C H A N G E Z D ’ È R E

F I A T I N D U S T R I A L .U N A C T E U R M O N D I A L F O R T E M E N TI M P L A N T É E N F R A N C E .

L E M O T D U V I C E - P R É S I D E N T .

Employant 62 000 salariés dans le monde (dont plus de 6 000 en France), Fiat Industrial rassemble les marques CNH (Case New Holland, matériels pour l’agricul-ture et pour la construction), FPT Industrial (Fiat Powertrain Techno-logies, moteurs pour applications industrielles et marines) et Iveco (véhicules industriels, autobus et véhicules spéciaux). Ce dernier est l’entité du groupe la plus reconnue en France, grâce à ses 2 649 salariés, son CA de 1 658 millions d’euro, sa capacité et son potentiel de R&D. Ces efforts ont été récompen-

sés, entre autres, avec le prix de l’innovation au Salon euro-péen de la mobilité en 2010 pour la gamme des autobus hybrides Iveco Irisbus, l’un des principaux fabricants européens dans le domaine du transport de passagers.Le développement d’Iveco Irisbus passe par la recherche de systèmes de traction alternatifs et de nouvelles conceptions de véhicules à faible impact environnemental, par le confort des passagers et par les faibles coûts d’exploitation.

La pollution des centres-villes est une menace pour la santé publique dont on commence seulement à mesurer l’ampleur. Plusieurs villes en France dépassent notamment les seuils préconisés par l’Union Européenne.

Les ressources énergétiques non renouvelables restent encore aujourd’hui à la base de notre économie. La poursuite de l’en-volée du prix de ces ressources à plus ou moins brève échéance est inéluctable mais doit être vue comme une opportunité pour accélérer le transfert vers des solutions à base d’énergies renou-velables ou plus propres et écono-miquement viables.

Le transport public est en soi une solution à cette problématique, puisqu’il abaisse de manière signi-ficative les polluants gazeux émis par passagers en comparaison avec l’automobile. Les demandes de mobilité durable, plus efficaces en terme environnemental vont continuer à augmenter dans les années qui viennent. En effet, les crises financières et économiques, si elles ont contraint à retar-der certains investissements, ont surtout conduit à une augmenta-tion du trafic passagers des trans-ports publics au détriment de la voiture individuelle.Le renouvellement du parc de véhi-cules de transport public devient donc chaque jour plus pressant.

J’ai le plaisir donc de vous faire parvenir le premier Numéro de ce magazine, “Generation Hybrid”, qui illustre comment Iveco Iris-bus, pionnier historique et leader des autobus urbains “propres” fonctionnant au gaz naturel, a su développer une nouvelle gamme de véhicules répondant aux défis immédiats du transport urbain.

L’hybridation électrique des chaînes de traction thermiques est un grand pas en avant pour réduire la facture énergétique tout en émettant moins de gaz à effet de serre dans l’atmosphère. Iveco Irisbus, un acteur industriel majeur en France, est fier de pouvoir commercialiser aujourd’hui une gamme d’autobus hybrides perfor-mants et fiables. Les choix techno-logiques faits à l’origine du projet nous permettent de disposer de l’offre la plus équilibrée et la plus adaptée à vos besoins.

Pour le bien-être et la santé de vos concitoyens, Il est donc bien temps de “changer d’ère !”

3

Pierre Lahutte, Senior Vice-Président Iveco, activités autocars et autobus.

FIAT Industrial est le 2ème employeur industriel français dans le secteur des biens d’équipement.

C H A N G E Z D ’ È R E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p a g e 4

Sommaire

L’HYBR IDE SELON IVECO IR I SBUS : ANATOMIE D ’ U N C H O I X . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p a g e 8

LES TÉMOIGNAGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p a g e 7

F A C I L E À C O N D U I R E , C O N F O R T A B L E , L U M I N E U X . E N U N M O T : D É S I R A B L E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p a g e 6

CNH 88,9%

IVECO 100%

FPT Industrial 100%

0 1000 2000 3000 400 000 60000 5

Fiat Industrial

Volvo Renault Trucks

AGCO

Manitou

John Deere

Source: sites internet sociétés. Effectif industriel.

