Cours Deux

8/12/2019 Cours Deux

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Ecole Nationale des Sciences Appliques dAl Hoceima

Cours de Routes Itrac routier

ELYASSARI Soufiane

11/03/2014


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Cours de Routes I 2014

2 ENSAH

Table des matires :

CHAPITRE 0: Rseau routier marocain .................................................................................................5

Histoire : .........................................................................................................................................5

XIXesicle : ................................................................................................................................5

Protectorats franais et espagnol (1912-1956) : ............................................................................6

De l'indpendance aux annes 1990 : ...........................................................................................7

Des annes 1990 aujourd'hui :...................................................................................................8

Consistance du rseau : ...................................................................................................................9

Classification du rseau : .............................................................................................................9

Autoroutes : .............................................................................................................................. 10

Le rseau routier rgional : ........................................................................................................ 11Le rseau routier provincial : ..................................................................................................... 11

CHAPITRE I : Choix des caractristiques gomtriques ...................................................................... 12

1.1. Critres de base : ........................................................................................................... 12

1.2. Caractristiques de base : ............................................................................................... 13

CHAPITRE II : Paramtres fondamentaux des projets routiers .......................................................... 14

2.1. Les diffrents types de route : ........................................................................................ 14

2.1.1. Le rseau structurant : ................................................................................................ 14

2.1.2. Autres voies principales : ........................................................................................... 14

2.1.3. Routes secondaires : ................................................................................................... 14

2.1.4. Voies urbaines : ......................................................................................................... 14

2.1.5. Tableau de synthse : ................................................................................................. 15

2.1.6. Normes utilises : ...................................................................................................... 16

2.2. Vitesse de base : ............................................................................................................ 16

2.3. Distance de scurit : ..................................................................................................... 16

2.4. Distance de freinage : .................................................................................................... 17

2.5. Distance darrt : ........................................................................................................... 18

2.6. Distance dpassement : .................................................................................................. 19

2.7. Distance de visibilit de dpassement : ........................................................................... 20

CHAPITRE III : Caractristiques gomtriques................................................................................ 22

3.1. Largeur de la chausse : ................................................................................................. 22

3.2. Trac en plan : ............................................................................................................... 22

3.2.1. Rayon de courbure en plan : ....................................................................................... 22

3.2.2. Raccordement et Devers :.......................................................................................... 24


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3.2.3. Raccordements courbure progressive (C.P) : ............................................................ 28

3.2.4. Colotode : ................................................................................................................. 28

3.2.5. Elments du dessin :................................................................................................... 29

3.2.6. Rgles (selon les normes ICGRRC, REFT) :.............................................................. 30

3.2.7. Coordination du Trac en Plan et du Profil en Long :................................................. 31

3.3. Profil en Long : .............................................................................................................. 33

3.3.1. Angles saillants : ........................................................................................................ 33

3.3.2. Angles rentrants : ....................................................................................................... 33

3.3.3. Rgles particulires : dclivits. ................................................................................. 34

3.3.4. Raccordement en profil en long : ................................................................................ 35

3.4. Rcapitulatif des normes fondamentales des profils en long :......................................... 37

CHAPITRE IV : rgles de continuit ................................................................................................ 39

1reRgle : Continuit des sections appartenant une mme catgorie :..................................... 39

2me Rgle : Sections de transitions entre sections de catgories diffrentes :............................ 40

3me Rgle : Cas des grands alignements droits : ...................................................................... 41

4me Rgle : Perte de trac : ..................................................................................................... 42

CHAPITRE V : Engins de terrassement ............................................................................................... 43

5.1. Le bulldozer : ................................................................................................................ 43

5.2. La Dcapeuse : .............................................................................................................. 44

5.3. Tombereau : .................................................................................................................. 46

5.3.1. Engins de petite taille : ............................................................................................... 46

5.3.2. Articuls : .................................................................................................................. 47

5.3.3. Rigides : .................................................................................................................... 48

5.4. Les camions semi-remorques : ....................................................................................... 49

5.5. La niveleuse : ................................................................................................................ 50

5.6. Le chargeur :.................................................................................................................. 51

5.7. La pelle mcanique hydraulique : ................................................................................... 51

5.8. Tractopelle : .................................................................................................................. 52

5.9. Rouleau compresseur : ................................................................................................... 52


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CHAPITRE 0: Rseau routier marocain

Le rseau routier marocain est constitu de l'ensemble des voies de

communication terrestres permettant letransportparvhicules routiers, et enparticulier, les vhicules motoriss (automobiles,motos,autocars,poids lourds...)auMaroc.

En 2004, il tait compos de 57 503 km de routes nationales se rpartissanten 517 km d'autoroutes, 11 251 km de routes nationales, 10 078 km de routesrgionales et 35 657 km de routes provinciale.

Histoire :

XIXesicle :

Au XIXe sicle, la majorit de la population, value 5 millionsd'habitants, vit dans des espaces marqus par le nomadisme et latranshumance,etlatente demeure alors le mode d'habitat le plus rpandu. Seule une petite trentainede villes regroupant moins de 500 000 habitants au total peuvent tre dnombres.Dans ses carnets de voyage, Charles de Foucauld signale qu' il ny a point deroutes au Maroc : on ny trouve quun trs grand nombre de pistes quisenchevtrent les unes dans les autres en formant des labyrinthes o lon se perd

vite, moins davoir une profonde connaissance du pays. Ces pistes sont deschemins commodes en plaine, mais trs difficiles et souvent dangereux enmontagne. .

On distingue alors deux catgories devoies terrestres de communication : leschemins publics, appels routes du Sultan , dont la scurit est assure parleMakhzen,et les pistes secondaires, appeles parfois chemins muletiers routesde lnier rpondant aux besoins locaux, que le voyageur ne pouvait empruntersans l'aide d'une escorte (ztata) qu'il devait payer. Le voyage en caravanepermetden rpartir le cot sur lensemble des voyageurs.

En 1892,Fs etMarrakech occupent une place centrale dans le rseau qui lesrelie dun ct la montagne, aux valles du Sud et aucommerce transsaharien,etde l'autre aux villes maritimes ouvertes sur le commerce extrieur. Ces derniersaxes,Fs-Rabat etFs-Tanger, ainsi que les routes reliant Marrakech Safi,ElJadida etEssaouira,sont ceux qui connaissent la plus grande extension du nombrede nzala-s, les gtes d'tapes pour les caravanes, tmoins de lessor du trafic tout aulong du XIXe sicle.

Les communications sont lentes : la vitesse moyenne dunecaravane estde 7 km/h, et les tapes forcment infrieures 50 km. Le voyage entre Tanger et
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Fs seffectuait ainsi en sept ou dix jours durant la saison dt et plus dun moispendant la priode des pluies. La roue, connue pourtant depuis la plus hauteantiquit, n'est gure utilise en dehors des villes o les charrettes, introduites parles Europens au dbut du XXe sicle, sont encore rares. Les pistes peuvent en effet

se transformer en fondrires avec les pluies, et la roue, qui peut s'ensabler ous'embourber, y est moins commode que les animaux debt.Les marchandises sonttransportes dans les tellis, nattes cousues portes par les chameaux. Les mulets

peuvent supporter une charge maximale de 200 kg, leschameaux un quintalsupplmentaire. Les voyageurs se dplacent le plus souvent pied, plus rarementenchaise porteurs ou sur une monture.

