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www.cityride.fr Ne pas jeter ce document sur la voie publique MARS-AVRIL-MAI 2012 Sécurité L’éducation routière pour les enfants P.22 Produit Hutchinson Serenity, il est increvable P.32 Entreprise EasyBike, le leader des VAE en France P.16 Découverte Bucarest tente la carte vélo P.4 Panorama Le retour des draisiennes P.25 5 vélos POUR MA VILLE ESSAIS P.37 Ville Fitness Electrique Pliants Spéciaux Quel vélo chosir ? GUIDE D’ACHAT P.49 GRATUIT

City Ride 15

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Le 1er magazine du vélo urbain

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MARS-AVRIL-MAI 2012

Sécurité L’éducation routière pour les enfants P.22

Produit Hutchinson Serenity, il est increvable P.32

Entreprise EasyBike, le leader des VAE en France P.16

DécouverteBucarest tentela carte véloP.4

PanoramaLe retour desdraisiennesP.25

5 vélosPOUR MAVILLE

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Page 2: City Ride 15

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Page 3: City Ride 15

| SOMMAIRE | CITY RIDE | 3

Edité par Editions Duchâteau-Voisin au capital de 7 000 €. RCS : Bobigny n°453 589 707. Adresse : 9 rue Francisco Ferrer, 93100

Montreuil. Tél. : 01 41 58 61 39. Fax : 01 43 63 67 75. E-mail : velotoutterrain@ editions-fbn.com Gérant : Jean-Jacques Voisin Editeur

délégué : Georges Fonseca. Commission paritaire en cours RÉDACTION Rédacteur en chef : Benjamin Lacoste, e-mail :[email protected] Rédacteur en chef adjoint : Nicolas Le Carré Secrétaire de rédaction : Sophie Schneider Directeur

artistique : Cédric Breton-Schreiner Rédacteurs : Christine Taupin, Christophe Vérité Photographes pour ce numéro : Nicolas Le Carré,D.R. Photo de couverture : Nicolas le Carré Directeur de publicité : Christophe Laporte (01 41 58 61 44), e-mail : [email protected] Assistante de publicité : Christine Dufoix (01 41 58 61 42) Chef de publicité : Edouard Camile (01 41 58 61 42). IMPRESSION:SIB.

PRINTED IN FRANCE

Téléchargez les anciens numérossur www.cityride.fr

City Ride 15

Week-end | Bucarest 4Les infos 10Entreprise | EasyBike 16Shopping 18Enquête | Taïwan 20Sécurité routière 22Panorama | les draisiennes 25Produit | Hutchinson Serenity 32

Santé 34

Les essais 37Kona Roundabout 38B’twin B’CooOl Auto 39Casque Specialized Street Smarta 39

Voltagreen Lavil 40Winora Mallorca 42Moustache Lundi 26 Bosch Nuvinci 44

Staiger Sinus B1 46

Guide d’achatQuel vélo choisir ? 49Les vélos de ville 50Les vélos à assistance électrique 53

Les vélos pliants 56Les vélos fitness 62Les vélos spéciaux 66

Bucarest p.4

A Bucarest, la capitale de laRoumanie, peu de mesures ont été prises pour favoriser ledéplacement à vélo. Pourtant, desactions privées sont en cours…

Enquête à Taïwan p.20

Face à la saturation des transportsen commun et l’hégémonie desdeux roues motorisés, les autoritésdes grandes villes de Taïwanréfléchissent à un développementdes axes de transport à vélo.

Panorama p.25

Zoom sur les draisiennes, cesvélos sans pédale à destinationdes tout petits qui connaissent un fort engouement depuis cesdernières années.

Shimano Alfine 11 vit. Di2Sous ce nom barbare se cache le futurdu vélo urbain, avec un moyeu arrièreà 11 vitesses intégrées, le toutactionné électriquement depuis leposte de pilotage. C’est en tout cas ce qu’annonce Shimano pour la find’année 2012.

Mauvais chiffresLes ventes de vélos au Pays-Bas ont baissé de 8,6% lors du premiersemestre 2011. Dans le même temps,le prix moyen des vélos a augmentéde 6,1%. Cependant la part du VAEprogresse avec 113 000 unitésvendues dans les six premiers moisde l’année, soit 8,7% de plus parrapport à 2010.

Vélogik, Monsieur plusDepuis le 1er janvier, Vélogik proposeune réduction de 10%, qui vients’ajouter à la prime à l’achat de 250 €votée par le Grand Lyon pour touteacquisition d’un vélo à assistanceélectrique.

Webstore pour MatraDepuis le début de l’année, Matradispose d’un site de vente en ligne. On y trouve toute la gamme de vélosainsi que des accessoires. La livraisonse fait exclusivement chez undistributeur. www.matra.com

CampagneEn 2011, la Macif organisait le 8e concours C-Nario “A vélo, la starc’est le casque”. Pas moins de huitcréations vidéos et affiches ont étérécompensées sur les 419 œuvresreçues. Souvent pleines d’humour,toutes ces créations mettent enévidence l’importance du port ducasque à vélo. http://concours-cnario.macif.fr/

Eco-triporteurLa société Eco-triporteur disposed’une flotte de triporteurs qui rendune multitude de services : transportde personnes, livraison demarchandises, campagne publicitaire.www.eco-triporteur.com

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Page 4: City Ride 15

4 | CITY RIDE | WEEK-END | BUCAREST |

initiativesDes

Capitale de la Roumanie,la ville deBucarest abien du malà accorderune place auvélo dans letrafic pourles déplace-mentsquotidiens.Pourtant,grâce à denombreusesactionsprivées, cemode detransportséduit deplus en plusde Roumains.TEXTE : C. TAUPIN -

PHOTOS : CARPATBIKE,

OT DE ROUMANIE ET

CICLOTEQUE.RO

Capitale roumaine, située dans la partie sud de la Roumanie,

au centre de la plaine Valaque, la ville de Bucarest s’étend

sur une superficie de 238 km2. Relativement plate et peu

étendue, elle serait parfaitement adaptée à l’utilisation du

vélo comme mode de transport quotidien. Malheureusement, jusqu’à

présent, peu de mesures ont été prises en sa faveur et les deux

millions d’habitants se déplacent généralement en voiture. Ainsi, de

1994 à 2004, le nombre de voitures est passé de 475 600 à 823 000,

congestionnant bien souvent le centre-ville et les principales artères.

En 2005, 24,4% des trajets quotidiens étaient effectués en voiture

contre moins de 1% à vélo. Il faut bien dire que la politique cyclable

de la ville de Bucarest n’a pas constitué une priorité jusqu’en 2005 et

rouler à vélo dans la ville relevait du véritable défi : les rares pistes

cyclables étaient difficilement praticables avec des arbres plantés au

milieu, des voitures garées dessus, des bordures de trottoir bien trop

hautes, sans oublier les plaques d’égout et la pollution générée par le

trafic routier… Actuellement, Bucarest compte environ 60 km de pistes

aménagées au centre-ville. Mais leur continuité est très aléatoire. Et

60 km, pour une capitale européenne, c’est évidemment trop peu.

Lesgrandes capitales européennes font du vélo

Chaque mois, des ras-semblements cyclistessont organisés afin de

promouvoir ce modede locomotion.

particulières

L’association ciclotèque.ro démontre,par ses campagnes de pub, la difficultéde circuler à vélo à Bucarest.

Des arceaux pour accrocher les vélosprolifèrent dans les rues de Bucarest.

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Page 5: City Ride 15

▲ Le palais du parlement de Bucarest

Robert Schuman, père fondateur de la construction européenne ▼

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Page 6: City Ride 15

Depuis 2008, le nombre de cyclistes a triplédans les rues de Bucarest…

Pourtant, George Culda, président de la fédération roumaine de cy-

clisme, ne désespère pas : « on recensait en 2008 pas moins de mille

cyclistes chaque jour dans les rues de Bucarest. Et leur nombre pour-

rait croître fortement si des aménagements cyclables corrects voyaient

enfin le jour. » Pour affirmer cela, George Culda se réfère au succès

des centres de location de vélo qui ont fait leur apparition en 2008,

souvent financés par des banques et autres entreprises privées ! Ainsi

Ciclotèque, le premier système de location de vélo à Bucarest, a vu le

jour sous l’impulsion de l’association MaiMultVerde (MoreGreen) en

collaboration avec UniCredit Tiriac Bank. Le système a débuté avec

cent bicyclettes. Il en comptait cent cinquante en 2009 et trois cents

en 2010. Ciclotèque soutient également l’organisation d’événements

ponctuels tels que la Nuit des vélos, la Walk Bike ou la journée sans

voiture. Mais jusqu’à présent, le système Ciclotèque imposait aux uti-

lisateurs de rapporter le vélo à l’endroit de location. Du coup, les

vélos étaient surtout utilisés pour des balades dominicales dans les

parcs de la ville. Mais depuis le début de l’année 2011, ce n’est plus

une obligation. On peut avoir des par-

cours linéaires dans Bucarest. En trois

ans, Ciclotèque a réussi à équilibrer son

budget de fonctionnement grâce à ses

vingt mille locations.

6 | CITY RIDE | WEEK-END | BUCAREST |

Le fonctionnement de Ciclotèque

En 2011, Ciclotèque comptait 300 vélos, répartis sur 6 stations, loués avec tout l’équipement de sécuriténécessaire (antivol, casque, gants,genouillères, etc…)pour un trajet en toute sécurité. L’inscription au service se fait par Internet. Une fois inscrits, les utilisateursreçoivent leur carte d’adhésion. En 2010, 11 970personnes étaient inscrites à Ciclotèque et les 300 vélosavaient été loués 20 000 fois, ce qui représente 35 000heures de location pour un trajet moyen de 10 km/heure.Cela a permis d’éviter le rejet de 52,5 tonnes de CO² dansl’atmosphère.

Les prix de location des vélos sont de :0,45 € l’heure, 2,5 € la journée 4,60 € les deux jours. Il existe des tarifs spéciaux (moitié prix) pour lesétudiants, les retraités et les chômeurs.

Le Palais Cantacuzino est l’unedes richesses architecturales

majeures de la capitale.

Souvent bloquées par des arrêts debus ou des arbres, les pistes cyclablessont désavouées par les cyclistes.

Actuellement, il existe six points delocation des vélos Ciclotèque dans laville de Bucarest.

Les Roumains apprécient de plus enplus le vélo pour se balader le week-end.

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Page 7: City Ride 15

Vélo électrique pliant……mais pas seulementLe nouveau Matra FX bénéficie d’un système de pliage astucieux, rapide et facile.Une fois plié, il tient dans tout juste 85cm. Idéal pour un bureau, un balcon ou un camping-car.

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Page 8: City Ride 15

L’arrivée de Ciclotèque a beaucoup contribuéau développement du vélo…

D’autres systèmes de vélo-partage ont vu le jour au cours de l’année

dernière. C’est le cas du système appelé Cravata cu Biciclete (vélo

avec une cravate). Ainsi, les employés de la banque Raiffeisen dispo-

sent de quinze vélos pour se rendre sur leur lieu de travail ou se dé-

placer d’une agence à l’autre. Les cadres se montrent plutôt réceptifs

à ce mode de déplacement doux et non polluant. Et ils sont prêts à

descendre dans la rue pour le défendre. Ainsi, en avril 2011, une cen-

taine d’hommes et de femmes d’affaires, en costume cravate, tailleur

ou robe, ont sillonné les rues de la ville à bicyclette afin de promouvoir

ce moyen de transport écologique dans une capitale roumaine engor-

gée par les embouteillages. « Nous devons changer les mentalités.

Les Roumains imaginent qu’il est honteux de se déplacer à vélo. Nous

montrons avec cette action qu’il est possible d’aller travailler à vélo et

d’être chic », expliquait Tudor Maxim, président de la Chambre de

commerce internationale junior de Bucarest. Ces derniers temps, de

nombreux sites Internet recensant les tracés, les magasins de cycles,

et les parkings à bicyclette, ont fleuri (notamment www.velorutia.ro,

www.hartavelo.ro).

8 | CITY RIDE | WEEK-END | BUCAREST |

Le vélo est un moyen de locomotionidéal pour découvrir les richesses

architecturales de Bucarest.

Des sociétés privées comme labanque Raiffeisen proposent desparcs à vélos à leurs employés.

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Page 9: City Ride 15

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PUISSANCEPUISSANCE

Les hommes d’affaires n’hésitent pas à promouvoir l’utilisation du vélo…

L’association Bate Saua mène aussi des actions dans les écoles pour

sensibiliser les élèves à la pratique de la bicyclette. Par ailleurs, début

2011, le ministre de l’environnement Laszlo Borbely a lancé un pro-

gramme pour développer les pistes cyclables dans le pays. Ainsi,

l’agence du fond pour l’environnement a alloué cent millions de Lei

(23 millions d’euros) pour la construction de pistes cyclables, ce qui

représente environ 40 à 50 km de pistes. dans le même temps, le

maire de Bucarest a investi fin novembre six millions d’euros pour

aménager 70 km de pistes cyclables. des feux tricolores pour les

vélos devraient également être montés un peu partout dans la ville.

On le voit, même si la situation n’est pas idéale pour les cyclistes de

Bucarest, les choses commencent toutefois à bouger. en témoignent

les parkings à vélos installés devant les immeubles de bureaux et

l’ouverture de nombreux magasins qui vendent des bicyclettes. en

même temps, les autorités locales et les OnG écologistes déroulent

de plus en plus de projets qui encouragent le déplacement à vélo.

Reste désormais à changer la mentalité des automobilistes qui, pour

l’instant, sont loin d’être prêts à partager les rues avec les cyclistes.

