Coté Auto - Mars 2011

L E M A G A Z I N E N A T I O N A L D E S A U T O M O B I L I S T E S - M A R S 2 0 1 1 - N ° 8 5 - 2 , 3 0 E U R O S

DEUX ROUES

Succès planétairepour les Vélib’

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L’Europe encouragela sécurité

CONSO

Le haut de gammeà la peine

PLUS SÛR

FERRARI FF,4 PLACES, 4 ROUES

MOTRICES

HAUT-VAUCLUSEMusée de Flandre, Dax, Pays Mellois, Tignes

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ÉDITO Made in où?Le gouvernement a relancé, en 2010, le débatautour du “made in France”. Dans le secteurautomobile, la question pourrait s’avérerstratégique, bien loin d’une simple pousséede chauvinisme. Renault avec la Logan avaitdonné le ton d’une fabrication dans des payspermettant de proposer des voitures low-cost.Tous les consctucteurs ont, depuis, installédes usines au plus près des marchés émer-gents qui vont tirer le développement dans la prochaine décen-nie. Les plateformes internationales se sont multipliées, avecsouvent des partenariats entre industriels de pays différents.Aujourd’hui, on peut rouler dans une “made in Romania” avecRenault, dans une “made in Turkey” avec une Peugeot ou dansune “made in Poland” avec une Alfa Roméo... sans le savoir.Inversement, Fiat va rapatrier en Europe une partie de la produc-tion de son partenaire Chrysler, sous la marque Lancia.Cependant, l’automobile est le produit manufacturé qui restele plus ouvertement attaché à sa culture et à son identité.L’Allemagne ne s’y est pas trompé en ne cédant pas à la modedes productions exotiques. Elle a continué à valoriser le “madein Germany”, symbole de qualité et d’un savoir-faire exception-nel et s’en porte très bien. Toute la puissance de l’image de mar-que allemande est basée sur cette stratégie conservatrice. Quil’emportera demain : le “made in ailleurs” ou le “made in aupays” ? C’est un vrai débat qui pourrait réserver quelques sur-prises.

François Loustalan

1 an, 10 numéros 20 €, au lieu de 23 €. Adhérents Automobile-Club 16 €

Abonnements : 05 62 47 93 30Règlement par chèque ou par carte bancaire - Renseignements: SEPTAM - 17 Bd de la Gare - BP 45866- 31506 TOULOUSE CEDEX 5

SOMMAIREQuoi de neuf? 2-7Voitures, circulation, transports,événements, l’actualité en bref

Conso 8-9Le haut de gamme à la peine

40 millions d’automobilistes 10-11Permis étrangersHausse des péages

Plus sûr 12-13L’Europe encourage la sécurité

Nouveautés 14-15Le palmarès

Comment ça marche? 16Paramétrer

Deux-roues 17Le succès planétaire du Vélib’

Escapade 18-22Haut Vaucluse, Dax, Tignes,Pays Mellois, Musée de Flandre

Loisirs 23-25Spectacles et manifestations

Automobile Clubs 26-27Le réseau des usagers

ÉDITEURUnion Nationale des Automobile-Clubs

SEPTAM sarl - 17 Bd de la Gare, BP 45 866, 31 506 Toulouse CEDEX 5Tél. : 05 62 47 93 30 - Fax : 05 62 47 93 39

Courriel : [email protected]

Gérant : François LoustalanDirecteur de la publication : André Barrié

Rédaction : Jean Louis BordenaveOnt collaboré à ce numéro : les présidents

et les collaborateurs des Automobile-Clubs.

RÉGIE - RÉDACTION & PUBLICITÉ

ÉCLAIR Plus - Pôle Gaston Fébus - Berlanne - 64 160 Pau-MorlaàsTél. : 05 59 140 140 - Fax : 05 59 140 149

IMPRESSION - Perspectives, Pau-MorlaàsCommission paritaire N° 0614 G 83 292

Ce numéro comprend un encart Automobile-Club

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Nord : de Versailles à ArrasUn partenariat a été signé entre la ville d’Arraset le château de Versailles pour exposerrégulièrement des œuvres dans l’abbaye deSaint-Vaast. Le musée du Pas-de-Calaisaccueillera notamment une présentationdes carrosses royaux.

Aquitaine : 8 nouveaux sites majeursLe Conseil régional a décerné huit nouveauxlabels « site majeur » : le triangle d’or de la val-lée de la Dordogne autour de Domme ; les vil-lages médiévaux de Monpazier, Biron, Cadouinet Saint-Avit en Dordogne ; les châteaux deBonaguil et Nérac ; le moulin de la Tour et duparc de la Garenne en Lot-et-Garonne ;Brassempouy dans les Landes ; la dune du Pyla ;le verrou de l’estuaire à Blaye, Cussac-Fort-Médoc et fort Paté en Gironde.

Haute-Normandie :vers un classement des falaisesLes magnifiques falaises de la Côte d’Albâtre,ainsi que les majestueux méandres de la Seinevont faire l’objet d’une demande de classementau Patrimoine mondial de l’Unesco pour 2013.

Midi-Pyrénées : 2000 platanes abattusLe chancre coloré, un champignon mortel qui sepropage notamment par l’eau, met à mal les pla-tanes du Canal du Midi. Voies navigables deFrance a annoncé l’abattage dans les prochainessemaines de 600 arbres dans l’Aude et l’Hérault,puis assez rapidement 1 434 de plus. Une variétéde platanes mise au point par l’Inra sera replan-tée afin de respecter l’alignement qui a permisle classement du Canal du Midi au Patrimoinemondial de l’Unesco.

Entre patrimoines et culture...

Nord :Le village du vélo

Oxylane, le groupe qui gèrel’enseigne nordisteDécathlon a ouvert un vastecomplexe dédié au vélo surl’ancien site de la Seita. Leb’Twin Village regroupe denombreuses activités, unmagasin de 5,000 m2, lesiège mondial de la marquede cycles et une usined’assemblage de 450 per-sonnes.

Le Tour de Franceen Corse?Les élus de l’île ont décidéde se porter candidat pourla Grande Boucle 2013.La Corse espère accueillirle départ de l’épreuveet trois étapes.

Limousin :un inventairedes souterrainsQualifiée de véritablegruyère en raison desnombreux souterrainsqu’elle possède, Limogesveut procéder à un recense-ment complet. Classée Villed’art et d’histoire, elle alancé un appel aux proprié-taires possédant des cav-ités anciennes. L’ensembledes souterrains seront pho-tographiés pour une publi-cation ultérieure et unemise en valeur de sonpatrimoine.

Toulouse :un cancéropôleunique au mondeL’idée a été lancée parPhilippe Douste-Blazy en2004 et les premiers bâti-ments sortent de terre pourfaire oublier le drame d’AZFaux portes de Toulouse.Plus de 4 000 personnestravailleront sur ce site quise veut unique au monde,alliant santé, recherche etmonde économique. Ontrouvera donc un hôpitalspécialisé dans le cancer,un Institut universitaire ducancer (pour 2013), des lab-oratoires de recherchepublics (Inserm, Cnrs) etprivés (Fabre, Sanofi) et unInstitut des technologiesavancées du vivant.

NOUVELLE GAREPOUR NICE

Le hall de la gare de Nice va êtrecomplètement repensé. Il seracomplété par une galerie commer-ciale et des bureaux, reflétant lanouvelle génération des garestricolores. En même temps,un parvis de 10000 m2 doit êtreaménagé. Les travaux devraientêtre terminés en 2015.

RETOURDU DISQUE BLEU

La ville de Semur-en-Auxois (Côted’Or) a décidé de se débarrasserdes horodateurs : trop coûteux. La municipalité les a remplacéspar des disques bleus, comme aubon vieux temps. La distribution deplus de 7000 disques bleus a étéfaite auprès des habitants.

2en directRégions10380-COTE AUTO-mag #85:7022 - midouest 45 23/02/11 14:27 Page 4

Régionsen direct

Nord : des véhiculespour les lycéesDepuis 2002, Renault Douaioffre chaque année 26véhicules pour aider leslycéens de la filière automo-bile à parfaire leurs connais-sances sur des modèles detechnologie récente.Au total, 230 véhicules ontété donnés dans le Nord-Pas-de-Calais depuis 8 ans.Chaque année, le construc-teur offre 300 véhicules et200 moteurs aux lycées pro-fessionnels français dotés defilières automobiles.

Bayonne :Ikea en bonne voiepour fin 2013Le géant suédois vas’installer aux portes deBayonne. L’ouverture dece centre, qui était d’abordenvisagée en Espagne, estprévue pour fin 2013. Il com-portera un magasin Ikea(30 000 m2) et des com-merces (35 000 m2), avec3 300 places de parking pouraccueillir 12 millionsde visiteurs par an venant de150 km à la ronde(la moitié viendront du PaysBasque espagnol). Plus de1 000 emplois vont être crééset l’investissement total serade 220 millions d’euros.

Aéroport de Toulouseen hausseL’aéroport de Toulouse adépassé les 6,4 millions devoyageurs, grâce à l’ouverture

de son nouveau hall(40,000 m2), principalementdédié aux compagnies low-cost. Si le trafic sur la Francea légèrement baissé (-0,7 %)en raison des différentes per-turbations, l’international aprogressé de 6,1 %. Plusieursdestinations vont êtreouvertes cette année, dont 9par la compagnie catalaneVueling. A noter aussi la miseen route de 4 vols directs parsemaine vers Istanbul. Parailleurs, l’État doit céder60 % du capital de l’aéroporten cours d’année.

Aéronautique :3000 embauchespour AirbusL’amélioration plus rapideque prévu de la conjonctureva permettre au constructeureuropéen d’embaucher 3 000personnes en Europe, dont lamoitié en France. Le site deToulouse qui a déjà créé 1 100postes en 2010, devraitrecruter plus de 1 200 person-nes en 2011. Après avoir livré510 avions en 2010, le recorddevrait être battu cette annéeavec 530 appareils. Pour

2012, Airbus vise descadences de production enforte augmentation avec 40A320 et 3 A380 par mois.

Landes : les déchetspour l’électricitéLa société Europlasma a misen route un projet d’usinepouvant transformer en élec-tricité, à la fois des déchetsindustriels et des résidus dela forêt ou des scieries.Installée à Morcenx (Landes),elle produira un gaz à partirde la combustion des déchetsqui sera ensuite purifié grâceà des torches à plasma. Cegaz pourra alors faire tournerdes moteurs produisant del’électricité. L’usine pourraitcommencer à fonctionner en2013.

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Sud-est : importantes réserves de... gazLe groupe Total a repéréune zone à haut poten-tiel d’exploitation de gazde schistes versMontélimar, au nord deMontpellier. Elle seraitestimée à plus de2 300 milliards de m3,ce qui permettrait uneproduction couvrant 20 fois la consommation annuelle de laFrance. Cependant, le patron de la branche production dugroupe français, Yves Louis Darricarrère veut rester prudenttant que les études sont en cours.

Chiffre du mois18 millions - C’est le prix, eneuros, auquel a été vendu lechâteau Les Carmes Haut-Brion.L’acheteur, le promoteur immo-bilier Patrice Pichet, a battu tous les records de prix. Situéequasiment dans Bordeaux, dans l’aire d’appellation Pessac-Léognan, la propriété possède 4,7 hectares de vignes. Latransaction correspond à un prix de plus de 2 millions d’eu-ros l’hectare de vignes, soit le double des tarifs les pluschers enregistrés jusque-là.

RYANAIR REVIENTÀ MARSEILLELa compagnie low-cost avaitdécidé de se retirer deMarseille, à la suite de sa miseen examen pour des questionssociales. Finalement, cet été,9 des 13 lignes suppriméesvont être réouvertes. Ryanaircompte transporter 500000voyageurs cet été, mais nedevrait pas retrouver le niveauantérieur.

UNE ÉCOLE DUNET LANCÉE ÀPARISUne École supérieure desmétiers de l’Internet, établisse-ment privé créé par les fonda-teurs de Free, Meetic et Vente-privée.com ouvrira ses portesà Paris fin septembre. Cetteécole recrutera après le bacjusqu’à 350 élèves pour uneformation en trois ans, centréesur les métiers de l’Internetet de la création d’entreprise.


Minibus électriquesans conducteur àLa RochelleLa Rochelle va tester pen-dant quatre mois le Cybergo,minibus électrique urbainsans conducteur issu duprojet européen CityMobilet conçu par la sociétéfrançaise Induct. Le véhiculeà 4 roues, doté d'un toit enguérite et d'une entréelatérale permettant à huitpersonnes de s'adosserautour d'une plateforme, aété imaginé pour trans-porter des citadins sur decourtes distances à 18 km/hmaximum. Bardé de nom-breux capteurs intelligents,de télémètres laser et decaméras destinées à repérerles obstacles dans le traficurbain, le Cybergo coûte150 000 euros.

Système derecharge innovantAvec « Move in Pure »,concept novateur derecharge pour les voituresélectriques, la CNR(Compagnie Nationale duRhône), 2e producteurfrançais d'électricité, faitses premiers pas dans les« smart grids » (réseauxélectriques intelligents).En se connectant à l'Internetavec son ordinateur ou sontéléphone portable, le con-ducteur (ou gestionnaire deflotte) transmet l'ordre deréalimenter son véhicule,grâce à un GPS permettantd'associer la position de lavoiture à celle d'une prisede recharge. Deux possibil-ités s'offrent à lui : s'il doitrepartir rapidement, le sys-

tème propose une rechargeimmédiate et adaptée à ladistance à parcourir ; s'il adu temps, la CNR pilote larecharge sur un mode sou-ple et optimisé en fonctiondes surplus de son réseau.La CNR démontre l'efficacitéde son système avec unPeugeot Partner équipé deMove in Pure. Elle espèrel'installer dans chacune deses nombreuses agences, lelong de la vallée du Rhône.

Pour éviterles accidentsUn consortium regroupanthuit constructeurs (parmilesquels Ford, GeneralMotors, Toyota etVolkswagen) travaille à unsystème permettant auxvéhicules de communiquerentre eux en vued'éviter les accidents.Ford a présenté les fruits deces recherches sur trois toutterrain Escape. Si chaquevoiture était dotée d'unetelle technologie, ce seraitcomme une deuxième paired'yeux.

Nouveautés

Matériau stockeurd’énergieVolvo est en train d'élaborer encoopération avec l'Imperial Collegede Londres un nouveau matériau qui,intégré aux carrosseries desvéhicules électriques et hybrides,permettrait de stocker de l'énergieen complément des batteries.Le développement de ce matériaudevrait encore durer trois ans.

Véhicules sonoresobligatoiresLe président américain BarackObama a ratifié une loi qui va obligerles constructeurs à rendre leursvéhicules électriques et hybridesplus sonores. La NHTSA (agenceaméricaine en charge de la sécuritéroutière) devra fixer des niveauxsonores minimum pour cesvéhicules, afin que les aveugleset les piétons puissent détecterleur présence.

