Cours Diag Auto

Table des matires

Avant-propos

La dtection d'une dfaillance dans un systme lectrique / lectronique de vhicules automobiles requiert une approche logique et systmatique. Il y a notamment lieu de dterminer si un symptme doit tre considr comme la cause ou comme une consquence d'une dfaillance. Aprs tout, vous pouvez gagner beaucoup de temps en vous familiarisant auparavant avec le systme et en analysant la plainte avec rigueur. Une personne qui travaille dans un garage en tant que professionnel ou qui forme d'autres personnes doit tre en mesure de rfrer de manire rapide et fiable ces principes de bases ainsi qu'aux dtails des systmes. Ce manuel veut mettre disposition cette information, combine avec le cours "Technique de diagnostic dans le secteur automobile". La thorie et la pratique sont ds lors lies. C'est ainsi que cette brochure offre des notions approfondies de l'tat actuel de la technique automobile et des dveloppements futurs aux mcaniciens, en particulier en ce qui concerne le diagnostic, la dtection de dfaillances et les conseils pour les garages. Vous trouverez plus de renseignements et d'aide pour le diagnostic sur le site : http://www.zawm.be/auto-diagnostic. Ce manuel est une partie du projet europen "Technique de diagnostic dans le secteur automobile" qui est soutenu par l'initiative communautaire Interreg-II de l'Union europenne, la communaut germanophone, l'tat fdr de Rhnanie du Nord-Westphalie et EDUCAM.

Nous vous souhaitons bonne chance.

L'quipe de projet

juillet 2001

Technique de diagnostic dans le domaine automobile

1

Table des matires Table des matiresI1. 1.1.

IntroductionLes tapes principales pour un diagnostic efficace ................................................. 6 Tableau de recherche dincidents pour la dtection et la rparation de dfaillances dinstallations lectroniques ................................................................. 7

II1. 1.1. 1.2. 1.2.1. 1.2.2. 1.2.3. 1.3. 1.4. 2. 2.1. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.2.3. 2.2.4. 2.3.

Technique de mesure des circuits lectriquesLe multimtre .......................................................................................................... 8 Le travail avec le multimtre ................................................................................. 10 Les mesures avec le multimtre ........................................................................... 10 Mesure de la tension ............................................................................................ 10 Mesure de lintensit du courant ........................................................................... 11 Mesure de la rsistance ....................................................................................... 11 Pince ampremtrique ......................................................................................... 12 Indications pour le travail latelier ....................................................................... 12 Loscilloscope ....................................................................................................... 13 Les sondes dun oscilloscope ............................................................................... 14 Elments de contrle de loscilloscope ................................................................. 14 Rglage AC/DC/GND ........................................................................................... 14 Rglage de laxe Y ............................................................................................... 15 Rglage de laxe X ............................................................................................... 15 Rglage du trigger ................................................................................................ 16 Instructions de scurit ......................................................................................... 17

III1. 1.1 1.2 1.1.1. 1.1.2. 2. 2.1. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.3. 2.3.1. 2.3.2. 2.3.3.

Schmas de cblageSchmas de cblage ............................................................................................ Schma de raccordement ..................................................................................... Schma de circuit ................................................................................................. Schma de circuit dtaill ..................................................................................... Schma de circuit global ....................................................................................... Dessin et lecture de schmas de cblage ............................................................ Gnralits ........................................................................................................... Le circuit de courant ............................................................................................. Reprsentation massique ..................................................................................... Dsignation des bornes ........................................................................................ Composants dun circuit de courant ...................................................................... Identification des appareils lectriques ................................................................. Symboles de connexion importants en lectronique de vhicule ........................... Conducteurs de courant ....................................................................................... 18 18 18 19 20 20 20 21 21 21 23 23 24 25 26 27 27 28 28 29 29 30 30

IV1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. 1.8.

Capteurs et actuateursCapteurs ............................................................................................................... Capteur inductif .................................................................................................... Capteur effet Hall ............................................................................................... Capteur de temprature ....................................................................................... Capteur de pression ............................................................................................. Sonde doxygne (sonde lambda) ........................................................................ Potentiomtre ....................................................................................................... Capteurs capacitifs ............................................................................................... Capteurs optiques ................................................................................................


2

Table des matires2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 3. 4. 4.1. 4.2. 5. 5.1. 5.1.1. 5.1.2. 5.2. 5.2.1. 5.2.2. 5.2.3. Appareil de commande lectronique .................................................................... Convertisseur analogique/numrique (A/N) .......................................................... Conformateur dimpulsions (CI) ............................................................................ Rgulateur de tension .......................................................................................... Microprocesseur (Unit centrale) .......................................................................... Actuateurs (Actionneurs) ...................................................................................... Diagnostic, mesures correctives des dfauts, notes datelier ................................ Procdure du dpistage des erreurs ..................................................................... Manutention des systmes lectroniques ............................................................. Notes concernant le travail pratique ..................................................................... Contrles de composants de diffrents relais ....................................................... Relais Mini ISO .................................................................................................. Relais Micro ISO ................................................................................................ Mesure des capteurs et actuateurs ....................................................................... Contrler le potentiomtre de papillon de gaz laide de loscilloscope ................ Contrler le capteur de position et de vitesse de rotation du moteur laide de loscilloscope .......................................................................................... Contrler le signal dinjection laide de loscilloscope ......................................... 31 31 31 31 32 32 34 34 34 35 35 35 35 36 36 37 37 38 38 38 38 38 39 39 40 41 42 42 44 44 45 46 47 53 56 56 57 58 59 60 61 61 61 61 62 63 63 64 64 65

V1. 1.1. 1.1.1. 1.1.2. 1.1.2.1. 1.1.2.2. 1.1.2.3. 1.1.2.4. 1.1.2.5. 1.1.2.6. 1.1.2.7. 1.1.3. 1.1.3.1. 1.1.3.2. 1.1.3.3. 1.1.3.4. 1.1.4. 1.1.5. 1.1.5.1. 1.1.5.2. 1.1.5.3. 1.1.5.4. 1.2. 1.2.1 1.2.1.1. 1.2.2. 1.2.2.1. 1.2.2.2. 1.2.3. 1.2.3.1. 1.2.3.2. 1.2.3.3. 1.2.3.4.

Systmes sur vhiculesSystmes de gestion moteur ................................................................................ Gestion des moteurs essence ........................................................................... Composition ......................................................................................................... Systme dinjection ............................................................................................... Injection en continu et par intermittence ............................................................... Injection monopoint et multipoint .......................................................................... Rgulation de linjection ........................................................................................ Pompe carburant ............................................................................................... Rgulateur de pression ........................................................................................ Amortisseur de vibration ....................................................................................... Injecteur ............................................................................................................... Systme de gestion moteur .................................................................................. Commande lectronique ...................................................................................... Dtermination de la quantit de carburant injecter ............................................. Systme dallumage ............................................................................................. Capteurs et actuateurs ......................................................................................... Rglementation E.O.B.D. ..................................................................................... Diagnostic, suppression des dfauts et instructions pour latelier ......................... Recherche de pannes systmatique par les contrles prliminaires ..................... Oscillogramme dallumage ................................................................................... Vrification rapide des systmes lectroniques dinjection et dallumage .............. Diagnostic rapide des gaz dchappement ........................................................... Gestion des moteurs Diesel .................................................................................. Rglage et commande mcaniques ..................................................................... Systmes de rgulation mcanique ...................................................................... Rgulation diesel lectronique .............................................................................. Fonctions de l EDC .............................................................................................. Structure des EDC ................................................................................................ Systmes dinjection lectronique ......................................................................... Pompe piston axial avec coulisseau de rglage (p. ex. Bosch VP 37) ............... Pompe piston axial avec commande par lectrovanne (p. ex. Bosch VP 30) ..... Pompe dinjection piston radial (p. ex. Bosch VP 44) ......................................... Injecteur-Pompe (PDE ou UI) ...............................................................................


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Table des matires1.2.3.5. 1.2.3.6. 1.2.4. 1.2.4.1. 1.2.4.2. 1.2.4.3. 1.2.4.4. 1.2.4.5. 1.2.4.6. 1.2.4.7. 1.2.4.8. 1.2.4.9. 1.2.4.10. 1.2.4.11. 1.2.5. 1.2.5.1. 1.2.5.2. 1.2.5.3. 2. 2.1. 2.1.1. 2.1.2. 2.1.3. 2.1.4. 2.1.5. 2.1.6. 2.1.7. 2.1.8. 2.1.9. 2.2. 2.3. 2.4. 2.4.1. 2.4.2. 2.4.3. 2.4.4. 2.4.4.1. 2.4.4.2. 2.4.4.3. 2.4.5. 2.5. 2.6. 3. 3.1. 3.1.1. 3.1.1.1. 3.1.1.2. 3.1.2. 3.1.3. Pompe-conduit-injecteur (PLD) ............................................................................. Systme dinjection collecteur systme Common-Rail ............................... Capteurs, commande et organes de rglage ........................................................ Capteur de position de pdale .............................................................................. Sonde de rgime .................................................................................................. Mesure du dbit massique dair ............................................................................ Capteur de leve daiguille ................................................................................... Autres capteurs .................................................................................................... Rgulation du dbut de linjection sur des pompes dinjection distribution ......... Recirculation des gaz dchappement .................................................................. Rgulation de la pression de suralimentation ....................................................... Sonde daltitude .................................................................................................... Electrovanne de limitation de la pression de suralimentation ................................ Tmoin de bougie de prchauffage ...................................................................... Diagnostic, suppression des dfauts, instructions pour latelier ............................ Recherche systmatique des dfauts par contrles prliminaires ......................... Vrification rapide du systme dinjection lectronique ......................................... Vrification des gaz dchappement ..................................................................... Dynamique du roulage ......................................................................................... Systme anti-blocage ........................................................................................... Bases de la rgulation ABS .................................................................................. Types de systmes ABS ....................................................................................... Classement des systmes ABS fonctionnant suivant le principe hydraulique ....... Le processus de rgulation ................................................................................... Variantes dABS ................................................................................................... Types de rgulation .............................................................................................. Patinage au freinage ............................................................................................ Plage de travail de lABS ...................................................................................... Les composants individuels et leur fonction .......................................................... Rpartition lectronique de la force de freinage .................................................... Rgulation du patinage en traction ....................................................................... Programme lectronique de stabilit .................................................................... ESP en cas dune manuvre brusque dvitement .............................................. ESP en cas de sous-virage et de sur-virage ......................................................... Boucle de rgulation de lESP .............................................................................. Les composants individuels et leur fonction .......................................................... Les composants essentiels ................................................................................... Aperu du systme avec ses capteurs, le traitement et les actuateurs ................. Quelques capteurs ............................................................................................... Signaux dentre et de sortie ................................................................................ Diagnostic, suppression des pannes, instruction pour latelier .............................. Indications pratiques de travail ............................................................................. Systmes de confort ............................................................................................. Conditionnement de lair dans les vhicules ......................................................... Le principe de base physique ............................................................................... Structure de principe dun systme de conditionnement dair ............................... Conditionnement de temprature automatise ..................................................... Signaux dentre et de sortie ................................................................................ Schma lectrique ................................................................................................ 66 67 68 68 68 68 69 70 70 71 71 71 71 71 72 72 73 76 77 78 78 78 79 79 79 80 80 80 81 81 82 83 83 84 84 85 85 85 86 87 87 88 90 90 90 91 92 92 93