9 | City Ride | Week-end | Bucarest |

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Louis Vuitton passe au vélo-poloEn collaboration avec Hannes Hengst et Grégory Barbier, deux joueurs de vélo-polo sponsoriséspar la marque, Louis Vuitton a développé quelques accessoires adaptés à ce sport. La collection

se compose de sangles de pédales en cuir,d’embouts de guidon gravés, de guidoline encuir et même d’un maillet entièrement gainéde cuir. C’est beau !

10 | CITY RIDE | INFOS |

SalonLe premier salon des déplacementsverts aura lieu les 7 et 8 avril sur le parvis de la mairie du IIIe

arrondissement de Paris. Ce seral’occasion de tester toutes sortesde véhicules électriques. Entréelibre. www.deplacementsverts.com

ConcoursVoici la liste des gagnants du jeuconcours paru dans le City Riden°14 :■ Lot n°1 (Vélo Mobiky) : Nicolas

Amsallem (60)■ Lot n°2 (Vélo Chok) : Sandrine

Mathey (93)■ Lots n°3 au n°7 (selles Brooks

femme) : Hélène Authier (31),Albane Wurtz (10), DelphineLachas (74), Muriel le Drean(44) et Cécile Mirabet (67)

■ Lots n°8 au n°10 (selle Brookshomme) : Akim Amnouche (42),Eric Petit (69) et Philippe Collignon(38).

Bordeaux, capitale du véloLe nombre de cyclistes a triplé àBordeaux en 15 ans. On recenseaujourd’hui 3 000 cyclistes chaquejour sur le pont de pierre.Aujourd’hui, près de 10% desdéplacements quotidiens se font à vélo, ce qui place Bordeaux dansle peloton de tête des grandesmétropoles cyclables européennes.

Toutes à Paris

Le 16 septembre prochain, la Fédérationfrançaise de cyclotourisme (FFCT) organiserale plus grand rassemblement de femmes àvélo. Baptisé Toutes à Paris, cet événementdevrait amener plus de 2 500 femmes, partiesle 6 septembre de toute la France, au cœurde la capitale. Elles seront alors rejointes par les Parisiennes et Franciliennes qui lesouhaitent, pour participer à une randonnée à vélo dans les rues de la capitale.

Scapin surfe sur la mode du fixie Fan ou non du fixie, on ne peut pas resterindifférent à l’engouement que ce type de vélosuscite chez les constructeurs. Cette fois, c’estle fabricant italien Scapin qui nous présenteson modèle Eleanor Single Speed. Ce vélo,avec son cadre en acier et ses couleurs d’hier,allie la beauté des lignes d’antan avec latechnologie d’aujourd’hui. Il est entièrementfabriqué main. Prix : 1 765 €. www.scapin.com

Un vélo par employéLe cabinet d’architecte néerlandais EGM Architecs a offert pour la nouvelle année un vélo Dahon Mu P8 à tous ses employés.Ce modèle, équipé de 8 vitesses et de roues de 20”est idéal pour les trajets quotidiens. Une idéeà reprendre en France !

L’e-mobility selon SmartLa société allemande s’est offerteune grande campagne de pub dansles magazines nationaux pourpromouvoir son vélo électrique.Elle a profité de l’occasion pourannoncer le lancement du concept-car e-mini. Conçu pour deuxpersonnes, ce pick-up pourra aussiembarquer deux E-bike. Ainsi, plusbesoin de s’échiner à trouver uneplace près du bureau. On la gare àl’entrée de la ville et on prend sonvélo. Lorsque ce dernier se trouveà bord de la voiture, la batterie serecharge... C’est ça l’intermodalité!

Sram TVLa société Sram lance sa chaîne Sram Urban sur Youtube. Destinée aux adeptes ducyclisme urbain, elle se compose de multiples et courtes vidéos sur les produits de lamarque, leur entretien, et leur montage. www.youtube.com/user/sramurban

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Page 11: City Ride 15

Horizon 2.2

www.bergamont.de

Ce vélo vous emmènerapartout, aveC le sourire !

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12 | CITY RIDE | INFOS |

Un petit coin de parapluie

Drybike propose un accessoireoriginal qui devrait séduire lescyclistes : l’attache parapluie. Venutout droit des Pays-Bas, cetaccessoire se fixe sur le guidon etdispose à l’autre bout, d’une pincede fixation pour tout type deparapluie. La tige est flexible etréglable en hauteur. Les porteursde lunettes apprécieront de ne plusrecevoir de gouttes d’eau sur leursverres. Par contre, gare au vent !Prix : 29,95 €. www.lecyclo.com ou tél. : 04 86 77 80 90.

Big Shot chez XcyttLes vélos à pignon fixe Big Shot arrivent en Francepar le biais de la société Xcytt. Ces vélos, tout encouleur, seront vendus 590 €. La ville va en voir detoutes les couleurs !

Nouveau shop parisienVintage Cycle a ouvert ses portes en septembredernier au 40 rue Alexandre Dumas dans le 11e

arrondissement de Paris. Le concept du magasinrepose sur la vente, la location et la réparation desvélos atypiques : vintage, cruiser, fixie, électrique… On y trouve aussi des accessoires (casques, siègesbébé, antivols…) et des éléments de personnalisation.Le shop est ouvert du lundi au samedi de 10h à 13 het de 14 h à 19h. Tél. : 01 44 93 95 85 ouwww.vintage-cycles.frEclairage USB

B’twin lance un éclairage vélo baptiséVioo. Facile à fixer sur le cintre ou latige de selle, cette lampe se rechargegrâce à une prise USB. Prix : 11,95 €

Sac à main malin

Voilà un sac à main que vous pourrezemporter partout en le fixant en moinsde 15 secondes sur le porte-bagagesde votre vélo ou sur la poignée d’unepoussette. L’Armitage Satchel offreaussi une grande capacité derangement. www.pocampo.com

Objet d’artQui a dit que le vélo était un objet banal ? Dans tousles cas, ce n’est pas l’avis du designer néerlandaisHerman Van Hulsteijn qui a conçu ce cadre qui doit, à n’en pas douter, aborder efficacement toutes lesvibrations du bitume.

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Page 13: City Ride 15

Pas de vélos sur la LGV Rhin-RhôneL’ouverture de la ligneà grande vitesse Rhin-Rhône s’accompagnede l’apparition denouvelles ramesEuroDuplex. Malheu-reusement, elles nesont pas conçues pourrecevoir des vélos.Réponse de la SNCFdevant la colère desassocia-tions : « lesrames précédentesn’étaient pas prévuespour, alors pourquoichanger » ! L’éco-mobilité a du mal àtrouver son chemindans la tête decertains décideurs…

RécompenseClean Energy Planetest une société engagée dans ledéveloppementdurable. Elle proposeaux entreprises unevélo station quiverrouille et rechargeles VAE. Ils sont sécurisés avec unecharge automatique de la batterie par laroue avant. Quinzevélos stations sontdéjà implantées enFrance et en Europe.La société vient deremporter le premierprix au concours duMinistère du déve-loppement durable etde l’Ademe dans lacatégorie innovationdans les éco-technologies.

Journées portesouvertes SolexEasy Bike, distributeurde la marque Solex,organise des journéesportes ouvertes les 23,24 et 25 mars. Pasmoins de vingt maga-sins répartis dansvingt villes présente-ront les trois modèlesSolex électriques quesont le E-Solex, leVélosolex (pliant élec-trique) et le Solexity.www.solexworld.fr

Synapse bikeCréé par le designer suisseSylvain Gerber, le Synapse Bikeest un vélo électrique ultra-légerau design surprenant. Il possèdedes roues sans rayon et soncadre ajouré ne va pas sansrappeler un certain fromagehelvète plein de trous… Quant àl’assistance, elle provient de deuxmoteurs situés dans chaque roue.

Hanouna roule en B’CooOlCyril Hanouna, animateur radiosur Virgin et comédien, a profitéde son tour de France pour allerà la rencontre de ses auditeurs,et pour passer chez B’twin, àLille, où il a pu essayer le toutnouveau B’CooOl.

Gants tactilesNos smartphones nous guident enville, indiquent les emplacementslibres lorsqu’on circule à Vélib’…Encore faut-il pouvoir les utilisersans enlever et remettre ses gants.Smart Glove a donc développé ungant dont le pouce, l’index et lemajeur de chaque main reçoiventune membrane tactile permettantde manipuler tout type d’écranavec des gants. Ils sont réalisés ennéoprène et conjuguent confort etchaleur. Tailles S à XXL. Prix : 79 €.www.smart-glove.com

BH pour la villeLes nouveaux modèles trekkingde chez BH, adaptés auxdéplacements urbains,débarquent enfin chez lesrevendeurs français de lamarque. Ces vélos, qui allientconfort et fonctionnalité,proposent également denombreuses nouveautés en termes de design etd’équipements. Les vélos de lagamme city/touring misent avanttout sur la facilité d’accès etl’ergonomie. www.bhbikes.com

Anjou Vélo VintageL’Anjou Vélo Vintage aura lieu les23 et 24 juin à Saumur. Cetterando originale est placée sous lesigne du vintage. Les cyclistessont invités à se présenter sur laligne de départ avec un look rétro.Des courses de 34 à 100 kmseront organisées. Mais seuls lesvélos en monovitesse et sanscale-pied auto seront acceptés.www.anjou-velo-vintage.com

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Page 14: City Ride 15

Le vélo de StarkGrande métropole cyclable de France, la ville de Bordeaux a convié ses habitants à participerdurant deux mois à la conception du vélo urbain idéal sur le site de consultation“ jeparticipe.bordeaux.fr ”. Plus de 300 contributions ont été enregistrées. A partir de celles-ci,Philippe Stark a designé un vélo concept inédit présenté à l’occasion de la seconde édition de

Cyclab à Bordeaux. Baptisé PibalCity Streamer, ce vélo-trottinetteaura une structure en aluminium,des roues fluorescentes, des freinset un système de changement devitesses inséré dans le moyeu, unéclairage intégré et automatique.Il sera assemblé en France parPeugeot et son coût devraitavoisiner les 300 €. Ce vélorenouvellera le parc cyclable offerten prêt par la maison du vélo deBordeaux d’ici la fin de l’année.

14 | CITY RIDE | INFOS |

Journée nationale du vélo

Garage véloSuite à la journée nationale du vélo, il a été acté en réponse à despropositions effectuées par la Fub et le Club des villes et territoirescyclables, que toute nouvelleconstruction de logements devracomporter une surface aménagée pourles vélos. La surface consacrée auxvélos devra être de 1,5 m² pour un T3ou plus, et 0,75 m² pour un T2 etmoins. Cette mesure devrait égalementconcerner les immeubles de bureau.Un arrêté devrait prochainement êtrepromulgué.

Quelques chiffres50% des déplacements quotidiens fontmoins de 3 km. Pourtant, seulement3% de ces déplacements s’effectuent à vélo. En France, la généralisation del’utilisation du vélo sur ce type de trajetgénèrerait 5,6 milliards d’eurosd’économie sur les dépenses de santé.Notons également que diverses études(résultats publiés en 2011) ont mis enévidence qu’1/4 d’heure de vélo parjour apportait deux ans de vie en plus.Par ailleurs, le budget defonctionnement alloué au coordinateurinterministériel pour le développementde l’usage du vélo passera de450 000 € en 2011 à 600000 €en 2012. Un budget supplémentaire de 1,5 million d’euros sera égalementdébloqué pour développer lesVéloroutes et Voies vertes. Enfin, en cequi concerne les atouts économiquesdu vélo, on notera qu’un cyclotouristedépense en moyenne 75 € parpersonne et par jour alors que lesdépenses moyennes d’un touriste“automobile” ne sont que de 54 €.

Généralisation du “tourne àdroiteA l’issue de lapremière journéenationale du vélo,monsieur Mariani,ministre destransports, aannoncé lagénéralisation surtoute la Francedu “tourne àdroite” pour les cyclistes. Ainsi, àchaque carrefour équipé du panneau,les cyclistes auront le droit de passerau feu rouge pour tourner à droite.Mais attention : le tourne à droite nedoit pas s’appliquer au dépend despiétons. Ils restent prioritaireslorsqu’ils traversent au feu rouge.

Journée nationale du véloEvénementLe maire de Londres, BorisJohnson, a annoncé la créationd’un grand événement cyclistede deux jours, dans Londres, enaoût 2013. Le premier jour serafamilial et permettra à 70 000cyclistes de suivre un circuitfermé de 13 km autour de

monuments de la capitalebritannique. Le deuxième jour,35 000 amateurs et cyclistes de renommée internationales’affronteront sur une course de 161 km au départ du Parcolympique Queen Elisabeth poursuivre ensuite, en grande partie,l’itinéraire olympique.

Location debatterieRéseau Cyclable(groupement devélocistes urbains)offre la possibilitéaux acheteurs d’unVAE de louer leurbatterie. Du coup,le prix du vélo est moins élevé, la batteriereprésentant unquart ou un tiersdu prix total.Ensuite, le cyclistes’acquittera d’uneredevancemensuelle de19,90 € pour unebatterie neuve ou9,90 € pour unebatterie usagée.www.cyclable.com

Jeux de lumièreLes Monkeylight sont conçus pour illuminer votre roue. Ils secomposent d’un circuit électroniqueavec des micro-Leds à glisser entreles rayons et d’un boîtierd’alimentation sur les moyeux.L’éclairage se fera au choix enmode continu ou aléatoire et sadurée est de 40 h avec 3 piles. M 210, 49,90 € et M232, 74,90 €.Navicom 2Roues : 02 98 94 64 70.

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Page 15: City Ride 15

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Page 16: City Ride 15

L’histoire d’Easybike débute en 2004 lorsque Grégory

Trébaol découvre le vélo à assistance électrique lors

d’un séjour sur l’Ile de Ré où un ami s’est fait offrir un

modèle. Intrigué par l’engin, il décide de s’en procurer

un et de le ramener à Paris. En dépit du design encore peu

abouti et de la lourdeur de cet unique exemplaire, ce vélo

électrique attire tous les regards et semble fasciner les

passants. Il n’en fallait pas moins pour motiver Grégory

Trébaol à se lancer dans l’aventure du VAE en Europe !

