12
Une publication Thermo King. N° 35 (mai 2006) 3 Un nouveau président à la tête d’Ingersoll Rand Climate Control Technologies pour l’ESA 5 Cargofresh Technologies 10 Transpotec 11 CV Show SOMMAIRE Thermo King lance

Cargofresh Technologies 10 - Thermo King Globalthermoking.com/aboutus/tradepubs/ttc/ttc35/ttc35_f.pdf · Auparavant, Carrier Transicold était le principal ... thermique. Conçu avec

  • Upload
    lyhuong

  • View
    226

  • Download
    0

Embed Size (px)

Citation preview

Une publication Thermo King. N° 35 (mai 2006)

3Un nouveau président

à la tête d’Ingersoll Rand

Climate Control Technologies

pour l’ESA

5Cargofresh Technologies

10Transpotec

11CV Show

SOMMAIREThermo King lance

2 TTC T2 mai 2006

Chez Thermo King, nous avons pleinement

conscience que vous, clients, êtes rapidement

confrontés à des coûts d’exploitation croissants, qu’il

s’agisse de taxes routières comme la taxe allemande

MAUT, l'augmentation du prix du carburant,

l'application de la directive européenne sur le temps

de travail, etc. Vous avez également besoin d’investir

davantage dans votre activité, en général dans des

véhicules plus chers équipés de moteurs Euro IV, et

bientôt Euro V, ou dans des tachymètres numériques.

Nous nous sommes engagés à soutenir votre activité

en vous aidant à réduire vos coûts d’exploitation.

Pour ce faire, nous fabriquons les groupes

frigorifiques les plus économiques et les plus fiables

du marché. La fiabilité se traduit rapidement par la

réduction des coûts d’entretien et des temps

d'immobilisation imprévus de vos véhicules, ce qui

n’est pas négligeable. À de nombreuses reprises,

nous avons réalisé des tests en direct afin de

démontrer les avantages économiques de nos

produits. Avec des coûts en carburant dépassant

probablement 50 % de vos coûts totaux

d’exploitation et de possession, une économie de

30 % constituerait une excellente nouvelle. Notre

équipement fournit un contrôle de la température

ultraprécis afin de garantir des conditions de

conservation idéales pour votre chargement.

Nous pouvons également vous aider à baisser vos

coûts d’exploitation en vous fournissant des outils

pour une meilleure gestion du parc, tel que le

nouveau système de communication TracKing

présenté dans cette publication de TTC. Selon vos

besoins, le nouveau TracKing communiquera en

temps réel, à votre centre de gestion du parc, des

informations sur la température du chargement,

l’état du groupe frigorifique et la position du

véhicule, vous permettant ainsi de mieux contrôler

vos véhicules et de réagir plus vite en cas de

problème. La technologie GPRS rend cette

communication très abordable par rapport aux

avantages qu’elle offre.

Dans un tout autre registre, la protection de

l’environnement suscite enfin l’attention qu’elle

mérite de la part du public. L’ensemble du secteur de

la réfrigération et de la climatisation et ventilation

considère très sérieusement le développement de

systèmes encore plus écologiques et, ici aussi, il

s’agit d’un domaine où Thermo King a de l’avance,

non seulement grâce une efficacité accrue des

groupes classiques, mais également grâce à nos

alternatives de réfrigération cryogénique pour

camions et remorques. Cette technologie

Thermo King exclusive ne comporte pas

d’hydrofluorocarbone et utilise du CO2 comme

réfrigérant dans un circuit en boucle ouverte. Nos

groupes cryogéniques sont maintenant disponibles

depuis plus de cinq ans. Vous en apprendrez

davantage sur ces groupes dans cette publication de

TTC. En Allemagne, en Autriche et en Suisse, nous

utilisons actuellement un camion de démonstration

afin de présenter à nos clients l’aspect pratique de

nos groupes cryogéniques.

L’engagement de Thermo King à réduire vos

coûts d’exploitation

ALBERTO ROUCOVice-président de la division Marketing et Développement commercial

« Nous pouvons

également vous

aider à baisser vos

coûts d’exploitation

en vous fournissant

des outils pour une

meilleure gestion

du parc. »

Thermo King pose les questions essentielles afin de proposer à ses clients

le meilleur équipement possible.

T2 2006 MAI

3 TTC T2 mai 2006

Ingersoll Rand Climate Control Technologies

pour l’ESA a connu un changement de direction.

Didier Teirlinck a été nommé président de l’entité

composée de Thermo King, leader mondial dans le

contrôle de température dans les transports, et de

Koxka et Hussmann, fabricants leaders de

présentoirs réfrigérés.

M. Teirlinck remplace l’ancien président Richard

Pedtke et rejoint Ingersoll Rand après avoir été,

chez Volvo Construction Equipment, président de

la branche Compact Equipment située à Bruxelles,

en Belgique. Il est titulaire d’un diplôme d’ingénieur

obtenu à Nancy (France) ainsi que d’un doctorat

en métallurgie obtenu à l’université d’Hamilton

au Canada. Il a également occupé divers postes,

notamment dans l’ingénierie des opérations de

production ainsi qu’à la direction générale.

Ses capacités de leader et son expérience

internationale, particulièrement axées sur le

redressement et le développement d’entreprise,

seront un atout au département Climate Control

Technologies d'Ingersoll Rand. Son rôle consistera à

poursuivre la croissance et le développement d'une

activité qui avoisine le milliard de dollars dans la

zone ESA, qui se compose de l’Europe, de l’Afrique,

de la CEI et du Moyen-Orient.

