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CHECK-LIST F-HFBR Visite Pré-Vol: Intérieur * Équipements sous MEL pris en compte * Sièges Reculés au Maximum * Casque / Micro / Manuel de Vol / Trousse 1 er Secours - En Place * Contacts Magnétos - Coupés * Verrière - Propre * Commandes - Libres * Monoxyde de Carbone Couleur Claire et Date – Vérifiées * Essence Ouverte – BOTH * Fuel Shut Off Valve - Poussée * Compensateur Profondeur Débattement – Vérifié * Avionic Master - OFF * Disjoncteurs - Vérifiés * Batterie – ON * G3 et G5 S’Initialisent * Voyant Démarreur – Testé * Voyants Alarmes - Testés * Interrupteur Trim – ON Vérifié * Master Avionic - ON * Ventilateur Audible – Vérifié * AP et PTRIM – Eteints sur G5 * Master Avionic – OFF * Voyants Alarmes – Testés * Disjoncteurs – Vérifiés (Sous Tension) * Volets Sortis (mini 10°) - Vérifiés * Autonomie – Vérifier Les Indicateurs * Balise de Détresse – AUTO * Phares - Vérifiés * Feux de Nav - Vérifiés * BCN – Vérifié * Pitot – Vérifié Si IFR * Batterie – OFF * Horamètre - Noté Visite Pré-Vol: Extérieur (voir manuel de vol) * Barre de Manœuvre – Enlevée * Freins – Serrés * Carburant - Vérifié Visuellement et Jaugée * Bouchons Réservoirs – Vérifiés Fermés Niveau d'Huile entre 5 mini et 7,5 maxi avec Mini 6,5 1 er vol du Jour

CHECK LIST - CAPAMCheck-List Actions Vitales * Essais moteurs effectués * Altimètres : QFE, QNH vérifiés * Fréquences Radios Affichées * Moyens de Navigation réglés

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  • CHECK-LIST

    F-HFBR

    Visite Pré-Vol: Intérieur * Équipements sous MEL pris en compte * Sièges Reculés au Maximum * Casque / Micro / Manuel de Vol / Trousse 1er Secours - En Place * Contacts Magnétos - Coupés * Verrière - Propre * Commandes - Libres * Monoxyde de Carbone Couleur Claire et Date – Vérifiées * Essence Ouverte – BOTH * Fuel Shut Off Valve - Poussée * Compensateur Profondeur Débattement – Vérifié * Avionic Master - OFF * Disjoncteurs - Vérifiés * Batterie – ON * G3 et G5 S’Initialisent * Voyant Démarreur – Testé * Voyants Alarmes - Testés * Interrupteur Trim – ON Vérifié * Master Avionic - ON * Ventilateur Audible – Vérifié * AP et PTRIM – Eteints sur G5 * Master Avionic – OFF * Voyants Alarmes – Testés * Disjoncteurs – Vérifiés (Sous Tension) * Volets Sortis (mini 10°) - Vérifiés * Autonomie – Vérifier Les Indicateurs * Balise de Détresse – AUTO * Phares - Vérifiés * Feux de Nav - Vérifiés * BCN – Vérifié * Pitot – Vérifié Si IFR * Batterie – OFF * Horamètre - Noté

    Visite Pré-Vol: Extérieur (voir manuel de vol) * Barre de Manœuvre – Enlevée * Freins – Serrés * Carburant - Vérifié Visuellement et Jaugée * Bouchons Réservoirs – Vérifiés Fermés Niveau d'Huile entre 5 mini et 7,5 maxi avec Mini 6,5 1er vol du Jour

  • DEMARRAGE avec External Power * Dangereux –Briefing Préalable Obligatoire et C/L relues

    * Instructeur ou Mécanicien – …………………………………..……. Responsable du Groupe * Champ Hélice – …………………………………………………….……….………. Dégagé au maximum * Check List « AVANT MISE EN ROUTE » -…………..……………..………….. Effectuée * Démarrage selon Procédures : - Responsable du Groupe Lire : Utilisation GPU = Check List Démarrage F-HFBR - Pilote : Manuel de vol = Section 4-13 et 4-14 AMPHI CABINE avec External Power – - Check List AMPHI CABINE FHFBR

