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Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 1
Fréquentation, satisfaction desusagers et impact économique des
véloroutes et voies vertesLiens avec la pratique urbaine
Méthode de travail et retours d’expérience
ALTERMODALDépartement Transports & Déplacements
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 2
Pourquoi ?
Vérifier que les objectifs
ont été atteints
Suivre la
rentabilité de
l’investissement
Améliorer l’offre
pour les
usagers
Mesurer l’efficacité de la
dépense publique
Mesurer les impacts +/-
collectifs indirects
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 3
La méthode d’enquête
• Une méthode élaborée dans un cadre européen EuroVelo 6,pilotée par la Région Centre, validée par les partenaires Suisses,Allemands et l’ECF = une source de comparaison fiable
• Expérimentée une première fois en 2006 sur EuroVelo 6
• Mise en œuvre sur le Tour de Bourgogne (2009), La Loire à Vélo(2010), le Canal du Midi, la Vendée (2011), EuroVelo 6 enFranche Comté (2012), prochainement Bretagne (2013)
• Une base de données de 12 000 enquêtes
• Complétée par les dimensions externalités travaillées dans lecadre de l’étude sur l’Economie du vélo en France de 2009
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 4
Comptages
automatiques
Comptages
Manuels
Enquêtes
Analyse SIG
Dépenses /J /type
Distances /J /type
Densité en lits et
en habitants /site
Type usager
/ type de période
Fréquentation
par période
Découpage
temporel
Fréquentation /an
/type d’usager
Ratio dépense /km
/type d’usager /site
Extrapolation
Données locales Données locales
ou nationales
Ratios clés Fichiers de sortie
Découpage
spatial
Découpage
cibles
Comment ?Relevés de
fréquentation
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 5
20 compteurs
64 jours
d’enquête
8 périodes
16 points de
comptages et
enquête, 8 en
PL, 8 Centre
Crédit photo Symetris
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 6
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 7
22.330
observations dont
13.300 cyclistes
520 interviews
brèves
2.790 enquêtes
approfondies
représentant
6.977 personnes
Crédit photo ED Institut
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 8
Fréquentation annuelle de cyclistes
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
St Bre
vin
Le P
ellerin
MAU
VES Le M
arég
raph
e
Oud
on
St Flore
nt le
Vieil
Bouch
emaine
(vélo)
Trélazé
La D
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Saum
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niér
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Mon
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rlem
agne
Briare
St S
atur
Cou
argu
e
Fré
qu
en
tati
on
an
nu
elle
Moyenne 34.000
Données comptages automatiques corrigées oct 2009-Sept 2010 - 20 points
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 9
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 10
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
01/10/20
09
15/10/20
09
29/10/20
09
12/11/20
09
26/11/20
09
10/12/20
09
24/12/20
09
07/01/20
10
21/01/20
10
04/02/20
10
18/02/20
10
04/03/20
10
18/03/20
10
01/04/20
10
15/04/20
10
29/04/20
10
13/05/20
10
27/05/20
10
10/06/20
10
24/06/20
10
08/07/20
10
22/07/20
10
05/08/20
10
19/08/20
10
02/09/20
10
16/09/20
10
30/09/20
10
vacances d'été
15 août
Fête vélo
CG49
ponts de mai
vacances printemps
période creuse hivernale
WE automne
WE été
Toussaint
Fréquentation annuelle de l’itinéraireDonnées corrigées PL + Centre oct 2009-Sept 2010 - 20 points
Une pointe estivale marquée
Des fréquentations week-ends élevées
d’avril à septembre
Période creuse hivernale très nette de
novembre à mars
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 11
Comparaison de 3 grands itinéraires
• Une pointeestivale plusmarquée
• Un poidsmoindre desdébuts et fins desaison
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
1 4 7
10
13
16
19
22
25
28
31
34
37
40
43
46
49
52
le Canal des 2 Mers 2010 le Tour de Bourgogne 2009 la Loire à Vélo 2010
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 12
piétons
25%
joggers
7%
rollers
0%
handicapés
0%
cyclistes - sportifs
10%
cyclistes - itinérants
7%
cyclistes - enfants à
vélo
3%
cyclistes - utilitaire
0%
cyclistes - loisirs
45%
Enfants autres
2%
autres vélos : ski roue,
tricycle, tandem
1%
Répartition des usagersobservés dans les comptagesmanuels
• 2/3 de cyclistes
• Une majorité decyclistes loisirs
• 7% d’itinérants
• 5% d’enfants +importante enitinérance
Données Loire à Vélo issues des comptages manuels bruts 2010 – 64 jours
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 13
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 14
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 15
0
50 000
100 000
150 000
200 000
250 000
Cas
tets-M
eilhan
Meilhan
-Mar
cellu
s
Mar
cellu
s-Calon
ges
Calon
ges-Buz
et
Buzet-M
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n
Clerm
ont-s
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Cas
telsar
rasin-
Saint-R
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Saint-R
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Toulou
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Cas
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Por
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-St-Fé
lix
St F
élix
-Rev
el
Port-L
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Car
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Car
cass
onne
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Fons
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nes
Portirag
ne-S
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reto
mb
ées e
n k!