M. Teirlinck nous a fait part de ses premières

impressions : « Ingersoll Rand est une entreprise

solide, très dynamique, bien dirigée et désireuse

d’augmenter ses résultats financiers. Climate Control

Technologies pour l’ESA dispose d’une bonne

structure organisationnelle, construite autour de

l’expertise fonctionnelle. Dans mon nouveau rôle

en tant que président, j’envisage d’introduire

davantage d’activités interfonctionnelles ainsi que la

gestion des processus afin d’améliorer nos résultats

financiers et la satisfaction de nos clients. Nous

sommes bons dans la production des produits de

base qui ont fait notre réputation, mais je veux

également que nous nous concentrions davantage

sur les produits annexes, tels que le service après-

vente et autres options et accessoires, afin d’offrir

des solutions complètes à nos clients qui leur

permettront d'augmenter leur rentabilité. »

Il a ajouté ensuite : « Nous allons apporter des

améliorations aux processus fondamentaux mis

en œuvre dans les produits destinés

à la vente de détail et nous nous

engageons fortement à poursuivre

dans cette voie. Ces améliorations

sont possibles grâce aux bonnes

performances de nos sites de

fabrication ainsi qu'aux

compétences, au dévouement,

à la concentration et à l’énergie

de nos employés. »

La prise de fonction de M. Teirlinck

coïncide avec la nouvelle initiative

marquante d'Ingersoll Rand, qui

a décidé de répartir ses activités

en cinq secteurs de croissance :

Climate Control Technologies,

Compact Vehicle Technologies,

Construction Technologies,

Industrial Technologies et Security Technologies. Une

plate-forme de marque homogène a été introduite

pour ces cinq secteurs afin qu'Ingersoll Rand affiche

une seule et puissante image de marque, ce qui lui

permet de dessiner une stratégie d’affaires à long

terme et d'en faire bénéficier ses clients.

Les trois entreprises qui composent Ingersoll Rand

Climate Control Technologies ont toujours été

des pionnières en matière de développements

technologiques. Thermo King fête d'ailleurs cette

année le cinquantième anniversaire du conteneur

frigorifique. Cette innovation a révolutionné

l’industrie du transport des marchandises longue

distance ainsi que les habitudes de consommation, en

rendant accessible au grand public une large variété

de produits en provenance du monde entier.

Cinquante ans après, Climate Control Technologies

est toujours à la pointe de l'innovation. Ses produits

phares en sont la preuve, comme par exemple la

nouvelle gamme d'armoires frigorifiques Koxka ICE

destinée aux supermarchés ou le tout nouveau

groupe frigorifique révolutionnaire Thermo King

Magnum destiné aux conteneurs de haute mer, ou

bien encore le contrôleur Thermo King SR-2 qui, avec

un affichage clair de la température et une interface

disponible en vingt langues, est devenu une référence

industrielle dans le domaine des groupes frigorifiques

pour remorques.

Un nouveau président à la tête d’Ingersoll Rand

Climate Control Technologies pour l’ESA

DIDIER TEIRLINCKPrésident d’Ingersoll Rand

Climate Control Technologiespour l’ESA

4 TTC T2 mai 2006

Kenar, premier fabricant bulgare de salades composées,

de sandwiches et de plats préparés a pris livraison de

deux groupes Thermo King V-100 et d’un groupe

Thermo King V-500 MAX, ce qui porte à vingt-six

nombre de groupes Thermo King achetés par

l’entreprise au cours des quatre dernières années.

Les groupes ont été achetés chez Promobile,

concessionnaire Thermo King à Sofia (Bulgarie).

Auparavant, Carrier Transicold était le principal

fournisseur de Kenar en termes de groupes

frigorifiques mais les tests du matériel de Thermo King

s’étant avéré très concluants, Kenar a décidé de

remplacer ses anciens groupes Carrier par des groupes

Thermo King. Les raisons de ce changement :

l’excellence des performances et des services offerts

par Thermo King.

Avec 55 % des parts de marché, la marque Kenar est

non seulement symbole de qualité, de variété et de prix

compétitifs, mais elle véhicule aussi les principes d’une

alimentation saine. Deux sites, implantés à Sofia et à

Petarch, s’occupent de la production des plats préparés

Kenar. Ils couvrent à eux deux une surface totale de

8 000 m2, emploient plus de 370 personnes et

produisent plus de 80 tonnes par jour.

Afin de fidéliser le nombre toujours croissant de

ses clients, la marque Kenar, vendue dans plus de

2 500 magasins à travers la Bulgarie, se doit d’offrir un

service irréprochable. Toutes les activités relatives à la

vente sont gérées par un système informatique

spécialisé ultramoderne et une équipe de 180 personnes

s’assure de la fraîcheur de la nourriture livrée.

La notoriété croissante de Kenar l’a conduite à créer

sa propre entreprise de transport annexe sous le nom

de Kenar Trans Ltd. L’entreprise possède une flotte de

plus de 70 véhicules, composée de camionnettes,

de camions, de bus et de voitures frigorifiques.

Le groupe Thermo King V-100 a été spécialement conçu

pour être installé dans des camions et camionnettes

plus petits, tout en offrant une capacité de chargement

pouvant atteindre 7 m3. Il est également disponible avec

le réfrigérant R-134a utilisé pour les produits réfrigérés

uniquement.