Un gros potentiel pour les carburants alternatifsLes carburants alternatifs ont le potentiel nécessaire pourremplacer progressivement, d’ici à 2050, les énergiesfossiles dans les transports. Leur introduction doit être har-monisée et différenciée en fonction des modes de transport,indique un rapport sur les carburants du futur. L’UnionEuropéenne présentera une initiative sur les systèmes detransport propres (Clean Transport Systems) qui encadreral'introduction des carburants alternatifs. L’objectif est deremplacer le pétrole comme source d'énergie dans les trans-ports, à l'horizon 2050. Le rapport ne recommande pas desource d'énergie unique, même si, selon les experts, il seraittechniquement possible de faire fonctionner l'ensemble dusecteur avec les biocarburants ou les carburants synthé-tiques. En revanche, il propose d'utiliser plusieurs sourcesd'énergie (électricité, biocarburants, méthane, GPL ou carbu-

rants synthétiques) adaptées à chaque mode de transport.Le rapport recommande l'usage de l'électricité pour les cour-tes distances, de l'hydrogène ou du méthane pour les trajetsmoyens ou les biocarburants/carburants synthétiques, leGNL (gaz naturel liquéfié) ou les GPL pour les longues dis-tances (actuellement 3 % des voitures en Europe, soit envi-ron 5 millions, utilisent cette source d'énergie, avec unel'infrastructure de 27 000 stations-service). L'objectif à longterme de l'Union Européenne serait de réduire de 80 % à95 % par rapport à 1990 ses émissions de CO2 d'ici à 2050,en substituant aux sources d'énergies fossiles une énergie àfaible teneur de carbone. Tous modes confondus, le secteurdes transports est considéré comme responsable de 20 %de l'ensemble des émissions de l'UE, la part du transportroutier représentant 80 %.

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Des réacteursnucléaires au largede l’Aquitaine?La société DCNS met au point,avec AREVA, le CEA et EDF, leconcept innovant Flexblue.Il s’agit d’une unité immergéede production d’énergienucléaire de « petite » puis-sance (50 à 250 MWe) quis’adresse aux régions dis-posant de façades maritimes.Ces réacteurs ressemblent àdes sous-marins d’une cen-taine de mètres de long et de15 mètres de diamètre.Ils comprennent une petitechaudière nucléaire,un groupe turbo-alternateur,

une usine électrique et dessystèmes auxiliaires. Ils sontancrés par 60 à 100 mètres defond et à quelques kilomètresdes côtes. Des câbles sous-marins achemineront l’élec-tricité produite par Flexbluevers la côte pour alimenterjusqu’à 800 000 personnes enélectricité. La côte atlantiquepourrait être concernée, ainsique la Pays Basque.Informations surwww.dcnsgroup.com

Pays de la Loire :l’hydrolienne BelugaAlstom Marine, quidéveloppe une brancheénergie à Nantes, travaillesur une hydrolienne baptiséeBeluga. Elle doit utiliser laforce des marées et descourants pour produire del’électricité. La machine de13 mètres de diamètre seratestée en 2012.

Landes :une technopôleautour de GaliléoBruno Le Maire, ministre del’agriculture, de l’alimenta-tion, de la pêche, de la rural-ité et de l’aménagement duterritoire, a lancé le planlocal de redynamisation duGrand Dax. 5 millions d’eu-ros sont prévus pourdévelopper notamment unetechnopole autour du projetGaliléo et consacrée à lagéolocalisation par satellite.Déjà, une première entre-prise est installée, travail-lant dans cette activité.

Poitou-Charentes :des PV fantaisistesLa Société de transports duGrand Angoulême a reçu parhuissier une menace de saisied’un de ses bus pour nonpaiement d’une contraventionde stationnement gênantdressée en avril dernier àParis, dans le XVIIIe. La sur-prise a été grande, d’autantplus que les bus d’Angoulême

ne sont pas habilités à quitterl’agglomération d’Angoulêmeet encore moins le départe-ment.

Nord : Lille refaitla Grand’PlaceJusqu’à la fin du mois de juin,la Grand’Place de Lille est enchantier pour une rénovationcomplète. Ce site central etemblématique pour la réputa-tion de la métropôle nordistedevrait devenir une « zonede rencontre » pour favoriserune bonne cohabitation entrevoitures (vitesse limitée à30 km/h), vélos et piétons.

Nord : Toyota recrute à Onnaing

Toyota a lancé le recrutement de 300 intérimaires et une centainede salariés en CDI dans son usine d'Onnaing (Nord) pour répon-dre à une « légère » montée en charge en Europe, en particulierpour la Yaris, et préparer l'industrialisation de la prochainegénération de la citadine. Le rythme de production sera porté à790 voitures par jour, contre 684 actuellement, mais le siterestera néanmoins en sous-capacité. L'usine d'Onnaing emploie3 182 personnes, dont 2 989 en CDI ; elle n'avait pas procédé àdes embauches depuis 2008.

PACA : le tunnel de ToulonLe tunnel qui permettra de traverser Toulon en souterrain, dansles deux sens, devrait être terminé en 2 013. La troisième voie apris du retard et engendré d’importants surcoûts, mais lestravaux se poursuivent. Ce tunnel enlèvera 70 000 voitures et1 800 poids lourds du trafic quotidien en surface.

5A savoir...

10 jours de fête autour des...coursesLe Grand Prix historique de Pau(14 et 15 mai) précédera le GrandPrix moderne (20 au 22 mai)avec respectivement 7 et 9 cours-es organisées par le promoteurPeter Auto. Le boulevard desPyrénées restera gratuit, et les tarifs seront très abordables pource type de manifestation. Il faudra compter de 10 à 30 eurosselon les jours, et un forfait à 40 euros permettra d’assister aux5 journées de compétitions. De nombreuses animations serontorganisées du 14 au 22 mai comme un festival du film, descourses virtuelles, des casetas, une course cycliste… Le groupeTotal apporte un soutien fort à cette relance des Grands Prix etprésentera demain le partenariat mis en place à cette occasion.


Les sénateurs ont donc validé la mesure visant àréduire les délais nécessaires à la récupérationdes points sur le permis de conduire. Pour lesautomobilistes ayant commis une infractionentraînant le retrait d'un seul point (pour undépassement de vitesse inférieur à 20 km/h ouun chevauchement de ligne continue), la restitu-tion du point se fera désormais dans un délai desix mois, contre un an aujourd’hui. Le délai pourrécupérer la totalité des 12 points sera ramené detrois à deux ans, sauf pour les infractions et lesdélits de quatrième classe et au-delà (alcoolémiecomprise entre 0,5 et 0,8 g, conduite à contre-sens, etc.), pour lesquels la règle demeure

inchangée. Par voie d’amendement, les sénateursont exclu du dispositif le permis probatoire. Lessénateurs ont par ailleurs ajouté un nouvel arti-cle à la loi Loppsi 2 [article 46 A] visant à com-pléter cette nouvelle disposition. Cet article pré-cise que les nouveaux délais de récupération depoints s'appliquent « aux infractions commises àcompter du 1er janvier 2011 et aux infractionsantérieures pour lesquelles le paiement de l'a-mende forfaitaire, l'émission du titre exécutoirede l'amende forfaitaire majorée, l'exécution de lacomposition pénale ou la condamnation défini-tive ne sont pas intervenus ».

Récupération des points plus rapides

Favorables à lamobilité durable,mais...À l'horizon 2030, 51 % desFrançais se projettent dans dessolutions de mobilité partagée(transports en commun,autopartage, covoiturage, etc.),contre 46 % dans desvéhicules individuels, d'aprèsun sondage CSA sur la mobilitédurable réalisé pour la SNCF,Mobivia Groupe (ex-Norauto)et les Ateliers de la Terre. Untiers des personnes inter-rogées se disent prêtes à aban-donner leur voiture, mais lemanque de solutions alterna-tives est cité comme frein prin-cipal par 67 % d'entre elles.Elles attendent donc undéveloppement de nouveauxservices (73 %) et unemeilleure complémentaritéentre modes de transport(64 %).

Les villes les plusélectromobilesL’Avere (Association pour ledéveloppement du transportet de la mobilité électrique)a remis lors du Salon desMaires les premiers « Trophéesdes villes électromobiles ».

Onze ont été récompenséespour leur politique favorisantl'acquisition et l'usage devéhicules électriques, l'intro-duction de ces véhicules dansleurs flottes et plus largementleurs initiatives en faveurde la mobilité électrique.Parmi elles : Nice, Rennes,Strasbourg, Angoulême,Orléans, La Rochelle etBourges.

Électriques moinsonéreuses?Avec les véhicules électriques,Renault vise un public large àla recherche d'un achatrationnel. D'après les étudesdu constructeur, à partir de15 000 km par an, il deviendraéconomiquement plus avan-tageux de rouler avec desvoitures électriques plutôtqu'avec un modèle thermique,grâce à des tarifs compétitifsde ces modèles, puis grâce à

l’arrivée sur le marché de bat-teries plus performantes etmoins onéreuses.

Doutes surla garantie à vieDans l'espoir de convaincred'éventuels acheteurs d'opterpour un véhicule électrique,Opel a proposé une « garantieà vie » sur les batteries de sesmodèles 100 % électriques.Cependant, selon un sondageréalisé auprès de 1 000 auto-mobilistes allemands, 44 %des automobilistes sont scep-tiques vis-à-vis d'une telleoffre. Seuls 20 % des sondésse disent convaincus par cettegarantie.

Renault : 4700emplois en FranceRenault prévoit de créer 4 700emplois en France d'ici à 2013,dont 2 000 postes en CDI(400 ouvriers et 1 600employés dans l'ingénierie etle tertiaire) et 2 700 en alter-nance. Le constructeursouhaite se renforcer dans lasimulation en ingénierie et sedoter de nouvelles compé-tences, notamment dans lesmétiers de la filière électrique.

SOIGNERLES LIGNESMALADESAprès la série d’incidentsà répétition qui a perturbéplusieurs destinations, la Sncfa décidé de lancer un plan d’en-vergure pour 12 lignes sensibles,dont Paris-Tours. La compagnienationale annonce une amélio-ration de la qualité du servicepar la fiabilisation durable dumatériel roulant, le renforce-ment des conditions d’exploita-tion et une meilleure informationdes voyageurs surtout en casde problèmes.

MERCEDESBRANCHÉESPour la première fois, Mercedesva proposer un accès à Internetdans un de ses modèles.La nouvelle Classe C sera ainsidotée d’un écran tactile qui per-mettra de naviguer sur le Web,via la connexion du smartphonede l’automobiliste.

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1 litre aux 100 kmVolkswagen a développé unevoiture consommant un litre decarburant aux 100 km. Ce mod-èle, baptisé SEV (« Super effi-cient vehicle ») est doté d'unecarrosserie en fibre de carboneet d'un moteur diesel à deuxcylindres, associé à un moteurélectrique (batteries lithium-ion). Le SEV devrait être produiten série dès 2013.

Nouvelles mesuresde sécurité routière

Le ministre de l'Intérieur a con-firmé de nouvelles mesures desécurité routière. Outre l'instal-lation de nouveaux radars (voirci-contre), M. Hortefeux aannoncé l'arrivée cette annéede 1 800 éthylomètres embar-qués à bord des véhicules depolice et de gendarmerie.Les PV électroniques serontpar ailleurs généralisés d'icià 2012. Enfin, la formation desautomobilistes « à tous lesâges de la vie » sera renforcée.Le ministre souhaite en effetque les futurs conducteurssoient sensibilisés à la sécuritéroutière au lycée et que la for-mation à la conduite ne se lim-ite pas à un seul examen passéà l'auto-école.

Renault va étofferla gamme DaciaRenault va continuer à étofferla gamme Dacia en ajoutant,dès 2012, à son offre une

voiture familiale et un utilitairequi seront assemblés dans lafuture usine marocaine deTanger. Dacia aura, un jour,un modèle électrique, mais pasavant que Renault n'ait sortises voitures en grande série.A plus court terme, la produc-tion du Duster sera lancée auBrésil et en Russie d'ici à la finde 2011. Renault réfléchit parailleurs à un petit modèle detaille inférieure à la Sandero.

PSA prépare unevoiture à bas coûtsPSA Peugeot Citroën pourraitprofiter du savoir-faire de sonnouveau partenaire chinoisChangan pour produire unevoiture à bas coût : elle devraitêtre vendue sous une marquespécifique dans différents paysémergents. Parallèlement,PSA prépare une autre berlinede taille moyenne destinée àces pays. La voiture, qui seradéclinée sous les marquesPeugeot et Citroën, sera fab-riquée dans l'usine espagnolede Vigo à partir de 2012. Ellesera destinée au bassinméditerranéen, au Moyen-Orient et à l'Afrique dans unpremier temps. Le même mod-èle sera ensuite produit en Indepour le marché local.

BMW teste Car-To-GoBMW va tester le concept demobilité qui accompagnera lelancement de son véhiculeélectrique Megacity Vehicle(en 2013). Il s'agira d'un pro-gramme de location de véhiculeet d'autopartage similaire auconcept développé par Daimler.Le constructeur souhaite nonpas vendre le véhicule, maisplutôt commercialiser son utili-sation.

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Des autoroutes... électrifiées?Un projet est à l’é-tude en Suède, con-sistant à électrifierles autoroutes sué-doises afin de fournirpar des câbles sus-pendus une alimenta-tion électrique auxpoids lourds et auxautocars, selon un système rappelant celui des trolleybus.Scania et Volvo AB, notamment, prennent part à cetteexpérience.

400 radars de plus en FranceLe contrôle de la vitesse reste lapriorité pour abaisser le nombrede victimes des accidents de laroute. En 2011, plus de 400 nou-veaux radars fixes seront instal-lés dans les zones d’accidents,dont 25 radars tronçons, quimesurent la vitesse moyenne d’un véhicule sur un trajet deplusieurs kilomètres, et 90 radars discriminants, qui permet-tent de différencier les poids lourds des véhicules légers etde désigner la voie empruntée par le véhicule en infraction.A cela s’ajouteront des radars mobiles de nouvelle généra-tion. Il s’agit de radars embarqués pouvant contrôler lavitesse dans le flux de circulation. En cours d’année 2011,la police et la gendarmerie seront dotés de 326 dispositifsde lecture automatisée des plaques d’immatriculation.

AUDIT AVEC LESUNIVERSITÉSAMÉRICAINESAudi s’associe à 4 universitésaméricaines (Californie du Sud,Berkeley, San Diego et Michigan),afin de développer le projet UrbanIntelligent Assist, une initiative derecherche visant à améliorer lacommunication entre véhicule etconducteur. Le système pourraitréserver une place de station-nement ou envoyer un message auconducteur afin de lui conseillerde partir en avance en cas detravaux prévus sur son itinéraire.

RENAULT 1ER

POUR LA PUBRenault est resté le premierannonceur publicitaire en Franceen 2010, avec la relance dumarché automobile. Hors Internet,le constructeur français a investiplus de 350 millions d’euros(- 2,8 %), devant Orange(286 millions), Peugeot (276 mil-lions et Citroën (250 millions).


