Chapitre 4 Cicuit de Graissage Refroidissement

7/28/2019 Chapitre 4 Cicuit de Graissage Refroidissement

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diminuer les rsistances dues aux frottements des picesen mouvement.Une bonne lubrification augmente le rendement en rduisant les pertes mcaniques dues aux

frottements.

Finalit

Gnralit


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LLEE FFRROOTTTTEEMMEENNTT

GnralitsDans un moteur dautomobile, de nombreuses pices glissent et pivotent les unes

par rapport aux autres.

Pour quil y ait un glissement (dplacement), il faut exercer une force parallle

la surface de contact. Cette force est appele FROTTEMENT.

Schma n1 : FORCE DE FROTTEMENT

G

P

F

G :

P

:

F :

Centre de gravitPoids de la piceForce de frottement


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Ce frottement consomme de lnergie, ce qui entrane la diminution du rendementmcanique.Cette nergie se transforme en chaleur, et il en rsulte une usure et parfois mme ungrippage.

Dans le moteur automobile, il faut rduire le frottement.

Dans dautres cas, on va au contraire utiliser ce frottement des fins mcaniques.

Exemples : -

-

Embrayages

Freins


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Comment rduire le frottement ?

1) Facteurs qui influencent le frottement :

a) .... :

b) .. :

c) .. :

ltat de surfaceLe frottement est plus faible avec une pice polie.qu avec une pice rugueuseNature des matriauxCertains matriaux comme le bronze ou le tflonont un coefficient de frottement trs faible .Coefficient de frottementLe coefficient de frottement ne dpend pas du poidsdes pices ni de leur surface de contact .Il varie avec la vitesse de dplacement .


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Comment rduire le frottement ?

2) On peut rduire le frottement en ...

3) Quelles sont les solutions adoptes pour les moteurs dautomobile ?

a) .. :

.

b) .... :

-

-

c) ...

...

interposant un lubrifiant entreles pices

Amliorer ltat de surfaceRectifier Polir RoderChoisir des matriaux appropris

CoussinetsBagues en bronze

Interposer un lubrifiant entre les pices enmouvement dans le moteur.


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Il existe trois principaux types de frottement :

1) .

.

.

Le coefficient de frottement dpend alors de :

-

-

Ex : ...

Arbre

palier

de nombreuxpoints de contact

Le frottement sec

la nature des matriauxen contactLeur tat de surface

Bague en bronze delinduit de dmarreur


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Il existe trois principaux types de frottement :

2)

Il est obtenu en interposant entre les deuxsurfaces de lhuile ou de la graisse parintermittence et sans pression. Il ne seforme aucun film cohrent.Le coefficient de frottement est fortement

rduit, mais il subsiste quelques points decontacts entre les surfaces.

Ex :..

..

.

Arbre

palier

Le frottement onctueux ou grasPeu de points decontact

Piston / cylindrequeue de soupape / guide


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Il existe trois principaux types de frottement :3).Dans certains cas, lhuile se met sous pressiondelle-mme entre les pices, provoquant alors

la sparation de celles-ci.

Cest le phnomne du coin dhuile.

Cest cette mthode qui donne les plus faiblescoefficients de frottement, ce qui sexplique par:

plus de surface decontact

labsence de contact entreles surfaces

Le frottement hydrodynamique ou fluide


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alsage

arbre

larrt

phnomne du coin dhuile

huile

au dmarrage grande vitesse


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Le frottement hydrodynamique ne peut tre obtenu quavec un minimum de prcautions :

..

..

..

..

..

exemples :

Surfaces relativement bien poliesAjustements avec des jeux modrsLubrifiant pas trop fluideDbit important

Vitesse de dplacement leve

Palier darbre cames, vilebrequin, rampe deculbuteurs


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LLEESS FFOONNCCTTIIOONNSS DDUU GGRRAAIISSSSAAGGEE

1) :Lhuile participe au refroidissement du moteur: elle circule au contact de pices trs chaudes etvhicule la chaleur jusquau carter.