4

Table des matires3.1.3.1. 3.1.3.2. 3.1.4. 3.1.4.1. 3.1.4.2. 3.1.4.3. 3.1.4.4. 3.1.6. 3.1.7. 3.1.7.1. 3.1.7.2. 3.2. 3.2.1. 3.2.1.1. 3.2.1.2. 3.2.2. 3.2.3. 3.2.4. 4. 4.1 4.1.1. 4.1.1.1. 4.1.1.2. 4.1.2. 4.1.3. 4.1.4. 4.1.5. 4.2. 4.2.1. 4.2.1.1. 4.2.1.2. 4.2.1.3. 4.2.1.4. 4.2.1.5. 4.2.1.6. 4.2.1.7. Schma lectrique dun systme de conditionnement dair valve dexpansion ... 93 Schma lectrique dun systme de conditionnement dair ajutage fixe ............. 94 Diagnostic, suppression des dfauts, instructions pour latelier ............................ 95 Utilisation correcte dun systme de conditionnement dair manuel ...................... 95 Faire un diagnostic en mesurant la pression ......................................................... 95 Tableau de recherche des dfauts pour systmes valve dexpansion ................ 96 Tableau de recherche des dfauts pour systmes dtendeur ajutage fixe ...... 97 Organigramme de contrle ................................................................................... 98 Conseils pratiques ................................................................................................ 99 Mesures de scurit ............................................................................................. 99 Station de recyclage ........................................................................................... 100 Verrouillage central ............................................................................................. 101 Mode de fonctionnement dun verrouillage central .............................................. 101 Verrouillage central lectronique ........................................................................ 101 Verrouillage central lectropneumatique .............................................................. 102 Double verrouillage ............................................................................................. 103 Commande distance ........................................................................................ 103 Indications de travail pratique ............................................................................. 103 Systmes de scurit ......................................................................................... Systme de retenue ........................................................................................... Lairbag .............................................................................................................. Composants ....................................................................................................... Mode de fonctionnement .................................................................................... Tendeur de ceinture ........................................................................................... Schma de branchement .................................................................................... Diagnostic, suppression des pannes et indications pour latelier ......................... Instructions de travail pratique ............................................................................ Antivol lectronique ............................................................................................ Antivol lectronique avec transpondeur .............................................................. Cl avec transpondeur ....................................................................................... Module metteur-rcepteur ................................................................................ Appareil de commande de lantivol ..................................................................... Module de gestion moteur .................................................................................. Identification de la cl et droulement du dmarrage .......................................... Oprations dinitialisation .................................................................................... Antivol sur moteurs diesel sans rgulation diesel lectronique ........................... 104 104 104 105 105 107 107 108 108 109 109 110 110 111 111 111 112 112

VI1. 2.

Problmes rencontrs dans la pratiqueConsommation en carburant trop leve ............................................................ 114 Pompe diesel Epic dfectueuse .......................................................................... 115


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Introduction

I IntroductionLa dtection et la rparation de dfaillances requirent une bonne connaissance et une exprience du systme concern. La recherche au hasard de dfaillance fait partie du pass. A prsent, on doit agir en connaissance de cause lors de l'entretien et la rparation de vhicules. Avec du savoir-faire et la rflexion. Le mot "diagnostic" comprend beaucoup plus que la succession d'une srie d'tapes afin de trouver la solution un certain problme. Il s'agit d'une manire d'examiner les systmes dfaillants en vue de trouver la cause de la dfaillance. Cela implique la connaissance du fonctionnement du systme et la capacit de reconnatre un systme qui fonctionne correctement. Le mcanicien doit savoir comment fonctionne le systme. Pour un vhicule moderne, le schma de cblage est aussi important que le principe de fonctionnement. Afin de dtecter une dfaillance, le mcanicien doit tre en mesure de lire et d'utiliser le schma de cblage. Aprs tout, soixante pour cent des dfaillances d'un systme lectronique sont dues des connecteurs dfectueux et des conducteurs dfectueux. Un mcanicien qui veut tre en mesure de prononcer un diagnostic efficace pour un systme lectrique / lectronique d'un vhicule moderne, doit se fier un schma de cblages dtaill. Les dfaillances qui se manifestent de temps autre (avec des intermittences rgulires) posent un problme spcifique. En principe, il faut reproduire la dfaillance afin d'tablir le diagnostic d'un tel dfaut. Or, ce n'est pas toujours possible dans le cas des dfaillances intermittentes. C'est pourquoi la dfaillance doit souvent tre dtecte d'une autre manire : par exemple ne pas rechercher la dfaillance directement mais plutt exclure les parties qui taient parfaitement en ordre lors d'un contrle prcdent. Lors de la recherche de la dfaillance, travaillez avec logique et rappelezvous ce que vous avez appris au cours "Technique de diagnostic dans le secteur automobile".

1.

Les tapes principales pour un diagnostic efficace

Le diagnostic est li des rgles de base. A condition que vous suiviez ces rgles, vous trouverez gnralement la cause du problme lors du premier contrle du systme. Pour un diagnostic efficace, il faut respecter les rgles de base suivantes. Dtecter les symptmes de la dfaillance Une premire tape importante pour tablir un diagnostic consiste poser des questions spcifiques au client. Cela vous permettra a priori d'exclure une erreur de maniement ou des exigences trop leves par rapport au systme. Contrlez que le client a bien cern le problme. Si ncessaire, mettez-vous la place du client et tentez de complter la plainte. Faites un essai si ncessaire.


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IntroductionDtecter le dfaut La dtermination des symptmes de la dfaillance ne localise pas ncessairement sa cause. Votre exprience peut parfois vous donner une ide de la cause possible. Cependant, la procdure correcte de la recherche consiste examiner la partie concerne de manire systmatique. Cela implique un contrle de l'tat gnral du systme, un contrle visuel, un contrle des parties mcaniques ainsi qu'un contrle par le biais d'appareils de test et de diagnostic appropris.

Rparer la dfaillance constate Remplacez ou rparez les pices dfectueuses.

Contrler le systme Contrlez ensuite si le systme fonctionne bien.

1.1.

Tableau de recherche dincidents pour la dtection et la rparation de dfaillances d'installations lectroniques


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Technique de mesure des circuits lectriques

II Technique de mesure des circuits lectriques1. Le multimtreDans un vhicule automobile, la tension lectrique a une influence dcisive sur le fonctionnement sr des modules, des systmes et des appareils de commande. Pour pouvoir localiser des dfauts dans le circuit lectrique, il faut pouvoir mesurer la tension, le courant et la rsistance lectrique en des points de mesure appropris. Pour ce faire, latelier, on utilise en gnral des multimtres. On distingue le multimtre analogique et le multimtre numrique. Dans latelier pour vhicules, on utilise principalement le multimtre numrique, parce que laffichage numrique est plus facile lire. Dans les paragraphes qui suivent, on ne stendra que sur ce que lon ne peut pas apprendre dans le manuel dutilisation des appareils de mesure, puisque celui-ci est joint chaque multimtre. Les multimtres analogiques contiennent un lment de mesure cadre mobile. Ils conviennent pour mesurer une tension ou un courant en courant continu et en courant alternatif, et galement pour certaines mesures de rsistance. La plupart du temps, les raccordements pour la mesure de tension (V) et la mesure de courant (A) sont distincts, sinon linstrument de mesure pourrait tre dtruit en cas d'erreurs dactionnement du commutateur.

1 = Douille de mesure pour raccordement la masse. Souvent, elle est aussi dsigne par COM. 2 = Douille de mesure pour le raccordement de mesure. 3 = Echelles de mesure de courant, de tension et de rsistance. 4 = Contacteur des plages de courant, de tension et de rsistance.


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Technique de mesure des circuits lectriquesLes multimtres numriques remplacent la grandeur de mesure analogique par un affichage numrique. Cela permet une rsolution plus leve et la lecture est plus aise. De plus sur certaines multimtres il est possible de conserver une valeur de mesure en mmoire ou davoir une slection automatique de lchelle de mesure. Si lon dispose dune interface approprie, on peut y raccorder une imprimante ou un ordinateur.

