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CARTOGRAPHIE MARINE ET INFORMATIQUE

Les systèmes informatiques pour la rédaction des

cartes marines (papier et électronique)

par Éric Le Guen

Service hydrographique et océanographique de la Marine13 rue du Chatellier CS 92803 29228 BREST CEDEX

Courriel : eric.le.guen@shom.frWeb : www.shom.fr

Le SHOM produit des cartes marines papier et électronique pour assurer la sécurité des navigateurs. Dèsl’apparition des calculateurs et des outils informatiques, ces moyens furent utilisés dans le processus derédaction des documents nautiques. Dans un premier temps, il s’agissait d’assister la rédaction des cartesmarines papier, mais l’arrivée de la carte électronique de navigation a nécessité l’adaptation de cet outil deproduction vecteur. Aujourd’hui, un système d’édition raster complète efficacement cet ensemble et permetde progresser vers le « tout numérique ». Mais le SHOM ne compte pas en rester là et les systèmes de rédac-tion du futur sont déjà en cours d’étude et de réalisation.

1 Le SHOM et la carte marine

1.1 Le SHOM

Le SHOM, Service hydrographique et océanogra-phique de la Marine, est l’héritier du premier servicehydrographique officiel du monde. Il a pour vocationde garantir la qualité et la disponibilité del’information décrivant l’environnement physiquemaritime, côtier et océanique, en coordonnant sonrecueil, son archivage et sa diffusion, pour satisfaireau moindre coût les besoins publics, militaires etcivils. Établissement public et administratif (EPA)depuis 2007, le SHOM assure une mission de servi-ce hydrographique national, une mission de servicede la défense et une mission de soutien des poli-tiques publiques de l’État. Parmi ses principales acti-vités, citons l’établissement et l’entretien de la docu-mentation nautique générale (cartes et ouvragesnautiques entre autres), l’exécution de travaux à lamer, la réalisation des études hydrographiques etocéanographiques nécessaires à l’exercice de sesmissions.

1.2 La carte marine papier

La carte marine papier est une synthèse gra-phique des renseignements nécessaires au naviga-teur pour situer son navire à tout instant, déterminersa future route en toute sécurité et repérer les zonesà éviter. Le portefeuille de cartes marines impriméesdu SHOM se compose d’environ 1100 cartes cou-

vrant en particulier les espaces maritimes français etles zones dont la responsabilité cartographique estconfiée à la France (zones de l’ex-Union française).Ce portefeuille – 616 cartes originales, 176 cartes decompilation et 314 cartes reproduites en fac-similé –est mis à jour par de nouvelles publications, éditionsou par avis aux navigateurs.

1.3 Les phases d’élaboration des cartes

marines papier

Le département de cartographie – un peu moinsde 60 personnes – est chargé de l’entretien du por-tefeuille de cartes marines papier mais aussi de laconstitution de celui des cartes marines électronique(ENC) (voir plus loin). Le processus de réalisationdes cartes marines papier (fig. 1) peut se schémati-ser en trois étapes. Il débute par une phase de docu-mentation où le cartographe va rechercher les infor-mations, numériques ou analogiques, relatives à lazone à cartographier (levés hydrographiques, cartestopographiques, cartes marines …). Des choix carto-graphiques sont alors définis. Puis, vient la phasedite de préparation pendant laquelle une maquettede la future carte est réalisée par compilation etgénéralisation des documents. Enfin, cette maquet-te, une fois contrôlée et validée, est mise au proprelors de la phase de rédaction qui permet d’obtenir,après contrôles, les éléments d’impression de lacarte marine (pour l’impression offset ou pourl’impression à la demande).

