DIC HdeS 2015 – Version du 3/9/2014

Corridor de Fret Ferroviaire 2 -

Document d’Information du Corridor -

Livre I – Généralités Horaire de Service 2015

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Table des Matières

TABLE DES MATIERES ................................................................................................................................................. 2

1. INTRODUCTION .................................................................................................................................................. 3

2. STRUCTURE DU DOCUMENT D’INFORMATION DU CORRIDOR ........................................................................... 5

2.1 SPECIFICATION ....................................................................................................................................................... 5

2.2 STRUCTURE PRINCIPALE DU DOCUMENT D’INFORMATION DU CORRIDOR ........................................................................... 5

2.3 CONTENU DES CINQ LIVRES ...................................................................................................................................... 6

2.4 LANGUE DU DOCUMENT D’INFORMATION DU CORRIDOR ............................................................................................... 7

3. DESCRIPTION DU CORRIDOR .............................................................................................................................. 8

3.1 ITINERAIRES RFC2 .................................................................................................................................................. 8

3.2 TERMINAUX DE RFC 2............................................................................................................................................. 9

4. ORGANISATION DU CORRIDOR .......................................................................................................................... 9

5. COORDONNEES .................................................................................................................................................. 9

6. CADRE JURIDIQUE .............................................................................................................................................11

6.1 REGLEMENT 913/2010 ........................................................................................................................................ 11

6.2 CADRE POUR L’ALLOCATION DE CAPACITE .................................................................................................................. 11

7. STATUT LEGAL ...................................................................................................................................................11

8. VALIDITE ET MISE A JOUR ..................................................................................................................................11

9. PUBLICATION ....................................................................................................................................................12

10. OUTILS INFORMATIQUES ..............................................................................................................................12

10.1 PCS (PATH COORDINATION SYSTEM) ....................................................................................................................... 12

10.2 TIS (TRAIN INFORMATION SYSTEM) ......................................................................................................................... 12

10.2.1 Accès pour demandeurs, EF et terminaux .............................................................................................. 12

10.2.2 Gestion de performance des trains ......................................................................................................... 12

11. GLOSSAIRE ....................................................................................................................................................13

ANNEXE 1: CADRE POUR L’ALLOCATION DE CAPACITE ...............................................................................................14

ANNEXE 2: REGLEMENT 913/2010 .............................................................................................................................14

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1. Introduction Le Règlement (UE) 913/2010 du 22 Septembre 2010 concernant un réseau Européen pour fret compétitif a été publié au Journal Officiel de l’Union Européenne1 le 20 Octobre 2010 et est entré en vigueur le 9 Novembre 2010. L’objet du Règlement est de créer un réseau ferroviaire Européen composé de corridors de fret internationaux avec une performance de haut niveau. Elle traite des sujets tels que la gouvernance, les investissements, l’allocation de capacité, la gestion des circulations et la qualité du service, et introduit le concept du guichet unique du corridor. Dans l’annexe du Règlement, neuf corridors initiaux sont définis, dont le Rail Freight Corridor 2 (Rotterdam – Anvers – Luxembourg – Metz – Dijon – Lyon / Bâle). Ce Corridor correspond au Corridor ERTMS C, tel que décrit dans la Déclaration de Rotterdam du 14 Juin 2010 et étendu jusqu’à Rotterdam. Six de ces neuf Corridors initiaux, dont le RFC2, devraient être opérationnels le 10 Novembre 2013; les trois autres le 10 Novembre 2015. Le Règlement requiert une structure de gouvernance à deux niveaux: un Comité Exécutif (composé de représentants des ministères des états membres) et un Comité de Gestion (composé de représentants des gestionnaires d’infrastructure et des organismes d’allocation de capacité). Il requiert aussi la création de deux groupes consultatifs: l’un composé des représentants des propriétaires et gestionnaires de terminaux, l’autre composé des représentants des entreprises ferroviaires. Les Corridors désigneront ou mettront en place un guichet unique corridor (C-OSS) dont la mission est d’allouer certaines catégories de capacité de circulation (les sillons préétablis et la capacité de réserve). Les candidats peuvent commander cette capacité même s’ils ne sont pas entreprises ferroviaires. Un Corridor de Fret Ferroviaire est un projet complexe qui applique de nouvelles règles et de nouvelles modalités. Le Document d’Information du Corridor a donc été créé pour expliquer le fonctionnement du corridor aux clients et à toutes les intervenants du monde ferroviaire.

