Copie de Rapport de Stage

Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben

Abdallah

Rapport de stage

Réalisé par : Chaimaa AGBI

Encadré par : Mr Samir JEBBOURIFilière : Gestion Logistique et Transport

Ecole Supérieure de technologie FèsUniversité sidi Mohamed ben Abdallah

REMERCIEMENTS

Ce travail n’aurait pas pu être réalisé sans l’aide précieuse des équipes du

département de trafic des conteneurs et sa division LOGISTIQUE de Marsa Maroc,

au port de Casablanca c’est pour cela que je leur adresse un grand remerciement et

une énorme reconnaissance pour leur soutien.

Je tiens à remercier particulièrement mon tuteur d’entreprise Mr. Samir JEBBOURI

qui m’a offert l’opportunité de faire partie d’une équipe dynamique et motivée, qui m’a

considérablement guidée, qui a été à l’écoute et qui m’a fourni des conseils

pertinents

Je remercie également, Mr .Abdelkrim, Mr. REGURAGUI, Mr. MOURID, Mr. TAIF

pour leurs présences et leurs soutiens, Aussi à Marsa Maroc à qui j’exprime ma

gratitude pour m’avoir fourni les conditions nécessaire pour le bon déroulement du

stage.

Je tiens également à remercier tous le corps administratif de l’école supérieure de

technologie « EST »

La logistique portuaire, c’est notre métier Satisfaire nos clients, c’est notre raison d’être

2


SOMMAIRE

Partie théorique :

Chapitre 1 : secteur portuaire

1) Les intervenants du secteur

Chapitre 2 : MARSA MAROC

1) Création de MARSA MAROC

2) Présentation

3) Objets et missions

4) Orientation et Stratégie

5) Identification de la société

6) Statut et mode de gouvernance

7) Ports gérés par MARSA MAROC

8) Organisation

9) Activité et service

10)Quelques chiffres

11)Sujet de stage

Partie pratique :

I. Diagnostic 1) Présentation du magasin 14 2) Etat de lieu 3) Flux physique actuel 4) Résumer des diagnostique et constations5) Problématique

II. Propositions et solutions 1) Dimensionnement statique du magasin2) Définition des familles logistiques3) Calcule des surfaces 4) Proposition de réorganisation 5) Elaboration des procédures

Conclusion

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INTRODUCTION

Au-delà d’enrichir mes connaissances, ce stage dit d’observation a constitué

pour moi un premier contact avec le monde du travail. Il m’a permis d’approcher le

milieu du transport et de m’arrêter sur les contraintes matérielles et humaines

inhérents à l’activité de l’entreprise.

Ce stage à été une occasion d’approcher de près le monde professionnel

dans lequel nous serons plongés dans quelques années, le principal objectif du

stage à été de pouvoir connaître comment est organisée et comment fonctionne une

entreprise.

Les entretiens que j’ai pu avoir avec les employés des différents services de la

société m’ont permis de donner une cohérence à ce rapport.

Le secteur du transport est représenté comme vital pour le développement

économique du pays, et est sujet à des reformes tous azimuts en terme de mise à

niveau des professionnels, d’extension et de réalisation de nouvelles infrastructures,

de modernisation technologique, de qualification en ressources humaines, et enfin de

libéralisation totale, cadrée, ou progressive.

En effet, ce secteur en profonde mutation au Maroc, se veut volontaire,

performant, et compétitif sur le double volet de la croissance domestique et externe,

préfigurant ainsi l’image du Maroc de l’avenir.

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Le transport portuaire, revêt une importance capitale dans ce secteur, grâce

notamment à la longueur du littoral marocain (3500 KM), aux investissements

conséquents consentis pour le développement du port de Casablanca et sa

modernisation, ainsi qu’aux progrès concrétisés dans le créneau de son éventuelle

libéralisation.

Ce vaste domaine qu’est la logistique portuaire présente de nombreuses

opportunités pour l’effectuation de travaux de recherche au sein du port de

Casablanca. Je me suis donc proposé d’en traiter un aspect.

Ce rapport visera donc, dans un premier temps à présenter l’organisme

d’accueil (MARSA MAROC), ainsi que ses différentes activités, pour ensuite exposer

le processus import et celui d’export ainsi que les problèmes actuels que connaît le

port de Casablanca qui pèsent sur le délai de séjour, avant de procéder à

l’énumération de certaines mesures à prendre pour y remédier.