CNH

Chiffre d’affaires par activité.

5 859

3,5 Mds E

FPTIndustrial

17%35%

48%IVECO

C I T E L I S : L E S A V O I R - F A I R E F R A N Ç A I SAU SERV ICE DU TRANSPORT PUBL IC . . . . p a g e 1 0

L A G A M M E I V E C O I R I S B U S C O N Ç U E E T F A B R I Q U E E E N F R A N C E . . . . . . . . . . . . . . . . . p age 12

R E V U E D E P R E S S E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . page 14

L E S T E C H N O LO G I E S Q U I C H A N G E RO N T L E F U T U R D E S T R A N S P O RT S . . . . . . . . . . . . . page 15

Impr imé en France sur pap ie r 100% recyc lé .

Conver t isseurde puissancepour lesauxi l l i a ires

Circuit de refroid issementpour le conver t isseurde puissance

Circuit de refroid issementpour la génératr ice et le moteur é lectr ique

Conver t isseur de puissancepour la tract ion et récupérat iond’énerg ie au fre inage

Batter ieset leur vent i lat ion

Moteur Diese l Tector 6au l ieu de Cursor 8

Génératr ice avec démarreurintégré pour fonct ion“Stop & Star t”

Moteur é lectr iquede tract ion

Pont arr ière ident iqueau Cite l i s , pneumat iques

monte jumelée

FIAT Industrial en France.

Leader mondial des machines à vendanger,fabriquées à Coëx (85)

Leader en France,Crealis Neo, fabriqués à Annonay (07)

Moteurs Cursor, fabriqués à Bourbon-Lancy (71), dont 97% exportés

CNH - 1 353 s a l a r i é sMa tér i e l a g r i co l e e t t r avaux pub l i c s C A  : 1  245 M €

IVECO - 2 649 s a l a r i é sVéh i cu l e s commerc i aux , Cam ion , Au toca r s Au tobus . C A : 1 658 M €

FPT I ndus t r i a l - 1 817 s a l a r i é sMoteur s . C A : 621 M €

12 m 18 m

Lyon: de -26 à -39%

Bruxelles: de -31 à -36%

Lyon: -30%

Montréal: -35%

Grâce à la récupération de l’éner-gie électrique à chaque freinage et en descente, Citelis Hybrid économise du gazole à chaque accélération.

Exploité en ville où la circulation est lente et dense, l’hybride série à batteries offre une réduction de consommation de un quart à un tiers par rapport à un bus conven-tionnel.

Citelis Hybrid permet de réduire drastiquement les émissions polluantes. Ceci a pu être vérifié par l’Université VTT d’Helsinki lors d’essais sur banc, comparant l’hybride au bus diesel de dernière génération EEV :• Gaz à effet de serre : Réduction de 25 tonnes par an pour un 12 m et 37 tonnes pour un 18 m. • Emissions, dont NOx : Réduc-tion de 28%.

Grâce à la traction électrique et au moteur Diesel de cylindrée réduite de 25%, les niveaux sonores sont considérablement réduits tant à l’intérieur pour les passagers, qu’à l’extérieur pour les piétons.

Au niveau des stations ou des feux rouges, avec la fonction “Stop & Start”, le moteur Diesel s’arrête et contribue enco-re davantage à diminuer le bruit en ville.

L’hybride série, doté d’un moteur électrique de haute puissance permet d’exploiter le véhicule dans les condi-tions les plus contraignantes :• Souplesse de la traction élec-trique pour circuler dans les lignes urbaines congestionnées.• Puissance adaptée aux lignes avec de fortes déclivités.

ECONOMIQUE

PROPRE

SILENCIEUX

DYNAMIQUE

Consommation de carburantEntre Citelis Hybrid et un bus Diesel

Chaque bus Euro 2 remplacé par un Citelis Hybrid permet de diviser par 5 les coûts des émissions, selon la Directive Européenne 2009/33.

