Centre de documentation et d’informationRESPONSABILITE SOCIALE DE L'ENTREPRISE, SERVICE PUBLIC Le Groupe EDF : des outils originaux pour une action environnementale au coût maîtrisé

Direction Juridique Groupe Document propriété de la SNCF

N° 251 Juillet 2011

Rapport

Pour une nouvelle étape de la décentralisation ferroviaire

Ce rapport traite de l'avenir des chemins de fer régionaux français. Au sommaire : I. Des Régions chef de file de la coordination des transports locaux ; II. « Ouvrir » ou « ne pas ouvrir » les TER ? ; III. Stabiliser le financement des transports collectifs ; IV. Quelques pistes de financement du réseau TER

HCliquez pour lire le rapport de Gilles SavaryH

2030

Quelles sont les perspectives de croissance de l'économie française à long terme ? La croissance potentielle française a-t-elle été durablement affectée par la crise, et si oui, par quels mécanismes économiques pourra-t-elle rebondir ? C'est à ces questions que ce rapport apporte des éléments de réponse. Il synthétise les échanges qui ont eu lieu au sein d'un groupe de travail commun au Centre d'analyse stratégique et à la Direction générale du Trésor, et a réuni responsables de l'administration, économistes de banque et universitaires. Il propose une réflexion en amont sur les risques et opportunités pour l'économie française à l'horizon 2030.

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HENVIRONNEMENT - SOCIETE H 1Droit – Droit du transport – Institution – Environnement culturel – Population HENTREPRISE - ECONOMIE H 10Politique de l’entreprise – Financement – Management – Comptabilité – Fiscalité – Régime financier HTRANSPORT - COMMERCIAL H 26Offre de transport – Politique des transports – Marketing – Titre de transport – Tourisme – Mode de transport – Train – Réseau de transport – Trafic – Transport marchandise – Marchandise HEXPLOITATION FERROVIAIRE H 59Circulation des trains – Triage – Conduite de véhicules – Marche des trains – Sécurité des circulations – Signalisation ferroviaire HMATERIEL ROULANT H 61Matériel remorqué – Traction – Moteur – Freinage – Caisse – Roulement – Suspension HINSTALLATIONS FIXES – GENIE CIVILH 66Accès – Architecture – Ouvrage aérien – Ouvrage souterrain – Construction – Matériaux de construction – Structure d’ouvrage – Voie – Infrastructure voie HSCIENCE - RECHERCHE H 72Recherche et développement – Ingénierie – Mathématiques – Enquête – Chimie – Métallurgie – Résistance des matériaux – Mécanique des solides – Mécanique des fluides HTECHNIQUES INDUSTRIELLES H 76Mesure – Essai – Métaux – Liaison mécanique – Transmission mécanique – Mouvement de mécanisme – Maintenance – Engin de levage – Manutention – Machine outil HENERGIE – ELECTRICITE - ELECTRONIQUEH 77Equipement électrique HINFORMATIQUE - TELECOMMUNICATIONS H 82Matériel informatique – Génie informatique – Logiciel – Protection de l’informatique – Equipement de télécommunications – Télématique – Automatisme HPERSONNEL - PSYCHOLOGIEH 87Personnel – Carrière professionnelle – Formation du personnel – Formation initiale – Représentation du personnel – Protection sociale – Psychologie – Cognition – Psychosociologie – Psychologie du travail HTRAVAIL – SANTE - SECURITEH 91Conditions de travail – Accident – Ambiance physique – Prévention incendie – Médecine - Ergonomie HCOMMUNICATION - DOCUMENTATION H 96

Centre de documentation et d’information

http://www.ville-rail-transports.com/sites/default/files/Lire le rapport -Gilles Savary.pdfhttp://www.strategie.gouv.fr/system/files/rapport_france_2030_web.pdf

Renseignements pratiques Le centre de documentation est ouvert à tous :

du lundi au jeudi de 8h30 à 12h30 et de 13h30 à 16h30 le vendredi matin de 8h30 à 12h30

Espace information L’espace information a pour mission de diffuser la documentation institutionnelle de l’entreprise. Il est ouvert en interne et en externe (enseignants, scolaires … ) du lundi au jeudi de 8h30 à 12h30 et de 13h30 à 16h30 ; le vendredi matin de 8h30 à 12h30.

Adresse : Contacts : SNCF – SARDO Accueil bibliothèque : 31 90 11 Centre de documentation et d’information 45, rue de Londres

Recherche documentaire : 31 06 55 Espace information : 31 90 10

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Henri Zuber : 31 93 98 (01 53 42 93 98) Christian Perrot : 31 29 73 (01 53 42 29 73)

Francine Bourgin, Assistante : 31 21 58 (01 53 42 21 58)

Responsable du centre : Christelle Wozniak : 31 90 03 (01 53 42 90 03)

Claude Vedel, adjoint : 31 90 04 (01 53 42 90 04) Jean-François Miaux : 31 33 98 Turkia Ben Mahmoud : 31 29 44 Hugues Sicaut : 31 90 08 Jean-Michel Mestre : 31 33 62 Emmanuelle Blandinières Beuvin : 31 33 98 Jean-François Soulé : 31 90 10 Réana Kébé : 31 90 05 Abderrahim El Harnane : 31 36 03

Indicatif France-Télécom : 01 53 42 (suivi des quatre derniers chiffres)

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ENVIRONNEMENT - SOCIETE Retour

Les transports sont à l'origine d'une part importante des rejets de polluants et de gaz à effet de serre, principalement du dioxyde de carbone. Malgré des évolutions techniques favorables, les émissions de CO2 liées aux déplacements des ménages ont augmenté de 10 % entre 1990 et 2007. En effet, les distances parcourues se sont allongées et la population a augmenté. En 2007, les personnes résidant en France ont émis en moyenne 640 kg de CO2 pour se rendre sur leur lieu de travail ou d'études. La voiture est responsable de 90 % de ces émissions, pour 64 % des déplacements effectués et 70 % des distances parcourues. Les habitants des pôles urbains émettent deux fois moins de CO2, grâce à un usage plus fréquent des transports en commun et de la marche à pied. Mais les emplois des grandes villes sont également occupés par des périurbains ou des habitants d'autres villes qui parcourent de plus grandes distances, le plus souvent en voiture. Leurs émissions moyennes sont nettement plus élevées. Certaines aires urbaines sont plus « éco-efficaces » que d'autres. Les grandes aires urbaines favorisent l'usage des transports collectifs, tandis que les petites permettent d'aller travailler à pied ou à vélo. Ce document est consultable en ligne à partir du lien suivant :

DEPLACEMENT DOMICILE TRAVAIL, DEVELOPPEMENT DURABLE, GAZ CARBONIQUE, ZONE URBAINE

Un habitant de pôle urbain émet deux fois moins de CO2 que la moyenne pour se rendre à son lieu de travail ou d'études INSEE Première, 2011-06, n° 1357, 1 vol. (4 p. / 1,66 Mo), graphiques, bibliographie p. 4, en ligne.

GDW003058

http://www.insee.fr/fr/ffc/ipweb/ip1357/ip1357.pdf (dernière consultation : 06/2011)

Voir les détails, les pièces jointes, demander le document...

Les auteurs expliquent les difficultés de la métropole parisienne à élaborer une architecture institutionnelle capable de permettre une gouvernance efficiente et ils soulignent les problèmes dont elle pâtit en matière de logement, de transport, de développement économique, d'inégalités ou encore de recherche. Ils réfléchissent aux institutions, outils de pilotage et procédures de financement les mieux à même d'aider à l'affirmation du Grand Paris.AMENAGEMENT DU TERRITOIRE, DEVELOPPEMENT, FINANCEMENT, GRAND PARIS, MARCHE IMMOBILIER, OFFRE DE TRANSPORT

Quelle gouvernance pour le Grand Paris ? GILLI F. ; OFFNER J.M.

Cahiers français, 2011-05-01, n° 362, p. 83-88, bibliographie p. 88.

GDW003013 Voir les détails, demander le document...

Le débordement industriel est ce qui, provenant d'un dispositif de production, investit un environnement donné et suscite la protestation des riverains. En tant que motif récurrent du conflit environnemental, le débordement industriel permet de restituer l'histoire de la contestation environnementale, laquelle recouvre un processus de nature profondément sociale. Un conflit environnemental se conçoit comme une négociation permanente sur les usages spécifiques d'un territoire entre des acteurs (les industriels et les riverains) justifiant d'intérêts contradictoires.BATIMENT INDUSTRIEL, ENVIRONNEMENT, INDUSTRIE

L'histoire des débordements industriels à l'origine de conflits autour de l'environnement LETTE M.

Annales des mines RESPONSABILITE & ENVIRONNEMENT, 2011-04-01, n° 62, p. 43-50, figure.


SARDO - CDI 1 Cahier N° 251 - Juillet 2011Propriété de la SNCF

http://www.insee.fr/fr/ffc/ipweb/ip1357/ip1357.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238854http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238808http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238774

Le « Fonds carbone » d'EDF finance des projets visant à réduire les émissions de CO2 dans certains pays, permettant à EDF de disposer de crédits d'émissions. Ce dispositif permet d'optimiser la mise en conformité du groupe EDF avec ses obligations de réduction d'émissions sous l'empire de la Directive européenne EU-ETS et il est même devenu le support d'un nouveau business. De même, EDF est soumise à l'obligation légale de susciter des économies d'énergie ou, à défaut, de payer des pénalités importantes. Le mécanisme des « économies certifiées » permet d'atteindre le résultat voulu, tout en optimisant les modalités et le coût. EDF développe aussi de multiples dispositifs visant à plus de transparence et à un meilleur échange avec ses parties prenantes. En France, cet échange passe notamment par des instances multi-catégorielles et des partenariats. Les actions environnementales peuvent viser la création de valeur durable, de l'amont à l'aval de la chaîne d'approvisionnement énergétique.DEVELOPPEMENT DURABLE, ECONOMIE D'ENERGIE, ERGONOMIE, GAZ CARBONIQUE, INGENIERIE, RESPONSABILITE SOCIALE DE L'ENTREPRISE, SERVICE PUBLIC

Le Groupe EDF : des outils originaux pour une action environnementale au coût maîtrisé HUET P. ; NAHON C.