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PARTIE THEORIQUE

I. Secteur portuaire

1. LA SOCIETE D’EXPLOIATATION DES PORTS

La SODEP

Elle exerce une mission de gestion et d’exploitation de la majorité des ports

nationaux mis à part le port de Tanger Méditerranée confiée à l’Agence Spéciale

Tanger Méditerranée (TMSA). La SODEP, devenu au cours de l’exercice 2008

Marsa Maroc, gère ainsi l’ensemble des activités commerciales des différentes

plates-formes portuaires réparties sur l’ensemble du territoire marocain.

Elle assure deux missions principales : La gestion et la maintenance des ports et les

activités dites commerciales qui englobent la manutention, le magasinage des

marchandises, le pilotage, le remorquage, l’amarrage, l’avitaillement en eau des

navires, le pesage et la location de matériels.

L’AGENCE NATIONALE DES PORTS (ANP)

La création de la SODEP s’est accompagnée par la création de l’Agence Nationale

des Ports (ANP) qui est en charge de tout le volet réglementaire lié à la gestion et au

développement des ports marocain.

Parmi ses attributions, on peut citer : L’octroi des concessions et des autorisations

d’exploitation des activités portuaires et l’octroi des autorisations d’occupations

temporaires du domaine public portuaire.

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LA DIRECTION DE LA MARINE MARCHANDE

En application du décret n° 2-94-858 de 1995, la DMM est l’organe principal de

régulation du transport maritime

Elle est en charge de : l’inspection de la flotte nationale, la délivrance des certificats

de navigation, le respect des normes internationales par les navires et la sûreté

maritime.

Par ailleurs, la DMM est aussi responsable des attributions des lignes maritimes tout

en se conformant aux accords bilatéraux entre le Maroc et les pays partenaires.

II. MARSA MAROC

1) Création de MARSA Maroc

Marsa Maroc, société d’exploitation des ports, créée conformément au décret

n°284844 du premier janvier 2007 pris pour application de la loi 15-02 promulguée

par le dahir 184194 du 05 janvier 2007 portant création de la SODEP au nom

commercial Marsa Maroc.

2) Présentation

La société d’exploitation des ports est une société anonyme à conseil de

surveillance et directoire, et à capital public. Son métier est l’exploitation de

terminaux portuaires, à travers l’exercice des services aux navires et des services

aux marchandises.

Elle intervient comme exploitant commercial dans les ports de Nador, Tanger,

Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Laâyoune et Dakhla. Au cours

de l’année écoulée, elle a réalisé 38,7 millions de tonnes dont 12,6 millions de vracs

liquides et 11,4 millions de vracs solides.

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Pour sa première année d’activité, Marsa Maroc a réalisé un chiffre d’affaires

en 2007 de 1,96 milliard de DH et un résultat net de 349 millions de DH, avec un

programme d’investissement de 145 millions de dollars entre 2007 et 2009. L’effectif

global de Marsa Maroc est de plus de 2147 collaborateurs, dont 949 dans l’exécution

qualifiée, 744 dans la maîtrise et 255 dans l’encadrement supérieur. Ces personnes

sont issues du dégraissage de l’effectif de l’ODEP, à travers l’opération du départ

volontaire et la répartition des effectifs entre l’ANP et Marsa Maroc.

3) Objet et missions

Marsa Maroc a pour objet l’exploitation, en concurrence avec d’autres

opérateurs, des terminaux et quais concédés par l’ANP.

La mission principale de Marsa Maroc est le traitement dans les meilleures

conditions de délai, de coût et de sécurité, de l’ensemble des navires et des

marchandises transitant par les ports marocains.

Ainsi Marsa Maroc s’occupe de l’exploitation portuaire par des services rendus aux

navires et à la marchandise depuis l’arrivée du navire jusqu’à la livraison de la

marchandise à son propriétaire.

Elle s’occupe de :

- La maintenance des terres pleines, des voies ferrées et réseaux ;

- La construction et la maintenance des magasins et hangars ;

- La maintenance des ouvrages d’accostage ;

- La gestion du domaine public maritime et ses annexes ;

- La gestion du domaine public maritime dans l’enceinte portuaire ;

- La gestion des cales de halage et des cales sèches.