En conditions réelles d’exploitation urbaine et selon le typede ligne.

Coût global des émissionsSelon l’âge du bus

Réduction du bruit de 4 dB à l’arrière du véhicule à 40 km/h.

Test d’accélération0-50 km/h départ arrêté

Mesures de bruitEntre Citelis Hybrid et un bus Diesel

100

80

60

40

20

0DieselEuro 2

DieselEuro 3

DieselEEV

Hybride

Citelis Hybrid est dans toutes les circonstances plus véloce qu’un véhicule Diesel et a pu montrer sa supériorité face aux autres autobus hybrides dans les cadres des essais du Bus Euro Test 2012.

Sec.

C H A N G E Z D ’ È R E .

Bus Hybride n°1

Citelis Hybrid

Bus Hybride n°2

5

-80%

-4dB20151050

RÉDUCTIONDE LA CONSOMMATION

RÉDUCTIONDES ÉMISSIONS

RÉDUCTIONDU BRUIT

PERFORMANCESDYNAMIQUES

L E S T É M O I G N A G E S .

“Àvantage à l’architecture hybride série à batteries”

Département matériel roulant Wiener Linien, Vienne, Autriche

Nous avons testé à Vienne en 2012 deux autobus hybrides 12 et 18 m d’Iveco Irisbus, avec l’Université Technique de Graz pour mesurer les émissions et la consommation. Les essais ont été effectués à vide et avec une charge de 5 t, sur différentes lignes du réseau urbain. La conduite de ces bus hybrides s’est révélée

convaincante, confortée par le retour positif des passagers.Les deux bus ont clairement atteint les objectifs que nous attendions de l’hybridation en matière de réduction de la consommation, émissions et de bruit. Nous avons pu prouver que l’architecture hybride série à batte-ries offre un net avantage en terme

de réduction de consommation par rapport aux autres systèmes hybrides.

AVT regroupe neuf exploitants québécois pour l’acquisition de matériel roulant et la veille techno-logique.En vue d’une évaluation approfondie, AVT a exploité Citelis Hybrid 18 m sur les réseaux de Montréal et de Longueuil en 2012 pendant six mois. La STM et le RTL ont été agréa-blement surpris par les excellentes

performances de la motorisation hybride du Citelis, tant en termes de consommation que d’intégration technologique.Il en va de même pour la facilité de conduite du véhicule, du confort de roulement et de la qualité de construction.Cette appréciation est égale-ment partagée par la clientèle et

le personnel des sociétés (conduc-teurs, mécaniciens, techniciens et professionnels).

“Excellentes performances en termes de consommation”

Centrale d’achats matériel roulant du QuébecAVT, Montréal, Canada

Conduire Citelis Hybrid est un vrai plaisir. Grâce à l’hybridation série, le bus bénéficie de caractéristiques permettant une conduite détendue et sûre dans un environnement urbain dense, pour une efficacité maximale.

Quand le véhicule s’arrête à une station ou à un feu rouge, le moteur est coupé, ce qui réduit sensiblement le bruit, stoppe les émis-sions et contribue à la réduction de la consom-mation. Quand le conducteur veut repartir, une simple pres-sion sur la pédale d’accélérateur redémarre instantanément le moteur.

STOP & START

Lorsque la circulation est vrai-ment ralentie, le véhicule doit avancer au pas à quelques km/h. La traction électrique de l’hybride série permet de rouler au pas avec préci-sion et sans à-coups. Les conducteurs sont unani-mes pour reconnaître l’excellente souplesse du Citelis Hybrid.

ROULER AU PAS

Afin de récupérer le maxi-mum d’énergie électrique au freinage et en descente, le conducteur peut acti-ver les différents plots du ralentisseur électrique manuel. De cette manière, la décélération du véhicule est régulière, ce qui favorise l’éco-conduite et le confort des passagers.

RALENTISSEUR ÉLECTRIQUE

F A C I L E À C O N D U I R E , C O N F O R T A B L E , L U M I N E U X .E N U N M O T : D É S I R A B L E .