Annales des mines REALITES INDUSTRIELLES, 2011-05-01, Mai 2011, p. 108-114, figures.


La RATP joue un rôle de premier plan dans le développement en Île-de-France d'une mobilité compatible avec un développement durable. Dans cet objectif, elle s'est engagée sur les champs nouveaux de la performance sociétale et environnementale, en les intégrant à la performance globale de l'entreprise. Dans cet article, l'auteur évoque, tout d'abord, la démarche de l'entreprise laquelle vise à hiérarchiser les enjeux de développement durable et à formaliser des engagements. Puis, il présente des innovations dans le champ de l'éco-conception, qui apparaissent susceptibles de renforcer à la fois la performance environnementale et la performance économique de l'entreprise.CONCEPTION, CONCEPTION MATERIEL, DEVELOPPEMENT DURABLE, ECOLOGIE, INGENIERIE, RESPONSABILITE SOCIALE DE L'ENTREPRISE, SERVICE PUBLIC

L'éco-conception à la RATPRAMETTE Y.

Annales des mines REALITES INDUSTRIELLES, 2011-05-01, Mai 2011, p. 103-107.


Le Grenelle de l'Environnement a été lancé en 2007 avec l'ambition de mobiliser l'ensemble de la société civile en vue de répondre aux formidables défis posés par la crise climatique et écologique. Suite à la crise financière, le Grenelle de l'Environnement, au travers d'un plan d'investissement de 440 milliards d'euros, pour l'ensemble des acteurs économiques, a pour ambition, outre son objectif initial, d'engager la France sur la voie d'une nouvelle croissance économique : une croissance plus verte reposant sur le développement de nouvelles filières industrielles et l'adaptation de très nombreux secteurs de l'économie et favorisant l'émergence d'un mode de consommation plus économe des ressources naturelles. COMPORTEMENT, CROISSANCE ECONOMIQUE, DEVELOPPEMENT DURABLE, INVESTISSEMENT, MODE DE VIE, POLITIQUE DE L'ENVIRONNEMENT

La dimension économique du Grenelle de l'EnvironnementROUSSEAU M.

Annales des mines REALITES INDUSTRIELLES, 2011-05-01, Mai 2011, p. 38-45, graphiques.


Ce rapport présente les 48 avis rendus par l'Autorité environnementale en 2010. Ils visent à faire progresser la réflexion sur l'évaluation des enjeux environnementaux, dans la conception des plans et des programmes. Ils vont des projets routiers en passant par les schémas d'aménagement régionaux, des départements d'outre-mer ou le contournement ferroviaire de Lyon. Le rapport est disponible à partir du lien suivant :

AMENAGEMENT DU TERRITOIRE, DEVELOPPEMENT DURABLE, ECONOMIE, ECONOMIE DES TRANSPORTS, INFRASTRUCTURE DE CONTOURNEMENT, INFRASTRUCTURE DE TRANSPORT, POLITIQUE DE L'ENVIRONNEMENT, PROJET, RAPPORT D'ACTIVITE, RESEAU FERROVIAIRE, RESEAU ROUTIER

Autorité environnementale du conseil général de l'environnement et du développement durable. Rapport annuel 2010 MINISTERE DE L'ECOLOGIE DE L'ENERGIE DU DEVELOPPEMENT DURABLE ET DE LA MER, 2011, 1 vol. (32 p. / 3,81 Mo), en ligne.

GDW002932

http://www.cgedd.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/RA-Ae2010_WEB_cle02f6dc.pdf (dernière consultation : 06/2011)



http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238762http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238760http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238748http://www.cgedd.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/RA-Ae2010_WEB_cle02f6dc.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238719

Cet article décrit les dix projets phare de la métropole Nantes-Saint-Nazaire, notamment le tram-train à Nantes et les travaux de la nouvelle gare de Nantes. COLLECTIVITE TERRITORIALE, GARE, METROPOLE, POLITIQUE DES TRANSPORTS, TRAM TRAIN, TRANSPORT FLUVIAL, VILLE

Nantes-Saint-Nazaire. Construire une métropole douce le long du fleuvePROUX F. ; DEFAWE J.P.

Moniteur des travaux publics et du bâtiment, 2011-06-10, n° 5611, p. 82-93, ill.


Parfois accidentelle, plus souvent héritée des anciens propriétaires, la pollution des sols et des eaux concerne toutes les entreprises, à des niveaux différents. Nulle n'est à l'abri de sanctions administratives ou pénales. Ignorer la législation environnementale peut s'avérer problématique. En outre, une pollution risque de dégrader durablement les relations de l'entreprise avec ses parties prenantes, sans compter les risques pour la santé et la biodiversité. Dans les cas les plus extrêmes, sa santé financière peut également être compromise. Pour éviter ces écueils, deux réponses s'imposent : une cartographie des risques, et un maintien des équipements aux normes en vigueur.L'article est consultable en ligne à partir du lien suivant :

ACCIDENT TECHNOLOGIQUE, GESTION DES RISQUES, POLLUTION ATMOSPHERIQUE, POLLUTION CHIMIQUE

Pollution des sols et des eaux : à la rareté des incidents répond la gravité des conséquences MAROLLEAU A.

Le nouvel Economiste, 2011-05-26/06-02, n° 1568, p. 59-60 (2 p. / 194 Ko), en ligne.

GDW002881

http://www.lenouveleconomiste.fr/pollution-des-sols-et-des-eaux-2323/ (dernière consultation : 06/2011)


On commente des tests de fatigue appliqués aux parois contre le bruit. Implantées le long des voies ferrées, ces protections contre le bruit sont aussi l'objet de recherche pour leur localisation et leur dimensionnement.ALLEMAGNE, BIRMINGHAM, BRUIT DE ROULEMENT, CHAMPIGNON DE RAIL, CHEMIN DE FER, CHINE, CONDITIONS ATMOSPHERIQUES, CONTACT ROUE RAIL, COURBE, ECRAN ACOUSTIQUE, ELASTICITE, ESSAI, FATIGUE, INFRASTRUCTURE DE TRANSPORT, INTERACTION, LIGNE A GRANDE VITESSE, LUBRIFIANT, MATHEMATIQUES APPLIQUEES, MESURE ACOUSTIQUE, MONDE, OUVRAGE D'ART, PLATEFORME, PONT, PROJET, PROTECTION, RECHERCHE APPLIQUEE, RUGOSITE, SUISSE, TARIFICATION, TRACTION, TUNNEL FERROVIAIRE, VEHICULE FERROVIAIRE, VIBRATION, VOIE SANS BALLAST, VOIE SUR DALLE

Ecrans contre le bruit SCHICK A. ; FRIEDL H. ; KARL H. ; REITERER M. ; HANDEL C.

RTR, 2011-05, n° 2, p. 24-33, bibliographies p. 30 et 33, ill.


Noise barriers

(Document en langue anglaise)

La politique française de prévention des risques majeurs a pour objectif de réduire la vulnérabilité des personnes et des biens. La France a développé des compétences dans les domaines de la connaissance, la prévention et la gestion des risques qu'elle partage dans le cadre d'actions de coopération internationale. Cette brochure retrace cette compétence par type de risques. Elle est consultable en ligne à partir du lien suivant :

POLITIQUE DE L'ENVIRONNEMENT, RISQUE CHIMIQUE, RISQUE NATUREL, RISQUE TECHNOLOGIQUE

La démarche française de prévention des risques majeursMINISTERE DE L'ECOLOGIE DU DEVELOPPEMENT DURABLE DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT, 2011-03, 1 vol. (82 p. / 6,31 Mo), ill., glossaire, en ligne.

GDW002797

http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/demarche-francaise-prevention-risques-majeurs.pdf (dernière consultation : 06/2011)



http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238708http://www.lenouveleconomiste.fr/pollution-des-sols-et-des-eaux-2323/http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238666http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238604http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/demarche-francaise-prevention-risques-majeurs.pdfhttp://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/demarche-francaise-prevention-risques-majeurs.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238582

L'ordonnance du 21 octobre 2010 a transposé plusieurs directives européennes et notamment la directive « Inspire », qui vise à établir une infrastructure d'information géographique dans la communauté européenne pour favoriser la protection de l'environnement. L'ordonnance impose ainsi aux autorités publiques, d'une part de publier sur Internet leurs données environnementales géographiques, d'autre part de les partager entre elles. Ces dispositions ont pour objectif de faciliter la réalisation d'études et donc la conception, le suivi et l'évaluation des politiques environnementales, en favorisant la prise de décision dans un cadre démocratique, avec un bon niveau d'information de tous les acteurs et du grand public. Le document est consultable en ligne à partir du lien suivant :

CROISSANCE ECONOMIQUE, DEVELOPPEMENT DURABLE, EMPLOI, ENVIRONNEMENT, SYSTEME D'INFORMATION GEOGRAPHIQUE

La transposition de la directive européenne « Inspire », le développement d'une infrastructure d'information géographique

MERRIEN F.

Commissariat Général au Développement Durable, Le point sur, 2011-04, n°82, (4 p. / 1,14 Mo), en ligne.