    ACTIONS

    AVANT MISE EN ROUTE

    - Exécutées au cours d’un balayage du tableau de bord selon le schéma suivant :

    * Sièges Réglés * Ceintures Attachées * Portes Fermées - Non Verrouillées * Documentation et Equipements Spéciaux Embarqués * Horamètre - Noté

    CHECK-LIST Avant Mise en Route

    * Freins - ……………………………………………………………………… Serrés * Barre de Manœuvre et Flammes -……….…………… Enlevées * Bouchons Réservoirs - …………….……………. Vérifiés Fermés * Documentation Avion et Pilote -………………Rangée A bord * Équipements Spéciaux (Gilets,…) -………………………. A bord * Scan Avant Mise en Route - …………………………….. Effectué * Horamètre - ……………………………………………………………….. Noté * Ceintures -…………………………………………………………… Attachées * Portes et Fenêtres -………………….. Fermées / Verrouillées * Voyant Démarreur - …………………………………………………. Testé * Trim ON - ……………………………………………………………..... Vérifié * Avionic Master -……………….………………………………………….. OFF * Ventilation G3 G5 - ………….…………………………………. Vérifiée * Disjoncteurs -…………………………………………………………. Vérifiés

    * Voyants Alarmes – ……………….…………………………………..Testés * Balise de Détresse - ……………………………………………….. AUTO * Essence -……………………………………………………………………… BOTH * Fuel Shut Off Valve - …………………………….………..…….Poussée * Autonomie –…………………………………………………………… Annoncée * BCN -…………………………………………………………………………………. ON * Clef de Contact - …………….………………………………………En Place * Mixture -………………………………………………..…………….. Étouffoir * Monoxyde de Carbone Couleur Claire et Date -Vérifiées * Serrage Manette des Gaz –……………………………………… Réglé * Compensateur Profondeur - ………………………. Vérifié Réglé * Commandes -………………………………………………………………. Libres * Sécurité -…………………………………………………. Abords Dégagés

  • ACTIONS MISE EN ROUTE

    * MASTER Switch ALT/BAT – ON * PFD - G3 - G5 Initialisation Terminée

    * Manette des Gaz – 5 mm Maximum * Fuel Pump - ON * Mixture - Avancée jusqu’à un Débit Stable (3 à 5 secondes)

    • * Fuel Pump - OFF * Mixture - Étouffoir

    * Contact Magnétos - START

    * Mixture - Doucement Plein Riche * Voyant Démarreur - Éteint * Pression Huile - Vérifiée Dans Le Vert * Manette Des Gaz – Ajustée 900 RPM * Magnétos Essai Coupure (< 900 RPM) (R - L - OFF– BOTH)

    Moteur Noyé@

    * Mélange sur Pauvre – Manette Gaz entre ½ et plein Gaz – Démarreur Après quelques Tours d’Hélice (pour chasser l’essence des cylindres) Démarrer * Démarreur – Avancer Mixture quand allumage et Réduire Rapidement les Gaz

    Dans tous les cas, le démarreur doit être actionné sans délai après les injections

    APRES MISE EN ROUTE

    * Alternateur ON – Témoin de Charge (Ampèremètre) - Vérifié * Voyant VOLTS et Démarreur – Éteints * Régime – 1000 RPM * Mixture - Réglée * Avionic Master - ON * Self Test GNS et PA - Vérifié et Radios/ VOR/ XPDR – Vérifiés Réglés * PTRIM et Alarmes PA – Éteints * TRIM PA - Testé * Altimètres – Réglés * G3 et G5 – Vérifiés Pas d’Alarmes * Conservateur de Cap – Vérifié * Volets – Rentrés * Portes – Fermées Verrouillées