Quand le véhicule s’arrête, il est retenu en pente sans que le conducteur n’ait à utiliser les freins.Gage de tranquillité pour le conducteur, le véhicule ne recule pas dès lors qu’il est entouré de voitures ou de piétons.

RETENUE EN PENTE

Hybride séduisant en version BHNS* avec tous les aménagements qui font le succès de Crealis Neo : portes coulis-santes, vitrages supplémentaires, soufflet d’articulation translu-cide, éclairage d’ambiance à LED, grands écrans d’information voyageurs. Dotés de la même technologie hybride série en 12 et 18 m, Citelis Hybrid et Crealis Hybrid permettent de configurer précisément le matériel roulant en terme de personnalisation et de capacité passagers. Gage d’un report modal réussi de la voiture vers le transport collectif, Crealis Hybrid est un pas de plus pour doter les TCSP** des véhicules les plus attractifs au même titre que le tramway.

7

Version BHNS Crealis Neo Hybrid.

“Très confortable à conduire”

Expert technique d’exploitationKéolis Lyon, France

Keolis Lyon a testé pendant plus d’un mois un autobus Citelis Hybrid Iveco Irisbus, en conditions réelles d’exploitation commerciale sur plusieurs lignes. Le but de ces essais était de tester de manière qualita-tive ce nouveau véhicule, de faire des mesures de consommation et de les

comparer avec celles obtenues pour un autobus Diesel du même type. Les résultats ont été globalement positifs. Le Citelis Hybrid d’Iveco Irisbus a été jugé par la grande majo-rité des conducteurs, très confor-table à conduire. De même, les gains de consommation par rapport à la

référence Diesel sont prometteurs.

*Bus à Haut Niveau de Service ** Transport en Commun en Site Propre

MOTEUR DIESEL TECTOR 6• Grâce à une réduction de la cylindrée d’un quart par rapport au Cursor 8 (6 litres au lieu de 8 litres), la consommation est moindre.• Il offre un gain de poids sensible.• Il est accouplé à la génératrice.• Il est coupé à l’arrêt du véhicule (Fonction “Stop & Start”), ce qui se traduit par une économie additionnelle de carburant et l’absence de bruit aux arrêts.• Il redémarre ensuite à la pression du pied sur la pédale d’accélérateur. Il faut enfin préciser que ce moteur répond aux exigences du label EEV, cela sans l’adjonction d’un filtre à particules.

GÉNÉRATRICE• Accouplée au moteur Tector 6, elle fournit l’énergie au véhicule.• Elle redémarre le moteur thermique, ce qui permet de s’affranchir du démarreur électrique classique.

MOTEUR ÉLECTRIQUE• Il entraîne le pont en phase de traction en permettant une meilleure mise en vitesse et un meilleur confort qu’une traction conventionnelle.• L’accélération est sans à-coups en l’absence de boîte de vitesses.• En raison de sa puissance, ce moteur récupère par ailleurs la totalité de l’énergie sous forme électrique en phase de décélération et économise du carburant.

TÉLÉDIAGNOSTICGrâce à la transmission des données par GPRS, tous les paramètres de la traction du bus hybride sont disponibles en temps réel. De cette manière, l’exploitant et les services après-vente sont à même d’offrir la meilleure disponibilité de flotte de bus hybrides.

BATTERIES LITHIUM-ION• Elles permettent la récupération d’énergie au freinage en étant rechargéespar l’électricité générée par le moteur électrique en phase de décélération.• Elles alimentent le moteur électrique pendant la phase d’accélération, ce qui assure la principale réduction de consommation de l’hybride.• Pour un complément d’accélération, l’hybridation privilégie le recours aux batteries plutôt qu’au moteur Diesel, gage d’économie supplémentaire de carburant.• Elles fournissent à la génératrice l’énergie nécessaire au redémarrage du moteur Diesel.• Positionnées en toiture pour optimiser l’équilibre des masses, elles fonctionnentà température ambiante et bénéficient d’une simple ventilation.