Le groupe Thermo King V-500 MAX est alimenté par

le moteur du véhicule et son système frigorifique à

entraînement direct offre de nombreux avantages par

rapport aux groupes frigorifiques équipés d'un moteur

thermique.

Conçu avec des groupes biblocs destinés à prendre

en charge les produits frais, congelés et surgelés sur des

camions et camionnettes de taille moyenne, le groupe

V-500 offre non seulement une consommation en

carburant plus faible, mais aussi des coûts d'exploitation

qui permettent d’optimiser les performances et de

réduire les émissions sonores, en particulier dans des

conditions stables de fonctionnement où le bruit est

virtuellement absent.

Thermo King est le nouveau fournisseur du fabricant

bulgare de denrées alimentaires Kenar

T2 2006 MAI

Dans le cadre d’une étroite collaboration, Transportkühlung

Thermo King GmbH, basé à Seevetal (Allemagne), et

Cargofresh Technologies GmbH, basé à Ahrensburg

près de Hambourg, ont développé un nouveau groupe

à atmosphère contrôlée pour les semi-remorques. Au

cours du processus d’atmosphère contrôlée (généralement

abrégé en CA), l’oxygène du compartiment de chargement

est remplacé par de l’azote. Ce procédé réduit le taux

d’oxygène de 21 % à moins de 5 % et génère une forte

humidité relative. Le groupe CA de Cargofresh fonctionne

de pair avec un groupe frigorifique Thermo King.

La technologie CA est utilisée depuis des années dans le

secteur du stockage non mobile. La réduction du niveau

d’oxygène ralentit les mécanismes métaboliques des fruits

et légumes, ce qui signifie qu’ils se conservent plus

longtemps. Grâce aux groupes CA mobiles de Cargofresh,

apparus au cours de ces dernières années, ce procédé

apporte à présent ses avantages considérables à l'industrie

du transport.

Le fret par mer dans un container CA de 12 mètres, par

exemple, est moitié moins cher que le fret aérien et la

qualité des marchandises est identique, voire meilleure à

l’arrivée. Il en va de même pour le transport routier longue

distance. Les fruits et légumes transportés dans un semi-

remorque CA réfrigéré sont « plongés dans un sommeil

profond », ce qui signifie qu’il n’y a aucune perte de qualité

malgré des temps de transport longs.

Peter Wich, PDG de Cargofresh, explique : « Cela signifie

également que les transporteurs n’ont pas besoin

d’employer un second chauffeur pour les longues distances

et cette économie à elle seule couvre le coût du groupe

CA. » Ce groupe présente d’autres avantages financiers, tels

que de plus faibles pourcentages de perte, une plus longue

durée de vie et l’application éventuelle de prix plus élevés

pour des produits de qualité.

Les groupes CA de Cargofresh extraient l’azote et l’humidité

de l’air ambiant comprimé à l’aide d’une technologie des

membranes brevetée, pour les injecter dans la zone de

chargement. Une commande électronique régule de manière

fiable le point de consigne de l’oxygène tout au long de la

journée et un fort taux d’humidité est maintenu dans l’air.

Grâce au système Cargofresh, il est possible de transporter

différents types de fruits et légumes dans une même

remorque, ce qui constitue un avantage considérable.

L’aspect documentation a également été pris en compte :

le destinataire reçoit un journal détaillant chaque étape du

transport et qui permet de vérifier que le point de

consigne de la température dans la zone de chargement a

été maintenu tout au long du voyage. Il est également

possible d’accéder à ces données via un modem au cours

du trajet.

Cargofresh utilise uniquement les groupes frontaux des

gammes SL-200e et SL-400e de Thermo King dans ses

groupes pour semi-remorques. La société

Transportkühlung Thermo King GmbH prépare les groupes

pour cette application spécifique. Les groupes CA pour

semi-remorques ont toujours été montés sous le châssis en

standard. Pour alimenter le groupe CA, le moteur

électrique du groupe frigorifique est lancé de façon à

pouvoir être utilisé en tant que groupe électrogène en

mode diesel. Un convertisseur de fréquence compense les

différences de vitesse du moteur diesel.

Cependant, Cargofresh travaille désormais en collaboration

avec la société Transportkühlung Thermo King GmbH dans

le but de combiner le groupe CA avec le groupe

frigorifique pour obtenir un système frontal. Les besoins

en alimentation du groupe CA seront alors satisfaits par un

embrayage électromagnétique, directement depuis le

moteur diesel du groupe frigorifique de Thermo King ;

ce qui constitue une solution techniquement plus simple

et plus rentable. Le lancement de ces nouveaux groupes

aura lieu cette année.

Dans le cas des containers transportés par mer, avec

lesquels Cargofresh utilise les groupes Magnum de

Thermo King, les composants du groupe CA sont déjà

intégrés dans le groupe frigorifique.

Le poids à vide d’un semi-remorque réfrigéré doté d’un

groupe CA est seulement d’environ 200 kg de plus que

celui d’un semi-remorque standard. Cargofresh travaille

en étroite collaboration avec les fabricants pour équiper

des semi-remorques individuels et offrir la possibilité de

louer des semi-remorques CA réfrigérés.

Cargofresh Technologies et l’équipe Transportkühlung

Thermo King GmbH développent ensemble un groupe à

atmosphère contrôlée innovant pour le transport routier.

