demande). Vous trou-vez cette opinion “scandaleu-se”, libre à vous. M. Messagerréagira peut-être à votre lettre

qui insinue qu’il aurait des sym-pathies pour le parti de M. LePen. Personnellement, je trouvecela réellement insultant et indi-gne à propos d’un élu du peupledont le parcours public estexemplaire sur le plan desvaleurs morales, républicaineset démocratiques (c’est pourcela que nous lui avions consa-cré ce portrait). Sachez au pas-sage qu’en plus d’être maired’une “petite commune” (lesLupariens apprécieront), il estaussi conseiller général du Val-d’Oise et vice-président deRoissy Porte de France, etcomme je le prédis, futur séna-teur de la République). Maispuisque vous me mettez encause (tout en me prêtant à montour des sympathies extrémis-tes), je réponds sur ce point.Oui, je pense également qu’ilétait “amusant” de voir commu-nistes et socialistes se précipiterpour appeler à voter Chirac,après l’avoir conspué de tous lesmaux de la terre : voleur,escroc, antisocial, réactionnaireet j’en passe. Oui, je pensecomme Guy Messager que c’é-tait, de la part des états-majorsdes partis de la gauche un bonmoyen d’échapper à l’autocri-tique (Lutte Ouvrière exclue,voir la délicieuse interview ci-contre). La lecture du long arti-cle de M. Jospin dans le Mondedu 1er février est édifiante sur cepoint.Mais tout cela ne vous donnepas le droit d’assimiler, mêmeprudemment, notre magazine àla presse d’extrême droite que,visiblement, vous connaissezmieux que moi. Il est fini letemps facile (et en particulierdepuis la dernière présidentiel-le) où les propagandistes de lagauche assimilaient centre,droite aux idées extrémistesvéhiculées par le Front national.C’est d’ailleurs ce type de dis-cours qui a poussé nombre d’é-lecteurs à voter pour ce parti, et

ce à gauche comme à droite.Vous n’avez pas tiré la leçon du“vote Chirac”, Monsieur Morel. Quant au contenu deBénéfice.net, pas un de nos lec-teurs, qu’ils soient de droite, degauche, du centre, d’extrêmedroite ou d’extrême gauchen’accorderait le moindre crédità vos propos.

2) Sur le “mélange du business et de la politique”

Le fait même, M. Morel, quevous nous envoyiez votre réac-tion personnelle si engagée surun papier-en-tête en dit long surla sincérité de votre critique quivoudrait que nous mélangions“business et politique”. Votrecourrier refléterait-il l’opiniondu R. Stahl Technologiegruppe,l’un des leaders du matériel demanutention ?On pourrait en dire long sur lesrelations étroites entre l’écono-mie et la politique. Nous lesavons bien ici, dans nos colon-nes qui sont ouvertes d’ailleursaux responsables politiqueslocaux et nationaux de tousbords. Ainsi notre BN n° 3avait-il fait sa “une” sur M.Gayssot, alors ministre (com-muniste) des transports, quiconfirmait dans une interviewexclusive sa décision d’autori-ser la construction des deuxnouvelles pistes de Roissy CDG(après avoir fait campagne cont-re, rappelez-vous). Voici bienun exemple de relation entrepolitique et business, car si lagauche avait tenu sa promessede ne pas autoriser ces construc-tions, le déclin du pôle deRoissy aurait commencé, inexo-rablement, avec ses conséquen-ces économiques et sociales quel’on peut imaginer.