Pour amliorer le refroidissement, certains modles de moteurs sont quips dun carter ailettes

ou dun radiateur dhuile.

2) :Lhuile participe ltanchit entre les pistons et les cylindres grce au segments.

3) :Lhuile circulant dans le moteur empche loxydation des pices mtalliques.

4)

vacuer la chaleur

Protger de la corrosionvacuer les rsidus de combustion

Amliorer les compressions


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LLEESS DDIIFFFFEERREENNTTSS SSYYSSTTEEMMEESS DDEE GGRRAAIISSSSAAGGEE

Le graissage peut tre :

>>> .

>>> .

Les lments sont graisss par :

lubrifiant perdulubrifiant rcupr

BARBOTAGEROJECTIONRESSION


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OORRGGAANNIISSAATTIIOONN DDUU CCIIRRCCUUIITT DDEE GGRRAAIISSSSAAGGEE

Le graissage dun moteur moderne seffectue par circulation dhuile force, ce qui ncessite de

rpondre aux fonctions suivantes :


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Il faut stocker lhuile: cest le rle du . . Il sert de rservoir.

On doit pouvoir remplir le carter par un orifice appel ....,

situ sur la partie suprieure du moteur.

Le niveau dhuile doit tre contrlablegrce

munie de repres mini et maxi.

Il faut pouvoir vidanger lhuile lorsquelle est usage. Cest le rle du

..

Lhuile doit circuler sous pression et sans discontinuit. Cest le rle de

Il faut faire circuler lhuile depuis la pompe dans diverses afin delubrifier les diffrents organes du moteur.

carter dhuilebouchon de remplissage

une jaugebouchon de

vidangela pompe

huilecanalisations


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Les canalisations servent acheminer lhuile jusquaux

Il faut maintenir une pression dhuile suffisante mais pas excessive pour alimenter les points les

plus loigns de la pompe huile, et ce, quel que soit le rgime moteur.

Cest la fonction du ..

Il faut alerter le conducteur ds que la pression dhuile devient insuffisante.

Cest le rle du..

Il faut informer le conducteur lorsque la temprature dhuile est trop leve.

Cest le rle du..

Il faut liminer les impurets qui sont vhicules par le circuit de graissage en leur faisant traverser

..

rampes de graissage

clapet de dchargemano-contact dhuile

thermo-contact dhuileune cartouche filtrante


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sscchhmmaa ddee pprriinncciippee dduunn cciirrccuuiitt ddee ggrraaiissssaaggee

2

3

45

9

7

8

9

10

11

12

131

14

15

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17

18

crpine daspirationpompe huileclapet de dchargethermo-contactclapet de colmatage (by-pass)cartouche filtranteclapet anti-retourradiateur dhuileby-pass de radiateurmano-contact dhuilerampe dalimentationbouchon de remplissagebouchon de vidangerampe de culbuteurs dadmissionrampe de culbuteurs dchappementpaliers darbre camesarrosage fond de pistonarrosage chane de distribution


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LLEESS EELLEEMMEENNTTSS DDUU CCIIRRCCUUIITT DDEE GGRRAAIISSSSAAGGEE

LES POMPES A HUILE

1. Pompe engrenages (fig. 1)

Elle comporte deux pignons dengrenage logs dans un botier. Un de ces pignons est

entran par le moteur et lautre est libre.

fig. 1


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2. Pompe rotor (fig. 2)

Elle comporte :

- un rotor intrieur entran par le

moteur et qui comporte un nombre n de

dents. Il est excentr par rapport au botier.

- un rotor extrieur qui comporte n+1

dents et qui est libre en rotation dans le

botier.- Un botier cylindrique avec des

lumires daspiration et de refoulement.

fig. 2


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3. Pompe palettes (fig. 3)

Ces pompes huile sont de type .