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4) Orientation et Stratégie :

Marsa Maroc envisage d’élargir son potentiel de création de valeur à travers le

développement de plusieurs axes stratégiques :

- Offrir des services innovants à valeur ajoutée pour ses clients, en termes de

logistique portuaire

- Diversifier ses activités par l’intégration de la chaîne logistique portuaire : exemple

du transport terrestre

- Développer son activité de base géographiquement, en exploitant de nouveaux

terminaux aussi bien au niveau national qu’international ;

- Se positionner comme acteur de référence dans son domaine au niveau de la

région notamment l’Afrique de l’Ouest. La réalisation de cet axe stratégique passe

notamment par la recherche d’alliances et par la recherche d’opportunités de

partenariat avec des ports de la région, afin de bénéficier de l’échange d’expériences

en matière d’exploitation (formation, système d’information, maintenance)

- Mettre le client au coeur de la stratégie

- Accélérer la simplification des procédures portuaires : automatisation des

transactions quotidiennes, généralisation de l’échange de données informatisées

- Parachever la réforme du système des prix à travers une tarification unifiée

- Améliorer les indicateurs de performance du service, à l’acquisition d’engins

performants et l’automatisation des terminaux ;

- Adopter une gestion commerciale de la relation client, à travers la personnalisation

et la différenciation du service selon les besoins des clients et la conclusion de

contrats commerciaux.

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5) Identification de la société

Raison sociale

Société d’Exploitation des Ports

Nom de marque

: Marsa Maroc

Date de création : 1er Décembre 2006

Statut juridique

: Société Anonyme à Directoire et Conseil de Surveillance

Capital Social : 733.956.000 DH

Siège social

: 175, Bd Zerktouni-20 100 Casablanca - Maroc

Président du Directoire

: Mohammed ABDELJALIL

Secteur d’activité : Gestion de terminaux et quais portuaires

Chiffre d’Affaires : 2.372 MDH

Effectif * : 2251 collaborateurs

Trafic global *

: 36 Millions de tonnes

Sites opérés

: 10 à savoir Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Lâayoune, Dakhla

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6) Ports gérés par Marsa Maroc

L’organisation de Marsa Maroc est fondée sur le principe de la

décentralisation avec des responsabilités claires et des moyens de gestion et d’auto

contrôle.

Si la direction générale définit la stratégie et joue un rôle de support vis-à-vis des

Directions d’Exploitation aux Ports, elle laisse une large autonomie de gestion à ces

dernières. Les Directions d’Exploitation aux Ports définissent leurs objectifs,

élaborent leurs budgets et gèrent leurs propres ressources.

Opérateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et

quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifiée :

·Services aux navires : pilotage, remorquage, lamanage, avitaillement

·Services aux marchandises : manutention (à bord et à quai), magasinage, pointage,

pesage, empotage et dépotage de conteneurs et remorques

·Services connexes : débardage, gerbage de la marchandise, chargement et

déchargement des camions

·Information en temps réel.

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7) Statut et mode de gouvernance

Marsa Maroc a été dotée à sa création, le 1er Décembre 2006, d’un statut de Société

Anonyme. Avec ce nouveau statut, Marsa Maroc bénéficie d’une plus grande

souplesse de gestion lui permettant une meilleure réactivité dans un secteur qui

évolue rapidement.

L’adoption du statut de Société Anonyme s’est accompagnée d’un mode de

gouvernance novateur :

Le Conseil de Surveillance exerce le contrôle permanent de la gestion de la

Société par le Directoire et approuve les grandes orientations stratégiques de

la Société.

Le Conseil de Surveillance est présidé par M. Karim GHELLAB, ministre de

l’Equipement et du Transport. Il y siège également 4 autres membres

représentant le ministère des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan

II et le ministère de l’Equipement et du Transport.

Le Directoire constitue l’organe de gestion de la Société. A ce titre, il est

investi de larges pouvoirs pour prendre toute décision d’ordre commercial,

technique, financier, ou social. Le Directoire compte 5 membres et est présidé

par M. Mohammed ABDELJALIL.

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8) Organisation

Une société d’exploitation des ports avec un capital social de 733.956.000 DH

et un chiffre d’affaire de 2.359.993 KDH ; MARSA MAROC a été dotée à sa création,

le 1er Décembre 2006, d’un statut de Société Anonyme. Avec ce nouveau statut, Elle

bénéficie d’une plus grande souplesse de gestion lui permettant une meilleure

réactivité dans un secteur qui évolue rapidement.

L’adoption du statut de Société Anonyme s’est accompagnée d’un mode de

gouvernance novateur.

Le Conseil de Surveillance exerce le contrôle permanent de la gestion de la

Société par le Directoire et approuve les grandes orientations stratégiques de la

Société. Le Conseil de Surveillance est présidé par M. Karim GHELLAB, ministre de

l’Equipement et des Transports. Il y siège également 4 autres membres représentant

le ministère des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan II et le ministère de

l’Equipement et des Transports

Le Directoire constitue l’organe de gestion de la Société. A ce titre, il est

investi de larges pouvoirs pour prendre toute décision d’ordre commercial, technique,

financier, ou social. Le Directoire compte 5 membres et est présidé par M.

Mohammed ABDELJALIL.