L E S É L É M E N T S - C L É S D U S Y S T È M E E T L E U R R Ô L E .

Pour réaliser le système de propulsion qui anime l ’Hybrid, Iveco Irisbus s’est appuyé sur un prestigieux partenaire , BAE Systems, dont les équipements se retrouvent sur plus de 3 800 autobus hybrides aux USA et au Royaume-Uni et ont déjà parcouru plus de 500 Mil l ions de km en exploitation. Un précieux échange de compétences et une garantie de f iabil ité et de performance.

9

Conver t isseurde puissancepour lesauxi l l i a ires

Circuit de refroid issementpour le conver t isseurde puissance

Circuit de refroid issementpour la génératr ice et le moteur é lectr ique

Conver t isseur de puissancepour la tract ion et récupérat iond’énerg ie au fre inage

Batter ieset leur vent i lat ion

Moteur Diese l Tector 6au l ieu de Cursor 8

Génératr ice avec démarreur intégré pour fonct ion“Stop & Star t”

Moteur é lectr iquede tract ion

Pont arr ière ident iqueau Cite l i s Diese l ,

avec pneumat iquesmonte jumelée

L ’ H Y B R I D E S E L O N I V E C O I R I S B U S : A N A T O M I E D ’ U N C H O I X .

Récompensé par une médaille d’argent WCM (World Class Manufacturing), qui reconnait la qualité de sa production, ce site industriel de Bourbon-Lancy produit chaque année des dizaines de milliers de moteurs destinés à tous les secteurs industriels, dont la plus grande majorité destinée à l ’exportation. Dans cette usine sont produits tous les moteurs Cursor montés dans les auto-bus et autocars.Disponibles en Diesel EEV et en version Gaz Naturel, i ls sont unanimement reconnus pour leur excellent rendement, leurs performances environ-nementales avec de très bas niveaux d’émissions.

P R O D U C T I O N D E S M O T E U R S C U R S O R : B O U R B O N - L A N C Y ( 7 1 )

S E G U L A : N A N T E R R E ( 9 2 )

P R O D U C T I O N D E SA U T O B U S C I T E L I S : A N N O N A Y ( 0 7 )

G E R F L O R : T A R A R E ( 6 9 )

Tapis de sols Tarabus en PVC.

S T Y L M O N D E : P R I A Y ( 0 1 )

Pièces en plastique ther-moformé pour le garnissage intérieur et les passages de roue.

Iveco Irisbus développe et fabrique des véhicules adaptés aux besoins de chaque cl ient. L’entreprise a sélectionné des dizaines de fournisseurs français performants capables d’approvisionner les pièces du Citelis en première monte comme en pièces de rechange : exigence sur la qualité, juste prix, réactivité, innovation.

R O M A I R E : A R N A S ( 6 9 )

Tôlerie de l ’aménagement intérieur.

L A T E C H N O L O G I E H Y B R I D E E S T F A C I L E A V E C L E S P O I N T S D E S E R V I C E E T L A F O R M A -T I O N I V E C O I R I S B U S .

Le réseau d’assistance aux auto-bus et autocars repose sur 88 points de service en France métropolitaine et 7 dans les Dom-Tom.Ils assurent le suivi des véhicules en exploitation, à travers tout le territoire.Les exploitants, concession-naires et points de service bénéficient régulièrement de formations dédiées à la connaissance du produit et aux outils de diagnostic. Les forma-tions se déroulent au centre de formation de Lyon / Saint-Priest ou sur site chez le client.

Spécialisé dans les bus urbains et les autocars de tourisme, le site industriel d’Annonay produit chaque année plus de 1 200 véhicules de trans-port public, chacun nécessi-tant en moyenne 1 400 heures de travail, soit 20 000€ de coti-sations sociales. Grâce à une installation de traitement par cataphorèse, les véhicules sont protégés durablement contre la corrosion. Le haut niveau de performance industrielle de cette usine Fiat Industrial est certifié par les labels WCM (World Class Manufacturing), OHSAS 18001 (prévention de risques professionnels), ISO 9001 (Qualité) et 14001 (management environnemental).