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Dans l’industrie du luxe, le savoir-faire français exerce indubitable-ment une suprématie mondiale :parfumerie, vins, orfèvrerie…la France est internationalementreconnue pour ses produits hautsde gamme. Il reste un domainepourtant où elle ne parvientpas à s’imposer : les voitures.Pour preuve : l’arrêt de la produc-

tion par Renault de la Velsatis,8 ans et quelques 62 000 véhi-cules vendus seulement après sasortie, ou PSA qui peine à écoulerses C6. Dans le même temps,l’Allemagne a pris place sur lepodium : en 2009, Audi a vendu3 000 A6, comme BMW pour sasérie 5 et Mercedes, 6 000 classe E.En termes d’expertise, les ingé-nieurs et designers français n’ontpourtant rien à envier à la concur-rence mais leur excellence s’exer-ce davantage sur les segmentsinférieurs.

Choc pétrolierRemontons un peu l’histoire pourbien comprendre. Si les modèlesde luxes sont pléthores et attrac-tifs au début du siècle dernier(Delage, Bugatti, Talbot), la fin de

la seconde guerre mondiale verraaussi leur déclin. Trop chers àfabriquer, ils sont aussi en déca-lage par rapport à la réalité de lademande à la fois en termes deperformance et de style.Et les quelques essais pour ravi-ver l’image de la grande marquefrançaise, ne seront pas transfor-més. Les constructeurs françaisgénéralistes, Peugeot, Citroën,Simca, tentent bien eux aussiquelques incursions dans le hautde gamme mais à part la DS lan-cée en 1955 et qui deviendra lavoiture des dirigeants, aucun desmodèles proposés ne réussiravraiment à s’imposer. Les deuxchocs pétroliers successifs ferontle reste : le segment est quasi-ment abandonné.Parallèlement, les Allemandsappuient sur l’accélérateur encombinant sur de nouveauxmodèles la qualité, les perfor-

Alors que les constructeursallemands s’imposent dans lesegment des voitures haut degamme, les français, pour-tant champions de l’industriedu luxe, peinent à s’yengouffrer. Plusieurs raisonsexpliquent ce classement.

Haut de gamme à la peine

mmationconso10380-COTE AUTO-mag #85:7022 - midouest 45 23/02/11 14:27 Page 10

mances et la technologiemodernes : motorisation 2,8 et même 12 cylindres(contre 4 en France).En France, les Peugeot 607et Renault Velsatis, com-mercialisées à partir de2001, ou encore la CitroënC6 en 2005 seront surtoutportées par les marchésde flottes, c’est à dire, lesmarchés passés par lesgrandes entreprises et lesadministrations.

Sortir du garageD’où vient ce manque depositionnement concurren-tiel sur ce secteur ? Il fautinvoquer en premier unproblème culturel. Affichersa réussite n’est pas unehabitude française, y com-pris par l’intermédiaired’une voiture d’exception.De leur côté les construc-teurs allemands conçoiventdes véhicules discrets où ledesign comme les couleursdes modèles priviligient lasobriété, pour se fondredans la masse.La seconde raison relèvedavantage d’un positionne-ment marketing.La stratégie opérée par lesconstructeurs français estde proposer une offregénéraliste, où l’ensembledes modèles est déclinésous une seule et mêmemarque, de la Twingo à laVelsatis par exemple pourRenault. A contrario,les américains et les japo-nais distinguent leur seg-ment haut de gamme parun « label » particulier :Lexus pour Toyota, Acurapour Honda ou encoreCadillac pour Buick.L’image du premium estainsi différenciée et cettevaleur ajoutée joueégalement en faveur desgammes inférieures qui en

bénéficient. Les prix sontsupérieurs à la moyennedes segments mais ce sontceux de la qualité.Et c’est là tout l’impactd’une réputation de qualitécar il existe aussi des rai-sons technologiques àcette cartographie dumarché de la voiture hautede gamme. En mettantl’accent sur la haute tech-nologie des moteurs, leluxe des finitions, l’éten-due des options, l’innova-tion, les constructeurs alle-mands justifient leurs prix,sachant qu’une bonnerevente est un argument depoids. Les Français misentplus sur la grande sérieque sur l’innovation avecdes modèles jugés plusfonctionnels et modu-lables. C’est avec cesatouts certes assez loin du« premium » que les troisFrançais se détachent dupeloton.

Des concessionsplus soignéesIl faut enfin pointerle réseau commercial.Les concessionnaires fran-çais regroupent l’ensemblede leurs modèles au seind’un lieu unique de présen-tation, sans distinguerparticulièrement les seg-ments. Avec une approcherelevant davantage dumarketing personnalisé,les Allemands proposentpour leur part des décorsplus ciblés en fonction deleur clientèle. Sur le hautde gamme, les voituressont présentées dans deslieux plus proches de l’artque de la mécanique,dans des décors et avecdu mobilier luxueux.Outre Rhin, on forme les

vendeurs à l’attitude et auxexigences d’une clientèlehaut de gamme.Par ailleurs, les conces-sionnaires allemands n’hé-sitent pas à reprendre desvéhicules dont le prix estencore élevé.Enfin, toujours dans cetteidée de « marketer » aumieux leurs produits, ilsmettent un fort accent surla communication après-vente et conçoivent desprogrammes destinés àfidéliser leurs clients :invitation à des événe-ments, magazine d’infor-mation, et produits dérivés,avec l’objectif de dévelop-per un véritable attache-ment à la marque.

Marchés émergentsLa position française surle marché du segment hautde gamme est ainsi enretrait et combler le retardparaît compliqué. Les der-nières annonces faites auSalon de Genève semblentd’ailleurs confirmer ces

réserves à vouloir s’impo-ser sur ce marché : le choixd’un seul modèle, la 508de Peugeot, destinée àremplacer la 407 et le 607,pourrait déstabiliser laclientèle haut de gamme.Une valse hésitation à lalimite des segments quilaisse le champ libre à uneconcurrence plus à l’aisesur le sujet. Toujours pasnon plus de création en vuede marques premium spé-cifiques, la crise étant pas-sée par là.Aujourd’hui les construc-teurs français se satisfontde leurs segments de pré-dilection, plutôt dans lespetits modèles, pratiqueset fonctionnels. Mais ils secoupent aussi à la fois demarges supérieures et desdemandes en pleine explo-sion de marchés émergentset notamment de la Chine.Les Allemands quant à eux,sont déjà positionnés.

consommation9


A-t-on raison de croire que conduireavec un permis de conduire étrangerpermet d’échapper aux foudres desautorités administratives et judi-ciaires en cas d’infraction au Codede la route? Qui n’a pas déjà enten-du une personne dire qu’elle allaitpasser un permis à l’étranger?Est-ce si judicieux que cela?Ou s’agit-il là encore d’une idéereçue?

La réponse n’est en rien évidente et mériteque l’on s’y attarde quelque peu. Nuancesobligent! Il faut tout d’abord savoir que la plu-part des législations européennes mais aussiaméricaines (USA, Québec) prévoient dansleur législation un permis de conduire à pointsplus ou moins semblable à celui que nous con-naissons en France. Il s’agit soit d’un capitaldont les points s’amenuisent au fur et àmesure que les infractions sont commises soitde points qui se cumulent pour chaque infrac-tion constatée jusqu’à ce qu’un seuil soitfranchi. Il existe aussi un système de bonus.Ainsi en Italie par exemple, un système debonus a été mis en place si bien que l’automo-biliste peut augmenter son capital qui est de20 points à l’origine jusqu’à 30 points s’il necommet pas d’infraction. Tandis qu’auDanemark, ne dépassez pas trois points ouvous risquez de voir votre permis annulé!

Pour les titulaires d’un permis étranger, que letitulaire soit étranger ou français, tout ne serapas autorisé pour autant sur notre territoire.L’impunité n’est donc pas assurée, loin s’enfaut. Il faut distinguer les infractions gravesdes infractions mineures.

Dans la première hypothèse, qui suppose unrisque de suspension administrative du permiset d’interdiction de conduire pendant unedurée déterminée (ex: excès de vitesse deplus de 40 km/h ou conduite sous l’empired’un état alcoolique), la règle est que l’Étatfrançais ne peut procéder à un retrait de pointssur le permis étranger ni à fortiori l’invaliderpour solde nul.

De la même manière, un ressortissant françaisne peut perdre de points sur son permis pourune infraction commise à l’étranger.

Ce qui ne veut pas dire que le conducteur nefera l’objet d’aucune sanction. En effet, il a étéjugé qu’un justiciable titulaire d’un permisétranger pouvait se voir priver par l’autoritéadministrative puis par l’autorité judiciaire del’usage de son véhicule sur le territoirefrançais pour une durée limitée. Il en résulteque pour les infractions les plus gravescomme les grands excès de vitesse ou les con-duites sous l’influence de l’alcool, l’automo-biliste verra son permis de conduire adminis-trativement suspendu par la préfecture. Le tri-bunal administratif de Versailles a toutefoisnuancé cette solution. Ainsi, dans un jugementdu 17 octobre 2006, il a été jugé que le permisde conduire étranger d’un français non-rési-dent en France ne pouvait pas être retenu parles autorités françaises. La solution s’imposepuisque ni l’autorité administrative ni mêmel’autorité judiciaire ne peut sanctionner uncontrevenant au-delà des frontièresnationales. À titre d’exemple, un titulaire d’unpermis turc qui ferait donc l’objet de cette pri-vation verra son permis restitué parce qu’ildoit pouvoir continuer de conduire en Turquiecomme dans n’importe quel autre pays,y compris dans les différents pays de l’unioneuropéenne avec son permis turc.

S’agissant des contraventions mineures l’au-tomobiliste titulaire d’un permis étranger neverra pas son permis invalidé quand bienmême les infractions commises entraîneraientpour un automobiliste du pays un solde de

points égal à zéro. À noter toutefois que l’arti-cle R 222-2 du Code de la route sanctionned’une amende de 4e classe le fait pour toutepersonne ayant sa résidence normale enFrance, titulaire d’un permis de conduiredélivré par un État membre de l’unioneuropéenne, de ne pas faire l’échange avec lepermis français lorsque l’intéressé a commisune infraction entraînant notamment un retraitde points.

Toutefois, le résident en France pourra con-duire avec un permis étranger (non commu-nautaire) que pendant un an à compter deson installation définitive en France. Au-delà,il perd le droit de conduire en France saufprocédure d’échange en cours. Ainsi, celui quise prévaudra d’un permis de conduire turc lorsd’un contrôle routier sera en règle si cela faitmoins d’un an qu’il réside en France. Toutecontradiction entre la carte grise avec uneadresse en France de plus d’un an et lesdéclarations du conducteur ne manquera pasd’attirer l’attention du fonctionnaire de police.

Enfin, s’agissant des automobilistes françaisqui vivent à l’étranger et qui font l’échangeavec un permis étranger conformément à laréglementation en vigueur dans le pays con-cerné, la tentation est grande d’effectuer cetéchange alors que le permis français vientd’être invalidé. La Cour de cassation censureces pratiques qui ne visent qu’à contourner laloi française et l’injonction qui est faite àl’intéressé d’avoir à restituer son permis souspeine de lourdes sanctions pénales. Ainsi,un permis de conduire étranger obtenu enéchange d’un permis français annulé n’au-torise pas son titulaire à conduire sur le solfrançais. Le titre étranger obtenu en échangedoit même dans ce cas être remis par sondétenteur aux autorités françaises chargéesde l’exécution de la mesure d’annulation. Si lapersonne dont le permis français a été annuléne fait pas l’échange mais passe directementson permis à l’étranger, elle ne pourra pas nonplus conduire sur le sol français tant que lepermis français n’aura pas été restitué et quele conducteur n’aura pas obtenu un nouveaupermis de conduire en se soumettant aux exa-mens prévus par la loi. L’administration a par-fois bonne mémoire. Ainsi, si vous optez pourun échange avec un permis étranger (à condi-tion de remplir les conditions requises par laloi), faites le avant qu’il ne soit trop tard!

Enfin, sachez que le permis international nevous permet pas plus de conduire alors quevotre permis de conduire a été invalidé oususpendu.

Votre Automobile Club est membre associé de « 40 millions d’automobilistes », association nationale d’intérêt général, porte-parole des automobilistes.

Les permis deconduire étrangers

diquejuriPar Jean Charles Teissedre,Avocat au Barreau de MontpellieretMalik FarajallahAvocat au Barreau de Paris,spécialisé en droit pénal

Membres de la Commission juridiquede « 40 millions d'automobilistes » 10


« 40 millions d’automobilistes »,chargée au sein du comité desusagers du réseau routier nationalde se prononcer sur les conditionstarifaires des autoroutes concédées,réaffirme cette année son opposi-tion à l’annonce faite parles sociétés d’autoroute d’augmen-ter de 2.24 % les tarifs des péagesà compter du 1er février.

Cette hausse des prix nettement supérieureà l’inflation ne se justifie ni par l’améliora-tion des services, ni par le développementdes infrastructures ou encore par l’entre-tien, très largement financé par le montantactuel des péages. L’association considère

que l'augmentation en 2 011 ne devrait enaucun cas dépasser l'inflation de plusd’1,5 %. D'ailleurs, les contrats de conces-sion la limitent normalement à 0,7 %de l'inflation.

L’augmentation des tarifs, l’année passée,avait déjà poussé l’association à déposerun recours devant le conseil d’État.À ce jour, aucune réponse n’a encoreété obtenue.

L'augmentation, cette année, de la taxed'aménagement du territoire (T.A.T.)prélevée par l'État sur les sociétés d’au-toroutes ne saurait justifier, pour « 40 mil-lions d’automobilistes », une répercussionsur les tarifs payés par les usagers.

Cette taxe, dont le montant est resté fixedepuis 2000, a pourtant été répercutée à lahausse auprès des usagers, dans le cadredes augmentations annuelles des tarifs(de l'ordre de 20 % depuis 2000).En 11 ans, les usagers ont donc très large-ment payé cette augmentation. « En con-

séquence, il n’est pas acceptable que ceprétexte soit mis en avant pour justifiercette nouvelle hausse des tarifs, d’autantque le résultat net, réalisé annuellementpar les sociétés d’autoroutes et supérieurà 1 milliard d’euros, leur permet très large-ment de supporter cette augmentation sansavoir à la répercuter », commente DanielDechaux, Président de la commissioninfrastructure et mobilité au seinde « 40 millions d’automobilistes ».

L’augmentation de la TAT, destinée àfinancer les lignes déficitaires de la SNCF,est, de l’avis de « 40 millions d’automo-bilistes », détournée de son objet, quidevrait plutôt être de développer le réseauroutier. Or l'État refuse de participer aufinancement de nouvelles autoroutes(A88, A65, A86), laissant la charge inté-grale de leur financement à l'usager.En conséquence, ces autoroutes affichentdes tarifs de péage prohibitifs, jusqu’à plusde deux fois supérieurs aux tarifs moyens.« Pourquoi les usagers de l’autoroutedevraient-ils être contraints de financer unservice SNCF déficitaire, qui ne correspondpas à leur besoin ? », questionne DanielDechaux.

En tant que représentant des automo-bilistes au sein du comité des usagers,« 40 millions d’automobilistes »a demandé au Ministre des transports dene pas répercuter la hausse de la TAT dansles tarifs. « Mais celui-ci a cédé une fois deplus à la pression des sociétés d'autorouteet préfère faire payer les usagers », déploreDaniel Déchaux.

Votre Automobile Club est membre associé de « 40 millions d’automobilistes », association nationale d’intérêt général, porte-parole des automobilistes.