Avec l'apparition de la navigation vapeur dans la seconde moitidu XIXe sicle, le commerce transsaharien fait faillite au profit du trafic maritimeet les villes de la faade atlantique comme Rabat se dveloppent.

Protectorats franais et espagnol (1912-1956) :

En mars 1912, la convention de Fs tablit le Protectorat franais dansl'Empire chrifien, dont Hubert Lyautey fut le premier rsident gnral. Ilentreprend la pntration pacifique du Maroc, malgr le dbut de la PremireGuerre mondiale. Le premier enjeu est de permettre la circulation rapide de troupesdes ports de lAtlantique aux confins orientaux du pays. Lyautey confie au gniemilitaire, rapidement relay par lAdministration des Travaux Publics, la ralisation

dun premier programme qui porte sur la construction de1 400 kilomtres de routesen cinq ans. La Premire Guerre mondiale a pour effet de retarder le programme deconstruction ferroviaire tardivement initi en 1911 mais par contrecoup acclre laralisation du programme routier.

Dix ans plus tard, l'objectif est dpass et plus de 2 700 kilomtres de routesont t raliss laide d'un deuxime emprunt. Le premier tronon vade Casablanca Rabat. Cest le point de dpart de laxe stratgique qui, en passant

par Fs et la troue de Taza, rejoint Oujda au bout de 700 kilomtres, puis lafrontire de l'Algrie, alors sous domination franaise. Un grand pont en bton

arm remplace le bac du Bou Regreg, et des ponts suspendus ou des viaducs sontconstruits sur les basses valles des oueds Cherrat, Neffifick ou Mellah. Lescamions et automobiles capables de dpasser les 100 km/h remplacent les convoismilitaires, et ds 1922 les circuits touristiques organiss par la CompagnieTransatlantique dans l'Afrique du Nord empruntent cette voie d'un bout lautre.

Au nord, la route qui part versKnitra etSouk El Arbaa en traversant la zoneespagnole ne relie pas Rabat Tanger du fait de l'inachvement du pont sur l'OuedSebou. Laxe central du Protectorat Oujda-Casablanca se prolonge au sud-ouestvers les plaines fertiles de la Chaouia et des Doukkala. Casablanca,El

Jadida (Mazagan),Safi etEssaouira (Mogador)sont, ds le dbut desannes 1920,
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relis entre eux par une route littorale, qui se prolonge plus tardivementversAgadir.De chacun de ces ports, on peut rejoindre directementMarrakech quise trouve au centre dun rseau en toile mais, bien qu'alors la plus peuple duMaroc, ne sera relie Fs par une route principale qu' la fin desannes 1930.

L'Atlas demeure encore une frontire naturelle. Jusqu la Seconde Guerremondiale,seules des pistes permettent le franchissement duHaut Atlas central parle TizinTest et le TizinTichka.

Paralllement la ralisation des routes sont crs de nombreux cheminsd'exploitation pour desservir les nouvelles terres colonises. Ds les annes 1920les routes principales sont bitumes. En 1954, prs de11 500 kilomtres dechausses construites et revtues ont t raliss. ces routes d'tat, classes endeux catgories (routes principales et secondaires), il fautajouter 30 000 kilomtres de routes tertiaires, comprenant des pistes decommandement et des chemins de colonisation .

De l'indpendance aux annes 1990 :

LeMaroc redevient indpendant officiellement le2 mars1956 suite auxaccords entre la France et le Maroc puis reprend le contrle de la zonedeTanger grce l'accord deMadrid avec les espagnols. Le premier roi duroyaume du Maroc,Mohamed V,entreprend, dans le domaine routier, de remdier deux lacunes essentielles : dune part, la prcarit des relations entre le nord et le

reste du pays, dautre part linsuffisance de la desserte des provinces loignes. Une des premires ralisations est la construction en 1957 de la route reliant

sur 63 kmTaounate Ktama,traversant le cur du massif du Rif et oprant ainsila jonction entre les anciennes zones franaise et espagnole du protectorat, unissantsymboliquement le territoire. Construite laide de brouettes et coups de piocheet ayant mobilis 12 000 volontaires venus de toutes les provinces du royaume,c'est lun des derniers grands chantiers routiers de main duvre. Les ralisationsqui suivront de 1957 1962, soit plus de 900 km de routes dans le sud de lAtlas(rgions dAgadir,Ouarzazate,Errachidia,Bouarfa)seront ralises l'aide de gros

engins de terrassement.

En 1973 est cre la Direction des Routes et de la Circulation Routire(DRCR), puis lanne suivante une rorganisation de lentretien routier conduit remplacer les cantons par des brigades mobiles dintervention . La classificationhrite du Protectorat entre routes principales et secondaires est rvise en 1990

pour se conformer au mouvement de dcentralisation et mieux rpartir les chargesentre ltat et les collectivits locales. On distingue ainsi routes nat ionales, routesrgionales, routes provinciales et routes communales, cette dernire catgorietotalisant 9 000 km en 2001.
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La longueur de routes construites est passe de 21 367 km en 1960 57 227km en 2001.

Des annes 1990 aujourd'hui :

Routes rurales :

Le dbut desannes 1990 est marqu par un intrt pour les campagnes,jusque l mal desservies. Le premier programme national des routes rurales(PNCRR) lanc en 1995 a permis la ralisation en 2003 prs de9 000 km de routes.Le second, lanc en 2005, vise la cration de 15 000 km de routes rurales,

permettant une augmentation du taux daccessibilit de la population rurale aurseau routier de 54 % en 2005 80 % lhorizon 2015.

Autoroutes :

La construction d'unrseau autoroutier est rcente. LaxeCasablanca-Rabat est le premier tre ralis partir de 1975 par tranches successives pourtenir compte des possibilits budgtaires de l'tat, qui est alors seul financerlinvestissement sur son budget. Le premier tronon est mis en service en 1978,mais le dernier ne le sera que fin 1987, soit prs de douze ans aprs le dbut destravaux. Cest lissue de leur achvement que la dcision est prise en 1988d'instaurer un systme depage sur lautoroute Casablanca-Rabat, avec un rgimede concession, le produit des pages devant permettre dune part d'assurer

lentretien de lautoroute dans les meilleures conditions, dautre part de financerlextension de linfrastructure.

Le programme connat alors une acclration avec la dfinition en 1989 duSchma dArmature Autoroutier. LaSocit nationale des autoroutes duMaroc (ADM) est galement cre en 1989 ainsi qu'un fonds spcial. Le systmede la concession et du page facilite la mise en uvre de ce schma qui prvoit laralisation dun rseau de1 500 km autour de deux axes structurants : Nord-Sudreliant les frontires de l'Europe l'Afrique subsaharienne et Ouest-Est dans le sensde l'unit duMaghreb arabe. Les premiers pages sont perus en 1992, avant mmela mise en place du cadre juridique destin rassurer les investisseurs trangers,

permettant sans risque de contestation, de les encaisser : absente du droit marocain,la notion de page y fait son apparition dans la loi de finance, sous la forme dunetaxe parafiscale. Les investissements des ADM dbutent l'anne suivante, en 1993.