P R I S M A : P U R E ( 0 8 )

Avec des sites industriels impor-tants (10 000 m² à Treffort et 12 000 m² à St Etienne du Bois), Piroux réalise la structure en acier mécanique soudé du châssis.

P I R O U X : T R E F F O R T ( 0 1 )

Une vraie filière génératrice d’emplois.Chaque nouvel autobus construit et mis en service fait travailler en France:

Des centaines de fournisseurs Les usines Fiat Industrial

SEGULA Technologies, ingénieriste de dimension internationale est fort de 5 000 collaborateurs en France. Depuis plus de 20 ans, ses ingénieurs et techniciens participent au déve-loppement des autobus et autocars dans les domaines du calcul, de la carrosserie, du châssis, de l’électricité, de l’électro-nique, de la chaine cinéma-tique.

A C T I A :T O U L O U S E ( 3 1 )

Concepteur et industriel, Actia est spécialiste de la fabrica-tion et du diagnostic des systèmes embarqués pour les véhicules de petites et moyennes séries. Cette société toulousaine fournit au Citelis son multiplexage et son tableau de bord réglable.

11

Phot

ogra

phe:

Fréd

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Thom

as-G

alorb

e

Labellisé ISO 14001 en 2010, le site industriel de Pure travaille l’acier dans toutes les nuances et nous fournit le profilé en acier pour la structure du pavillon.

C I T E L I S : L E S A V O I R - F A I R E F R A N Ç A I SA U S E R V I C E D U T R A N S P O R T P U B L I C .

L A G A M M E I V E C O I R I S B U S C O N Ç U E E T F A B R I Q U E E E N F R A N C E * .

Iveco Capital vous accompagne dans l ’univers d’Iveco. Depuis plus de vingt ans, Iveco Capital apporte son soutien au développement commercial d’Iveco en f inançant toute sa gamme de véhicules, légers et lourds, neufs et d’oc-casion, grâce à un éventail complet de f inancements personnalisés et de services adaptés. Présent dans 14 pays, Iveco Capital est LE Partenaire f inancier de 43 000 cl ients Iveco à travers le monde, principalement sur les marchés européens. Dans chaque pays, Iveco Capital respecte et partage les mêmes valeurs fortes, notamment :• L’EXPÉRIENCE • LA FIABILITÉ • LA SPÉCIALISATION • LA COMPÉTENCE

Nous orientons nos actions selon ces valeurs pour répondre à nos cl ients, nos partenaires et tous nos interlo-cuteurs. Notre objectif : Vous aider à f inancer l ’achat des véhicules de la façon la plus rentable pour votre acti-vité, en exploitant notre connaissance du secteur, notre présence sur le territoire et notre assise f inancière .“Etre disponible , compétent et offrir un niveau de service de qualité lorsque vous avez besoin de nous”: c’est ainsi qu’Iveco Capital envisage sa relation avec tous ses cl ients pour les accompagner au mieux dans l ’univers Iveco.

URBAIN

La gamme urbaine Iveco Irisbus est constituée de Citelis et du BHNS Crealis Neo, chacun disponible en version Diesel, Gaz Naturel et Hybrid et du véhicule Low Entry Crossway LE.Elle répond aux exigences des entreprises de transport public ainsi que des usagers, en termes d’accessibilité, de respect de l’environnement pour une mobilité toujours plus durable.

INTERURBAIN

Un siècle d’expérience en matière de mobilité permet aujourd’hui à Iveco Irisbus de se positionner en leader sur le marché, avec une gamme complète offrant des solutions de transport toujours plus efficaces et fiables, avec un coût d’exploitation optimisé.Crossway, Recreo, Crossway LE, Arway et Evadys H font partie de cette gamme.Conjuguant accessibilité et capacité de passagers optimum, ces véhicules bénéficient d’une habi-tabilité intérieure, d’une ergono-mie permettant un confort maxi-mum tant pour le conducteur que pour les usagers.