Leur principe de fonctionnement est identique :

..

..

..

..

aspirantes - refoulantesLhuile est aspire par dpression au travers dune lumiredadmission puis refoule sous pression par la lumire derefoulement


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LE CLAPET DE DECHARGE

Schma dune pompe engrenages avec clapet de dcharge

A: ..

R: ..

C: ..

R

A

C

aspirationrefoulement

clapet de dcharge


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Trois types courants de clapets de dcharge sont utiliss :

Clapet simple et bon march, il ne prsente pas une scurit

suffisante en raison de la dtrioration du sige de la bille.

le clapet bille


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Il est plus intressant car le cne est centr et guid, dou une diminution de

lusure irrgulire du sige de cne.

le clapet cne


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Les clapets prcdents ont une surface soumise des pressions diffrentes selonquils sont ouverts ou ferms, do une cause de variations de pressions

permanentes et instantanes dans les canalisations. Ce clapet assure efficacement

mais ncessite une trs bonne filtration.

le clapet piston


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LE MANOCONTACT

Le manocontact de pression dhuile commande un tmoin rouge situ sur le combindinstrumentation de bord.Il est reli la masse du vhicule.


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LA CREPINE

Elle se compose dune toile mtallique mailles fines.

Elle est place laspiration de la pompe et empche que celle-ci naspire des grosses

particules mtalliques qui pourraient dtruire la pompe.

LA CARTOUCHE FILTRANTE


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Mieux connue sous le nom de filtre huile, cest un botier mtallique qui contient unecartouche en papier. Il est viss lextrieur du bloc moteur.

1..

2..

3

..

4..

5..

6..

7..

8..

9..

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

entre dhuile filtrersortie de lhuile filtrejointflasque taraudmembranecoupelleressortclapet anti-retourpapier filtrant plisspontetressortclapetclapet de by-passcollerettesertissagetube perforcuvetamis


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Si la cartouche filtrante est colmate, il serait dangereux dempcher la circulation de lhuile.

Il faut alors court-circuiter le filtre.

Cest le rle du . ou ...

qui est incorpor la carcasse du filtre huile.

by-pass clapet de colmatage

by-pass

papier filtrant

Joint

LES CANALISATIONS


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LES CANALISATIONS

Elles sont perces dans le vilebrequin, larbre cames, la rampe de culbuteurs, le bloc moteur,

palier de vilebrequin

coussinet

chapeau de palierde vilebrequin

chapeau de bielle

bielle

vilebrequin

arrive dhuile arrive dhuile

SCHEMA HYDRAULIQUE DU CIRCUIT DHUILE


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SCHEMA HYDRAULIQUE DU CIRCUIT DHUILE

RREECCUUPPEERRAATTIIOONN DDEESS VVAAPPEEUURRSS DDHHUUIILLEE


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RREECCUUPPEERRAATTIIOONN DDEESS VVAAPPEEUURRSS DD HHUUIILLEE

Les normes anti-pollution obligent les constructeurs ne plus laisser schapper les vapeurs dhuile dans

latmosphre. Les moteurs sont donc quips dun systme de raspiration qui permet de brler ces vapeurs.

Les vapeurs dhuile collectes dans lecouvre-culasse sont amenes par le

canal B vers un dcanteur 1 :

lhuile sous forme liquide retournedans le carter infrieur par le canal 2 et

le tube J.

les vapeurs sont diriges vers latubulure dadmission pour tre brles

ensuite dans la chambre de combustion.

Ce circuit comporte un ajutage A, car ilparticipe au dosage de la carburation.

LLEESS HHUUIILLEESS


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LLEESS HHUUIILLEESS

Les huiles font partie de la famille des lubrifiants.

Un lubrifiant peut tre solide (.) ou fluide.raisses, vaselines

COMPOSITION DES HUILES


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Une huile moteur est compose :

>>>

>>>

HUILES DE BASE

L'huile de base minrale est obtenue par distillation du ptrole (1% d'huile dans le ptrole brut).L'huile de base synthtique est obtenue par fabrication chimique partir d'alcool et de ptrole.