1.4 La rédaction des cartes marines

avant les systèmes informatiques

La carte marine n’a jamais cessé d’évoluer enfonction des besoins des navigateurs. Les nouvellestechniques dans les domaines de l’hydrographie, dela cartographie et de l’imprimerie ont accompagné cechangement au fil du temps. Du XVIIIe siècle jus-qu’aux années 1950, les cartes marines sont mono-chromes, avec une représentation de la bathymétrieà densité variable mais relativement faible et unetopographie simplifiée. La rédaction s’effectue alorspar gravure à l’envers en taille douce sur une plaquede cuivre – la matrice. L’impression, un tirage directà partir des planches gravées, est adaptée à uneproduction limitée et le peu de mises à jour ne com-promet pas la pérennité des matrices. Pour les corri-ger, la gravure est effacée localement par grattaged’où un léger creusement du support qui est ensuitere-plané par martelage au dos. Ce procédé rapidefournit un résultat de bonne qualité mais les matricesse dégradent progressivement au fur et à mesuredes corrections.

Des années 1950 aux années 1970, les informa-tions bathymétriques se densifient, entraînant uneaugmentation du nombre des corrections.Parallèlement, les techniques de rédaction et dereproduction évoluent : développement de la photo-graphie, apparition de la couche à tracer, des sup-ports plastiques de grande stabilité (astralon) et de laphotocomposition, utilisation des trames... Lesmatrices cuivre sont alors progressivement abandon-nées au profit de l’impression offset permettant destirages plus importants d’une part et l’utilisation de lacouleur d’autre part.

La mise en place de spécifications précises pourla présentation des cartes marines – la version fran-çaise fut adoptée dans les années 1970 et la versioninternationale en 1982 – a standardisé la représenta-tion des objets des cartes qui pouvaient dès lors êtremanipulés par des logiciels et dessinés par des tra-ceurs. Il s’agit plus, à cette époque, d’une assistanceau cartographe dans son travail de rédaction et dedessin que d’une automatisation de la cartographie(généralisation, sélections automatiques…).

2 Les premiers systèmes : de CAR-TAS au PCI

Dans les années 1960, le Service hydrographiquede la Marine acquiert ses premiers ordinateurs etfranchit un pas vers l’automatisation des procéduresd’élaboration des cartes marines. Une table traçanteGraphomat permet de tracer sur une couche à gra-ver le gabarit d’une carte marine (carroyage des

méridiens et parallèles, graduations) et d’éviter ainsiau cartographe un travail manuel long et fastidieux.Elle est remplacée en 1973 par une table traçanteKongsberg (fig. 2) aux performances bien supé-rieures.

2.1 Le système CARTAS

À la même époque est lancé un marché d’étude etde faisabilité d’un ambitieux système d’acquisition etde manipulation d’informations cartographiques bap-tisé CARTAS pour CARTographie ASsistée par ordi-nateur. En 1974, la société TITN livre un appareilprototype composé d’une console graphique et d’unsystème optique couplé à un ordinateur (fig. 3 et 4).Le cartographe dispose d’un outil interactif pour lesuivi de la numérisation (manuelle ou semi-automa-tique) des courbes tracées sur un document gra-phique, à partir d’une photographie en négatif de cedernier. Une carte marine prototype numérisée(sondes, courbes bathymétriques, trait de côte) estainsi réalisée en 1976.

Une seconde version du système CARTAS, plusefficace pour les travaux de mise à jour des fichiers,est livrée en 1980. Une table BENSON 6201 estajoutée pour la numérisation des documents au for-mat A0. La table traçante Kongsberg est remplacéepar un traceur à tête photo-cathodique après qu’unebibliothèque de symboles et de caractères a étécréée. Si ce système a permis, entre autres, lanumérisation du trait de côte de la France au 1 : 25000, il est resté à l’état de prototype et n’a que peucontribué à la production des documents du service.Abandonné en 1984, le système CARTAS a permisau SHOM d’acquérir l’expérience et le savoir-fairedans le domaine de la gestion des informations géo-graphiques numériques. Cette compétence servira àla conception du futur poste cartographique. L’idéede « cartographie assistée » se développe et, avecles progrès des matériels informatiques, le SHOMamorce une approche moderne des travaux carto-graphiques.

