CHAZEY-BONS – CHEMIN DE FER DE LA CARRIERE DES ERUTS IRSP n°01098.1

Inventaire des Réseaux Spéciaux et Particuliers

IRSP – 19 août 2018 1

Chemin de fer reliant la carrière des Eruts (Ceyzérieu – Marignieu)

à l’usine de chaux et ciments hydrauliques de Chazey-Bons

MC

Ain

Code INSEE – Commune(s) 01073 – Ceyzérieu 01098 – Chazey-Bons 01141 – Cuzieu 01234 – Marignieu

N°RSU N° officiel Intitulé Ouverture Fermeture

01452.01N 904 000 Virieu-le-Grand – Belley 1880 1939(V)

01234.01M / Carrière des Eruts – Usine de Chaux 1880 1960

1800 1825 1850 1875 1900 1925 1950 1975 2000 2025

Le Ciment – 1896 Gallica

Le Ciment – 1931 Gallica

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Extrait carte IGN - 2016

Ecartement Normal en service Ecartement Etroit abandonné

Ecartement Normal abandonné

Carrière Usines Entrepôt

CUZIEU

CHAZEY-BONS

CEYZÉRIEU

Les Eruts

MA

RIG

NIEU

01452.01N

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Située dans le bassin de Virieu, l’usine de

chaux et ciments hydrauliques de Chazey-

Bons fût en activité de la fin de XIXe au milieu

du XXe siècle. Elle fabriquait la chaux

hydraulique légère et lourde, le ciment de

grappier ainsi des produits moulés de toutes

sortes. L’énergie était fournie par la station

électrique de Bellegarde-sur-Valserine.

L’usine exploitait la carrière des Eruts (ou

Erupts), distante d’environ 1,6 km, située à

cheval sur le territoire des communes de

Ceyzérieu et Marignieu. Les deux sites

étaient reliés par une voie étroite. Les fours (flèche rouge) et les entrepôts (flèche orange). La voie étroite est par la flèche bleue.

L’usine ferme vers 1960. Les ruines des fours sont

toujours visibles (propriété privée).

La commune de de Chazey-Bons est traversée par la ligne de chemin de

fer de Virieu-le-Grand à Pressins (38). La ligne a été ouverte à

l'exploitation par la Cie du Paris-Lyon-Méditerranée, le 30 août 1880 de

Virieu-le-Grand à Belley et le 10 septembre 1884 de Belley à Pressins

(Saint-André-le-Gaz). Déjà supprimé en 1938 entre Saint-André-le-Gaz

et Belley, le tronçon de Belley à Virieu-le-Grand est fermé aux

voyageurs un an plus tard.

Aujourd'hui, les rails ne sont présents que de Virieu-le-Grand aux silos

des Grandes Bingues (commune de Peyrieu). Cette section a été utilisée

pour les marchandises (céréales) jusqu'en 2009, année de sa fermeture

pour cause de vétusté, alors que des travaux venaient d’être effectués.

Sa réouverture après travaux approfondis a eu lieu début 2014,

permettant le retour du service marchandises opéré par Fret SNCF,

pour desservir les silos agricoles plusieurs fois par semaine. La ligne est

utilisée sur 2,5 km, par Les Vélos-rails du Bugey à Pugieu. Carte Michelin - 1938

En 1896, les 4 usines du bassin de Virieu sont, par ordre d’ancienneté :

❖ La firme Lourdel frères (Virieu-le-Grand) ;

❖ La firme Buscal (Virieu-le-Grand) ; ❖ La Société des Chaux et ciments de Chazey-Bons (Bons) ;

❖ La Société des Chaux et ciments de Béon-Luyrieux (Culoz).

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Il n’existe, à priori, aucune photo de la carrière sur Internet. C’est

uniquement la vue aérienne de 1939 et surtout la carte IGN de

1950 qui permettent de définir l’origine du chemin de fer, du

moins les dernières années d’exploitation, sur le territoire de

Marignieu.

Carte IGN – 1950 (en pointillés jaunes : limites des communes)

Sur la carte, il n’y a aucun contact entre le

réseau de la carrière et le chemin de fer de

l’usine. Selon une ancienne carte IGN non

datée, un petit tunnel (repère « Tel ») d’environ

75 mètres permettait de rejoindre la carrière.

Il fait l’objet de la fiche ITFF 01073.1. Ci-

contre, l’emplacement du tunnel.

Vue aérienne IGN – 1939.

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En quittant la carrière, la voie

traversait à niveau le carrefour

des routes D69/D83. La ligne

longeait ensuite la D83, puis la

D31d (route de Terrieu) en

accotement surélevé. La bande

dédiée est toujours indiquée

sur le cadastre.

Le terminus était situé sur la

commune de Chazey-Bons.

Carte IGN – 2016

❶ Muret de soutènement.

❷ Vestiges d’un ponceau.

❸ Traversée de la D31d.

Le mur de soutènement est visible sur environ 600 mètres jusqu’au carrefour des routes D83/D31d. Puis la plateforme s’éloigne légèrement de la D31d sur environ 250 mètres, pour ensuite traverser cette dernière à niveau.

La voie était vraisemblablement à l’écartement de 0,60 m. Le mode de traction est inconnu.

❶

❷

❸

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Au niveau de l’usine, la résolution

des vues aériennes est

insuffisante. Il est néanmoins

possible de deviner

l’emplacement d’un bâtiment,

pouvant correspondre à une

remise.

Vue aérienne IGN – 1939

Voici 3 photos de l’usine sous trois angles différents, mais sans activité ferroviaire…

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L’entrepôt était situé à une centaine de mètres de l’usine. Même

si elle n’est pas visible, la présence d’une voie type Decauville est

possible entre les deux entités (tracé en pointillés bleus supposé).

Un EP desservait les bâtiments.

Vue aérienne IGN – 1939

La gare vue en direction du sud.

A noter la présence d’une autre

usine, liée à la première (visible en

haut à gauche de la vue aérienne ci-dessus).

Elle fabriquait notamment des

poteaux en béton armé. Elle fût

construire durant l’entre-deux-

guerres et existe toujours sous le

nom de Chazey-Bons Préfa.

L’usine était desservie par un EP,

ou plutôt au moins 2 ou 3 voies

indépendantes.

L’usine d’éléments préfabriqués, vue en direction du nord.