5 TTC T2 mai 2006

6 TTC T2 mai 2006

En 2006, un camion de

démonstration CO2 conçu

par Thermo King et Yara va

effectuer une tournée en

Allemagne, en Autriche et

en Suisse. Les entreprises de

transport réfrigéré impliquées

dans la distribution seront

en mesure de constater

immédiatement les avantages

pratiques de ce système. Seul

un branchement électrique

sera nécessaire pour prendre

part à cette démonstration,

puisque Thermo King et Yara

fourniront le reste de

l’équipement. Les entreprises

intéressées doivent contacter Rüdiger Jehle, chef

du projet Cryogenics & Transport Solutions, à l’adresse

électronique suivante :

[email protected]

Le camion de démonstration est un Mercedes

Atego 1223 équipé d'un groupe frigorifique

multicompartiments Kiesling. Le groupe frigorifique ST-

CR fonctionne avec du gaz carbonique liquide, contenu

dans un réservoir en acier inoxydable à double paroi

maintenu à une température de -50 degrés et à une

pression de 8,5 bars.

Le CO2 liquide sert de « réfrigérant consommable » :

à l'issue du cycle de fonctionnement, le CO2 n’est pas

repressurisé dans l’échangeur thermique, mais s’échappe

dans l’air sous forme de gaz. Cependant, puisque le gaz

carbonique utilisé est recyclé à partir de procédés

industriels, il n’augmente pas l’effet de serre. Aucune

pollution à l’oxyde d’azote n’est générée et le CO2 ne

pénètre pas dans la zone de chargement, le chauffeur

n’a donc pas besoin d’aérer avant d’entrer dans la zone.

Le réservoir est monté sous le châssis et sa capacité est

de 330 litres, ce qui équivaut à 375 kg de CO2 liquide.

Le groupe est extrêmement efficace : le refroidissement

est de trois à quatre fois plus rapide qu’avec les groupes

classiques et est extrêmement silencieux en plus d’être

écologique. Avec un niveau de bruit inférieur à 40

dB(A), le ST-CR convient particulièrement à une

utilisation dans les zones sensibles soumises à des

réglementations de réduction du bruit. Avec l’abandon

des réfrigérants CFC, le risque d’endommager la couche

d'ozone est nul. En outre contrairement aux groupes

diesel, la réfrigération par CO2 présente l’avantage

supplémentaire de ne pas produire de particules de suie.

Les données empiriques démontrent que lors d’un

transport normal de produits frais (point de consigne à

6 °C, environ 15 ouvertures de porte par jour), selon la

température extérieure, entre 5 et 15 kg de CO2 sont

consommés en une heure de fonctionnement. Si

nécessaire, le chauffage est assuré par de l’eau chaude

provenant du circuit de refroidissement du camion.

Le remplissage du réservoir prend environ 10 à 15 mn.

Le camion de démonstration est approvisionné avec du

CO2 provenant d’une station de remplissage mobile et

non fixe. Le groupe est intégré à un container, qui sera

fourni par Yara. Ce partenaire de longue date de

Thermo King est l’un des leaders européens en

approvisionnement en CO2. Seul un branchement

électrique est requis pour l’installation ; aucune structure

particulière n’est nécessaire et un camion-citerne Yara

remplira le réservoir de 3 000 litres.

Un camion de démonstration CO2 de Thermo King

en tournée

Thermo King

et Yara ont mis

leurs efforts en

commun pour

développer un

camion CO2 de

démonstration.

Le système

intègre

également une

station-service

mobile de CO2. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU CAMION

DE DÉMONSTRATION

Châssis : Mercedes Atego 1223

Caisse : Kiesling, certifié ATP

L x P x H : env. 7 400 x 2 470 x 2 400 mm Double porte

à l’arrière, porte latérale (900 mm) à droite, cloison flexible

(Kiesling « Eco Cool Swing »), rideau froid automatique,

hayon Bär

Groupe frigorifique : Thermo King ST-CR CO2

Basé sur un microprocesseur, commande de deux zones de

température, chauffage avec le liquide de refroidissement

du moteur

Réservoir de CO2 : Sous châssis

Poids à vide : 186 kg

Poids avec charge pleine : 560 kg (330 litres de CO2 liquide)

Évaporateur : Thermo King ST-CR 200. Évaporateur

ultramince pour une utilisation multicompartiments,

chauffage électrique intégré

Options : Enregistreur de températures DAS, conforme aux

normes EN12830 & TLMV [réglementation allemande pour

les produits congelés]

- Interrupteur de porte (enregistre chaque ouverture de

la porte)

- R:COM, contrôle sans fil de la température avec un

système radio LAN 2,4 GHz

- Logiciel de contrôle FleetWatch

T2 2006 MAI

Thermo King a lancé TracKing, son nouveau système de

communication et de gestion de la température, en Europe

de l’Est et de l’Ouest. TracKing est un produit en ligne

alimenté par la technologie GPRS. Accessible sur la base

d'un faible forfait mensuel, il offre une grande quantité

d’informations sur la température des groupes en temps

réel et, à l’aide de la technologie GPS, permet aux

gestionnaires de parcs de recevoir des données relatives

au positionnement de leurs véhicules.

TracKing peut indiquer la température actuelle à des

intervalles de temps réguliers définis par l’utilisateur.