2.2 Le poste cartographique

Pour la conception de son nouveau système, leSHOM privilégie la restitution (le dessin) des don-nées afin d’automatiser la mise au net desmaquettes des cartes. La maquette, établie à l’aidede méthodes traditionnelles, est essentiellementdessinée avant d’être numérisée par un cartographe.Les fichiers, restitués par le système, permettent laréalisation des planches d’impression de la carte.

La première version du poste cartographique estmise en service en 1985, en même temps quel’adoption de la norme internationale pour l’ensemble

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de la production cartographique. Le système se com-pose de postes autonomes, construits autour d’unmicro-ordinateur (BULL DPS8), équipés d’un écrangraphique, d’une table de numérisation manuellegrand format (BENSON 6311). Une table à dessinerde précision (BENSON 2532) restitue sur film lescaractères et les symboles grâce à sa tête catho-dique. Les logiciels de restitution graphique mis aupoint utilisent la bibliothèque de symboles et decaractères dérivée de celle du système CARTAS. LeSHOM a ainsi pu diminuer significativement le tempsde rédaction d’une carte marine (de 600 heuresavant 1985 à 450 heures environ en 1987) grâce àce système d’une part, mais aussi grâce à l’adoptionde la norme internationale d’autre part.

Après quelque temps d’utilisation, le système amontré ses limites en n’offrant pas la convivialité liéeà un affichage de la saisie effectuée. Il faut attendrele résultat du tracé de contrôle pour s’assurer de labonne exécution du travail et procéder éventuelle-ment à des corrections. La maquette de la carte doitêtre précise et la disposition de la lettre, par exemple,au plus proche du résultat souhaité. De plus, lesoutils de manipulation et de correction des élémentssont peu performants, le système souffre de lenteurset les logiciels de restitution contiennent des anoma-lies. C’est pourquoi cette première version du postecartographique n’a été utilisée qu’en complémentdes techniques traditionnelles de rédaction descartes (gravure sur couche, collage de lettres...).

2.3 Le poste cartographique interactif

En 1988, l’ajout à ce système d’une console gra-phique interactive permettant de visualiser le conte-nu des fichiers en temps réel a créé le premier postecartographique interactif ou PCI (fig. 7), aussitôtadopté pour corriger les fichiers numérisés parl’ancien système. Le SHOM s’est alors équipé d’unedizaine d’ensembles PCI composés de :

- Une unité centrale CELI LOGO 6300-2 (mémoi-re vive 8Mo, lecteur de disquettes 5”1/4 de650Ko, disque dur 318Mo, programmation enfortran et en C) permettant le dialogue avecl’ordinateur principal et le pilotage de troisconsoles graphiques.

- Une console graphique CELI LOGO 308(mémoire locale de 4Mo, écran alphanumé-rique, écran graphique, clavier, tablette 12pouces avec curseur 16 touches) pourl’affichage et la manipulation des données. Latablette est utilisée pour la gestion des menus,la désignation des symboles et des courbes etla manipulation des données.

- Une table à numériser BENSON 6301 (1300 x870 mm, précision 0,1 mm, curseur 16 touches)servant à la numérisation de la maquette.

- Un ensemble mobilier UNIC KALI RD assurantl’ergonomie du poste de travail. Les différentsécrans et périphériques peuvent être réglés enhauteur et orientés dans n’importe quelle direc-tion.

- Des logiciels implantés, soit sur l’ordinateurprincipal (calculs géographiques ou en projec-tion, extraction géographique des données,conversions pour les traceurs), soit sur l’unitécentrale du PCI (numérisation et manipulationdes éléments, correction des déformations,gestion de l’affichage).