1 = Contacteur marche/arrt. 2 = Ecran daffichage des valeurs de courant, de tension et de rsistance. 3 = Contacteur rotatif de slection des plages de courant, de tension et de rsistance. 4 = Douille de mesure pour courant fort. 5 = Douille de mesure pour mesure de courant. 6 = Douille de raccordement la masse. Souvent, elle est aussi dsigne par COM. 7 = Douille de mesure pour les mesures de tension et de rsistance.

Lorsque lon achte un multimtre numrique, il faut vrifier si la rsistance interne de lappareil n'est pas trop faible. Plus la rsistance interne dun appareil de mesure de tension est faible, plus la probabilit dune mesure errone est leve. La rsistance dentre doit tre suprieure 10 M. Cette haute rsistance dentre entrane par ailleurs galement que les conducteurs de mesure ouverts reprennent des tensions dondulation, ce qui entrane l'affichage de valeurs sur lcran, mme lorsque les conducteurs de mesure ne sont pas raccords. Pour avoir la marge derreur sur le rsultat la plus faible, il faut rgler le slecteur du multimtre analogique pour que laiguille soit dans la partie droite de laffichage.Sur les multimtres analogiques, on donne par exemple pour une mesure de tension une prcision de +/- 2,5 % FE. FE signifie Fond d'Echelle. Derrire cela se cache ce qui suit. Supposons que nous slectionnions une plage de mesure de 15 Volts. Le fond dchelle est donc 15 Volts. Une tolrance de + 2,5 % sur cette valeur reprsente 15 V. 1,025 = 15,375 Volts. La tolrance ngative est alors de 15 V.. 0,975 = 14,625 Volts. Daprs ce calcul, pour une mesure dexactement 15 Volts, laiguille arrivera fond dchelle entre 14,625 V et 15,375 V. Mais cela signifie aussi que cette tolrance la tension, de + 0,375 V et 0,375 V pour lensemble de lchelle, reprsente la tolrance absolue sur la tension. Sur les multimtres numriques, on trouve dans le manuel dutilisation la donne +/- 0,25 % de la valeur de mesure + 1 chiffre. Cela signifie quau dernier chiffre, il faut ajouter le chiffre 1. Exemple, 12,64 V sont affichs, avec 1 chiffre, il sagit en fait de 12,64 V + 0,01 V = 12,65 V. Il est facile de tenir compte de la caractristique +/- 0,25 % Elle signifie que chaque valeur de mesure a une imprcision de +/- 0,25 %.


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Technique de mesure des circuits lectriques1.1. Le travail avec le multimtre

Lorsque lon utilise les conducteurs de mesure, le cble noir doit toujours tre utilis comme cble moins ou de masse. On mesure toujours lobjet mesurer avec le cble rouge et sa pointe de mesure. Si le multimtre est incorrectement raccord, le multimtre numrique affiche un moins, par exemple 4,5 V, mais peut cependant tre lu. Le multimtre analogique ne donne alors aucune indication. Pour des mesures qui doivent tre effectues sur un module lectronique, la prudence est recommande. Le multimtre numrique est sensiblement moins brutal pour llectronique que le multimtre analogique, parce que lintensit du courant pourrait charger trop fortement lobjet mesur.Le multimtre analogique applique ses bornes une tension de 1,5 V (tension de batterie), et sa plus basse valeur ohmique, il passe un courant par exemple de 80 mA. Le multimtre numrique prsente par exemple une tension de 2,7 V sur sa sortie pour un courant qui ne vaut que 0,85 mA.

1.2.

Les mesures avec le multimtre

Suivant la nature de la mesure, il faut tenir compte de trois choses : Rglage du contacteur de slection suivant le type et la plage de mesure Raccordement des conducteurs de mesure aux douilles de mesure correspondantes de lappareil de mesure Circuit correspondant au type de mesure lendroit de mesure

1.2.1.

Mesure de la tension

Une mesure de tension est toujours raccorde en parallle sur la charge. Pour cette raison, la rsistance interne de lappareil de mesure de tension doit prsenter une rsistance ohmique aussi leve que possible pour ne pas influencer le circuit mesurer.

Lorsque lon effectue une mesure laide dun appareil de mesure de tension, il faut tenir compte des lments suivants : Tenir compte du type de tension (AC/DC). Choisir la plage de mesure la plus grande possible. Pour une tension continue, ventuellement tenir compte de la polarit.


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Technique de mesure des circuits lectriques1.2.2. Mesure de lintensit du courant

Un appareil de mesure de courant (ampremtre) est toujours raccord en srie sur la charge. A cet effet, le conducteur du circuit de courant doit tre ouvert, pour insrer lappareil de mesure dans le circuit de courant. Le courant doit alors traverser lappareil de mesure. La rsistance interne de lampremtre doit tre aussi basse que possible pour ne pas influencer le circuit de courant.

Pour la mesure laide dun ampremtre, il faut tenir compte des lments suivants :

Tenir compte du type de courant (AC/DC). Slectionner la plage de mesure la plus haute possible. Pour le courant continu, ventuellement tenir compte de la polarit.

Si le circuit de courant est peu accessible ou ne peut tre ouvert, il faut mesurer la tension sur une rsistance connue du circuit de courant. On peut ensuite calculer le courant laide de la loi dohm :

Une autre possibilit consiste utiliser une pince ampremtrique que lon utilise en association avec le multimtre.

1.2.3.

Mesure de la rsistance

Pour viter les erreurs de lecture et les imprcisions, le mieux est de mesurer la valeur de la rsistance ohmique laide dun multimtre numrique.


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Technique de mesure des circuits lectriquesDans le cas dune mesure laide dun appareil de mesure de rsistance (ohmmtre), il faut tenir compte des indications suivantes : Pendant la mesure, le composant mesurer ne peut tre raccord une source de tension, parce que lappareil de mesure calcule la valeur de la rsistance partir de la tension et du courant. Le composant mesurer doit tre spar dun circuit au moins dun ct. Sinon, les composants raccords en parallle influencent le rsultat de la mesure. La polarit ne joue aucun rle.

1.3.

Pince ampremtrique

La pince ampremtrique permet de mesurer des courants dans une large plage, sans contact et sans ouvrir le circuit de courant. La plupart des pinces ampremtriques sont capables de mesurer aussi bien des courants alternatifs que des courants continus. Dans le cas de mesures de courant, une mesure sans contact est particulirement avantageuse, parce que dans cette mesure, aucun shunt de courant ne fausse le rsultat de la mesure. Quil sagisse dune pince ampremtrique alternative ou continue, la pince ampremtrique ne peut entourer quun seul conducteur lors de la mesure. Une mesure sur un cble plusieurs fils nest pas toujours possible.

En association avec tout multimtre numrique prsentant une plage de mesure de 200 mV, il est possible de mesurer des courants qui vont par exemple de 0,1 A 1000 A. Le raccordement se fait directement sur la douille dentre du multimtre.

1.4.

Indications pour le travail latelierAvant d'utiliser le multimtre, il convient de lire attentivement le manuel dutilisation. Dans le cas des multimtres analogiques, les plages de mesure de courant et de rsistance et parfois aussi les plages de tension peuvent tre dtruites par surcharge. Dans le cas dun multimtre numrique, toutes les plages et fonctions de mesure sont protges lectroniquement. En revanche, il arrive souvent que la sortie Ampre pour courant fort (par exemple de 20 A) ne soit pas protge. Des rglages errons de la plage de mesure peuvent entraner la destruction de la protection de lappareil. Les mesures de valeurs entirement inconnues doivent commencer dans la plage haute de mesure. Ne jamais effectuer de mesure non fiable. Les mesures interdites sur un vhicule moteur sont sans transducteur par exemple : dans le circuit haute tension de linstallation dallumage, dans le circuit du dmarreur et les mesures de rsistance sur la batterie de dmarrage. Ces mesures peuvent mettre la vie en danger et entranent la destruction de lappareil de mesure. Lors de la mesure sur des connecteurs de raccordements, il faut toujours utiliser des cbles dadaptation appropris pour viter llargissement des contacts.


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Technique de mesure des circuits lectriques 2. Loscilloscope

Les oscilloscopes sont des appareils de mesure utilisables de nombreuses manires. Alors que les multimtres analogiques et numriques ne peuvent afficher que des valeurs fixes, un oscilloscope peut galement reprsenter avec prcision l'volution de tensions alternatives et mixtes dans le temps. De plus, un multimtre ne prend une mesure que deux trois fois par secondes. Loscilloscope est particulirement important dans le domaine des vhicules moteur ; si aucun code derreur na t mis en mmoire mais que des perturbations restent prsentes, un test des composants est ncessaire pour dtecter des erreurs sur des capteurs et des actuateurs. Avec un oscilloscope (portable) du commerce, et si on en dispose, dans les cas difficiles, un schma de connexion, la recherche des dfauts peut tre trs fructueuse mme sans testeur de systme. Il existe des oscilloscopes dont les donnes techniques sont trs diffrentes et pour les tches de mesure les plus diffrentes. De plus, leur prix varie galement beaucoup. Dans limage ci-dessous, on en a reprsent deux modles.

Sur un oscilloscope analogique, limage est reprsente en permanence sur lcran. Pour cette raison, les pauses extrmement courtes de dtection et de reprsentation du signal de mesure disparaissent.

Un oscilloscope numrique dtecte le signal de mesure des intervalles donns et le prsente sur lcran. Cette circonstance, qui a premire vue pourrait paratre dsavantageuse, est compense par le fait quune fois dtectes, les images sont mises en mmoire et peuvent mme tre imprimes. Ainsi, on peut constater des dfauts qui ne peuvent tre dtects sur loscilloscope analogique parce quils napparaissent que temporairement ou durent trop peu longtemps.