Il peut également télécharger un historique des

températures à partir des dispositifs de collecte de

données et, si le véhicule doit voyager en dehors de la

zone couverte par le GPRS, les données relatives à la

température seront stockées pour être visualisées

ultérieurement.

Des alarmes en temps réel via des SMS et des courriers

électroniques avertissent les gestionnaires de parcs en

cas de températures anormales, de défaillance du

groupe, de niveaux de carburant faibles, de change-

ment d’itinéraire et d’ouvertures de portes non

autorisées. Ce produit garantit l’intégrité du

chargement, réduit les temps d'inactivité et

augmente la transparence opérationnelle, tout

en aidant les transporteurs et les propriétaires

de parcs à réduire leurs coûts d’exploitation et

d’assurance ainsi qu’à mieux gérer leurs parcs.

Le site Internet de TracKing est très convivial

et permet aux utilisateurs de configurer les

paramètres correspondant à leur opération.

Ils peuvent trier les données et recevoir des

rapports réguliers relatifs à la température,

aux alarmes, aux véhicules, aux parcs ou

bien afficher l’historique des actifs.

Le système TracKing est compatible avec

tous les camions et remorques Thermo King

équipés d'un moteur thermique ainsi

qu'avec les trois enregistreurs de données

Thermo King : CargoWatch, DAS et TKDL.

TracKing permet de garantir que les

transporteurs sont en conformité avec

les réglementations européennes sur

la traçabilité des denrées alimentaires

à tout moment.

Pour de plus amples informations veuillez visiter :

http://www.tktracking.com

Réduction des coûts, amélioration de

l’efficacité : Thermo King lance TracKing

Le danois Cargobull Services a acheté 350 groupes

frigorifiques Thermo King comprenant des systèmes

SL-200, SL-400 et Spectrum SL.

Cette société, implantée à Padborg au Danemark,

est l'agence de location et de leasing de Schmitz

Cargobull, leader européen du secteur des remorques.

Thermo King a établi de bonnes relations avec

Cargobull Services grâce à son concessionnaire

danois Knud Hansen.

La gamme SL de Thermo King allie efficacité,

rentabilité et respect de l’environnement pour le

transport de produits frais ou congelés. Le SL-200e est

idéal pour ce type de produits. Quant au système haut

de gamme SL-400e, il offre des performances accrues

et des avantages supplémentaires. Le SPECTRUM SL

combine les caractéristiques de la gamme SL avec

les évaporateurs à distance S-2 et S-3 très efficaces

de Thermo King, pour un fonctionnement

multitempératures.

Cargobull Services commande 350 groupes frigorifiques pour remorques à Thermo King

7 TTC T2 mai 2006

Thermo King a dévoilé le TracKing à l’occasion du CV Show en avril.

Échange de poignées demains entre le présidentDidier Teirlinck, le vice-président des ventes UliSchoepker (à gauche) et levice-président des servicesOliver Jung (à droite)

8 TTC T2 mai 2006

Le think tank industriel et Thermo King définissent

l’importance des cloisons à retour d’air

Lorsque Graham Eames a rejoint Thermo

King, il a examiné la façon dont les

ressources externes pouvaient aider les

entreprises de transport à améliorer leur

façon de travailler, à valoriser le service à la

clientèle et à réduire les coûts.

De nombreux transporteurs étaient repliés

sur eux-mêmes et peinaient à réduire leurs

marges et à satisfaire la majorité des

exigences de leurs clients. Ayant auparavant

participé à un think tank exclusivement dédié aux

camions, il proposa à plusieurs entreprises de créer un

groupe similaire au sein de l’industrie britannique.

Ainsi fut créé un groupe de quatorze personnes composé

de gestionnaires de parc, de directeurs d'exploitation et

de responsables qualifiés et expérimentés. Dès le début,

il fut convenu que le think tank se réunirait trois fois par

an pour examiner les nouveautés, et chercherait à utiliser

l’expérience combinée des différents membres de

l'équipe afin de trouver des solutions pour résoudre

des problèmes opérationnels ou techniques recensés et,

par-là même, faire progresser l’industrie.

L'une des premières questions soulevées et traitées

par l’équipe fut celle des cloisons à retour d’air. Tous

s'accordèrent à dire qu’à l’heure actuelle, aucun

produit sur le marché ne répondait aux exigences des

transporteurs et que dans de nombreux cas, les cloisons

servaient simplement à protéger l’évaporateur.

La cloison à retour d’air optimale

Au cours de l’année 2005, l’équipe élabora le cahier des

charges de ce qu'elle considérait être la cloison à retour

d’air optimale, assez solide pour également servir de

dispositif de protection à l'évaporateur. Elle démontra

que les cloisons à retour d’air étaient primordiales pour

optimiser les performances des systèmes frigorifiques,

améliorer la consommation en carburant et réduire

l’impact sur l’environnement.

L’achat d’un caisson frigorifique, et ce quelle que

soit sa taille, répond à un objectif premier : créer

un environnement qui favorise le débit d’air tout

en garantissant l’isolation afin de maintenir une

température définie pendant une durée requise, et

ainsi préserver l’intégrité des produits transportés,

sensibles aux changements de température.

Pour obtenir des performances optimales sur la majorité

des systèmes frigorifiques, il est important de s’assurer

que le débit d’air autour du chargement de la remorque

se fait dans les meilleures conditions. Les tests réalisés

par Thermo King ont confirmé qu'une cloison à retour

d’air correctement conçue et installée était d'une grande

efficacité dans ce domaine.