COURRIER DES LECTEURS

70

“Les capitalistes, nous vendront la corde avec

laquelle nous les pendront”.(W.I. Lenine)

Certes, je reconnais avec vousque parfois le mélange “politiqueet business” est mauvais. Prenezl’exemple du député-maire de laville où votre entreprise est instal-lée, M. Morel : Tremblay-en-France. Ce maire est membre émi-nent du parti communiste français.Celui-ci est opposé naturellementau capitalisme, c'est-à-dire à lalibre entreprise. On ne peut repro-cher à M. Asensi d’être commu-niste, c’est son choix depuis saprime jeunesse (il fut dirigeant dela “J.C.” et secrétaire de l’ex-puis-sante et anti-entreprises fédérationPCF du 93). Mais comme cetteidéologie a donné ce que l’on saithistoriquement, M. Asensi, ayantbesoin des voix des électeurs ducentre et de la droite pour êtreréélu, a créé lui-même et présideune association de “développe-ment économique” nommée“Entreprendre à Tremblay”. Cequi lui permet de dire à ses élec-teurs non-communistes (la majori-té d’entre eux) : “Voyez : je ne suispas si communiste que ça, j’animeune association de patrons…” Cequi est la quadrature du cercle etdoit susciter l’amertume chez lesmilitants communistes et syndi-caux sincères de Tremblay et de la11e circonscription. Mais ceux-cil’acceptent car ils savent que siAsensi ne tient pas ce discoursenvers les entreprises, il subiraitvite le sort de ses collègues deDrancy, de Noisy-le-Sec ou celuide M. Hue. Le peu d’entreprisesqui adhèrent à cette association(bien souvent par naïveté ou parespoir... (vain pour la plupart d’en-tre elles) d’obtenir quelques mar-chés publics ignorent qu’ellescontribuent ainsi, involontaire-ment certes, à une politique qui vaà l’encontre de leurs intérêts fon-damentaux.

Voici, M. Morel, un exemple demélange “business et politique”néfaste, que je vous engageaussi à méditer.

Un dernier mot sur Bénéfice.netet la politique. Le fait que notremagazine évoque l’action desélus locaux ou nationaux, enrapport avec le développementéconomique et social du pôle deRoissy n’en fait nullement unmedia partisan, même s’il prendparfois position comme parexemple la dénonciation de l’u-tilisation démagogique des pro-blèmes liés au bruit. Outre l’in-terview précitée de M. Gayssot,BN ouvre largement ses colon-nes à tout homme ou femmepolitique qui joue un rôle dansnotre région. Citons de mémoi-re M. Blazy, député-maire deGonesse (PS), sa suppléanteCécile Madura, ancien maireadjointe de Goussainville, M.Asensi (PCF donc : deux pagesd’entretien) mais aussi M.Toulouse (sans étiquette, mairede Roissy), ElizabethHermanville (maire UMP deGoussainville), M. Bontoux,Maire (Communiste de Mitry-Mory)… Tous, parce qu’ilsavaient des choses à dire, enrelation avec l’objet de notremagazine (l’information écono-mique sur le pôle de Roissy) sesont exprimés dans Bénéfice.netet continueront à le faire, s’ils lesouhaitent.Voilà. Mais je ne veux retenir devotre lettre que notre “publica-tion est excellente”, tout envous mettant en garde, M.Morel, et tous ceux qui agissentencore comme vous, contre lesassimilations abusives à l’extrê-me droite de tous ceux qui nepensent pas comme vous.

Rappelez-vous l’histoire de“Pierre et le loup”…

Éric Veillon

Votre article page 62-63

du dernier "Bénéfice"

Bonjour,Je suis une fois de plus outré devos propos dans votre articlelorsque vous parlez de CDG endisant que l'achèvement du "S4"devrait l'amener tranquillement à80 millions de passagers annuels.Je me demande où est-ce que vousrésidez. Certainement pas surl'axe Roissy-Sannois.Comment pouvez-vous dire que les"riverains" en retirent que desbénéfices. Ceci est un mensongecar les riverains comme vous ditesn'en retirent qu'une dégradation de

la qualité de leur vie et une érosionde leur patrimoine immobilier. Aucune compensation financièrepour ceux qui sont à 25 km despistes et qui subissent le passaged'un jet toutes les 40 secondes auxheures de pointe, au-dessus deleur tête. Qui aurait envie d'ache-ter un bien immobilier dans cesconditions? Et ne venez pas medire que j'étais au courant de celaen 1980 lorsque j'ai fait construirema maison à Enghien-les-Bains. Àl'époque, cette petite ville était onne peut plus tranquille et les volsde jet bien plus espacés.Je suis à votre disposition pourévoquer ces questions et tenter devous ramener sur le chemin del'honnêteté intellectuelle.