L’utilisation du système PCI ne requiert pas decompétence particulière en informatique : le vocabu-laire utilisé est celui de la cartographie marine. C’estpourquoi il est rapidement adopté par les carto-graphes chargés de la rédaction des cartes marines.Les postes PCI sont utilisés dans la phase de prépa-ration pour la sélection des éléments issus desbases de données (amers, balisage, épaves, zonesréglementées, trait de côte...) afin de préparer le tra-vail de réalisation de la maquette de la carte. Puis,lorsque cette dernière est validée, la rédaction de lacarte avec les PCI consiste en la numérisation desdonnées (sondes, symboles, courbes et lettre) et enleur mise en forme. Enfin, après les contrôles, lesPCI permettent facilement la correction des don-nées. Pour optimiser et accélérer la numérisationdes préparations – des courbes notamment – leSHOM a fait l’acquisition du logiciel Vtrak de la socié-té Laser-Scan. Ce logiciel a permis la vectorisationsemi-automatique des courbes par capture à partirde l’image scannée du document (le cartographedevant renseigner la direction à suivre lorsquel’image de la courbe était interrompue ou qu’il y avaitune intersection). Le système PCI est resté en servi-ce jusqu’en fin 2001 pour la rédaction des cartesmarines papier.

3 La carte marine électronique : lePCI seconde génération

3.1 La carte marine électronique

Pour répondre aux nouveaux besoins des naviga-teurs les services hydrographiques proposent lacarte numérique vectorielle. Ces ENC (ElectronicNautical Chart), utilisées sur un système embarquéde navigation électronique certifié ECDIS (ElectronicChart Display and Information System), ont étéreconnues par l’OMI (Organisation maritime interna-

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tionale) en 1995 comme l’équivalent légal des cartesmarines papier. C’est dans ce contexte que le SHOMa débuté en 1998 la constitution de son portefeuilled’ENC, portefeuille qui compte aujourd’hui plus de 270références. Comme son homologue des cartesmarines papier, il est entretenu par édition ou mes-sages de mise à jour (équivalent de l’avis aux naviga-teurs).

La réalisation des ENC comporte deux phases prin-cipales à savoir une préparation du codage à partir dela carte marine papier puis la rédaction, soit à partirdes données numériques ayant servi à la rédaction dela carte marine papier ou soit après leur numérisationsi elles ne sont pas disponibles. Avec les ENC, appa-raissent des difficultés qui n’existent pas pour lescartes marines papier : il s’agit cette fois de fournir nonplus une image graphique des informations utiles aunavigateur, mais bien un lot de données numériquesavec des critères différents. Il est désormais nécessai-re de maintenir la cohérence des informations entreelles (relations topologiques) et par ailleurs des’assurer que l’application des messages de mise àjour ne corrompe pas les données.

3.2 PCI2 prototype

Le SHOM a décidé que le contenu des ENC devaitêtre dérivé de celui des cartes marines papier. Eneffet, puisque les informations de la carte marinepapier répondent aux besoins des navigateurs enterme de sécurité de la navigation, transposer cesinformations dans les ENC devrait satisfaire auxmêmes exigences avec les ECDIS. Il apparaît dès lorsévident d’utiliser le même système pour la réalisationdes deux produits. C’est ainsi qu’est conçue la secon-de version du poste cartographique interactif, ou PCI2.La difficulté, cette fois, est de bien cerner le nouveauconcept des ENC et de spécifier correctement lebesoin.

Le système, développé conjointement entre MatraSystem et Information et le SHOM entre 1994 et 1996,s’appuie sur le SIG de GDS (Graphic Data System)installé sur un serveur SUN fonctionnant sous SOLA-RIS. Chaque opérateur dispose d’une station de tra-vail SUN SS10. Les concepts du PCI (menus, biblio-thèque, gestes opérateurs, organisation) ont été trans-posés et étendus aux spécificités des ENC (maintiendes relations topologiques, conception objets/attributs,export de fichiers numériques et non plus d’imagesgraphiques). La table à numériser devait être rempla-cée par une numérisation à l’écran à partir de l’imagede la maquette. Mais en 1997, l’accent est rapidementmis sur la production des premières ENC, alors que lesystème PCI est encore en activité pour la productiondes cartes marines papier.