GDW002796

http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/LPS82_-_Inspire.pdf (dernière consultation : 06/2011)


Concilier la préservation de la biodiversité, l'entretien du réseau ferré et la construction de nouvelles lignes, prendre en compte à la fois les impératifs de sécurité, de performance ferroviaire et d'équilibre économique, ainsi que l'ensemble de sites naturels sensibles et la biologie des espèces présentes : tels sont les engagements pris par RFF.AMENAGEMENT, BIOLOGIE, CONSTRUCTION, PROTECTION, RESEAU FERROVIAIRE, VEGETATION

Pour une gestion durable du réseau ferroviaire françaisRESOUCHE M

BUZI'COM, 2011-05-27, publireportage extrait de Libération spécial biodiversité p. III.


Dans un contexte de regain des modes alternatifs à la voiture particulière à l'échelle intra-urbaine, comment les émissions de CO2 liées aux déplacements quotidiens évoluent-elles sur la période récente ? Les dernières enquêtes déplacements locales semblent indiquer une stabilisation, voire une baisse de ces émissions dans les grandes villes françaises. Ce résultat peut-il être confirmé par une analyse fine, et quelles dynamiques sont à l'oeuvre derrière ? Pour répondre à ces questions, cet article analyse l'évolution des émissions de CO2 associées à la mobilité quotidienne de semaine des résidents de l'agglomération lyonnaise en les estimant sur les deux dernières enquêtes ménages déplacements (1995 et 2006). Au-delà de la stabilité globale des émissions constatée durant ces 11 années, il met en évidence des dynamiques de mobilité différenciées entre des groupes de populations.DEPLACEMENT DOMICILE TRAVAIL, ENQUETE MENAGE, GAZ CARBONIQUE, LYON, MOBILITE, MODE DE TRANSPORT

Évolution des émissions de CO2 liées aux mobilités quotidiennes : une stabilité en trompe l'oeilBOUZOUINA L. ; NICOLAS J-P. ; VANCO F.

(RTS) Recherche Transports Sécurité, 2011-05-01, vol. 27, n° 105, p. 128-139, figures, tableaux, bibliographie p. 139.


En 2007, l'ASPA (Association pour la surveillance et l'étude de la pollution atmosphérique en Alsace) a été chargée par les préfectures du Bas-Rhin et du Haut-Rhin d'évaluer de nouvelles mesures d'urgence potentielles à mettre en oeuvre par des arrêtés préfectoraux en cas de dépassement de seuils d'alerte à la pollution. Une chaîne de calcul des émissions et de modélisation a permis de simuler trois scénarios (limitation de la vitesse de circulation à 70 km/h sur les autoroutes et nationales urbaines, circulation alternée dans les agglomérations et combinaison des deux mesures) pour l'ozone lors de la canicule de 2003, et pour le dioxyde d'azote et les particules lors d'épisodes hivernaux, pour Strasbourg, Colmar et Mulhouse.AIDE A LA DECISION, ALSACE, ETUDE, MODELISATION, POLLUTION

Évaluation de mesures d'urgence potentielles en cas de pic de pollution atmosphérique en AlsaceSCHILLINGER C. ; DEPROST R. ; RIVIERE E.

(RTS) Recherche Transports Sécurité, 2011-05-01, vol. 27, n° 105, p. 120-127, tableaux, figures, bibliographie p. 127.


SARDO - CDI 4 Cahier N° 251 – Juillet 2011Propriété de la SNCF

http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/LPS82_-_Inspire.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238581http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238563http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238544http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238543

Portée par des fonds publics et privés, la nouvelle Agence parisienne du climat a été créée en mars 2011, pour porter le plan climat de la ville, qui prévoit une ambitieuse réduction de 25 % des émissions de gaz à effet de serre d'ici 2020. L'article est consultable sous le lien suivant :

AMENAGEMENT DU TERRITOIRE, CATASTROPHE NATURELLE, EFFET DE SERRE, ETUDE, FOYER, GAZ CARBONIQUE, MOBILITE, MODE DE VIE, PARIS, VILLE

Une agence contre le réchauffement HENRY S

acteurspublics.com, 2010-05-13, (2 p. / 77,46 Ko), en ligne.

GDW002752

http://www.acteurspublics.com/print/20703 (dernière consultation : 05/2011)


En publiant, le 12 mai 2011, sa nouvelle méthode de calcul des sanctions applicables aux entreprises enfreignant les règles de concurrence, l'Autorité de la concurrence a fait oeuvre de transparence. Néanmoins, des effets pervers quant au montant des sanctions ne sont pas à exclure. Alors que, ces dernières années, les sanctions imposées par la Commission européenne en matière de concurrence ont atteint des records, en France les niveaux de sanction restaient plus raisonnables. La nouvelle méthode de calcul de l'Autorité comporte plusieurs facteurs possibles d'inflation. Explications. L'article est consultable en ligne à partir du lien suivant :

DROIT, PART DE MARCHE, REGLEMENTATION

Concurrence : le prix de la transparence THILL-TAYARA M.

Les Echos, 2011-06-09, n° 20950, p. 13 (1 p. / 110 Ko), en ligne.

GDW002923

http://www.lesechos.fr/competences/droit-finance/0201406933103-concurrence-le-prix-de-la-transparence-174147.php (dernière consultation : 06/2011)


Ecoredevance, financement des infrastructures, cabotage, 44 tonnes... Hervé Mariton, député et rapporteur du budget Transports à la Commission des finances, livre son analyse.BUDGET, CABOTAGE ROUTIER, CONCURRENCE, ECONOMIE DES TRANSPORTS, INFRASTRUCTURE, LEGISLATION, POLITIQUE COMMUNAUTAIRE, POLITIQUE DES TRANSPORTS, REGLEMENTATION INTERNATIONALE, REGLEMENTATION NATIONALE, REPRESENTATION SYNDICALE, TRANSPORT FERROVIAIRE, TRANSPORT INTERNATIONAL, TRANSPORT MARCHANDISE, UNION EUROPEENNE

Hervé Mariton : « Sur le cabotage il ne faut pas être naif »GUARINO L.

Officiel des transporteurs, 2011-05-27, n° 2599, p. 22-24.


L'encadrement européen du cabotage tiendra-t-il ses promesses ? Ce dossier analyse la situation et fait un bilan un an après la publication de l'arrêté. CABOTAGE ROUTIER, CONCURRENCE, ECONOMIE DES TRANSPORTS, LEGISLATION, POLITIQUE COMMUNAUTAIRE, POLITIQUE DES TRANSPORTS, REGLEMENTATION INTERNATIONALE, REGLEMENTATION NATIONALE, TRANSPORT FERROVIAIRE, TRANSPORT INTERNATIONAL, TRANSPORT MARCHANDISE, UNION EUROPEENNE

Dossier : cabotage illégal GUARINO L.

Officiel des transporteurs, 2011-05-20, n° 2598, p. 29-33, illustrations.



http://www.acteurspublics.com/print/20703http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238538http://www.lesechos.fr/competences/droit-finance/0201406933103-concurrence-le-prix-de-la-transparence-174147.phphttp://www.lesechos.fr/competences/droit-finance/0201406933103-concurrence-le-prix-de-la-transparence-174147.phphttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238709http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238674http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238663

La Commission européenne, par une communication publiée le 24 mai 2011, propose une stratégie européenne en matière de droits de propriété intellectuelle. La communication est consultable sous le lien suivant :

BREVET, CROISSANCE ECONOMIQUE, EUROPE, PROPRIETE INTELLECTUELLE

Vers un marché unique des droits de propriété intellectuelle. Doper la créativité et l'innovation pour permettre à l'Europe de créer de la croissance économique, des emplois de qualité et des produits et services de premier choix CE (Commission européenne), 2011-05-24, (29 p. / 139,55 Ko), en ligne.

GDW002835

http://ec.europa.eu/internal_market/copyright/docs/ipr_strategy/COM_2011_287_fr.pdf (dernière consultation : 06/2011)


2 octobre 2001 - 2 février 2011 : il aura fallu presque dix ans pour connaître le régime juridique exact de l'ouverture des courriels privés en entreprise. Mais ce contrôle patronal est aujourd'hui moins d'actualité que la déprime de nombreux cadres littéralement submergés par une avalanche de mails professionnels. ASSURANCES SOCIALES, COMMUNICATION D'ENTREPRISE, COURRIER ELECTRONIQUE, DUREE DU TRAVAIL, ECONOMIE, ENTREPRISE, LEGISLATION DU TRAVAIL, POLITIQUE DE L'ENTREPRISE, RISQUES PSYCHOSOCIAUX, STRESS

Courriel, charte et RPS (risques psychosociaux)RAY J.M.

Liaisons sociales magazine, 2011-06, n° 123, p. 74-75.


Depuis plusieurs dizaines d'années, l'inflation de la réglementation au niveau communautaire soulève la question de la qualité de la législation et des modes de régulation. Pilier de la stratégie de la Commission Barroso II, la régulation intelligente «smart regulation » a vocation à éviter les dispositions législatives surdimensionnées, trop lourdes et complexes. Cet objectif initial de mieux légiférer est aujourd'hui dévoyé par les détracteurs de la législation européenne au profit d'une limitation du droit communautaire, voire d'une dérèglementation. Une telle offensive libérale doit être contrée, dans le sens d'une adaptation permanente du corpus législatif européen aux besoins des citoyens et au service de l'intérêt général. L'article est consultable sous le lien suivant :

DROIT COMMUNAUTAIRE, ENTREPRISE, EUROPE, LEGISLATION

« Smart regulation » : légiférer mieux plutôt que moins ?D'HERICK C

TERRA NOVA, 2011-05-12, (9 p. / 235,80 Ko), en ligne.