On utilise aujourd'hui principalement des oscilloscopes deux canaux. Ils possdent deux circuits lectroniques similaires qui sont appels par exemple canal A et canal B. Cela permet de reprsenter simultanment sur lcran deux volutions diffrentes de la tension, et ce en association temporelle correcte. Ainsi, un oscilloscope deux canaux offre par exemple la possibilit de mesurer simultanment la tension dentre et la tension de sortie dun circuit et de les comparer lune lautre ou de les valuer. Cependant, chaque canal peut aussi tre utilis indpendamment pour une mesure.


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Technique de mesure des circuits lectriques2.1. Les sondes d'un oscilloscope

Pour viter des mesures errones, on ne peut utiliser sur un oscilloscope que des connecteurs de mesure adapts l'appareil. Ils sont habituellement appels sondes. Il existe diffrents modles de sonde, qui se distinguent par la frquence maximale qu'ils permettent de mesurer et la hauteur de la tension admissible qui peut leur tre applique. Suivant le modle, le signal est amen directement l'entre de l'oscilloscope (sonde 1/1) ou tre affaibli d'un facteur 10 ou 100. La plus facile utiliser est une sonde combine. Elle peut tre commute entre un fonctionnement 1/1 et un fonctionnement 10/1. Des sondes affaiblissement incorpor doivent tre talonnes avant chaque utilisation. Pour ce faire, il existe sur l'oscilloscope une sortie d'talonnage sur laquelle un signal rectangulaire pur peut tre repris. Sur la sonde se trouve une petite vis de rglage qui permet d'talonner la sonde. La sonde est correctement quilibre lorsque l'cran prsente un signal rectangulaire pur (courbe centrale dans la figure ci-dessous).

2.2. 2.2.1.

Elments de contrle de l'oscilloscope Rglage AC/DC/GND

Pour une mesure de tensions alternatives, on se rgle sur AC, et pour la mesure de tensions continues, on se rgle sur DC. Lors d'un couplage AC, la partie continue de la tension est limine par filtration pour ne tenir compte de la partie alternative (intressante) de la tension, par exemple les harmoniques de la tension de charge sur toute la hauteur de l'cran. Malheureusement, ce couplage entrane que les signaux de tension purement continue sont reprsents avec une distorsion.

Le couplage DC reprsente la partie alternative et la partie continue d'un signal. Avantage : le signal est reprsent de manire exacte Dsavantage : mauvaise rsolution d'une partie alternative superpose

Le couplage AC filtre la partie alternative de la tension. Avantage : haute rsolution de la partie alternative de la tension Dsavantage : reprsentation fausse des signaux rectangulaires

Avec le rglage GND, les entres de l'amplificateur Y sont places sur la masse interne. Dans ce rglage, la position de la ligne nulle sur l'cran peut tre vrifie ou tre rajuste sans qu'il faille dbrancher le conducteur de mesure de l'objet mesur.


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Technique de mesure des circuits lectriques2.2.2. Rglage de l'axe Y

Un commutateur rotatif, l'amplificateur Y, qui s'appelle aussi touche mV/V, permet de rgler la dviation du faisceau d'lectrons dans la direction Y lors de chaque mesure, sparment et indpendamment sur les deux canaux d'un oscilloscope deux canaux, de telle sorte que l'amplitude de la tension de mesure soit bien lisible. La grandeur de l'chelle de tension est ainsi constate sur l'axe Y. La slection correcte de l'chelle de tension dfinit de plus sous quelle taille le signal de mesure est reprsente sur l'cran. La plage de mesure de tension doit tre slectionne de manire obtenir sur l'cran un signal aussi grand que possible.

La plage de mesure de tension slectionne est trop grande. Le signal qui apparat sur l'cran est trop petit. Le point de masse est indiqu au milieu du bord droit de l'cran par un petit rectangle.

La plage de tension a t correctement slectionne. Le signal apparat sur l'cran une taille maximale.

2.2.3.

Rglage de l'axe X

Avec le commutateur rotatif de la dviation X ou touche TIME, on rgle le coefficient de dviation X. Il donne le temps ncessaire pour que le faisceau d'lectrons traverse une graduation d'chelle (DIV) dans la direction horizontale. Ainsi, par exemple 10 ms/div signifie que dans ce rglage, le faisceau se dplace d'une graduation d'chelle vers la droite en 10 ms. A partir des coefficients de dviation X, on peut alors calculer la dure T de la priode et partir d'elle la frquence f de la tension du signal.

Sur l'axe X, on observe dont la grandeur de l'chelle de temps. La slection correcte de l'axe du temps dcide de plus quelle largeur le signal de mesure est reprsent. La base de temps doit tre slectionne de manire rendre visible la totalit de l'information du signal. Dans de nombreuses applications, par exemple la mesure du rapport de sonde, la solution la plus simple est de travailler l'chelle 100% (si elle est prsente). C'est toujours une priode du signal de mesure qui est alors reprsente compltement.


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La base de temps slectionne est trop grande. Il n'est pas possible d'observer le signal de manire prcise.

La base de temps slectionne est trop petite. Des dtails importants du signal de mesure pourraient tre perdus.

La base de temps slectionne est correcte. Une slection correcte du temps a pour rsultat une reprsentation pratique du signal sur l'cran.

Reprsentation 100%. Dans cette reprsentation, c'est toujours une priode complte qui est reprsente sur l'cran.

2.2.4.

Rglage du trigger

Le trigger permet de faire toujours dbuter le faisceau d'lectrons au mme endroit de la tension du signal lorsque la tension de mesure est priodique. Le niveau de trigger dtermine le niveau de tension partir duquel l'image est reprsente sur l'cran. Cela permet d'obtenir une image fixe pour lil de l'observateur. Si la taille du signal de mesure est toujours en dessous ou au-dessus de la valeur de tension du niveau de trigger, il nest pas possible d'obtenir une image fixe. Le niveau de trigger doit tre slectionn de telle sorte que le signal de mesure traverse le niveau de trigger.


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Le signal de mesure est plus grand que le niveau de Le signal de mesure est plus petit que le niveau de trigger. Le signal est fixe sur l'cran. trigger. Le signal se dplace sur l'cran. Le niveau de trigger est indiqu par un petit a sur le bord gauche de l'cran.

A l'aide des flancs du trigger, on peut utiliser soit le flanc montant (positif) soit le flanc descendant (ngatif) du signal de mesure. La slection correcte du flanc de trigger dfinit le dbut du signal de mesure sur l'cran.

Le signal de mesure est sur le flanc positif de trigger.

Le signal de mesure est sur le flanc ngatif de trigger.

2.3.

Instructions de scuritS'assurer que l'on est bien isol vis--vis de la terre. Prendre soin de porter des vtements secs et d'utiliser un tapis de caoutchouc ou un autre matriau d'isolation appropri et fiable. Lorsque l'on effectue une mesure, ne jamais toucher les conducteurs, des raccordements ouverts ou d'autres conducteurs conduisant une tension.


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SCHMAS DE CBLAGE

III Schmas de cblagePour fabriquer des pices, on a besoin d'un dessin de fabrication, pour la construction d'une maison, d'un plan de construction et pour des circuits lectroniques, tant pour leur fabrication que pour la recherche de dfauts en cas de pannes, qui sera ventuellement ncessaire plus tard, un plan de cblage est incontournable. Dans les vhicules automobiles, un schma de connexion complet est particulirement important. Car, dune part, la longueur des cbles slve souvent plusieurs centaines de mtres et ils sont placs sous forme de faisceaux ; dautre part, seuls ces plans permettent de dtecter de manire fiable comment les diffrentes fonctions sont associes dans le circuit.

1. Schmas de connexionDans les schmas de connexion, on distingue le schma de raccordement, le schma de cblage dtaill et le schma de cblage global.

1.1 Schma de raccordementDans le schma de raccordement, on peut voir les points de raccordement d'un dispositif lectrique et les liaisons conductrices qui y sont raccordes. Pour cette raison, ce plan sert en gnral de document de rfrence pour le branchement ou le remplacement de composants lectriques. Dans ce but, on y reprsente les composants d'une installation lectrique avec le schma de cblage qui y est associ, tous les points de raccordements ainsi que les dsignations des bornes prescrites selon DIN, la plupart du temps en fonction de leur position. La reprsentation du schma de raccordement ne s'effectue pas l'chelle et nglige en gnral le cblage interne des appareils. Les symboles de connexion normaliss sont reprsents en traits pleins, et les botiers des appareils en traits interrompus.

Schma de raccordement imag

Schma de raccordement avec symboles de connexion

1.2.

Schma des circuits

Le schma de cblage est particulirement important pour le mcanicien de vhicules moteur, parce qu'il permet de reconnatre clairement les parcours lectriques et les oprations. Pour reprsenter les composants par des dessins, on utilise des symboles de connexion et des dsignations de bornes.


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SCHMAS DE CBLAGE1.2.1. Schma des circuits dtaill

Dans ce type de reprsentation, les parcours du courant (du plus vers le moins) sont reprsents de manire dtaille. Les lments de connexion sont reprsents sparment sans tenir compte de leur position dans le vhicule.

F 31 F 32 K 54 K 55 K 45 L3 P 29 P 30

= Protection 20A = Protection 30A = Commande du carburateur = Relais du carburateur = Relais du prchauffage du mlange = Bobine d'allumage = Sonde de temprature, air dadmission = Sonde de temprature, fluide de refroidissement

281 P 31 P 35 H 44 X 13 R2 R7 Y 26 Y 23 Y 27

= Tmoins de contrle, instrument = Potentiomtre de papillon = Gnrateur d'impulsions induction = Tmoin de contrle du moteur = Fiche de diagnostic = Prchauffage du carburateur = Prchauffage du mlange = Actuateur du papillon de commande = Distribution haute tension = Papillon d'tranglement primaire


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SCHMAS DE CBLAGE1.2.2. Schma des circuits global

Ici, les composants individuels d'un circuit, le rseau de conducteurs, le cblage interne des appareils ainsi que l'association mutuelle de circuits diffrents sont reprsents de la manire la plus synthtique. Le parcours des conducteurs doit y tre le plus visible possible. On n'y tient pas compte de la position spatiale des appareils individuels. Les jonctions mcaniques sont caractrises par des lignes de jonction en traits interrompus.