    Mot

    eur

    Chau

    d

    Proc

    édur

    e M

    oteu

    r Fr

    oid

    Abords Dégagés

    CHECK-LIST APRES MISE EN ROUTE

    * Scan Après Mise en Route - …………………………… Effectué

    * Voyants Alarmes -……………..…………………………………. Éteints

    * Montre - Vérifiée Réglée en TU -………………………… Chrono à 0

    * G3 et G5 – ………………………………………………………….…… Vérifié

    * Altimètres - …………..………………. QNH Vérifiés Comparés

    * Avionic Master – ………………….………………………….…………… ON

    * GTN Self Test et Radio - …………...…….… Vérifiés Réglés

    * Test TRIM PA - ………………………………………… ……… Effectué

    * Transpondeur - ………………………………………………… ALT 7000

    * Mixture - …………………………………………………………………. Réglée

    * Régime - ……………………………………………………………… 1000 RPM

    * Pression Huile - ……………………………………………………. Vérifiée

    * Charge - …………………………………………………………………. Vérifiée

    * Magnétos Essai Coupure-………………..……………….. Effectué

    * Magnétos - ………………………………………………….……………. BOTH

    * Volets Rentrés- ……………………………………………..……. Vérifiés

    * Portes - ……………………………….………… Fermées Verrouillées

    .

  • ACTIONS

    Rejointe Aire d’Essais Moteur (Dégagement des aires de stationnement)

    * Freins Essayés au Parking Moteur Réduit * Gyros Vérifiés. - Horizon Stable. - Caps - Augmentent ou Diminuent - Indicateur de Virage - Droite / Gauche. - Bille à l’Extérieur du Virage.

    Essais Moteurs * Frein de Parking – Serré * Phare - OFF * Paramètres - Température et Pression d’Huile – Vérifiés * Mixture – Plein Riche * Régime - 1800 RPM * Sélection Magnétos -

    (-150 RPM maxi / -50 RPM maxi entre L et R) * Charge - Vérifiée * Ralenti - 600 RPM mini * Puissance – 1000 RPM * Mixture - Réglée * Commandes - Libres

    Après Essais Moteur * Fréquences Radio - Réglées * ATIS - Ecouté * Source GTN CDI – VOR GPS et PLN – Réglés * BUG HDG - Réglé * Volets 0° ou 10° * AP – OFF * Moteur / Contact /Mixture - Vérifiés * Monoxyde de Carbone Couleur Claire - Vérifié * Portes - Fermées Verrouillées * Briefing Départ – Effectué * Freins – Desserrés

    Check-List AVANT DECOLLAGE

    * Scan Actions Vitales - ……………………………………………. Effectué

    * Essais Moteur - ……………………..……………………………….. Effectués

    * Altimètres QNH - ……………………………………………………….Vérifiés

    * Fréquences Radios – ……………………………………………………..Réglées

    * ATIS -……………………………………………………………………………… Écouté

    * PLN - …………………………………………………………………………. Renseigné

    * Source GTN CDI – VOR GPS -………………………..………….. Réglés

    * BUG HDG - ………………………………………………………………………. Réglé

    * AP et FD - ………………………………….…………………………………..…… OFF

    * Paramètres Moteurs - …………………………………………………Vérifiés

    * Contact - …………………………………………………………………………….BOTH

    * Mixture -…………………………………………………………………….…… Réglée

    * Monoxyde de Carbone Couleur Claire -……………………...Vérifié

    * TRIM - ……………………………………………………………..………………. Réglé

    * Volets - ……………………………………………………………………….. 0° ou 10°

    * Essence - ……………………………………………………………………………BOTH

    * Portes - ……………….………………………………. Fermées Verrouillées

    * Ceintures Harnais Pilote et Pax - …………………………. Attachés

    * Briefing Départ - ………………………………………………………. Effectué

    * Freins - ……………………………………………………………………… Desserrés

    * Phare Roulage - ……………………………………………………………………. ON

  • ACTIONS AVANT ALIGNEMENT

    * Transpondeur – ALT * Mixture - Plein riche * Strobes - ON, * Phares LDG – ON * Fenêtres - Fermées * Approche – Dégagée

    DECOLLAGE * Compas PFD & QFU - Vérifiés * Paramètres Moteur -Vérifiés * TOP Chrono. * Talons - Au Plancher