TOURISME

Iveco Irisbus offre des autocars de tourisme et grand tourisme qui se distinguent par leur style et leur design. L’excellence du confort pour le conducteur comme pour ses hôtes représente l’atout de cette gamme, composée d’Evadys HD, Magelys PRO, Magelys HD, Magelys HDH pour répondre aux attentes des exploitants les plus exigeants. Avec des technologies qui garantissent un haut niveau de service, ces auto-cars sont également porteurs des plus concrètes des vertus, basées sur un haut niveau de perfor-mances, une consommation de carburant optimisée, un profond respect de l’environnement et une fiabilité longue durée.

MINI

La gamme minibus combine les qualités du Daily et du châssis Euro-midi avec le savoir-faire d’Iveco Irisbus pour proposer 2 modèles. Le Daily, de 16 à 22 places, permet de couvrir toutes les applications possi-bles de transports en commun (interurbain, tourisme, TPMR). Le Proway, de 28 à 36 places, propose une rentabilité à la place optimum.Toute la gamme est accessible aux personnes à mobilité rédui-te. La gamme minibus est fabriquée en Italie et en partenariat avec des carrossiers français.

I V E C O C A P I T A L : 2 5 S O C I E T E S D E S S E R V I C E S F I N A N C I E R S I V E C O O P E R A N T D A N S 1 4 P A Y S .

13

*Gammes urbaine et tourisme fabriquées en France. Gamme interurbaine fabriquée en République Tchèque avec moteurs et autres composants fabriqués en France.

L E S T E C H N O L O G I E S Q U I C H A N G E R O N TL E F U T U R D E S T R A N S P O R T S .

“Dans le développement du bus hybride, Irisbus Iveco a mis l’accent sur ses performances dynamiques et le moteur électrique est vraiment remarquable. En absence de boîte de vitesse, l’accélération comme la décélération sont linéaires et progressives, notamment lors des changements d’allure. Au moment où le conducteur soulève son pied de la pédale, le ralentisseur intervient de façon automatique et très efficace. Ce mode de fonctionnement s’avère très utile dans la circulation congestionnée de Versailles.”

En marge de ces futurs développements, Iveco a développé un concept innovant en terme de motorisation. Il s’agit du concept “Dual Energy”, permettant à un minibus de type Daily de fonctionner en mode hybride Diesel-électrique ou en pur électrique, en fonction de la zone urbaine traversée. Associée à un allègement du véhicule, cette solution très prometteuse permettra des gains de consommation drasti-ques et un confort de conduite inégalé.

Philippe Grand, Président LUTB (Lyon Urban Trucks and Bus) avec Citelis Hybrid plug-in.

* Plug-in : recharge électrique externe du véhicule, au terminus ou à certains arrêts le long de la ligne. Appelé aussi “biberonnage”.

“Le Citelis Hybrid d’Irisbus Iveco. Le futur s’approche.

Le Citelis Hybrid d’Irisbus Iveco représente le

prochain pas dans l’évolution du transport public,

en réduisant les émissions polluantes ainsi que la

consommation de carburant.”

J U I L L E T 2 0 1 2 ,

M I G U E L S A E Z

“La disposition intelligente de la mécanique, avec

le générateur transversal et le moteur électrique

couplé juste derrière l’essieu moteur, favorise

un aménagement de l’espace intérieur sans

équivalent.”

S E P T E M B R E 2 0 1 2 ,

D A N I L O S E N N A

J U I L L E T 2 0 1 2 , C R I S T I A N A S A N D U L E S C U

Le développement actuel de l’hybride série pour les bus urbains correspond à l’utilisation grandissante de l’électrique dans les transports de surface (voitures électriques, tramway).L’hybride est le premier jalon pour une mobilité décarbonnée et non polluante grâce à la traction électrique combinée à la recharge extérieure “plug-in”* et les progrès faits en technologies batteries.