2. Dessin et lecture de schmas de cblageSi lon veut lire un schma de raccordement, un schma de cblage dtaill ou un schma de cblage global, il faut connatre les fondements suivant lesquels ces schmas de cblage ont t tablis.

2.1. Gnralits La plupart du temps, les schmas de connexion sont dessins dans leur tat hors tension et les appareils dans leur position de repos. Les schmas de connexion sont lus du haut vers le bas. Les conducteurs doivent tre dessins de manire visible, c'est--dire que les conducteurs doivent tre prsents si possible en lignes droites verticales ou horizontales. On doit largement viter les croisements. Toutes les parties du schma de connexion doivent tre dessines en lignes de mme paisseur. Des exceptions sont possibles pour les symboles de connexion et les composants que l'on veut mettre en avant de manire particulire, par exemple la bobine d'allumage. La plus petite largeur de ligne sera de 0,25 mm. La longueur et la largeur des lignes n'influencent absolument pas le sens d'un symbole de connexion.


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SCHMAS DE CBLAGE Pour pouvoir suivre plus aisment les conducteurs sur le schma de connexion, il faut maintenir une distance suffisante entre les conducteurs. Les parcours de courant commencent par une ligne horizontale pour la source de tension et se terminent par une ligne horizontale pour le conducteur de retour. Entre la source de tension et le conducteur de retour, des parcours de courant conduisent aux composants individuels. Les lignes de direction ventuellement ncessaires ne sont pas dessines dans les lignes des conducteurs mais en dessous de celles-ci. Les symboles de connexion peuvent tre dessins en position quelconque, suivant ce qu'impose la visibilit ncessaire. Les composants compliqus du circuit doivent tre reprsents par une combinaison de symboles de connexion de base. Cela vaut en particulier pour les combinaisons de commutateurs.

2.2. Le circuit de courant 2.2.1. Reprsentation massiquePour l'lectricit des vhicules moteur, on prfre les systmes un conducteur du fait de leur simplicit, c'est--dire que lon utilise la masse du vhicule (pices mtalliques du vhicule) comme conducteur de retour. Si, dans un dessin, on reprsente des conducteurs de dpart et de retour, cela signifie soit qu'il n'y a pas de garantie qu'il existe une liaison bien conductrice entre les parties individuelles de la masse, soit qu'il s'agit de tensions plus leves. La masse est caractrise par le symbole de connexion la masse. Tous les symboles de masse sont relis lectriquement les uns aux autres. Si un appareil est fix la masse du vhicule et que pour cette raison, il faut galement tablir la liaison la masse, on le reprsente par un symbole de masse qui part de l'encadrement du symbole de l'appareil.

2.2.2. Dsignation des bornesLe systme de la dsignation des bornes est normalis (DIN 72552) et doit permettre un raccordement si possible sans dfaut des conducteurs aux appareils, et ce surtout dans le cas de rparation et de remplacement de modules. En principe, il faut tenir compte du fait que la dsignation des bornes ne constitue pas simultanment une dsignation des conducteurs, parce que des appareils dont les bornes ont des dsignations diffrentes peuvent tre raccords aux deux extrmits d'un conducteur. Pour cette raison, la dsignation des bornes est apporte aux extrmits de raccordement.


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SCHMAS DE CBLAGEBorne1 1a 1b 2

SignificationBobine d'allumage, allumeur Basse tension Allumeur deux circuits spars vers le rupteur I vers le rupteur II Borne de court-circuitage (allumage par magnto) Bobine d'allumage, allumeur Haute tension Allumeur deux circuits spars de la bobine I, borne 4 de la bobine II, borne 4 Positif connect aprs la batterie (sortie du commutateur d'allumage (de marche) Sortie de la rsistance ballast vers la bobine et le dmarreur Commutateur de prchauffagedmarrage Dmarrage Prchauffage Entre directe du positif de la batterie Coupleur de batteries 12/24 V Entre du positif de la batterie II Cble de retour reli directement au ngatif de la batterie ou la masse Cble de retour reli au ngatif de la batterie ou la masse par lintermdiaire dun contacteur ou relais (ngatif connect) Coupleur de batteries 12/24 V Cble de retour au ngatif de la batterie II Cble de retour au ngatif de la batterie I Moteurs lectriques Cble de retour 1) Connexion principale 1) Arrt en fin de course Champ en drivation Pour 2e vitesse infrieure Pour 3e vitesse infrieure Pour 4e vitesse infrieure Rotation gauche Rotation droite Dmarreur Sortie sur relais de dmarrage spar ; entre sur dmarreur (courant principal) Exploitation en parallle de deux dmarreurs Relais de dmarrage pour courant dengrnement Sortie dmarreur I, Entre des dmarreurs I et II Sortie du dmarreur II Borne sur le dmarreur et sur le relais de rptition du dmarrage Contrle du dmarrage Centrale clignotant (gnrateur d'impulsion) Entre Sortie Sortie du 2e de clignotement Sortie du 3e circuit de clignotement Dmarreur Commande du dmarreur (directe Coupleur de batteries, sortie pour commande du dmarreur Commande du dmarreur en cas dexploitation en parallle de deux

Borne

Significationdmarreurs avec commande squentielle Relais de dmarrage pour commande squentielle du courant dengrnement en cas dexploitation en parallle de deux dmarreurs Entre sur relais de dmarrage pour le dmarreur I Entre sur relais de dmarrage pour le du dmarreur II Relais de blocage du dmarreur Entre Sortie Relais de rptition du dmarrage Entre Sortie Alternateur Tension continue au redresseur Dito, avec inductance pour conduite de jour Signaux de remorque Transmission de signaux de la remorque au vhicule tracteur Moteur d'essuie-glace, entre (+) Moteur essuie-glace (+), arrt en fin de course Moteur dessuie-glace (enroulement en drivation) Pompe lectrique du lave-glace Moteur dessuie-glace (enroulement de freinage) Moteur d'essuie-glace avec aimant permanent et 3 balai (pour haute vitesse) Signaux de remorque Prise de remorque et feux combins, feux stop Valve pneumatique commande lectromagntique pour frein permanent de remorque Projecteurs antibrouillard Projecteurs principaux Feux de route et lampe tmoin Feux de croisement Avertisseur optique Feux de position pour motocyclettes ( ltranger aussi pour voitures, camions, etc.) Feux de stationnement Feu de stationnement, gauche Feu de stationnement, droit Feux de position, arrire, clairage de plaque d'immatriculation et de tableau de bord Commutation des feux arrire sur les motoculteurs Sur prise de remorque en cas dutilisation dun cble dalimentation un conducteur pour les feux arrire de remorque (pour protection spare) Eclairage de tableau de bord rglable, feux arrire et de position gauche droite, clairage de la plaque d'immatriculation Alternateur Tension alternative, sortie; redresseur, entre Induit de charge, sortie Induit de feux arrire, sortie Induit de feux stop, sortie Contrle de gnratrice

Borne71 71 a 71 b 72 75 76 77

SignificationRelais squentiel de tonalits Entre Sortie vers avertisseur 1+ 2 grave Sortie vers l'avertisseur 1+ 2 aigu Commutateur d'alarme Radio, allume-cigares Haut-parleurs Commande des valves dactionnement des portes Interrupteurs et commutateurs Contact de repos et contact bidirectionnel Entre e 1 sortie, ct contact de repos e 2 sortie, ct contact de repos Contact de travail Entre e 1 sortie e 2 sortie e 1 entre e 2 entre Interrupteurs plusieurs positions Entre Sortie, position 1 Sortie, position 2 Sortie, position gauche Sortie, position droite Relais de courant Entre, commande et contact de relais Sortie, commande Sortie, contact de relais Relais de commande Sortie, commande (fin de lenroulement au ngatif ou la masse) Entre, commande Dbut de lenroulement Dbut de lenroulement Prise fixe sur enroulement Relais contact de repos et contact bidirectionnel Entre 1e sortie (ct contact de repos) 2e sortie 3e sortie 1e entre 2e entre 3e entre Relais contact de travail Entre Relais contact de travail et contact bidirectionnel (ct contact de travail) 1e sortie 2e sortie e 3 sortie Relais contact de travail 1e entre 2e entre 3e entre Gnratrice et rgulateur Positif batterie Ngatif batterie Positif Dynamo Ngatif Dynamo Dynamo excitation Dynamo excitation 1 Dynamo excitation 2 Alternateur triphas Borne courant triphas

50 c 50 d

4 4a 4b 15 15 a

50 c 50 f 50 c 50 h 51 51 e

81 81 a 81 b 82 82 a 82 b 82 z 82 y 83 83 a 83 b 83 L 83 R 84 84 a 84 b 85

17 19 30 30 a 31 31 b

52 53 53 a 53 b 53 c 53 e 53 i

31 a 31 c

54 54 g

32 33 33 a 33 b 33 f 33 g 33 h 33 L 33 R 45

86 86 a 86 b 87 87 a 87 b 87 c 87 z 87 y 87 x 88

55 56 56 a 56 b 56 d 57 57 a 57 L 57 R 58 58 b 58 c

45 a 45 b 48

88 a 88 b 88 c 88 z 88 y 88 x B+ BD+ DDF DF1 DF2 U, V, W

49 49 a 49 b 49 c 50 50 a 50 b

58 d 58 L 58 R

59 59 a 59 b 59 c 61


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SCHMAS DE CBLAGE2.3. Composants d'un circuit de courant 2.3.1. Identification des appareils lectriquesLes bornes de raccordement et les fiches de raccordement sont dsignes par les dsignations de bornes prvues sur l'appareil. L'identification selon DIN 40719 Partie 2 sert identifier de manire claire, comprhensible dans tous les pays, des installations, appareils, composants, etc. qui sont reprsents par des symboles de connexion dans un schma de connexion et qui apparaissent proximit immdiate du symbole de connexion.Repre d'identificationA B C D E F G H K L M N P R S T U V W X Y Z