Une dynamique efficaceImplanté au Bourget (Seine-Saint-Denis) depuis 2009,

Easybike rayonne aux quatre coins du monde. En vrai

challenger, Grégory Trébaol n’hésite pas à prendre des

risques pour gagner des parts de marché en France et à

l’international. Entouré d’une équipe jeune qui ne cesse de s’agrandir,

(dix-neuf salariés aujourd’hui), Grégory Trébaol a apporté un nouveau

souffle au VAE. Sa cible ? Les femmes et les hommes actifs, urbains et

sensibles au développement durable. L’équipe se focalise sur des élé-

ments essentiels comme le design, l’ergonomie ou encore

la puissance pour proposer à leurs prestataires des produits

innovants et de qualité. Aujourd’hui, Easybike détient 25%

des parts de marché en France et prévoit de vendre 70000

VAE dans le monde en 2013. En 2011, la société réalisait

un chiffre d’affaires de 16,2 millions d’euros avec près de

72% à l’export, principalement en Europe et 5,4% en Asie

et en Australie. Et Grégory Trébaol, directeur général, d’ex-

pliquer, « notre force est d’avoir compris les différents

marchés auxquels nous allions faire face et anticiper leur

évolution. Nous avons su nous entourer de partenaires

16 | CITY RIDE | ENTREPRISE | EASYBIKE |

Le leader desVÉLOS ÉLECTRIQUESen France !Encore inconnue en France il y a cinq ans, la société française Easybike est rapidement devenue le leaderdans la conception et la fabrication de vélos à assistance électrique (VAE). Voici le portrait de cette entrepriseen pleine croissance, au cœur de la mobilité urbaine.

La gammeEasybikeLa gamme Easybike2012 se compose de huit modèlesrépartis sur troisgammes : Premium,Premium Nexus etRegular. Il y a descadres mixtes, desmodèles Cruiser, descadres hommes etdes modèles pliants.Les prix des vélossont compris entre949 et 1 549 €.

EASYMINI REGULAR BLANC 24V

EASYCRUISER PREMIUM NEPTUNE 36V

EASYMAX REGULAR BLANC 24V HOMME

CR15_16_17_ENTREPRISEok 06/03/12 18:31 Page16

Page 17: City Ride 15

proches de notre conception de la mobilité électrique. » Fort de ce

succès, il prévoit même de créer une nouvelle unité de fabrication en

France, peut-être en Seine-Saint-Denis.

Move different« Move different », tel est le slogan de la société qui souhaite déve-

lopper des moyens de locomotion écologiques pour se déplacer au

quotidien. Pour s’imposer, Easybike a su développer une large gamme

de VAE adaptée à tous pour se déplacer facilement et sur tout type de

chaussée. Les modèles allant de 949 € à 1 549 € sont distribués sous

la marque éponyme chez les vendeurs de cycles traditionnels et aussi

conçus sur mesure pour de grands distributeurs spécialisés (Dieteren

en Belgique, Feu Vert, Go Sport, Décathlon...). Soucieux de l’environ-

nement, Easybike s’inscrit également dans une démarche éco-

citoyenne : grâce à la force de son innovation technologique, les

émissions de CO2 sont diminuées et les coûts du déplacement aux

kilomètres réduits. Dans sa quête de l’excellence, Easybike réfléchit

à développer des parcs sécurisés de VAE en libre-service dans les

collectivités territoriales, comme c’est déjà le cas à Coutances (50).

On notera que la société Easybike dispose également de la licence ex-

clusive pour la distribution des produits de la marque Solex. Pas de

doute, cette société ne manque pas d’ambitions pour promouvoir la

mobilité douce. ■

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Page 18: City Ride 15

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Page 19: City Ride 15

CR15_19_BH 06/03/12 19:48 Page19

Page 20: City Ride 15

Taïwan est un paradoxe. L’épicentre de l’industrie mondiale

du cycle est aussi un des pays les moins adaptés à la

circulation à vélo ! Mais les choses commencent heureu-

sement à changer car les responsables des grandes villes

ont enfin pris conscience des problèmes structurels des moyens de

transports existants. L’enjeu est de taille. Si aujourd’hui le scooter

est le moyen de transport privilégié en ville, les élus le verraient

bien remplacé par le vélo. Une solution qui contribuerait à diminuer

fortement la pollution dont souffrent toutes les grandes villes de

Taïwan comme Taipei ou Taichung. Le vélo permettrait aussi de

désengorger un métro dont la fréquentation frôle la saturation.

Nous avons eu l’occasion de pouvoir essayer les pistes cyclables qui

existent à l’heure actuelle à Taipei et à Taichung. Il s’agit en fait

d’itinéraires de détente qui ont été construits en périphérie de ville

ou en bordure d’un fleuve et qui permettent aux “Taïwanais des

villes” de s’oxygéner et de prendre l’air tout en faisant une activité

sportive. Et force est de constater que cela marche, à voir la fré-

quentation de ces pistes cyclables en pleine semaine ! Le vrai pro-

blème est encore à régler, car le réseau de pistes cyclables en ville

est à l’état embryonnaire. Depuis peu de temps, Taipei - la capitale

de Taïwan - s’est dotée d’un système de vélos en libre service dans

le centre-ville, autour de la célèbre tour 101 (ce gratte-ciel de cent

un étages qui fut l’édifice le plus haut du monde jusqu’en 2008).

Mais avouons-le, il faut être sacrément courageux (ou suicidaire) à

l’heure actuelle pour s’aventurer à vélo dans les rues des grandes

villes de Taïwan. Là où les scooters et les taxis sont rois, il ne fait

pas bon être cycliste ! Et pourtant, de plus en plus de Taïwanais

utilisent le vélo en tant que moyen de transport, ce qui a bien évi-

demment entraîné une augmentation des accidents selon le dépar-

tement de police de la ville de Taipei. D’où la volonté du gouverne-

ment de développer tout un réseau de pistes cyclables dédié dans

les années à venir, afin d’assurer la sécurité et la facilité des dépla-

cements pour les cyclistes. ■

20 | CITY RIDE | ENQUÊTE | TAÏWAN |

VERS UNAVENIR à vélo ?

Face à la saturation des transports en commun etl’hégémonie des deux roues motorisés, les autoritésdes grandes villes de Taïwan comme Taichung ouTaipei commencent à réagir vers un développementdes axes de transport à vélo. Il semble que le cœur de l’industrie mondiale du cycle ait enfin compris son importance… pour ses concitoyens ! TEXTE ET PHOTOS : NICOLAS LE CARRÉ

CR15_20_22_TAIWAN ok BENok 06/03/12 18:36 Page20

Page 21: City Ride 15

Quand le vélos’invite dansle métroAfin d’ouvrir lesesprits à l’utilisationdu vélo et pourpromouvoir samarque lors ducélèbre salon TaipeiShow, Tern (lanouvelle marque de vélos pliants) a mis en place une campagne depublicité avec pasmoins de trois centsaffiches à l’intérieurdu métro de Taipei !

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Page 22: City Ride 15

22 | CITY RIDE | FORMATION | SÉCURITÉ ROUTIÈRE |

Roulez JEUNESSE !

En janvier, la Fédération Française de Cyclotourisme organi-

sait, en collaboration avec l’Usep (fédération des sports

scolaires), une opération de sensibilisation à l’éducation

routière. A l’heure où l’usage du vélo est de plus en plus

prisé comme mode de déplacement, il devient indispensable d’offrir

une formation minimale aux enfants d’aujourd’hui qui deviendront

plus tard des cyclistes urbains. Cette semaine de la formation routière

a également mis en lumière le fait que dans chaque classe de vingt-

cinq élèves en moyenne, il y avait régulièrement deux à cinq enfants

qui ne savaient pas faire de vélo. Ces derniers ont pu bénéficier, durant

une demi-heure, d’une initiation au vélo. Cela semble peu, mais à cet

âge-là, l’acquisition de l’équilibre est très rapide !

Chaque demie journée était divisée en cinq ateliers. Il y avait des ate-

liers pratiques afin d’initier, sur des zones protégées, les jeunes scolaires

de neuf et dix ans, au respect des règles de circulation (respect de la

signalisation routière, mais aussi des piétons…) et au maniement du

vélo (prêtés par l’AICV) sur un parcours d’obstacles. Lors du premier

de ces ateliers, certains enfants circulaient à trottinette et d’autres à

pied, sur un circuit com-

prenant panneaux de si-

gnalisation, feux trico-

lores, ronds-points et

passages piétons. Toute

infraction (refus de priorité

à droite ou à un piéton, non arrêt à un stop ou un feu rouge…) donnait

lieu à un retrait de point. Sur douze points, certaines classes n’en ont

pas conservé beaucoup ! Le deuxième atelier se pratiquait à vélo sur

un parcours obligeant les jeunes cyclistes à faire preuve d’adresse,

d’équilibre et de dextérité. La formation comprenait également des

ateliers sur les réparations de base d’un vélo (réparation d’une crevai-

son et repositionnement de la chaîne suite à un déraillement), sur

l’histoire du vélo et sur les premiers secours à apporter à un cycliste

accidenté. On leur a appris à mettre un cycliste inconscient en position

latérale de sécurité. Cette formation est censée être fournie par les

instituteurs. Malheureusement, ils n’ont ni le matériel et ni le temps.

Par contre, à la fin de cette demie journée, tous les responsables de

classe repartaient avec une base pour poursuivre cette formation. Sur

une semaine, quarante classes de vingt-cinq élèves en moyenne qui

ont pu bénéficier de cette première session de formation. Les respon-

sables de la FFCT et de l’Usep entendent bien réitérer l’opération dès

l’année prochaine. Certains espèrent même en secret pouvoir répéter

cette opération deux fois dans l’année. Par ailleurs, cette journée de

sensibilisation à la sécurité routière qui a vu le jour à Paris, devrait

faire des petits en province, des représentants FFCT de province étant

présents à la Halle Carpentier et des nombreux partenaires comme

GrDf et la Maif étant prêts à s’investir dans ces formations.

Pour ceux qui le souhaitent, cette journée de sensibilisation peut se

poursuivre grâce à l’association Animation, Insertion et Culture Vélo

(AICV) qui organise, à destination des classes, à Vincennes ou La Vil-

lette, des modules de deux ou trois leçons pour apprendre à maîtriser

son vélo et à s’insérer dans la circulation en toute sécurité. Mais cela

dépend du bon vouloir de chaque instituteur. Ainsi sensibilisés et

formés, les jeunes cyclistes d’aujourd’hui deviendront des usagers

responsables de la petite reine dans le futur. Du moins on l’espère…

Former lesjeunes à lapratique duvélo en ville

Suite à l’organisation, en septembre 2011, du concours européend’éducation routière, la coopération entre l’Usep et la FFCT s’est poursuivieà travers des opérations de sécurité routière développées auprès desscolaires parisiens. Organisée à la Halle Carpentier (Paris), l’opérationdevrait être reconduite chaque année à Paris et en Province.

« J’ai bien aimé cette journée.Malheureusement, je ne pensepas que maman m’emmènerafaire du vélo dans Paris. »Eva

CR15_22_23_SECURITEok 06/03/12 18:38 Page22

Page 23: City Ride 15

« Respecter le code de la route, ce n’est pas trèsdur, mais là on était un peu trop nombreux surla piste et cela ressemblait à un jeu. Donc on aperdu beaucoup de points. »Ilona

« Je fais souvent du vélo avec mes parents, mais je ne rencontre pas souvent de passerelles à bascule. Ce n’était pas facile à passer maisc’était drôle. Je me suis bien amusée et j’ai apprisla position pour mettre un blessé en position latérale de sécurité. »Chloé

La sécurité avant toutEn préambule des ateliers, tous les élèves présents se sont vusremettre un gilet jaune fluorescent.En effet, les éducateurs ont bieninsisté auprès des enfants sur lefait que la visibilité était le premierélément indispensable à la sécuritédu cycliste. Ils ont donc reçu desgilets, fournis par la FFCT, qu’ils ontpu emporter chez eux. L’intérêt duport du casque a également étéévoqué et il a été imposé à tous lesélèves lors de l’atelier maniabilité.

CR15_22_23_SECURITEok 06/03/12 18:38 Page23

Page 24: City Ride 15

LE PNEU CITY

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Page 25: City Ride 15

Elles envahissent nos trottoirs et font le plaisir des jeunes enfants : les

draisiennes, vélos sans pédales, connaissent un engouement impressionnant

depuis quelques années, et pour cause : leur utilisation favorise et accélère

l’apprentissage du vélo de nos chères têtes blondes. La rédaction de City

Ride vous dit tout sur ces engins tout droit venus du passé…

| VÉLOS ENFANTS | PANORAMA | CITY RIDE | 25

Pour un apprentissagepréc ce de l’équilibre

LES DRAISIENNES

CR15_25_30_PANORAMA_NEWok 06/03/12 18:40 Page25

Page 26: City Ride 15

Existe en version

fille et garçon

Ancêtre de notre vélo

actuel, invention du

baron Karl Drais, la

draisienne est née

il y a près de deux siècles en

Allemagne. Vélo sans pédale, elle

avançait grâce à la propulsion des

pieds de l’utilisateur sur le sol. Puis,

la draisienne a connu de multiples

évolutions pour se transformer

progressivement en VTT, vélo de

course ou vélo de ville avec des

pédales, mais aussi des pneus, des

dérailleurs… Les jeunes cyclistes

aussi ont eu leur petite monture

à pédales que l’on équipait de

stabilisateurs au moment de leur

apprentissage du vélo afin de les

prémunir contre des chutes souvent

bien douloureuses sur le plan

physique, mais aussi et surtout

moral ! Mais depuis quelque temps,

les draisiennes font un retour

fracassant chez les vélocistes…

Ce vélo sans pédale est

régulièrement utilisé comme

machine d’apprentissage du vélo.