Citelis Hybrid est maintenant une réalité industrielle qui séduit des clients de plus en plus nombreux, grâce à des gains substantiels de carburants mais aussi à un confort de conduite inégalé. Fort de l’architecture hybride série du Citelis, Iveco Irisbus tient à garder un coup d’avance sur ses concurrents sur le thème de l’électro mobilité avec une première version recharge-able du Citelis Hybrid qui sera exploitée au CEA de Grenoble début 2013. Ce mode d’exploitation permet une autonomie électrique de quelques kilomètres, le reste de la ligne étant parcouru en mode hybride. En fin de ligne, le véhicule vient recharger ses batteries pendant quelques minutes à une station alimentée en électricité. Les gains de carburants sont encore accrus par rapport à la version hybride de base, déjà très performante. Deuxième phase de cette stratégie, une version 100% électrique, toujours avec une recharge intermédiaire située en bout de ligne. Ceci permet de rédu-ire de manière drastique le nombre de batteries embarquées dans le véhi-cule et par conséquent le volume et le poids associés. Ce principe de “plug-in” est très prometteur sur le plan système et devrait ouvrir aux véhicules 100% électrique un nouvel horizon.

Un transport plus efficace,plus rentable, plus durable.

L E C O N C E P T “ D U A L E N E R G Y ” .

R E V U E D E P R E S S E .B U S E U R O T E S T 2 0 1 2 - V E R S A I L L E S .

“La plupart des membres du Jury ont apprécié la vigueur de l’accélération et le couple de traction remarquable, d’autres pensaient qu’il était trop rapide, mais tous concordaient sur le fait qu’il soit facile à conduire et souple, sans la boîte de vitesse. L’efficacité du ralentisseur a été unanimement appréciée, les freins étant seulement nécessaires pour l’arrêt.”

A O Û T 2 0 1 2 ,S T U A R T J O N E S ( P R É S I D E N T D U J U R Y )

15

Ellisup : Citelis Hybrid Plug-in. Ce concept a été développé dans le cadre d’un projet de recherche financé par l’ADEME et labellisé par le Pôle de compétitivité LUTB, classé par l’Etat comme faisant partie des 20 pôles les plus performants.

J U I L L E T 2 0 1 2 , N . 9 0 8

D A V I D R E I B E N B E R G

J E A N P H I L I P P E P A S T R E

➔ Ainsi, dans sa version hybride, le Citelis s’offre une cure de jouvence de premier choix. Le

modèle pourtant si éprouvé parvient à surprendre autant que ses concurrents plus récents.

Et, dans le panel des hybrides en présence, il présentait certainement la solution la plus

opérationnelle et aboutie.

➔ Très appréciable, la commande de récupération d’énergie. Elle est idéalement située, et le

ralentissement obtenu est à la fois progressif et puissant!

• Qualité de finition en hausse

• Confort de conduite,

visibilité et rétrovision

• Accélérations linéaires et

franches

• Direction douce

• Une hybridation réellement

opérationnelle

• Luminosité intérieure

• Très similaire a la version

diesel

les

Croissance des modes électriques pour le transport urbain

Répartition des types d’énergie

dans lamotorisationdes autobus

Aujourd’ hui Demain

H Y B R I D : C H A N G E M E N T D ’ È R E

La circulation, la pollution, le bruit: la ville et ses citoyens ont besoin d’air frais.

Avec 28% d’économie sur les coûts totaux et 34% de réduction des émissions de CO2, le Citelis Hybrid, dans ses

versions 12 et 18 m, répond aux attentes sans cesse grandissantes de véhicules plus respectueux des ressources

naturelles et de l’environnement, plus économes en carburant, plus propres et plus silencieux.

Un seul bus Diesel 12 m Euro 2 rejette plus de NOx dans l’atmosphère que 4 bus Hybrides EEV équivalents,

tout en consommant 7 000 litres de gazole de plus par an que son équivalent hybride. Le remplacement d’un

véhicule Diesel par un hybride permettrait par ailleurs l’économie de 37 tonnes de gaz à effet de serre par an*.

-7 000 lde gazole par an

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