D’autres tests réalisés par Thermo King ont permis de

conclure qu’une circulation améliorée de l’air à l’intérieur

de la remorque garantissait une meilleure gestion de la

température et qu’un pourcentage considérable de la

capacité de réfrigération était perdu lorsqu'une cloison

inappropriée était utilisée.

Bien que les tests aient été réalisés avec un réfrigérateur

Thermo King, ce principe s'applique à tous les systèmes

à température contrôlée, quel que soit le fabricant.

Le contenu du cahier des chargesD'après le think tank, un grand nombre de cloisons ne

sont malheureusement pas conçues comme elles le

devraient, ce qui peut nuire aux performances du

système et entraîner une capacité de réfrigération réduite

ainsi que des coûts supplémentaires en carburant et par

conséquent, des émissions supplémentaires.

Le groupe a répertorié les points essentiels qui doivent

être pris en compte par les entreprises de transport :

• La solidité : il s'agit d'une caractéristique importante

qui doit être intégrée dans la conception de la remorque.

Il appartient aux entreprises de communiquer leurs

souhaits de manière explicite au constructeur.

• Les butoirs de palettes : ils doivent être conçus

à l’intérieur de la caisse de la remorque, à la base de

la cloison à retour d’air, et doivent être suffisamment

solides pour résister au choc d’une palette sur un chariot

élévateur à fourche mobile de deux tonnes. Ils doivent

être installés de manière à permettre la circulation d'air

jusqu'à la cloison et ne doivent entraîner aucune

obstruction.

• La facilité d’accès pour l’entretien : cette

caractéristique de conception devrait être obligatoire et,

une fois de plus, clairement exigée par les entreprises.

Les techniciens chargés de l’entretien frigorifique doivent

pouvoir atteindre la zone de retour d’air du système

frigorifique afin d’accéder aux composants, comme lors

Optimisation des

performances du système

frigorifique, amélioration

de la consommation en

carburant, réduction

de l’impact sur

l’environnement

« Tous

s'accordèrent à

dire qu’à l’heure

actuelle, aucun

produit sur le

marché ne

répondait aux

exigences des

transporteurs. »

T2 2006 MAI

9 TTC T2 mai 2006

du calibrage annuel d’un capteur. Les opérateurs doivent

eux aussi pouvoir y accéder facilement pour effectuer un

nettoyage régulier ou des contrôles d’hygiène ou

HACCAP.

• Le débit d’air : la cloison doit être conçue de

manière à ce que la plus grande partie du retour d’air

soit récupérée au niveau du sol mais elle doit aussi

prévoir des circuits d’air latéraux sur la partie

inférieure de la cloison. L’air ne doit pas être aspiré

par le bord supérieur de la cloison ni par aucune zone

située dans la partie supérieure de la cloison, sinon

l’air ne remplit pas son rôle et le « cycle court »

peut engendrer des temps de calage incorrects

et inefficaces ainsi qu’un mauvais contrôle de la

température. Il n’est pas nécessaire que la cloison

soit hermétique en tant que telle, mais elle doit être

intégrée à la caisse de la remorque afin d’empêcher

au maximum toute fuite d'air. Elle doit être encastrée

au maximum afin d'éviter l’apparition d'humidité et

de saletés.

• Le matériau de construction : il s'agit d'un choix

pratique et personnel de la part du transporteur. Le

contreplaqué revêtu de fibre de verre plastifiée de

12 mm est très prisé et remplit pleinement son rôle,

mais le plastique et le métal conviennent tout autant.

Une fois de plus, il faut prendre en compte la solidité

et l’hygiène.

• Les grilles métalliques : on en trouve parfois sur

les remorques mais elles sont principalement conçues

pour protéger la zone d’évaporation des dommages

causés par les chocs. Il ne s'agit pas de systèmes

efficaces de gestion de la température.

Des conceptions mal adaptées peuvent limiter ledébit d’airTout dispositif destiné à faciliter la distribution de l’air

dans un espace restreint doit inévitablement en limiter

le débit si la conception n’est pas adaptée : tel est le

raisonnement logique tenu par le think tank.

Si l'on prend comme exemple deux des tests réalisés

(illustrations A et B), ils indiquent clairement que si

le haut de la cloison à retour d’air est ouvert d’une

quelconque manière, l’air observe un cycle réduit et

passe directement de la sortie d’air à l’évaporateur

sans remplir son rôle, qui consiste à circuler autour

de la charge pour en retirer la chaleur.

Les diagrammes montrent comment la vitesse de

circulation de l’air, en bas de la cloison, et en direction

de l’évaporateur, diffère lorsque le haut de la cloison

est bloqué afin d’empêcher un court-circuit. C'est ainsi

qu'il a été remarqué qu'un débit d’air restreint à

travers de petits conduits ou espaces dans la cloison

pouvait réduire la vitesse de la circulation d'air dans

l’évaporateur. L’air délivré serait donc plus froid et

par conséquent, plus bas qu’il ne devrait être.

Or, cela pourrait avoir des conséquences désastreuses

sur les denrées fraîches périssables car elles sont

susceptibles de geler sur le dessus. Par ailleurs, le

microprocesseur du système frigorifique pourrait

détecter qu’il est nécessaire de dégivrer l’évaporateur.

Dans ce cas, le système fonctionnerait fréquemment

en dégivrage et récupération grande vitesse, ce qui

aurait pour effet d'augmenter la consommation de

carburant ainsi que les émissions dans l'atmosphère.