    APRES DECOLLAGE * Vi montée initiale 75 KT A 300 FT * Volets 0° * Phare - OFF

    MISE EN MONTEE * Vi 80 KT

    MISE EN PALIER * Altimètres & BUG - Réglés Comparés * Vi 110KT - Régime 2400 RPM – 9 GAL/H si < 2000 FT * Monoxyde de Carbone Couleur Claire – Vérifié

    MISE EN DESCENTE * Altimètres & BUG - Réglés Comparés * Mixture - Enrichie * Briefing Descente & Arrivée - Effectué

    CHECK-LIST AVANT ALIGNEMENT

    * Transpondeur - …………..…………………………………………. ALT * Mixture - …………………………….……………….……… Plein riche * Strobes - …………………………………………………….………..... ON * Phare LDG - ………….………………………………………………… ON * Fenêtres - ………………………………………………………. Fermées * Approche - ……………………………………………………… Dégagée

    DECOLLAGE

    * Compas & PFD & QFU -……………………………….… Vérifiés * Paramètres dans le Vert- …………………….. Pas d'Alarme * TOP - ……………………………………………………………………. Chrono

    APRES DECOLLAGE

    * Phare - …………………………………………………………...…………. OFF * Volets – …………………………………………………………………………. 0° * Paramètres Moteur - ……………………………………….Vérifiés

    MISE EN PALIER

    * Altimètres & BUG - …………………….….. Réglés Comparés * Fuel Flow - ………………………………..9 GAL/H si < 2000 FT * Monoxyde de Carbone Couleur Claire – ………... Vérifié

    DESCENTE

    * Altimètres & BUG -…………………………. Réglés Comparés * Mixture - ………………….……………………………………... Enrichie * Briefing Descente et Arrivée - ………………… Effectué

  • ACTIONS

    VENT ARRIERE

    * Mixture - Plein Riche * Réservoir – BOTH * Autonomie Vérifiée * Régime - 1900 RPM * Vi < 85 KT - Volets 10° * Vi 75 KT * Phare LDG - ON

    FINALE * Mixture - Plein Riche * Phare LDG - ON

    - Volets 0° / 10° 65 KTS + KVe - Volets 20° 60 KTS + KVe - Volets 30° 60 KTS + KVe

    * Stabilisé à 200FT/Sol APPROCHE INTERROMPUE

    * Assiette - Affichée * Puissance – Maximale * Volets - 20° - :- :- :- :- :- :- * Vi – 60 KT jusqu’à obstacles passés * Vi - 65 KT Volets 10° - :- :- :- :- :- :- * A 300 FT – PROCEDURE APRES DECOLLAGE

    CHECK-LIST

    VENT ARRIERE

    * Mixture - …………... Plein Riche & Réservoir BOTH * Vitesse-…………………………………………………………. 75 KT * Volets – ………………………………………………………………. 10° * Freins - …………..…………………………. Pression Vérifiée * Phare LDG - ………………………………………………….…. ON

    FINALE

    * Mixture - …………………………………….………… Plein Riche * Phare LDG - …………………………………………..…..…. ON * Volets – …………………………………………………….………… 30° * Talons - …………………………….……………….… Au Plancher * Approche Stabilisée à 200 ‘- …………….… Décision

    ATTERRISSAGE

    ou

    REMISE DE GAZ

    * A 300 FT – …... PROCEDURE APRES DECOLLAGE

  • ACTIONS

    PISTE DEGAGEE

    * Phare TAXI – ON * Phare LDG - OFF * Strobes & Pitot - OFF * Compensateur Profondeur - Au Neutre * Mixture Sol - Réglée * Volets - Rentrés * Transpondeur - 7000

    AVANT DE QUITTER L’AVION

    * Freins - Serrés. * Phares - OFF * Avionic Master - OFF. * Alternateur - OFF * Régime ≤ 900 RPM * Essai Coupure Magnétos (R - L – OFF- BOTH) * Mixture - Étouffoir * Magnétos - Coupées * Clé - Retirée * Éclairages Cabines – Éteints * Volets - 0° * Batterie - OFF. * BCN - Laisser Sur ON * Essence – Ouverte BOTH * Monoxyde de Carbone - Couleur Claire - Vérifiée * Aérations - Fermées * Chrono - Arrêté. * Sièges – Reculés * Attaches Ceintures - Rabattues * Caches Pitot et Statiques - En Place * Compteur et Observations – Notés * Auto Débriefing - Effectué