Ce système PCI2, prototype, a permis la rédactiondes premières ENC publiées par le SHOM etd’acquérir ainsi une expérience dans ce nouveaudomaine. Dans le but de l’améliorer pour la rédactiondes ENC – d’y inclure entre autres les outils pour lacréation des messages de mise à jour – et de rem-placer les PCI désormais à bout de souffle, le SHOMdécide en 1999 de le faire évoluer et d’en faire uneversion industrielle : le PCI2 opérationnel. La solutionretenue passe par l’abandon des logiciels GDS auprofit des logiciels de la société CARIS : ainsi est néPCI2_CARIS.

3.3 PCI2 opérationnel

PCI2_CARIS, version opérationnelle du systèmePCI2 prototype, se base sur la suite progicielle de lasociété CARIS (www.caris.com) : l’éditeur GIS(Geographic Information System) pour la rédactiondes cartes papier et HOM (Hydrographic ObjectManager) pour les ENC. Ce système (fig. 5, 6 et 8),mis progressivement en service en 2000 et 2001,fonctionne sur des PC standard – Windows NT,microprocesseur 400 MHz, écran cathodique de 21pouces pour les premiers – et a régulièrement suivil’évolution du matériel informatique. Un important tra-vail de paramétrage des logiciels CARIS est réalisé,notamment par l’intégration de la bibliothèque utili-sée par les PCI et PCI2 prototype afin d’assurerl’homogénéité de la présentation des cartes du por-tefeuille.

Comme ses prédécesseurs, PCI2_CARIS apporteson lot d’évolutions. La numérisation est désormaisréalisée d’après la maquette scannée et affichée enfond d’écran ce qui rend le travail plus confortable etplus aisé à contrôler. Les lignes sont connectéesentre elles et les relations topologiques (liens entreles courbes, les surfaces...) sont calculées pourcréer les polygones correspondant aux zones deprofondeur. La génération des films des teintes pourla carte papier devient automatique et les surfacespeuvent être directement utilisées pour la rédactionde l’ENC. Un « tronc commun » regroupant en uneseule étape la partie du travail de rédaction commu-ne aux deux produits est mis en place. Plus large-ment, des interfaces avec les bases de données duSHOM – générale (BDGS) et bathymétrique (BDBS)– étendent le système aux phases de préparation etamorcent le passage vers le « tout numérique ».Enfin, bien que le système s’appuie sur un socle deprogiciels « sur étagère », le SHOM a dû développerdes outils complémentaires – de contrôle essentielle-ment – pour assister le cartographe, notamment pourla production des ENC.

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Lors de la mise en place de ce nouveau système,le principal challenge fut, non pas de familiariser lesopérateurs à cette nouvelle forme de cartographienumérique, mais de leur faire adopter les nouveauxconcepts liés à la structuration des données (notionsde topologie) et de penser désormais objet plutôt quedessin. Les cartographes du SHOM s’y sont adaptéssans difficulté particulière.

Tous les systèmes précédemment décrits gèrentdes données de type vecteur adaptées à la cartemarine papier ou électronique. Mais les techniquesgraphiques traditionnelles non numériques sontencore largement utilisées : rédaction des cartesmarines n’existant pas au format vecteur (dont lescartes reproduites en fac-similé, les cartesanciennes), production et mise à jour des films ser-vant à l’impression offset… Le SHOM décide alors,fin 2001, d’étudier la réalisation d’un systèmed’édition raster des cartes.