La question est de savoir pourquoi

la draisienne est revenue au goût

du jour. Son retour sur le territoire

français date du début des années

2002-2003, d’abord par le biais

des marchands de jouet avant de

rejoindre les étals des vélocistes.

On trouve aussi bien des modèles

en bois que des produits en

plastique. Ces derniers sont souvent

équipés de pneus gonflables, d’une

selle réglable en hauteur et parfois

d’une béquille. Ceux en bois, très

en vogue actuellement, ont le plus

souvent des roues pleines et un

design plus rétro. Quel que soit le

type de draisienne choisi, le freinage

se fait le plus souvent avec les

pieds, les modèles équipés de freins

étant assez rares. La raison : à deux

ans, les enfants n’ont pas assez de

force pour serrer efficacement le

frein. La plupart des draisiennes

disponibles sur le marché français

sont produites soit en Chine, soit en

Allemagne.

26 | CITY RIDE | PANORAMA | VÉLOS ENFANTSLES DRAISIENNES

Moustache Bikes

Mercredi 12

Cadre : aluminium monopoutre

Public : de 20 mois à 4/5 ans

Hauteur de selle : n.c.

Roues : jantes aluminium avec rayons

Pneus : gonflables

Poids : 3,4 kg

Garantie : 5 ans cadre et fourche,

2 ans accessoires

199 €

www.moustachebikes.com

Early Rider

ClassicCadre : bouleau

Public : de 2 à 4 ans 1/2

Hauteur de selle : de 32à 39,5 cm

Roues : jantes alu, rayons

Pneus : gonflables

Poids : 4,8 kg

Garantie : 2 ans

170 €

www.earlyrider.com

Early Rider

LiteCadre : bouleau

Public : 20 mois à 3 ans 1/2

Hauteur de selle : de 29,5 à 38 cm

Roues : jantes aluminium, rayons acier

Pneus : gonflables

Poids : 3,25 kg

Garantie : 2 ans

150 €

www.earlyrider.com

GiantPre 12”Cadre : aluminium

Public : à partir de 90 cm

Hauteur de selle : réglable

Roues : jantes acier, rayon

Pneus : Kenda, avec chambre à air

Poids : 4,35 kg

Garantie : 2 ans

99 €

Giant France, 04 88 78 68 00

Roue de 14” à l’a

vant et 12” à l’a

rrière,

axe de guidon

limité ou débrayab

le

Direction blocab

le

Selle imitation

cuir, dessin d

e flamme incrusté

CR15_25_30_PANORAMA_NEWok 06/03/12 18:40 Page26

Page 27: City Ride 15

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Page 28: City Ride 15

28 | CITY RIDE | PANORAMA | VÉLOS ENFANTSLES DRAISIENNES

Les draisiennesfavorisent l’acquisitionde l’équilibre…Opter pour une draisienne au

moment de l’apprentissage du vélo

présente plusieurs avantages, à

commencer par celui de la préco-

cité. Selon leur développement

psychomoteur, les enfants peuvent

enfourcher une draisienne dès deux

ans et la conserver jusqu’à trois ou

quatre ans. L’enfant va ainsi appri-

voiser l’objet “vélo”, car la

draisienne a presque tout d’une

grande : elle roule, dispose de

poignées sur un guidon qui pivote

et d’une selle... Assis sur sa

draisienne, il va trouver son

équilibre en marchant avant de se

mettre à courir… Il finira par lever

les pieds pour se laisser glisser

lorsqu’il a assez de vitesse. Cette

acquisition du sens de l’équilibre lui

permettra plus tard de monter sur

un vélo doté de pédales sans

appréhension. Généralement, un

enfant ayant eu une draisienne peut

faire du vélo dès trois ans sans

avoir recours aux stabilisateurs.

Comme pour un vélo traditionnel,

le choix de la draisienne nécessite

le plus grand soin. Il faut choisir

un modèle adapté à la taille de

l’enfant. Pour être bien positionné,

l’enfant, une fois bien assis sur la

selle, doit avoir les pieds bien à plat

sur le sol. Cela lui donnera un sen-

timent de sécurité. Si la draisienne

de trop grande, il ne sera pas assez

stable pour bien se tenir et il aura

peur de se lancer. Certaines

draisiennes reçoivent une plate-

forme. Cela permet à l’enfant de

poser ses pieds dès lors qu’il a

acquis suffisamment de vitesse et

un bon équilibre. Notons que

certains modèles sont équipés de

blocage de direction. Ils ont pour

effet d’empêcher le guidon de partir

dans tous les sens lorsque le terrain

est irrégulier. Néanmoins, des

constructeurs comme Puky refusent

d’équiper leurs draisiennes de ce

Très beau montage

Direction non bl

oquée afin que l

e

guidon tombe à pl

at en cas de c

hute

Like a Bike

JumperCadre : aluminium

Public : de 2 à 6 ans

Hauteur de selle : 35 à 38 cm

et 41 à 45 cm

Roues : jantes alu et rayons acier

Pneus : gonflables

Poids : 3,4 kg

Garantie : 2 ans

205 €

www.likeabike.fr

Like a Bike

SpokyCadre : bouleau

Public : de 2 ans (87 cm) à 5 ans

Hauteur de selle : 33 à 41 cm

Roues : à rayons

Pneus : avec chambre à air

Poids : 3,4 kg

Garantie : 2 ans

195 €

www.likeabike.fr

Like a Bike

MiniCadre : bouleau

Public : de 1 an et demi (80 cm) à 4 ans

Hauteur de selle : de 27 à 36 cm

Roues : pleines

Pneus : pleins et increvables

Poids : 3,5 kg

Garantie : 2 ans

198 €

www.likeabike.fr

PukyLR MCadre : acier

Public : à partir de 2 ans (85 cm min)

Hauteur de selle : 31 à 40 cm

Roue : jantes et rayons en plastique

Pneus : pleins souples

Poids : 3,3 kg

Garantie : 2 ans

69 €

www.puky.net

Très polyvalent

Selle en cuir, am

ortisseur, livré

avec deux tige

s de selle de l

ongueur différ

ente

CR15_25_30_PANORAMA_NEWok 06/03/12 18:40 Page28

Page 29: City Ride 15

VÉLOS ENFANTS | PANORAMA | CITY RIDE | 29

LES DRAISIENNES

type d’accessoire estimant qu’en

cas de chute, l’enfant risque de

s’empaler sur le guidon !

Où acheter une draisienne ?Il existe trois grandes marques de

draisiennes : Puky, Early Rider et Like

a Bike. Il est recommandé d’acheter

la draisienne chez un spécialiste. Un

vélociste ou un site de vente en ligne

dédié au vélo proposeront des ser-

vices (réglage, réparation…) avant et

après l’achat, ce qui n’est pas le cas

d’un magasin de jouets ou d’une

grande surface. Ne perdez jamais de

vue qu’un produit de qualité se garde

plus longtemps. Il pourra donc passer

d’un enfant à l’autre ou être avanta-

geusement revendu.Freins V-Brakes,

béquille

PukyLR1Cadre : acier

Public : à partir de 2 ans 1/2 (90 cm)

Hauteur de selle : 34 à 44 cm

Roue : jantes plastique

Pneus : gonflables

Poids : 5,3 kg

Garantie : 2 ans

99 €

www.puly.net

Puky LR XLCadre : acier

Public : de 3 ans (95 cm) à 6 ans

Hauteur de selle : 40 à 48 cm

Roue : jantes alu, rayons

Pneus : chambre à air

Poids : 6,3 kg

Garantie : 2 ans

130 €

www.puly.net

Béquille et frein

à tambour

CR15_25_30_PANORAMA_NEWok 06/03/12 18:40 Page29

Page 30: City Ride 15

30 | CITY RIDE | PANORAMA | VÉLOS ENFANTSLES DRAISIENNES

Frein arrière V

-Brake, assemblé en F

rance

B’twin Run RideCadre : acier

Public : enfants de 2 à 4 ans,

taille 85 cm à 1 m.

Hauteur de selle : n.c.

Pneus : pleins increvables

Poids : 3,5 kg

Garantie : 3 ans

39,95 €

www.btwin.fr

JanodScooter Cadre : contreplaqué de bouleau

Public : de 3 à 5 ans

Hauteur de selle : 32 à 36,5 cm

Roues : jantes et rayon plastique

Pneus : gonflables

Poids : 4 kg

Garantie : n.c.

79,90 €

Janod, 03 84 25 40 26

Specialized

Hotwalk Boy

Cadre : aluminium

Public : 2 ans à 4 ans 1/2

Roues : jantes aluminium et rayons

Pneus : Specialized Rhythm Lite Sport 12”

Poids : 3,9 kg

Garantie : n.c.

159 €

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PeugeotCyclesCJ 81Cadre : aluminium

Public : dès 2 ans

Hauteur de selle : n.c.

Roues : jantes aluminium,

rayons acier

Pneus : gonflables, type VTT

Poids : n.c.

Garantie : 2 ans

99 €

www.cycles-peugeot.fr

Look très origin

al

Dispose d’un le

vier de frein

pour modèle à

tambour

dans la roue a

rrière

Direction blocable ou non ?Faut-il limiter l’axe de la direction sur

les draisiennes ? La question se pose

et tous les constructeurs ne sont pas

d’accord. En fait, le blocage de direc-

tion évite que l’enfant ne donne de

trop grands coups de guidon, ce qui

aurait pour effet de le déstabiliser.

Mais en bloquant le guidon, on interdit

à celui-ci de se positionner à plat en

cas de chute. Aujourd’hui, il n’y a pas

de législation spécifique dans le do-

maine, mais pour ce qui est de l’ap-

prentissage, une direction à amplitude

limitée sera meilleure. Chez Like a

Bike, une feutrine bloque le mouve-

ment de la direction. Avec le temps,

et donc l’apprentissage de l’enfant, la

feutrine se tasse donnant plus d’am-

plitude à la direction. Pas bête.

Existe en version

fille et garçon

ScottContessa Walker

Cadre : aluminium

Public : de 2 à 4 ans

Hauteur de selle : n.c.

Roues : jantes alu avec rayons

Pneus : gonflables

Poids : 4,5 kg

Garantie : 2 ans

169 €

Scott France,

04 50 64 24 00

Verrouillage de

direction,

nombreux coloris

CR15_25_30_PANORAMA_NEWok 07/03/12 17:03 Page30

Page 31: City Ride 15

CITY RIDE • SPP • 210 x 280 mm • Visuel : Bike to be • Parution=07/09/2011 • Remise le=29/08/2011 HRU • BAT • OM

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NOUVEAU PEUGEOT AF-01

The bike to be*.

PÉDALIER PROWHEEL 42 DENTS.

CADRE ALUMINIUM DOUBLEBUTTED NOIR MAT.

PIGNON FIXE OU ROUE LIBRE 18 DENTS.

* Le vélo qu’il faut avoir.

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Page 32: City Ride 15

Hutchinson, déjà fort de ses gammes de pneus ville Protec’Air, propose désormais un nouveau pneu 100% increvable, le Serenity. Finies les crevaisons, avec le Serenity, vous êtes à l’abri. Mais comment cela fonctionne-t-il ?

Depuis 1923, Hutchinson crée et fabrique des pneuma-

tiques et a, à son palmarès, pas moins de vingt-quatre

vainqueurs du Tour de France. Outres ses différents pro-

duits, que ce soit pour l’aérospatiale ou les transports

ferroviaires, Hutchinson innove sans cesse. Le petit dernier est un

pneu destiné à la ville, dénommé Serenity. La particularité de ce pneu

est d’être 100% increvable. Avec sa gamme Protec’Air équipée de

renforts à épaisseur variable pour la ville, Hutchinson avait déjà pensé

aux cyclistes urbains. Aujourd’hui le concept va encore plus loin avec

le Serenity, un pneu sans chambre à air. En lieu et place, un insert

alliant caoutchouc et thermoplastique microcellulaire issu d’un maté-

riau utilisé dans l’aérospatiale, souple et confortable, remplit le pneu

d’une matière increvable. Le confort est équivalent à un pneu classique

gonflé à 3,5 bars. Doté de tringles (les parties qui permettent

de clipser le pneu à la jante) spécifiques pour éviter tout risque de

déjantage, le Serenity est livré avec un pneu Urban Tour, idéal en

ville. Quels sont donc les avantages en plus d’être increvable ? Ce que

cherche le cycliste urbain avant tout, c’est le côté pratique, la simplicité

à l’usage, et le faible entretien. Avec ce type de pneu, plus besoin

de prendre une pompe, des rustines ou une bombe anti-crevaison.

La durée de vie du pneumatique est de 5 000 km environ et le double

pour Serenity (la “chambre” en fait), soit 10 000 km en comptant un

parcours moyen de 75 km par an (source E.A.A). De quoi envisager

l’avenir, sereinement justement. Le poids du tout (pneu et Serenity)

est de 1 600 g (550 g le pneu et 1 050 g le Serenity) et il est disponible

en 20, 24, 26 pouces avec une section de 1,50 et aussi en 700x35

pour les grandes roues (type VTC ou vélo de route). Idéal

pour un usage régulier et surtout, sans aucun entretien, le

Serenity n’apporte que des avantages aux cyclistes urbains.

Il faudra cependant le faire monter chez un revendeur agréé

Hutchinson qui maîtrise le montage de ce nouveau type de

pneumatique à l’aide de démonte-pneus spécifiquement dé-

veloppés par Hutchinson. La fabrication est 100% française,

réalisée dans l’usine de Montargis. Un détail peut-être, mais

qui assure une qualité de fabrication en plus du plaisir de

pouvoir rouler sans craindre d’être à plat ! A essayer pour

l’adopter ! ■

32 | CITY RIDE | PRODUIT | HUTCHINSON SERENITY |

ROULERl’esprit libre

finies lescrevaisons

Tailles disponibles : 20, 24, 26 pouces en section 1,5700x35Poids : 1600 gPrix : 70 € (700) et 65 € (26x1,50)

Ici, on peut parfaitement voir le conceptSerenity dans le pneu. L’insert en caoutchoucet thermoplastique microcellulaire remplace

avantageusement une chambre à air.

