7/16/2019 Compositions TEE Inox IV

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Voiture Train Europe Express inox etVoiture Train Europe Express inox Mistral 69

Service :Lors de la création des trains Trans-Europ-Express en 1957, les réseauxeuropéens décident d'utiliser du matériel thermique pour s'affranchir des

frontières électriques et automoteur réversible. Pourtant, le succès de ce serviceva rendre nécessaire le retour aux rames tractées traditionnelles.En France est décidée la construction de voitures toutes nouvelles pour ceservice sur la ligne Paris-Bruxelles- Amsterdam. Les initiales PBA serviront àdistinguer ce matériel particulier.

 Après l'accueil flatteur des voitures DEV Inox, la commande porte sur dumatériel de même type. Le confort est revu à la hausse et la commande neconcerne que du matériel de première classe. La climatisation équipe toute larame et une voiture fourgon alimente la rame en électricité par groupeélectrogène.Extérieurement, ces voitures sont couleur brute inox, avec des nervures deraidissement dans le bas de caisse. La partie incluant les baies est lisse, et latoiture est nervurée. Les portes sont lisses. Un bandeau rouge parcourt leshauts de caisse, incluant la mention en lettre d'or: "Trans Europ Express".Ces voitures fonctionnent en rames homogènes tractées par des BB 16000,puis avec les puissantes CC 40100 et des locomotives belges.Leur service a duré plus de trente ans, s'achevant en 1996 avec la mise enservice de la LGV Nord et les TGV Réseau et Thalys. Les voitures ontbrièvement été reversées dans le parc de réserve avant d'être réformées. Unepartie du parc a échappé au chalumeau, revendu à des réseaux étrangers (dontcelui du Sénégal et celui de Cuba). Certaines sont utilisées, en complément desMistral 69 pour des trains-exposition itinérants.

CommandeL'usage des TEE PBA donne pleinement satisfaction aux usagers. Aussi est-il décidé d'équiper le Mistral, rapide de Paris à Lyon, Marseille et Nice, en matériel deprestige digne du pool Trans-Europ-Express qu'il a intégré depuis 1965. Les aménagements nouveaux surpasseront les attentes de la clientèle la plus exigeante :secrétariat, boutique et salon de coiffure, outre le bar et le restaurant.La commande reprend le même modèle que les TEE PBA, en apportant quelques modifications mineures. La plus visible concerne les baies plus hautes pour donner plus de lumière à l'intérieur. La courbure du toit est ainsi plus faible, afin de conserver l'espace pour le bandeau TEE en haut de caisse. Les bogies Y24 cèdent laplace à des Y28 ou Y26. Par ailleurs, le fourgon est plus long1 et doté d'un groupe électrogène plus puissant. Ainsi, un seul suffit pour le train, là où il en fallait deuxdès que le nombre de voitures dépassait huit sur les TEE PBA.

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On dénombre selon les diagrammes : 39 A8tuj, voiture 1ère classe à couloir central (Y28), dont 6 pour la SNCB et 5

pour les CFF. 42 A8uj, voiture 1ère classe à compartiments (Y28) 13 Vruj, voiture-restaurant (Y26) 5 A3rtuj, voiture-bar (Paris-Bruxelles- Amsterdam) (Y26) 4 Aruxj, voiture-bar (Mistral) (Y26) 19 A4Dtuxj, voiture mixte 1ère classe fourgon (Y26).Soit un total de 122 voitures.

Les lignes parcouruesLes trains prestigieux ont desservies :

Paris / Lyon par le Mistral ; Paris / Düsseldorf par le Molière; Paris / Venise par le Cisalpin ;

Zurich / Paris par l’Arbalète ; Paris / Strasbourg par le Stanislas.

Sources : « Wikipédia ». « Le matériel moteur » in « La vie du rail ».

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Les compositions :

TEE 11 « Mistral »Départ : Paris gare de Lyon,Terminus : Lyon Perrache,Date : en 1969 :

Paris / Nice

CC6500  A4Dtuxj A8tuj Vruj A8tuj

 A8uj A8uj A8uj A8uj VrujParis / Marseille

 A8uj A8uj A8tuj Vruj A8tuj

 A4Dtuxj.

Train n° TEE 41

Départ : Paris Nord,

Terminus : Düsseldorf,

Date : Juillet 1970 à juin 1973 :

CC40100 A8tu A8u A3rtu Vru

 A4Dtux.

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TEE n°23 « Cisalpin »Départ : Paris,Terminus : Venise,Date : Juin 1973 à juin 1975

 A4Dtux A8tu A8u A8u Vru

 A8tu A3rtu A8u.

ou : CC21000.

Train n° TEE 40 « Molière »

Départ : Düsseldorf,Terminus : Paris Nord,

Date : Mai 1974 à septembre 1975 :

CC40100 A9tu inox A4Dtux A8u Vru

 A3rtu A8u A8tu.

Train n° TEE 41 « Molière »

Départ : Paris Nord,

Terminus : Düsseldorf,

Date : Septembre 1975 à juin 1979:

CC40100 A9tu inox A8tu A8u Vru

 A8u A4Dtux.

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TEE 22 « Cisalpin »Départ : Venise,Terminus : Paris,Date : Septembre 1977 à janvier 1984

 A8tu A8u A3rtu A8tu Vru

 A8u A8tu A8u A4Dtux.

ou : CC21000.

TEE n°64 « L’Arbalète »Départ : Zurich,Terminus : Paris Est,Date : en octobre 1976,

CC72000 A4Dtux A8u A8tu A8u

Vru A8u A8u A8u ex mistral A8u ex mistral

 A8u ex mistral A8u ex mistral A8u ex mistral. A3rtu.

Train n°63 « Stanislas »Départ : Paris Est, Nancy,Terminus : Strasbourg,Date : 4 février 1987,

BB15005 B11tu VTU B11tu VTU A3rtuj Mistral 69 Vruj Mistral 69

 A8tuj Mistral 69 A4Dtuxj Mistral 69.

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Train n°60 « Stanislas »Départ : Paris Est, Nancy,Terminus : Strasbourg,Date : 5 juin 1987,

BB15025 A4Dtuxj Mistral 69 A8u Mistral 69 Vruj Mistral 69 A8tuj Mistral 69

A8u Mistral 69 A3rtuj Mistral 69 B11u VU B11u VU B11tu VTU.

Remarque :Il existe d’autre composition de rame voyageur sur le blog