Marchadier

COURRIER DES LECTEURS

L’extrait de l’interview ci-dessus, du célèbre “Hardy” (Robert Barcia), dirigeanthistorique de Lutte Ouvrière, dans “Le Monde du 05/02/03”. Il est tout aussi “amu-sant”, n’est-ce pas ? Alors, M. Morel, comment allez-vous qualifier ses propos ?Encore un fieffé fasciste ?

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Le restaurant Chez Americo àTremblay, chouchou notoirede Bénéfice.net à cause de sa

bonne cuisine (voir les différentsBN et notamment le n° 15 page58, qui l’a fait connaître à de nou-veaux clients, ravis) n’est pas seu-lement un restaurant. C’est aussil’un des rares établissements sur lepôle de Roissy à proposer des soi-rées cabaret, autour de chanteursde fado. La dernière en date s’est dérouléele 14 février dernier, à l’occasionde la Saint-Valentin. La salle étaitarchicomble (80 convives environ)et a été émerveillée par les presta-tions des “fadistes” présents cesoir-là : La chanteuse Luisa Reis,Pompeo (à la viole) et Miranda(guitare), auxquels s’étaient joints,pour le plaisir de tous, SeverinoGomes, fadiste “humoristico”, quia fait rire tout le monde (sauf ceuxqui ne comprennent pas le portu-gais…). Cela changeait un peu dela “saudade”, cette nostalgiemélancolique à l’origine dumagnifique chant traditionnel por-tugais qu’est le Fado, encore pasassez connu, à mon avis, duFrançais moyen.

La soirée s’est terminée tard dansla nuit. Beaucoup de Portugais (etFranco-portugais), mais aussi deFrançais dont une bonne partiedécouvraient le Fado.

Quelques critiques, tout de même.Ce soir-là, les effectifs en cuisineétaient un peu légers, ce qui a mis“dans le jus” la belle Louisa dansle service en salle… De même, lemenu aurait pu être un peu plus

SOIRÉES

Saint-Valentin :Grand succès de la 4e s

Il y avait aussi des fans de Bénéfice.net…

Michel et Hassen, des habitués de chez Americo, footballeurs passionnés, étaient là, entourant Maria

Notre ami Max Duco et Nancy…

La salle était comble ! Au premier plan,on reconnaît Françoise Asensi (lafemme du député-maire de Tremblay, àla table de M. Lopes, (FLS Tremblay).Des vrais amoureux, forcément, ce soir-là

Severino Gomes, fado humoristico, devanPompeo

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élaboré. Je me souviens, lors d’une autre soiréefado, d’une divine “paella”…Mais, plus important, il faut souligner le mériteque peut avoir Americo en organisant ce type desoirée, dont il serait souhaitable qu’il augmentâtla fréquence. Car il ne se passe pas grand-chose(en fait rien) en matière de soirées dans nos com-munes, en dehors des programmes du samedi soirde nos “centres culturels” de banlieue.L’insécurité grandissante de ces dernières annéesa fait fermer cafés et brasseries la plupart dutemps à partir de 20 h. Posez-vous la question : oùaller boire un verre vers 21, 22 h dans un endroitsympathique, dans toute notre région du pôle deRoissy ? En tout cas, bravo Americo ! A quand une soirée“sevillanas”, ou “flamenco”, histoire de changerdu Fado, mais de rester dans la chaleur de lapéninsule ibérique ?

