日産のグローバル戦略と 2つのVISION ZERO2 つのVISION ZERO 日産のグローバル戦略と 2つのVISION ZERO 志賀俊之日産自動車株式会社代表取締役

日産のグローバル戦略と２つのVISION ZERO 日産のグローバル戦略と２つのVISION ZERO

志賀俊之日産自動車株式会社代表取締役副会長

2013年11月18日

www.nissan-global.com 2

16年度までにグローバル市場占有率

（%）

8 安定的な営業利益率

（%）

8 ブランド &

セールスパワー

POWER

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2013年度見通し 6.4% 5.4%


日産のグローバル戦略

パートナーシップ戦略

リーダーシップ戦略

新興市場

攻める戦略プレミアム市場


エントリー市場

自動運転車


BRICsなどの新興国が市場を牽引

その他

16%

BRIC9%

日

11%

米

34%

欧

30%

その他

21%

BRIC35%日

7%

米

20%

欧

17%

その他

19%

BRIC39%

日

5%

米

19%

欧

18%

２０００年２０１２年２０１６年

５６００万台

７９００万台

９４００万台

２５％

５６％５９％

出展：日産自動車


Oct. 2013/ 1on1

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建設中の新工場はこれから本格稼働（生産開始）

2013年度 2014年度

タイ新工場

インドネシア新工場

中国大連新工場

ジヤトコタイ新工場 (9月～)

ロシアサンクトペテルブルク工場(拡張)

インド新工場（パワートレイン） (9月～)

メキシコ新工場 (11月～)

ブラジル新工場 (春)

ジヤトコメキシコ新工場

建設中

建設中

建設中

建設中

建設中

建設中

建設中

建設中

建設中


新規

代替

新車需要構造の相違（成熟市場 vs.成長市場）

ダットサンブランドにて新しい価値を提供

新規需要のお客さまニーズに対応した商品、サービスが必要新興市場で

見られる光景



ダットサンの投入

Access Dream

Trust

2014年、インド・インドネシア・ロシア・南アフリカに投入

ダットサンをお届けするお客さま

40万ルピー（約66万円）以下



インドにおける市場ニーズとオポチュニティ

00,000

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

Less

than

Rs.2

00,00

0

Rs.200

,001

-225

,000

Rs.225

,001

-250

,000

Rs.250

,001

-275

,000

Rs.275

,001

-300

,000

Rs.300

,001

-325

,000

Rs.325

,001

-350

,000

Rs.350

,001

-375

,000

Rs.375

,001

-400

,000

Rs.400

,001

-425

,000

Rs.425

,001

-450

,000

Rs.450

,001

-475

,000

Rs.475

,001

-500

,000

Rs.500

,001

-525

,000

Rs.525

,001

-550

,000

Rs.550

,001

-575

,000

Rs.575

,001

-600

,000

Rs.600

,001

-700

,000

Rs.700

,001

-800

,000

Rs.800

,001

-900

,000

Rs.900

,001

-1,000

,000

Rs.1,000

,001

and

abo

ve

現時点の

日産シェア「0%」

価格帯別の全体需要

1USD=45.7 INR

$15,000 $10,000 $5,000 $7,500 $12,500 $17,500

2016年に全需の50%



Infiniti Q50 world debut at Detroit auto show Premium brands account for 11%

of total light-vehicle sales.