Route nationale 16 :

En 1997 sont lancs les travaux de construction de la Route nationale 16,uneroute longeant la cte nord duMaroc le long du littoralmditerranen et

reliantTanger Sadia en passant parKsar Seghir,Fnideq,Ttouan, Jebha,AlHocema,Nador etKebdana. Elle s'tirera lors de son achvement prvu en 2012
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sur 582 km, dont 112 km d'autoroutes ou de voies rapides, 180 km de routesexistantes qui ont t ramnages et 290 km de routes nouvellement cres. fin2007, un linaire de 359 km tait ralis. Les travaux se sont poursuivis avec letrononAl HoceimaAl Jebha sur 103 km, puis avec le dernier tronon de la

Rocade reliantJebha Ttouan sur 120 km dont les travaux ont t lancs en 2008.Elle permettra de rduire le temps de trajet de 11 7 heures entreTanger etSaidia.

Consistance du rseau :

Classification du rseau :

La classification du rseau routier marocain tablie en 1947 pendantleprotectorat franais distinguait trois types de routes : routes principales, routessecondaires et chemins tertiaires. Cette classification a t rvise en 1990, pardcret no 2-83-620 du 4 Rajib 1410, 1er fvrier 1990, pour tenir compte de ladcentralisation des institutions engage par le Maroc. Les routes sont dsormaisclasses en quatre catgories : routes nationales, routes rgionales, routes

provinciales et routes communales. La dfinition prcise des rseaux national etrgional a t finalise en mars 1993 (arrt no 618-93 du 17 Ramadan 1413 duMinistre des Travaux Publics, de la Formation Professionnelle et de la Formationdes Cadres). Pour le rseau de routes provinciales, larrt de son reclassement n'at approuv qu'en septembre 1997 (arrt no 1491-97 du 2 Joumada I 1418).Depuis cette date, la nouvelle classification du rseau routier est entre en vigueur.

En 2004, le rseau routier marocain tait compos de 57 503 km de routesnationales se rpartissant en 517 km d'autoroutes, 11 251 km de routesnationales, 10 078 km de routes rgionales et 35 657 km de routes provinciales. Surces 57 503 km, 35 543 km de routes sont revtues.

Matred'ouvrage

Type deroute

GestionnaireRevtues

(km)

Nonrevtues

(km)

Pistes(km)

Total(km)

%

tat

Autoroutes

Socit nationale des

autoroutes du Maroc(concessionnaire)

517 517 0,9

Routesnationales

tat

9 806 14 1 431 11 251 19,6

Routesrgionales

8 855 54 1 169 10 078 17,5

Routesprovinciales

16 365 2 095 17 197 35 657 62

35 543 2 163 19 797 57 503 100

Communes Routescommunales Communes 9 000
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Totalgnral

35 543 2 163 28 797 66 503

Autoroutes :

Si la premire autoroute,Casablanca-Rabat, commence tre ralise partranches successives partir de 1975, le cadre juridique gnral des autoroutes est

beaucoup plus rcent. C'est en fait la loi 4-89 promulgue par le Dahir no 1-91-109du 6 aot 1992 et le dcret d'application no 2-189 du 2 fvrier 1993, qui enconstituent le cadre juridique principal. Cette loi dfinit dans son article 1 ce qu'estune autoroute, savoir une voie routire destination spciale sans croisement,accessible seulement en des points amnags cet effet et rserve aux vhicules

propulsion mcanique soumis immatriculation . Dans son article 2, la loi permetle classement de toute voie routire projete ou existante dans le rseau autoroutiersi elle en a les caractristiques. Elle permet en particulier la construction etl'exploitation des autoroutes par voie de concession. L'article 1erdu dcretd'application prcise que les autoroutes peuvent tre concdes par l'tat aussi bien des personnes de droit public que de droit priv. Le concessionnaire est en outreautoris percevoir des pages et des redevances pour installations annexes en vued'assurer la rmunration et l'amortissement des capitaux investis pour laconstruction, l'entretien et l'exploitation de l'autoroute.

La loi de 1992 a t amende par la loi no21-03 promulgue par ledahir no 1-03-205 du 11 novembre 2003. Des prcisions sont apportes sur lesrestrictions de circulation et sur les infractions encourues. L'accs des autoroutesest ainsi interdit : aux transports exceptionnels, aux vhicules propulsionmcanique qui ne sont pas capables datteindre en palier une vitesse minimum de60 kilomtres par heure, aux vhicules traction non mcanique, aux bicyclettes etmotocycles munis dun moteur dont la cylindre est infrieure 125 cm3, aux

pitons, aux personnes dos de montures et aux animaux.

La loi de 2003 ajoute aussi des prcisions sur la rglementation de son usage.Son ainsi interdits l'arrt pour le ramassage et le dpt des voyageurs, le dpannageou le remorquage par des organismes non agrs, l'implantation de panneaux

publicitaires sauf dans les aires de repos et des stations-services, lexposition et lavente de produits ou de marchandises, sauf dans les aires de repos et dans lesstations-service, et le pturage des animaux.

Le Maroc a le plus grand rseau autoroutier duMaghreb et le deuximed'Afrique,aprs celui d'Afrique du Sud.Au 1e aot 2011, aprs la mise en servicede lautorouteFs -Oujda,le plus grand axe autoroutier jamais mis en chantier en
http://fr.wikipedia.org/wiki/Casablancahttp://fr.wikipedia.org/wiki/Rabathttp://fr.wikipedia.org/wiki/Maghrebhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Afriquehttp://fr.wikipedia.org/wiki/Afrique_du_Sudhttp://fr.wikipedia.org/wiki/F%C3%A8shttp://fr.wikipedia.org/wiki/Oujdahttp://fr.wikipedia.org/wiki/Oujdahttp://fr.wikipedia.org/wiki/F%C3%A8shttp://fr.wikipedia.org/wiki/Afrique_du_Sudhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Afriquehttp://fr.wikipedia.org/wiki/Maghrebhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Rabathttp://fr.wikipedia.org/wiki/Casablanca


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11 ENSAH

une seule fois par la socit des Autoroutes du Maroc avec une longueurde 320 km, le rseau totalise une longueur de 1 416 km .

Le rseau routier national :

Le rseau routier national se compose des axes reliant les principaux plesdu pays permettant d'assurer des changes d'importance nationale ou internationale

jusquaux frontires avec les pays limitrophes. Il est form aussi de routes ayantune porte importante damnagement du territoire. En 2004, il tait constitude 11 000 km, soit environ 20 % du rseau routier total et prsente un taux derevtement denviron 85 %. Il a support en 2007 un volume de circulation dequelque 39 millions de vh x km par jour, soit prs de 65 % du volume total decirculation. En outre presque 55 % des routes nationales ont une largeur dechausse suprieure ou gale 62 m et seulement 1 % ont unprofil en

travers infrieur 4 m.