4 La rédaction en mode raster :EDIACARA

Le système de rédaction des cartes marines enmode raster se nomme EDIACARA pour EDItion desCArtes RAster. L’objectif d’un tel système est deconstituer et d’entretenir, cette fois en numérique, lesmatrices d’impression des cartes papier, d’autantplus que les fabricants de films ont programmé la dis-parition de ces supports. C’est ainsi qu’est mis enservice en 2006 le système EDIACARA, en complé-ment de PCI2_CARIS spécialisé dans la gestion desdonnées vecteur. Mais pour qu’un tel système puis-se entrer en production, le SHOM a lancé une vasteopération de numérisation des matrices des cartesmarines. Pour cela il fait l’acquisition d’un scanner àplat de grand format ESKOScan 3648 (fig. 9). Lesmatrices (une par couleur d’impression) des 1100cartes du portefeuille sont scannées à une résolutionde 1000 dpi. Puis, chaque image est rectifiée parrapport au gabarit théorique – à chaque intersectionde méridien et de parallèle – afin de corriger lesdéformations apparues au fur et à mesure des mani-pulations des films, des mises à jour par opérationsphotographiques, des imprécisions des traceurs...Elles sont enfin géo-référencées ce qui permet, parrecomposition numérique, de régénérer une imageau format GéoTiff conforme à la carte marine impri-mée (pour l’affichage en fond d’écran et la consul-tation). Ces matrices numériques sont stockéesdans la base de données des matrices raster(BDMR).

Le système EDIACARA s’appuie essentiellementsur le package DryFilmUpdate du logiciel

LorikSoftware de la société Lorienne(www.lorienne.com) et fonctionne sur des PC stan-dard. Le suivi du processus de modification des filmsest assuré avec une solution construite autour dulogiciel de gestion de versions Subversion (svn). Toutcomme pour PCI2_CARIS, le SHOM a complétécette solution par des outils de contrôle numériques(par exemple la recherche de différences entre deuxversions raster d’une carte). Ces outils s’ajoutent auxcontrôles réalisés graphiquement jusqu’à présent.Les logiciels permettent d’éditer les images desmatrices raster afin de les mettre à jour des avis auxnavigateurs en vue d’un retirage de la carte. Si,début 2009, ces fichiers étaient encore flashés surun film avant d’être reproduits sur les « zinc » servantà l’impression offset, ils sont désormais directementflashés sur la plaque d’impression grâce au procédéComputer To Plate (CTP).

Parallèlement, les cartes les moins vendues(entre 50 et 100 exemplaires par an), celles dont lamise à jour du stock et l’impression offset sontlourdes et coûteuses, seront imprimées à la deman-de au fur et à mesure des commandes sur des tra-ceurs grand format à jet d’encre. La difficulté est detrouver un papier et une encre qui offrent un résultatsimilaire à celui de l’offset de telle sorte que la cartemarine puisse être utilisée par les navigateurs dansles mêmes conditions (écriture au crayon, résistanceau gommage, utilisation en mer sur la table àcarte...). Afin d’être en mesure d’assurer ce serviced’impression à la demande, la mise à jour desmatrices par le système EDIACARA devra désormaisêtre réalisé au rythme hebdomadaire du grouped’avis aux navigateurs (GAN).

Le système EDIACARA est aussi pleinement utili-sé pour la réalisation d’éditions sommaires de cartesmarines comme l’adoption pour le portefeuille dusystème géodésique WGS84. Il s’agit ici globale-ment de remplacer le gabarit (carroyage géogra-phique) de la carte sans en modifier les dimensions.Les logiciels permettent de gommer l’ancien carroya-ge, d’ajouter le nouveau et de réaliser les quelquesmises à jour mineures complémentaires.

Enfin, ce système est aussi utilisé pour la rédac-tion des cartes en fac-similé à partir des fichiersnumériques (repromats) fournis par le service hydro-graphique producteur de la carte originale. Le travailde rédaction consiste alors en la francisation d’unepartie des informations (titre, notas, toponymes…).

Le département de cartographie met aujourd’huien œuvre un système vecteur – PCI2_CARIS – et unsystème raster – EDIACARA – qui ne sont pasconcurrents, bien au contraire. PCI2_CARIS manipu-

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le les données vecteur pour la rédaction des ENC etles gros chantiers des cartes marines papier tandisqu’EDIACARA tient à jour les images raster descartes marines pour lesquelles le SHOM ne disposepas systématiquement des données vecteur corres-pondantes. PCI2_CARIS et EDIACARA sont alorscomplémentaires.