ADDITIFS

les additifs chimiques amliorent certaines caractristiques spcifiques. Ils peuventreprsenter20% du volume et 60% du cot de l'huile.

. ..

. ..

. ..

Nota :un inhibiteur est un agent de protection du lubrifiant.

dune huile de base minrale ou synthtiquede produits additifs

dtergentsmliorant dindicede viscosit dispersantanti-usureanti-corrosionanti-mousse

anti-soufrenti-oxydantrodage

CARACTERISTIQUES ET QUALITES DES HUILES


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CARACTERISTIQUES ET QUALITES DES HUILES

FLUIDIT / VISCOSIT: ........

ONCTUOSIT : ........

POINT CLAIR : ........

POINT DE FEU : ........

POINT DE CONGLATION : ........

STABILIT : ........

DTERGENCE : ........

NEUTRALIT : ........

caractrise la vitesse de lcoulementpouvoir dadhrence aux surfaces

temprature dbullitiontemprature de combustiontemprature de cristallisation

conservation des caractristiques dans le tempsvite lagglomration des rsidusnattaque pas les mtaux et les plastiques

CLASSIFICATION DES HUILES


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CLASSIFICATION S.A.E. (Society of Automotive Engineers)Cette classification caractrise les huiles en fonction de leurviscosit.

La viscosit, cest .a rsistance lcoulement

Huile MONOGRADE SAE 5W / SAE 10W / SAE 20W sont des huiles dhiver.


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(W = winter = hiver)Ex : une SAE 5W est plus fluide quune SAE 20W.

Huile MONOGRADE SAE 30 / SAE 40 / SAE 50 sont des huiles dt.Ex : une SAE 50 est plus paisse quune SAE 30.

Huile MULTIGRADE SAE 5W 50 / SAE 15W 40 / SAE 20W 50sont des huilestoutes saisons. Elles sont dites viscosit constante .

CLASSIFICATION A P I (American Petroleum Institute)


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API S J / C F

CLASSIFICATION A.P.I. (American Petroleum Institute)Cette norme de qualit des huiles permet de comparer rapidement les huiles de mme grades entre-elles.

Moteurs ESSENCE : SA / SB / SC / SD (abandonn). SE / SF / SG / SH / SJ (performancescroissantes).

Moteurs DIESEL : CA / CB (abandonn). CC / CD / CE / CF .

Transmissions : GL1 / GL2 / GL3 / GL4 / GL5 / GL6

la lettre S caractriseune huile pourmoteur essence performancede lhuile

la lettre C caractriseune huile pour moteurdiesel

performance de lhuile

CLASSIFICATION C C M C (Commit des Constructeurs du March Commun)


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CLASSIFICATION C.C.M.C. (Commit des Constructeurs du March Commun)

Moteurs ESSENCE : G1 / G2 / G3 / G4 / G5 / G6 (performances croissantes).Moteurs DIESEL : PD1 / PD2 / PD3 / PD4 (vhicules de tourisme). D4 / D5 / D6 (vhicules industriels).

(PD = Petit Diesel).


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CLASSIFICATIONS SPECIFIQUES

La classification M.I.L. (Military Institute Lubrifiant)

Les classifications de constructeurs.Ex : Mercedes 227.5, 228.1, 228.3 etc

Volkswagen VW 500 00, VW 501 01, VW 505 00 etc


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CIRCUIT DE

REFROIDISSEMENT

5. CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT


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1) PRSENTATIONCOMMANDE DE

LADMISSION

COMMANDE DE

LCHAPPEMENT

MODLECOURANT

POMPE DEREFROIDISSEMENT

POMPE DEREFROIDISSEMENT

MOTEUR

THERMOSTAT

RSERVOIR

RADIATEUR POMPE DEREFROIDISSEMENT

RADIATEUR

MOTEUR

THERMOSTAT

RSERVOIR

2 POMPE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT


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2. POMPE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT1) PRSENTATION ET STRUCTURE