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9) Organigramme

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10) Activités et services

Mission : créer de la valeur

Parce qu’elle est au cœur de la logistique du commerce, Marsa Maroc s’est

assignée comme mission de rechercher la création de valeur à chaque maillon de la

chaîne logistique portuaire.

Un large éventail de services

Opérateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et

quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifiée :

Services aux navires: pilotage*, remorquage*, lamanage, avitaillement;

Services aux marchandises: manutention (à bord et à quai), magasinage, pointage,

pesage, empotage et dépotage de conteneurs et remorques ;

Services connexes: débardage, gerbage de la marchandise, chargement et

déchargement des camions; Information en temps réel.

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La maîtrise de chaque segment d’activité

Marsa Maroc bénéficie d’une implantation multi sites dans 10 ports du

Royaume. Cette diversité lui a conféré la maîtrise de plusieurs segments d’activité :

- le conteneur

- le roulier

- les passagers

- les vrac solides et les vrac liquides conventionnelles.

Pour répondre aux besoins spécifiques de chaque activité, Marsa Maroc met à la

disposition de ses clients des installations dotées d’équipements et de ressources

humaines spécialisés ainsi qu’une organisation adaptée.

11) Quelques chiffres

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- Le trafic conteneurisé durant cette période était remarquablement en

croissance, vu que MARSAMAROC vient d’être crée. Grâce à ses nouvelles

méthodes, MARSAMAROC a su hausser le niveau des prestations aux

clients, d’où l’augmentation du trafic pendant l’année 2007 comparé à 2006.

- Récemment, et de point de vue global, l’activité de MARSAMAROC ne cesse

de régresser, vue l’arrivée des concurrents sur le marché portuaire

( Somaport, dépoteurs indépendants), qui proposent des offres et des services

plus intéressant en matière de qualité et de cout

12) Sujet de stage

Les échanges commerciaux par voies maritimes sont généralement les plus

répandues. Le port de Casablanca demeure l’un des ports les plus importants,

compte tenu du volume des échanges commerciaux qui s’y passent quotidiennement.

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L’une des principales activités liées aux échanges commerciaux au port, et dont

MARSAMAROC porte un grand intérêt, est celle du dépotage/empotage des

remorques et des conteneurs.

Lorsque deux clients ou plus souhaitent regrouper leurs marchandises dans un

conteneur ou dans une remorque afin qu’elles soient exporter, on parle d’empotage.

Dans le cas contraire, lorsqu’un conteneur ou une remorque contient les

marchandises de deux clients ou plus, il faudra séparer ces marchandises en vidant le

conteneur ou la remorque afin que chaque client puisse récupérer son bien, dans ce

cas, on parle de dépotage.

Cette activité a connue une forte croissance pendant une certaine période, mais

depuis que MARSAMAROC a eu à faire face à la concurrence, cette activité a

fortement régressé, chose qui à pousser l’entreprise à essayer de trouver le moyen

de récupérer son image et ses clients.

MARSA MAROC ne manque pas de moyen de manutention, et le magasin alloué à

cette activité, le PA14, est bien situé et dispose de plusieurs atouts (espace, proximité

des sorties, du terminal de repos des conteneurs..).

Dans une première partie, on procèdera à un diagnostique du magasin 14 tout en

éclairant ses point forts et ses points sensibles.

A partir des constatations effectuées, des propositions d’amélioration seront

proposées ainsi qu’une procédure décrivant la démarche à suivre pour le bon

fonctionnement du magasin, et par conséquent, de l’activité.

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Partie pratique

I. Diagnostic :

1) Présentation du magasin 14 :Les conteneurs et remorques débarqués des navires ou qui y sont embarqués ne

contiennent pas toujours que la marchandise d’un seul client.

Dans ce cas, on parle de « groupage » et de « dégroupage », c'est-à-dire que deux

clients ou plus ont leurs marchandises groupées dans un seul conteneur ou

dans une seule remorque et doivent les dépoter afin de les récupérer, ou

l’inverse dans le cas d’export (empotage).

Le PA14 ou le magasin 14 est l’un des nombreux dépôts de MARSAMAROC au port

de Casablanca, mais il est le seul jusqu’à présent consacré aux activités de

dépotage et d’empotage, qui commencent à croître, vue la mobilisation de

MARSA MAROC pour regagner des parts de marché de ces activités qui

demeurent très importantes.

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2) Etat de lieu :

Le magasin se situe à proximité de la zone de repos des conteneurs déchargés des

navires, et à quelques pas de la porte 3 du port.

Il s’étale sur une superficie de 3850m² environ, comprenant un bureau pour le chef

magasinier, un autre pour les magasiniers et on y trouve un emplacement d’environ

110 m² prévu pour les visites douanières.