GDW002755

http://www.tnova.fr/sites/default/files/110512%20-%20Smart%20Regulation%20-%20d'Héricq.pdf (dernière consultation : 05/2011)


L'article présente l'état actuel de la législation sur les droits des passagers dans le transport ferroviaire et aérien et décrit les évolutions envisagées par le Commissaire européen aux transports Siim Kallas. Est notamment envisagée l'élaboration d'un code de comportement commun à l'égard des droits des passagers, applicables à tous les modes et en mesure d'offrir une protection fondamentale aux voyageurs dans l'ensemble de l'Union européenne.DROIT DU TRANSPORT, LEGISLATION, TRANSPORT VOYAGEUR, UNION EUROPEENNE

La législation de l'Union européenne sur les droits des passagers : une protection bienvenue pour les voyageurs

SCHERP J.

Transport public international, 2011-05-01, vol. 60, n° 3, p. 40-42.



http://ec.europa.eu/internal_market/copyright/docs/ipr_strategy/COM_2011_287_fr.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238618http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238613http://www.tnova.fr/sites/default/files/110512 - Smart Regulation - d'H�ricq.pdfhttp://www.tnova.fr/sites/default/files/110512 - Smart Regulation - d'H�ricq.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238540http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238806

L'accord européen relatif au transport des marchandises dangereuses par route (ADR) a pour but d'accroître la sécurité des transports de ces marchandises. Régulièrement amendé et mis à jour, il impose les conditions réglementaires dans lesquelles les marchandises dangereuses peuvent être transportées. La dernière version de l'ADR est entrée en vigueur le 1er janvier 2011. Retour sur les nouveautés et la signalisation obligatoire.DROIT COMMUNAUTAIRE, REGLEMENTATION INTERNATIONALE, SECURITE DES CIRCULATIONS, SECURITE ROUTIERE, SIGNALETIQUE, TRANSPORT DE MATIERES DANGEREUSES, TRANSPORT INTERNATIONAL, TRANSPORT MARCHANDISE, TRANSPORT ROUTIER

L'ADR 2011 Lettre du Transport Routier, 2011-06-05, n° 1190, fiche n° 7-66, 2 p., illustrations.


L'Etat n'a pas reculé dans la société française. Il a même augmenté sa présence depuis trente ans, mais en changeant massivement sa structure et ses modes d'action.ADMINISTRATION, COMPTE BUDGETAIRE, ECONOMIE, INTERVENTION DE L'ETAT, ORGANISATION, REFORME DE L'ORGANISATION, SERVICE PUBLIC

Radiographie de l'Etat français. L'Etat central et ses périphéries. Les mutations : retrait ou métamorphose ?MOLENAT X.

Sciences humaines, 2011-07, n° 228, p. 38-39, ill.


Depuis une dizaine d'années des réformes de grande ampleur ont été menées pour rendre l'action publique plus efficace. Ce nouveau management public, comme on l'appelle, considère que l'Etat peut et doit être géré comme une entreprise en instaurant des objectifs quantitatifs et des indicateurs de performance. ENTREPRISE PUBLIQUE, ETAT, INDICATEUR ECONOMIQUE, OBJECTIF, PERFORMANCE, REFORME DE L'ORGANISATION

L'Etat, une entreprise comme une autre ? MOLENAT X.

Sciences humaines, 2011-07, n° 228, p. 34-37, ill.


Le vieillissement de la population de nombreux pays fait de la mobilité des personnes âgées une question d'actualité largement partagée. En France, les 60 ans et plus représentaient un cinquième de la population en 2005 ; ils en constitueront un tiers en 2060. En termes de mobilité, l'Enquête nationale transports et déplacements de 2008 révèle qu'en France, la rupture de mobilité s'opère désormais à l'âge de 75 ans. Elle constate également une double évolution comportementale des personnes âgées qui se déplacent plus fréquemment que les générations précédentes et plus volontiers en voiture particulière, la marche à pied constituant leur second mode de déplacement privilégié. Pour garantir à cette population une mobilité confortable et sûre, la mise en oeuvre d'une stratégie globale d'adaptation des transports, d'éducation aux déplacements et de développement d'aides techniques adaptées est d'autant plus nécessaire que les personnes âgées en situation de mobilité sont particulièrement vulnérables. Les trois projets présentés dans ce document illustrent la contribution de la recherche à cette nécessaire adaptation des transports. Ce document est consultable en ligne à partir du lien suivant :

BILLETTIQUE, COGNITION, MOBILITE, POLITIQUE DES TRANSPORTS, POPULATION, TIC, VIEILLISSEMENT

Vieillissement de la population et transportMARIN-LAMELLET C. ; GONGUET S. ; PLOUCHARD L. ; LAFONT S. ; DESPRES O. ; DUFOUR A.

PREDIT, 2011-05-10, 1 vol. (4 p. / 97 Ko), en ligne.

GDW003093

http://www.predit.prd.fr/predit4/documentFo.fo?cmd=visualize&inCde=42093 (dernière consultation : 06/2011)



http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238797http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238769http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238766http://www.predit.prd.fr/predit4/documentFo.fo?cmd=visualize&inCde=42093http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238888

Ce document commente les défis démographiques que pourrait connaître l'Allemagne, au cours de ce siècle. Les questions d'espérance de vie et d'évolution globale de la population sont abordées. Les incidences sur les mécanismes sociaux sont aussi évoquées. Le texte est disponible à partir du lien suivant :

AGRICULTURE, ALLEMAGNE, CARTOGRAPHIE, DEMOGRAPHIE, DUREE DE VIE, ESPACE VERT, EXPERTISE, FRANCE, GEOGRAPHIE, GEOGRAPHIE DES TRANSPORTS, IMPACT, MODE DE TRANSPORT, MODE DE VIE, POLITIQUE DE L'ENVIRONNEMENT, POLITIQUE SOCIALE, PREVISION, STATISTIQUE, TRANSPORT PERIURBAIN

Les défis du changement démographique

Statistisches Bundesamt (Service fédéral des statistiques), 2011-05, 1 vol. (211 p. / 2,65 Mo), graphiques, bibliographie p. 197-198, ill., en ligne.

GDW002900

http://www.sachverstaendigenrat-wirtschaft.de/fileadmin/dateiablage/Expertisen/2011/expertise_2011-demografischer-wandel.pdf (dernière consultation : 06/2011)


Herausforderungen des demografischen Wandels

(Document en langue allemande)

D'ici à 2050 le monde connaîtra à la fois une explosion démographique, un vieillissement marqué de l'Union européenne, une raréfaction des ressources naturelles et une croissance qui sera essentiellement tirée par les pays aujourd'hui émergents. Quelle sera alors la structure et le rôle de l'Ile-de-France ? De par son poids démographique et économique, elle devrait rester relativement jeune dans une Europe vieillissante, ce qui lui procurera un avantage relatif en termes de dynamisme et de croissance potentielle. Ce rapport est disponible à partir du lien suivant :

CONSOMMATION DES MENAGES, CRISE ECONOMIQUE, CROISSANCE ECONOMIQUE, DEMOGRAPHIE, DEVELOPPEMENT DURABLE, ENERGIE, ILE DE FRANCE, METHODE DE RECHERCHE, MONDIALISATION, PAYS EMERGENTS, PAYS EN VOIE DE DEVELOPPEMENT, SOCIETE, VIEILLISSEMENT

Démographie, économie et lien social à l'horizon 2050. Quelles perspectives, quels leviers pour agir ?VANDENBOOMGAERDE Y.

Conseil économique, social et environnemental régional, 2011, 1 vol. (193 p. / 3,81 Mo), en ligne.

GDW002899

http://www.cesr-ile-de-france.fr/documents/rapport_pdf/rapport/09_pros_popufranci/rapport-demographie-economie-lien-social-horizon-2050-quelles-perspectives-quels-leviers-pour-agi.pdf (dernière consultation : 06/2011)


Les adolescents de catégories populaires ont-ils un usage spécifique et homogène de l'espace hors de leur quartier ? Ces adolescents ont-ils des pratiques de mobilité différentes lorsqu'ils résident en zone urbaine sensible (ZUS) ? Ces questions n'ont guère été investiguées, contrairement à leur usage de l'espace de résidence. Pourtant, malgré un potentiel de mobilité inférieur à celui des autres adolescents, les adolescents de catégories populaires passent beaucoup de temps en dehors de leur quartier. Parmi ces adolescents, ceux de ZUS se caractérisent cependant par une utilisation plus précoce des transports en commun (TC) et une immobilité plus forte des filles. Un examen attentif des mobilités quotidiennes fait apparaître cinq grands modes d'usage de l'espace extérieur au quartier, TC inclus, étroitement articulés au rapport entretenu à l'espace de résidence. Ces usages différenciés, influencés par des variables sociales et territoriales, dessinent ainsi en creux l'hétérogénéité actuelle des habitants de ZUS et plus largement des catégories populaires. ADOLESCENT, ILE DE FRANCE, MOBILITE, ZONE URBAINE

Les adolescents de catégories populaires ont-ils des pratiques de mobilités quotidiennes spécifiques ? Le cas des zones urbaines sensibles franciliennes

OPPENCHAIM N.