Nouvelle hausse des péages autoroutiers 2011

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« 40 millions d’automobilistes » s’oppose à une augmentation supérieure à l’inflation et àla répercussion abusive de la Taxe d’Aménagement du Territoire


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Le secteur automobile est leaderdans la R&D : avec un investisse-ment annuel de 20 milliards d’eu-ros dans ce domaine, il est le plusgrand investisseur en Europe.Cette intensité dans les investis-sements indique que le secteurest tourné vers l’avenir et voit l’in-novation comme une conditionpréalable au maintien de sa com-pétitivité. La Commission euro-péenne soutient activement ceteffort de recherche et innovation,

comme le montre l’investissementconsenti dans la voiture intelli-gente. Dans le cadre du cinquiè-me programme-cadre (1999-2002), la Commission européenneavait investi environ 100 millionsd’euros dans la recherche consa-crée aux véhicules automobiles.Dans le cadre du 6e programme-cadre (2002-2008), l’investisse-ment était de 150 millions, parmilesquels 30 millions ont supportéle projet intégré PREVENT qui

s’intéresse spécifiquement auxapplications préventives de sécu-rité routière. Pourtant malgré laqualité des systèmes intelligentsbasés sur la technologie de l’in-formation et de la communication,leur part de marché s’étend assezlentement. Ainsi, l’introduction del’ABS a pris vingt ans, et l’ESC(Electronic Stability Control) a mis10 ans pour atteindre 40 % departs de marché dans l’Unioneuropéenne. De façon très concrè-

La sécurité automobile est le fruit de larecherche et développement. Toutefois cesont les normes européennes de sécuritéqui contraignent les constructeurs à s’im-pliquer dans des processus très lourds,que l’Europe contribue à financer.

sûrplus

Sécurité,l’Europe active


plussûr13

te, on estime que si tous les véhiculesétaient équipés de eCall, le systèmed’appel d’urgence, les accidents dansl’Union européenne pourraient bais-ser de 5 à 10 %, ce qui pourrait éco-nomiser 22 milliards d’euros par an.De plus, eCall pourrait réduire de 10 à20 % la congestion sur les routes, cequi serait porteur d’un gain comprisentre 2 et 4 milliards d’euros.Déjà, l’Electronic Stability Control (ouESC) réduit les accidents de 20 % enmoyenne. Les systèmes de supportlatéral pourraient éviter 1 500 acci-dents en 2012 avec un taux de péné-tration du marché de 0,6 %. Si le tauxde pénétration était porté à 7 % en2020, il serait possible d’éviter 14 000accidents. De plus, la communicationen temps réel du trafic routier pour-rait également contribuer à réduirela congestion routière et réduire lesémissions polluantes.Parmi les obstacles qui se sont dres-sés à l’encontre d’un usage plusrépandu de ces systèmes intelligentsde conduite, figurent des barrièresjuridiques et institutionnelles, lasituation de forte concurrence du sec-teur automobile, le coût relativementélevé des systèmes intelligents, parconséquent le manque de demandesdes consommateurs pour en équiperleurs véhicules, et, surtout, lemanque d’information, au niveau dela société européenne, à propos del’usage et des bénéfices potentielsde ces systèmes. Une enquête menéepar EUROTEST a montré que seule-ment la moitié des conducteurs inter-rogés connaissaient les technologiesprésentes dans leurs véhicules four-nissant une sécurité active et passive.Seulement 50 % d’entre eux connais-saient les propriétés du système defreinage anti-blocage (anti-lock bra-king system) qui est maintenant ins-tallé sur chaque nouveau véhicule.L’initiative de la voiture intelligentede la Commission européenne s’estfixée trois objectifs principaux : coor-donner et soutenir le travail desacteurs en jeu, citoyens, États

membres et industrie ; soutenir larecherche et le développement dansle domaine des véhicules plus intelli-gents, plus propres et plus sûrs etfaciliter l’usage et la diffusion de cesrésultats de recherche ; et faireconnaître ces solutions basées sur latechnologie de l’information et de lacommunication, stimuler la demandedes utilisateurs pour ces systèmes etcréer les conditions pour faire accep-ter ces innovations par les acteurssocio-économiques.

L’Europe est en retardPourtant malgré cet investissementdans la recherche l’Europe est bienloin de ses principaux concurrents :tandis que les États-Unis dépensent350 euros par tête pour la recherchesur la technologie de l’information etde la communication, l’Europe n’in-vestit que 80 euros par tête.Les taux de croissance de productivitéen Europe ne sont que de 1 %, tandisqu’ils atteignent 3 % aux États-Unis.Sur ce montant, 80 % proviennent dela production de TIC et de servicesutilisant intensément ces TIC.L’approche européenne est celle de la« Best available technology »,alors que l’approche américaine estcelle de la « Forcing technology ».Elle détermine quels résultats onpeut obtenir en appliquant la meilleu-re technologie. D’après les construc-teurs, cette approche anticipe mal leprogrès technique. Les valeurs limitess’imposent à toutes les voitures,petites ou puissantes. C’est uneapproche coûteuse en termes decoûts/efficacité. C’est également uneapproche contestable car il appartientaux politiques de définir les régle-mentations et aux constructeurs demettre au point une technologie.La normalisation fixe des objectifs àatteindre, laissant les entreprisesinnover et réaliser les solutions tech-niques nécessaires pour les atteindre.Les constructeurs reconnaissent que

cette approche européenne a eu toutde même des résultats. Ils ont égale-ment souvent anticipé les réglemen-tations pour des raisons commer-ciales. De la même façon, les princi-paux concurrents de l’Europe ontopéré un fort changement dans leurshabitudes d’investissements en R&Det investissent en ce moment très for-tement dans des domaines comme latechnologie hybride et l’hydrogène.Les discussions en cours dans lesgroupes internationaux sur la sécuritéroutière comme eSafety insistent surl’importance de mesures adéquatespour inciter l’investissement privédans la R&D à travers l’améliorationde l’environnement réglementaire,les aides d’État, les incitationsfiscales financières, etc.Par exemple, la directive sur les émis-sions des véhicules Euro 4 a permisl’usage d’incitations fiscales par lespays membres pour les véhicules quipouvaient satisfaire les valeurs limited’émissions avant la date de leurintroduction obligatoire. En plus,certains États membres ont utiliséce moyen pour encourager l’usagede technologies plus avancées surle plan de la sécurité. Par exemple,le Danemark a offert des incitationsfiscales aux voitures équipées d’unecombinaison de l’ABS, des airbags etde l’ESC. En tant qu’alternative auxformes traditionnelles de régulation,les incitations fiscales peuvent doncoffrir un moyen d’accélérer la péné-tration sur le marché de nouvellestechnologies. Toutefois, l’industries’inquiète du fait qu’en l’absenced’harmonisation dans l’Union euro-péenne, les incitations fiscales puis-sent causer une fragmentation dumarché unique et une distorsionde la concurrence.


PSA compact peucoûteux?PSA Peugeot Citroën travaillerait surun véhicule compact peu coûteux des-tiné à l'Europe de l'Ouest Il existeraitpour l'heure à l'état de maquettegrandeur nature et serait le premiermodèle de la gamme « Essentielle »de Citroën. Le prix de ce véhicule,qui pourrait voir le jour en 2013,serait positionné entre celui de laDacia Logan (environ 7 600 euros)et celui de la Citroën C3 (environ13 000 euros). PSA réfléchirait égale-ment à une citadine à bas prix quiserait basée sur la plateforme« Global small » (petite voiture mon-diale) en cours de développementavec son partenaire Mitsubishi.Si le projet aboutissait, le modèlepourrait être commercialisé en Chine,en Amérique latine, voire en Inde,où PSA est absent.

Concept Mercedes F800La voiture concept F800 Style,présentée par Mercedes, préfigure ledesign de la future CLS. Aussi grande

qu'une Classe E, la F800 ne con-somme que 2,9 litres aux 100 km.De nombreux éléments seront gardéspour le modèle de série, notammentla motorisation hybride. En ce quiconcerne l'aspect extérieur, le sys-tème d'ouverture des portes présentsur le concept sera conservésur la future CLS.

Prius de luxe

Toyota va lancer une version de luxede sa Prius hybride en Europe, bap-tisée CT 200h, sous la marque Lexus.La Lexus CT 200h sera disponible àun prix de base en dessous de30 000 euros, l'objectif de Toyotaétant de concurrencer les modèlesBMW et Audi équivalents. Le con-structeur compte en écouler entre25 000 et 30 000 unités par an.

Premier hybride dieselélectriquePSA a dévoilé le Peugeot 3008HYbrid4 : le premier véhicule hybridegazole-électricité commercialisé dans

le monde. Le modèle, dont les émis-sions de CO2 seront limitées à99 g/km, devrait être vendu un peuau-dessus de 30 000 euros (contre21 600 euros pour la version dieselde base). PSA est convaincu que lesclients seront disposés à payerdavantage pour les hybrides diesel,car l'écart de prix est justifié par leurfonctionnalité et leur rendementénergétique. Le groupe considère queles hybrides ont un grand avenirparce qu'ils sont beaucoup plus poly-valents que les voitures électriques.

14veautésnou

JAGUAR CONCEPT C-X75Jaguar a présenté la C-X75, une voitureconcept hybride essence-électricité,ainsi dénommée en l'honneur du 75eanniversaire de la marque. Le modèlesportif à deux places est équipé dequatre moteurs électriques logés dansles roues, d'une puissance de 195 chchacun. Il est également doté d'unmoteur thermique de 188 ch, qui peutrecharger les batteries et porter l'au-tonomie du véhicule de 110 kilomètresen mode tout électrique à 900 kilo-mètres.


L’ASSISTANCE : UN SERVICE OPTIONNEL INDISPEN-SABLE PROPOSE PAR VOTRE AUTOMOBILE CLUB

L’assistancedes personnesLes personnes assurées sont lesadhérents, le conjoint, et les descen-dants fiscalement à charge vivantsous le même toit.En cas d’accident de la circulation,les passagers transportés à titre gra-tuit sont également considéréscomme assurés.Les garanties sont accordées pourtous les déplacements dans lemonde entier, excepté pour la garan-tie remboursement des frais médi-caux, pharmaceutiques et chirurgi-caux qui ne s’exerce pas en France.Ainsi en cas de maladie ou d’acci-dent, l’équipe d’assistance se met enrapport avec le médecin traitantsur place. Une équipe médicale peutégalement être envoyée sur place,ainsi que des médicaments.Les frais médicaux à l’étrangersont pris en charge à concurrencede 4 600 €.Si le malade doit être transporté versle centre médical le plus proche dudomicile de l’assuré, il sera rapatriépar avion de ligne ou sanitaire,ambulance, train ou tout autremoyen adéquat.L’assistance peut aussi, en cas denécessité financer le déplacementd’un membre de la famille auprèsde l’assuré.

Autres services, en cas de décèssoudain et imprévisible d’un procheparent résidant en France, l’assistan-ce de l’Automobile Club du Nordmet à la disposition de l’assuré unbillet d’avion ou de train pourassister aux obsèques.Les enfants ne sont pas oubliés dansla garantie, puisque pour ceux restésau domicile qui tombent malades,l’assistance intervient avec son équi-pe médicale. De même, si les enfantsont accompagné leurs parents envacances, et que ces derniers tom-bent malades ou ont un accident,l’assistance finance la venue d’unparent de France pour s’occuper desenfants, ou éventuellement d’unehôtesse s’il n’y a pas de parentdisponible.

L’assistanceaux véhiculesIl s’agit du véhicule conduit parl’adhérent, ou son conjoint, ou lesdescendants fiscalement à chargeLes garanties sont accordées enFrance au-delà de 50 km du domicilede l’assuré et dans la plupart despays d’Europe.En cas de panne ou d’accident,l’assistance organise à concurrencede 155 € les frais de remorquageou de dépannage. Si la voiture estimmobilisée, vous pouvez bénéficier

sous certaines conditions d’unechambre d’hôtel, ou éventuellementde billets d’avions, trains ou d’unvéhicule de location pour rejoindrevotre domicile ou parvenir à votredestination.L’assistance met également à dispo-sition les mêmes services pour allerrécupérer le véhicule une fois réparé,ou retrouvé suite à un vol.Pour un sinistre à l’étranger, le véhi-cule peut aussi être lui même rapa-trié dans le garage le plus proche dudomicile de l’assuré.Véhicule de remplacement ou chauf-feur sont également possibles danscertains cas.

Les servicesde renseignementsL’assistance proposée parl’Automobile Club du Nord ne s’arrê-te pas là.Du lundi au vendredi de 9h à 18h,sur simple appel téléphonique,il existe un service qui rechercheet communique à l’assuré les rensei-gnements divers et variés sur lesproblèmes de la vie familiale et quotidienne :■■■ Services publics (EDF, Téléphone,SNCF, Mairie, Préfecture, …)■■■ Habitation, Logement(Acquisition, construction, finance-ment, loyer, bail, vente,…)

■■■ Formalités (Etat civil, passeport,cartes et permis,…)■■■ Vacances, loisirs (voyages organi-sés, camping et caravaning, loisirs,…)■■■ Impôts, fiscalité (Traitements etsalaires, impôts locaux, déductions,calculs, plus-values…)■■■ Salaires (contrat de travail, licen-ciement, chômage, réglementation,…)■■■ Sociétés, commerçants, artisans(professions libérales, TVA et taxes,assurances professionnelles,…)■■■ Assurances sociales, retraites,allocations (salariés, fonctionnaires,accidents du travail, aides sociales,pensions …)■■■ Enseignement, formation (Ecole,enseignement secondaire, aides finan-cières,…)

C’est donc un service très completque propose l’Automobile Club duNord dans cette assistance.Pour 34 € par an, vous pouvez voya-ger l’esprit serein. Quel que soit leproblème rencontré sur la route,ou au cours d’un voyage lointain àl’étranger, l’Automobile Club est àvos côtés pour régler vos problèmes.N’hésitez pas à nous demander ledétail des garanties. Nous vous lesferons parvenir par courrier ou mailà votre convenance.

Les prestations sont assuréespar Fidelia Assistance.

mars 2011

■ 21, av. Léon Blum - BP 40016 - 59 370 Mons en Baroeul ■ Tél. 03 20 28 40 40 - Fax : 03 20 28 48 10■ [email protected] ■ www.autoclubnord.com■ www.autoclubnord.mobi

CÔTÉAUTOAUTO-MOTO-TOURISME

La Lettrede l’Automobile Club

du Nord de la France

Connaissez-vous l’option « Automobile Club Assistance » que vous propose l’Automobile Club du

Nord en marge de votre adhésion ? Il s’agit d’un service valable pour l’adhérent et sa famille dans

le monde entier quel que soit le moyen de transport utilisé, et pour le véhicule dans la plupart des

pays d’Europe et du bassin méditerranéen, sans oublier les renseignements de la vie quotidienne.

Mais que garantit précisément cette assistance, et pourquoi la souscrire ?

10381-LETTRE AC Nord-encarte?e 85.qxd:Lettre interne Pau Commerce 3 23/02/11 14:42 Page 1

Aujourd’hui, les discours ont chan-gé. En effet certaines analyses ontdémontré que l’éclairage de lavoirie n’améliorait pas les chiffresde la sécurité routière.

