VIIEME CONGRES NATIONAL DE LA ROUTE Catalogue de Structures
Types de Chausses pour les Routes RuralesO. ESSEKELLI Chef de
Service Chausses et Gotechnique / DAT DR A. MANAL Directeur du
CERIT / LPEE
Texte de la communication
IntroductionLe Second Programme National de Routes Rurales
(PNRR-2) lanc par le Gouvernement marocain en 2005 a pour objectif
de poursuivre et dacclrer le dveloppement du rseau national de
routes rurales engag au titre dun premier Programme National de
Routes Rurales (PNRR-1) en 1995. Pour porter le rythme annuel de
ralisation de routes de 1000 km 2000 km, de nombreuses amliorations
ont t apportes par rapport au PNRR-1, tant en matire dorganisation
et de financement du programme, que de conception mme des routes.
La recherche dconomie dans la ralisation des projets, au travers
entre autres de loptimisation du dimensionnement des corps de
chausses, et le recours des emprunts de matriaux locaux ont t
considrs comme primordiaux dans le cadre du PNRR-2. Lexprience du
PNRR-1 a dmontr que le dimensionnement des chausses des routes
rurales et le choix des matriaux utiliss pour leur construction
auraient pu, dans certains cas, tre amliors si les laboratoires
avaient dispos de documents et guides techniques spcifiquement
adapts au contexte du programme. En consquence, la ralisation, dans
le cadre du PNRR-2, dun Catalogue de Structures Types de Chausses
pour les Routes Rurales qui tienne compte de la spcificit des
projets de routes rurales (notamment en matire de classes de trafic
recens et de relief) et des possibilits dutilisation de matriaux
locaux ou de valorisation de matriaux inertes, sest avr
indispensable. Ce catalogue labor dans le cadre du Guide de
Conception des Routes Rurales, propose une dmarche simple et cible
pour le dimensionnement des structures de chausses dune route
rurale. Le champ dapplication de ce catalogue couvre lensemble des
routes faible trafic ( 400 Vh/j) dont la vocation principale est le
dsenclavement de la population rurale. Il est destin la fois aux
laboratoires chargs de dfinir et concevoir des structures de
chausses compatibles avec les contraintes et les spcificits des
routes rurales, mais aussi au matre d'ouvrage charg de vrifier
et/ou valider les choix de structures retenues. La prsente
communication sera consacre la prsentation de ce Catalogue, en
explicitant les diffrents paramtres pris en considration dans le
processus de dimensionnement des chausses des Routes Rurales.
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INTRODUCTIONLe trafic prendre en compte est celui qui volue sur
toute la largeur de la chausse et donc dans les deux sens de
circulation. Le trafic poids lourd constitue llment essentiel du
dimensionnement. Le trafic est class en quatre classes qui sont
dfinies en fonction de trois donnes suivantes : Le trafic de mise
en service (TR), exprim en fonction de lintensit journalire moyenne
(V/j) et pour une dure de vie escompte de lordre de 10 ans. Le
trafic cumul (N) exprim en nombre dessieux standards pendant la dur
de vie de service, qui est en gnral prise gale 10 ans. La
dtermination du trafic cumul ncessite de choisir un taux de
croissance qui varie en gnral entre 0 et 6 % par an avec une
moyenne de 4 %. Le poids maximal (en tonnes) de lessieu ou de la
roue du poids lourd qui emprunte litinraire pendant la dure de
service. Cette donne est ncessaire pour le dimensionnement des
chausses non revtues.
I.a Trafic de mise en service (t) :Le trafic de mise en service
est estim gnralement par des tudes de trafic dans la zone concerne
par le projet. Les voies existantes peuvent faire lobjet dopration
de comptage. Les donnes prendre en compte sont les suivantes : La
moyenne journalire dans les deux sens de circulation, toutes
classes de vhicules incluses. Le pourcentage de poids lourds. Un
poids lourd est un vhicule qui prsente un poids total avec charge
(PTC) 1,5 Tonnes.
I.b Calcul du trafic cumul (N) :Le trafic cumul N est exprim en
essieux quivalents de 13 T, il est calcul sur la dure de service
prise gale 10 ans. Le terme dessieu standard dsigne lessieu isol
roues jumeles, supportant une charge de 13 tonnes (ou 130 KN).
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Le trafic cumul N est dtermin en multipliant le trafic la mise
en service par un facteur de cumul C et un facteur dagressivit A ,
selon la formule :
N = 365 x t x C x AO : A est le facteur dagressivit du trafic
gal 0,66 N reprsente le trafic cumul exprim en essieux standard 365
t reprsente le trafic annuel la mise en service t tant le trafic
moyen journalier annuel C est un facteur de cumul qui tient compte
de la dure de service choisie et du taux de croissance du trafic
lourd.
En appelant r le taux de croissance gomtrique du trafic lourd et
n la priode de service, gale 10 ans le facteur de cumul C est donn
par la formule :
C = (1 + r)n 1 = (1 + r)10 1 r rN est donn par la formule :
N = 365 . t . A (1 + r)n 1 r
I.c Trafic corrig (TRc) :Le trafic corrig est donn par
lexpression suivante : N = (TR) x C1 x C2 x C3 x C4 O : TR : est le
trafic de mise en service dans les deux sens de circulation C1 :
coefficient correcteur de la largeur C2 : coefficient correcteur de
lagressivit C3 : coefficient correcteur li au pourcentage des poids
lourds (PTC 1,5 T) C4 : coefficient correcteur li au taux
daccroissement Les coefficients correcteurs figurent dans les
tableaux ci-aprs :
Largeur de chausse : C1Largeur de chausse Coefficient C1
6m1
46m 1,5