Un hangar se situe à côté du magasin 14 consacré aux produits dits

dangereux.

Le magasin s’occupe de charger et de décharger tout type de conteurs et

remorques.

Il reçoit aussi de la marchandise dite « diverse », au sens qu’elle n’est pas mise en

conteneurs, mais plutôt en caisses en bois ou en métal, ou mise à nue sur des

palettes.

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3) Flux physique actuel :

Le plan ci-dessus représente l’état actuelle du magasin 14, les flux d’entrées et de

sorties ainsi que la disposition des marchandises qui y sont stockées.

Le magasin dispose de Cinq larges portes, mais une seule est utilisée ce qui

perturbe la bonne démarche du travail. En effet, quel que soit le temps, ou le nombre

de conteneurs ou de remorques à dépoter ou à emporter, ou le nombre des sorties

de marchandises simultanées, c’est l’unique porte utilisée.

Aussi, les marchandises stockées sont déposées de façon aléatoire, sur les

travées ou dans des endroits libres sans qu’il y’ai une méthode adéquate de

gestion.

Il a été quasiment impossible de quantifier de façon significative le flux

physique, vue le caractère très aléatoire des arrivées et des sorties de

marchandises du magasin.

Il est vrai que MARSAMAROC offre une franchise de séjour de 5 jours, le

temps que le client finalise les formalités pour récupérer ou expédier une

marchandise, mais cette franchise n’est pas un critère significatif : des clients

récupèrent leurs marchandises un jour après son dépotage, d’autre après deux

semaines.

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4) Résumer des diagnostique et constations :

Il est nécessaire de réorganiser le magasin.

Remédier au problème d’encombrement au niveau de la porte d’accès

Gérer les entrées/ sortie de façon plus optimale.

Optimiser le flux physique des marchandises.

La zone prévue pour la visite douanière n’est pas vraiment utilisée à cet effet,

d’autre part, les magasiniers montrent leur mécontentement sur le cagibi, une

cage prévue pour des produits à grande valeur, trop petite, et les

déplacements y sont très limités.

Le traçage au sol qui définit les travées inexistant, les traçages qui sont

actuellement sur le magasin 14 sont anciens, et font référence à une

autre activité autre que celle pratiquée actuellement.

La notion de « position », qui décrit l’ordre des marchandises groupées dans

un conteneur doit être maintenue durant l’emmagasinage aussi.

Cette notion est imposée par les services douaniers.

Points forts Points faibles

Un espace de stockage important Moyens de manutention disponibles Personnel qualifié Palettes superposables abondantes Activités en hausses

Organisation inappropriée

Une seule porte d’accès utilisée

Encombrement fréquent au niveau de

la porte d’accès

Espace de stockage mal exploité

Activités mélangées (pas de

distinction entre l’import et l’export)

Arrivées/sorties très aléatoires.

Complication de la notion de la

Position

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5) Problématique :

Le caractère très aléatoire des entrées et des sorties du magasin 14 ne permet pas

de disposer d’une base de donnée pertinente permettant de calculer de façon

précise le flux physique du magasin.

La position des marchandises pose aussi problème, vu que l’obligation du

respect des positions allouées à chaque marchandise est imposée par la

douane. D’autre part, cela fait perdre de l’espace au magasin.

Il a fallu donc trouver un critère représentatif permettant de réorganiser le

magasin de façon significative, et de remédier aux problèmes soulevés.

II. Propositions et solutions :

1. Dimensionnement statique du magasin :

Vue l’aspect très aléatoire des entrées/sorties de marchandises, on ne peut

envisager une réorganisation par zonage ABC qui serait normalement la plus

adéquate.

Cependant, il faut procéder par une réorganisation par type de flux

(import/export), et une sous organisation par familles logistiques, dans ce cas, le

conditionnement des marchandises serait le critère le plus pertinent.

En effet, actuellement le magasin est utilisé sans qu’il y’ai une vraie distinction

entre les marchandises destinées à l’export et celles dépoter et emmagasiner

en attente de sortie, il y’a juste une petite zone qu’on nomme « export », que le

personnel connait et utilise par habitude, et dans le cas où cette zone ne suffit

plus, on trouve un autre endroit, dont on se rappel pour y mettre de l’export.

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Donc un dimensionnement statique permettrait d’instaurer cette distinction, vu

que son but est de définir le mode de stockage, le taux d’occupation, et la répartition

des surfaces.

2. Définition des familles logistiques:

Il est plus intéressant dans le cas de l’entrepôt 14 de procéder à un

référencement par familles logistiques, vue l’aspect aléatoires des marchandises

qui arrivent et sortent du magasin.