Ainsi en Belgique, des études ontété menées pour voir le lien entreles infrastructures et les accidents.De façon étonnante, on a remar-qué que l’éclairage des autoroutesn’apportait pas un plus en matièrede sécurité routière, les accidentsn’étant pas moins nombreux surles chaussées éclairées comparéesaux chaussées plus sombres.

En fait, on s’est rendu compte queles automobilistes avaient unemeilleure visibilité, mais se sen-tant plus en sécurité, avaient ten-dance à être moins vigilants, et àrouler plus vite.

Dans l’obscurité, l’automobilisteest très attentif, il scrute les bascôtés, il voit les lueurs des pharesqui arrivent sur le côté ou en facede lui, il roule généralement moinsvite.

Une autre étude a eu lieu enAngleterre, au niveau des ronds-points.

Là aussi, que ceux-ci soient éclai-rés ou pas, il n’y avait aucune dif-férence significative en termesd’accidents la nuit.

En France, certaines autoroutesont vu leur éclairage interrompumomentanément pour des problè-mes techniques mais aussi finan-ciers. Il était prévu de renouvelercet éclairage, mais devant les chif-

fres des accidents de la route quiavaient tendance à diminuer surcette portion de la route, on arenoncé à ce projet, et les auto-routes sont restées dans le noir.

Alors, l’éclairage est-ilune fausse bonne idéepour la sécurité rou-tière ?

En réalité, il faut toujours être pru-dent avec les chiffres. Les acci-dents et la mortalité routière ontdiminué sur certaines autoroutesqui n’étaient plus éclairées, maiscette baisse était générale ces der-nières années. Que les routessoient éclairées ou non, on a punoter une diminution du nombrede morts qui sont passés de plusde 16 000 en 1972 à un peu plusde 8 000 en 2001, puis en diminu-tion constante chaque année pourarriver en dessous de 4 000 mortsen 2010. Des véhicules plus sûrs etune politique de sécurité routièrebeaucoup plus rigoureuse ont per-mis cette amélioration.

D’autre part, les municipalitéscherchent à réaliser des écono-mies, et utilisent cet argument dela sécurité routière pour éviter d’é-clairer les routes la nuit, même s’iln’y a peut-être pas de lien decause à effet entre les deux phé-nomènes. On parle en effet de40 % d’économie sur la factured’électricité.

Il est donc difficile d’émettre unavis objectif sur le sujet. Il paraîtlogique de penser qu’une route

éclairée est plus sûre qu’une routeplongée dans l’obscurité. Mais àl’inverse, il est également vrai queles automobilistes roulent plusprudemment sur une route somb-re et sont plus attentifs. En fait, ilfaudrait différencier chaque typede voirie. Certaines routes, pluscomplexes, aux embranchementsmultiples, comme les échangeursou encore les bretelles d’accèsdemandent sans doute plus devisibilité, donc plus d’éclairageque d’autres. La vérité est peutêtre entre les deux solutions :Certaines routes devant être éclai-rées et d’autres non. Il n’y a doncpas de conclusion évidente enfaveur ou contre l’éclairage desroutes la nuit.

Pour l’Automobile Club du Nord,la meilleure des solutions est la…prudence. Quel que soit la routeabordée, quels que soient les cir-constances, jour, nuit, temps sec,pluie ou neige, il faut savoir adap-ter sa conduite aux conditions dela route.

Il est également indispensabled’avoir un véhicule qui lui, n’aaucun problème d’éclairage, cequi n’est pas le cas de beaucoupde voitures que nous croisonschaque jour, mais ça, c’est unautre sujet que nous aborderonspeut-être une autre fois.

ECLAIRAGE DE LA VOIRIE :UNE FAUSSE BONNE IDEEPOUR LA SECURITE ROUTIERE ?

INFRACTIONS

AMENDESANNULEESGRACE A LAPEDAGOGIELe Préfet du Nord et le Procureur de laRépublique de Lille ont décidé de fairedans la douceur en organisant uneopération dite « alternative à la sanc-tion »Durant la semaine du 17 au 21 janvierdernier, les automobilistes circulantdans la métropole lilloise et qui étaientarrêtés pour une petite infraction aucode de la route selon une liste définieofficiellement par le Procureur, se sontvus remettre une proposition sympa-thique de la part de l’Administration.Par un courrier qui leur était remis enmême temps que l’avis de contraven-tion, le Procureur et le Préfet leur don-naient le choix, soit de payer classi-quement l’amende soit de participer à2 heures de sensibilisation à la sécuri-té routière en échange de l’annulationde la contravention (amende et pointsdu permis de conduire).Sur environ 150 personnes arrêtées,une centaine ont fait le choix du stage.Les candidats à l’annulation devaientassister à plusieurs ateliers desécurité routière dont un animé parl’Automobile Club. Nous diffusionstout d’abord un film réalisé par nossoins intitulé « alcool et conduite : unmariage explosif » ; des informationset images choc qui frappent les esprits.Puis dans un deuxième temps, il leurétait proposé de se tester sur notresimulateur de conduite automobile :exercices de freinage par tous temps(sol sec, sol mouillé, sol verglacé) et unmodule permettant de développer savigilance et gérer des situations dedanger potentiel.Une fois passé sur les différents ate-liers, une attestation permettait auxservices du Procureur de « classer sanssuite » la contravention.L’ambiance était aussi studieuse quecordiale et l’ensemble des participantsse sont montrés intéressés par cetteformule. L’Automobile Club du Nord dela France s’était associé à cette opéra-tion de sensibilisation car nous consi-dérons que formation et pédagogiesont des axes très importants pourl’amélioration de la sécurité routière.

Dans notre région, on a souvent approuvé nos voisins belges qui

avaient la bonne idée d’éclairer les routes la nuit, contrairement

à nous qui devions affronter des voiries sombres le soir venu.

On en concluait généralement qu’on se souciait véritablement

de la sécurité routière chez nos voisins et que nous autres Français,

devrions prendre exemple sur eux.


Le 4L Trophy, c’est 38 équipa-ges du Nord Pas de Calais,1 200 véhicules soit 2 400

étudiants/étudiantes sur toute laFrance qui se sont élancés le17 février dernier depuis Paris ; leurmission est de transporter 80 tonnesde matériel pour la scolarisation de3 000 enfants !

L’événement est organisé en parte-nariat avec l’Unicef et l’association« les enfants du désert » qui se char-gent de redistribuer les dons.

Ce n’est pas moins de 50 kg quenos 3 belles (les étudiantes bien sûrmais la 4L également) transporterontà travers routes, pistes et dunes.

Mais pour réaliser ce rêve, il fallaitbien entendu de l’argent. Qu’à celane tienne, Sonia s’est mise en chassede sponsors, partenaires et autresmécènes ; son dynamisme et sontalent de négociatrice lui ont permisde boucler son budget.

Bien qu’elle ne soit pas de la régionelle n’a sollicité que des entrepriseset associations du Nord. Et voici la 4Ldécorée en « Ch’ti ».

Et donc pour la circonstance Sonia etOlivia ont baptisé leur « vieille etsympathique guimbarde » La Ch’tite4L !

J’en connais un qui sera content,hein Dany !

Remise à neuf ou presque par ungaragiste, la 4L de 1987 qui afficheun bon 125 000 km au compteur estprête pour le raid, telle une épopéedes débuts de l’automobile.

Mais rassurez-vous, l’organisationest bien rôdée depuis 1997 car l’en-semble des étudiants et leurs véhicu-les est encadré durant ces 7 jours depériple, par des professionnels del’organisation et de la technique ;des pièces de rechange font mêmevoiture-balai.

La vitesse n’est pas de mise, l’impor-tant est de vivre une super aventureet d’arriver sereinement, sourire aux

lèvres, les bras chargés de cadeauxutiles pour des enfants marocains.Un beau geste de la part de notrejeunesse.

En plus d’un soutien financier,l’Automobile Club a bien entendueffectué un contrôle technique de la4L (la moindre des choses), scruté lamécanique et transmis de précieuxconseils techniques.

Au retour de cette belle aventure,Sonia circulera dans la région lilloiseavec sa 4L, chargée de… souvenirs !Peut-être aurez-vous la chance del’apercevoir !

Ah j’oubliais, leur numéro d’inscrip-tion est le 1913.

Pour suivre leur récit de voyage,cliquez sur www.autoclubnord.comet laissez-vous conduire sur leur site.

PROJET HUMANITAIRE

L’AUTOMOBILECLUB SOUTIENTLE 4L TROPHY

Nous avons été conquis par la proposition qui nous a été faite par 2 étudiantes, Sonia et Olivia de

les aider à réaliser leur projet de participation au 4L Trophy. Il s’agit d’une action humanitaire et une

riche expérience humaine pour les jeunes de rouler vers le sud marocain pour apporter du matériel

scolaire à des enfants défavorisés.

Sonia MAOUA

Sonia MAOUA et Marc JEANSOU, President de l'Automobile Club.


AUTOMOBILE-CLUB MONS EN BAROEUL21, Av. Léon BlumTél. 03 20 28 40 40

AVRIL Mercredi 6

MAI Mercredi 18

JUIN Mercredi 8 et mercredi 29

LENS - Parc d'Activités du GardTél. 03 21 28 34 89

AVRIL Mercredi 13

MAI Mercredi 4 et mardi 24

JUIN Jeudi 23

TESTS PSYCHOTECHNIQUESNOS PROCHAINES DATES 2011

AUTOMOBILE-CLUB MONS EN BAROEUL21, Av. Léon BlumTél. 03 20 28 40 40

AVRIL Vendredi 8 et samedi 9

MAI Lundi 2 et mardi 3Mercredi 25 et jeudi 26

JUIN Vendredi 17 et samedi 18

DUNKERQUE - 41, rue Albert 1er

Tél. 03 28 66 70 68

AVRIL Mercredi 20 et jeudi 21

MAI Mercredi 18 et jeudi 19

JUIN Vendredi 17 et samedi 18

VALENCIENNES - Av. Adolphe Lacuzon Pont VillarsTél. 03 27 46 17 78Lieu du stage : CREFO - 43, rue de l'Abreuvoir

AVRIL Lundi 18 et mardi 19

MAI Jeudi 12 et vendredi 13

JUIN Mercredi 15 et jeudi 16

DOUAI - 151, Place d'Armes - Tél. 03 27 88 90 79Lieu de stage : Restaurant LE ROMAGNANT40, rue des Moudreurs à DOUAI

AVRIL Jeudi 14 et vendredi 15

MAI Lundi 9 et mardi 10

JUIN Lundi 20 et mardi 21

ARRAS - Centre Routier - Arras Est rue H.GeigerTél. 03 21 50 25 25Lieu du stage : Restaurant L'ArrageoiseAv. d'Immercourt

AVRIL Mercredi 27 et jeudi 28

MAI Lundi 16 et mardi 17

JUIN Mercredi 15 et jeudi 16

STAGES DE RECUPERATION DEPOINTS DU PERMIS DE CONDUIRE

NOS PROCHAINES DATES 2011


nouveautés15

Petit compact pour RenaultRenault préparerait un petit véhicule deloisir compact qui, niveau gabarit, s'inter-calerait entre ses deux « cousins » NissanJuke et Qashqai et qui en reprendrait denombreux éléments. La commercialisationdu modèle serait prévue pour 2012.

101 remplaçante de 107

La remplaçante de la 107, que Peugeotpourrait commercialiser au printemps2012, devrait s’appeler la 101. Le modèleactuel devrait être remanié, allongé etélargi, ce qui ferait passer sa longueur de3,43 m à 3,60 m. La petite citadine, quiserait déclinée en carrosseries à trois etcinq portes, recevrait par ailleurs le nou-veau moteur à essence à trois cylindresqui sera inauguré sur la C3 l'an prochain.

Honda va lancer 2nouveaux hybridesHonda lancera deux nouveaux véhiculeshybrides en 2011, un petit break basé surla Fit en mars, suivi d'un petit monospacebasé sur le Freed à l'automne. Lesvéhicules viendront étoffer l'offre hybridedu constructeur au Japon, qui compteactuellement trois modèles : les Insight,CR-Z hybride et Fit hybride. Honda comptevendre 635 000 véhicules au Japon en2011-2012, dont 150 000 modèleshybrides.

Les projets de Renault...Renault devrait lancer la Fluence Z.E.mi-2011, la petite Twizy électrique, laClio IV et la Mégane phase 2 fin 2011,

la Zoé électrique mi-2012, la LagunaIV fin 2012, la Twingo City et laTwingo Campus début 2013, et l'ULC(Ultra Low Cost, modèle à bas coûtconçu avec l'Indien Bajaj qui nedevrait pas être vendu en France) mi-2013. D'autres projets seraient ensuspens, parmi lesquels le véhiculemonocorps à quatre roues motricesEgeus, la cinquième génération del'Espace, voire même la voiture con-cept électrique Dezir.

Mini envisage une microLe constructeur envisage de dévelop-per une micro-voiture, située sous laMini. Les petites voitures contribuentau succès du groupe : elles représen-tent 30 % des ventes totales deBMW, Rolls-Royce et Mini. D'ici à2014, 700 000 à un million de voituresde cette catégorie devraient être ven-dues par le groupe. Le segment desvoitures petites et compactes devraitcroître de 4 % à 6 % par an jusqu'en2020.

Nouvelle Honda sportiveHonda développe une nouvellevoiture sportive à hautes performanc-es, segment dont il s'était retiré il y adeux ans suite à la crise économiquemondiale. Le précédent modèlesportif du constructeur, la NSX, avaitété écoulé à 18 000 exemplaires.Nissan et Toyota ont chacun leurmodèle sportif de référence, respec-tivement la GT-R et la Lexus LFA

Fiat prépare ke Freemont

Fiat lancera en Europe le tout-terrainDodge Journey sous l'appellationFreemont, à partir de juillet ; levéhicule remplacera le Multipla dansla gamme Fiat et recevra des motori-sations diesel du groupe italien. LeFreemont sera produit avec le Journeydans l'usine mexicaine de Toluca, quifabrique également les Fiat 500 pourle marché américain.

FERRARI TOUTESROUES MOTRICESFerrari a dévoilé les premièresimages de son prochain modèle FF(Ferrari Four), premier véhicule de lamarque doté de quatre roues motri-ces. La FF, appelée à remplacer laScaglietti, est équipée d'un moteurV12 de 6,26 litres et 660 ch et d'uneboîte robotisée issue de la F1. Elleserait commercialisée en Europe àpartir du mois de mai, à un prix supérieur à 250 000 euros.


16ça marche?comment

ParamétrerGagner en efficacité, sanspolluer et même mieux engagnant sur la consommationc’est ce que propose LucMaignan, spécialiste de lapréparation des moteurs.