CR15_32_PRODUITok 06/03/12 18:44 Page32

Page 33: City Ride 15

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Page 34: City Ride 15

34 | CITY RIDE | SANTÉ |

LES SODAS sont-ils mauvais POUR LA SANTÉ ?

exercices

Gare au rhumedes foins

Le printemps revientet avec lui le célèbrerhume des foins quitouche 30% desadultes français. Pourvous aider à lutterefficacement contreles éternuements àrépétition, les yeuxqui piquent et le nezqui coule, qui vousempêchent de profiterdes beaux jours, leslaboratoires Boironont mis au pointRhinallergy. A utiliserdès l’apparition despremiers symptômes,Rhinallergy est unmédicamenthoméopathique quiconvient à toute lafamille dès l’âge desix ans. La formule deRhinallergy® associesix médicamentshoméopathiquestraditionnellementutilisés pour agir surle rhume des foins.Utilisation : 1 comprimé toutes les 2 heures sansdépasser les 6comprimés par jour.Prix : 4,90 € la boîtede 40 comprimés àsucer.

S i l’eau demeure la boisson préférée

des Français, le Crédoc a mis en évi-

dence une importante augmentation de la

consommation des boissons sucrées,

comme les sodas et jus de fruits, dans

l’hexagone. En 2010, un Français consom-

mait en moyenne 60 litres de boissons su-

crées par an ! Et si cela reste bien en-deçà

des chiffres rencontrés en Allemagne (130

litres) ou aux Etats-Unis (190 litres), cela

n’en est pas moins inquiétant quand on

sait qu’une canette de soda contient l’équi-

valent de huit sucres. Cela n’est pas sans

conséquence sur les problèmes d’obésité,

les troubles digestifs et autres maux de

ventre. Et ne croyez pas que les boissons

light soient moins “nocives”. En effet,

lorsqu’on avale une gorgée de soda light,

le cerveau perçoit le goût sucré et l’orga-

nisme attend les calories qui vont avec…

Mais il n’y en a pas ! Cette attente pousse

le consommateur au grignotage.

Cette hausse de la consommation des so-

das est d’autant plus inquiétante qu’une

équipe de chercheurs indiens a mis en évi-

dence sa responsabilité de

l’augmentation des cancers

de l’œsophage : en disten-

dant l’estomac, les boissons

gazeuses favorisent les re-

flux gastro-œsophagiens,

riches en acides. De plus,

en février 2011 une étude

menée par l’université de

Miami a démontré que

la consommation quo-

tidienne de sodas

lights augmentait

les risques d’acci-

dents cardio-vas-

culaires de 61%…

Ces chiffres font

frémir.

Relaxation bio-dynamique

Par Pierre Pyronnet, coach et professeur d’Aïkido, initiateur de la méthode

2. Cela stimule l’étirement dubas du dos et de la colonnevertébrale. Ce mouvementavant-arrière ainsi que sur lescôtés à droite puis à gauche, produit un étirement des vertèbres sacro-lombaires.

3. En gardant les talons au sol,cet exercice s’accompagne derotations dans les deux sens de l’axe du bassin.

Plus d’infos : www.ressource-attitude.com

1. Debout, dans une attitudedroite, les yeux fermés,

écartez les pieds de la largeurdes épaules. Fléchissez vosgenoux et ramenez votreconscience au niveau du

bassin. Sans bouger le reste ducorps, exercez, par la mise enmouvement du sacrum, unbasculement avant-arrière.

Libération des tensionsaccumulées dans le bassin

produit

diététique

A chaque numéro, retrouvez ces exercices pratiques deredynamisation corporelle et mentale.

Les bienfaits de cet exercice se manifestent par une libération des tensions et une élimination des toxines accumulées au niveau du bassin. Une pratique quotidienne apporte une plus grandesouplesse en soi.

CR15_34_SANTE_NEWok 06/03/12 19:10 Page34

Page 35: City Ride 15
Page 36: City Ride 15

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Page 37: City Ride 15

| ESSAIS | CITY RIDE | 37

On a testé5 VÉLOS &

1 CASQUE

CR15_37_OUV_TESTSok 06/03/12 18:45 Page37

Page 38: City Ride 15

38 | CITY RIDE | ESSAI | KONA ROUNDABOUT | 899 € | 10,90 KG |

Soulever les 10 kg du Kona Roun-

dabout est un plaisir. Ce vélo sé-

duit par son look rétro et son dé-

pouillement : pas de fioritures,

on va à l’essentiel. La finition du cadre en

acier est superbe. Le nom de la marque ins-

crit dans un cartouche blanc renforce le côté

vintage tout comme le tube supérieur ajouré

qui rappelle les vélos des années 80. La fi-

nesse des tubes confère une impression de

légèreté, qui ne se dément pas sur la ba-

lance, sans nuire à la rigidité de l’ensemble.

Du coup, le Roundabout se montre très vif

et réactif. Il obéit au doigt et à l’œil. On ne

peut pas en dire autant du confort… Même si

les tubes en acier apportent un peu de

confort sur les petites aspérités, il devient

sommaire dès lors que les déformations de

la chaussée deviennent plus prononcées. Et

on ne peut pas compter sur les pneus pour

amortir les chocs : si leur finesse est un atout

pour le rendement, elle nuit un peu au

confort. Par ailleurs, le choix de monter une

fourche droite, caractéristique des années

90, accroît l’inconfort au niveau du poste de

pilotage, sur les gros chocs. Heureusement,

sur l’arrière, la selle Kona Women’s Comfort

apporte un peu de douceur. Au niveau du

poste de pilotage, on regrette la largeur du

cintre qui oblige à écarter exagérément les

bras du corps. Du coup, la prise au vent de

face est maximale. En revanche, la courbure

du cintre permet aux poignets de trouver

naturellement leur position, évitant tout

risque de fatigue. Au niveau des équipe-

ments, le Roundabout joue la carte de la

simplicité. Les ingénieurs ont tout misé sur

la fluidité des lignes et la légèreté. En re-

vanche, au niveau de la transmission, pas

de concession. Le vélo reçoit une cassette

shimano 9 vitesses avec commande au

pouce. L’ensemble fonctionne très bien et

permet au vélo d’être à l’aise aussi bien sur

le plat qu’en montée ou en descente. D’au-

tant que le freinage est sans défaut. Cette

transmission, associée à la finesse des pneus

et à la légèreté du vélo, permet de rouler

vite sans avoir l’impression de dépenser

beaucoup d’énergie.

Malgré l’inconfort dans certaines conditions,

le Roundabout est plaisant à rouler. Il est à

conseillé à toutes les femmes un peu spor-

tives qui veulent un beau vélo efficace. ■

Le Roundabout de chez Kona est un vélo surprenant. Son look rétro, associé à une juste dose de modernisme,lui confère une efficacité redoutable. Pas de doute, le Roundabout aime le bitume.

Cadre : acier ChromolyFourche : acier Kona RetroDérailleur : Shimano Alivio 9 vitessesManettes : Shimano AceraFreins : Shimano CaliperPneus : Continental Ultrasport 700x28Kona Europe, tél. : 00 377 979 718 60

ON AIME Son look vintage • Son rendement • Ses lignes épuréesON REGRETTE La fragilité de la peinture près du serrage de selle • La largeur du guidon • L’absence de béquille

Rigide et vif, leRoundabout obéit audoigt et à l’œil. Du purplaisir pour le pilote…

Mélange des genres

CR15_38_TEST_KONAok 06/03/12 18:46 Page38

Page 39: City Ride 15

C ôté design, le B’CooOl donne lieu à des jugements très

différents. Certains l’adorent avec sa petite taille et son

design original et épuré. Les autres le jugent au premier

regard inapte aux grands trajets. C’est vrai qu’en matière d’utili-

sation, le B’CooOl se classe dans la catégorie des petits parcours.

Avec ses roues de 20” et ses deux vitesses à passage automa-

tique, il n’est pas prêt pour de longs raids. Son terrain de jeu,

c’est la ville et les trajets de 5 à 6 km peu vallonnés. Au-delà, les

deux vitesses sont un peu justes pour pédaler efficacement.

Pourtant, la position de pédalage est confortable et le vélo se

prend aisément en main. Par contre il manque un peu de stabilité

étant donné le guidon proche du corps. Son équipement ne né-

cessite que peu d’entretien. Il répond aux moindres sollicitations.

Ce qui fait la richesse de ce vélo ne se voit pas : ses pneus anti-

crevaison avec renfort Kevlar très efficaces contre les bris de

verre et autres clous, et son changement de vitesse automatique

Sram. Il est programmé pour enclencher la deuxième dès que le

vélo atteint les 16 km/h afin de conserver un bon rythme de pé-

dalage. Inversement, lorsque

la vitesse descend en dessous

des 16 km/h, on repasse au-

tomatiquement en première.

C’est simple et surtout sans

contrainte. ■

Cadre : aluFourche : rigideTransmission : Sram auto 2 vit.Frein : rétropédalage à l’arrière, V-Brake à l’avantDivers : garde-boue, béquille, panier avantDistributeur : www.btwincycle.com

ON AIME Les pneus increvables • Le confortON REGRETTE Son utilisation limitée

| ESSAIS | CITY RIDE | 39

VÉLO

B’TWIN B’COOOL AUTOCASQUE

SPECIALIZED STREET SMARTA

189,95 € | 16,55 KG

L’essentiel est caché L’élégance du cycliste

ON AIME La facilité des réglages • Sa couleur mateON REGRETTE Se salit facilement

N ouveauté de la gamme 2012, le casque Street Smarta,

au look décontracté se mariant parfaitement aux vê-

tements de tous les jours, est conçu pour des dépla-

cements quotidiens à vélo en toute sécurité.

Surfant sur la mode du vélo mobilité, Specialized accroît en

2012 son offre de casques à destination des cyclistes urbains.

Et le Street Smarta possède de nombreux atouts pour les sé-

duire, à commencer par un look agréable au regard. Il est doté

d’une visière amovible qui reprend la couleur du casque, et de

quatorze ouvertures. Elles se situent essentiellement à l’arrière,

sur l’avant et sur les parties latérales du casque, assurant ainsi

une bonne ventilation tout en limitant les entrées d’eau lorsqu’il

pleut. Il reçoit aussi des sangles et de fins lisérés réfléchissants

sur les côtés et à l’arrière pour une visibilité accrue du pilote à la

nuit tombée. A l’arrière, on trouve un insert conçu pour fixer, en

option, un éclairage supplémentaire.

En matière de conception, le Street Smarta bénéficie de la

technologie In-Mold qui assure une bonne résistance à la coque

en cas de choc. Une fois sur la tête, le casque se montre parti-

culièrement discret. Les coussinets internes, amovibles pour le

nettoyage, idéalement rembourrés et positionnés, assurent un

excellent confort sans la moindre pression au niveau du crâne.

Côté maintien, la molette Headset est facile à manipuler et

précise. Idem pour le réglage des sangles grâce au système U-

Turn. Et ne pas perdre son temps en réglage, pour un cycliste

urbain, c’est important ! ■

Distributeur : Specialized France, [email protected]

69,90 €305 G

en taille M

CR15_39_TESTSok 06/03/12 18:47 Page39

Page 40: City Ride 15

40 | CITY RIDE | ESSAI | VOLTAGREEN LAVIL | 1 190 € | 22,5 KG | 396 WH

Jeune société française implantée

en région parisienne, Voltagreen

se lance sur le marché du vélo

électrique. Le Lavil, son premier

vélo, a fait son apparition chez les vélocistes

en février. Il s’agit d’un VAE pliable destiné

à une clientèle urbaine désireuse d’adopter

un mode de transport écologique. Avec son

cadre bas, facilitant l’accès à bord, il

convient aussi bien aux femmes qu’aux

hommes. Mais qu’on se le dise tout de

suite : son poids de 22,5 kg ne le classe pas

dans la gamme des vélos destinés au “cock-

tail transport”, l’intermodalité. Il s’agit avant

tout d’offrir aux citadins un vélo qu’ils pour-

ront ranger dans leur appartement afin de

ne pas le laisser dormir dehors. Acquérir un

Lavil, c’est s’offrir un peu de sérénité !

Conçu en France, le Lavil est assemblé en

Asie. Il bénéficie d’équipements de milieu

de gamme de qualité. « Ce qui nous im-

porte, c’est de proposer un vélo fiable à un

coût abordable » déclare Yuta Saimo, direc-

teur marketing. De fait, le Lavil est équipé

d’une suspension avant Zoom et d’une tige

de selle suspendue assez efficace au niveau

du confort, de freins V-Brakes Tektro, d’une

transmission Shimano. Pour la partie élec-

trique, il reçoit un moteur de technologie

Brushless, dans la roue arrière, et une bat-

terie Lithium Ion de 36 Volts et 11 Ah pour

une autonomie remarquable : nous avons

parcouru 46 km, en alternant les différents

modes d’assistance et en gravissant la côte

du parc de Saint-Cloud au niveau de Sèvres

(un petit Ventoux) et la console de com-

mandes, très lisible mais pas facile à mani-

puler avec des gants, conservait encore trois

barres sur six ! Côté look, les garde-boue

imitation alu, les poignées et la selle en simili

cuir, ainsi que la peinture noire mate lui

confèrent un aspect très classe.