(RTS) Recherche Transports Sécurité, 2011-05-01, vol. 27, n° 105, p. 93-103, tableaux, bibliographie p. 103.



http://www.sachverstaendigenrat-wirtschaft.de/fileadmin/dateiablage/Expertisen/2011/expertise_2011-demografischer-wandel.pdfhttp://www.sachverstaendigenrat-wirtschaft.de/fileadmin/dateiablage/Expertisen/2011/expertise_2011-demografischer-wandel.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238685http://www.cesr-ile-de-france.fr/documents/rapport_pdf/rapport/09_pros_popufranci/rapport-demographie-economie-lien-social-horizon-2050-quelles-perspectives-quels-leviers-pour-agi.pdfhttp://www.cesr-ile-de-france.fr/documents/rapport_pdf/rapport/09_pros_popufranci/rapport-demographie-economie-lien-social-horizon-2050-quelles-perspectives-quels-leviers-pour-agi.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238684http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238539

Cet article étudie l'évolution passée et future de la mobilité à partir de l'analyse du temps de transport, mesuré par les budget-temps quotidiens, en Île-de-France, région la plus densément peuplée et présentant le PIB par habitant le plus élevé du territoire français. L'objectif de cet article est de relier ces budget-temps à différentes caractéristiques démographiques et économiques afin d'affiner la compréhension de la mobilité pour les différentes sous-populations des résidents franciliens. Quatre éditions successives de l'Enquête globale de transport (EGT) disponibles pour la période 1976-2001 nous permettent, d'une part, de mener une analyse rétrospective de la mobilité des Franciliens et, d'autre part, de réaliser des projections de leur mobilité à l'horizon 2030, fondées sur des modèles démographiques. L'analyse sera approfondie en distinguant les déplacements dits « contraints » (vers le travail ou les études, ainsi que les déplacements professionnels) des déplacements « non contraints » (pour tous les autres motifs, comme: achats, santé, loisirs, accompagnements, tâches administratives, etc.). DEMOGRAPHIE, ETUDE, ILE DE FRANCE, MOBILITE, TEMPS DE PARCOURS

Temps de transport au regard des changements démographiques en Île-de France. Tendances passées et projections à l'horizon 2030

DUPONT-KIEFFER A. ; KRAKUTOVSKI Z.

(RTS) Recherche Transports Sécurité, 2011-05-01, vol. 27, n° 105, p. 75-92, tableaux, bibliographie p. 91.


La Déclaration sur la Mobilité et les Transports durables avait été signée en octobre 2010 et listait les objectifs les plus importants pour le développement durable dans le secteur ferroviaire mondial. A New York, le 12 mai 2011 l'UIC a donné le coup d'envoi de sa Déclaration sur la Mobilité et les Transports durables, véritable engagement des chemins de fer en faveur du développement durable. Les membres signataires s'engagent publiquement à remplir ces objectifs et à fournir des rapports de leurs efforts. L'UIC développe également un Guide de reporting et un ensemble d'indicateurs dans le but de suivre les progrès allant dans le sens de la Déclaration. Les conclusions seront communiquées lors de la conférence de Rio en juin 2012, suite à la conférence de New York en mai 2011. En Europe, la Convention a principalement été signée par les CFL (Luxembourg), les CFF (Suisse), CP (Portugal), la DB (Allemagne), Eurostar, Network Rail (Grande-Bretagne), OEBB (Autriche), ProRail (Pays-Bas), la SNCF (France) et Trenitalia (Italie). Le communiqué de presse en français et la déclaration en anglais sont consultables sous le lien suivant :

BRUIT, CHEMIN DE FER, CONCURRENCE, COUT EXTERNE, GESTION DES RISQUES, MONDE, POLITIQUE COMMUNAUTAIRE, POLITIQUE DE L'ENVIRONNEMENT, POLITIQUE DES TRANSPORTS, QUALITE DE L'AIR, TRANSPORT, UNION EUROPEENNE

Déclaration de l'UIC sur la Mobilité et les Transports durables

UIC, 2011, (3 p. / 67,02 Ko), (2 p. / 751,90 Ko ), en ligne.

GDW002743

http://www.railway-sustainability.org/IMG/pdf/uic_sustainability_declaration_final.pdf (dernière modification : 05/2011)


UIC declaration sustainable mobility and transport



http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238537http://www.railway-sustainability.org/IMG/pdf/uic_sustainability_declaration_final.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238529

ENTREPRISE Retour

Invité par l'AFAC (Association Française des Amis des Chemins de fer) à l'occasion de l'assemblée générale du 12 mars dernier, David Azema, directeur général délégué Stratégie et Finances de la SNCF, a pu exposer la situationde l'entreprise et esquisser quelques-unes de ses orientations. La SNCF doit relever quatre défis : maintenir la qualité opérationnelle ; relever le défi du financement des chemins de fer en France ; relever le défi de la concurrence ; diversifier les activités. CHEMIN DE FER, CONCURRENCE, ENTREPRISE FERROVIAIRE, FINANCEMENT, GESTION DE L'ENTREPRISE, POLITIQUE DE L'ENTREPRISE, POLITIQUE DES TRANSPORTS, VIE DE L'ENTREPRISE

« Une gestion parfaite de la SNCF ne peut suffire à faire face aux besoins de financement du système » AZEMA D.

Chemins de fer, 2011-06, n° 528, p. 7-9, ill.


L'exemple d'une Société d'Économie Mixte d'aménagement foncier (SEM) présente un cas de fraude négligé par la littérature : la fraude s'y est répandue, peu à peu, du sommet vers la base par imitation et addiction, en une collusion tacite. La littérature s'était plutôt intéressée, en effet, aux manoeuvres illicites aux yeux du dirigeant ou interdites par le législateur. Mais elle n'avait pas modélisé le processus par lequel la fraude se constitue, se développe et trouve un terme. En s'appuyant sur le cas de cette SEM, les auteurs proposent un modèle de diffusion de la fraude et discutent de sa possible généralisation, tout en analysant la pertinence des mesures traditionnelles de lutte contre la fraude. GROUPE DE PRESSION, RELATIONS HUMAINES, SOCIOLOGIE DES ORGANISATIONS

La diffusion de la fraude en entreprise : le cas de la collusion taciteJACQUINOT P. ; PELLISSIER-TANON A. ; STRTAK S.

Annales des mines GERER & COMPRENDRE, 2011-06-01, n° 104, p. 85-93, figures, tableaux, bibliographie p. 93.


Avec le renouvellement de voie, l'acquisition de nouveaux matériels, la baisse des tarifs, les Chemins de fer de Provence (CP) se donnent actuellement les moyens de franchir un pas qualitatif qui pourrait leur permettre d'offrir d'ici quelques années un service de type TER, notamment dans la périphérie niçoise, et de sortir ainsi d'une marginalité. CHANTIER DE TRAVAUX, ENTREPRISE FERROVIAIRE, LIAISON FERROVIAIRE, POLITIQUE DE L'ENTREPRISE, POLITIQUE DES TRANSPORTS, RENOVATION, TARIFICATION, TRAIN TOURISTIQUE

Chemins de fer de Provence : un programme de rénovation prometteurMUNSCH H.

Rail passion, 2011-07, n° 165, p. 42-45, ill.


La part croissante des voyageurs transfrontaliers conduit les CFL à intensifier leur activité internationale au plan régional et à adapter en conséquence leur offre, leurs infrastructures et leur matériel. Parallèlement, les liaisons longue distance avec l'étranger bénéficient également d'améliorations.ENTREPRISE FERROVIAIRE, INFRASTRUCTURE DE TRANSPORT, LIAISON FERROVIAIRE, MATERIEL ROULANT, TRANSPORT COLLECTIF, TRANSPORT FERROVIAIRE

Les CFL développent leur activité voyageurs internationaleMEILLASSON S.

Rail passion, 2011-07, n° 165, p. 36-37, ill.



http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238926http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238924http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238916http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238907

Excluant toute dépense publique supplémentaire, le gouvernement demande aux partenaires sociaux de négocier pour mieux concilier vie familiale et vie professionnelle. Le congé paternité et le congé parental sont au centre des débats. Cet article est consultable en ligne à partir du lien suivant :

CONGE, EGALITE PROFESSIONNELLE, PARTENAIRES SOCIAUX, POLITIQUE SOCIALE

Egalité hommes-femmes : l'Etat pousse les entreprisesCOLLEN V.

Les Echos, 2011-06-28, n° 20962, p. 4 (1 p. / 168 Ko), graphique, en ligne.

GDW003111

http://www.lesechos.fr/economie-politique/france/actu/0201469391128-egalite-hommes-femmes-l-etat-pousse-les-entreprises-186599.php (dernière consultation : 06/2011)


Suite à la prise de contrôle de Novatrans, SNCF Geodis a dû modifier les statuts des plateformes de transport combiné. La plupart d'entre elles étaient jusqu'alors contrôlées par Novatrans et Navilandcargo, deux filiales de la SNCF. A la fin de l'année, des sociétés par actions simplifiées vont s'ouvrir à d'autres opérateurs pour gérer ces plateformes. ACTIONNARIAT, CONCURRENCE, CREATION D'ENTREPRISE, DROIT, GESTIONNAIRE D'INFRASTRUCTURE, OPERATEUR DE TRANSPORT, REGULATEUR, TRANSPORT COMBINE, TRANSPORT FERROVIAIRE

Fret. Les plateformes de transport combiné entre de nouvelles mainsPOINGT M.H.

Vie du Rail, 2011-06-08, n°3314, p. 12.


Dans près de la moitié des cas, les préconisations du médiateur sont favorables au voyageur. Explications et exemples. ENTREPRISE DE TRANSPORT, FRANCE, GESTION DE CONFLIT, MEDIATEUR, ORGANISATION, QUALITE DE SERVICE, RECLAMATION, REGLEMENTATION, TRANSPORT FERROVIAIRE, TRANSPORT VOYAGEUR, VOYAGEUR

Litige. Le médiateur SNCF au secours des voyageursGRASSART P.

Vie du Rail, 2011-06-08, n° 3314, p. 4-6.


La Commission européenne a ouvert le 22 juin 2011 une enquête approfondie sur le plan de recapitalisation de 223 millions d'euros dont la SNCF a fait bénéficier sa filiale. SeaFrance doit présenter avant le 28 octobre 2011 un plan de continuation au tribunal de commerce de Paris. L'entreprise doit, en outre, faire face à une plainte de P&O Ferries pour tarifs « déraisonnables ».CAPITAL, CONCURRENCE, FILIALE, FINANCEMENT PUBLIC

Bruxelles ouvre une enquête sur SeaFranceCOUNIS A. ; BUYSE N.