Des tests complémentaires réalisés pour le compte du

think tank ont établi que les systèmes frigorifiques

ont besoin d’un espace d’air libre d’au minimum

52 mm entre le bord du retour d’air s’ouvrant sur

l’évaporateur et la surface intérieure de la cloison. Le

conduit situé sous l’évaporateur doit être au moins de

52 mm sur toute la largeur de la cloison. Dans la

réalité, la plupart des remorques disposent d'un

espace plus grand dans cette zone, d’environ 95 mm.

Enfin, pour terminer, les transporteurs doivent

demander qu'une sorte de grille soit installée pour

protéger les entrées des conduits de retour d’air, afin

d'éviter que les déchets, en particulier les morceaux

de films plastiques provenant des palettes, se

retrouvent bloqués dans l’évaporateur et entraînent

des problèmes ou défaillances.

Les conclusions du think tank ont été communiquées

aux constructeurs britanniques en vue de discussions.

Les entreprises de transport qui souhaiteraient obtenir

de plus amples informations concernant ces

conclusions ou concernant le travail du think tank

peuvent composer le numéro suivant :

+44 (0) 1326 560402.

« Un débit d’air

restreint à travers

de petits conduits

ou espaces dans

la cloison pouvait

réduire la vitesse

de la circulation

d'air. »

10 TTC T2 mai 2006

Parmi les produits Thermo King exposés au pavillon

4 (stand E13/F14), figurait le nouveau produit de

commande à distance TracKing pour groupes

frigorifiques.

Thermo King a présenté une sélection de sa gamme

de produits à l’occasion du 10e salon international

Transpotec Logitec, consacré aux technologies du

transport par route, aux services intermodaux et à la

logistique, qui s’est tenu du 27 au 30 avril au nouveau

pôle d’exposition Fiera Milano en Italie.

Sur le stand Thermo King de 300 m2, les visiteurs ont

ainsi pu découvrir une sélection des produits de

l’entreprise, tels que des systèmes de transport à

régulation de température, des groupes frigorifiques

pour véhicules et conteneurs ainsi que des systèmes

de localisation GPS/GPRS.

Le nouveau système TracKing, qui permet de

contrôler à distance les performances de groupes

frigorifiques, était la principale innovation. En plus

de conserver le chargement sensible à température

appropriée, même lors de voyages longs, le TracKing

sert également de système antivol en signalant la

Participation de Thermo King au salon Transpotec

Logitec 2006

« L’UTS DataTrac

utilise des

compresseurs

à spirale,

garantissant

ainsi une faible

consommation de

carburant et un

fonctionnement

silencieux. »

position des véhicules et des semi-remorques en

permanence. Concernant les semi-remorques, Thermo

King a exposé le SL-200 DataTrac et le SL-400, un

système de refroidissement et de chauffage autonome

monté à l’avant et équipé d’un évaporateur surbaissé

pour les semi-remorques à grande capacité.

Le nouvel UTS DataTrac pour véhicules de traction

a également été présenté au public. Il est équipé d’un

système d’acquisition de données DAS et d’un

support d’impression de données DPS. Il offre tous

les avantages de l’enregistrement et de l’impression

de données en une seule et même solution. L’UTS

DataTrac utilise des compresseurs à spirale,

garantissant ainsi une faible consommation de

carburant et un fonctionnement silencieux.

Également présenté, le MD-300 est équipé du

système exclusif TherMax™ qui réduit les cycles de

dégivrage et optimise les performances de chauffage.

Le MD-300 utilise le système de contrôle des

performances Smart Reefer, qui diminue la

consommation de carburant et le temps d’inactivité

de l’équipement.

Ce salon a aussi permis à Thermo King de présenter le

V-300 et le V-700. Le V-300, conçu pour les fourgons

et les petits camions, rend possibles diverses

opérations de chauffage et multitempératures.

Quant au V-700, il garantit des temps de calage

et de récupération extrêmement rapides,

même après l’ouverture fréquente des portes.

T2 2006 MAI

Dans le cadre de la coupe du monde de football 2006,

Thermo King, filiale du leader international Ingersoll

Rand Climate Control Technologies, a participé au CV

Show 2006, sous l’appellation de « World Class

Team ». Ce salon du véhicule utilitaire s’est tenu au

centre des congrès de Birmingham, le NEC, du 25 au

27 avril. La société a occupé le Stand 3371 du hall 3A

et proposé aux visiteurs de rencontrer les membres

de l’équipe ainsi que d’admirer les toutes dernières

solutions de transport réfrigéré.

Toujours sur le thème du football, les visiteurs

étaient invités à tester leur coup de pied sur un

simulateur professionnel de tir, le Kick-It Pro Soccer

Simulator. Les trois meilleurs tireurs ont été

récompensés.

Le salon a aussi été l’occasion de lancer le nouveau

TracKing de Thermo King.

Les visiteurs ont pu également découvrir sur

le salon le système SPECTRUM TS, la solution

multitempératures hautement efficace de Thermo

King pour les camions, maintenant disponible

avec la fonction trois compartiments.

Le système offre une flexibilité

maximale pour les opérations

de livraisons à arrêts multiples

en zone urbaine, car les trois

zones du SPECTRUM TS de

Thermo King sont

« réversibles ». Cela signifie

que chaque compartiment

peut fournir la température

souhaitée, et ce quelle que

soit la température des autres

compartiments. Les entreprises

peuvent ainsi organiser leurs

chargements en fonction de

leurs besoins.