Corridor de Fret Ferroviaire 2: un axe majeur de fr et ferroviaire

Le Corridor de Fret Ferroviaire 2 part des deux principaux ports européens (Rotterdam et Anvers) et traverse de grandes zones industrielles européennes. Il rejoint Lyon et Bâle, portes vers le sud de l’Europe: l’Italie en passant par la Suisse, l’Espagne en passant par le sud de la France. Le Corridor de Fret Ferroviaire 2 est déjà l’un des Corridors européens les plus développés. Chaque année, plus de 30,000 trains internationaux circulent sur le Corridor 2 et transportent plus de 20 millions de tonnes de fret.

1 http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2010:276:0022:0032:EN:PDF

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Histoire

L’organisme de gouvernance de RFC2, le GEIE RFC2, a été créé le 16 mars 2007 sous le nom GEIE Corridor C. L’objectif principal était de déployer le European Rail Traffic Management System (ERTMS) sur le corridor entier. ERTMS est un système européen de contrôle commande unique, destiné à remplacer à moyen terme tous les systèmes nationaux de signalisation au sol. Ces systèmes anciens imposent aux trains internationaux d’être équipés eux-aussi des mêmes systèmes de signalisation embarqués à bord des locomotives. Toutefois, l’activité du corridor ne se limite pas uniquement au déploiement de l’ERTMS. L’autre objectif est de faciliter la coopération entre les gestionnaires d’infrastructure pour améliorer la qualité du service ferroviaire et l’interopérabilité des réseaux ferroviaires. De ce point de vue, le Corridor C avait anticipé la création du RFC 2. C’est le cas en particulier pour la gestion de capacité. En 2004, RailNetEurope (RNE) avait décidé de créer les “Corridors RNE” de façon à promouvoir la coopération entre gestionnaires d’infrastructure en ce qui concerne la construction des sillons et l’allocation de ces sillons. L’un d’entre eux, le Corridor RNE 5 avait un tracé semblable à celui du Corridor C. Dès le 4 Décembre 2008, l’Assemblée de RNE a approuvé le transfert du gestionnaire du corridor RNE 5 à la structure du Corridor C, et à partir de cette date, la gestion de capacité est devenue une des activités récurrentes du Corridor C. Par exemple, le Corridor C a publié un catalogue de sillons internationaux bout à bout chaque année depuis 2010. L’objet de l’amélioration de la coopération entre gestionnaires d’infrastructure/ organismes d’allocation pour les sujets liés à la qualité et l’interopérabilité était l’un des buts de la Commission Européenne quand elle a publié le Règlement 913/2010 créant les corridors de fret ferroviaire. Le Corridor C était déjà préparé à cette évolution et, dans une certaine mesure, l’avait anticipée. Avec la mise en place du RFC 2 le 10 Novembre 2013, les noms Corridor C d’ERTMS et Corridor 5 de RNE ne serviront plus et leurs activités seront entièrement transférées à RFC 2.

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2. Structure du Document d’Information du Corridor L’objectif du Document d’Information du Corridor est de fournir toutes les informations relatives au Corridor 2 à l’ensemble des clients du ferroviaire : les entreprises ferroviaires, les terminaux portuaires, les terminaux fluviaux, les opérateurs du transport combiné, les chargeurs, les candidats autorisés, etc. Il contient: � Toute l’information relative au Corridor de Fret Ferroviaire contenue dans les documents de

référence des réseaux nationaux � Les informations sur les terminaux du corridor � Les informations sur l’allocation de capacité (modalités opérationnelles du C-OSS) et sur la

gestion du trafic en général et en cas de perturbations. � Le plan de mise en œuvre qui contient:

- Les caractéristiques du Corridor de Fret Ferroviaire - Les éléments essentiels de l’étude de marché transport du Corridor 2 qui a été réalisée

en 2013 et qui doit être mise à jour régulièrement - Les objectifs du Corridor de Fret Ferroviaire - Le plan d’investissement - Les travaux menés par le corridor sur la coordination des travaux entre gestionnaires

d’infrastructure, l’allocation de capacité (procédures opérationnelles du C-OSS), la gestion de trafic, etc.