Au niveau du comportement, le Lavil est

très agréable. Stable et très léger de l’avant,

il se manipule avec aisance. Néanmoins,

l’installation du moteur dans le moyeu de la

roue arrière, si elle procure des démarrages

dignes d’un turbo, nuit à la dextérité du train

arrière, pataud dans les virages courts pris

à vive allure. En revanche, en ligne droite,

la propulsion est impressionnante. Malheu-

reusement, sur le modèle d’essai, l’assis-

tance connaissait des micro-coupures sous

les 25 km/h. Un problème de configuration

probablement. Les six niveaux d’assistance

offrent une aide au pédalage parfaitement

proportionnée au relief. A l’arrêt, l’efficacité

du démarrage dépendra de la vitesse choi-

sie : plus elle est petite, plus l’activation de

l’assistance sera rapide. On peut aussi pro-

fiter du bouton “6 km/h” (flèche du haut sur

la console), qui se déclenche après cinq

secondes de pression.

Au final, le Lavil est un vélo séduisant et ef-

ficace qui plaira à toute la famille.

Nouvelle venue sur le marché du vélo à assistance électrique, la marque Voltagreen entend faire son nid sur lemarché du vélo pliant. Reste à savoir si le Lavil, premier modèle de la marque, a des arguments suffisants.

ON AIME La position de conduite • Le confort des suspensions et de la selle • Le plaisir de conduiteON REGRETTE La sonnette totalement inefficace • La batterie qui gêne le serrage du collier de selle

Cadre : aluminium 6061Fourche : suspendue ZoomTransmission : dér. ar. Shimano Tourney, 6 vitesses ; manettes Shimano RevoshiftFreins : V-Brakes TektroSelle : Velo Plush ConfortBatterie : Lithium Ion 36 V, 11 AhAutonomie : de 30 à 110 kmEclairage : SpanningaPliage : 20 s

Pour les citadins pressés

Placé dans la roue arrière, le moteur offre une propulsion digne d’un turbo

CR15_40_TEST_VOLTAGREENok 06/03/12 18:49 Page40

Page 41: City Ride 15
Page 42: City Ride 15

42 | CITY RIDE | ESSAI | WINORA MALLORCA | 410 € | 17,30 KG |

Noir et blanc, doté d’un cadre

mixte, le Winora Mallorca a

des lignes sobres. Autant dire

qu’il ne pourra pas compter sur

son design pour attirer le chaland. Il n’est

pas du genre à faire tourner les têtes ! Mais

ne vous laissez pas tromper : sous ses airs

sages se cache un vélo séduisant.

Issu de la gamme City Trekking de l’Alle-

mand Winora, le Mallorca se sent aussi à

l’aise sur des petits parcours en ville que

sur des voies vertes à l’occasion de balades

dominicales. Son secret ? Des roues de 28”

et un équipement de qualité. Il est équipé

d’une transmission Shimano Acera avec 24

vitesses pour s’adapter à toutes les confi-

gurations de terrains. Ce choix de transmis-

sion implique une conduite d’anticipation :

il faut (re)penser à changer de rapport avant

de s’arrêter à un feu afin de redémarrer ai-

sément, question d’habitude ! Le Mallorca

reçoit également un éclairage fonctionnant

grâce au moyeu dynamo Shimano situé

dans la roue avant. Comme le veut la régle-

mentation allemande, lorsqu’il est en fonc-

tionnement, le phare arrière reste allumé

près de cinq minutes, même si le vélo est à

l’arrêt, afin de rester visible des autres usa-

gers. Les accessoires, montés de série sur

le vélo sont un porte-bagages, sur lequel on

pourra fixer des sacoches, une pompe à

main et un demi carter de chaîne.

Mais ce qui différencie le Mallorca des autres

vélos, c’est son confort. Outre la fourche et

la tige de selle suspendue qui jouent parfai-

tement leur rôle, le Mallorca est doté de

roues de 28 pouces apportant confort et

rendement. Ainsi, sur des parcours sans trop

de feux rouges, et une fois lancé, le Mallorca

aligne les kilomètres sans broncher et le

pilote ne se fatigue pas. En contre-partie, le

vélo perd un peu de sa nervosité et de sa

maniabilité (l’avant est lourd). Tout cela

dépend de ce que l’on attend d’un vélo ! De

notre côté, nous avons vraiment apprécié

les trajets sur ce vélo. Et puis, il offre un

dernier avantage de taille : sa sobriété n’at-

tirant pas l’œil, on n’hésite pas à le laisser

dans la rue, avec un bon antivol bien sûr !

Un bon point pour la tranquillité de l’esprit…

Les constructeurs allemands n’ont pas pour réputation de proposer des véhicules originaux. Ils misent généralement sur la sobriété et l’efficacité et le Winora Mallorca n’échappe pas à la règle.

ON AIME Son confort • L’homogénéité des équipements • Le bon rapport qualité/prixON REGRETTE Son look austère • La qualité moyenne des garde-boue

Cadre : aluminium 6061Fourche : SR Suntour, 40 mmTransmission : Shimano Acera 24 vitessesFreins : V-Brakes XLCSelle : Selle Royal RioEclairage : av. B&M Lumotec, halogène ; ar. Basta ; moyeu dynamo ShimanoPneus : 28x150

Deutsche qualität !

Le confort et la capacité à avaler les kilomètresfont oublier son manque de maniabilité

CR15_42_TEST_WINORA ok benOK 06/03/12 18:50 Page42

Page 43: City Ride 15

CR15_43_PUBS 06/03/12 19:59 Page43

Page 44: City Ride 15

44 | CITY RIDE | ESSAI | MOUSTACHE LUNDI 26 BOSCH NUVINCI | 2 799 € | 25,6 KG |

C’est en septembre dernier, à

l’occasion du Salon du Deux

Roues à Paris, que les vélos

Moustache ont effectué leurs

premiers tours de roues officiels. Et on peut

dire qu’ils ne sont pas passés inaperçus :

niveau design, les vélos Moustache ne

ressemblent à rien de connu jusqu’alors…

A commencer par la forme du guidon qui

reprend le design des guidons moustache

du début du vélo ! Ergonomique, il assure

une position de pilotage très confortable.

De fait, sa forme en M rehausse le poste de

pilotage, assurant au pilote une bonne vi-

sion. De son côté, l’angle de “courbure” du

guidon assure une position naturelle aux

poignets, de quoi s’offrir des virées au long

cours sans ressentir la moindre gêne à ce

niveau. L’autre grande originalité du Lundi

26 provient de la forme de son cadre.

Certes, le design col de cygne, idéal pour le

passage de jambe, a un air de déjà vu. En

revanche, la forme de la poutre centrale,

qui ne fait qu’une avec le tube de direction,

est des plus surprenantes : de forme rec-

tangulaire, elle semble surdimensionnée et

alourdit la silhouette générale du Lundi 26.

Mais elle contribue aussi à rigidifier l’ensem-

ble, idéal pour les démarrages puissants et

à haute vitesse, tout en lui conférant un

look inédit. Le côté massif du Lundi 26 est

encore accru par le montage de pneus ballon

de section 2.35 sur les roues de 26 pouces.

Mais là encore, ce montage a été mûrement

réfléchi par les concepteurs de chez Mous-

tache : ces pneus ballon offrent rendement

et confort en absorbant les aspérités de la

route. Dès lors, pas besoin de fourche à sus-

pension à l’avant. Le Lundi 26 est également

équipé d’une tige de selle suspendue et

d’une selle Selle Royal Hertz. Pas de doute,

il est très confortable… On se croirait sur un

cruiser avec le confort de pédalage en plus !

Au niveau de la transmission, le Lundi 26

que nous avons reçu en test était équipé

d’un changement de vitesse NuVinci N360.

Il s’agit d’une transmission à variation conti-

nue du développement, sans indexation, in-

tégrée au moyeu arrière. Elle est comman-

dée par une poignée tournante. Son

utilisation est un peu déroutante au début

car, contrairement aux autres systèmes de

transmission, on n’entend pas de bruit lors

du changement de vitesse. Et lorsque l’on

tourne la poignée dans un sens ou dans

l’autre, le rapport change sans indexation.

Mais au bout de quelques kilomètres, on

apprécie le système tant il est facile de trou-

ver le développement qui convient à son

rythme de pédalage. Au niveau de la moto-

risation, le Lundi 26 reçoit une motorisation

Bosch dans le pédalier, dont le fonctionne-

ment nous ravit toujours autant, et ce d’au-

tant plus que pour une fois, la géométrie

du cadre a été conçue pour que le moteur,

une fois positionné, n’abaisse pas trop la

garde au sol du vélo. Il est donc possible

d’incliner le vélo dans les virages pour garder

le rythme. ■

Vous pensiez avoir tout vu en matière de vélo à assistance électrique ? Voici Moustache qui débarque sur le marché en révolutionnant le design de ces vélos. L’essai du Lundi 26 Bosch NuVinci va vous le prouver…

ON AIME La qualité des garde-boue qui ne tremblent pas • Son design unique • Le confort magistralON REGRETTE L’absence d’un antivol intégré dans la direction pour avoir l’esprit tranquille en stationnement

Cadre : aluminium aéronautiqueFourche : rigide aluminiumFreins : à disque Shimano M 375, 180/160 mmTransmission : moyeu arrière à variationcontinue Nuvinci 360Selle : Selle Royal HertzEclairage : av. Spanninga intégré 10 lux, ar. PixeoBatterie : Lithium Ion, 36 V, 8 Ah, 288 WhAutonomie : de 30 à 100 kmTemps de charge : 2,5 heureswww.moustachebikes.com

La révolution

Séduisant, le Lundi 26 est un vélo qui se laissetrès viteapprivoiser

CR15_44_TEST_MOUSTACHE ok benok 06/03/12 18:51 Page44

Page 45: City Ride 15

MODÈLE : World Birdy sportCe vélo pliant est beaucoup plus qu‘une bicyclette deremplacement ou de dépannage. Il n’a rien à envierà ses grands frères en matière de plaisir et de confort.Le Birdy est un vélo abouti et performant.

EUR 999,–

www.r-m.de.fr

CR15_45_PUBS 06/03/12 20:01 Page45

Page 46: City Ride 15

46 | CITY RIDE | ESSAI | STAIGER SINUS B1 | 1 999 € | 24,8 KG | 288 WH |

Peut-on fabriquer des vélos à

assistance électrique de grande

qualité à un prix abordable ?

Voilà l’objectif que s’est fixé Stai-

ger depuis des années. Le pari semble réussi.

Le cadre en alu, à la finition impeccable, allie

qualité, design et légèreté. Le passage des

câbles à l’intérieur du cadre est propre, avec

deux accès : un au niveau du pédalier, l’autre

à proximité du tube de direction. Un petit

bémol cependant : les fils longeant l’arrière

du tube de selle sont dissimulés par un cache

en alu qui fait un peu fragile. Côté compo-

sants, les concepteurs ont opté pour la fia-

bilité. Le Sinus reçoit une fourche Suntour

Nex de 63 mm et une tige de selle suspen-

due qui, associée à la selle Royal en gel, ap-

porte un réel confort. Les V-brakes Shimano

Deore apportent un freinage puissant et ef-

ficace même lorsque que le vélo est lancé à

pleine vitesse. Il est équipé d’un dérailleur

Shimano Nexus avec sept vitesses intégrées

dans le moyeu, idéal pour changer de vitesse

même à l’arrêt. L’éclairage à Leds fonctionne

par moyeu dynamo. Il s’allume donc aussitôt

que les roues commencent à tourner. Seul

regret, le porte-bagages dont la forme et la

couleur gâchent un peu l’harmonie générale

des lignes. Côté accessoires, le Staiger reçoit

un antivol de cadre et une pompe.

La valeur ajoutée de ce vélo, c’est le mon-

tage du moteur pédalier Bosch. Avec ses

douze modes d’assistance, il permet d’obte-

nir une assistance tantôt douce et légère

ou, au contraire, plus impulsive selon son

état de forme et la topographie du terrain.

De plus, sa position permet d’abaisser le

centre de gravité du vélo pour une stabilité

accrue. En ce qui concerne la position de pi-

lotage, elle est légèrement portée sur l’avant,

ce qui correspond au look plutôt sportif du

vélo. Néanmoins, il est possible de redresser

la position en jouant sur l’inclinaison de la

potence. L’angle de courbure du cintre assure

une bonne position des poignets qui ne fati-

guent pas. Les poignées offrent un bon

amorti, mais sont un peu larges pour une

main féminine. A l’usage, ce vélo offre une

bonne dynamique : il est efficace en relance,

agréable à vive allure comme à vitesse

basse. Seul le train arrière, alourdi par la

batterie et le moyeu Nexus, a parfois un peu

de mal à suivre lorsque les virages serrés

se succèdent. Mais dans l’ensemble, le Stai-

ger Sinus B1 est très agréable à utiliser au

quotidien. Et il rend l’électrique de haute

qualité abordable ! ■

Méconnue en France, la marque allemande Staiger propose des vélos de ville classiques, au look souventsportif, ainsi que des VAE de qualité. La preuve avec le Sinus B1, équipé du moteur pédalier Bosch.

ON AIME Son cadre dynamique • Le rapport qualité/prix • Le confort de pédalageON REGRETTE La qualité du porte-bagages et des garde-boue

Cadre : aluminium 6061Fourche : SuntourTransmission : Shimano Nexus 7 vitessesFreins : V-brakes Shimano DeoreBatterie : Lithium Ion, 36 V, 8 AhAutonomie : entre 45 et 120 kmTemps de charge : 2,5 heuresWinora Group, tél. : 0800 64 65 66

Un bol d’air motorisé !

Ce vélo allie qualité etefficacité, le tout à unprix abordable…

CR15_46_TEST_STAIGERok 06/03/12 18:52 Page46

Page 47: City Ride 15

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CR15_47_PUBS 06/03/12 20:04 Page47

Page 48: City Ride 15

les Parisiennes et Franciliennes, débutantes

ou non, sont invitées àles rejoindre pour une

randonnée dans Paris, afinde constituer le plus

grand rassemblement de femmes à vélo.