Le rseau routier rgional :

Le rseau rgional relie les ples de moyenne importance au rseau nationalet permet dassurer les changes entre les ples secondaires et primaires au seindune mme rgion, entre les ples secondaires aux interfaces de deux provinces oud'une mme province et entre les ples secondaires et les chefs-lieux de provinces.Le rseau rgional, d'une longueur de 10 000 km environ, couvre moins de 18 %du rseau routier marocain avec un taux de revtement de l'ordre de 88 %. 28 % desroutes de ce rseau ont une largeur suprieure ou gale 6 m, contre 9 % avec unechausse infrieure 4 m.

Le rseau routier provincial :

Le rseau des routes provinciales relie les centres de petite et moyenneimportance et forme lessentiel du rseau marocain. Il permet dassurer les liaisonsentre chaque commune et les ples dont elle dpend, les liaisons entre chaque chef-lieu de commune et les rseaux national et rgional et les liaisons de continuit

transversales ou radiales dans les zones densment peuples. Il court sur prsde 35 700 km (soit prs de 62 % du rseau global) et prsente un taux derevtement relativement faible de lordre de 46 %. Seulement 6 % du rseau

prsente une largeur suprieure ou gale 6 m et prs de 18 % ont une largeurinfrieure 4 m.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Profil_en_travers_(route)http://fr.wikipedia.org/wiki/Profil_en_travers_(route)http://fr.wikipedia.org/wiki/Profil_en_travers_(route)http://fr.wikipedia.org/wiki/Profil_en_travers_(route)


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12 ENSAH

CHAPITRE I : Choix des caractristiques

gomtriques

Le trac dune route, dune voie ferre, dun canal, ou selon un termegnral, le trac dun projet linaire, est caractris:

Le problme du choix des caractristiques du projet est fondamental, cestde ce choix que dpend :

- Le cot des travaux ;

- Les avantages procurs aux usagers.

Selon que les caractristiques de base sont bien ou mal adaptes auxconditions naturelles et au trafic, le projet sera justifi ou injustifi du point devue conomique.

1.1.Critres de base :Les critres de base qui guident pour le choix des caractristiques

techniques sont :

- La fonction de la route : => classification ;- Le trafic ;

- Lenvironnement de la route : (Topo, Gologie, hydrologie, ).

Ces donnes sont fondamentales pour fixer en particulier lescaractristiques du Trac en Plan (TP), Profil en Long (PL) ainsi que celles desouvrages dart (OA).

Le choix des caractristiques doit donc rsulter dune analyse conomiqueprenant en considration les donnes du terrain et du trafic.

Il est toutefois indispensable, en vue de lhomognit du rseaudintroduire une certaine normalisation.

Cest la raison dtre des catgories de route qui vont tre dfinies.

On considre 4 catgories de routes et des routes hors catgories. Cesdernires sont formes des routes de montagne ou des routes trs peu circules.


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13 ENSAH

Catgoriedes R.N.

Exceptionnelle 1 2 3Hors

catgorieVitesse derfrence

120 100 80 60 40

1.2.Caractristiques de base : Profil en travers :

Largeur de la chausse, largeur de la plateforme, pente des talus. Profil en Long :

Dclivits maximales Rayons de raccordement saillant et rentrant

Trac en Plan : Rayons de courbure en plan

Ouvrages dassainissement et dispositifs de drainage : Buses, dalots, radiers, OA Tranches drainantes, drains en arrte de poisson, tapis drainants,

Structure de chausse : Couche de surface : Couche de roulement, Couche de liaison. Corps de chausse : Couche de base, Couche de fondation, Sous

couche, Couche de forme. Sol support.


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15 ENSAH

2.1.5.Tableau de synthse :

Type deroute

R (routes

mul tifonctionnelles ) T (tr ansit) L (Liaison)

RoutesArtres

interurbainesRoutesexpress

Autoroutes

Nombre de

chausses1 2 1 ou 2 2

Carrefours

Plans ougiratoires

plans ougiratoires,

mais sanstraverse du

TPC

Dnivels dnivels

Accs

sans ou avecsi accs, sanstraverse du

TPC

Sans accsriverains

Sans accsriverains

L imi tation de

vitesse 90 km / h

90 ou 110

km/h

90 ou 110

km/h

130 ou 110

km/h

Traverses

d'agglomrationoui, ventuellement Non Non

Catgor ies

possiblesR 60 ou R 80 T80 ou T100

L100 ou L120ou L80

Domaines

d'emploifonction de liaison courte

ou moyenne distance

fonction de

liaison moyenne ou

grandedistance

privilgie

Fonction de

liaison moyenne ou

grandedistance

privilgie

Tr afic terme trafic moyen

(1 chausse)

fort trafic

(2 chausses)trafic moyen fort trafic


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16 ENSAH

2.1.6.Normes utilises :ARP : Amnagement des routes principales.

ICTAAL : Instruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des

Autoroutes de Liaison.

ICTAVRU: Instruction sur les conditions techniques damnagement des voiesrapides urbaines.

ICGRRC: Instruction sur les Caractristiques Gomtriques des Routes enRase Campagne.

REFT : Routes conomiques faible trafic.

2.2.Vitesse de base :Cest la vitesse maximale qui peut tre pratique dans les conditions

normales de scurit sur une certaine longueur de la route par un vhicule encirculation libre. Cest un paramtre de calcul qui permet de dfinir lescaractristiques minimales des points particuliers.

Pour les routes en rase campagne, on trouve les vitesses de rfrencesuivantes :

Catgoriedes R.N.

Exceptionnelle 1 2 3Hors

catgorieVitesse derfrence

120 100 80 60 40

2.3.Distance de scurit :Deux vhicules circulent dans le mme sens, la mme vitesse. Le

premier freine au maximum. A quelle distance le second peut suivre pour viterla collision ?

Thoriquement puisquils roulent la mme vitesse, ils sarrteront lamme distance qui est la distance de freinage. Lespacement entre les deuxvhicules sera simplement parcouru durant le temps de raction.


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17 ENSAH

2.4.Distance de freinage :Cest la distance que parcourt le vhicule pendant le temps de freinage qui

annule totalement sa vitesse initiale suppose Vb.

Pour obtenir le freinage il faut dtruire la force vive du vhicule en luiopposant un travail engendr le long dun certain parcours. Ce parcours est

prcisment la distance de freinage que lon cherche.

Soit mla masse dun vhicule de poids P. (P = m.g)

Le thorme des forces vives permet dcrire :

Avec :

F : le coefficient de frottement f=0.4V : vitesse en m/s=

Km/h

g : lacclration 9.81m/s

Vitesse derfrence

120 100 80 60 40

Distance defreinage

144 100 64 36 16

Si la route monte ou descend, i tant la dclivit, la formule scrit:

Donc :


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18 ENSAH

V : en m/s

2.5.Distance darrt :Cest la distance de freinage ajoute la distance parcourue pendant le

temps avant le dbut de freinage.

Le temps est lintervalle qui scoule entre linstant o devient perceptible

lobstacle et le temps de freinage.

On admet un temps de raction de 3/4 de seconde quand lattention duconducteur est concentre.

Ce temps est port 1,5 squand lattention du conducteur est diffuse.

Pendant le temps de perception raction, le vhicule parcourt un espace etel que :

Avec :

e : en mtres

V : en m/s=Km/h

t en secondes


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19 ENSAH

t=3/4s e=0.2*Vt=1.5s e=0.4*V

Par consquent, la distance darrt peut scrire :

Vitesse derfrence

120 100 80 60

Distancedarrt att.