2.1 Spécification Le comité de gestion du Corridor 2 a décidé de se baser sur la Structure Commune du Document d’Information du Corridor de RNE. Ce document sera donc dénommé “Document d’Information du Corridor” (DIC). La Structure Commune de Documents d’Information des Corridors permet à RFC 2 de suivre une solution “ format large ” pour le DIC, qui suit la logique de la Spécification du Document de référence du Réseau RNE, qui est largement utilisée par les gestionnaires d’infrastructure. Ceci apporte des informations comparables et structurées, ce qui a une importance particulière pour les clients concernés par plus d’un corridor. 2.2 Structure principale du Document d’Information du Corridor Le DIC est divisé en cinq livres, chaque livre traitant d’un sujet principal. Cela facilite l’organisation du document et la mise à jour des informations. La structure principale du DIC pour l’horaire de service 2014 est :

- Livre I: Généralités - Livre II: Extraits des Documents de Référence de Réseau (DRR), horaires de service de

l’année A - Livre III: Description des terminaux - Livre IV: Modalités pour la gestion des capacités et des circulations - Livre V: Plan de mise en œuvre

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Le DIC est un seul document et donc les cinq livres sont considérés comme intégrés. Toutefois, les cinq Livres peuvent être considérés comme indépendants les uns des autres (et peuvent avoir des besoins de mise à jour différents), à l’exception du Livre I, où sont inscrits tous les changements apportés au DIC. Le Livre I est le seul Livre auquel le Règlement ne fait pas directement allusion. Son but principal est la gestion de tout le contenu des quatre autres Livres et de fournir au lecteur un guide efficace pour consulter l’information du DIC. 2.3 Contenu des cinq Livres Le DIC est divisé en cinq Livres, pour clarifier la spécificité et l’indépendance du contenu clé du document, et pour faciliter l’organisation et la mise à jour de l’information. La table des matières détaillée des cinq Livres est présentée dans le Livre V de ce DIC (Plan de mise en œuvre). Pour y aller directement, cliquez ici.

Livre I – Généralités

Le Livre I sert d’introduction au Corridor 2 et fournit de l’information sur les sujets suivants: � Aperçu du Corridor � Coordonnées � Guide du DIC

Livre II – Extraits de Documents de Référence de Ré seau

Le Livre II donne un aperçu de toutes les informations publiées dans les DRR nationaux des GI/ORC du corridor. Ces documents suivent une structure identique, permettant une série de liens par sujet à chaque chapitre dans les documents de réseau respectifs.

Livre III – Description des Terminaux

Le Livre III fournit des informations sur les terminaux du corridor. La liste des terminaux a été élaborée à partir des résultats de l’étude de marché transport et à partir de la liste finale identifiée par les GI/OA du corridor. Cette liste est aussi disponible dans le Plan de Mise en Œuvre (DIC Livre V). Ce livre fournit des liens vers une page dédiée au corridor sur les sites internet de ces terminaux, où des informations standardisées sont à votre disposition. Ces informations standardisées seront présentées de la même manière pour le Corridor 1 et pour le Corridor 2. L’avantage principal de cette méthode est que les terminaux restent propriétaires de l’information, ainsi ils peuvent s’assurer que l’information fournie est à jour à tout moment.

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Livre IV – Modalités pour la gestion de capacité et de circulation

Le Livre IV propose un contenu orienté client sur les deux sujets suivants: � Comment réserver de la capacité sur le corridor à travers le GU � Les règles de gestion de la circulation spécifiques au corridor.

Book V – Plan de Mise en Œuvre

Le contenu du Livre V est précisé dans le Règlement 913/2010. Les sujets suivants doivent y être abordés:

� Description des caractéristiques du corridor � Eléments essentiels de l’étude de marché de transport � Objectifs du corridor � Plan d’investissement � Mesures pour mettre en œuvre les articles 12 à 19 du Règlement 913/2010

Pendant la rédaction de ce Plan de Mise en Œuvre, les contributions des parties intéressées ont été prises en compte, à la suite d’une phase de consultation. En étape finale, le Plan de Mise en Œuvre a été approuvé par le Comité Exécutif du Corridor avant sa publication. 2.4 Langue du Document d’Information du Corridor Le DIC est un document international et donc sa version originale est en anglais. La version anglaise prévaudra sur les autres traductions en cas de contradiction.