Premium Market Analysis But represent 50% of

industry profits

インフィニティ事業の発展と目指す姿


Infiniti Q50 world debut at Detroit auto show

インフィニティ事業の強化

Grand opening ceremony held on May 2012

本社機能の香港移転



インフィニティ専門人財の積極登用

昨年７月より日産の常務執行役員としてグローバルインフィニティを統括。前職はアウディ米国法人社長。

本年5月よりインフィニティ中国のマネージングディレクター。前職はBMW中国合弁会社の副社長。流暢な中国語で現地人と対話。

ヨハン

ダニエル

プロを集め、インフィニティをアジア初のプレミアムブランドに育てる。

本年9月より米国インフィニティ副社長。前職はポルシェの米国法人COOを担当。

ミハエル



いま起こっている環境変化に単独対応は困難

スピード

投資

人的資源

技術

政府とのパイプ

顧客ニーズ

＋クルマ社会を変えるＩＴ技術



補完相乗代替相殺

パートナーシップと現地リソースの活用



これまでに結ばれたパートナーシップ



Cockpit

Low Position

Middle Position

High Position

FR under body

Light weight

Heavy weight

Engine compartment

RR under body

Middle weight

Vehicle type

SUV

SED

MPV

H/B

Middle weight

Light weight

Heavy weight

High hood

Low hood

Electrical & Electronics architecture

13年度ローグ/エクストレイルより採用

事例①：ルノーとのアライアンスコモン・モジュール・ファミリー



事例②：ダイムラーとのパートナーシップ戦略

インフィニティQ50 欧州市場での販売に不可欠なディーゼルエンジン、ダウンサイジングターボ。

インフィニティQ30 ダイムラーの構成部品を一部活用予定。

米国（テネシー）で4気筒ガソリンエンジンを共同生産。2014年半ばより生産予定。メルセデス・ベンツCクラス、及びインフィニティモデルに搭載。



日産パワー88の目標達成に向けた仕込みは同計画の前半3年が終了する今年度がピーク。今後、これまでの投資の成果があらわれる。

同時に、日産は「持続あるクルマ社会」に向けてビジョン＆リーダーシップ戦略を持って取り組む。

日産のリーダーシップ戦略

＋

持続あるクルマ社会に向けた課題

リーダーシップ戦略 (Solution)

ビジョン（目標）

社会価値


WWW.nissan-global.com 18

日産の挑戦



日産の挑戦



エネルギー温暖化

A h b

大気汚染交通事故

化石燃料排出ガス安全

持続可能なクルマ社会に向けての課題



日産の目指すビジョン：２つの ZERO エネルギー温暖化

A h b


Zero emission （排出ガスゼロ）

Zero fatality （死亡事故ゼロ）



日産のリーダーシップ戦略：２つのアプローチ


A h b


Zero emission （排出ガスゼロ）

Zero fatality （死亡事故ゼロ）

電動化

知能化 (C) Copyright NISSAN MOTOR CO., LTD. 2013 All rights reserved.


電動化 for Zero emission エネルギー温暖化

A h b




1908年 T型フォード

化石燃料を燃やすクルマから再生可能エネルギーで走るクルマへの転換

化石燃料電気エネルギー

電気自動車



日産リーフ 100％電気自動車 2010年12月発売開始



日産リーフお客様の声VTR


電気自動車（EV）の魅力

究極の静粛性

ゼロ・エミッション

家庭で充電廉価な電力

軽快な走り

24時間接続によるサービス提供



グローバル累計約87,000台を販売（2013年10月時点）

FY10 FY11 FY12

5,061

22,908

30,431

FY13 見通し

日産リーフ販売台数推移

US

JPN

EUR

サンフランシスコでの日産リーフオーナーズイベント

神奈川県

イギリス Switch EV プロジェクト


50,000以上


ここで生まれる疑問（私がよく頂く質問）

環境に優しい電気自動車がいくら普及しても

その電気を石油・石炭などの化石燃料から

生み出す限り、問題は解決しないのでは？



再生可能エネルギーの活用促進が鍵

しかし、自然エネルギーの発電は一定でなく、必要な時に確実に使うことが難しい。

太陽光

風力

水力

不安定な電力供給



蓄電池としての電気自動車の有効活用

太陽光

風力

水力

電気

電力を貯蔵

電気自動車

電気自動車を蓄電池としても利用し、不安定な再生可能エネルギーを実用的に活用できるようになる。



出典: NASA earth observatory（http://www.nasa.gov/vision/earth/environment/arcticice_decline.html）


渋滞交通事故

電力ネットワークとのつながり

情報ネットワーク

電力ネットワーク

人



電力貯蔵エネルギーの規模電気自動車のバッテリー容量

24 kWh

約10 MWh

一般家庭 10 kWh/日

22,000

400

1

約530 MWh

日産本社 10MWh/日

電力使用量

横浜市西区（53,000世帯） 530MWh/日



日産リーフの蓄電池としての価値

単位（万円）

１００

２００

３００

４００市販の家庭用

蓄電池

リーフは蓄電池としての容量

のみで７００万円分の価値

（車としての価値を除く）

１台(24KWh）のリーフの電気供給量



LEAF to HOME PCS*により双方向に電力エネルギーをマネジメント約2,000台を販売 (2013年10月末時点)