Diffuse

192 140 96 60

Distancedarrt att.concentre

168 120 80 48

2.6.Distance dpassement :

t : temps de dpassement

d1,d2 : distance de scurit entre deux vhicules

les vitesses en Km/h

Donc :


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Posons : :

2.7.Distance de visibilit de dpassement :

D=E+E


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Dans le cas du Maroc, lencombre frquent des artres principales invite considrer le cas dun vhicule en attente derrire un vhicule lent plutt quecelui dun vhicule qui trouve la voie libre et peut doubler sans avoir ralentir.

NB :

Obligatoire: permettre lusager la visibilit la distance darrt.

Souhaitable: permettre lusager la visibilit la distance de dpassement.


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22 ENSAH

CHAPITRE III : Caractristiquesgomtriques

3.1.Largeur de la chausse :Les chausses ont, en rase campagne, les largeurs ci-aprs :

Type de chausse Largeur normaledaccotements

Chaussesbidirectionnelles

3m 1 m4 m 2 m

6 m 2 m7 m et plus 2.5 mChaussesunidirectionnelles

5 m 1.5 m7 m et plus 2.5 m

3.2.Trac en plan :

3.2.1.Rayon de courbure en plan :Les forces en prsence qui quilibrent le vhicule dans une courbe releve

linclinaison se prsentent suivant le schma ci-dessous :


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Soit :

P : le poids du vhicule (P=mg)

F : la force centrifuge produite lors du dplacement de la masse mdunvhicule la vitesse V sur la trajectoire circulaire de rayon R.

: langle que fait le plan de roulement par rapport lhorizontal (devers).ft : la raction transversale qui maintient le vhicule sur sa trajectoire.

Lquilibre est acquis si le frottement transversal soppose au drapage :

tant petit : et Do:

V en Km/h et en %

Pour les normes marocaines, on a dfinit pour chaque catgorie 2 valeurs limitesdu rayon :


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RMN: qui assure la stabilit dun vhicule dans une courbe dverse 4%.

RMA: qui assure la stabilit dun vhicule dans une courbe dverse 7%.

ICGRRCCatgorie Exceptionnelle 1 2 3 H.C

(d=4%) 1000 500 250 125 30(d=7%) 700 350 175 75 15

ICTAVRUCatgorie A80 A100 U60 U80

(d=-2.5%) 400 800 200 400(d=2.5%) 300 500(d=5%) 240 425 120 240

ICTAALCatgorie L1 L2Vitesse 130 110 600 400

1000 650

REFT

(*) 75 30 15

*il sagit du rayon minimum libre qui correspond un devers de 2.5%.

3.2.2.Raccordement et Devers :Les tracs routiers se composent en premire approximation

dalignements droits et courbes circulaires.

Deux courbes de mme sens ou contraire tant obligatoirement sparespar un alignement droit de longueur approprie.

Dans les alignements droits :

Les chausses ont un profil en travers constitu :

Soit de 2 versants plans 2.5% de pente vers lextrieur avec unraccordement parabolique central de 1m de largeur.


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25 ENSAH

soit dun versant plan unique 2,5 % (disposition rserve en principeaux chausses unidirectionnelles).

Dans les courbes :

Dans les courbes, le profil en travers prsente un versant plan de penteuniforme vers lintrieur de la courbe, dit devers.

Longueur de raccordement devers :

Pour des raisons de conforme, le devers est introduit raison de 2% parseconde de temps de parcours la vitesse de base de la catgorie considre.

Ce taux de variation peut tre port 4% pour les routes de 3me

Catgorie et Hors catgorie.

Le raccordement seffectue toujours en dehors de la courbe circulaire dontle devers est constant. Le raccordement seffectue donc soit sur les alignementsdroits, soit sur des courbes de raccordement courbure progressive disposes de

part et dautre des courbes circulaires.

En gnral, la cote de laxe sera conserve et le profil pivotera autour delaxe le long de la section du raccordement devers jusqu ce que le versantextrieur atteint la pente du versant intrieur, lensemble continue pivoterautour de laxe pour atteindre le devers d.

T=0s T=1s T=2s

T=3s T=4s T=5s

2,5% -0,5%2,5%

1,5%

3,5%3,5%

5,5%

5,5%7%

7 %

-2,5%2,5%


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1s 2%

t(s) d+2,5%

Cas des courbes en S :

Exemple : - 3me Catgorie

- Introduction 4%

1s 4%

t(s) d%

V en Km/h.


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27 ENSAH

Valeur des devers :

Exceptionnelle 1 C 2 C 3 CR d% R d% R d% R d%

700 7% 350 7% 175 7% 75 7%750 6% 375 6% 200 5,5% 80 6,5%800 5,5% 400 5,5% 225 4,5% 90 6%850 5% 425 5% 250 4% 100 5%900 4,5% 450 4,5% 275 3,5% 110 4,5%950 4,5% 475 4,5% 300 3% 120 4%

1000 4% 500 4% 325 3% 125 4%1050 3,5% 525 3,5% 350 2,5% 130 4%1100 3,5% 550 3,5% >350 Prof. N 140 3,5%

1150 3,5% 575 3,5% 150 3%1200 3% 600 3% 160 3%1250 3% 625 3% 170 2,5%1300 3% 650 3% 175 2,5%1350 2,5% 675 2,5% >175 Prof. N

1400 2000

2,5%700 1000

2,5%

>2000Prof.

normal>1000 Prof. N

Valeurs intermdiaires :

Les valeurs intermdiaires sont calcules partir des formulesdinterpolation ci-aprs, et arrondi au plus proche 0,5% prs :

Pour C.Exceptionnelle

Pour 1 reC

Pour 2meC

Pour 3meC


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3.2.3.Raccordements courbure progressive (C.P) :C. Exp R


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Exemple :

Rayon de courbure R=700 m, Longueur de la courbe de raccordement L =260m.

=0.19rad;

; A=426.61m ; y=16.10m

Catgorie exceptionnelle 1 2 3 H.C. REFTA (m) 360 220 140 80 40 40

3.2.5.Elments du dessin :Sans clothode :

A et : en Grad


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Avec clothode :

Position de O(Sommet/point derencontre)

Position deB/O (1retangente)

Position deC/O (2metangente)

Position dunpointquelconque/O)

Xo = -R(p+p)/2 Xb= p x R Xc= px R X = X

Yo = -R(p x p)/2 Yb= p x R/2 Yc= p x R/2 Y= X /(2R)

3.2.6.Rgles (selon les normes ICGRRC, REFT) : R1 :Pour : Cat. Exp + 1reC : Si R >2 Rmn

2me et 3me C : Si R > 1,4 Rmn

REFT : Si R > 75 m

Le profil en alignement droit est conserv


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31 ENSAH

R2 :Pour les routes de Catgorie Exceptionnelle, 1re catgorie et 2me

catgorie, la section de raccordement devers sera obligatoirement une courbe de

raccordement courbe progressive.

Sauf si :

Donc raccordement en alignement droit pour les catgories exceptionnelle

et premire.