La Fédération française de cyclotourisme organiseLe 1er événement national pour le vélo au féminin

Partenaires médias

+ d’informations : www.toutesaparis.fr

À partir du 6 septembre 2012

plus de 2 500 femmes detoutes les régions de Francerallieront Paris à vélo, pour

arriver le 16 septembre.

City_ride:City Ride 27/02/12 15:01 Page 1

Page 49: City Ride 15

GUIDE D’ACHAT

Quel vélo

choisir?

VilleElectrique

Pliant FitnessSpécial

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| CITY RIDE | 49

CR15_49_OUV_GUIDE_Layout 1 06/03/12 19:08 Page49

Page 50: City Ride 15

B’TWIN ELOPS 721 kgB’twin,t www.btwin.com

369,95 €

B’TWIN B’COOOL17 kgB’twin,t www.btwin.com

Cadre acier Hi-ten Fourche acier rigide Transmission boîte automatiqueType de transmission à la pédale Freins V-Brake/rétropédalage arrière

Selle Confort Eclairage à pilesDivers : panier avant, béquille, garde-boue, patère accroche-sac

Cadre acier Fourche acier rigide Transmission Shimano Nexus Freins V-Brakes Selle Elops Eclairage dynamo dans le moyeu

Divers : garde-boue, béquille, panier amovible, antivol, porte-bagages DMS

189,95 €

CHOCK CLARIS16,60 kgGo Sport,t www.go-sport.com 259 €

HI COLORADO LUNA PIENAPoids : n.c.Mondovélo,t www.mondovelo.com

419,95 €

32

7 6

Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Transmission Shimano Acera Freins V-Brakes Selle n.c. Eclairage dynamo dans le moyeu

Divers : porte-bagages, tige suspendue, carter de chaîne, garde-boue, béquille

Cadre acier Fourche acier rigide Transmission Shimano Freins V-Brakes acier Selle Classic Eclairage à piles

Divers : panier avant, béquille centrale, garde-boue, carter de chaîne

ETYK ECLIPSE14,50 kgEtyk,t www.etyk-bikes.fr 359 €

7

Cadre aluminium 6061 Fourche télescopique Transmission Shimano TX 51Freins V-Brakes alu Selle Royal Rio Eclairage à piles

Divers : garde-boue, béquille

GAZELLE MISS GRACE22,30 kgHolland Bikes,t www.hollandbikes.com

899 €

7

Cadre aluminium Fourche acier rigide Transmission Shimano NexusFreins Shimano Rollerbrakes Selle Selle Royal Drifter

Eclairage dynamo dans le moyeu Divers : porte-bagages avant, carter de chaîneintégral, antivol Axa Solid, garde-boue, béquille, pompe

50 | CITY RIDE | | LES VELOS DE VILLE |GUIDE D’ACHAT

CR15_50_52_VILLEok_Panorama 06/03/12 18:54 Page50

Page 51: City Ride 15

Poignée tournante Avec le pouce Aux doigts

GEPIDA REPTILA 70016,10 kgAltermove,t www.altermove.com 799 €

GEPIDA REPTILA 40019,30 kgAltermove,t www.altermove.com

Cadre aluminium 6061 Fourche alu Transmission NuVinci Freins V-Brakes Selle Royal Gel Freeway Eclairage : n.c.

Divers : porte-bagages, garde-boue, béquille latérale, carter de chaîne, pompe

599 €

UNITED CRUISER ANCHORAGE 3I15,60 kgUnited Cruiser,t www.unitedcruiser.com

799 €

GIANT LIGERO CS2Poids : n.c.Giant,t www.giant.fr 599 €

n.c8

3

Cadre AluxX Fourche AluxX Lite Transmission Shimano NexusFreins V-Brakes Tektro Selle n.c. Eclairage à Led Spanninga/ Trelock

Divers : garde-boue, carter de chaîne, béquille

Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Transmission Shimano NexusFreins Shimano Rollerbrakes Selle cuir véritable Cognac et BourbonEclairage n.c. Divers : garde-boue, carter de chaîne intégral, béquille

GITANE STREET POWERPoids : n.c.Cycleurope,t www.cycleurope.com

1

Cadre aluminium Fourche rigide Transmission monovitesse Freins n.c.Selle n.c. Eclairage n.c. Divers : pare-chaîne, porte-bagages

NAKAMURA SELECTPoids : n.c.Intersport,t www.intersport.fr 419,95 €

6

Cadre aluminium 6061 Fourche acier rigide Transmission Shimano TY 18Freins V-Brakes Selle femme brodée Eclairage Spanninga TPL HL 2300

Divers : béquille latérale, porte-bagages, garde-boue

Nombre de vitesses

Les différents changements de vitesses au guidon :

299 €

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

Cadre aluminium 6061 Fourche à suspension Suntour CR8R Transmission Shimano Inter Freins rétropédalage Selle Royal 5160 Eclairage dynamo dans le moyeu

Divers : suspension de selle, porte-bagages, jupe, garde-boue

8

CR15_50_52_VILLEok_Panorama 06/03/12 18:54 Page51

Page 52: City Ride 15

ORBEA BOULEVARD UNI F10Poids : n.c.Orbea,t www.orbea.com

299 €

STEVENS ELEGANCE SX LADY 16,70 kgStevens,t www.stevensbikes.de

Cadre aluminium 7005 Fourche Suntour CR8V Transmission Shimano NexusFreins V-Brakes alu Tektro Selle Royal Wave Eclairage Led/ToplightDivers : carter de chaîne, porte-bagages, garde-boue, béquille latérale

Cadre aluminium femme Fourche acier rigide Transmission Shimano TX 35Freins V-Brakes alu Selle Royal Freeway Eclairage Pixeo à piles

Divers : porte-bagages, panier avant, béquille, carter de chaîne, garde-boue

659 €

SCOTT VENTURE 2015,10 kgScott Sports, t www.scott-sports.com 1299 €

PEUGEOT CC 31Poids : n.c.Cycleurope,t www.cycleurope.com 469 €

68

7 9

Cadre aluminium Fourche rigide Transmission Shimano Nexus Freins V-Brakes Selle n.c. Eclairage à piles

Divers : porte-bagages avant et arrière intégrés, carter de chaîne, béquille

Cadre aluminium 6061 Fourche Suntour NCX Lite suspendueTransmission Shimano XT Freins Shimano BRM 446 disques

Selle Scott Sub Eclairage Busch and MullerDivers : garde-boue, porte-bagages

SPECIALIZED EXPEDITIONPoids : n.c.Specialized Europe,t www.specialized.com

399 €

7

Cadre aluminium A1 Fourche SR Suntour NEX V2 suspendueTransmission Shimano Altus Freins V-Brakes Selle Confort Plus à ressorts

Eclairage n.c. Divers : carter de chaîne

ELECTRA TICINO 8DPoids : n.c.Tribe Sport Group,t www.tribe sportgroup.com 890 €

8

Cadre aluminium 6061 Fourche acier rigide Transmission Shimano 2300Freins Tektro Cantilevers Selle Ticino Cyclotouriste Eclairage n.c.

Divers : garde-boue

52 | CITY RIDE | | LES VELOS DE VILLEGUIDE D’ACHAT

CR15_50_52_VILLEok_Panorama 06/03/12 18:54 Page52

Page 53: City Ride 15

02 FEEL VALDO24 kgO2 Feel, t www.O2feel.com

WINORA C3 11 AH27 kgWinora France, p 0 800 64 65 66

EVEO 25025,9 kgC&S, p 01 43 31 01 61

Cadre aluminium 6061 Fourche Zoom + tige de selle Kind ShockTransmission Shimano Nexus, 8 vit. Freins av. V-Brake, ar. Shimano Rollerbrake

Batterie Lithium Ion Polymère, 36 V, 10 Ah Autonomie 30 à 50 kmTemps de charge : 5 heures

Cadre aluminium Fourche suspendue Transmission Shimano Acera, 7 vit.Freins av. V-Brake, ar. tambour Batterie Lithium Ion, 26 V, 10 Ah

Autonomie 35 à 70 km Temps de charge : 4 à 6 heures

Cadre aluminium Fourche rigide Transmission Shimano Nexus, 3 vit.Freins av. V-Brake Tektro, ar. Shimano Rollerbrake Batterie Lithium Polymère,

36 V, 7 Ah Autonomie 35 à 50 km Temps de charge : 3 à 5 heures

Cadre aluminium 6061 Fourche JD JF 1, 30 mm Transmission Shimano Alfine, 11 vit. Freins Shimano V-Brakes Batterie Lithium Polymère, 36 V, 11 Ah

Autonomie 100 km max Temps de charge : 3 à 5 heures

GEPIDA REPTILA 1100 DUTCH SERIES24,6 kgGepida,t www.gepida.be

216 360

252

Cadre aluminium 6061 Fourche Suntour CR 8 Transmission Shimano Inter, 8 vit.,poignée tournante Freins V-Brakes Shimano Batterie Lithium Ion, 36 V, 6 Ah

Autonomie 60 à 120 km Temps de charge : 3,5 heures

CYCLO 2 CITY +27 kgACB, p 01 45 24 00 81

WATT’S UP S526,7 kgt Altermove, www.altermove.com

Cadre aluminium Fourche Suntour Transmission Shimano Nexus 3 vit. Freins V-Brakes Batterie Lithium Ion, 36 V, 10 Ah Autonomie 60 km

Temps de charge : 6 à 7 heures

LES VELOS A ASSISTANCE ELECTRIQUE | | CITY RIDE | 53GUIDE D’ACHAT

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)

-

1 049 €1 699 €

1 290 €1 290 €

1 499 €

2 099 €

360

396360

CR15_53_55_VAEok_Layout 1 06/03/12 18:58 Page53

Page 54: City Ride 15

MOUSTACHE LUNDI 26 BOSCH 9 V23,8 kgMoustache Bikes, t www.moustachebikes.com

SOLEX SOLEXITY25,5 kgEasyBike, p 01 41 69 71 20

STEVENS E-COURIER SL FORMA23,2 kgPaul Lange, p 03 88 93 21 01

MOUSTACHE FRIDAY 2619,9 kgMoustache Bikes, t www.moustachebikes.com

Cadre aluminium Fourche rigide Transmission Shimano Alivio 9 vit.Freins disques mécaniques Shimano M 375 Batterie Lithium ion 36 V, 8 Ah

Autonomie de 60 à 100 km Temps de charge : 3 à 5 heures

Cadre aluminium 7005 SL Fourche Stevens C-Blade II Transmission ShimanoNexus, 7 vit. Freins Magura HS 11 Hydro Batterie Lithium Ion, 36 V, 8 Ah

Autonomie 120 km max Temps de charge : 3 à 5 heures

Cadre aluminium Fourche télescopique Transmission Shimano Nexus 8 vit.Freins av. disque Shimano, ar. tambour Shimano Batterie Lithium Ion Polymère

Autonomie 60 km Temps de charge : 3 à 4 heures

NAKAMURA SELECT24 kgIntersport, t www.intersport.fr

Cadre aluminium 6061 Fourche rigide acier Transmission Shimano TY 18, 6 vit.Freins V-Brakes Batterie Lithium Ion 25 V, 11 ah Autonomie 35 à 50 km

Temps de charge : 6 heures

Cadre aluminium Fourche RST A7T, 30 mm Transmission Shimano Acera 9 vit.Freins à disques mécaniques Batterie Lithium Ion 36 v, 8 AhAutonomie de 30 à 100 km Temps de charge : 3 à 5 heures

MOBY WESTE EPoids n.c.RVF, p 03 25 43 37 37

Cadre aluminium 6061 Fourche Suntour NCX, 63 mm Transmission ShimanoDeore 9 vit. Freins V-Brakes Shimano Deore Batterie Lithium Manganèse 36 V,

10 Ah Autonomie 40 à 60 km Temps de charge : 4 à 5 heures

54 | CITY RIDE | | LES VELOS A ASSISTANCE ELECTRIQUE |GUIDE D’ACHAT

288 288

360264

324288

2 399 €2 399 €

1 699 €899,95 €

2 399 € 1 995 €

CR15_53_55_VAE_NEWok_Layout 1 07/03/12 10:41 Page54

Page 55: City Ride 15

GIANT TWIST ASPIRO W HYBRID25 kgGiant France, p 04 88 78 68 00

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)

-

EASYBIKE EASY CITY PREMIUM CAPPUCCINO24,6 kgEasyBike, p 01 41 69 71 20

Cadre aluminium 6061 Fourche suspendue Transmission Shimano Alivio 7 vit.Freins av. disque, ar. V-Brake Batterie Lithium 36 V, 10 Ah

Autonomie 40 à 60 km Temps de charge : 3 à 4 heures

Cadre aluminium Fourche SR Suntour Nex Transmission av. Shimano Acera, ar. Shimano Deore Shadow, 24 vit. Freins Magura HS 11 Batterie Lithium Ion 36 V,

8 Ah Autonomie 60 km Temps de charge : 4 à 5 heures

MATRA I STEP TOURER24,5 kgt www.matra.com

Cadre aluminium 7005 Fourche suspendue 60 mm Transmission Shimano Deore 3x8 Freins à disque Batterie Lithium Manganèse, 48 V, 6,3 Ah

Autonomie de 80 à 130 km Temps de charge : 5 à 7 heures

360

302

288

1 399 €

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nombreux détails astucieux

pour le quotidien citadin

des cyclistes.