/ an
481.000 touristes
1.007.000 excursionnistes
Fréquentation annuelle touristes et excursionnistes
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Tour de
Bourgogne
Loire à Vélo
Canal des Deux
Mers
Touristes Excursionnistes
Canal du Midi
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes
Fréquentation des excursionnistes
• Unefréquentationliée à la densitéde population
• Une dispersiondes résultats
• Des ratios quibaissentnettement dansles grandesagglomérations
• Desprogressions àanticiper
16
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes
Les facteurs clés de fréquentation en urbain et péri-urbain
• La qualité de jonction avec le milieu urbain : capacité à bienconnecter les pôles de population, signalisation claire
• La qualité d’aménagement technique : voie verte continue,revêtement
• L’existence d’un pôle de destination bien identifié à 10/15 km :point d’eau, baignade, jeux, services, café-restaurant…
• Les complémentarités avec la pratique utilitaire > la notion d’axe« Chronovélo » pour anticiper des fréquentations élevées
• Capacité à garantir une vitesse de progression élevée (25 km/h) dans unsouci de garantie de cohabitation
• Continuité d’itinéraire entre pôles de 5 à 15 km
• Nombre d’intersections limitées, traitement prioritaire /voies secondaires
• Largeur permettant un croisement à 2+2 (3.5), rayons de girationadaptés, absence d’effets de paroi et masques, élargissement en courbe
17
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes
Fréquentation des touristes
• Unefréquentationbeaucoup plusélevée sur voieverte
• Une tolérancedes touristes austabilisé
• Une dispersionimportante desrésultats
• Un ratio + élevéen rural -touristique
18
Densité de lits touristiques /km!
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes
Comparaison des 3 itinéraires : origine
19
0% 20% 40% 60% 80% 100%
le Canal des 2 Mers
le Tour de Bourgogne
la Loire à Vélo
France
Etranger
0% 20% 40% 60% 80% 100%
le Canal des 2
Mers
le Tour de
Bourgogne
la Loire à Vélo
Allemagne
Pays-Bas
Belgique
Grande-Bretagne, Irlande
Suisse, Autriche
Scandinavie
Europe du sud
Europe de l'Est
Non européens
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 20
7,4
Origine des touristes (LàV)
• 36% d’étrangers dont• Néerlandais, Allemands, Anglais les +
représentés en nombre
• Suisses, Belges, Néerlandais les +représentés / habitant du pays
• 12% de non européens
• 23% de Ligériens (36% des français)• Une vraie place pour du tourisme de
proximité en fort développement
• 40% parmi les cyclistes loisirs
• 40% de non Ligériens• Peu de franciliens (18.5% des Français)
au regard de son poids dans lesclientèles régionales
Origine des touristes français
ALLEMAGNE
AUTRICHE
SUISSE
ROYAUME-UNI
IRLANDE
PAYS-BAS
BELGIQUE
NORVEGE
CHINE
BRESIL
DANEMARK
FINLANDE
LETTONIE
POLOGNE
ETATS-UNIS
REPUBLIQUE TCHEQUE
ITALIE
ESPAGNE
GRECE
MACAO
SINGAPOURNOUVELLE-ZELANDE
ROUMANIE
SLOVENIE
CANADA
AUSTRALIE
Origine des touristes étrangers
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 21
Mode de provenance des touristes
•Un mode d’accès en voiture beaucoupplus faible que la moyenne
• 31% des itinérants utilisent le trainpour venir
• Un tourisme 3 fois moins émissif :111 kg contre 328 kg en moyenne enAllemagne
Mode transport pour venir dans la Région
Touriste
Nb
aucun je suis venu à vélo 153
voiture 204
train 185
bus urbain 0
car 2
bateau 8
camping car 14
avion 30
autres 3
NRP 16
Total 599
25,5%
34,1%
30,9%
0,3%
1,3%
2,3%
5,0%
0,5%2,7%
Mode transport pour venir dans la Région
Touriste
Nb
aucun je suis venu à vélo 44
voiture 204
train 64
bus urbain 2
car 1
bateau 4
camping car 61
avion 23
autres 1
NRP 22
Total 502
8,8%
40,6%12,7%
0,4%
0,2%
0,8%
12,2%
4,6%0,2%
4,4%
Itinérant
Touriste en séjour
0% 20% 40% 60% 80% 100%
1. Pays de la Loire- Centre
2. Régionslimitrophes
3. Autres Régions
4. Etranger
Ensemble des touristes à vélo par provenance
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 22
Les touristes ne viennent pas sur la Loire à Vélo par hasard
• Près de 90% des touristes ont préparé leur randonnée à vélo avant devenir dans la Région,
• 75% parmi les touristes loisirs
• Près de 80% des touristes viennent pour le vélo
• Un poids très important du vélo dans le choix de la destination
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Sportif
Itinérant
Loisirs
très importante je suis venu pour ça
assez importante c'est un vrai plus dans le choix de cette destination
peu importante c'est un point positif mais de peu d'importance
pas importante
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 23
Comparaison des niveaux de satisfaction par profil (canal du Midi)
0,7
1,2
1,7
2,2
Qua
lité
du re
vête
men
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raire