Une famille logistique est un ensemble d’articles ou de marchandises

nécessitant des moyens similaires de stockage, de manutention et de

préparation.

Généralement, le magasin 14 reçoit des marchandises sous tout type de

conditionnement : cartons, cartons sur palette, palette à nue, palette sous

plastique, caisse en bois ou en métal, fardeaux…

En effet, le critère permettant de définir les familles logistiques que gère le

magasin est le conditionnement : les marchandises reçues sont manipulées par les

mêmes moyens, et préparer de la même façon, c’est la manière de stockage qui

diffère.

Il existe deux familles logistiques dans le magasin 14 :

Famille nécessitant un stockage par masse : regroupant les grandes

caisses en bois ou en métal, les fardeaux de bois ou de métaux, les grandes

palettes, pièces de machines…

Stockage nécessitant un palettier simple profondeur : qui peut accueillir des

marchandises de la taille des palettes superposables disponibles, que ce

soit des cartons ou des petites palettes, des rouleaux de tissus…

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3. Calcule des surfaces

Un dimensionnement nécessite obligatoirement une définition de la répartition de la

surface du magasin.

3.1- Surface technique :

Elle correspond à la somme de toutes les surfaces de l’entrepôt qui ne sont pas

affectés au stockage et à la circulation, tel que les bureaux, les locaux techniques et

administratif.

Dans le cas du magasin 14, cette surface se résume aux bureaux alloués au

personnel et au bureau du visa.

Bureaux personnel : 81m² Bureau visa : 12m² Surface technique = 93m²

3.2- Surface de stockage en rayon :

Elle se compose de la surface au sol allouée à

une palette et la surface de l’allée de service.

S u r fa ce au s ol d’u ne pa l e t te

Elle correspond à la surface au sol occupée par la palette dans le palettier ainsi que la moitié

de l’allée de service (de stockage ou de gerbage) se trouvant devant cette palette.

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Allé de s e r vice

Appelées allées de travail ou de stockage, elles sont

associées à la surface de stockage. Disposées entre les

unités de stockage, elles doivent permettre au cariste de

manœuvrer avec différent type d’engin de manutention lors

des prises et déposes des marchandises.

Pour calculer la largeur de l’allée de service, une formule générale est utilisée :

AST : allée de service

X : distance de l’axe des roues avant aux talons des fourches.

B : dimension latérale de la palette.A : distance de sécurité.

Wa: rayon de braquage ou de

giration. AST= Wa + X + b + a

X=0,5m , B=1,8m , A=0,5m , Wa =2,2m

D ’ où : A S T= 5m

La surface de stockage peut dont être calculé de la façon suivante :

S sto = [( 0 .1 + F + 0 . 1)* ( 0 .1 + P + A S T / 2 )]* N/G

Où

Ssto: surface de stockage

F: Côté palette en façade =1,8m

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P: Côté palette en profondeur =1,5m

N: nombre de palettes à stocker = 400

G: nombre de niveaux de stockage =2

(La surface de stockage en rayon est donc de 1640m²)

3.3-Allée de circulation

Une allée de circulation est un peu différente d’une simple allée de service, dans la

mesure où elle est plus large et permet le passage de 2 chariots-élévateurs chargé à

double sens.

Une telle allée est nécessaire dans n’importe quel

entrepôt, puisqu’elle permet de relier entre toutes les

zones de stockage, les rayons, les allées de

services…

L’allée de circulation doit être deux fois plus large

qu’une simple allée de service, et elle doit aussi

parcourir l’ensemble de l’entrepôt en longueur. Dans

le cas du magasin 14, cette allée de circulation devrait parcourir 75m de longueur, et mesurer 10m de largeur .

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4. Proposition de réorganisation

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Cette réorganisation permet tout d’abord de séparer les flux des importations et ceux

des exportations. En effet, une zone dédiée à l’export est prévue, avec ses propres

portes d’accès, sans qu’il y’ai de chevauchement de flux avec les sorties de

marchandises ou les Conteneurs dépotés.

Concernant le dépotage, cette proposition permet d’obtenir un flux circulaire, et de

fluidifier l’accès au dépôt en utilisant plus de portes, et en séparant les sorties des

marchandises des entrées de celles dépotées.

Le CAGIBI sera agrandit, et la zone de visite supprimée, vue que la visite douanière

se fait souvent là où la marchandise est stockée, cela procurerai plus de facilité

d’accéder au cagibi, et la possibilité d’y stocker plus de marchandise à grande valeur.