Voiture individuelle, camping car, camion,Luc Maignan a une solution pour touttype de véhicule et tout type de moteur.Ce spécialiste qui totalise 20 ans d’expé-rience dans l’électronique automobilepart d’un principe de base: ne jamaisrecourir à un boîtier additionnel ou autredétrompeur électronique. Le secret duLuc Maignan tient dans le boîtier de ges-tion moteur électronique. En veillant àbien rester dans les tolérances duconstructeur, la cartographie du véhiculeest mise à nue et optimisée de manièreindividuelle. En effet sur nos véhicules,la gestion électronique des moteurs estprogrammée avec des valeurs moyenneset non pas avec des valeurs maximales.Autre paramètre, malgré l’uniformisation,les moteurs ne sont pas totalement lesmêmes. Du moule à l’usinage, des diffé-rences se font jour entre un moteur etson frère jumeau. C’est pourquoi pourdonner le meilleur de sa performance,

chaque moteur requiert un réglage indivi-dualisé.C’est là qu’intervient Luc Maignan. Lui nerègle pas votre moteur à l’oreille commeautrefois mais à l’aide de l’ordinateur.Relié à votre moteur, son ordinateur ana-lyse entre autre, la pression et la duréed’injection, le débit d’air, le recyclage desgaz d’échappement, le réglage du turboet la liste est encore longue. Ses calculssont ensuite renvoyés vers le boîtier degestion électronique.Ainsi sur un camping car Fiat Ducato2,8 litres, où l’on est passé de 127 ch à165 ch, le conducteur a pu effectuer avecbeaucoup d’aisance des dépassementsauparavant hasardeux. Fini aussi lestrous dans l’alimentation du moteur.

Pour tout type de véhiculeAprès reprogrammation, l’accélération apris des rondeurs et les creux de régimeont fait le plein de puissance. En plus,le Ducato est devenu moins gourmand.Bien sûr chaque reprogrammation estunique mais toutes en revanche sontbel et bien légales. Dans la tolérancedu constructeur, le danger est nul pour lemoteur et la garantie constructeur n’estpas remise en cause par cette manipula-tion du fait de son invisibilité. En casd’accident, vous ne pourrez être mis en

cause puisque la reprogrammation res-pecte les données du constructeur. Et sid’aventure vous souhaitez remettre votremoteur au régime initial, pas de problè-me, un technicien Fochesato réinstalle en10 minutes le programme d’origine qu’ilavait conservé.Ses réglages, Luc Maignan est capablede les appliquer à n’importe quel véhicu-le. Une entreprise de transport lui aconfié plusieurs véhicules de sa flotte(Stralis Iveco AT 430 et Daf CF 85).Les résultats ont surpris NoureddineAouni chauffeur rompu à la conduite duStralis Iveco. « Dès le premier voyage,la consommation a baissé. De 33l/100 km habituellement, je suisdescendu à 29 l. Je n’ y croyais pas et j’aicontrôlé en faisant le plein précis duréservoir. Il n’y avait pas d’erreur d’ordi-nateur. Depuis je me maintiens entre28 et 29 l/100 km. En partant de la basede Vitrolles, je vais sur Nice, Montpellier,Digne, Toulouse, Saint-Etienne. En res-pectant les limitations de vitesse, je peuxgagner une demi-heure sur un voyage surSaint-Etienne ou Toulouse. C’est parcequ’on rétrograde moins dans les côtes etqu’on est plus vite à la vitesse de régula-tion ». Les tests effectués par les journa-listes automobiles ont été validés parl’ADEME et l’UTAC.

www.fochesato.net


Lancé à Paris et à Lyon,le concept de vélo enlibre-service, Vélib’mis au point et exploitépar JCDecaux connaît unvéritable succès planétai-re. Décryptage.

Toute municipalité dont la taille estsuffisante pour souffrir des bou-chons et par conséquent pour sepréoccuper sérieusement d’environ-nement, verra dans le Vélib’ sansdoute le meilleur moyen pour satis-faire une population urbaine poin-tilleuse sur ces questions.Pour la société de mobilier urbainJean-Claude Decaux, Paris constitueune vitrine idéale. Depuis 2005 etle lancement du Vélib’ des millionsde visiteurs du monde entier ont puobserver les parisiens chevauchantleur bicyclette préférée. Et parmi

ces visiteurs de nombreux édilesdes quatre coins du globe quis’imaginent très bien proposer unsystème aussi bien rodé à leursadministrés. Rappelons le principedu Vélib’.Prendre un vélo dans la station laplus proche, et le rendre à son lieud’arrivée, le principe est simple.En effet, les stations sont de plusen plus nombreuses et quadrillentParis : une station tous les 300 men moyenne. Elles sont ouvertes24/24h et 7/7j. De plus, les tarifssont tout à fait abordables : pourles trajets de courte durée, la pre-mière 1/2h est gratuite. La deuxiè-me ne coûte qu’1 euro. On peutégalement louer un vélo à l’année :il n’en coûte que 29 euros. Maisattention : la caution est de150 euros.Pour le concepteur de mobilierurbain JCDecaux, il s’agit de fournirà la ville un certain nombre devélos en contrepartie de quoi ilpeut installer son mobilier supportpublicitaire et empocher lesrecettes publicitaires.

Le concept s’exporte en France et àl’étranger à Marseille, Mulhouse,Besançon, Bruxelles et Barcelone,Saragosse, entre autres. JCDecaux,qui se présente désormais commele numéro un mondial du vélo enlibre-service, profite de cette super-be vitrine parisienne pour accrocherCoréens et Chinois. Ainsi le groupe,qui n'engrange plus que 29 % deses revenus en France (contre 41 %en 2000), met le cap sur les mar-chés émergents.Un des derniers sondages réalisésur le thème du Vélib’ donnait untaux de satisfaction de 94 % de lapart des utilisateurs. Seule ombreau tableau, les nombreuses dégra-dations subies par les vélos. Unphénomène qui a amené la mairiede Paris à lancer, une campagne desensibilisation avec un dessin deCabu figurant un catcheur s'atta-quant à un vélo sous le slogan :« casser un Vélib', c'est facile,il ne peut pas se défendre ».

rouesdeuxLe Velib qui s’exporte


Du 16 au 18 mars 2011,le rendez-vous mondial du skifreestyle et du snowboard,se tiendra au cœur des Alpesfrançaises, à Tignes. Un événementsportif populaire et renversant !

Pour la deuxième fois consécutive, Tignesaccueille cet hiver les Winter X GamesEurope, compétition créee aux États-Unis ily a 15 ans. Lancés à Rhode Island en 1995,les X Games sont vite devenus la référenceen matière de sports de l’extrême. Le princi-pe : réunir le meilleur des pratiques alterna-tives, comme le skateboard, le VTT ou le rol-ler en été, et le superpipe, le slopestyle oule snowmobile en hiver, pour des compéti-tions de très haut niveau. La première édi-tion hivernale hors des frontières améri-caines a remporté l’an dernier à Tignes, unénorme succès avec plus de 60 000 specta-

teurs en 3 jours, 150 sportifs provenant dumonde entier et une diffusion médiatiquedans plus de 160 pays. L’accès à l’événe-ment, entièrement gratuit pour le grandpublic, en fait une compétition prestigieusemais pour autant accessible à tous. Lapopularité comme les exploits sont donc lesdeux ingrédients de ce rendez-vous du sportde glisse alternatif, qui fait office de jeuxolympiques pour ces disciplines telles quele half pipe ski ou le ski freestyle non enco-re répertoriées parmi les sports olympiqueset en attente d’intégration pour les pro-chains jeux olympiques d’hiver de 2014 àSotchi. Erigées en plein cœur de la stationsavoyarde, les infrastructures monumen-tales des Winter X Games Europe, dignes decelles de leur homologue américaind’Aspen, suscitent un engouement unanimedes compétiteurs comme du public. Ainsi lesuperpipe, épreuve reine, est unique enEurope. Cette rampe géante recouverte deneige atteint les 240 mètres de long et,avant d’accueillir les plus belles figures descompétiteurs, est ouverte au public jusqu’àfin février. Dans cette arène blanche, lesdeux médaillés français 2010, Kevin Rollandet Xavier Bertoni se disputeront le titredevant des fans subjugués et face à desadversaires redoutables. Les sportives ontégalement fait leur place dans ces sportsextrêmes que l’on croirait réservés à unepoignée de têtes brûlées. Chaque disciplinepropose en effet une compétition féminine,et la médaillée d’or 2010, Kaitlyn Farrington,non contente d’être douée, est égalementune des plus jeunes inscrites à seulement21 ans. Discipline qui privilégie la variété, le

slopestyle consiste à exploiter au mieux unstade jalonné de divers modules (big air,tables, hips, rails et énormes sauts), le toutsur un tracé de 600 mètres de long avec 190mètres de dénivelé. Amplitude, exécution,réception et utilisation de la piste sontautant de critères retenus par les juges.Pas moins de 115 000 m3 de neige, soit levolume d’un mètre de neige recouvrant 16stades de football, sont nécessaires à cettestructure ! Pour que le spectacle soit total,des démonstrations de snowmobile, motoneige version acrobatique, se déroulentsous les yeux ébahis du public. Pointd’orgue de la saison de ski à Tignes, cesWinter X Games sont donc autant une réus-site sportive indéniable, avec son lot desensations fortes qui régalent sportifs etamateurs, qu’un grand moment de fête quise poursuit avec de nombreux concertsgratuits et autres animations dans les diffé-rents bars et restaurants de la station.

UtileTignes InformationBP 5173321 TIGNES cedexTél.: 0479400440www.tignes.net

Automobile Clubde Savoie15, rue François de Guise73000 ChambéryTél.: 0479691472

Un esprit très fun souffle sur Tignes

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Tignes capitale mondiale de l’extrême

Des figures spectaculaires et l’élite de la glisse extrême

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En octobre 2010, l’atypiquemusée de Flandre de Cassel arouvert sa riche collection aupublic, présentant un superbeaperçu de la diversité de l’artflamand, ancien commecontemporain.

Plus qu’une réouverture, on peut parlerde véritable renaissance du musée deCassel, fermé depuis treize années etrénové en profondeur pour remettre enlumière un bel éventail de la richesseartistique de la Flandre. Le bâtiment déjàmérite à lui seul le détour : cet hôtelde la Noble-Cour, ancienne châtelleniede Cassel datant du XVIe siècle, classéemonument historique en 1910 et qui sur-plombe fièrement les plaines flamandes,est un petit bijou architectural qui a reçula plus grande attention pendant les deuxannées de sa restauration. Des fondationsà la charpente, toute la structure du lieu aété consolidée quand les planchers ontété repris et toutes les boiseries ornantles murs, traitées pour retrouver leur char-me d’antan. Ainsi, ce sont pas moins de1 000 m² de surface d'exposition qu’offrece bel écrin, désormais incontournableacteur de l’offre culturelle locale.

« Atypique et difficilement classable »selon les propres mots de la directrice dulieu, Sandrine Vézilier, le Musée de Casselest à la fois un musée de territoire propo-sant au visiteur une vision transfrontalièrede la Flandre comme un voyage entre artancien et art contemporain permettantd’appréhender toute la diversité de la cul-ture flamande. Ici, les œuvres de l’artistecontemporain et polymorphe Jan Fabrecôtoient les toiles naturalistes de FrancisTattegrain comme les gravures de Petervan der Heyden pour ne citer quequelques noms emblématiques de la pré-cieuse collection. D’ailleurs depuis 2004,celle-ci a été enrichie par une politiqued'acquisition de plus d’un million d'euros.Plutôt qu’un parcours chronologique,

c’est un parcours thématique qui a étéprivilégié pour mettre en résonance desœuvres d’époques différentes.Ainsi, sous la bannière « Soumission etcolère », ce sont les guerres et les affron-tements en Flandre qui sont évoquées etplusieurs œuvres racontent notamment lavictoire des troupes du duc d'Orléans,frère de Louis XIV, sur les Hollandais en1 677 au moment où la Flandre devint fran-çaise.À travers un riche ensemble de peintureset de sculptures, ce sont donc différentsaspects de la culture flamande qui sontabordés : la tradition du paysage, souventteinté de spiritualité, et les œuvres reli-gieuses où se glissent des éléments pro-fanes dans la série « Entre terre et ciel »par exemple. On notera le sens aigu de lafarce avec « Ostentation et dérision » ouencore la notion de fête et de carnavald'où ces magnifiques portraits de fous etces ambiances festives si proches deBruegel l'ancien. À deux pas de là,les géants locaux, Reuze Papa et ReuzeMaman, les originaux, ceux de 1827et 1860, classés au patrimoine mondial del'UNESCO.Si la femme et plus particulièrement lecorps féminin furent à l’honneur à l’occa-sion de l’exposition inaugurale avec deschefs d'œuvre de la peinture de Rubens,Jordaens ou Floris, sensualité et voluptécéderont la place à une exposition histo-rique qui abordera une thématique inex-plorée sur les mouvements à l’arrière dufront par le biais de témoignages vibrants,d’objets rares et documents d’archivesinédits pour nous dévoiler un aspectméconnu de la Grande Guerre en Flandre.

UtileMusée départemental de Flandre26, Grand Place59 670 CasselTél. 03 59 73 45 60www.museedeflandre.cg59.fr

AC du Nord de la France21, av. Léon Blum -59 370 Mons en BaroeulTél. : 03 20 28 40 40 - Fax :03 20 28 48 10www.automobileclubnord.com

L’ancienne châtellerie de Cassel devenue Musée de Flandre

Flandreun musée ambitieux

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Séjour de charme à Dax

Le grand hall Art Déco de l’Hôtel le Splendid

Première station thermalefrançaise, Dax possède deuxadresses de standing pouraccueillir au mieux sescuristes. Deux écrins incon-tournables que tout opposemais au charme certain.

En centre ville et sur les bords del’Adour, se dressent fièrement deuxfaçades qui contribuent à faire la répu-tation touristique de la cité thermale.Deux monuments atypiques et auxantipodes autant en termes d’architec-ture que d’époque. Le premier,le Splendid Hôtel, est un pur bijou Artdéco, construit en plein cœur desannées folles, où Sarah Bernhardt etSacha Guitry, pour ne citer qu’eux, onteu leurs habitudes. D’un côté, son élé-gante architecture à arcades domineles berges de l’Adour ; de l’autre, elledonne sur les rues commerçantes ani-mées et fleuries de la cité dacquoise.