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CR15_53_55_VAE_NEWok_Layout 1 07/03/12 10:42 Page55

Page 56: City Ride 15

GIANT HALFWAY 2 CITY13,20 kgCadre aluminium Fourchealuminium rigideTransmissionShimano RD 2300Freins CaliperEclairage à piles,amovibleDivers : porte-bagages, garde-boue, béquille,roues de 20”

499 €

NAKAMURA MOBILE12 kgCadrealuminium 7005Fourcheacier rigideTransmissionShimano Tourney18, poignéesRevoshift Freins V-BrakesEclairage à piles,amovibleDivers : garde-boue, roues 20”

Intersport, t www.intersport.fr

BROMPTON H6L11,8 kgCadre acierFourche rigideFreins CaliperEclairage amovible,à pilesDivers : garde-boue,béquille

1 085 €

B’TWIN HOPTOWN 512,7 kgCadrealuminium 6061Fourche aluminiumTransmissionShimano TourneyFreins V-BrakesEclairage à piles,amovibleDivers : roues de 20”, pédalespliantes, béquille, garde-boue

299,95 €

MOBIKY LOUIS 1613,9 kgCadre aluminiumFourche rigideFreins av. V-Brake,ar. RollerbrakeTransmissionShimano NexusEclairage amovibleà pileDivers : béquille,garde-boue, pédalespliantes

995 €

EASYBIKE EASY MINI PREMIUM20 kgCadre aluminiumFourche suspendue Freins V-BrakesTransmissionShimano AlivioEclairageSpanninga LedBatterie Lithium, 36 V, 10 AhAutonomie 50 kmTemps de charge :3 à 4 heures

1 390 €

Giant France,p 04 88 78 68 00

Sport Cycles Expansion,p 01 43 48 65 46

Mobiky, p 02 33 77 25 70

EasyBike, p 01 41 69 71 20

B’twin, t www.btwin.com

S30 6

199,95 €

56 | CITY RIDE | | LES VELOS PLIANTS |GUIDE D’ACHAT

S15 7

S15 7 S10 6

S20 7 S10 3

Nombre de vitesses

Temps de pliage donné en secondes à titre indicatifS30

Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)

-

CR15_56_60_PLIANTSok_Layout 1 06/03/12 19:01 Page56

Page 57: City Ride 15

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Page 58: City Ride 15

BH IBIZA CITY13,2 kgCadre aluminiumFourcherigide acierTransmissionShimano FT 30Freins V-BrakesEclairage à pilesamovible Divers : porte-bagages, garde-boue,béquille

350 €

DODANE ENERGY VOYAGEUR18,7 kgCadre aluminiumVitessesShimano AltusFreins V-Brakes Batterie LithiumPolymère, 24 V/6 AhAutonomie25 à 35 kmTemps de charge 3 à 4 heuresDivers : capteur de force, béquillecentrale, roue 20”

Dodane Energy,p 0 800 112 110

ORBEA F10Poids : n.c.Cadre acierFourche acierTransmissionShimanoFreins V-BrakesEclairage amovibleà pilesDivers : garde-boue,porte-bagages,béquille

359 €

JANGO FLIK V811 kgCadrealuminium 7005Fourche rigideFreins V-BrakesEclairageamovible à pilesDivers : roues 16”,protection dechaîne, béquille

1 296 €

MATRA FX21,5 kgCadre aluminium Fourche aluminiumTransmissionShimano Nexus 3Freins à disqueEclairage av. Led,ar. HalogèneBatterie LithiumManganèse, 36 V, 6,5 AhAutonomie 50 kmTemps de charge : 5 à 6 heures

1 490 €

BIG FISH12,5 kgCadre aluminiumFourche rigideTransmissionShimano Nexus,Freins av. Caliper,ar. rétropédalageEclairage à pilesDivers : 4 coloris,roues de 16”, garde-boue

599 €

BH, p 01 64 03 82 53

Orbea, p 05 62 49 10 14

Matra,t www.matra.com

ABC,p 01 45 24 00 81

Now Company,p 00 32 10 23 01 80

S15 7

1 180 €

58 | CITY RIDE | | LES VELOS PLIANTS |GUIDE D’ACHAT

S15 6

S10 8 S10 6

S15 3 S20 3

Nombre de vitesses

Temps de pliage donné en secondes à titre indicatifS30

Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)

-

144

237

CR15_56_60_PLIANTSok_Layout 1 06/03/12 19:01 Page58

Page 59: City Ride 15

CR15_59_PUBS 07/03/12 11:35 Page43

Page 60: City Ride 15

STRIDA 5 ALU BROSSÉ9,2 kgCadre aluminiumTransmissionà courroieFreins à disqueEclairageamovible, à pilesDivers : roues 16”,pneus Kenda, porte-bagages

660 €

BLANC MARINE 20 PM312,4 kgCadrealuminium 6061Fourche rigide TransmissionShimano TY 17Freins V-BrakesEclairageamovible à piles Divers : garde-boue, porte-bagages, béquille,amortisseur arrière

Blanc Marine, p 09 72 19 26 53

MOBIKY VASCO 1212,9 kgCadre aluminiumFourche rigideFreins av. V-BrakeTektro, ar. à bandeEclairageamovible, à pileDivers : 100 kg decharge maxi, pédalespliables, roues 12”

725 €

DAHON ECO C7 BALTIC12,1 kgCadrealuminium 7005 Fourche rigideTransmissionShimanoFreins V-BrakesPromaxEclairageamovible à pilesDivers : poignéesergonomiques,roues de 20”, garde-boue

429 €

ARCADE FOLDING 2013,9 kgCadrealuminium 6061Fourche rigideTransmissionShimano Nexus 3Freins av. V-Brake,ar. ShimanoRollerbrakeEclairageamovible à pilesDivers : porte-bagages, garde-boue, béquille

449 €

MONTY F1713,30 kgCadrealuminium 7003 Fourcherigide acierTransmissionShimano FT 30Freins V-BrakesEclairage à pilesDivers : garde-boue,panier sur le guidon

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S15 7

625 €

60 | CITY RIDE | | LES VELOS PLIANTS |GUIDE D’ACHAT

S5 1

S15 7 S10 1

S15 6 S15 3

Nombre de vitesses

Temps de pliage donné en secondes à titre indicatifS30

Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)

-

CR15_56_60_PLIANTSok_Layout 1 06/03/12 19:02 Page60

Page 61: City Ride 15

Retournez votre bulletin d’abonnement à : CITY RIDE/BACKOFFICEPRESS Service clients - 12350 PrivezacTéléphone : 05.65.81.54.86 - Fax : 05.65.81.55.07

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CR15_61_PUBS 07/03/12 10:55 Page61

Page 62: City Ride 15

KOGA SUPERMETRO11,20 kgHolland Bikes,t www.hollandbikes.com 1 199 €

MO6Y GREEN B11,40 kgRVF,t www.royalvelofrance.fr 699 €

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ORBEA DUDE A10Poids : n.c.Orbea,t www.orbea.com 999 €

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Cadre aluminium 7005 Fourche Lapierre Carbon shaper Transmission ShimanoSora Freins Promax RC 459 alu Selle Italia Q-bik Flow Eclairage n.c.

Divers : pneus Hutchinson Nitro, roues Mach 1

Cadre aluminium Fourche aluminium trekking Transmission Shimano AceraFreins Formula RX disques Selle Velo VL 1221 Eclairage n.c.

Divers : pneus Vittoria Randonneur

Cadre aluminium Fourche Orbea Carbon Transmission monovitesseFreins Orbea Pro Selle Condor Vintage Eclairage n.c.

Divers : pneus Vittoria Rubino

Cadre aluminium 6061 Fourche télescopique TE Alu TransmissionShimano TX 51 Freins V-Brakes alu Promax Selle Royal ViperEclairage n.c. Divers : pneus Rubena V66, jantes double parois

Cadre aluminium Fourche Koga Lite Transmission Shimano DeoreFreins Tektro Auriga Comp disques Selle Royal Viper confort Eclairage à piles

62 | CITY RIDE | | LES VELOS FITNESS |GUIDE D’ACHAT

7

9 7

9

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Page 63: City Ride 15

SCOTT OTG 1010,50 kgScott Sports,t www.scott-sports.com 699 €

B’TWIN FORME 5Poids : n.c.B’twin,t www.btwin.com 549,95 €

Cadre acier Cromo 4130 Fourche acier Cromo Freins Tektro R 312Selle Dia Compe Gran Compe Eclairage n.c.

Divers : cintre route courbé, pneus Kenda

Cadre aluminium avec haubans carbone Fourche carboneTransmission Shimano Sora Freins double pivot alu Selle Royal Viper

Eclairage n.c. Divers : pédales automatiques, pneus B’twin

Poignée tournante Avec le pouce Aux doigtsNombre de vitesses

Les différents changements de vitesses au guidon :

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

9

1 vitesse

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Page 64: City Ride 15

BMC UC 01 ALFINE 8Poids : n.c.BMC,t www.bmc-racing.com 1 399 €

STEVENS STRADA 8009,9 kgStevens,t www.stevensbikes.de 1199 €

CHOK Y2CKAF10,80 kgGo Sport,t www.go-sport.com

399 €

UNITED CRUISER FIXIE’S WHITE10,20 kgUnited Cruiser,t www.unitedcruiser.com

549 €

CREATE BIKESPoids : n.c.Create Bikes,t www.createbikes.com

379 €

ABICI SVELTINAPoids : n.c.Mohawk’s Cycles,p 07 60 46 36 91

27

30

Cadre aluminium 6061 T6 Fourche aluminium C Blade Transmission Shimano 105Freins Shimano Deore Selle Oxygen havoc Eclairage n.c.Divers : pneus Continental Sport Contact, roues Easton 700c

Cadre acier Hi-ten Fourche acier rigide Transmission monovitesse Freins à mâchoire Selle n.c. Eclairage n.c. Divers : roue arrière flip-flop, pédalier Lasco

Cadre acier brasé Fourche acier rigide Transmission Shimano Nexus PremiumFreins rétropédalage ar./mâchoire av. Selle Brooks cuir Eclairage à piles

Divers : garde-boue métal peints, pédalier Miche, poignées cuirCadre acier Hi-ten Fourche acier rigide Transmission monovitesse

Freins à mâchoires Selle n.c. Eclairage n.c. Divers : pédales à sangles

Cadre aluminium Fourche acier droite rigide Transmission monovitesseFreins aluminium forgé Selle Classic avec rivets Eclairage n.c.

Divers : pneus Hutchinson Nitro, jantes Gipiemme 030S

Cadre aluminium triple butted Fourche aluminium Transmission Shimano AlfineFreins Shimano M 505 disques Selle n.c. Eclairage n.c.Divers : pneus Schwalbe Marathon, jantes Alex XD Lite

1 320 €

8

8

10

64 | CITY RIDE | | LES VELOS FITNESS |GUIDE D’ACHAT

Poignée tournante Avec le pouce Aux doigtsNombre de vitesses

Les différents changements de vitesses au guidon :

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement 1 vitesse

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Page 65: City Ride 15

Urban’Shops • Urban’Shops • Urban’Shops • Urban’Shops

OUVERTURE DU MAGASIN

LE 13 MARS 201213 AV. JEAN-JAURÈS

À DIJON

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Page 66: City Ride 15

Nombre de vitesses

KANGAROO BIKE38 kgEco Triporteur, p 04 50 66 32 13

2 650 €

BAKFIETS BIPORTEUR CITY35 kgHollandbikes, t www.hollandbikes.com 1 299 €

ECO KID59 kgEco Triporteur, p 04 50 66 32 13 1 679 €

BIKE IT BOXMEERPoids : n.c.Bike It,p 06 62 88 92 22

BABBOE CITY40 kgHollandbikes, t www.hollandbikes.com 1299 €

Guide d’achat

8

Cadre aluminium 6061 Vitesse Shimano Nexus Freins av. disque hydro ; ar. rétropédalage Roues av. 20”, arrière 26” Capacité charge : 100 kg

Divers : garde-boue en plastique renforcé, pneus av. 20”, ar. 26”, béquille.

Cadre acier galvanisé Vitesses Shimano Freins V-Brakes et frein parkingRoue av. 20”, ar. 24” Batterie Lithium Ion 36 V, 9 Ah Autonomie 40 km

Temps de charge : 4 heures Capacité charge avant : 60 kg. Totale : 150 kgDivers : garde-boue av. acier, ar. PVC, feux Leds av. et ar., sonnette et antivol

Cadre aluminium Transmission Shimano Nexus 7Freins Shimano Roller Brake Batterie Lithium, 36 V, 10 Ah Autonomie 40 km

Temps de charge 4 heures Divers : 80 kg de charge, 2 à 4 enfantsCadre aluminium Vitesses Shimano Nexus Freins disque à l’avant, rétropédalage

à l’arrière Selle en cuir Divers : caisse en contreplaqué bouleau

Cadre aluminium Vitesses Shimano Nexus 7 Freins Shimano Rollerbrake Roues av. 20”, ar. 26” Capacité de charge : 80 kg

Divers : coffre en hêtre, antivol de cadre, éclairage Led, béquille centrale

Puissance de la batterie Wh(le cas échéant)

-

2 450 €

NIHOLA CIGAR FAMILY33 kgNihola,t www.nihola.fr 2 290 €

7

Cadre acier Transmission moyeu Sram S7 Freins av. tambour, ar. V-Brake Capacité de chargement 100 kg

Divers : frein parking, feu par Leds, possibilité de porte-bagages arrière

7

66 | CITY RIDE | | LES VELOS SPECIAUX |GUIDE D’ACHAT

2 900 €2 places

4 places

7

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77

8

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RESPECT THE PLANET*

*Respectez la planète

www.giant-bicycles.com

Respecter la planète est l’une des 5 valeurs de la marque.• Précurseur, Giant commercialisait déjà des vélos hybrid à l’aube de l’an 2000.• Douze ans que nous assurons la promotion d’une solution de déplacement propre, sportive, durable et économique.• Aujourd’hui au centre de l’innovation, notre gamme de vélo Hybrid évolue. Venez la découvrir chez nos distributeurs agréés.Être leader mondial n’est pas rien.

Roam XR Hybrid Twist Aspiro Hybrid Twist Esprit Power Twist Elegance Power

Giant-cityride-210x280.indd 1 07/02/12 14:53