POMPE EAU ( ROULEMENT BILLES)

ORIFICE DEVIDANGE

ROULEMENT

ARBRE DEPOMPE

CENTRE DEVENTILATION

COUVERCLE DEPOMPE

IMPELLERSEAL UNITPOULIE

POMPE

FORME RADIALE FORME VORTEX

MODLES ROUE AUBES

2) POINTS DE RVISION POMPE EAU


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2) POINTS DE RVISION: POMPE EAU

(1) LTAT DU JOINT DTANCHIT DE LA POMPE EAU

SE DTERMINE PAR LA PRSENCE OU LABSENCE DEFUITES DEAU AU FOND DU CORPS DE POMPE.

ORIFICE DE VIDANGE

(2) NETTOYEZ L,ORIFICE DE VIDANGE LORS DE CHAQUE


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RVISION GNRALE DE LA POMPE.

ORIFICE DE VIDANGE

(3) LA TURBINE DOIT TRE POSE AVEC UNE PRESSEEN T L T ON LE PROCD DE PRE ON


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EN UTILISATION LE PROCD DE PRESSION.

3) QUESTIONS APPROFONDIR


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) Q

(1) QUELLE EST LA CAUSE DES FUITES DEAU SUR LE

JOINT DE LA POMPE?

RPONSE:

JOINT DTANCHIT FENDU OU ROUILL.

3. RADIATEUR


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1) PRSENTATION ET STRUCTURETUBE DE TROP PLEIN BOUCHON DE

RADIATEUR

RSERVOIRSUPRIEUR

FAISCEAU DERADIATEUR

RSERVOIRINFRIEUR

ROBINET DEVIDANGE RADIATEUR

FLEXIBLE DERADIATEUR

THERMOSTAT

DE LACULASSE

VERS LEBLOC-CYLINDRES

FLEXIBLE DE RADIATEUR

POMPE EAU

VENTILATEUR DEREFROIDISSEMENT

2) PICES RVISER: RADIATEUR ET BOUCHON


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(1) VRIFIEZ LA FIXATION DU RADIATEUR SUR LEMOTEUR AU NIVEAU DES REPRES DE CONTACT DU

VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT ET DE SA BUSE.

FIXATION DUMOTEUR

BOUCHON DE RADIATEUR


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FIXATIONDURADIATEUR

BUSE DE

VENTILATEUR

RADIATEUR

BOUCHON DE RADIATEUR

RADIATEUR ET PICES CONNEXES

(2) LA VRIFICATION DU BOUCHON CONSISTE VRIFIER LAPRESSION DOUVERTURE DE LA VALVE LAIDE DUN TESTEUR DE


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PRESSION DOUVERTURE DE LA VALVE LAIDE DUN TESTEUR DEBOUCHON DE RADIATEUR ; REMPLACEZ LE BOUCHON LORSQUE LAPRESSION NEST PAS CONFORME LA PRESSION SPCIFIE.

TESTEUR DE BOUCHON DERADIATEUR

BOUCHON DERADIATEUR


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RADIATEUR

TESTEUR DE BOUCHONDE RADIATEUR

(3) RPAREZ OU NETTOYEZ SELON LES BESOINS


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LES AILETTES DE RADIATEUR ENDOMMAGESOU BOUCHES PAR LES MATIRES DLTRES.

(4) POUR RINCER LINTRIEUR DU RADIATEUR IL FAUT


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DPOSER LE RADIATEUR ET COMMENCER LERINAGE PAR LE RSERVOIR INFRIEUR.



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(1) POURQUOI LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT EST-ILSOUS PRESSION ?