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3. Description du Corridor 3.1 Itinéraires RFC2 RFC2 est dans la continuité du Corridor ERTMS C puisque toutes les lignes du Corridor C sont des lignes du Corridor 2. La carte ci-dessous montre les lignes du Corridor 2 au 10 Novembre 2013. Cependant, de nouvelles lignes seront ajoutées au Corridor 2 lors de phases ultérieures. Une description plus détaillée se trouve dans le Livre V de ce DIC (Plan de Mise en Œuvre). Le lien pour les informations concernées se trouve ici.

Carte 1: Rail Freight Corridor 2, lignes établies en Novembre 2013

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3.2 Terminaux de RFC 2 Dans le Règlement 913/2010, la description des terminaux est très large. Un terminal peut être un triage ou un faisceau de voies de services appartenant aux gestionnaires d’infrastructure qui sont nécessaires pour effectuer des manœuvres telles que les opérations de formation de train. Un terminal peut aussi être le point d’entrée d’autres systèmes de transport dans la zone d’influence commerciale du corridor:

- Terminaux de transports combinés - Ports fluviaux - Plateformes multimodales, - Ports maritimes - Terminaux de fret ferroviaire privés.

Les terminaux sont listés ici dans le Livre V du DIC (Plan de Mise en Œuvre). Des informations plus détaillées sur ces terminaux se trouvent ici dans le Livre III du DIC (Description des Terminaux).

4. Organisation du Corridor L’organisation du Corridor 2 est décrite en détail dans le Livre V du DIC (Plan de Mise en Œuvre). Cliquez ici pour le lien vers cette information.

5. Coordonnées Veuillez trouver les coordonnées pour tous sujets liés au corridor ci-dessous. Pour plus d’informations, visitez le site www.rfc2.eu.

Adresses Postales

Adresse Opérationnelle (GU) 13, Avenue Fonsny B-1060 Bruxelles Adresse Légale GEIE RFC2 9, place de la Gare L-1616 Luxembourg

GU

Le GU est le GEIE RFC2. Il opère dans son siège opérationnel (voir adresse opérationnelle ci-dessus).

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e-mail: oss@rfc2.eu T: + 32 2 432 28 08 M: + 32 492 91 49 76

Directeur

e-mail: paul.mazataud@rfc2.eu T: +33 1 53 94 92 62 M:+33 6 30 99 35 79

Capacité et Qualité

e-mail: thomas.vanbeveren@rfc2.eu T: + 32 2 432 28 08 M: + 32 492 91 49 76

Opérations et Investissements

e-mail: eric.guenther@rfc2.eu T: +32 2 432 26 52 M: +32 491 72 40 40

Groupe Consultatifs, Communications et Finance

e-mail: claire.hamoniau@rfc2.eu T: +33 1 53 94 33 25 M: +33 6 89 95 24 64

Le GU est fermé:

Jour Férié Jour Date Nouvel An Mercredi 01/01/14 Lundi de Pâques Lundi 21/04/14 Fête du Travail Jeudi 01/05/14 Fête du Travail – pont Vendredi 02/05/14 Ascension Jeudi 29/05/14 Ascension – pont Vendredi 30/05/14 Lundi de Pentecôte Lundi 09/06/14 Assomption Vendredi 15/08/14

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Armistice – pont Lundi 10/11/14 Armistice Mardi 11/11/14 Noël Jeudi 25/12/14 Lendemain de Noël Vendredi 26/12/14

6. Cadre Juridique 6.1 Règlement 913/2010 Le Règlement (UE) 913/2010 constitue le cadre juridique principal du RFC2. Un lien vers ce document se trouve dans l’annexe 2. 6.2 Cadre pour l’allocation de capacité Un cadre pour l’allocation de capacité a été rédigé par les Comités Exécutifs de RFC1 et RFC2, conformément aux conditions du Règlement 913/2010. Ce document a été signé par les ministres respectifs dans la langue de chaque pays. Une traduction anglaise se trouve à l’annexe 1 de ce document. Plus d’informations se trouvent dans le Livre IV de ce DIC.