EV

SOIRÉES

oirée FADO chez Americo

Renseignements sur les prochaines soirées :

Americo au 01 49 63 02 42

L’ami Jacques ne rate pas un moment du spectacle…

La belle Sandrine du Vert-Galant

La divine Luisa Reis

Miranda et sa “guitarra”nt Miranda et

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le trio de choc de la soirée : Ursula, Violaine, Sandrine

Le 16 janvier dernier, l’AOCfaisait sa soirée annuelle degala à l’hôtel Mercure de

Roissy. Soirée réussie, grâce sur-tout à l’excellent Roland Wardini,le directeur de l’hôtel et son équi-pe, qui ont su mettre tout en œuvrepour que la bonne centaine deconvives passent un bon moment.

L’occasion nous est donnée devous présenter cette (vieille) asso-ciation qui regroupe les chefs d’es-cale de Roissy CDG.Patrick Cloarec (Air Canada, notrephoto) qui en est le Présidentactuel, depuis janvier 2002, nousexplique l’AOC (Airlines OpertorsComitee). “Notre associationregroupe les compagnies aérien-nes de Roissy CDG. À sa créationen septembre 1973, elle s’appelaitAOC P (Paris) et regroupait lescompagnies d’Orly et de Roissy,jusqu’en 1986 où le mouvements’est scindé, donnant vie à deuxassociations, AOCP pour Orly etAOC pour Roissy et LBG (leBourget). L’AOC regroupe 75compagnies et a pour mission dereprésenter nos intérêts auprès desdifférents acteurs de la plate-forme : autorités aéroportuaires(ADP), police, douane et gendar-merie, mais aussi les entreprisespartenaires, sous-traitants d’assis-tance, les commerces, hôtels etc.”Pour mener à bien cette tâche quiconsiste en fait à tout faire pourfaciliter les vols, il était normal quece soit les chefs d’escale, qui sontaux premières loges des opérationsau sol, qui soient les interlocuteurs

des autres acteurs du trafic aérien.Patrick Cloarec nous rappelle queles chefs d’escale sont des person-nes à “multiples facettes”. “Cesont à la fois des managers et desgestionnaires. Ce sont eux quigarantissent la conformité des opé-rations aéroportuaires aux stan-dards de leur compagnie. Ils amè-nent leurs équipes et celles de l’as-sistance à donner en permanenceet professionnellement le plus hautniveau de service possible. Les CEdirigent et motivent, créent unenvironnement de travail agréableet productif, encouragent le chan-gement. Ils gèrent le budget”.C’est pourquoi l’AOC est organi-sée en groupes de travail sur lesprincipaux sujets qui touchentl’exploitation : citons, en autres, letraitement des bagages (qui est un“gros dossier sur un aéroport aussicomplexe que CDG”, souligne P.Cloarec), les correspondances, lasûreté (avec de nouveaux arrêtésministériels en préparation ;l’AOC participe, à ce sujet, à descomités d’impact économiqueavec la DGAC), la signalétique, lacirculation aérienne… Les sujetsd’actualité sont, outre la sûreté etles bagages, la réhabilitation deCDG 1 (qui suppose des transfertsde compagnies entre les termi-naux), le dégivrage…Dans ce monde à la fois concur-rentiel et interdépendant que sontles compagnies aériennes, les rela-tions personnelles sont essentiel-les. Aussi l’AOC organise-t-ellechaque année une soirée de gala,qui est une bonne occasion de se

SOIRÉES

Succès de la soirée de Gala d

74

Patrick Cloarec, Président de l’AOC

La médaille de l’AOC a été remise à M. Sudche M. Saïto, son adjoint, et à droite MM C