Type d'appareil (exemples)Appareils, ensembles et sous-ensembles fonctionnels Autoradio, centrale de commande et ensemble d'appareils. Transducteur d'une grandeur non lectrique en une grandeur lectrique et vice-versa Palpeur, sonde, capteur, fanfare, avertisseur sonore, microphone, haut-parleur, dbitmtre d'air Condensateurs de toutes sortes Oprateurs binaires, mmoires Dispositif numrique, circuit intgr, mmoire, retardateur, temporisateur Matriel divers Eclairage de toutes sortes, chauffage, climatiseur, bougie d'allumage, allumeur (distributeur) Dispositifs de protection Dispositifs de protection contre l'inversion de polarit, fusible, circuit de protection contre les surintensits, circuit de protection contre les surtensions Dispositifs d'alimentation Batterie, gnratrice, redresseur, chargeur, gnratrice allumage par magnto, convertisseur Appareils de contrle, d'avertissement, de signalisation Indicateurs sonores et visuels, contrle des feux clignotants, feux clignotants, feux stop, indicateur de feux de route, contrle de la gnratrice, lampe de contrle, lampe de signalisation, ronfleur d'avertissement Relais Relais de batterie, centrale clignotante, relais de feux clignotants, contacteur solnode, relais de dmarrage, centrale mixte direction-dtresse Inductances Bobines, enroulements Moteurs Moteur de soufflante, moteur de ventilateur, moteur de lave-glace, moteur d'essuie-glace, moteur de dmarreur Rgulateurs, amplificateurs Rgulateur (lectronique ou lectro-mcanique), stabilisateur de tension Appareils d'essai, de signalisation et de mesure Instruments de mesure et d'indication, prise diagnostic, point de mesure, appareil de mesure, appareil d'essai, tachymtre, montre Rsistances Bougie de prchauffage flamme, bougie de prchauffage, contrle de prchauffage, rsistance chauffante, potentiomtre, rhostat, rsistance ballast, cble rsistif, allume-cigares Appareils de commande et de connexion Interrupteurs et boutons-poussoirs de toutes sortes, rupteur d'allumage Transformateurs Convertisseurs de courant, bobine d'allumage Convertisseurs de grandeurs lectriques en autres grandeurs lectriques, modulateurs Convertisseurs de courant continu, convertisseurs de toutes sortes Semi-conducteurs Diode, redresseur, semi-conducteurs de toutes sortes, transistor, thyristor, diode Zener Voies de transmission, conducteurs, antennes Antenne automobile, cble blind, dispositif de blindage, faisceaux de cbles, conducteur lectrique, cble commun de masse Bornes, connecteurs, fiches Connexion, borne, prise, fiche mle, fiche de connexion Appareils mcaniques actionns lectriquement Aimant permanent, injecteur, pompe lectrique carburant, lectro-aimant, lectro-aimant de commande, lectrovalve, systme de verrouillage des portes, dispositif de verrouillage centralis Filtres lectriques Elments d'antiparasitage, rseau de filtres


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SCHMAS DE CBLAGE2.3.2. Symboles de connexion importants en lectronique de vhiculeLes symboles de connexion sont reprsents au repos, c'est--dire dans un tat hors tension, sans courant et non actionns mcaniquement.


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SCHMAS DE CBLAGE2.3.3. Conducteurs de courantDans les schmas de connexion, les conducteurs sont souvent dots d'abrviations, par exemple RO/GN ou BK/WH. Ces abrviations donnent des indications sur l'identification colore du conducteur. Cette identification est normalise selon DIN 72551 et facilite le travail du mcanicien. On y distingue les couleurs de base et les couleurs caractristiques. La couleur de base est la couleur prdominante du conducteur. Pour permettre une diffrenciation supplmentaire des couleurs de base, les conducteurs sont encore identifis par des lignes colores qui s'tendent dans le sens de sa longueur ou en spirale les couleurs caractristiques. L'indication reprise avant la barre oblique dsigne la couleur de base, tandis que celle situe derrire la barre oblique donne la couleur caractristique. Par exemple : RD/WH : il s'agit de la couleur de base rouge et de la couleur caractristique blanche. Pour les couleurs, on utilise les abrviations suivantes : Caractrisation allemande des couleursGN BR WS RO HB GE SW GR BL EL NF RS VI = = = = = = = = = = = = = vert brun blanc rouge bleu clair jaune noir gris bleu ivoire couleur naturelle rose violet

Caractrisation Internationale des couleurs(DIN IEC 757) BK = noir BN = brun BU = bleu GN = vert GY = gris LB = bleu clair OG = orange PK = rose RD = rouge SR = argent TN = brun clair VT = violet WH = blanc YE = jaune

On range galement la couleur de base une utilisation dfinie suivant la norme DIN, comme suit :

Couleur de baseRouge Noir

ApplicationConducteurs de la batterie au gnrateur et aux conducteurs d'allumage et d'clairage Conducteurs entre les batteries et les dmarreurs ; du conducteur de dmarrage la bobine d'allumage ou l'installation de prchauffage, du contacteur de dmarrage au consommateur de jour ; comme conducteur de commande de l'installation de dmarrage Conducteurs de la bobine d'allumage aux rupteurs Conducteurs pour l'clairage de position et de dlimitation ainsi que pour l'clairage de la plaque d'immatriculation Conducteurs pour les feux de croisement Conducteurs pour les feux de route Conducteurs pour les lampes de contrle du gnrateur ou autres lampes de signalisation Conducteurs de masse

Vert Gris Jaune Blanc Bleu Brun

Certains constructeurs utilisent dautres couleurs pour identifier les cbles. Il est important pour le technicien de se familiariser avec ses couleurs.


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Capteurs et actuateurs

IV Capteurs et actuateursTous les systmes lectroniques ont en commun quils fonctionnent selon le principe ETS (Entre, Traitement, Sortie) du traitement de linformation. ENTREInformation

TRAITEMENTAmorage

SORTIE

Capteurs

Appareil de commande

Actuateurs

Les organes dentres sont les capteurs quon appelle aussi gnrateurs de signaux, sondes ou transducteurs de mesure. Le traitement de signaux lectriques est ralis laide dune centrale de commande qui prend les dcisions laide des programmes et amorce les actuateurs. La sortie comprend les actuateurs (actionneurs) qui transforment les instructions de lappareil de commande pour agir sur le systme. Selon lutilisation, les capteurs et actuateurs peuvent fonctionner de faon analogique, binaire ou numrique.

1. CapteursLes capteurs sont utiliss notamment dans les trois domaines suivants : Scurit (p.ex. systme ESP, systme ABS et airbag) Groupe motopropulseur (p.ex. sonde lambda, capteur darbre cames et capteurs de cliquetis) Confort (p.ex. capteur de pluie, capteur pour le systme de conditionnement d'air et rcepteur de tlcommande de portes) Les capteurs permettent de transformer des valeurs physiques en valeur lectriques. Selon leur mode de fonctionnement, on distingue les capteurs actifs et les capteurs passifs. La dfinition de ces deux qualificatifs nest pas clairement dfinie et fait lobjet de discussion entre experts Les capteurs actifs sont des capteurs alimentes par une tension, qui contiennent des lments damplification ou qui gnrent un signal. Le signal sort, par llectronique intgre dans le capteur, sous forme de tension digitale. Les capteurs passifs sont des capteurs qui ne contiennent que des lments passifs (bobine, rsistance, condensateur). Le plus souvent les signaux sortent sous forme de tension analogique. Les capteurs de lABS peuvent donc tre passifs ou actifs . Des capteurs non aliments par une tension permanente (bobine passive ) sont appels passifs. Les capteurs dont les lments lectroniques actifs sont en permanence relis lalimentation lectrique, par exemple les capteurs effet hall, sont appels actifs. Llectronique de la voiture peut seulement fonctionner si les capteurs -les organes des sens des appareils de commande- transforment les variables physiques comme p.ex. les tempratures, les vitesses de rotation, les angles, les pressions etc. en signaux lectriques et si les capteurs transmettent ces signaux lappareil de commande. Etant donn que les capteurs sont exposs souvent aux conditions extrmes selon leur lieu dutilisation dans la voiture, le succs de llectronique du moteur dpend de leur fonctionnement fiable. Dans ce qui suit sont dcrits quelques capteurs importants pour la commande et le rglage des diffrents systmes dans lautomobile.


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Capteurs et actuateurs1.1. Capteur inductif

Pour la saisie de mouvements (vitesses de rotation, rotations de vilebrequin, etc.) et de positions (position de vilebrequin) on utilise par exemple des capteurs qui fonctionnent selon le principe dinduction (dnomms aussi capteurs inductifs). Le principe physique concernant la production dune tension inductive repose sur la variation avec le temps du champ magntique. Par exemple, le capteur de rgime balaye les dents de la couronne du volant moteur et fournit une impulsion de sortie par dent.

Limage ci-dessus reprsente lallure du signal dun capteur de position de vilebrequin la vitesse de rotation du dmarreur.

1.2.

Capteur effet Hall

Il est galement possible de dterminer des vitesses de rotation (capteur de vitesse de rotation, capteur de vitesse du vhicule) et des positions (point dallumage) laide dun capteur effet Hall. Dans la sonde effet Hall, une tension UH (tension de Hall) proportionnelle la densit de champ magntique B est cre. Un cran rotatif permet de modifier le champ magntique en phase avec la vitesse de rotation de lallumeur et il est ainsi possible de crer un signal de tension variant avec le champ magntique B. La tension UH mesure sur le gnrateur Hall est de quelques millivolts et doit tre amplifie laide dun circuit intgr Hall et transforme en signal de tension rectangulaire (signal binaire).