    PISTE DEGAGEE

    AVANT DE QUITTER L’AVION

    * Freins - ………………………………………..…………….……….…. Serrés * Phares - ……………………………………………….…………….…….…. OFF * Avionic Master - …………………………………………………………OFF * Alternateur - ………………………………………………………………OFF * Mixture - ……………..……………………………….….……… Étouffoir * Magnétos - ………………………………………………………...… Coupés * Clés - …………………………………………………………………… Retirées * Éclairages Cabines – …………………………………………… Éteints * Volets – ……………………………………………………………….….……… 0° * Batterie - ………………………………………………………………….. OFF * BCN - ……………………………………………………..… Laissé Sur ON * Essence -………………………………………………..………………. BOTH * Monoxyde de Carbone - Couleur Claire - ………..Vérifié * Aérations - ……………………………………………..………… Fermées * Sièges - …………………….……….……….. Reculés Au Maximum * Attaches Ceintures - …………………………………… Rabattues * Cache Pitot - ……………………………………………………… En Place * Compteur et Observations - ……………………..……... Notés * Auto Débriefing - ……………………………………..….. Effectué

    * Phare TAXI -……………………………….………………………… ON * Phare LDG -……………………………………………………….…. OFF * Strobe & Pitot - …………………………………….….……….. OFF * Compensateur Profondeur -…………………… Au Neutre * Mixture Sol - …………………………………………………… Réglée * Volets - ……………………………………………………………….….… 0° * Transpondeur - ……………..…………………………………..

  • CHECK URGENCE MANUEL DE VOL SECTION X-X

    Compte tenu du peu de temps dont dispose un pilote en situation d’urgence, les parties encadrées sont à réaliser de mémoire.

    PANNE MOTEUR AVANT DECOLLAGE SECTION 3-4

    * Manette Des Gaz - …………………………………………………. Réduit * Freins - ………………………………….……….………………. En Pression * Volets – …………………………………………………. Rentrés si Sortis * Mixture - ……………………………………………………………. Etouffoir * Contact Magnétos - …………….………………………….…………. OFF * ALT et BAT - ………………………….………………………………….. OFF

    PANNE MOTEUR APRES DECOLLAGE SECTION 3-4

    * Vi Recherchée - Volets 0°-………………………………….. 70 KT - Volets Sortis- ………………………… 65 KT * Mixture - …………………………………………………………. Étouffoir * Fuel Shut Off Valve – …………………..…….……. Tiré à Fond * Contact Magnétos - ………………………………………………… OFF * Volets - …………………………………………….….….. A la Demande * ALT et BAT - …………………………………………………………… OFF * Portes - ……………………………………………..…… Déverrouillées

    Attention:

    - Atterrir droit devant dans un secteur +/-30° - Éviter les changements importants de direction. - Sous aucun prétexte ne tenter de revenir vers l’aire de décollage si H < 1000 FT

    Le Moteur Ne Repart Pas

    CHECK URGENCE

    PANNE MOTEUR EN VOL SECTION 3-5 * Vi recherchée – …………………………………………………… 68 KT

    * Fuel Shut Off Valve -……………………………………… Poussée * Essence - ……………………………………………………………...BOTH * Mixture - ……………………………………………………….Plein Riche * Sélecteur Magnétos - ……BOTH ou STARThélice arrêtée

    ATTERRISSAGE D’URGENCE SECTION 3-5

    * Trajectoire – …………………. Vitesse Finesse Max 70KT * MSG MAYDAY X3 -………………………………………. Transmis * Transpondeur -………………………………..……………………. 7700 * Ceintures et Harnais - ……………………………………… Serrés * Mixture - ………………………………………………………… Étouffoir * Fuel Shut Off Valve – ………………….…….Tiré à Fond * Contact Magnétos - ………………………………………………..OFF En finale : * Volets 0° - ………………………………………………………….70 KT * Volets 30° Recommandé - ………………………………….65 KT * BAT - ………………………………………………………………………..OFF * Portes - ………..………………………….…………… Déverrouillées