Le système convivial C-200 et le groupe V-300 MAX

étaient exposés sur le stand. Le C-200 a été conçu

exclusivement pour les applications de produits frais

et le V-300 MAX est le groupe le plus performant de

sa catégorie doté d’une fonction exceptionnelle de

diminution et de restauration de la température,

caractéristique essentielle pour la livraison

quotidienne de plusieurs clients. Sa conception

aérodynamique facilite l’accès lors des opérations

d’installation et d’entretien, contribuant ainsi à

réduire les temps d’immobilisation.

Le groupe Thermo King Sterling était également

exposé au salon. Uniquement disponible au

Royaume-Uni, ce groupe haute performance

bon marché est parfaitement adapté

pour les produits frais comme pour les

produits congelés. Il se distingue par

son plus grand débit d'air obtenu

grâce aux ventilateurs

spécialement conçus pour une

circulation fluide de l’air. Lorsque

les portes sont fermées, la vitesse

de l’air est bien meilleure que

celle offerte par les concurrents.

Il garantit une performance

exceptionnelle du système de

refroidissement et la variation de la

température dans tout le chargement est

réduite au minimum absolu.

L’équipe internationale et le nouveau

TracKing de Thermo King au CV Show 2006

11 TTC T2 mai 2006

« Sa conception

aérodynamique

facilite l'accès lors

des opérations

d'installation et

d'entretien. »

En temps normal, l’Opéra national du Pays de Galles

n’a pas besoin de véhicule à température contrôlée.

Cependant, depuis quelques temps, la Compagnie avait

l’impression que les instruments et les équipements

seraient mieux préservés lors des tournées si la

température de la remorque de l’orchestre était

contrôlée. Cet aspect se révèle particulièrement

important non seulement lors de voyages à l’étranger

où les conditions climatiques peuvent être extrêmes

mais aussi lorsque le matériel doit passer la nuit dehors

car les fluctuations de température peuvent être

problématiques.

La Compagnie a désormais résolu ce problème

puisqu’elle a acheté une semi-remorque isotherme

de 13,72 m de long sur 4 m de haut équipée d'un

groupe à température contrôlée Thermo King Sterling

intégré. L’Opéra national du Pays de Galles s'est procuré

le groupe Sterling auprès de Marshall Thermo King sur

les conseils de son représentant, M. Steve McCue.

M. Alan Parr, administrateur technique de l’Opéra

national du Pays de Galles, explique : « Nous avons

choisi Thermo King en raison de la qualité et de

la fiabilité légendaires de ses produits comme le

démontrent, chaque année, des milliers de groupes

fonctionnant dans des conditions extrêmes.

Les conditions d’entretien sont simples et relativement

peu nombreuses, et l’Opéra national du Pays de Galles

prendra en compte cet aspect comme partie intégrante

du calendrier d’entretien préventif qu'il met en œuvre

pour son parc de véhicules. »

« Le risque de défaillance existe nécessairement dans

ce que l’homme conçoit et construit. Thermo King

propose un service national et international

d’appoint/de dépannage/d’urgence, ce qui est très

rassurant si jamais le pire devait se produire »,

ajoute-t-il.

Le groupe Thermo King Sterling, uniquement

disponible au Royaume-Uni, se distingue par le

débit d'air supérieur qu'il prend en charge grâce aux

ventilateurs spécialement conçus pour que l’air circule

sans restriction. Lorsque les portes sont fermées, la

vitesse de l’air est bien meilleure que celle offerte

par les concurrents. Il garantit une performance

exceptionnelle du système de refroidissement et la

variation de la température dans tout le chargement

est réduite au minimum absolu.

Le rendement du Sterling est jusqu'à treize pour cent

supérieur comparé à son plus proche rival, ce qui se

traduit par des économies en carburant considérables.

Il pèse également 160 kg de moins que son concurrent

le plus proche, ce qui veut dire que le tracteur ou la

remorque s’usent moins. Il en résulte là encore des

économies grâce à une consommation en carburant

réduite et par conséquent des charges utiles moins

importantes.

La troupe de l’Opéra national du Pays de Galles

effectue de nombreuses tournées à travers le Pays

de Galles et se produit très souvent dans les régions

anglaises avoisinantes. Elle effectue chaque année

plus de 110 représentations des principaux opéras,

se produisant devant près de 140 000 personnes

dans certaines des zones urbaines les plus densément

peuplées d’Angleterre, jouant dans des grandes villes

telles que Liverpool, Birmingham, Southampton,

Oxford et Bristol.

En décembre 2004, l’Opéra national du Pays de Galles

a emménagé dans son premier théâtre national, le

nouveau Wales Millennium Centre dans la baie de

Cardiff. Cette nouvelle adresse a donné à la compagnie

un lieu d’ancrage d’où elle pourra partir en tournée

à travers le Royaume-Uni et dans le monde entier.

Outre ses petits véhicules commerciaux, l’Opéra

national du Pays de Galles dispose d’un solide parc

de camions comprenant 14 remorques. De plus,

lorsque cela est nécessaire, la Compagnie loue des

véhicules en fonction des exigences spécifiques de

chaque tournée.

Thermo King trouve le ton juste avec

l'Opéra national du Pays de Galles

T2 2006 MAI