R3 :Pour les routes susceptibles dtre enneiges ou verglaces, le devers sera

limit 5 %.

Pour les routes de 3me catgorie, il ne sera utilis de courbesprogressives que lorsque ce sera ncessaire pour respecter les conditions devariation des dvers.

3.2.7.Coordination du Trac en Plan et du Profil en Long :En angle saill ant:

Rgle : Il ne faut pas concider le sommet de la parabole (PL) avec loriginede la courbe en TP.

Objectif : Eviter que le virage soit masqu par le sommet de la parabole.

Remde :


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32 ENSAH

Concider la courbe en plan avec celle du PL dans la mesure du possible.

Introduire une clothode pour changer lorigine de la courbe en TP.

Angle rentrant :

T1 et T2 reprsentent les points de tangente entre les alignements droits et lesarcs de cercle ou clothodes.


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33 ENSAH

3.3.Profil en Long :3.3.1.Angles saillants :

Les rayons de courbure des raccordements saillants donnent la visibilit la distance darrt :

Sur obstacle sans paisseur avec le RMN Sur obstacle de 0,30 m avec le RMA

Vb(Km/h) 40 60 80 100 120

RMN(h2=0)

____ 2000 4000 9000 16000

RMA(h2=0,3)

1000 1500 1800 4000 7000

3.3.2.Angles rentrants :Pour des raisons de confort, la valeur du rayon est fixe de manire

limiter lacclration normale g/30.


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34 ENSAH

Avec : V : vitesse en m/s =3,6*V (km/h)

g : lacclration = 9,81 m/s

Vb(Km/h) 40 60 80 100 120RMN 500 1000 1500 2500 4000

3.3.3.Rgles particulires : dclivits. R1 :

Il ne peut tre fait usage de raccordement saillant dun R < RMNque si ladclivit de part et dautre est en pente descendante en sloignant du sommetdau moins 2%.

R peut tre < Rmn si p1 et p2 > 2%

P1 P2

q=P2-P1


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35 ENSAH

R2 :Lusage de dclivit > 4% (6% pour 3me C) est interdit, moins quun

calcul de rentabilit en prouve le bien fond. (Pour H.C : 7% et 12%) ;

Elles ne peuvent en aucun cas rgner sur plus de 2km, et seront, sil y alieu spares par des paliers de 2% de dclivit max.

Changement de dclivi tq:

Catgorie Except. 1 C 2 C 3 Cq limite 3% 2% 1.5% 1%

R3 :Les changements de dclivit de moins de 0,46 % se feront sans courbe en

profil en long.

Le rayon de visibilit, dailleurs aisment calculable, prend les valeurs ci-

aprs, en fonction du changement de dclivits q

q 0.8 0.7 0.6 0.5 0.46 0.44Rv (m) 28 000 26 000 22 000 12 000 4 000 0

R4 :Perte de trac : lusager perd de vue la route sur une certaine longueur et

voit la section suivante (en TP et en PL) Les courbes masques sont interdites Amoins que la distance de visibilit en tout point > 500 m

Le rayon de visibil i tprend les valeur s ci-aprs, en fonction de q :

3.3.4.Raccordement en profil en long : Donnes : Valeurs des dclivits p et p

Valeur du rayon de la courbe de raccordement R


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36 ENSAH

Conventions de signe :Rayon : R0 si raccordement concave (angle rentrant)Dclivits : Rampe (monte) p>0

Pente (descente) p


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37 ENSAH

3.4.Rcapitulatif des normes fondamentales des profils en long :

ICGRRC

Catgorie Exceptionnelle 1 2 3Dclivitmaximale

4% 4% 4% 6%

Rayons en angle saillantMinimum

normal16 000 9 000 4 000 2 000

Minimumabsolu

7 000 4 000 1 800 1 500

Rayons en angle rentrant

Minimumunique

4 000 2 500 1 500 1 000

ICTAVRUCatgorie A80 A100 U60 U80Dclivitmaximale

6% 5% 6% 6%

Rayon minimalen anglesaillant

3 000 6 000 1 500 3 000

Rayon normalen anglesaillant

4 500 8 000 2 500 4 500

Rayon minimalen anglerentrant

1 000 1 500 2 500 4 500

Rayon normalen anglerentrant

2 000 3 000 1 500 2 000

ICTAALCatgorie L1 L2Vitesse 130 110

Dclivitmaximale

5% 6%

Rayon minimalen anglesaillant

12 500 6 000

Rayon minimal

en anglerentrant 4 200 3 000


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REFTDclivit maximale

Maxi normal 7%Maxi absolu 12%

Rayons en angle saillantMinimum

normal1 000

Rayons en angle rentrantMinimum

unique500


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39 ENSAH

CHAPITRE IV : rgles de continuit

1reRgle : Continuit des sections appartenant une mme catgorie :

Pour faire usage dun rayon R < RMN:Il faut que :

Catgorie Exp. 1 2 3R concerns

par la rgle 1000m 500m 250m 125m

RMN/ RMA 1/0.7 1/0.7 1/0.7 1/0.6

d1 et d2 doivent tre parcourus en un temps < 1 minute de temps deparcours la vitesse de base.

(d1 et d2 ; distances entre sommets en abscisses curvilignes)

Catgorie Exp 1 2 3 H.B.d1 et d2max

2 km 1.67 km 1.33 km 1 km 0.67 km

Le rayon dune courbe rencontre aprs un alignement droit (AD) dunelongueur correspondant plus de 2 min de temps de parcours la vitesse de

base ne peut tre infrieur au RMA de la catgorie immdiatement

suprieure.


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Le rayon de courbure R doit tre infrieur au RMA de la catgoriesuprieure.

Catgorie Excep. 1 2 3 H.C

Longueur de lA.D au-del de laquelle largle est applique(Km)

4 3.33 2.67 2 1.34

Rmin appliquer la

sortie de lAD (m) _____ 700 350 175 75

2me Rgle : Sections de transitions entre sections de catgoriesdiffrentes :2 sections contigus ne peuvent appartenir qu des catgories

immdiatement voisines. (C.Excep. 1re C) (1re C 2me C) (2me

C 3me C)

Chacune ayant une longueur correspondant au moins 5 min de temps deparcours :

Excep. 1 2 310 km 8,33 km 6,67 km 5 km

Une section de transition doit tre amnage entre 2 sections de catgoriesimmdiatement voisines. Cette section doit comporter deux virages de rayon


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= RMAde la catgorie suprieure espacs au plus de la distance correspondant 1 min. de temps de parcours la vitesse de base de celle-ci.

Ces virages doivent tre prcds pour lusager venant de la section de

catgorie suprieur dune courbe dont le rayon est au maximum gal au rayonminimal de cette catgorie.

Caractristiques en plan des sections de transitionCatgorie Valeurs successives des rayons de la section de

transitionDistance max.entre sommets

Excep.1

1 000 700 700 2 000 m

12

500 350 350 1 666 m

23

250 175 175 1 333 m

3

H.C. 125 75 75 1 000 m

3me Rgle : Cas des grands alignements droits :Grands alignements droits = dangereux en raison de leur

monotonie et des risques dblouissementLongueur maximum = 3 5 KmAngle minimum entre alignements = 3

Courbes de raccordement entre alignements :Catgorie Courbes de

raccordement audernier alignement(m)

Courbes mdianesde lalignement(m)

Excep. 2000 3 000 5 0001 1000 1 500 3 0002 500 700 1 500


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Les extrmits des sections contigus un grand alignement droit seronttraites en section de transition depuis la catgorie suprieure.

