Chargeurs, transporteurs et logisticiens

Villes, échanges, territoires - LTR116 – 2 JF. Mas 1

Chargeurs, transporteurs et logisticiens


Aujourd’hui

1. La fonction achat-transport 2. Compte propre ou Compte d’autrui 3. Transport et logistique 4. Les différents intervenants dans le transport 5. Aperçu de géographie économique


1. La fonction achat-transport


1.1 La place du transport D’abord une relation client-fournisseur qui est le client: expéditeur ou destinataire? définition service: modalités expédition/livraison, engagements sur la durée du transport le confort de la marchandise

paiement, couverture des risques contrat de vente du service: contrat de transport

Et un processus coordonné avec le contrat commercial de vente de la marchandise avec l’autre acteur (destinataire ou expéditeur)


1.1 La place du transport (suite)


1.2 La fonction achat-transport chez un chargeur Un métier à part entière de la réduction des coûts au rapport qualité-prix (une bonne

connaissance du marché) de + en +, contribution à l’optimisation globale de l’entreprise levier de profit (amélioration directe de la marge) différenciation du service selon l’importance des clients intelligence économique (connaissance des concurrents…) effet sur l’image de l’entreprise

Une fonction intégrée dans les autres process de l’entreprise (par la logistique) qui doit être au cœur du système d’information ouverte sur l’environnement: choix des prestataires/opérateurs de

transport est déterminant


1.3 Les facteurs clés de l’achat-transport Marchandises

Nature de l’envoi quantité, flux, O/D container/conventionnel,

vrac/palettisé, groupage/lot

matières dangereuses… Délai d’approvisionnement durée, fiabilité

Emballage, Fragilité aux avaries, Exigences de suivi

Transporteur Capacité à répondre flotte zones desservies correspondants

Qualité de service et suivi des envois Organisation interne

Traitement des litiges assurance RCP

Situation financière


1.4 Le choix du mode de transport

Mer Air Fer Route Fleuve

Coût du fret Economique Onéreux Moyen, en concurrence avec route

Moyen, en concurrence

avec fer

Peu coûteux

Délai de transport

Lent et aléas sur délais (ETD/ETA)

Rapide (3 jours de

TT)

Variable selon distance et desserte

Variable selon distance te technique

Lent

Sécurité Aléas et risque du transport maritime

Bonne Correcte Correcte Dépend des

axes empruntés

Correcte


2. Compte propre ou Compte d’autrui


2.1 Un arbitrage stratégique: Make or Buy M+/B-

Intégration transport/prestation

globale, Réactivité Totale maîtrise chaîne de

service Adaptation matériel/envois

spécifiques Contact client

B+/M- Bien meilleure utilisation

matériel, notamment en pointes

Amortissement matériel sur durée vie + courte (modernisation flotte)

Possibilité utiliser les capacités pour d’autres expéditeurs (interdit en M)

Spécificités des chauffeurs


2.2 Compte privé/propre Transport routier essentiellement 35% des tonnages, distance moyenne 41km (150km compte autrui) Véhicules plus petits chargement moyen 5,9t (11,7t transport public) ou spécifiques (grande majorité de bennes)

Distance moyenne parcourue 26 000km (67 000km compte autrui) Particulièrement répandu bâtiment, travaux publics produits agricoles, traitement déchets distribution spécialisée (fournitures bureau…)

Souvent combiné avec du transport public qui assure la pointe


2.3 Compte privé/propre – Tableau de bord

Des indicateurs, une exigence fondamentale pour bien gérer: Coefficient de remplissage utilité des tournées?, surcharge?, sous-traitance?

Organisation des tournées temps moyen et charge moyenne/tournée livraison unitaire et temps moyen/client

Coefficient d’utilisation du véhicule temps de transport « sec » + chargement/déchargement +

opérations annexes au total, il faut au moins 60/65%

Coût horaire du véhicule


2.4 Compte d’autrui – Cahier des charges

Bien définir le besoin transport Marchandises poids global et unitaire volume Pour vérifier remplissage « normal » du moyen de transport en maritime 1m3 > 1t (sinon taxé comme tel) en routier 1m3 > 1/3t (et 1m2 plancher <1600/1700kg) en aérien 1m3 > 1/6t

nombre de colis, conditionnement, possibilité de « gerbage »


2.4 Compte d’autrui – Cahier des charges

conteneurisation caractéristiques spéciales: marchandises périssables,

dangereuses,…impliquant type de véhicule; opérations annexes Enlèvement / Livraison - Lieux Accès particulier, horaires d’ouverture, personnel

Trafic s’il s’agit de flux relations desservies avec volume/poids durée prévisible/spécificité relations (saisonnalité, pointes) possibilité de faire un retour en charge


2.4 Compte d’autrui – Cahier des charges (suite)

Données administratives et financières modalités de passation des commandes et suivi en route nature des documents échangés (ordre enlèvement, récépissé) mode de facturation, assurances conditions de paiement

Contrôle qualité processus interlocuteur client


2.5 Exemples de questions pertinentes à un transporteur messageries Suis-je dans son périmètre habituel de ramassage? Est-il un spécialiste du groupage (LTL/Less-Than-Truckload) ou

du lot (FTL/Full Truckload)? Quelle est la durée entre deux passages, Les livraisons sont-elles en direct ou sous-traitées? Les délais annoncés de 24/48h s’entendent-ils chez le client ou à

l’entrepôt de dégroupage? L’implantation est-elle en propre ou chez des correspondants? Quelles sont les capacités de tracking & tracing? Quelles sont ses procédures qualité internes?


