COMMISSION FORMATION

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JOURNEE SECURITE FORMATION26 janvier 2013 BORDEAUX

COMMISSION FORMATION

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La première étape de 2009 à 2012 est achevée,

BILAN

La prochaine étape de 2012 à avril 2015 fin de l ’OPT OUT

PERSPECTIVES

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COMMISSION FORMATION BILAN 2009-2012 ET PERSPECTIVES 2012-2015

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- Profiter du passage à l ’Europe pour simplifier.

- Mise en œuvre du logiciel QCM évaluation instructeur et BPP

- Suppression du délai (10 jours avant BPP et renouvellement ITP ITV)

- Simplification des formalismes inutiles (inscription ,évaluation ,suivi)

- Qualification campagne simplifiée dans la forme

- Possibilité pour les ITP formés d ’enseigner la campagne

- Les ITV retrouvent leur privilège d ’examinateurs

- Publication de l ’Arrêté du 28 juillet 2011

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COMMISSION FORMATION Les choix approuvés par la FFVV proposés à la DGAC:

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Elles sont résumées dans l’Arrêté du 28 juillet 2011

- Passage du BPP théorique par QCM

- Qualification campagne simplifiée dans la forme

- Possibilité pour les ITP formés d ’enseigner la campagne

- Les ITV retrouvent leur privilège d ’examinateurs

- Les termes ITP ITV, Formateur/Examinateur sont maintenus jusqu’en 2015

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COMMISSION FORMATION ACTIONS 2011 :

5PCH 5

COMMISSION FORMATION BILAN INSTRUCTEURS 2012

2012 TOTAL CUMULITP 17 28 45 45ITV 13 21 34 79REQUALIFIES 5 15 20 91FORMATEURS 2 11 13 112

37 75 112

CNVV Région

66

COMMISSION FORMATION PROGRESSION FORMATION (ITP - ITV - RQI - FORMATEURS)

0

20

40

60

80

100

120

2008 2009 2010 2011 2012

5 16 2459 75

3046

51

3937

35

62

7598 112 Total

CNVV

Region

Arrêté du 30 avril 2012

- Age du lâché 14 ans- Renouvellement des qualifications ITP-ITV

ITP & ITV: Validité 36 mois si 2 des 3 conditions ci-dessous sont remplies :

30h ou 60 vols d'instruction dans la période de validitéActualisation dans la période de validité (= 1 journée formation sécurité)

Test dans les 12 mois précédant la fin de validité (obligatoire tous les 3 renouvlts)

ITV : 2 contrôles de compétences par période de 12 mois

Période transitoire cf note FFVV

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COMMISSION FORMATION EVOLUTIONS 2012

Homologation 2010

- Signée le 18 mars 2010 (Approuvée par mail le 5 février 2010)

Homologation 2011 (un correspondant vol à voile DGAC nommé début 2011)

- Signée le 6 mai 2011

Homologation 2012

- Pas signée mais nous sommes en 2013 (nouveau correspondant vol à voile DGAC début 2013)

Modification condition de renouvellement conforme à Air crew sauf supervision

Actualisation (journée nationale formation sécurité).

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COMMISSION FORMATION HOMOLOGATIONS 2010-2012 : DIFFICULTES RENCONTREES

Evolution - retour au sol

- fiche de progression campagne

- livre bleu (Robert PRAT édition 10 en cours CEPADUES)

- Guide instructeur en cours de refonte au CNVV

- Memento de l’instructeur disponible

- logiciel (amélioration ergonomie et suivi des validités ITP-ITV)

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COMMISSION FORMATION DOCUMENTS PEDAGOGIQUES 2012

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* Compte-rendu de la réunion du 1 juin 2012 à la DGAC

- Brevet de Base supprimé remplacé par le LAPL

- ATO non complexes tous nos clubs

- examinateurs pas de quotas

- Possible remise en cause du TVV

- Forme de la Supervision (une dans la dernière année de validité FE)

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COMMISSION FORMATION Prospectives 2015

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* Propositions pour la fin de "L'OPT OUT" (8 avril 2015)

- Défendre le logiciel TVV

- Les clubs tous ATO

- Obtenir le maximum d’examinateurs FE FIE refus des quotas non justifiés

Evolution bloquée aujourd ’hui

- visite médicale par médecin généraliste

- Suivi des validités de licences instructeurs par FFVV

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COMMISSION FORMATION Prospectives 2015

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1 Présentation du logiciel fédéral au service des examens de la DGAC

- Défense du logiciel toute la matinée.

- Examen détaillé du logiciel fédéral par le service des examens.

- Démonstration de la conformité du TVV avec les règles européennes.

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COMMISSION FORMATION Compte-rendu des réunions du 14 décembre 2012 à la DGAC

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2 Mise à plat de tous les sujets qui nous préoccupent à régler avant le 8 avril 2015:

- Examens théoriques avec le logiciel FFVV (maintien)

- TMG plus contraignant (mais à vérifier en fonction des définitions EASA)

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- TMG plus contraignant :Formation de base :

- 7h maxi sur TMG sur les 15h réglementaires

Qualification TMG :- 6H d’instruction sur TMG dont 4HdV en DC- 1 vol en solo d’au moins 150 km avec un atterrissage extérieur - un examen pratique et théorique (oral) avec un FE (TMG)

Validité si :- dans 24 mois 12 H en CdB 12 vols (sur TMG ou avion) + 1 HdV avec un instructeur - Sinon complété en DC ou solo supervisé par FI (TMG) ou test CdC avec FE (TMG)

Qualification remorquage TMG :- 30 H CdB et 60 vols sur TMG- 10 vols d’instruction remorquage avec 5 vols en DC mini (pilotes d’avion non planeur 5 vols de familiarisation en planeur remorqué)