Les allées de services, les rayons, l’allée principale et les zones de stockage par

masse auront la disposition figurant dans le schéma, et leurs surfaces correspondent

au calcul fait précédemment.

Afin de séparer plus clairement les flux, il serait très intéressant de peindre les

palettes superposables par deux couleurs différentes distinguant celle

correspondantes au dépotage de celle de l’empotage, et de les numérotées.

En effet, grâce à un traçage au sol qui définira clairement les travées proposées par

la nouvelle réorganisation, il serait plus facile de référencer une marchandise de

position X en utilisant un numéro de travée, et un numéro de palette superposable,

ainsi, le risque de confusion serait considérablement réduit, quelque soit la personne

qui cherche la marchandise( client, magasinier, conducteur, douanier..), elle peut la

localiser facilement.

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5. Elaboration des procédures :

Une procédure décrit de manière précise l’état de fonctionnement d’un

processus déterminé.

Dans le cas du magasin 14, il a fallu décrire deux processus : le dépotage et celui de

l’empotage.

a. Procédure dépotage :

Objet:

Ce document vise à définir le déroulement de l’activité du dépotage des

conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacrée à cet effet.

Pilote:

Ce processus est piloté par le chef de la division logistique, soutenu par le chef

magasinier.

Documents de sortie:

Demande de dépotage

Manifeste

Facture

Indicateurs:

Nombre de conteneurs et remorques dépotés pour une période donnée

Fréquence de dépotage

Taux d’utilisation des palettes superposables

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Déroulement:

Qui quoi Comment

Chef magasinierRéception de la

demande

Dépotage

Le chef magasinier reçoit une demande de

dépotage munie d’un manifeste. Ces

documents

décrivent le conteneur et la remorque (numéro,

navire, provenance..), la marchandise qu’elle

contient, les positions, les clients et les poids.

Chef magasinier

Réception du

conteneur ou de la

remorque,

préparation au

dépotage

Le chef magasinier veille au bon

positionnement du conteneur ou de la

remorque à vider de façon à faciliter l’accès au

magasin.

Il vérifie le plombage du conteneur, les

informations figurants sur la demande et sur le

conteneur.

En cas de non-conformité, ou d’absence du

plombage, le conteneur est déclaré à l’autorité

concernée.

Chef magasinier, Cariste, Pointeur de Marsa Maroc, Transitaire

Dépotage

Le cariste ressort les marchandises du

conteneur. Le pointeur vérifie la conformité de

la marchandise avec les informations sur le

manifeste et produit un bon de pointage.

En cas de litige, le pointeur de MARSA

MAROC signale une réserve, avec l’accord du

pointeur du transitaire.

Cette réserve limite la responsabilité de

MARSA MAROC en cas de poursuite

judiciaire.

Magasinier, Cariste

emmagasinage

Les marchandises dépotées et pointées sont

acheminées à l’intérieur du magasin.

Le magasinier, en prenant connaissance des

emplacements libres, assigne à la

marchandise une palette définie par son

31


numéro, dans une travée déterminée.

Si la marchandise est de taille importante, elle

sera stocker par masse, et son emplacement

dans la zone de stockage doit être déclaré.

Client, Magasinier

Visa de

reconnaissance

Un client désirant récupérer sa marchandise

doit entamer des formalités administratives,

auprès des services de la douane, et du

transitaire afin de récupérer un bon à délivrer.

A la présentation du bon à délivrer, le

magasinier doit vérifier soigneusement la

conformité des informations dans le bon avec

ce qui est signalé dans le système informatisé,

puis au dos du bon à délivrer est imprimé le

visa de reconnaissance qui affirme que la

marchandise évoquées existe dans le

magasin.

En cas de litige, une correction des

informations est demandée à l’intéressé.

Chef magasinier, Douanier, Client

Visite douanière Une visite douanière est effectuée, si elle est

programmée par les services des douanes, sur

le lieu de stockage de la marchandise.

Chef magasinier, Client, Cariste

Livraison

Grace au visa de reconnaissance, le client

peut procéder à la facturation des frais de

séjour de la marchandise.

A la présentation de la facture, le chef

magasinier établie un bon de sortie en 4

exemplaires.

Le magasinier et le cariste s’occupent de

mettre à disposition de la marchandise au

client.

32

Non-conformité


Logigramme :

33

Réception de la demande

Réception du conteneur ou de la remorque, préparation au dépotage

Conforme

Contact autorité concerné

Dépotage

Emmagasinage

Visa de reconnaissance

Visite douanière

Livraison


Précisions:

En cas de faible activité, une seule porte d’accès au magasin sera

ouverte.