4me Rgle : Perte de trac :Perte de trac : lorsque lusager perd de vue la route sur une certaine

longueur, et voit la section suivante (en TP et PL)

Les pertes de tracen alignement droit, et/ou donnant lillusion de lA.D(alignements droits spars par des courbes masqus) sont interdites.

A moins quela distance de visibilit en tout point soit 500 m.


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CHAPITRE V : Engins de terrassement

Terrasser, c'est dplacer le sol et donc transporter. La phase du

transport est donc importante et va conditionner le cot de l'opration.

Pour transporter, les engins retenus doivent prsenter descaractristiques adaptes aux cadences et aux distances:

5.1.Le bulldozer :Pour une distance comprise entre 0 et 50 m environ, on utilise le bulldozer.

Les matriaux sont pousss par la lame.

Un bulldozer (ou bouteur, enfranais du Canada,selon la recommandationofficielle1 ; enFrance, la recommandation de1986 a t retire du Rpertoireterminologique de laCommission gnrale de terminologie et de nologie dansson dition de 2000, ce terme nayant pas russi simposer) estuntracteur chenilles,chanes oupneus quip d'au moins unelame orientableet servant pousser des matriaux ou dmolir.

Le bulldozer est un tracteur chenilles muni d'une lame frontale. L'outil deterrassement est une lame profile porte par deux bras articuls qu'un

mcanisme hydraulique permet de rabaisser ou de relever. Si la lame est enposition basse, l'engin fait un terrassement par raclage avec une profondeur decoupe de 20 30 centimtres. En mettant la lame en position intermdiaire, on

peut rgaler des tas de dblais en couches d'paisseur de 20 30 centimtres galement. La position haute est une position de transport.

Dans certains engins, la lame est inclinable par pivotement autourd'articulations horizontales. Ce mouvement est command par des bras poussoirs

hydrauliques.La puissance de l'engin est caractrise par celle du tracteur et varie de 25

500 chevaux. La longueur de la lame est proportionnelle la largeur de lamachine, elle varie de 1,80 6,00 mtres.

Dans certains bulldozers, la lame est galement orientable dans le sens dela marche de l'appareil. Ces engins sont appels lesangledozers.Cet appareil ala possibilit d'aplanir des tas de dblais en les rejetant sur le ct.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Fran%C3%A7ais_qu%C3%A9b%C3%A9coishttp://fr.wikipedia.org/wiki/Bulldozer#cite_note-1http://fr.wikipedia.org/wiki/Francehttp://fr.wikipedia.org/wiki/1986http://fr.wikipedia.org/wiki/Commission_g%C3%A9n%C3%A9rale_de_terminologie_et_de_n%C3%A9ologiehttp://fr.wikipedia.org/wiki/Tracteurhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Chenille_(moteur)http://fr.wikipedia.org/wiki/Pneuhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Lame_de_m%C3%A9talhttp://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9molitionhttp://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Angledozer&action=edit&redlink=1http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Angledozer&action=edit&redlink=1http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9molitionhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Lame_de_m%C3%A9talhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Pneuhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Chenille_(moteur)http://fr.wikipedia.org/wiki/Tracteurhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Commission_g%C3%A9n%C3%A9rale_de_terminologie_et_de_n%C3%A9ologiehttp://fr.wikipedia.org/wiki/1986http://fr.wikipedia.org/wiki/Francehttp://fr.wikipedia.org/wiki/Bulldozer#cite_note-1http://fr.wikipedia.org/wiki/Fran%C3%A7ais_qu%C3%A9b%C3%A9cois


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Gnralement, les bulldozers sont quips d'un dispositif de ripage mont l'arrire de la machine. Il peut tre soc unique ou plusieurs socs. Le nombrede socs adopter rsulte de l'analyse du sol traiter : dans un terrain o la

pntration des dents est facile, il y a intrt augmenter le nombre de dents.Pour les terrains trs durs et compacts, il est gnralement indiqu d'utiliser unseul soc avec le choix d'une machine puissante.

5.2.La Dcapeuse :pour des distances comprises entre 50 m et 2 000 m environ, on utilise trs

souvent le scraper (dcapeuse) automoteur, bimoteur fonctionnant seuls ouen duo (push-pull) ou avec l'aide d'un bulldozer. Les matriaux sonttransports dans la benne du scraper vitesse moyenne (de 30 50 km/h).Pour obtenir un meilleur rendement, les pistes sont larges (10 m) et amnages

pour rsister aux pressions engendres par les essieux pesant plus de 50tonnes.

La dcapeuseest un engin de travaux publics.

La dcapeuse appele aussi scraperou motor-scraper est gnralementutilise pour l'arasement des sols. Cet engin possde une benne avec tiroirjecteur pouvant se surbaisser et qui, par l'effet du dplacement de la machine,

permet d'extraire les matriaux. Ceux-ci seront ensuite transports sur le lieu dedchargement pour finalement y tre rpandus en couches.

Ces engins travaillent gnralement en duo car ils sont pousss (un tamponse trouve l'arrire) par un bulldozer quip d'une lame spciale dite pousse .Ce type de scraper dit pouss est le plus rpandu.


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L'engin peut aussi tre autonome, du type automoteur . Par le biais d'unechane lvatrice, il se charge et se dcharge par ses propres moyens.

Il existe enfin un type assez peu courant appel bimoteur (car quip de

deux moteurs, un l'avant et l'autre l'arrire) qui peut ainsi se passer d'unbulldozer pour travailler. Une variante spciale de ces scrapers bimoteursreprsente les scrapers dits push-pull , munis d'un trier amovible l'avant etd'un crochet l'arrire ; ils peuvent tre coupls durant la prise de matriaux quise fait successivement par l'un puis par l'autre. C'est parce que la puissance d'unseul ne suffirait pas toujours pour cela. Aprs le chargement, les deux vhiculesse dirigent sparment vers le lieu de dchargement pour se runir aprs pour la

prochaine prise de terre.

Les premiers engins de cette famille, comme la plupart des autres engins,taient quips de systmes de manuvre cbles. De nombreux accidentsgraves ont eu lieu par rupture de cbles ; de nos jours, l'hydraulique a rduitconsidrablement les risques.

L'origine de cet engin tant aux tats-Unis, le nom amricaindescraperou motor-scraperavait t repris universellement. Le Qubec (Officequbcois de la langue franaise) a retenu l'appellation de dcapeuse ;

la commission franaise de terminologie n'a pas tranch, certains prfrantla francisation descraperen scrapeur.


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5.3.Tombereau :Pour des distances comprises entre 2 000 et 10 000 m les scrapers cdent

le terrain aux tombereaux. Le chargement est ralis l'aide d'une pelle ou

avec un gros chargeur pneus. La piste sera encore plus soigne car lavitesse des tombereaux sera plus leve (60km/h).