RPONSE:POUR LEVER LE POINT DBULLITION, EMPCHER LESSURCHAUFFES ET LA CAVITATION

PRESSION 4000mLAPAZ,MONTFUJI

0.65


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C

1000m

2000m

3000m

QUITO

BOGOTA

GUATEMALA

FUJI

MANAGUAPANAMA

GUAYAQUIL

SANSALVADOR

0.70

0.75

0.80

0.85

0.90

0.95

1.00

90 95 100 105 110 115 120

(2) AVANT LA MISE EN MARCHE LE RSERVOIR A T REMPLI DEAUMAIS LE NIVEAU A BAISS DS LE LENDEMAIN POURQUOI?


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MAIS LE NIVEAU A BAISS DS LE LENDEMAIN. POURQUOI?

RPONSE:PARCE QUE LEAU SCHAPPE DU RSERVOIR DU FAIT DELAUGMENTATION DE SON VOLUME SOUS LEFFET DE LA CHALEUR.

(3) QUE SE PASSE-T-IL SI LE MOTEUR EST MIS EN MARCHE ALORS QUE

LA BUSE DE VENTILATEUR EST DPOSE?

RPONSE:

SURCHAUFFE

4. BOUCHON DE RADIATEUR


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1) PRSENTATION ET STRUCTURE

BOUCHON DERADIATEUR

RESSORT DESOUPAPE

RSERVOIRSUPRIEUR DURADIATEUR

SOUPAPE DEPRESSION

SOUPAPE DECOMPRESSION

VERS LERSERVOIR

DURSERVOIR

FONCTION DUNE SOUPAPE DECOMPRESSION FONCTION DE LA SOUPAPE DPRESSION

2) LMENTS RVISER: BOUCHON DE RADIATEUR


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(1) VRIFIEZ LA PRESSION DOUVERTURE DE LA SOUPAPE LAIDEDUN TESTEUR DE BOUCHON DE RADIATEUR

BOUCHON DERADIATEUR

TESTEUR DE BOUCHONDE RADIATEUR

(2) VRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE


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DPRESSION ET LES SURFACES DE CONTACT

SURFACES DE CONTACT



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(1) POURQUOI LE NIVEAU DEAU FLUCTUE DANS LE

RSERVOIR?

RPONSE:

A CAUSE DE LAUGMENTATION DU VOLUME DE

LEAU DE REFROIDISSEMENT.

(2) QUE SE PASSE-T-IL SI LE MOTEUR EST MIS EN MARCHEALORS QUE LE BOUCHON DE RADIATEUR NEST PAS


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ALORS QUE LE BOUCHON DE RADIATEUR N EST PASPOS?

RPONSE:SURCHAUFFE OU CAVITATION DU FAIT QUE LAPRESSURISATION EST IMPOSSIBLE.

(3) A VOTRE AVIS, QUE PROVOQUE LABAISSEMENT DELA PRESSION DE FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE


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LA PRESSION DE FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPEAU-DESSOUS DE LA VALEUR SPCIFIE?

RPONSE:LA PRESSION DE PRESSURISATION EST BASSE ET LE POINTDBULLITION CHUTE ; SURCHAUFFE.

5. THERMOSTAT1) PRSENTATION ET STRUCTURE


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BROCHEBOTIER

CIRECAOUTCHOUC SYNTHTIQUE

PASTILLE

RESSORT

SOUPAPE

(1) FERM (2) OUVERT

SOUPAPE DE


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PRESSIONDEAU

AIR AIR

DISTRIBUTION

OUVERT FERM

2) POINTS DE RVISION: THERMOSTAT

(1) IL FAUDRA VRIFIER LA TEMPRATURE DOUVERTURE DE LA


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(1) IL FAUDRA VRIFIER LA TEMPRATURE D OUVERTURE DE LASOUPAPE, SA TEMPRATURE DE PLEINE OUVERTURE, LEMONTANT DE SA LEVE, ET LES CONDITIONS DE FERMETURE.