En cas de forte activité, et en fonction des moyens de manutention

disponible, le chef magasinier décide du nombre de porte à ouvrir pour

fluidifier les opérations.

Des zones tampons ont été prévues en cas de mauvaises conditions

météorologiques. L’emmagasinage se fait sur deux étapes :

La marchandise est mise dans la zone tampon pour pointage par un cariste

Un autre cariste prend la marchandise depuis la zone tampon vers son

emplacement de stockage.

b. Procédure empotage:

Objet :

Ce document vise à définir le déroulement de l’activité d’empotage des

conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacrée à cet effet.

Pilote :

Ce processus est piloté par le chef de la division logistique, soutenu par le chef

magasinier.

Documents d’entrée :

Déclaration douanière

Demande d’empotage

Manifeste

Documents de sortie :

Bulletin de réception

Bon de sortie

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Indicateurs :

Nombre de conteneurs et remorques empotés pour une période donnée

Fréquence d’empotage

Taux d’utilisation des palettes superposables

Déroulement :

Qui quoi Comment

Chef magasinier Réception de la

demande

d’empotage

Le chef magasinier reçoit une

demande d’empotage munie

d’un manifeste. Ces

documents décrivent le

conteneur ou la

remorque (numéro, navire,

provenance..), la

marchandise, les positions,

les clients et les

poids.

Exportateur, chef magasinier, Magasinier, Cariste

Réception de la

marchandise à

Empoter

L’exportateur dépose la

marchandise à empoter dans

la zone export du magasin 14.

Le chef magasinier vérifie la

conformité de la marchandise

avant que le cariste et le

magasinier ne procède au

stockage. Un bulletin de

réception est établi à cet effet.

Chef magasinier, Douanier

Visite douanière

Une visite douanière est

programmée avant

l’empotage. En cas de litige,

35


la marchandise est bloquée.

Chef magasinier

Réception conteneur

ou remorque à

empoté, préparation à

l’empotage

Le chef magasinier veille au

bon positionnement du

conteneur ou de la remorque

à remplir de façon à faciliter

l’accès au magasin.

Il vérifie les informations

figurants sur la demande et

sur le conteneur.

En cas de non-conformité, le

conteneur est déclaré à

l’autorité concernée.

Chef magasinier, Magasinier, Cariste, Douanier, Exportateur

Empotage

On procède à l’empotage tout

en respectant les positions

figurant dans le manifeste.

Le chef magasinier veille à ce

que les marchandises soient

bien placées pour faciliter leur

sortie.

Le douanier et l’exportateur

veillent à ce qu’il n’y a pas de

confusion lors de l’opération.

Exportateur, Chef magasinier

Livraison

Un plombage est mise en

place afin d’éviter tout

éventuel problème, et garantir

que le

contenu n’a pas été modifié.

Le conteneur ou la remorque

empotés sont livrés à

l’expéditeur pour entamer

l’opération de l’exportation.

36


Logigramme

37

Réception de la demande d’empotage

dépotage

Réception de la marchandise à

empoter

Cas de litige

Visite douanière

Réception conteneur/remorque a

empoté.

Vérification

Livraison

Empotage

Blocage de marchandise

OK

Conteneur/remorque signalé à l’autorité concernée

Non-conforme

OK


Conclusion :

MARSA MAROC a bien des atouts lui permettant d’être le leader des activités

portuaire grâce à sa présence dans tous les ports marocains, son parc machine

très important et un personnel motivé et en quête de changement et

d’amélioration permanente.

Le travail dans une entreprise tel que MARSA MAROC m’a été d’une très

grande utilité. En effet, durant ce stage j’ai pu découvrir le domaine portuaire, une

expérience nouvelle dans mon parcours estudiantin, et surtout qu’elle a

renforcé mes connaissances en logistique.

Aussi, ce stage m’a permis de connaître ce qu’est l’intégration professionnelle, le

sens de responsabilité et le travail avec une équipe motivée, et ainsi

développer un sens d’initiative et de prise de décision de grande envergure.

Je tiens encore une fois à remercier toutes les personnes qui m’ont aidé à passer

cette période dans de meilleures conditions, et qui n’ont pas hésité à me

fournir conseil et orientation pour la réussite de ce travail.

38


Annexes

39


40


41


Bon de sortie : établie en 4 exemplaire : douane, client, MARSAMAROC et souche.

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Bibliographie

Document fournis par les différents départements de MARSAMAROC

www.marsamaroc.ma

http://www.mtpnet.gov.ma/infrastructure/patrimoine/port/p_CASABLANCA.htm

www.odep.org.ma

www.techniques-ingenieur.fr

http://www.lomag-man.org/allees%20voies/allees_%20levees.php

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