Les Echos, 2011-06-23, n° 20959, p. 27.


Ferrovie dello Stato a présenté son plan industriel pour les années 2011 à 2015. A l'international, l'activité devrait doubler d'ici à quatre ans, pour dépasser le milliard d'euros. 27 milliards d'euros sont programmés dont plus de 6 milliards pour moderniser les trains. La cotation en Bourse est également en projet, sous réserve que l'activité de fret redevienne bénéficiaire dès 2013. CONCURRENCE, ITALIE, OPERATEUR DE TRANSPORT, STRATEGIE

Les chemins de fer italiens affichent leurs ambitionsDELACROIX G.

Les Echos, 2011-06-23, n° 20959, p. 27.



http://www.lesechos.fr/economie-politique/france/actu/0201469391128-egalite-hommes-femmes-l-etat-pousse-les-entreprises-186599.phphttp://www.lesechos.fr/economie-politique/france/actu/0201469391128-egalite-hommes-femmes-l-etat-pousse-les-entreprises-186599.phphttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238906http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238901http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238899http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238868http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238866

Masteris, la toute dernière filiale SNCF est le distributeur exclusif en France et en Europe des compétences SNCF dédiées au matériel roulant ferroviaire. Elle renforce les ambitions de SNCF au développement international.ECONOMIE DES TRANSPORTS, FILIALE, INGENIERIE, MATERIEL ROULANT, POLITIQUE ECONOMIQUE, RESTAURATION DE MATERIEL, REVISION, SAVOIR FAIRE, TRANSPORT FERROVIAIRE, TYPE DE TRANSPORT

Masteris : le savoir-faire SNCF à la portée des opérateurs européensBILLIET P. ; CIRY B.

RGCF- Revue générale des chemins de fer, 2011-05, n° 205, p. 30-35, illustrations.


Les « parties prenantes » sont les représentants de multiples intérêts qui vont au-delà de ceux des propriétaires de l'entreprise ; elles incluent les salariés, les consommateurs, les associations, les Pouvoirs publics, les ONG... Ces parties prenantes ont ouvert de nouveaux débats et créé de nouveaux rapports de force. Pour l'entreprise, cette situation engendre certains risques. A contrario, une démarche de responsabilité sociale ouvre pour l'entreprise des opportunités d'innovation et de différenciation qui ne sont pas neutres pour sa création de valeur.Les « fonds éthiques » (qui privilégient les considérations morales) et les « fonds socialement responsables » (qui considèrent que l'attention apportée à la responsabilité sociale est gage d'un bon développement) sont des exemples d'opérateurs attentifs aux engagements des entreprises dans lesquelles ils peuvent investir.AUDIT, ENTREPRISE, INVESTISSEMENT, RESPONSABILITE SOCIALE DE L'ENTREPRISE

La performance responsable des entreprises : les auditer pour aider aux progrès et les noter pour faciliter les choix des investisseurs

NOTAT N.



Fondée en 1997, la Global Reporting Initiative (GRI) est devenue un espace mondial de dialogue pour les parties prenantes du reporting en matière de développement durable, au premier rang desquelles figure la France. La GRI constitue aujourd'hui une référence mondiale en matière de reporting « environnemental », au travers notamment de ses Lignes directrices, qui décrivent à l'attention des entreprises le contenu de base des rapports sur le développement durable. Une reconnaissance appelée à s'amplifier sous l'effet de la crise financière avec l'émergence, notamment chez les investisseurs, d'un besoin de transparence en matière d'informationenvironnementale, sociale et de gouvernance.DEVELOPPEMENT DURABLE, GESTION DE L'INFORMATION, POLITIQUE DE L'ENVIRONNEMENT, RESPONSABILITE SOCIALE DE L'ENTREPRISE

La Global Reporting Initiative : vers la transparence des entreprisesFOGELBERG T.



La performance des entreprises ne peut s'apprécier dans l'absolu, indépendamment de l'époque et du lieu. Au-delà d'éléments objectifs liés au contexte des entreprises (la rentabilité moyenne du capital, le poids de la législation environnementale), la conception de la performance dépend aussi, plus profondément et plus subtilement, de données culturelles. Chaque pays a en effet ses traditions, sa manière de définir les droits et les devoirs de chacun, et donc sa conception de la performance des entreprises. L'observation des faits, dans le cadre de chaque culture, et une réflexion sociologique sur ce qui réunit et sépare les diverses cultures, dépassent le simple cadre de l'enjeu académique : comprendre ce que peuvent être les diverses conceptions de la performance peut en effet ouvrir des perspectives au plan national, aider la gestion des entreprises multinationales ou éclairer les négociations internationales. PERFORMANCE HUMAINE, POLITIQUE DE L'ENTREPRISE, SOCIOLOGIE DES ORGANISATIONS, SOCIOLOGIE DU TRAVAIL

Les cultures et les performances IRIBARNE P.





Bombardier présente son rapport annuel 2010. Le groupe est un leader mondial en solutions de transport novatrices. Il exerce ses activités dans deux grands secteurs de l'industrie du transport : l'aéronautique et et le rail. Le rapport est disponible à partir du lien suivant :

CANADA, DEVELOPPEMENT DURABLE, INDUSTRIE AERONAUTIQUE, INDUSTRIE FERROVIAIRE, LEADERSHIP, PARTENARIAT, POLITIQUE DE L'ENTREPRISE, QUEBEC, RAPPORT D'ACTIVITE

Bombardier. Rapport annuel. Exercice terminé le 31 janvier 2011BOMBARDIER, 2011, 1 vol. (224 p. / 5,49 Mo), en ligne.

GDW002944

http://www.bombardier.com/files/fr/supporting_docs/BI-Bombardier_Annual_Report_FY2010-11.pdf (dernière consultation : 06/2011)


La Renfe présente son rapport annuel 2009. Au cours du second semestre l'entreprise a mis en marche le projet : « 10 défis, 1000 jours ». Ce plan stratégique s'étendra jusqu'en 2013 et définit les lignes stratégiques et futures de la Renfe. Ce rapport est disponible à partir du lien suivant :

DEVELOPPEMENT DURABLE, GESTION DE L'ENTREPRISE, LIAISON INTERNATIONALE, POLITIQUE DE L'ENTREPRISE, QUALITE DE SERVICE, RAPPORT D'ACTIVITE

Rapport annuel Renfe 2009

RENFE, 2010, 1 vol. (180 p. / 9,79 Mo), en ligne

GDW002940

http://www.renfe.com/docs/informe_anual2009.pdf (dernière consultation : 06/2011)


Informe anual Renfe 2009

(Document en langue espagnole)

La PME familiale de Raismes, spécialiste de l'équipement ferroviaire, diversifie sa gamme de produits et de services en reprenant la société de mécano-soudure Saep qui oeuvre dans le même secteur.ACHAT D'ENTREPRISE, EQUIPEMENTIER, FOURNISSEUR

Equipement ferroviaire : Deprecq reprend la SaepBUYSE N.

Les Echos, 2011-06-16, n° 20954, p. 20.


Le FMI est une organisation mondiale dont les 188 membres oeuvrent ensemble au bien commun. Il a pour mission première de veiller à la stabilité du système monétaire international, lequel, par le jeu des taux de change et des paiements internationaux, permet aux pays d'échanger des biens et des services. Ce rapport est disponible à partir du lien suivant :

ASSISTANCE TECHNIQUE, CRISE ECONOMIQUE, CROISSANCE ECONOMIQUE, ECONOMIE INTERNATIONALE, MONDE, PRET, RAPPORT D'ACTIVITE

Fonds monétaire international. Rapport annuel 2010. Pour une reprise mondiale équilibrée International monetary fund, 2011, 1 vol. (88 p. / 1,17 Mo), en ligne.

GDW002938

http://www.imf.org/external/french/pubs/ft/ar/2010/ar10_fra.pdf (dernière consultation : 06/2011).


La Banque mondiale a essentiellement pour mission d'éradiquer la pauvreté et de stimuler la croissance économique des pays en développement. Elle accorde des prêts aux gouvernements des pays à revenu intermédiaire ou à faible revenu. Cette institution encourage le développement durable en fournissant des services d'analyse et de conseil. Le rapport est disponible à partir du lien suivant :

AIDE HUMANITAIRE, CRISE ECONOMIQUE, CROISSANCE ECONOMIQUE, DEVELOPPEMENT DURABLE, ECONOMIE INTERNATIONALE, MONDE, PAYS EN VOIE DE DEVELOPPEMENT, POLITIQUE D'INVESTISSEMENT, RAPPORT D'ACTIVITE

Banque mondiale. Rapport annuel 2010. Bilan de l'exerciceBanque Mondiale, 2011, 1 vol. (37 p. / 5,44 Mo), figures, tableaux, en ligne.

GDW002911

http://siteresources.worldbank.org/EXTANNREP2010FRE/Resources/Banquemondiale-Rapportannuel2010.pdf (dernière consultation : 06/2011)



http://www.bombardier.com/files/fr/supporting_docs/BI-Bombardier_Annual_Report_FY2010-11.pdfhttp://www.bombardier.com/files/fr/supporting_docs/BI-Bombardier_Annual_Report_FY2010-11.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238734http://www.renfe.com/docs/informe_anual2009.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238730http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238729http://www.imf.org/external/french/pubs/ft/ar/2010/ar10_fra.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238726http://siteresources.worldbank.org/EXTANNREP2010FRE/Resources/Banquemondiale-Rapportannuel2010.pdfhttp://siteresources.worldbank.org/EXTANNREP2010FRE/Resources/Banquemondiale-Rapportannuel2010.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238697

Ce rapport présente les comptes et les états financiers consolidés au 31 décembre 2010 ainsi que le rapport des commissaires aux comptes. Le document est disponible à partir du lien suivant :

CHARGE D'EXPLOITATION, COMMISSARIAT GENERAL AUX COMPTES, GESTION DE L'ENTREPRISE, RAPPORT D'ACTIVITE, TRESORERIE

Réseau Ferré de France. Rapport financier au 31 décembre 2010RFF, 2011, 1 vol. (180 p. / 2,73 Mo), en ligne.