Son hall majestueux aux hautescolonnes est baigné de lumière. On estsaisi par l’espace et la douce sensationde pénétrer tout d’un coup dans un lieuempli d’un charme désuet mais tou-jours séduisant. Pas étonnant que cesite incite au prestige quand on saitqu’à son emplacement s’édifiait auMoyen-Age, un château fort. Rasé en1 891 puis remplacé par un établisse-ment thermal, c’est suite à un incendieen 1926 qu’Eugène Milliès-Lacroix faitédifier un palace luxueux, qui devien-dra un des fleurons de l'activité hôteliè-re et thermale des Landes. Les plansd'architecture et les projets de décora-tion sont signés André Granet. Leslustres du hall et de l'escalier ont étéréalisés par les verriers Genet etMichon et l’éclairage Art déco fait par-tie intégrante de la conception de l'in-térieur. Tout ici, dont l’immense escaliercentral, donne l’impression de faire unbon dans le temps et d’embarquer àbord du paquebot Normandy !La chaleur de ses salons Art déco,l‘atmosphère recueillie du fumoir, lesboiseries du bar ou la salle à mangeraux teintes douces offrent une ambian-ce feutrée propice à la détente aprèsles soins thermaux. Mais cette patinene devrait faire oublier que l’établisse-ment possède tout le confort derigueur, dont son centre de remise enforme et la WIFI dans les 100 chambres.Autre temps, autre style pour la rési-dence « Les Thermes » dont on doit laconception au célèbre architecte JeanNouvel. Si le contraste est évident, cetédifice s’impose toutefois en voisin res-pectueux dans une perspective résolu-

ment moderne. Jean Nouvel a opté pourune construction en adéquation avecson environnement et l’Adour toutproche et joué sur la limpidité en privi-légiant le verre. Jeux de transparence eteffets de lumière sont donc à l’honneur,abolissant les conventions d’un ther-malisme dissimulé en général en sous-sol, à l’abri des regards. Les façadesvitrées se dérobent derrière des jalou-sies en bois, autre matériau de prédi-lection local. A l’entrée, un jardin à lavégétation luxuriante accueille le curis-te et de cette cour intérieure, s’articu-lent sur quatre étages, les studios dontl’organisation rappelle les cabines d’unnavire. Le hall d’entrée se termine surune verrière qui recouvre la piscinethermale. En extérieur comme à l’exté-rieur, la couleur bleu aquatique dominepar les vitrages et le jeu d’éclairages etrappelle la vocation thermale des lieux.Cet insolite projet, qui a révolutionnéla conception du thermalisme, a finale-ment trouvé une place légitime auxcôtés de la tradition incarnée par sonprestigieux aïeul.

UtileOffice de tourisme de Dax11 cours FochTél. : 05 58 56 86 86www.dax-tourisme.com

AC des Landes71, av. Corps Franc Pommiès40 280 Saint Pierre du MontTél. : 05 58 75 03 24www.automobile-landes.org

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Pour les amateurs desuperbes points de vue et desites pittoresques, le Haut-Vaucluse possède de nom-breux villages perchés,authentiques et particulière-ment préservés.Souvent perché et regroupé autour duchâteau dans une position défensive,le village provençal domine bien sou-vent les vignobles alentours ou laplaine qui se déploie à ses pieds. Lesvillages perchés ont ainsi façonné lespaysages du Haut-Vaucluse, terre devins aux grands crus de Côtes duRhône tels que le Gigondas ou leBeaumes de Venise. Également terrede pierres patinées par le temps, lesoleil irradie ici pour le seul plaisir defaire goûter l’ombre des rues étroiteset la fraîcheur des fontaines sur lesplacettes des villages. Tantôt le villa-ge s’étend sur la cime d’une colline,tantôt il s’enroule comme un escargotautour du château, tantôt il s’ac-croche d’un seul côté de la pente et

se développe en rues parallèles etétagées ou encore s’étale sur un pla-teau protégé par une barre rocheuse.Mais quoiqu’il en soit, on aime assu-rément y flâner comme boire un verreà l’ombre du platane centenaire etl’on tombe sous le charme à coupsûr ! Bien méritée donc l’appellation« Plus beaux villages de France »,pour la petite commune de Séguret,située dans les Dentelles deMontmirail. Charmant village bâti aupied d'une colline surmontée de sonchâteau féodal du XIIIe en ruine, ilséduit par son ambiance typiquementprovençale et son caractère moyen-âgeux. Chaque pas est ici un pasdans l’histoire locale et c’est en outreun haut lieu des traditions préservéesdurant les fêtes calendales de find’année. Gigondas quant à lui estaussi bien apprécié des randonneurs,des grimpeurs, ou encore des bota-nistes, tous désireux de s’aventurerau milieu des rochers calcaires desalentours, que pour son vin d’appel-lation d'origine contrôlée. Une parti-cularité à souligner : le Cheminementde Sculptures qui propose desœuvres contemporaines dans cecadre étonnant. Un autre villagerépond au doux nom de Suzette et

l’on ne manquera pas son égliseparoissiale rectangulaire duXIVe siècle ou encore son belvédèrede la Vierge qui offre un panoramaexceptionnel sur la région. Parfoissitué à l’abri du vent tel La Roque-Alric ou protégé par un château-forte-resse à l’exemple du village de LeBarroux ou de Brantes, l’atmosphèreest toujours apaisante et la vue surles massifs locaux, Montmirail etVentoux, à couper le souffle. Du villa-ge de Le Crestet, facilement acces-sible en voiture, c’est le panoramaremarquable sur la vallée del'Ouvèze, mais aussi sur les châteauxd'Entrechaux et Saint Marcellin lèsVaison, que l’on recommande. Bienque le village romain et le villageactuel de Vaison la Romaine se soientdéveloppés dans la vallée del'Ouvèze, il y a à Vaison un villagemédiéval qui se trouve en situationperchée. C'est un village fortifié quiest dominé par un château comtal oùl’on retrouve évidemment des ruesen calade qui grimpent jusqu'au châ-teau. En s’enfonçant dans les collinesà quelques kilomètres de Vaison,on arrive à Saint Romain en Viennois,de dos au Mont Ventoux où le calmedes lieux est accentué par le nombreinfime de commerces.Enfin, le petit village de Buisson,ancienne commanderie desTempliers, est construit tout autourde son église du XIIe siècle, témoind’un riche passé religieux.

UtileAssociation pour le DéveloppementTouristique du Haut VaucluseMaison des DentellesPlace du Marché84 190 Beaumes de VeniseTel : 04 90 65 06 41www.hautvaucluse.com

AC Vauclusien185, route des Remouleurs - ZI CourtineBP 91 000 - 84 095 Avignon Cedex 9Tél. : 04 90 86 28 71

Haut-VaucluseDans le secret des villages perchés

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Au cœur des Deux-Sèvres,le Pays Mellois, dans un décorde vallées, de plateaux et deforêts, réserve de nombreuxtrésors aux amateurs d’histoi-re et de sites pittoresques.Depuis l’Antiquité, le Pays Mellois estsillonné par d’importantes voies decommunication qui reflètent lesgrandes étapes de son développement.Le patrimoine préservé témoigne tou-jours de ces temps forts et se trouvevalorisé par des sites touristiquesd’une grande variété. C’est la bourgadede Melle qui a donné son nom au paysalentour. Bâtie sur un promontoiresitué au centre du plateau mellois, àune vingtaine de kilomètres au sud deNiort, elle est le chef-lieu du canton. AuXIIe siècle, ville-étape sur l'un des che-mins de Saint-Jacques-de-Compostelle,la cité connaît un réel essor à l’originede son riche patrimoine historique.Patrimoine religieux notamment puis-qu’elle possède trois églises, pursjoyaux de l’architecture romane quiméritent qu’on s’y attarde pour la diver-

sité et la rareté des thèmes de leurssculptures. La plus vaste des trois,toujours utilisée comme lieu de culte,l’église Sainte Hilaire, classée patrimoi-ne mondial de l'humanité parl'UNESCO en 1998, offre au premierregard les belles rondeurs de son che-vet admirablement proportionné. Troisportails, dont l’un surmonté d’un énig-matique cavalier sculpté, convergentvers la nef aux piliers quadrilobés.À côté de ses monuments remar-quables dont l’Hôtel de Ménoc datantdu XVe siècle, la cité melloise compteun petit patrimoine typique de lavoirset fontaines. Autre curiosité, les Minesd'Argent des Rois Francs, les plusanciennes mines d'argent visitablesen Europe, exploitées du VIIe auXe siècles par l'atelier monétaire quifrappait les monnaies royales carolin-giennes. L’abbaye royale de Celles-sur-Belle est sûrement un des monumentsles plus remarquables de la région.Prieuré érigé en abbaye au XIIIe siècle,lieu de pèlerinage dévasté par lesprotestants, elle fut rénovée auXVIIe siècle par François Le Duc, ditToscane. Véritable monument de la« contre réforme » dont l’architecturelui vaut le nom de « petit Versailles »,ce site calme et agréable reçoit toute

l’année des expositions et des anima-tions. Pour se souvenir du passé pro-testant du Pays Mellois, une visite dumusée du Poitou protestant àBeaussais permet la découverte de laculture et de l’histoire huguenote.L’amour de l’Histoire n’exclue pas ladécouverte de manière ludique et lemusée de Rauranum à Rom l’a biencompris puisqu’il propose aux archéo-logues en herbe de s’adonner au plaisirde la fouille sur un chantier reconstitué.Il met également en valeur les objetset les découvertes réalisées lors desfouilles de l’antique ville de Rauranumqui, à l’époque romaine, fut un impor-tant carrefour situé sur la voie impéria-le reliant Poitiers à Saintes. À la croiséede la vallée de la Sèvre Niortaise et duplateau Mellois, à la Mothe-Saint-Héray, on admirera aussi bien l’orange-rie construite au XVIIe siècle et sesdeux pavillons encadrant des jardinsà la française, que son moulin du Pontl’Abbé, vestige d’une importante activi-té commerciale. Enfin, dernière perledu riche patrimoine local, on ne man-quera pas le château de Javarzay àChef-Boutonne, un des premiers châ-teaux Renaissance en Poitou qui, outreses deux tours, sa chapelle et ses che-mins de ronde, abrite un étonnantmusée de la Coiffe.

UtileSyndicat Mixte du Pays Mellois2, place Bujault79 500 MELLETél. : 05 49 27 09 62www.paysmellois.org

AC Deux-Sèvres49, av. de La Rochelle - 79 027 NiortTél. 05 49 06 07 07 - Fax : 05 49 24 23 [email protected]

padeescaChemins d’histoireen Pays Mellois

L’art roman prend tout son essort dans un paysage préservé


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PERPIGNAN DU 17 AU 19 MARS

La création fait TILTLe Festival Tilt fait battre le cœur numérique de Perpignan. TILTFESTIVAL c’est des spectacles multimédias, des concerts, desconcours de clip et de remix, des jeux innovants, des projectionsd’images de synthèse, des installations numériques dont vousêtes le héros. A travers cet événement, le public explore les pra-tiques artistiques populaires de ce début de siècle. Musiques etmultimédia, interactivité et numérisation, les nouvelles techno-logies sont de plus en plus accessibles et bousculent les fron-tières entre l’artiste et le public. TILT FESTIVAL se veut le reflet

de ce bouillonnement, deces imaginaires portés toutau long de l’année par ElMediator Perpignan (com-posé d’une salle de spec-tacle, d’un espace multi-média, d’un studio d’enre-gistrement audio et d’unstudio de création multi-média).

Renseignements :04 68 51 64 40www.elmediator.org

LA CIOTAT DU 12 AU 20 MARS

Tout le nautismePlacée sous le signe des festivités et des loisirs nautique, cettenouvelle édition du Salon nautique Les Nauticales va, durant9 jours, accueillir tous les passionnés de nautisme. 4e Salon à flotfrançais avec 45000 visiteurs, et 1er dans le calendrier, il marquel'ouverture de la saison nautique. Ainsi, près de 200 exposantsvont présenter à terre et en mer leurs produits et nouveautés.Les secteurs représentés : voile, motonautisme, pneumatiqueset semi rigides, glisse, accastillage, électronique, presse, asso-ciations, fédérations et clubs nautiques... Le Salon c’est aussi

des animations : baptêmes deplongée, démonstrations, ini-tiations, animations enfants,maquettes, sorties en mer,sécurité en mer, conférences,matelotage et nœuds marins,ateliers cuisine/santé/hygiènesur le thème de la mer… il y ena pour tous les âges et tousles goûts !

Renseignements :www.salonnautiquempm.com

sirsloiBEYNAT (19) LE 10 AVRIL

Festin d’AuteursCuisiner est devenu le nouveau plaisir des Français! Cours de cui-sine, nombreuses émissions de télévision dédiées à l’art culinaire,livres de recettes, événements tels que « La Semaine du Goût »,l’art de cuisiner connaît un engouement sans précédent! Festind’Auteurs, 1er salon du livre de cuisine en Limousin, vous invite àsa table! Organisé par l’Office de Tourisme du Pays d’Aubazine-Beynat, en Corrèze, à Beynat ce salon dont l’entrée est libre apour nom : Festin d’Auteurs. Au menu : convivialité, partage, plai-sir du goût, art de vivre, festivité,… avec: plus de 50 auteurs àvous mettre sous la dent! de nombreuses démonstrations de cui-sine, des rencontres inattendues et causeries au café littéraire, lecoin des « mini chefs » avec animations gourmandes, des say-

nètes appétissantes, et bien sûrdes dégustations savoureuses…et autres réjouissances!

Renseignements :05 55 25 79 93http://festindauteurs.over-blog.com

NANTES JUSQU’AU 22 MAI

Théâtrale peintureL’exposition Le Théâtre des passions (1697-1759) ; Médée,Cléopâtre, Iphigénie…, explore la théâtralité comme principepoétique et pictural chez quatre peintres français de la premiè-re moitié du XVIIIe siècle : Antoine et Charles Coypel, Jean-François de Troy et Carle Van Loo. Ces peintres, s’inspirant desauteurs classiques (Racine, Corneille) et musiciens (Lully),empruntent au théâtre (gestuelle, décors) ses artifices pourexprimer les passions. Les héroïnes tragiques, Cléopâtre,Médée, Esther, Iphigénie, de leurs tableaux interprètent desmoments de passions sur fond de mises en scène grandioses.

L’illusion scénique atteint sonapogée avec les magnifiquesFragments d’Opéra (inspirésdirectement du théâtrelyrique de Philippe Quinault)de Charles Coypel, lui-mêmepeintre et dramaturge.

Renseignements :02 51 17 45 00museedesbeauxarts.nantes.fr


sirs 24loiNANCY JUSQU’AU 27 MARS

Histoire de meublesLe travail du bois est un domaine dans lequel la Lorraine s’estillustrée durant toute son histoire. Le musée Lorrain et la Ville deNancy, et les Musées de La Cour d'Or de Metz Métropole, s'as-socient pour présenter les deux plus importantes collectionsrégionales consacrées au mobilier lorrain avec 240 meubles àadmirer (vaisselier, buffet, bercelonette, armoires, secrétaire ...)fabriqués entre le 16e et le XIXe siècle. Le public pourra décou-vrir ces pièces jusqu’au 27 mars 2011 au Musée lorrain à Nancy.

Conçue en une démarche artis-tique, archéologique, historiqueet ethnographique, cette expo-sition offre les regards croisésd'historiens et d'historiens del'art, de géographes, de lin-guistes et de juristes, de conser-vateurs du patrimoine, d'ar-chéologues, de restaurateurs,d'artisans et de scientifiquesspécialistes de la matière« bois ».

Renseignements :03 83 32 18 74www.nancy.fr/musee-lorrain

NORMANDIE D’AVRIL À OCTOBRE 2011

1100 bougies pour la NormandieEn 2011, 1100 ans après la signature du traité de Saint-Clair-sur-Epte, qui marque la première étape de la création du duché deNormandie, la Normandie célèbre l’anniversaire de sa fonda-tion. 11 siècles d’existence! 11 siècles de conquêtes et d’inno-vations ! D’évidence, le tourisme normand se devait de fêtercette année anniversaire. Fêter la Normandie et faire rayonner,son histoire, les grands personnages qui l’ont bâtie, son patri-moine médiéval… Le tout dans un esprit joyeux, dans un espritludique. Au vu des propositions labellisées, ce programme

s’annonce riche et fort attractif.D’ici octobre 2011, plus de 200manifestations vont mettre enlumière une Normandie touris-tique et culturelle, dynamiqueet vivante, dans son passémédiéval comme dans sonactualité.