.Limage ci-dessus reprsente lallure du signal dun capteur effet Hall dans le distributeur d'allumage au ralenti.


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Capteurs et actuateurs1.3. Capteur de temprature

Les mesures de temprature du moteur et de lair aspir fournissent lappareil de commande lectronique des donnes importantes relatives aux phases de charge du moteur. Les capteurs de temprature mesurent lectroniquement la temprature partir des modifications de rsistances au moyen de rsistances NTC ou de rsistances PTC. La plupart du temps des rsistances NTC sont utilises. Labrviation NTC signifie Coefficient de Temprature Ngatif : en cas d'une augmentation de temprature la valeur de la rsistance diminue. Labrviation PTC signifie Coefficient de Temprature Positif : en cas d'une augmentation de temprature la valeur de la rsistance augmente. Les valeurs de rsistance correspondantes aux valeurs de tempratures sont transmises lappareil de commande sous forme dun signal de tension.

Limage ci-dessus reprsente le signal de tension dun capteur de temprature de liquide de refroidissement pour une temprature de 80C.

1.4.

Capteur de pression

Pour la mesure des pressions absolues ou bien relatives on utilise des capteurs pizolectriques ou capacitifs. Ces derniers crent une tension lectrique lorsquils sont soumis une pression. Dans le domaine du moteur ces capteurs pizolectriques sont utiliss comme capteurs de cliquetis et comme capteurs de pression dans le collecteur dadmission p. ex. dans des installations dinjection, et signalent ltat de charge du moteur lappareil de commande.

Limage ci-dessus reprsente le signal dun capteur de dpression, dont la frquence se modifie selon la pression du collecteur dadmission.


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Capteurs et actuateurs1.5. Sonde doxygne (sonde lambda)Pour quon puisse respecter le plus exactement possible une valeur lambda de = 1,00 pour le traitement des gaz toxiques dans le catalyseur, le systme dchappement est pourvu dune sonde oxygne connue sous le nom de sonde lambda. Le capteur se compose dune pice creuse spciale qui est ferme dun ct et dont la partie intrieure est connecte avec lair extrieur, tandis que la paroi extrieure est en contact avec les gaz dchappement chauds. Sil y a de loxygne dans les gaz dchappement, la sonde ragit en crant un signal de tension U . La tension varie suivant la richesse du mlange. La tension est transmise lappareil de commande et partir de l, le mlange air/carburant est mis = 1,00 par l'intermdiaire du circuit de rglage .

Limage ci-dessus reprsente le signal dune sonde lambda zirconium au rgime de ralenti.

1.6.

Potentiomtre

Pour la dtermination de la position du papillon des gaz, de la pdale de l'acclrateur etc. on utilise des capteurs potentiomtriques, cest--dire des capteurs qui modifient leur rsistance effective. Pour la position du papillon des gaz, le balai dun potentiomtre est actionn de faon proportionnelle la position du papillon des gaz de sorte quune chute de tension correspondante se produit et est transmise lappareil de commande.

Limage ci-dessus reprsente le signal dun capteur de papillon des gaz lors dune acclration suivie dune dclration.


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Capteurs et actuateurs1.7. Capteurs capacitifs

Actuellement, le secteur automobile fait de plus en plus usage de capteurs capacitifs (mesure du niveau dhuile, suspension pilote, capteur dacclration). A cet effet, on utilise par exemple la modification de la capacit des deux condensateurs avec une lectrode centrale. La position de llectrode centrale change sous linfluence dune force. A ce moment, elle sloigne dune lectrode et se rapproche de lautre. La capacit diminue ou augmente en consquence. En calculant la diffrence, on obtient la mesure de lacclration. Un tel condensateur diffrentiel est compos dun matriau base de silicium et peut donc tre produit en grandes quantits et bas prix.

1 = Elment de condensateur; 2 + 3 = Electrodes fixes; 4 = Electrode mobile; 5 = Masse mobile; 6 = Barrette ressort; 7 = Ancrage; C = Entrefer (dilectrique); a = Sens de lacclration

1.8. Capteurs optiquesLes capteurs optiques utilisent des modifications dtectes sur la lumire mise par rflexion, diffraction ou absorption. Dans le cas le plus simple, de mme que dans un appareil de lecture de codes barres, ils distinguent uniquement le clair et le sombre. A cet effet, une photodiode claire un champ dans lequel est prsent un code correspondant, et un capteur photosensible mesure si l'intensit de la lumire rflchie se situe au-dessus ou en dessous d'une valeur de seuil. Ce principe peut tre utilis de manire approprie pour la mesure d'un dplacement linaire. Des marques sombres prsentent des carts intervalles fixes et un compteur dtecte le nombre des dtections. On peut galement mesurer des angles. cet effet, le code barres est par exemple appliqu sur un disque circulaire qui tourne autour d'un axe. On utilise par exemple huit pistes qui sont marques de la manire suivante : la piste 1 est pour moiti claire et pour moiti sombre ; sur la piste 2, la clart change chaque quart de piste ; sur la piste 3, la cadence est d'un huitime, et ainsi de suite. Si le motif instantan de clart est dtect par plusieurs cellules, la position angulaire absolue peut tre dfinie.


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Capteurs et actuateurs 2. Appareil de commande lectroniqueEtant donn que le microprocesseur dans lappareil de commande connat seulement les tats ACTIV et NON ACTIV ou 1 et 0 (systme binaire), les circuits dentre doivent dabord transformer les signaux analogiques envoys par les capteurs, correspondant par exemple la vitesse de rotation, la temprature, la position angulaire etc., en cette forme binaire.

Appareil de commande de rglage du moteur EEC V de Ford

2.1 Convertisseur analogique/numrique (A/N)Les convertisseurs analogiques/ numriques transforment des signaux de tension en signaux numriques. Voici quelques exemples des signaux dentre : Sonde de temprature Dbitmtre dair Potentiomtre de papillon des gaz

2.1. Conformateur dimpulsions (CI)Les conformateurs dimpulsions transforment des signaux dentres variant priodiquement en signaux rectangulaires. Voici quelques exemples de signaux dentre qui sont traits par un conformateur dimpulsions : Capteur de vitesse Sonde lambda

2.2. Rgulateur de tensionPour viter les problmes lis une fluctuation de la tension de la batterie, lappareil de commande alimente certains capteurs avec une tension stabilise de 5 volts (tension de rfrence). En outre, le retour de masse lappareil de commande est souvent indpendant de la masse du vhicule cause des sources des parasites existant sur celle-ci.


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Capteurs et actuateurs2.3. Microprocesseur (Unit centrale)Le microprocesseur (CPU = Central Processing Unit = Unit centrale) reoit des instructions de la mmoire de programme (mmoire ROM) et excute ces instructions. Les tches de lunit centrale sont les suivantes : Lire les valeurs fournies par les capteurs dans la mmoire vive (RAM). Identifier les tats de fonctionnement en relation avec ces valeurs Reprendre de la mmoire de programme (ROM) les valeurs de la cartographie pour ces tats de fonctionnement Relier les valeurs mesures et les valeurs de la cartographie en respectant les rgles de calcul dposes dans la mmoire de programme. Calculer des signaux dactionneurs partir des valeurs intermdiaires et des valeurs mesures. Transmettre les signaux dactionneurs aux modules dentres et de sorties (I/O = In/Out) Les signaux qui sont transmis par lunit centrale (CPU) sont trop faibles pour activer les actionneurs. Pour cette raison les signaux sont amplifis dans les tages de sortie. Voil quelques exemples des actionneurs qui sont amorcs par des tages de puissance finals : Injecteurs Bobine dallumage Actuateur de ralenti Pompe carburant Au cours des dernires annes on a russi construire des appareils de commande de plus en plus petits, plus rsistants et plus puissants grce au dveloppement des techniques nouvelles.

3. Actuateurs (Actionneurs)Les systmes du vhicule sont commands, commuts et rgls par des actuateurs dnomms de faon image les "muscles de la microlectronique". Ces derniers transforment les instructions lectriques-numriques ou analogiques de lappareil de commande en nergie mcanique (force x dplacement). La transformation de lnergie est ralise par moteur, de faon pneumatique, hydraulique, magntique ou optique. Il existe des actuateurs lectroniques (transistors, LEDs, ) et lectromcaniques (relais, solnode, moteurs, ). Pour le positionnement on utilise de prfrence des moteurs courant continu et des moteurs pas pas commands de faon lectronique. Dans la plupart des cas les actionneurs sont des lectro-aimants qui sont continuellement aliments du ct positif (12 volts). Lappareil de commande intervient du ct de la masse et connecte le fil de commande de lactuateur avec la masse. Etant donn que les ordinateurs peuvent seulement fonctionner en mode binaire (ON/OFF), les actuateurs dont la commande doit tre progressive sont successivement connects et dconnects plusieurs fois par seconde, ce qui permet par exemple une ouverture partielle dune vanne de ralenti. Grce une modification de la dure de mise en circuit, dnomme aussi largeur dimpulsion, il est possible de faire varier louverture de la vanne. Cette mthode de commande sappelle modulation de largeur d'impulsions. La modulation de largeur dimpulsion (duty-cycle) reprsente une mthode simple pour permettre lordinateur de moduler une commande. En effet, la tension moyenne varie en fonction de la largeur de limpulsion haute (dure de mise en circuit). a = Impulsion en largeur suprieure b = Impulsion en largeur infrieure c = Priode


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Capteurs et actuateursLes figures suivantes reprsentent un signal lectrique ayant toujours la mme frquence mais dont la tension est connecte et dconnecte. Ici limpulsion haute slve 60% et limpulsion basse 40%. Le pourcentage de la dure de fonctionnement correspond un taux dimpulsion de 60%. Par consquent, la tension moyenne slve 60% de 12 V, soit 7,2 V.