GDW002901

http://www.rff.fr/IMG/RAPPORT-FINANCIER-2010.pdf (dernière consultation : 06/2011)


RFF présente dans ce rapport les chiffres clés 2010 de son activité. Le réseau comprend 30 000 kilomètres de lignes ouvertes à la circulation commerciale. 85 % du trafic fret et 90 % du trafic voyageurs s'écoulent sur la partie du réseau équipée de lignes électrifiées. Autres chiffres marquants : 11 486 kilomètres de lignes sont équipées de radio sol-train analogique. Ce rapport est disponible à partir du lien suivant :

COUT D'EXPLOITATION, CREATION DE LIGNE, DEVELOPPEMENT DURABLE, ELECTRIFICATION, GESTIONNAIRE D'INFRASTRUCTURE, INVESTISSEMENT, RADIO SOL TRAIN, RESEAU FERROVIAIRE, SIGNALISATION FERROVIAIRE, TRAFIC MARCHANDISE, TRAFIC VOYAGEUR

Repères 2010. Chiffres clés. Réseau Ferré de FranceRFF, 2011, 1 vol. (27 p. / 5,70 Mo), en ligne.

GDW002895

http://www.rff.fr/public/force_download.php?dir=IMG&url=RFF-Reperes2010-2.pdf (dernière consultation : 06/2011).


Inscrits dans l'engagement national pour le fret ferroviaire, les OFP (opérateurs ferroviaires de proximité) rencontrent nombre d'obstacles à leur création. Face à ces difficultés, les organisateurs de transport s'interrogent sur la pertinence de s'y investir. Analyse et explications.CHEMIN DE FER, ECONOMIE DES TRANSPORTS, INDUSTRIE FERROVIAIRE, OPERATEUR FERROVIAIRE DE PROXIMITE, POLITIQUE DES TRANSPORTS, POLITIQUE D'INVESTISSEMENT

Opérateurs ferroviaires de proximité. Une voie de diversification pour les entreprises de transport ?LE HENAFF S. ; HEULARD A.

Officiel des transporteurs, 2011-06-03, n° 2600, p. 24-31.


LA SNCF pourrait tenter de rompre le contrat qu'elle a signé en 2006 avec Bombardier pour 172 trains en Ile-de-France, apprend-on de source proche du dossier. Le constructeur canadien, pourtant leader mondial du secteur, peine en effet à venir à bout de difficultés techniques importantes qui l'empêchent de livrer les trains au rythme prévu. L'article est consultable sous le lien suivant :

CANADA, CONSTRUCTEUR, CONTRAT, SECURITE, TRAIN A GRANDE VITESSE

La SNCF envisage de rompre avec BombardierROUSSEAU A.

challenges.fr, 2011-06-06, ( 2 p. / 48,26 Ko )

GDW002885

http://www.challenges.fr/actualites/entreprises/20110531.CHA6331/la_sncf_envisage_de_rompre_avec_bombardier.html (dernière modification : 06/2011)



http://www.rff.fr/IMG/RAPPORT-FINANCIER-2010.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238686http://www.rff.fr/public/force_download.php?dir=IMG&url=RFF-Reperes2010-2.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238680http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238679http://www.challenges.fr/actualites/entreprises/20110531.CHA6331/la_sncf_envisage_de_rompre_avec_bombardier.htmlhttp://www.challenges.fr/actualites/entreprises/20110531.CHA6331/la_sncf_envisage_de_rompre_avec_bombardier.htmlhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238670

Si le rêve d'une dématérialisation totale poursuit son chemin, les habitudes ont la vie dure : lorsque les salariés ne sont pas accompagnés, l'usage du papier tend à perdurer parallèlement au flux de documents dématérialisés. Un challenge donc pour les entreprises : rationaliser ces comportements, afin de tirer pleinement partie des solutions qui constitueront de plus en plus un véritable avantage concurrentiel. Reste que le « bureau sans papier » n'est pas pour demain : certaines tâches continueront de nécessiter impression et annotations. Et le papier reste un support efficace pour une communication personnalisée. Cet article est consultable en ligne à partir du lien suivant :

DEMATERIALISATION, MANAGEMENT, TIC

Le « bureau sans papier » n'est pas pour demainELEINEIN E.

Le nouvel Economiste, 2011-06-02/08, n° 1569, p. 59-64 (3 p. / 250 Ko), en ligne.

GDW002871

http://www.lenouveleconomiste.fr/le-bureau-sans-papier-nest-pas-pour-demain-5811/ (dernière consultation : 06/2011)


Le concept de situation de gestion, encore peu utilisé en sciences de gestion, semble receler des leviers pour l'activité managériale dans le cadre de situations ambiguës et incertaines. Cet article cherche à montrer en quoi le recours au concept de situation de gestion peut faciliter le changement organisationnel. Il propose et illustre un point d'entrée encore peu mobilisé en sciences de gestion : les situations de gestion à travers la proximité cognitive des acteurs. COGNITION, CONDUITE DU CHANGEMENT, GESTION DE L'ENTREPRISE, ORGANISATION

Situation de gestion, proximité cognitive et changement dans les organisations SCHMITT C. ; FABBRI R. ; GALLAIS M.

Revue française de gestion, 2011-04-01, vol. 37, n° 213, p. 157-169, figure, tableau, bibliographie p. 168.


La théorie de l'acteur-réseau peut-elle apporter un éclairage nouveau sur les dynamiques de connaissances dans l'organisation par rapport aux approches technique et sociale du management des connaissances ? Appliquée à l'étude de cinq projets d'innovation cette théorie permet à l'auteur d'explorer les relations de proximité tissées entre humains et non-humains au cours de différentes situations de travail. La construction des connaissances apparaît alors comme un bricolage socio-matériel, structuré autour de pratiques individuelles et collectives, cognitives et sociales. BASE DE CONNAISSANCES, GESTION DE L'INFORMATION, GESTION DES CONNAISSANCES, INNOVATION, ORGANISATION, POLITIQUE DE L'ENTREPRISE

Proximité entre humains et non-humains dans la construction de connaissances WEPPE X.

Revue française de gestion, 2011-04-01, vol. 37, n° 213, p. 91-107, figure, tableau, bibliographie p. 106.


Cet article reprend l'interview de Pierre Verzat, Directeur général de l'entreprise Systra. Il compte donner une nouvelle impulsion à Systra avec l'intégration d'Inexia et de Xelis.ENTREPRISE FERROVIAIRE, INGENIERIE, OPERATEUR DE TRANSPORT, ORGANIGRAMME, POLITIQUE DE L'ENTREPRISE, TRANSPORT PUBLIC, VIE DE L'ENTREPRISE

Pierre Verzat : Systra restera dans le secteur du transport publicSCASSO C.

Rail, 2011-05, n° 176, p. 10-12, ill.



http://www.lenouveleconomiste.fr/le-bureau-sans-papier-nest-pas-pour-demain-5811/http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238654http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238643http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238642http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238625

L'EPSF (Etablissement public de sécurité ferroviaire) présente son rapport d'activité 2010. L'EPSF est chargé de délivrer, renouveler, suspendre ou restreindre les agréments d'experts ou organismes qualifiés chargés d'évaluer la conception et la réalisation de systèmes ferroviaires nouveaux ou modifiés. Ce rapport est disponible à partir du lien suivant :

EXPERTISE TECHNIQUE, RAPPORT D'ACTIVITE, SECURITE FERROVIAIRE, TRAFIC FERROVIAIRE, TRANSPORT FERROVIAIRE

EPSF. Rapport d'activité 2010 EPSF, 2011, 1 vol. (48 p. / 2,71 Mo), en ligne

GDW002836

http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/modules/cms/fichiers/465/rapport_activite_epsf_2010_web.pdf (dernière consultation : 06/2011)


Le document établit par l'EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire) dresse la liste de 17 entreprises ferroviaires détentrices d'un certificat de sécurité en cours sur le réseau ferré national français avec la date du lancement du service commercial pour le transport ferroviaire marchandises. Le tableau est disponible à partir du lien suivant :

CERTIFICATION, ENTREPRISE FERROVIAIRE, OPERATEUR DE TRANSPORT, SECURITE FERROVIAIRE, SERVICE COMMERCIAL, TRANSPORT FERROVIAIRE, TRANSPORT MARCHANDISE

Liste des entreprises ferroviaires détentrices d'un certificat de sécurité en cours sur le réseau ferré national français EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire), 2011-05-02, 1 vol. (2 p. / 47,4 Ko), tableau, en ligne.

GDW002832

http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/modules/cms/fichiers/464/20110502_Liste_EF.pdf (dernière consultation : 06/2011).


Euro Cargo Rail a vu son chiffre d'affaires progresser de 25 % en 2010, mais ses pertes se sont creusées. L'entreprise revendique une part de marché hexagonal de 14 % environ.CHIFFRE D'AFFAIRES, ENTREPRISE DE TRANSPORT, PART DE MARCHE, TRANSPORT MARCHANDISE

Fret : Deutsche Bahn vise l'équilibre en 2011 en FranceHONORE R.

Les Echos, 2011-06-06, n° 20947, p. 29.