2.6 Compte d’autrui – Comment faire un appel d’offres? Nécessaire bonne connaissance des transporteurs Analyse avec une grille de comparaison (notation) prix (global) de la prestation (yc coûts annexes, délai règlement) respect des délais organisation interne, réseau en propre et partenaires notoriété, références, engagements contractuels

remontée d’information (traçabilité en temps réel et différé) fiabilité (taux d’anomalies) et traitement des litiges

Risques liés aux poids respectif tendance à répartir les risques entre au moins 2 transporteurs situation idéale représenter entre 5 et 20% du CA du transporteur


3. Transport et logistique


3.1 Le transport est un élément clé de la supply-chain


3.2 Enjeux de la chaîne logistique (supply chain) Logistique d’abord « gestion moyens » Aujourd’hui supply-chain = chaîne

complète approvisionnement et service qui s’appuie sur planification réapprovisionnement système d’information (ERP…)

Objectifs: satisfaction clients, réduction des stocks, réactivité/flexibilité/vitesse réduction des coûts logistique


3.3 Ou sous une autre forme…(Economic Value Added)


3.4 Externalisation du transport et de la logistique

1PL: externalisation de transport 2PL: externalisation du transport et de l’entreposage 3PL: gestion du transport et de l’entreposage gestion physique des flux investissement dans les entrepôts

4PL: gestion globale des flux optimisation globale de la supply-chain utilisation massive des NTIC et d’Internet coordonnateur de tous les prestataires 1/2/3PL, du donneur

d’ordre lui-même, de ses clients et fournisseurs 5PL: concepteur de solutions SI appliquées à la logistique


4. Les différents intervenants dans le transport


4.1 Différenciation entre les transports

Du lot au groupage charge complète (camion,

wagon, bateau), très fréquente pour vrac. Pose la question fret de retour

groupage de lots avec regroupement sur plate-forme (hub) et rupture de charge (passage à quai) + lignes régulières entre plate-formes. En routier, mais aussi en maritime (containers)


4.2 Exemple: messagerie

développement réseau structuré couvrant un territoire (France, Europe, Monde = intégrateur) avec horaires ramassage/distribution chez clients.

dessin du réseau déterminant (réseau maillé-étoilé)

segmentation: courrier, express, normale


4.3 La multitude d’intervenants dans le transport (exemple de l’aérien)


4.4 Commissionnaire ou mandataire Commissionnaire de transport: maître d’œuvre profession réglementée en France (honorabilité, inscription mais

plus de capacité financière) organise et fait exécuter un transport pour le compte du client sous sa responsabilité et en son nom propre selon les modes de

son choix obligation de résultat

forwarder responsable, mais pas de cadre juridique contraignant Obligation de moyens

Mandataire: pour le compte du client au nom du client devoir de conseil et de compétences obligation de moyens, ne répond que de ses fautes personnelles


4.5 Les professions d’intermédiaire du transport

Organisateur de transport multimodaux commissionnaire de transport (contrat pour compte client)

Groupeur idem pour le compte de plusieurs commettants

Agent de fret aérien, commissionnaire en douane, transitaire, forwarding agent rupture de charge, franchissement de frontière, opérations

juridiques, administratives en général, mandataire sauf mission complémentaire


4.6 L’affrètement Affréteur: affrètement auprès d’un fréteur maritime (aérien) dans la définition première, routier par

extension maritime affrètement « à temps » (ou « au voyage ») d’un bateau armé

et avec équipage; affrètement « coque nue »: gestion nautique et commerciale

routier affréteur peut être commissionnaire de transport ou transporteur qui sous-traite


4.6 Différence commissionnaire / transporteur Com.

de transport international

Com. de transport

national

Messager Transport routier

Transport maritime

Transport fluvial

% roulant ou navigant /effectif total

10% 20% 30% 70% 50% 50%

% « sous-traitance »

/CA

50/70% 50/70% 50% 10% (maxi 15%

sinon requalif)

10% (LD)

5% (côtier)

30%

% achat carburant

/CA

1% 1% 2% 20% 6% 4%


5. Aperçu de géographie économique


5.1 Géographie économique France


5.2 Caractéristiques France


5.3 Géographie économique Europe


5.4 Caractéristiques Europe


5.4 Caractéristiques Europe (suite)


5.5 Géographie économique Monde - 1


5.5 Géographie économique Monde - 2


5.6 Caractéristiques Monde


5.7 Tendances de la demande mondiale de transport

Mondialisation et échanges internationaux entre 1950 et 2010: production mondiale x 7 commerce mondial x 23

focalisation sur Triade et pays émergents (BRIC) développement des trafics intercontinentaux: croissance des

containers globalisation des entreprises (de production de biens et de

transport)


5.8 Tendances de la demande européenne de transport

Commerce intracommunautaire =2 x extracommunautaire

Croissance des flux croisés intra-sectoriels entre pays européens Réduction effet frontière potentiel d’intensification des échanges localisation activités logistiques (distribution européenne)

Incertitude sur le devenir industriel et agricole / économie de la connaissance / délocalisations


5.9 Perspectives de l’offre de transport Avenir du rail dans le fret ?

un débat politique corridors fret, modèle industriel à longue distance, OFP

Mutations techniques et compétitivité du transport routier PTAC 60t? 25m*25 coefficient de chargement, parcours en charge, NTIC

Projections 2025 (France)

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