Ici limpulsion haute slve 75% et limpulsion basse 25%. Le pourcentage de la dure de fonctionnement correspond un taux dimpulsion de 75%. Par consquent, la tension moyenne slve 75% de 12 V, soit 9 V.

Ici limpulsion haute slve 50% et limpulsion basse 50%. Le pourcentage de la dure de fonctionnement correspond un taux dimpulsions de 50%. Par consquent, la tension moyenne slve 50% de 12 V, soit 6 V. Dans le cas dun injecteur, la dure dinjection et donc la quantit dinjection est modifie, toutefois linjecteur sera entirement ouvert ou ferm et non pas comme dcrit ci-dessus tenu dans une certaine position avec une tension moyenne. De plus la frquence varie aussi cause des vitesses de rotation diffrentes. Vitesse de rotation basse

a = Rglage de base dpendant de la charge b = Impulsion dinjection prolonge Vitesse de rotation leve Le temps dinjection est augment grce une prolongation du signal dinjection.


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Capteurs et actuateurs 4. Diagnostic, mesures correctives des dfauts, notes datelier4.1. Procdure du dpistage des erreurs Tout dabord il faut contrler lactionneur correspondant. En cas de signal de commande dfectueux il faut contrler le signal de sortie directement au niveau de lappareil de commande. Si le signal de sortie est correct, il faut contrler le cblage de lactionneur. Si le signal de sortie est incorrect, il faut contrler ensuite les signaux dentre correspondants. Si le signal dentre est incorrect, il faut contrler le signal au niveau du capteur lui-mme. Si le signal du capteur est correct, il faut effectuer un contrle de continuit et disolation (courtcircuit) des conducteurs qui sont connects avec lappareil de commande. Si le capteur ne donne pas un signal correct, le capteur lui-mme est la cause de lerreur ou le capteur est influenc par dautres composants qui ne fonctionnent pas correctement. Cependant il est aussi important de contrler lalimentation en courant et la masse de lappareil de commande, ainsi que lalimentation des capteurs et actuateurs, car une valeur de tension incorrecte peut altrer les signaux dentre et de sortie. Si les points mentionns ci-dessus ne mnent pas un rsultat, il est vident que la priphrie est exempte de dfauts et lerreur devrait consister dans lappareil de commande. Toutefois il faut faire attention car les erreurs les plus frquentes se produisent cause des mauvais contacts dans les connecteurs. Lors dun test chez VW on a examin les dfaillances des systmes lectroniques dans le domaine automobile. Les composants lectroniques comme transistors, circuits intgrs, modules etc. prsentes le moins de pannes. Ils ne reprsentent que 10% des pannes. Les capteurs et actuateurs sont les suivants dans la statistique. Ils reprsentent 15 % des pannes. Les plus grands problmes sont poss par les raccordements tels que les connecteurs, broches etc. ils prsentent 60 % des pannes.

4.1. Manutention des systmes lectroniques Si le contact est mis, il ne faut pas sparer des connecteurs ou enlever les fiches des modules. Cela est aussi valable pour la fixation et la connexion des fiches car il est possible que des pointes de tension se produisent qui peuvent mener la destruction des composants. Effectuer des mesures de rsistance aux capteurs et actuateurs seulement si la fiche est enleve, car il est possible quon endommage les circuits de sortie de lappareil de commande. Il faudrait prfrer une mesure de la chute de tension du composant correspondant la mesure de rsistance. La mesure est plus prcise et peut tre faite mme si la fiche est connecte. De cette manire il est plus facile de constater les mauvais contacts. Certains connecteurs utiliss dans les vhicules peuvent avoir un revtement en or. Ces fiches ne doivent pas tre connectes avec des fiches tames parce quune pntration dhumidit peut causer une corrosion rapide et ainsi un endommagement des contacts. Il en rsultera des rsistances de contact trop leves.


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Capteurs et actuateurs 5. Notes concernant le travail pratique5.1. Contrles de composants de diffrents relais 5.1.1. Relais Mini ISOSchmas de connexions Schmas de connexions

Contrle de composant (aucune tension nest applique) A contrler Bobine 85 et 86 Contact Bobine - Contact 30 et 87a 30 et 87 86 et 30 86 et 87a 86 et 87 50 100 ohms Circuit ferm Circuit ouvert Circuit ouvert Circuit ouvert Circuit ouvert Connecter lohmmtre avec les connexions suivantes Le relais marche bien, si

Contrle de composant (la tension est applique) Dconnectez lohmmtre ; connectez la broche 30 et 85 avec une source de tension continue de 12 V et la broche 86 avec la masse. Mesurez la tension entre la broche 87 et la broche 86. Si la tension slve 12 V, continuez le contrle. Si la tension na pas la valeur indique, remplacez le relais. Sparez la broche 85 de la source de tension et mesurez la tension entre la broche 87a et la broche 86. Si la tension slve 12 V, le relais marche bien. Si la tension na pas cette valeur, remplacez le relais.

5.1.2. Relais Micro ISOSchmas de connexions Schmas de connexions

Normalement Inverseur ouvert

Comparaison des dsignations de bornes : Micro-relais Petit relais Polarit 1 86 + 2 85 3 30 + 4 87a 5 87


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Capteurs et actuateursContrle de composant (aucune tension nest applique) A contrler Bobine 1 et 2 Contact Bobine - Contact 3 et 4 3 et 5 1 et 3 1 et 4 1 et 5 50 100 ohms Circuit ferm Circuit ouvert Circuit ouvert Circuit ouvert Circuit ouvert Connecter lohmmtre avec les connexions suivantes Le relais marche bien, si

Contrle de composant (la tension est applique) Dconnectez lohmmtre ; connectez la broche 2 et 3 avec une source de tension continue de 12 V et la broche 1 avec la masse. Mesurez la tension entre la broche 5 et la broche 1. Si la tension slve 12 V, continuez le contrle. Si la tension na pas la valeur indique, remplacez le relais. Sparez la broche 2 de la source de tension et mesurez la tension entre la broche 4 et la broche 1. Si la tension slve 12 V, le relais marche bien. Si la tension na pas cette valeur, remplacez le relais.

5.2. Mesure des capteurs et actuateurs Il convient de contrler les signaux des capteurs l o ils sont utiliss, savoir au niveau lappareil de commande. Si on reoit le signal correct, il est sr que non seulement le capteur mais aussi le cblage avec lappareil de commande fonctionne sans dfaillances. Dhabitude on prlve les signaux laide dune bote douille, dont le cble en Y est connect entre lappareil de commande et la fiche de lappareil de commande. Si on ne dispose pas dune bote de contrle (Break-Out Box), la mesure est effectue directement au niveau du capteur ou on cherche un accs larrire de la fiche.

5.2.1. Contrler le potentiomtre de papillon des gaz laide de loscilloscopeActionner l'acclrateur une fois jusqu la bute (contact mis) et puis relcher (la sonde rouge est connecte au signal du capteur et la sonde noire la masse du capteur). Il devrait en rsulter une courbe comme reprsente dans limage cicontre. Si la courbe comporte des crtes de parasites ou si des chutes diriges vers le bas apparaissent comme dans limage ci-contre, le potentiomtre de papillon des gaz est dfectueux.


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Capteurs et actuateurs5.2.2. Contrler le capteur de position et de vitesse de rotation du moteur laide de loscilloscopeConnecter les deux sondes de mesure avec le capteur. La mesure est effectue la vitesse du dmarreur. Il en rsulte un oscillogramme comme reprsent dans la figure ci-contre si le systme fonctionne correctement. La pointe de tension et lintervalle plus large se produisent cause de la dent manquante sur le pignon de vilebrequin. La forme du signal devrait tre uniforme.

5.2.3. Contrler le signal dinjection laide de loscilloscopeLa pointe de tension est caractristique du contrle de linjecteur. Le contrle est effectu en connectant la sonde de mesure rouge avec le fil de commande de linjecteur (commande par la masse). La sonde de mesure noire est connecte avec la masse. De cette faon, on peut galement vrifier la mise la masse par le module de commande. En cas de moteur chaud et au ralenti, la courbe est peu prs comme prsent dans la figure cicontre. Si lors de cette situation de fonctionnement le temps dinjection est clairement trop long (>4,5 ms par exemple), le mlange air/carburant peut tre trop riche. Un contrle du signal de la sonde lambda et peut-tre de la commande du moteur est ncessaire.


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Systmes de gestion moteur

V Systmes sur vhicules1. Systmes de gestion moteur 1.1. Gestion des moteurs essence1.1.1. CompositionUn systme de gestion moteur et compos par : Systme d'injection (composants mcaniques) Systme d'allumage (composants mcaniques) Dpollution Fonctions annexes

1.1.2. Systme d'injectionPour pouvoir obtenir sur un moteur essence la puissance optimale avec une mission minimale de gaz polluants, le mlange air-carburant doit avoir les proportions correctes. Dans tous les tats de fonctionnement et pour toutes les charges du moteur, il faut apporter au moteur la quantit de carburant correcte, qui correspond la quantit d'air aspire par le moteur. Auparavant, on utilisait cet effet des carburateurs. Le carburateur devait permettre d'obtenir le rapport de mlange idal par des moyens mcaniques. Avec le renforcement des normes sur les gaz d'chappement est apparue la ncessit d'apporter le carburant de manire plus optimale et mieux dose au moteur. Les systmes d'injection dvelopps jusque-l, avec lesquels on tentait en ralit d'augmenter la puissance du moteur, convenaient galement pour rpondre aux rglementations sur les gaz d'chappement. L'injection d'essence a fait d'normes progrs. En grandes lign

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