La salle de banquet du Mercure Roissy était pleine

retrouver tous, d’inviter ses parte-naires et de récompenser les chefsd’escales qui quittent la plate-forme, soit pour une nouvelle mis-sion, soit pour la retraite. À cetteoccasion sont remises, ce jour-là,des médailles de l’AOC. Les der-niers honorés furent Alain Balseca

de Corsair, Stefano Bona deAlitalia, Jacques Masson de AirCanada et M. Sudo de JapanAirlines (pour son prédécesseur).Pour les côtoyer, j’apprécie per-sonnellement cette profession : leschefs d’escale sont des hommes deterrain (souvent issus de la base),ouverts, imaginatifs, réactifs, bonsvivants, passionnés par leur métier.Ils ont, de ce fait, une bonneconnaissance de la nature humaineet à eux “on ne la fait pas”. Sachezaussi qu’ils sont assez courtisés :par les fournisseurs évidemment,notamment les hôteliers, maisaussi par tout le monde. Ils ont lepouvoir, parfois (peut-être moinsqu’avant) de vous surclasser (Ah !le plaisir de voyager en premièreavec un billet éco…) ou de vousfaire passer un surpoids debagage… Je me souviens du chefd’escale d’UTA à Cotonou : cetype-là était plus considéré et plus“puissant” que l’Ambassadeur deFrance lui-même…

EV

SOIRÉES

de l’Airline Operators Comitee

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do, le nouveau chef d’escale de JAL, à gau-Cloarec, Vidal et Wardini (Mercure Roissy)

Siegfried Nierhaus, directeur du Country-Inn Roissy et Madame

Johan Kamerbeck (Directeur du Marriot Roissy) et son homologue du HiltonDominique Dmytrysyn (qui vient de quitter Roissy pour Strasbourg)

Patrick Cloarec remet la médaille de l’AOC à Jacques Masson, ancien direc-teur d’Air Canada pour les aéroports d’Europe de l’Ouest

Mme Julie-Ann Walmsley, chef d’escale d’EasyJet

Madame Latarjet (épouse de M. Latarjet, directeur de cabinet duPrésident d’ADP) en discussion avec M. Topin, directeur de la PAF

Le bureau exécutif de l’AOCPrésident : Patrick CloarecVice-président pour CDG 1 : Jean-Pierre de Zitter (United Airlines)VP pour CDG 2 : Philippe Fromentin (Air Mauritius)VP pour CDG 3 : David Marchand (Aigle Azur)VP consultatif Air France : Pierre DompnierSecrétaire général : Hilary Doyle (American Airlines)Trésorier : Alain Vidal (Challenger)

Service Transaction7, avenue Pierre-Semard

95400 ARNOUVILLE-LES-GONESSE

Tél : 01 34 07 90 60Fax : 01 34 07 90 69

Service Location13 bis, avenue Pierre-Semard

95400 ARNOUVILLE-LES-GONESSE

Tél : 01 39 85 25 85Fax : 01 39 87 04 69

SOGARIS

SOGARIS 106 – 94514 RUNGIS cedex Tél. : 01.45.12.72.00Fax : 01.45.12.72.99Site internet www.sogaris.fr

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Contact : Alain Guillotin Tél. 01.49.63.12.59www.studio-agc.com

chaque fois queje peux voir unesculpture d’AlainGuillotin, je suis

toujours émerveillé. Pasmoins. J’adore les formes etles couleurs de ses bronzes,en particulier le fameux"Dos nu" ou "La femmecouchée", ou encore lessuperbes "Big Five", cesfigurines d’animaux africainsque nous vous avions déjàprésentées. (dans BN N°12) C’est aussi Alain Guillotinqui a créé le "Trophée desacteurs aéroportuaires" pourADP.Il sévit, soit seul, soit avecsa bande de copains artis-tes, dans différentes mani-festations culturelles,comme la prochaine exposi-tion de peintures et desculptures appelée"Millésime 2003", qui setiendra en novembre pro-chain à Saint-Soupplets (77).Ses créations sont une vraiejoie pour les sens. On vousles recommande pour voscadeaux d’entreprises, tro-phées de Golf ou d’autres,ou encore pour décorer vosbureaux ou vos entrées : çachangera des horreurs quel’on voit trop souvent (j’en aiune collection chez moi…)et ça fera plaisir.Et nous, on vous fait cadeausur cette page des œuvresque nous préférons.

EV

A