5 Et demain ?

La phase de rédaction des cartes marines, papieret électronique, va certainement encore évoluerdans le futur. Les logiciels, en constante progressiondu fait des avancées des techniques informatiques,permettent aujourd’hui de traiter des volumes crois-sants de données. Ils sont devenus, grâce à la normalisation du contenu et de la présentation desproduits, plus internationaux. Tous les serviceshydrographiques ont désormais des besoins com-muns, ce qui permet aux éditeurs de logiciels defournir aux cartographes des outils spécialisés etadaptés.

Aujourd’hui, la tendance est de regrouper toutesles informations source dans des bases de données,puis d’en dériver les produits que sont les cartesmarine papier et les ENC. Les modifications desobjets de la base source se répercutent sur les pro-duits afin de les tenir à jour. Les logiciels de cartogra-phie marine ont adopté ce principe qui privilégie lastructuration de la donnée et sa complétude afin deréduire le processus de rédaction des produits. Celadevrait permettre de tendre vers la simultanéité de laproduction de la carte marine papier et de son ENCcorrespondante. Le SHOM s’engage actuellementdans cette voie en souhaitant se doter d’une véri-table infrastructure géo-spatiale pour ses donnéeshydrographiques. Ce système global de gestion del’information, de la donnée recueillie à l’archivage enbase de données, s’appuiera sur les logiciels HPD -Hydrographic Production Database(www.caris.com/products/hpd) – de la société CARISet produira de la donnée prête pour la rédaction deses produits nautiques.

Conclusion

Le SHOM s’est trouvé confronté à un afflux crois-sant de données en amont de son activité de réalisa-tion de produits et en aval à une demande de plus enplus exigeante et variée des utilisateurs de ses pro-duits. Il a dû s’adapter en conséquence pour exploi-ter et traiter les données en augmentant la qualité etla quantité de sa production d’une part, et en dimi-nuant les délais de production d’autre part. Pourcela, il s’est engagé dans la voie de l’automatisationde son processus de cartographie (exploitation etrestitution des données). Les outils informatiques auservice de la cartographie marine ont beaucoupapporté pour la rédaction de cartes marines, ils ontpermis de gagner du temps, mais ils ont aussi faitévoluer le métier de cartographe. Auparavant spécia-liste des arts graphiques, celui-ci est devenu un spé-cialiste en traitement de données géographiquesnumériques. Le SHOM a réussi, avec un effectif rela-tivement stable de cartographes, à poursuivrel’entretien et la modernisation de son portefeuille decartes marines papier et à constituer le portefeuilled’ENC français.

Cet article s’est concentré sur une des trois phasesd’élaboration des cartes marines à savoir celle derédaction. Cela ne veut pas dire pour autant que lesautres phases, la documentation et la préparation,ne disposent pas de leurs propres systèmes informa-tiques. Par exemple, le système PCI2_CARIS estaussi utilisé par les cartographes lors de la phase depréparation pour interroger les bases de données etsélectionner l’information pertinente à représentersur le document final (fig. 8). Le travail de rédactionconsiste alors en une mise en forme de ces données.Cela fera le sujet d’un prochain article.

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Figure 1 : Processus de réalisation des cartes papier

Figure 4 : Schéma d'ensemble du système CARTAS

Figure 2 : Table traçante Kongsberg Figure 3 : Poste CARTAS

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Figure 7 : Poste PCI

Figure 5 : Poste PCI2_CARIS pour la rédactiondes cartes papier

Figure 6 : Poste PCI2_CARIS pour la rédactiondes ENC

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Figure 8 : Couches logicielles de PCI2_CARIS

Figure 9 : Scanner A0 ESKOScan 3648