    Le Moteur Repart * Puissance - Désirée * Mixture – Réglé * Pompe Off – Vérif. FF

  • FEU MOTEUR AU SOL SECTION 3-7

    Laisser Tourner Le Moteur Si Non Actionner le Démarreur * Manette Des Gaz -…..Quelques Minutes…….…..… 1800 RPM * Mixture -………………………………………………..… « ETOUFFOIR » * Fuel Shut off Valve -……………………………..…………………. Tirée * Contact Magnétos -……………………………………………………..… OFF * BAT -ALT ..…………………………………………..…….………..…………. OFF * Freins -………………...……………………………………….……... Desserrés

    * Avion -……………………………………….……………………………….. Évacué

    FEU MOTEUR EN VOL SECTION 3-7

    * Mixture -…………………………..…………………………..« ETOUFFOIR » * Fuel Shut off Valve - ……………………………………………..…… Tirée * BAT -ALT ..…………………………………………..…….………..…………. OFF * Chauffage Cabine et Ventilation -……………….….. ;...… Fermés * VI 100 KT

    - Si l’incendie ne s’arrête pas, augmenter la vitesse de plané jusqu'à assurer un mélange non combustible

    * Effectuer Check - ………………... « Atterrissage d’Urgence »

    FEU CABINE SECTION 3-8 * ALT et BAT - …………………………………….…….…………..……. OFF * Chauffage et Ventilation - ……….…….………………… Fermés * Atterrissage - ………………………………..…. Dès Que Possible

    Selon l’origine Feu/Fumée/Odeur modifier la ventilation

    Effectuer une glissade côté opposé à l’aile en feu pour tenter d’éteindre les flammes. Atterrir au plus tôt avec volets si nécessaire.

    FEU VOILURE SECTION 3-9

    * Feux NAV /Phares / Strobes - Pitot - ………….……….………. OFF * Atterrissage - ………………………………………….……. Dès que Possible

    AMERRISSAGE SECTION 3-6

    * Message- ………………………………………………………………………………...MAYDAY * Transpondeur-……………………………………………………………………………... 7700 * Attacher ou Jeter Les Objets Lourds * Approche avec moteur - Volets 20° à 30° -………………………55 KT ……..……. 300 FT/mn *Approche sans moteur - Volets 0° - ………………………………..…………………….………………. 70KT - Volets 10° -…………………………………………………….………………… 65KT Vent Fort mer Houleuse Poser Face au Vent Vent Faible Mer Houleuse Poser Parallèle aux Lames * Portes - ………………………………………..……………………………… Déverrouillées * Inclinaison Nulle - ……………………….… Jusqu’au Point d’Amerrissage * Se Protéger Le Visage -…………….……. Au Moment de l’Amerrissage * Balise de Détresse - ……………………………………………………………..Activée * Évacuer - … (Si Nécessaire Ouvrir la Fenêtre pour Inonder la Cabine) * Gonfler Gilets de Sauvetage et Canot Après Évacuation de la Cabine * L’Avion ne Peut Pas Flotter …………….….Plus de Quelques Minutes

  • WARNING Annonciations - Red Annonce Action Pilote Cause

    Red X Reference the data source or alternate equipment

    Source d’information ou équipement de secours

    A red X through any display field indicates that display field is not receiving data or is corrupted

    Un X rouge dans n'importe quel champ d'affichage indique que le champ d'affichage ne reçoit pas de données ou est corrompu.

    AP

    Manually fly the airplane. Silence the autopilot disconnect tone and extinguish the annunciation by pressing the AP annunciation in the flight director mode bar.

    Pilotez l’avion en manuel. Annulez l’alarme de déconnection de l’AP et éteignez l’annonce AP en appuyant sur la barre de mode du DV.

    Autopilot has failed or is inoperative. AP défectueux ou en INOP.