Le tombereau est le nom donn au vhicule hippomobile, gnralementagricole, destin transporter un matriau en vrac : terre, paille, fumier, gravats.Sa particularit est que la caisse peut basculer vers l'arrire pour vider lechargement. De l vient le nom, du verbe tomber, au sens ancien de basculer.

Par extension, un wagon tombereau est un vhicule ferroviaire galement

destin au transport en vrac. Il est constitu d'une caisse ouverte en bois ou entle, bchable ou non, deux essieux ou bogies.

Le terme tombereau (dumper en anglais) est utilis au Qubec pourdsigner un engin de chantier, ou de carrire, comportant une benne monte surun chssis. Il est aussi utilis en France. Tombereau y entre en concurrence avecle terme dumper.

On peut les classer en trois catgories :

les engins de petite taille ; les tombereaux articuls ; les tombereaux rigides.

5.3.1.Engins de petite taille :Le modle le plus simple est la brouette. On trouve aussi de petits engins,

parfois nomms basculeurs , que l'on rencontre sur les chantiers urbains, en

raison de leur petite taille et de leur maniabilit. Leur charge utile varie dequelques centaines de kilogrammes plusieurs tonnes. Certains d'entre eux sontrversibles, avec un poste de conduite pivotant, ce qui permet de faciliter lesmanuvres.


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5.3.2.Articuls :Ces machines rsultent l'origine de l'accouplement d'un tracteur

agricole et d'une remorque. Volvo fut le pionnier de ce type d'engins et leDR860 demeure l'archtype du tombereau articul. Les mauvaises conditionsdes chemins d'Europe du Nord ont pouss bien des constructeurs locaux dvelopper des engins de ce type, notamment Volvo, Kockum et Nordstrom.Bien qu'offrant une charge utile gnralement plus faible que les tombereaux

rigides qui les ont prcds, ces machines prsentent l'avantage d'offrird'excellentes prestations en tout terrain, notamment dans la boue. Ds lors, iln'est pas ncessaire pour les utiliser, de lancer des oprations de prparations duterrain (nivelage, pose de tout venant, compactage, etc.), comme c'est parfois lecas pour leurs cousins rigides. Leur vitesse peut atteindre cinquante km/h.

Dans cette catgorie, la machine se compose de deux parties :

le tracteur, comportant la cabine et les organes mcaniques : moteur,pompes hydrauliques, systme de refroidissement, etc. Cette partie reposesur un seul pont, donc deux roues uniquement. Il n'est donc pas autonomeet on ne peut pas le dsaccoupler du chssis-benne ;

le chssis comportant la benne, partie arrire de la machine. Il repose surun (cas des trs petits modles) ou deux ponts (le plus souvent).

Ces deux parties sont assembles par un tourillon etdeux vrins hydrauliques horizontaux, ceux-ci servant d'organes de direction.

L'articulation est conue de manire ce que la partie arrire puisse se renverser,sans affecter la stabilit du tracteur.


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quelques milliers de chevaux. Le poste d'entretien le plus coteux demeure celuides pneus. Ce sont du reste ces derniers qui limitent la course la puissanceengage par les constructeurs. Pour charger plus lourd, il faut soit plus de pneus

(ce qui grve la rentabilit), soit des pneus plus gros. Mais ceux-ci ne sont alorsplus transportables (un pneu ne peut tre dmont ou pli).

5.4.Les camions semi-remorques :Pour des distances suprieures 10 000 m, les camions routiers sont

employs (6x4, semi-remorques ou double semi-remorques). La piste devientalors une vritable chausse.


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5.5.La niveleuse :Une niveleuse est un vhicule de gnie civil constitu essentiellement de

six roues, d'une lame de grande largeur qui permet de rgler en hauteur descouches de matriaux ; ventuellement, elle est quipe galement d'une lamefrontale (appele lame bull en rapport avec la lame du bulldozer ou bouteur), et

d'un ripper (sorte de dents qui permettent de dcompacter des couches dematriaux en place).

La niveleuse est utilise pour le fin rglage particulirement pour les solsfins. Cet engin entretient de plus sans cesse les pistes de chantier.


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5.6.Le chargeur :Un chargeur sur pneus, ou chargeuse sur pneus est un engin de chantier

surpneus. Il comporte un corps automoteur articul et une benne de grande

taille l'avant. Celle-ci, aussi appele godet, peut effectuer un mouvementvertical et pivoter autour de son axe porteur.

Les imposantes roues du chargeur, mues par un moteur puissant,permettent la pratique de tous types de terrain suffisamment durs et une pousseimportante vers l'avant.

Trs largement utilis dans les chantiers de terrassement, il permet, outre lechargement des camions, de crer, modifier, et dplacer de manire rapide des

tas de terres excaves.

5.7.La pelle mcanique hydraulique :La pelle mcanique hydrauliqueest un engin de chantier galement

connu sous le nom de pelleteuseou excavatrice. Quand elle est de petite taille,on parle de minipelleou demidipelle.

Ne pas confondre avec un tractopelle qui est l'association d'une pellehydraulique et d'un chargeur sur pneus.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Pneuhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Pneuhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Pneuhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Godet_(engin_de_chantier)http://fr.wikipedia.org/wiki/Godet_(engin_de_chantier)http://fr.wikipedia.org/wiki/Godet_(engin_de_chantier)http://fr.wikipedia.org/wiki/Pneu


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La pelle hydraulique est constitue d'un chssis porteur chenilles ou pneus, surmont d'une tourelle dote d'une rotation continue sur 360 degrs.Cette tourelle porte le moteur, les organes hydrauliques

(pompe, moteurs, vrins), le poste de conduite et l'quipement (bras, flche,balancier et godet).

5.8.Tractopelle :Un ou une tractopelleest un engin de gnie civil combinant un chargeur

sur pneus et une pelleteuse. La pelle, de petite taille, est surtout destine destravaux lgers (creusement de tranches, ou en agriculture pour le ramassage dufumier).

Cet engin est aussi appel rtrocaveuse , pelle rtro ou chargeuse-pelleteuse . Au Qubec, le surnom ppine est trs courant.

5.9.Rouleau compresseur :Un rouleau compresseur, appel galement compacteur, est un engin de

compactage motoris, caractris par des roues cylindriques lisses ou relief dit pied de mouton , servant tasser le sol support ou toute autre couche d'unechausse.

Un rouleau compresseur est gnralement trs lourd (un modle compactpse environ 600-700 kg, un trs grand jusqu' une vingtaine de tonnes), articulen son milieu et quip de deux larges cylindres appel billes (de la largeurdu vhicule) faisant office de roues (ou encore d'un cylindre l'avant et de roues l'arrire, voire uniquement des roues) et permettant de tasser, compacter etlisser un sol remblay ou l'enrob d'une route. Les modles utiliss sur lesenrobs ont un systme d'arrosage intgr pour refroidir les billes et viter quel'enrob ne s'y colle et provoque des arrachements, l'ensemble de ces engins

possde un vibreur balourd interne.Il existe aussi des appareils plus compacts, un seul rouleau et tracts

manuellement ou des plaques vibrantes trs compactes, pour les zonesinaccessibles aux gros engins.

une moindre chelle, le rouleau gazon remplit la mme fonction.


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Cours Deux