Renseignements :www.happybirthdaynormandie.com

LOURDES DU 8 AU 16 AVRIL

Lourdes tout en musiqueUn des objectifs du festival est, de faire écouter et surtout de fairedécouvrir les œuvres majeures des grandes époques, avec les plusgrands ensembles français et étrangers, tout ceci pour créer un véri-table lien entre la culture, le centre religieux et la ville. Un festival,c’est une ouverture aux autres avec deux impératifs indissociablespour sa réussite et pour le public, une programmation de qualité etun site exceptionnel, soit historique, comme un théâtre antique, soitreligieux comme une cathédrale, une abbaye, une basilique. CeFestival est aussi une culture de proximité, une référence musicaleaccessible à tout le monde. Ainsi des handicapés, des résidents des

maisons de retraite de la ville etdes jeunes scolaires participentaux répétitions. Ce festival estdevenu pour la ville le rayonne-ment de la musique classiqueavec son âme religieuse pen-dant la semaine qui précède laFête des Rameaux et qui ouvrela saison des pèlerinages.

Renseignements :05 62 42 77 40www.lourdes-infotourisme.com

TOULOUSE DU 18 AU 27 MARS

L’Amérique latine sur grand écranDepuis 23 ans, Toulouse devient au printemps le carrefoureuropéen de la création cinématographique latino-américainegrâce aux Rencontres Cinémas d’Amérique Latine. Toutes lesformes de cinéma sont présentes au programme: longs-métrages de fiction, courts-métrages, documentaires… pourdécouvrir des auteurs émergents, des films du patrimoine etdes thématiques culturelles, sociales ou environnementales.Le festival offre aussi de très nombreux moments de convivia-lité. Fêter la culture à Toulouse et en région en donnant à voir

plus de 200 films en dix jours,montrer la diversité et la dyna-mique de la création filmiqued’Amérique latine dansune ambiance conviviale...tel est le programme desRencontres.

Renseignements :www.cinelatino.com.fr


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GRENOBLE JUSQU’AU 25 MAI

Avant-garde russeL'exposition Chagall et l'avant-garde russe, que le musée deGrenoble présente du 5 mars au 25 mai 2011, s'inscrit dans lecadre des projets hors-les-murs que réalise le Centre Georges-Pompidou, Musée National d'Art Moderne depuis plusieursannées dans les grands musées en région. Plus de 150 œuvresissues des collections du Musée national d'Art moderne -Centre Pompidou permettent de retracer une période particu-

lièrement féconde del'histoire de l'art duXXe siècle, l'avant-garderusse, avec comme filconducteur l'univers fas-cinant d'un des grandspoètes de la peinturemoderne : Marc Chagall.Pour Grenoble, unefacette moins connue deses collections est miseen valeur : les avant-gardes russes.

Renseignements :04 76 63 44 44www.museedegrenoble.fr

LILLE DU 24 AU 27 MARS 2011

Art contemporain à LilleLes organisateurs de Lille Art Fair 2011 proposent la quatrièmeédition de la foire d’art contemporain de Lille. De belles initia-tives artistiques, la présence de plus de 70 galeries et éditeurs -certaines vont participer pour la première fois aux côtés decelles qui ont déjà annoncé leur retour - mais aussi des conceptsclés de la foire comme la Nuit de l’Art et Print Art Fair, à nouveauau programme de cet événement. Parmi les grands défis lancéscette année, le souhait de renforcer encore les liens avec lesentreprises en leur proposant des opérations spéciales.

Résolument de belles pers-pectives pour Lille Art Fair2011 ! Animations multi-pliées, expositions origi-nales et plus de 70 galerieset éditeurs pour créerl’étonnement. Sur tous lesplans, Lille Art Fair à LilleGrand Palais promet desatisfaire les 15000 visiteursattendus.

Renseignements :www.lilleartfair.fr

TIGNES DU 16 AU 18 MARS

Sensations fortesLe rendez-vous mondial du ski freestyle et du snowboard, seraau cœur des Alpes françaises et nulle part ailleurs ! Au program-me: 8 épreuves (SuperPipe / Slopestyle / Ski et Snowboard /Hommes et Femmes) sur 3 jours, 150 athlètes sélectionnés dontles médaillés des Winter X Games Europe 2010 mais aussi lesgrands vainqueurs des Winter X Games 15 qui se seront tenusauparavant à Aspen, Colorado. 8 pilotes des neiges devrontdompter des modules dantesques pour sortir les figures les plushallucinantes. Pour cette toute nouvelle édition, les organisa-

teurs n’ont pas choisi Tignes etla France par hasard. S’ils ontpréféré la station savoyardeaux domaines italiens, suisseset autrichiens, c’est avanttout pour son image de sta-tion pionnière des glissesextrêmes. Perché à 2100 md’altitude, le site offre undomaine XXL avec un accès àplus de 300 km de pistes.

Renseignements :www.tignes.net

LANDES DU 4 AU 26 MARS

Les Landes en chansonChantons sous les pins est un festival itinérant, organisé par l'as-sociation du même nom, depuis 14 ans, à travers tout le dépar-tement des Landes. Son objectif : Aiguiser la curiosité du public !Lui faire découvrir des artistes de qualité en dehors des sentiersbattus... Le festival accueille une trentaine d'artistes peu ou pasmédiatisés, des jeunes talents émergents ou des belles plumessouvent confinés dans un silence médiatique, mais qui se distin-guent quotidiennement par leur originalité et leur talent ! Letout dans une quinzaine de communes escales, dans des lieux

atypiques : cinémas théâtre,foyers ruraux, grange... à des prixtrès abordables pour permettre àchacun d'accéder à l'offre cultu-relle. Parmi les artistes program-més : Mon Côté Punk, Julie Et LeVélo Qui Pleure, NicolasFraissinet, Chloé Lacan, BastienMoh, Lili Cros Et ThierryChazelle, Frank Zerbib etAntoine Rejasse (des Wriggles),Fatras, Sylvain Reverte, DickAnnegarn...

Renseignements :05 58 91 77 20


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Aussi indispensable que

les phares Aujourd’hui l’automobiliste membre d’un Automobile-Clubpeut compter sur la force du réseau national. N’importeoù en France et en toutes circonstances, la solidaritédu réseau jouera en votre faveur pour vous tirer del’embarras.

Le site à connaîtreLe site Permis à Points de l’Union Nationale des Automobile Clubs oriente les internautes versles sites de chaque Automobile Club, ou bien, vers une page web contenant les coordonnéesde l’Automobile Club concerné.

L’objectif présidant à la création de ce site consiste à don-ner aux automobilistes l’opportunité de s’inscrire enligne aux stages organisés par nos Automobile Clubs.Outre l’aspect infiniment pratique d’une inscription en unseul clic, les automobilistes bénéficient ainsi de la déon-tologie prônée et quotidiennement mise en œuvre parnos centres agrées Permis à Points. Fortement implantésau travers de leurs bureaux locaux, nos AutomobilesClubs proposent des dates de stages régulières, permet-tant de s’inscrire en tenant compte des impératifs profes-sionnels et privés de chacun. Bénéficiant de 18 années

d’expérience dans l’organisation des stages Permis àPoints, nos animateurs sont choisis pour leur expérienceet leur capacité d’écoute. Nous garantissons à nos sta-giaires un accueil dans des salles de formations adap-tées, bien équipées et facile d’accès.

Le site Permis à Points de l’Union Nationale desAutomobile Clubs reprend l’ensemble de la législation envigueur et se révèle être d’une grande interactivité,propre à satisfaire les besoins des usagers.

www.stage-points-permis.org


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Félix B. est propriétaire d’un véhicule Mazda assuréauprès de Nexx assurances. Le véhicule est volé. Nexxverse à Félix B. 24 463 € à titre d’indemnité. Le véhiculeest retrouvé. L’expert mandaté relève qu’il ne présenteaucune trace d’effraction. Nexx réclame à Félix B. le rem-boursement de l’indemnité contre restitution du véhicu-le, invoquant que le contrat garantissait uniquement levol commis par effraction du véhicule. Félix B., soutenupar le service juridique de l’Automobile Club, résiste àcette demande. Entre-temps, l’assureur vend le véhiculeau prix de 7 150 €, mais assigne l’assuré aux fins de levoir condamner à lui verser la somme de 18 700 € au titredu principal et 1 000 € au titre de l’article 700 du Code deprocédure civile. Par jugement rendu le 4 octobre 2010,l’assureur est débouté et condamné à régler la somme de2 000 € au titre de l’article 700 du Code de procédurecivile. Les conditions générales produites par l’assuréétant différentes de celles dont se prévalait l’assureur, letribunal a estimé être dans l’impossibilité de vérifier ladéfinition contractuelle du vol et le bien fondé des res-trictions invoquées par l’assureur.

Ce que dit la loiL’effraction est une condition indispensable de la miseen œuvre de la garantie vol. Sans effraction, il n’y a pasvol pour l’assureur. Aux termes de l’article 132.73 duCode pénal, “l’effraction consiste dans le forcement, ladégradation ou la destruction de tout dispositif de fer-meture ou de toute espèce de clôture”. Par ailleurs, estassimilé à l’effraction “l’usage de fausses clés, de clésindûment obtenues ou de tout autre instrument pouvantêtre frauduleusement employé pour actionner un dispo-sitif de fermeture sous la force ou le dégrader”. Le volpar ruse ou suite à des menaces physiques est assimiléà l’effraction par les assureurs. Le vol survenu alors quele conducteur avait laissé les clés sur le véhicule n’estpas pris en charge.

Le cas du mois La garantie vol

5ème Bourse expositionde voitures anciennesC’est un rendez-vous désormais récurrentet qui rassemble de plus en plus depassionnés d’automobile ancienne.

Les 9 et 10 avril 201132 chemin de la Caminasse - Villenave d’Ornon

Renseignements :06 61 31 63 4306 81 28 68 7606 75 13 28 57

Ce que dit la loiArticle R412-1 DU CODE DE LA ROUTE

1- En circulation, tout conducteur ou passager d’un véhi-cule à moteur doit porter une ceinture de sécurité homo-loguée dès lors que le siège qu’il occupe en est équipéen application des dispositions du livre III.2- Toutefois, le port de la ceinture n’est pas obligatoire :Pour tout conducteur de taxi en service (pour des raisonsliées à une éventuelle agression).

Le saviez-vousJe suis chauffeur de taxi, je me suis faitverbaliser pour non port de la ceinture?


28L’UNION NATIONALE DES AUTOMOBILE CLUBSCOUVRE 70 DÉPARTEMENTS ET REGROUPELES AUTOMOBILE CLUBS SUIVANTS

AC Basco-Béarnais1, bd Aragon - 64 000 PauTél. 05 59 11 08 00 - Fax : 05 59 11 08 [email protected]

AC Deux Sèvres49, av. de La Rochelle - 79 027 NiortTél. 05 49 06 07 07 - Fax : 05 49 24 23 [email protected]

AC Limousin8, rue Pierre de Fermat - 87 280 LimogesTél. 05 55 04 19 69 - Fax : 05 55 04 19 [email protected]

AC Midi17, bd de la Gare - BP 45 86631 506 Toulouse Cedex 5Tél. 05 62 47 93 30 - Fax : 05 62 47 93 39automobile-club-du-midi@wanadoo.frwww.automobile-club-du-midi.fr

AC Périgord14, rue Wilson - 24 000 PérigueuxTél. 05 53 53 35 19 - Fax : 05 53 53 56 [email protected]

AC Sud-Ouest8, place des Quinconces33 080 Bordeaux Cedex Tél. 05 56 44 22 92 - Fax : 05 56 48 57 [email protected]

AC Landes71, av. Corps Franc Pommiès40 280 St Pierre du MontTél. 05 58 75 03 24 - Fax : 05 58 46 28 [email protected]

AC d’Aix-en-Provence et Pays d’Aix7, bd Jean Jaurès - 13 100 Aix-en-ProvenceTél. : 04 42 23 33 73 - Fax : 04 42 28 05 44www.autoclubaix.com

AC des Alpes9, rue des Métiers - 05 000 GapTel. : 04 92 51 22 12 - Fax : 04 92 51 28 13automobileclubdesalpes.fr

AC du Centre40, avenue Jean Jaures - 18 000 BourgesTél. : 02 48 21 23 36 - Fax : 02 48 70 21 [email protected]

AC Charente-Maritime1, rue Gaspard Monge - BP417 053 La Rochelle Cedex 9Tél. 05 46 44 98 00 - Fax : 05 46 44 89 04auto.club17@wanadoo.frwww.permisapoints17.orgwww.automobile-club17.com

AC de Corse17, avenue Franco Russe - 75 007 ParisTél. : 01 45 51 53 24 - Fax : 01 56 89 26 06

AC Dauphinois Grenoble107, rue des Alliés - 38 100 GrenobleTel : 04 38 49 81 90 - Fax : 04 38 49 81 [email protected]

AC de la Drôme15, rue du Pont du Gat - 26 000 ValenceTél. : 04 75 43 61 07 - Fax : 04 75 42 27 [email protected]

AC Gard Lozère ArdècheKM DELTA - Pole Delta Littoral - Bat. B850, rue Etienne Lenoir - 30 900 NîmesTél. 04 66 04 01 62 - Fax. 04 66 84 47 41

AC Hérault Aveyron3, rue Maguelone - 34 000 MontpellierTel. 04 67 58 44 12 - Fax. 04 67 58 26 [email protected]

AC du Mont Blanc15, rue de la Préfecture - 74 000 AnnecyTél. : 04 50 45 09 12 - Fax : 04 50 52 96 08

AC Nice et Côte d’Azur9, rue Massenet - 06 000 NiceTél. : 04 93 87 18 17 - Fax : 04 93 88 90 00asso.wanadoo.fr/automobile.club.nice/

AC de l’OuestTél. : 02 43 40 25 55http://www.autoclub.fr/club_aco/index.html

AC du Nord de la France21, av. Léon Blum - 59 370 Mons en BaroeulTél. : 03 20 28 40 40 - Fax : 03 20 28 48 10www.automobileclubnord.com

AC de Provence149, bd Rabatau - 13 010 MarseilleTél. : 04 91 78 83 00 - Fax : 04 91 25 74 38automobile-club-provence@wanadoo.frwww.automobileclubprovence.com

AC du Roussillon28, cours Palmarole - 66 000 PerpignanTél. : 04 68 34 30 22 - Fax : 04 68 34 37 [email protected]

AC de Savoie15, rue François de Guise73 000 ChambéryTél. : 04 79 69 14 72 - Fax : 04 79 62 23 52

AC Vauclusien185, route des Remouleurs - ZI CourtineBP 91 000 - 84 095 Avignon Cedex 9Tel. 04 90 86 28 71 - Fax. 04 90 27 14 [email protected]



Tant qu’on ne distribuera pas de permis

de conduire dans les boîtes aux lettres,

le vôtre est précieux !

Pour votre demande de stage, contactez votre Automobile Club (voir adresses page 28)

www.stage-points-permis.org


Documents

Coté Auto - Mars 2011