    AFCS Manually fly the airplane.

    Pilotez en Manuel

    Flight Director and Autopilot have failed DV et AP INOP

    Manually fly the airplane. Pilotez en Manuel

    Autopilot Failure

    AP INOP

    PTRIM Manually trim the airplane using the pitch trim wheel.

    Utilisez le TRIM manuel

    Electric pitch trim is inoperative. (if installed and interfaced with the autopilot)

    Pitch Trim électrique INOP

    Select full screen mode on display to view WARNING annunciations

    Sélectionnez le mode plein écran pour visualiser les annonces de WARNING

    Display is in split screen mode and WARNING annunciations are not displayed

    L’affichage est en mode écran partagé et les WARNINGS ne sont pas affichés

    Battery fault

    Batterie en défaut

    CAUTION Annonciations - Amber

    Annonce Action Pilote Cause

    ADC FAIL

    Use standby airspeed and altimeter indicator, or, if ADC REVERT message is also displayed, continue to use the G3X Touch

    Utilisez l’instrument de secours ou si ADC REVERT s’affiche utilisez le G3X

    The GSU 25 air data computer has failed.

    LE GSU 25 INOP

    ADC REVERT

    Continue to use the G3X Touch.

    Utilisez le G3X

    The GSU 25 air data computer has failed and air data from the G5 is being displayed on the G3X Touch.

    LE GSU 25 INOP et les informations du G5X ont basculées sur le G3X.

    (Flashing) MESSAGE

    Press the flashing message annunciation to view a new system message.

    Appuyez sur l'annonce de message clignotante pour affi-cher un nouveau message système

    A new system message has an-nunciated.

    Un nouveau message est apparu

    GPSS

    De-select GPSS on the G3X Touch and select desired alternate autopilot lateral mode.

    Dé-sectionnez GPSS sur le G3X et sélectionnez le mode de navigation désiré sur le PA

    The GPS Steering command to the autopilot has been lost.

    Le suivi de la navigation GPS au PA a été perdue

    ADVISORY Annonciations - White Annonce Action Pilote Cause

    NO

    COMP

    Cross check information bet-ween the G5 and the PFD to de-termine which unit is in error.

    Cross check les informations entre G5 et le PFD pour détermi-ner quel est celui qui est défail-lant

    The unit will not be able to per-form the miscompare monitor function.

    Le système ne peut pas faire la recherche du système défaillant

  • Autopilot Messages AFCS Controller

    Key Stuck

    The system has sensed a key input on the GMC 507 for 30 seconds or longer. Le système détecte une touche boquée sur l’AP depuis 30 ‘’ ou plus

    AFCS Controller Audio Database

    Missing

    The audio database is missing from the GMC 507. The aural voice alerts will not be heard. Les alarmes sonores de l’AP INOP

    Servo Clutch Fault

    One or more autopilot servos has a stuck clutch. The servo needs service. Une ou plusieurs servo commandes du PA est débrayée. Une maintenance est nécessaire

    Servo Trim Input Fault

    The inputs to the trim system are invalid. The trim system needs service. Les actions sur le TRIM INOP. Une maintenance est nécessaire

    Autopilot Annonciations

    Autopilot has failed. Autopilot and trim are inoperative and flight director is not available. PA, TRIM et DV INOP

    Autopilot normal disconnect. Déconnexion du PA

    Autopilot abnormal disconnect. Déconnexion ANORMALE du PA

    Autopilot has failed. The autopilot is inoperative. FD modes may still be available. PA INOP. Les modes du DV pourraient fonctionner.

    Autopilot Overspeed Protection mode is active. To limit the air-craft’s speed. Autopilot will raise the nose Le mode de protection Survitesse du PA est actif. Pour limiter la vitesse de l’avion le PA augmentera l’assiette à cabré.

    Autopilot Underspeed Protection mode is active. Autopilot will lower the nose to prevent the aircraft’s speed from decreasing. Le mode de protection Sousvitesse du PA est actif. Pour limiter la diminution de vitesse de l’avion le PA augmentera l’assiette à piqué.