Avec ses technologies innovantes et respectueuses de l'environnement, Alstom propose aujourd'hui des solutions pour le monde de demain. Le groupe fournit des centrales intégrées, des équipements et des services pour la quasi-totalité des sources d'énergie. Alstom maîtrise tous les métiers du ferroviaire et offre une gamme complète de produits et de services performants : matériel roulant, infrastructures, systèmes d'information et de signalisation, maintenance et systèmes clés en main. Ce document est disponible à partir du lien suivant :

CONSTRUCTEUR, DEVELOPPEMENT DURABLE, ENERGIE, INFRASTRUCTURE, MAINTENANCE, MATERIEL ROULANT, RAPPORT D'ACTIVITE, RECHERCHE ET DEVELOPPEMENT, SIGNALISATION, SYSTEME D'INFORMATION

Rapport d'activité et développement durable 2009/10 AlstomALSTOM, 2011, 1 vol. (41 p. / 6,25 Mo), en ligne.

GDW002739

http://issuu.com/angie/docs/alstom_rapport_annuel_2009_fr (dernière consultation : 06/2011)



http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/modules/cms/fichiers/465/rapport_activite_epsf_2010_web.pdfhttp://www.securite-ferroviaire.fr/fr/modules/cms/fichiers/465/rapport_activite_epsf_2010_web.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238619http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/modules/cms/fichiers/464/20110502_Liste_EF.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238615http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238598http://issuu.com/angie/docs/alstom_rapport_annuel_2009_frhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238525

Face aux profondes mutations du monde du travail, nombre d'entreprises se trouvent démunies. Parmi elles, les PME s'avèrent les plus fragiles. Elles doivent prendre en compte les mutations et construire le dialogue social. Dans ce contexte, l'accompagnement cherche de nouvelles formes, pour s'adapter aux problématiques de chacune et se doter d'outils et d'organisations performants. CONSULTANT, DIALOGUE SOCIAL, ENTREPRISE, ORGANISATION DU TRAVAIL, PERSONNEL/RESSOURCES HUMAINES, STRATEGIE

Accompagnement des PME : quels ressorts pour l'intervention ?DUMALIN F. ; BALAS L. ; SARAZIN B.

Travail et changement, 2011-03/04, n° 336, p. 8, ill.


Les DSB (chemins de fer danois) présentent leur rapport d'activité 2010. Ce document comporte également les comptes consolidés. Il est disponible à partir du lien suivant :

DANEMARK, ENTREPRISE FERROVIAIRE, ENVIRONNEMENT, RECHERCHE ET DEVELOPPEMENT, RESEAU FERROVIAIRE, RESULTAT D'EXPLOITATION

DSB. Rapport annuel 2010

DSB, 2011, 1 vol. (115 p. / 1,2 Mo), en ligne.

GDW002727

http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBEnglish/Reports/2010/2010Annual/GetPDF.ashx (dernière consultation : 05/2011)


DSB. Annual report 2010


Le rapport statistique 2010 du Groupe BEI présente sous forme de listes les projets financés et les emprunts levés en 2010 par la BEI, et la liste des projets du FEI (fonds européen d'investissement). Des tableaux de synthèse pour l'année 2010 et pour les cinq dernières années sont également présentés.Les rapports financier et d'activité sont également disponibles (voir GDW002725 et GDW002724). Le rapport statistique est consultable à partir du lien suivant :

BANQUE, CONDUITE DE PROJET, EMPRUNT, PROGRAMME D'INVESTISSEMENT, RAPPORT D'ACTIVITE, STATISTIQUE

Groupe Banque européenne d'investissement. Rapport annuel 2010. Volume III rapport statistiqueBEI (Banque européenne d'investissement), 2011, 1 vol. (72 p. / 5 Mo), en ligne.

GDW002726

http://www.eib.org/attachments/general/reports/st2010fr.pdf (dernière consultation : 05/2011)


Ce volume présente les états financiers du groupe BEI et du FEI (fonds européens d'investissement), ainsi que leurs annexes explicatives. Les rapports statistique et d'activité sont également disponibles (voir GDW002726 et GDW002724). Le rapport financier est consultable à partir du lien suivant :

BANQUE, BILAN, ETAT DE GESTION, FONDS DE FINANCEMENT, LEGISLATION, RAPPORT D'ACTIVITE

Groupe Banque européenne d'investissement. Rapport annuel 2010. Volume II rapport financierBEI (Banque européenne d'investissement), 2011, 1 vol. (288 p. / 4,87 Mo), en ligne.

GDW002725

http://www.eib.org/attachments/general/reports/fr2010fr.pdf (dernière consultation : 05/2011)


Le rapport annuel 2010 du Groupe BEI présente dans ce volume les activités du Groupe BEI sur l'année écoulée ainsi que les perspectives futures. Les rapports statistique et financier sont également disponibles (voir GDW002726 et GDW002725). Le rapport d'activité est consultable à partir du lien suivant :

BANQUE, CROISSANCE ECONOMIQUE, DEVELOPPEMENT DURABLE, EMPLOI, EMPRUNT, INVESTISSEMENT A L'ETRANGER, PERSPECTIVE, RAPPORT D'ACTIVITE, RESPONSABILITE SOCIALE DE L'ENTREPRISE

Groupe Banque européenne d'investissement. Rapport annuel 2010. Volume 1 rapport d'activitéBEI (Banque européenne d'investissement), 2011, 1 vol. (64 p. / 3,79 Mo), en ligne.

GDW002724

http://www.eib.org/attachments/general/reports/ar2010fr.pdf (dernière consultation : 05/2011)



http://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238519http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBEnglish/Reports/2010/2010Annual/GetPDF.ashxhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238513http://www.eib.org/attachments/general/reports/st2010fr.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238512http://www.eib.org/attachments/general/reports/fr2010fr.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238511http://www.eib.org/attachments/general/reports/ar2010fr.pdfhttp://capdoc.juridique.sncf.fr/gediweb/index.jsp?act=I&bdd=ORACLE&url=GdW26lsGdW3D1GdW26fctGdW3DGDOCGdW26pedGdW3DSPEC[GDOC]_NONPERIO[GCCA]GdW26cleGdW3D238510

Les auteurs adoptent une démarche d'audit car les responsables sont habitués à la rigueur et au vocabulaire de cette démarche mais l'ouvrage n'est pas un manuel d'audit, il aborde de façon plus large la problématique de la lutte contre les comportements contraires à l'éthique, notamment la dimension relative à la culture et à l'ambiance de travail dont on connaît l'importance pour que règne un climat éthique dans l'entreprise. GESTION DE L'ENTREPRISE, METHODE DE GESTION, PROJET D'ENTREPRISE, RESPONSABILITE SOCIALE DE L'ENTREPRISE, STRATEGIE, SURETE DE FONCTIONNEMENT

La sûreté éthique. Du concept à l'audit opérationnelIGALENS J. ; JORAS M.

Editions EMS, 2010, 1 vol. (153 p.), 24 cm, bibliographie p. 151-153.


Si la météo prévoit du soleil pour ce week-end, l'aller-retour Paris-Marseille coûtera plus cher. Visite dans les coulisses d'Air France et de la SNCF, pour lever une partie du voile sur les secrets jalousement gardés de la fabrication des tarifs. CALENDRIER VOYAGEUR, METEOROLOGIE, STRATEGIE, TARIF REDUIT, TARIF SPECIAL, YIELD MANAGEMENT

Voyager à tous prix NORMAND J.M.

Le Monde Magazine, 2011-04-09, n° 82, p. 28-33, ill.


Soumis à des transformations très rapides et à des pressions concurrentielles et réglementaires très fortes, le Groupe France Télécom en a sous-estimé l'impact sur ses salariés exerçant en France et a dû affronter une grave crise sociale. Les mesures prises pour faire face à cette crise de sens et de management ont permis de construire une nouvelle ambition, qui souhaite réconcilier performance économique et progrès social, sociétal et environnemental. INGENIERIE, POLITIQUE SOCIALE, RESPONSABILITE SOCIALE DE L'ENTREPRISE, SERVICE PUBLIC, SITUATION DE CRISE

France Télécom : de la gestion d'une crise à la création d'un nouveau sensFOSSIER M.



Moderniser sans se renier. C'est en suivant cette ligne de conduite que La Poste a conduit sa transformation et qu'elle fait face aux défis souvent contradictoires qui lui sont lancés : évoluer dans un marché totalement libéralisé tout en exerçant pleinement ses missions de service public, maintenir une relation de proximité avec les Français tout en s'adaptant aux nouveaux usages de communication, de plus en plus dématérialisés. C'est en pariant sur la confiance et en mariant étroitement toutes les dimensions de la performance - économique, sociale, environnementale et sociétale - que La Poste a trouvé le chemin d'un développement équilibré et durable.DEVELOPPEMENT DURABLE, INGENIERIE, POLITIQUE SOCIALE, RESPONSABILITE SOCIALE DE L'ENTREPRISE, SERVICE PUBLIC

Le Groupe La Poste à la recherche d'une performance globaleLEFEBVRE G.





Les entreprises et leurs partenaires (les investisseurs et les gestionnaires financiers) se sentent de plus en plus concernés par la responsabilité sociale et environnementale des entreprises, les règles déontologiques, les codes de bonne conduite, les placements éthiques. Dans ce contexte nouveau et complexe, une centaine d'organisations ont rejoint l'Observatoire sur la responsabilité sociétale des entreprises (ORSE). Cet observatoire développe une veille permanente portant sur les courants de pensée, les outils et les pratiques. L'expérience qu'il a acquise le conduit, par exemp

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Centre de documentation et d’informationRESPONSABILITE SOCIALE DE L'ENTREPRISE, SERVICE PUBLIC Le Groupe EDF : des outils originaux pour une action environnementale au coût maîtrisé