7. Statut légal Ce Document d’Information du Corridor est à titre d’information uniquement. Cependant, certaines parties de ce document d’information peuvent être incorporées dans des documents contractuels.

8. Validité et mise à jour La validité et la mise à jour sont différentes pour chacun des cinq Livres du DIC. En général, le DIC pour l’horaire de service Y est publié le 2ème Lundi de Janvier de l’an A-1 (la même date que la publication du catalogue de sillons préétablis), un mois après la publication annuelle des DRR nationaux. Une publication/mise à jour parallèle du DIC sera effectuée chaque année – une pour l’horaire de service A et l’autre pour l’horaire de service A-1. Les Livres I, II and III sont publiés une fois par an, mais il est probable que des versions intermédiaires soient requises dû à des changements des Livres. Les Livres IV et V peuvent avoir des modalités de mise à jour différentes selon le contexte. Tout changement au DIC sera publié immédiatement. Cependant, il doit être noté que le DRR et le Plan de Mise en Œuvre ont des processus de consultation spécifiques. Afin d’être conforme au Règlement, le premier DIC sera publié exceptionnellement en Novembre 2013 (SA 2014). Le prochain DIC (SA 2015) – sera publié, selon la Directive 2012/34, le 2ème Lundi de Janvier 2014 au plus tard.

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9. Publication Le Document d’Information du Corridor de Fret Ferroviaire 2 sera publié en anglais et mis à jour sur le site du Corridor en format PDF.

10. Outils informatiques 10.1 PCS (Path Coordination System) PCS est le seul outil permettant de publier les offres de sillons préétablis et de capacité de réserve et pour commander des sillons internationaux sur le corridor. L’avantage de cette solution est que les données affichées pour les sillons préétablis et la capacité de réserve peuvent servir à créer un dossier de demandes de sillons – sans faire de saisie manuelle. De plus, cette méthode simplifie la présentation et la gestion des sillons qui restent dans le catalogue pour être alloués comme sillons ad-hoc durant l’horaire de service. Plus d’informations, et l’accès à l’outil se trouvent sur http://pcs.rne.eu. 10.2 TIS (Train Information System) 10.2.1 Accès pour demandeurs, EF et terminaux L’objet principal de TIS est le suivi en temps réel des trains internationaux grâce à une interface web. L’outil peut être utilisé par les GI, EF, et plus récemment, par les terminaux. Des contrats ont été signés afin que les EF puissant voir les trains d’autres entreprises. Un document semblable a été signé par les terminaux et les EF. Les GI envoient leurs données à TIS. TIS collecte les informations de l’ensemble des GI. Ainsi, un train peut être suivi du début à la fin de son parcours international. Toutes les données rassemblées sur les parcours des trains sont disponibles grâce à TIS et OBI SE 1. La portée de cet outil continue à être étendue vers d’autres parties du réseau ferroviaire Européen. Les données de TIS sont basées sur le processus d’échange de données standardisé d’UIC. Toutes les sections du RFC 2 sont suivies par TIS. RFC2 encourage tous les clients du corridor et les terminaux à demander l’accès à TIS Plus d’informations, et l’accès à l’outil se trouvent sur http://tis.rne.eu. 10.2.2 Gestion de performance des trains Le Train Information System (TIS) alimente le Train Performance Management (TPM) de RFC2, en apportant les données des trains en temps réel (suivi des trains de passagers et de fret internationaux). L’outil permet le suivi du trajet entier d’un train international traversant des frontières Européennes. TIS sert de base de données pour l’analyse de la qualité au niveau international, par exemple au travers du TPM.

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11. Glossaire Un glossaire général se trouve à l’annexe du Livre V de ce DIC (Plan de Mise en Œuvre). Cliquer ici pour y aller directement.

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Annexe 1: Cadre pour l’Allocation de Capacité www.eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:C:2013:065:0004:0012:EN:PDF

Annexe 2: Règlement 913/2010 http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2010:276:0022:0032:EN:PDF