    Autopilot preflight test is in progress. Test PA en cours

    Pitch Trim Fail – Manual Electric Pitch Trim is inoperative. Pitch TRIM électrique INOP

    Elevator Trim Down – Autopilot is holding elevator nose down force. The pitch trim needs to be adjusted nose down. Le PA demande d’ajuster le TRIM DOWN

    Elevator Trim Up – Autopilot is holding elevator nose up force. The pitch trim needs to be adjusted nose up. Le PA demande d’ajuster le TRIM UP.

    COM Error Messages

    Message Description Action

    The Pilot Push To Talk key has been in the pressed position for at least 35 seconds. This key will now be ignored Le PTT du Pilote a été utilisé pendant plus de 35’’

    Verify Push To Talk key is not stuck. Refer to the installation manual for installation wiring tests. Contact Garmin for service if this message persists Vérifier que le PTT n’est pas bloqué. Si le message persiste, contactez Garmin.

    The Copilot Push To Talk key has been in the pressed position for at least 35 seconds. This key will now be ignored. Le PTT du CoPilote a été utilisé pendant plus de 35’’

    Verify Push To Talk key is not stuck. Refer to the installation manual for installation wiring tests. Contact Garmin for service if this message persists Vérifier que le PTT n’est pas bloqué. Si le message persiste, contactez Garmin.

    Both Push To Talk keys have been in the pressed position for at least 35 seconds. This key will now be ignored Les deux PTT ont été utilisé pendant plus de 35’’

    Verify Push To Talk keys are not stuck. Refer to the installation manual for installation wiring tests. Contact Garmin for service if this message persists. Vérifier que le PTT n’est pas bloqué. Si le message persiste, contactez Garmin.

    An internal hardware problem is preventing COM transmission. Un problème interne empêche la transmission

    Contact Garmin for service if this message persists Si le message persiste, contactez Garmin.

    Internal temperature is too high. La température interne est trop élevée.

    Wait for unit to cool. Add supplemental cooling if problem persists. Attendez le refroidissement. Ajoutez une ventilation supplémentaire si le problème persiste.

    Supply voltage is too low La tension est trop basse.

    Verify supply voltage meets minimum requirement identified in installation manual. Contact Garmin for service if message persists. Vérifiez que la tension d’alimentation est conforme au manuel. Si le message persiste, contactez Garmin.

  • Additional Transponder Messages

    Generic message for faults received from the transponder. Message générique d’erreur du Transpondeur.

    Contact Garmin if the message persists. Si le message persiste, contactez Garmin.

    The transponder is configured incorrectly. Consult the installation manual or Garmin dealer (as appropriate). La configuration du Transpondeur n’est pas correcte. Consultez le Manuel

    Consult the installation manual to verify configuration. Consultez et vérifiez l’installation conformément au Manuel.

    CARACTERISTIQUES

    * Lors d’un décollage Volet 10°, la distance de roulement sera améliorée (de l’ordre de 10%), mais la pente de montée sera dégradée.

    RPM Vi Volets Rotation Max 55 KT 0°

    Montée Initiale

    Max 75 KT 70 KT

    0° 10° *

    Montée Normale

    Max 80 KT 0°

    Montée Vz max

    Max 74 KT 0°

    Montée Pente max

    Max 60 KT 0°

    Croisière ≤ 2000’

    65%

    2400 RPM 9 GAL/H

    110 KT 0°

    Vent Arrière 1900 RPM 75 KT 0° Finale 1700 RPM 70 KT

    60 KT 0° / 10°

    30°

    VNE 163 KT VNO 129 KT VFE 85 KT VA 90 KT à 105KT VS lisse 48 KT VSO 40 KT Vi fmax 70 KT Lisse Régime Max 2700 RPM Vw traversier max 15 KT TOFF et ATT

    Carburant Capacité Utilisable 56 GAL 211 L

    53 GAL (2 X 26,5 GAL) 201 L

    Consommation 9 GAL/H 34L/H Voir Manuel Vol Masse Max

    RAMP 1160

    TOFF 1157 KG

    ATT 1157 KG

    Cat U 997KG

    Bag Aire 1 54 KG