Instruction TMG : - FI (TMG) éval TMG + 6 h DC sur TMG

- FE (TMG) 50h d ’instruction TMG

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- TMG (plus contraignant, vérification des définitions EASA)

- Examinateurs & Supervision (définitions & senior examinateur = FE expérimenté)

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- Examinateurs & Supervision (définitions & senior examinateur FE expérimenté)

formation examinateur = standardisation FE- En ATO et agréé par l’autorité compétente - instruction théorique et pratique avec au moins:

- la conduite de 2 examens pratiques, contrôles ou évaluations de compétences- une instruction sur la conduite d’examens pratiques, de contrôle de compétences- 1 séance d’information portant sur les procédures administratives nationales etc. - Test d ’inspecteur de l’autorité compétente ou d ’examinateur expérimenté désigné par elle

Renouvellement (prorogation) pour 3 ansProrogation: l’autorisation sera prorogée si le titulaire a durant la période de validité:- conduit au moins 2 épreuves pratiques ou contrôle de compétences chaque année- participé à un stage actualisation- été évalué par un inspecteur de l’autorité compétente, ou par un examinateur expérimenté désigné par cette dernière, lors d’une des épreuves pratiques ou de l’un des contrôles de compétences effectuées au cours de la dernière année de validité

Renouvellement (si périmé) : si l’autorisation arrive à renouvellement le candidat devra participer à un stage de remise à niveau et passer une évaluation des compétences

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1 Présentation et examen détaillé du logiciel fédéral par le service des examens! - Démonstration de la conformité avec les règles européennes



- TMG (limitation à 7h/15, vérification des définitions EASA)


- ATO non complexes nos 160 clubs (utilisation de l’expérience FFA)

- ATO national FFVV pour la formation des instructeurs : (CNVV + 30 REGIONS)

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ATO

ATO ATO

ATO ATO

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ATO

ATO ATO

ATO ATO

ATO

Site décentralisé

OU

ATO NATIONAL =

CNVV OU FFVV ?

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- ATO national FFVV pour la formation des instructeurs : (CNVV + 30 REGION)

- Autorisation de vol local « hors supervision » (niveau BPP actuel - cf. DGAC-EASA)

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- Brevet de Base supprimé remplacé par le LAPL (BB remorqueur?)

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- Normes médicales : (prévoir pour le LAPL dès que possible)

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- Normes médicales : (prévoir pour le LAPL dès que possible)

- DGAC incite au rapprochement avec l’ENAC (formation par les compétences)

- Redevances (pas d’évolutions prévues pour le Vol à Voile ) 23


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MERCI DE VOTRE ATTENTION

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- Par radio, le pilote du planeur signale au pilote remorqueur son impossibilité de largage, sans liaison radio il fait les signaux visuels suivants : « battements d’aile» consistant en des variations d’inclinaison droite, gauche, droite tout en maintenant sa position normale de remorqué.- Par radio, le pilote remorqueur accuse réception ou à défaut par battements rapide de la gouverne de direction.- Si besoin, procédure de descente ou palier en remorqué pour retour vers l’aérodrome.- Sans précipitation, après s’être assuré que le circuit d’aérodrome est libre, le remorqueur en palier largue de son côté à une hauteur d’au moins 300 m, sur une zone dégagée (verticale terrain, début de vent arrière ou zone de perte d’altitude à déterminer selon les plates-formes à cause de la possibilité de chute du câble avec crochet mixte, et pour laisser le temps au pilote du planeur de gérer son stress)- On rappelle au pilote du planeur qu’il a le câble pendu au nez et qu’il doit adapter sa finale en conséquence. - Le pilote de planeur doit passer le seuil de piste ou les obstacles à plus de 60 m de hauteur puis plein AF et VOA majorée d’environ 10 km/h (centrage légèrement plus avant du au poids du câble et frottement du câble au sol avant l’arrondi). La finale du planeur sera sur un point d’aboutissement décalé suivi d’un atterrissage normal.Au cas très improbable ou le remorqueur ne puisse pas larguer de son côté, ou bien pour une autre raison, il peut être possible de poursuivre la procédure de remorquage en descente par une finale et un atterrissage ensemble sur la piste, le planeur gardant la position basse et ses aérofreins totalement ouverts. Cette procédure appelée « retour au sol » est plus délicate particulièrement pour le pilote remorqueur, elle devrait rester exceptionnelle. 26

COMMISSION FORMATION Procédure de secours «impossibilité de largage coté planeur» (extrait livre bleu édition 10)

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Objectif :•Assurer l’atterrissage en sécurité du planeur en cas d’impossibilité de larguer.

Détection : Entente préalable avec le pilote remorqueur•Commande de largage inopérante (fictif)•Message radio ou battements d’ailes du planeur en maintenant étagement et écartement corrects•Accusé de réception de l’avion par radio ou battements de la gouverne de direction•Évaluation de la position par rapport à l’aérodrome

Séquence d’actions :•Signaler l’avarie au remorqueur par message radio ou battements d’ailes•Attendre l’accusé de réception (radio ou signal conventionnel)•Visualisation de la position de l’attelage par rapport au terrain•Largage du câble côté avion (fictif) et fin de la prise de terrain (après largage côté planeur) puis atterrissage avec le câble au nez du planeur (fictif) et point d’aboutissement décalé

Exercices :•Faire 1 ou 2 simulacres d’impossibilité de largage et d’atterrissage câble au nez du planeur 27

COMMISSION FORMATION Exercice «impossibilité de largage coté planeur» (extrait memento instructeur)

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