TEMPRATUREDOUVERTURE

(C)

NORMESDENTRETIEN

71C 69 73 C(125 195 F)

82C 80 84 C(145 215 F)


(T1)

TEMPRATURE

DE MESURE(T2)

LEVE DE

SOUPAPE(L)71C 85C (185 F)

82C 95C (203 F)10mmTEMP.10C

10mm(0,4 POUCES)

0C

T1C T2C

T1C: TEMPRATURE DOUVERTURE DE LA SOUPAPE

T2C: TEMPRATURE DE LA SOUPAPE OUVERTE


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(T1)

TEMPRATUREDE MESURE

(T2)

LEVE DESOUPAPE

71C 85 C (185 F)

82C 95 C (203 F) 10mm

L

L1L2

(2) POSEZ LE THERMOSTAT DE FAON CE QUE LASOUPAPE DE DISTRIBUTION SOIT TOURNE VERS


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SOUPAPE DE DISTRIBUTION SOIT TOURNE VERSLE HAUT

PRESSIONDEAU

AIR AIR


(1) VOTRE V PO RQ O L TEMPR T RE


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(1) A VOTRE AVIS POURQUOI LA TEMPRATUREDOUVERTURE DE SOUPAPE EST TROP LEVE PAR

RAPPORT LA VALEUR SPCIFIE OU POURQUOILA SOUPAPE NE SOUVRE PAS?

RPONSE:

FUITE INTERNE DE LA CIRE

(2) POURQUOI FAUT-IL INSTALLER LA SOUPAPE DEDISTRIBUTION TOURNE VERS LE HAUT?


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DISTRIBUTION TOURNE VERS LE HAUT?

RPONSE:

POUR FACILITER LE PASSAGE DE LAIR.

6. EMBRAYAGE DE VENTILATEUR1) PRSENTATION ET STRUCTURE


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COOLING FAN

BOTIERDACCOUPLEMENT

CHAMBREDESTOCKAGE

THERMOSTAT

VALVECOULISSANTE

ROTORDACCOUPLEMENT

BOTIER DEROULEMENT

ARBREDACCOUPLEMENT

ORIFICE DE

CAPTAGEVALVECOULISSANTE

THERMOSTAT

CHAMBREDENTRANEMENT

LABYRINTHE TIGE

BOTIERDACCOUPLEMENT

LABYRINTHE

ARBRE

DACCOUPLEMENT

BOTIER DEROULEMENT

2) POINTS DE RVISION: EMBRAYAGE DEVENTILATEUR


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(1) FAITES ATTENTION DE NE PAS ENDOMMAGER LEMBRAYAGE

LORS DE LA POSE OU DE LA DPOSE DU RADIATEUR.

(2) VRIFIEZ QUE L'CARTEMENT DE LA BUSEDE VENTILATEUR EST UNIFORME.


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BUSE DE VENTILATEUR

3) QUESTIONS APPROFONDIR(1) SUR QUELS CRITRES SE DFINISSENT LE BON OU


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(1) SUR QUELS CRITRES SE DFINISSENT LE BON OULE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DUN EMBRAYAGE DE

VENTILATEUR ?

RPONSE:

LA TEMPRATURE DE LEAU AUGMENTE, LARSISTANCE DU VENTILATEUR AUX ROTATIONS

DIMINUE, LE VENTILATEUR TOURNE SANS BRUIT.

(2) A VOTRE AVIS DE QUOI PEUT PROVENIR UNMAUVAIS FONCTIONNEMENT DE LEMBRAYAGE


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MAUVAIS FONC IONNEMEN DE L EMBRAYAGEDU VENTILATEUR?

RPONSE:

FUITE DE LHUILE SILICONE, JOINT DHUILE

DFECTUEUX, PANNE DE LA SOUPAPECOULISSANTE INTERNE.

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Chapitre 4 Cicuit de Graissage Refroidissement