*PCS : Power Control System



日産リーフで節電アクション大阪府でのトライアルの結果、狙い通りの効果を実証

4万8千円

2万円

年間7,000km走行年間12,000km走行

1

2

3

4

5

0

年間

節電代

(万円

)



日産先進技術開発センターでの実証 EV通勤者によるピークカットを実施

放電

充電



ピークカットの考え方 ( オフィスビル )

出勤退勤

3 18 6 12 21 15 9

勤務時間

電力

消費

時刻

充電充電放電

EVバッテリー状態

B V

B V

B V

1 2 3

V2B (Vehicle to Building) への活用オフィスに駐車中のEVによってビルの電力消費をピークカット EVの帰宅時には出社時と同量以上のバッテリー残量を確保



200

100 充電

放電 5%削減

電気自動車による電力の平準化日本中のクルマの10％がEVになれば、ピークは5％下がる

時間

[ GW ] 電

力 (国内

10電

力合

計）

走行用充電

出展：日産自動車



スマートコミュニティに向けて世界各地で大規模な実証が始まっている

コロラド州ボルダー

デンマークボーンホルム島

オランダアムステルダム

日本横浜・豊田・けいはんな・北九州

EDISONプロジェクト Amsmarterdam city 次世代エネルギー・社会システム実証 Smart Grid City

スペインマラガ

英国ロンドン

テキサス州オースチン

韓国済州島

中国天津

Smart City Málaga Low Cabon London Pecan Street Project Jeju Smart Grid ECO-CITY

ハワイ州マウイ島

離島型プロジェクト



革新的

手軽さ

安全

クリーン

全長×全幅×全高 : 2340 × 1230 × 1450 (mm) 乗員 : 前後二人乗り最高速度 : 約80km/h 車重 : 470kg(ﾄﾞｱ無) 500kg(ﾄﾞｱ付) 出力 : 定格8kW, 最高15kW 航続距離 : 約 100km 充電方法・時間：普通充電200V、約4時間

新たなモビリティーの提案



大気汚染 Energy Global Warming

A h b

交通事故

知能化 for Zero fatality



www.nissan-global.com

43

交通事故による死亡者数

Ｒａｎｋ死亡者数（万人）

1 インド 12.6

2 中国 6.7

3 アメリカ 3.4

4 ロシア 2.6 5 南アフリカ 1.3

13 日本 0.4

世界での交通事故のよる死亡者数は年間120万人以上。

＜2009年 WHO 世界保健機構＞

・・・

日本での死亡事故は1970年をピークに減少。だが依然、4千名を超える死亡事故有り。

日本における

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約60兆円/年

※日産（総合研究所）試算値

世界の交通事故による経済損失



非効率時間／ストレスからの解放

駐車場所の探索

約44兆円/年

※日産（総合研究所）試算値

渋滞による経済損失



事故損害 60兆円

渋滞損失 44兆円

世界ＧＤＰの約２％に相当

（韓国の年間ＧＤＰに相当）

104兆円※

経済的な損失とオポチュニティ（年間）



93%

Driver Others

「安全」の阻害要因交通事故の9割以上は人間の運転ミスが原因



クルマの知能化の3要素

判断操作認知



最先端技術を搭載

10-1

10-2

10-3

102

103

104

102

103 [fps] [s]

判断 Judgment

認知 Recognition

Frame rate Response

101

Processing Speed

02 01

03

[T FLOPS]

操作 Action

人間の約100倍の“認知”“判断”“操作”能力を持つ。



ハイスピードカメラによるスローモーション映像での認知

「認知」の向上



電気自動車（EV）と自動運転の相性の良さ

加速度 [G]

モーターは低回転域から最大トルクを発生インバータ制御により、全速度域で鋭い加速レスポンスを実現

出力トルク

車速 (km/h) [Nm]

インバーターモーター

ガソリン車電気自動車（EV）レスポンス性能

時間 [sec]



知能化が生む価値（VTR）

自動運転のデモ動画

自動運転により、安全なモビリティ社会をすべての人に



2013年日産総合研究所シリコンバレーオフィス開設



2020年までに自動運転技術を複数車種に搭載現在、初の自動運転車開発専用のテストコースを日本で建設中。

FR Camera

AVM Camera

Laser scanner

Laser scanner

Laser scanner

Laser scanner

Laser scanner



クルマは人のパートナーに


出典: ウィキメディア・コモンズ(Wikimedia Commons)

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