Entre
tien
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ropr
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l'iti
néra
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Facilit
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Prése
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'aire
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Prése
nce de
loue
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vélo
Signa
lisation tour
istique
Mon
umen
ts, p
atrim
oine
cultu
rel
Loisirs
à p
roxim
ité
Touristes Itinérants Etrangers Excursionnistes
Insatisfactions : les services
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 24
Note très élevée pour la qualité
paysagère et patrimoniale
Crédit photo SPR Pays de la Loire
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 25
Une exigence de qualité
maximale sur la signalisation
Crédit photo SPR Pays de la Loire
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 26
Dépense moyenne par jour comparée
• Un niveau dedépense élevédes itinérantssur le canal desDeux Mers
• Une dépensebasse pour lestouristes enséjours
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00
Le Tour de Bourgogne
La Loire à Vélo
Le Canal des Deux
MersHébergement
Restauration
Activité
Vin et prod terroir
Location vélo
Agence
Transport
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00
Le Tour de Bourgogne
La Loire à Vélo
Le Canal des Deux
MersHébergement
Restauration
Activité
Vin et prod terroir
Location vélo
Agence
Transport
Itinérants
Touristes loisirs séjour fixe
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 27
Dépenses
33 M"
+ Dépenses transport d’accès touristes
+ 50% Equipement excursionnistes
Retombées
24 M"
+ km parcourus hors
Loire à Vélo par les
usagers de la LàV qqsoit
la motivation
Impacts directs
15 M"
Dépenses faites sur place
par les cyclistes
déclarant être venus pour ça
sur le seul itinéraire principal
hors boucles
sur les seules journées avec
pratique du vélo
Impacts santé
10 à 14 M"
Cardio-vasculaire
Diabète type II
Cancer du sein et
du colon
Base 50% km
loisirs
excursionnistes
Les périmètresd’impactéconomique
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 28
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0
Vélo Sportifs
Vélo Itinérants
Vélo Loisirs
Touristes Excursionnistes
96%
4%
Touristes
Excursionnistes
9%
34%
57%
Vélo Sportif s
Vélo Itinérants
Vélo Lois irs
Un poids très important de lapratique touristique de loisirs
• Poids du vélo loisirs
• Effet important de l’itinérance
• Faiblesse de l’excursion
Poids déterminant du
tourisme vélo loisir
Excursionnistes : un
impact encore trop réduit
Itinérance
importante
Retombées
principales vélo
loisirs
en M"
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes
Exemple : Tour de Bourgogne
29
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes
Une accélération de l’intérêt pour le tourisme à vélo
• Une dynamiquerécente
• Uneaccélération duphénomène
• Le poidscroissant d’untourisme deproximité
• Une majorité denéo-pratiquants
• Le rôle delocomotive desgrandsitinéraires
30
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes
La France dans la pratique du vélo en Europe
• La France dans legrupetto de l’Europe
31
Vélo principal mode de transport en Europe – Sondage Gallup EU2010
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes
La France dans le tourisme itinérant à vélo en Europe
• L’Allemagne, principalpays émetteur
• La France en 2èmeposition (20% dumarché), loin devant laGrande-Bretagne, lesPays-Bas ou l’Italie
32
En millions de séjours itinérants par an
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes
La France dans le tourisme à vélo en Europe
• 2200 M de journéesde pratique
• Une position de laFrance majeure maismoins forte sur lapratique d’excursion àla journée
33
En millions de sorties par an
Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes
Eléments de synthèse
• La France dans les toutes premières destinations mondiales dutourisme à vélo (n°2 derrière l’Allemagne)
• Un vrai décollage du tourisme à vélo en France surtout parmi lesclientèles françaises (64 à 75% de la pratique)
• Un impact économique élevé et un retour sur investissementrapide (2 ans à 1 an pour les plus anciennes)
• Un montant de dépense par jour plus élevé que la moyenne (68!/jour) mais une variation très importante
• Des efforts à faire sur les services : eau, toilettes, cafés,stationnement, facilité d’accès depuis les pôles urbains
• Un poids encore faible de la pratique utilitaire et de loisirs autourdes agglomérations : une valorisation encore trop limitée
• Anticiper les augmentations probables de pratique en secteurpériurbain : articuler voies vertes et axes « Chronovélo »
34