COURS IUT TC 2A - intranet.techdecobordeaux.frintranet.techdecobordeaux.fr/pages/pdf/cours/DUT_STRATEGIE... · COURS IUT TC 2A 2015 / 2016 Loïc Mirieu de Labarre 1. 2 PPN. Bibographie

Logistique

COURSCOURSCOURSCOURS

IUT TC 2AIUT TC 2AIUT TC 2AIUT TC 2A2015 / 2016

Loïc Mirieu de Labarre

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2

PPN

BibliographieBibliographieBibliographieBibliographieA/ OuvragesA/ OuvragesA/ OuvragesA/ Ouvrages

- La logistique : Hervé Mathé et Daniel TixierHervé Mathé et Daniel TixierHervé Mathé et Daniel TixierHervé Mathé et Daniel Tixier

PUF - Collection "Que sais-je ?" n° 2351 – 2011

- La logistique : Joël Sohier Joël Sohier Joël Sohier Joël Sohier

Editions Vuibert – 2010

- La logistique simplement : Christelle Camman; Christelle Camman; Christelle Camman; Christelle Camman;

Laurent Livolsi ; Christine RoussatLaurent Livolsi ; Christine RoussatLaurent Livolsi ; Christine RoussatLaurent Livolsi ; Christine Roussat

Éditions Wolkers Kluwer – 2007

- Quelle distribution pour 2020 ? : Georges ChetochineGeorges ChetochineGeorges ChetochineGeorges Chetochine

Éditions Liaisons – Collection Points de vente - 1998

- Logistique : : : : Yves Pimor, Michel Fender Yves Pimor, Michel Fender Yves Pimor, Michel Fender Yves Pimor, Michel Fender Éditions Dunod – 2008

3

4

B/ RevuesB/ RevuesB/ RevuesB/ Revues

- Stratégies logistique, Logistiques magazine / revues mensuelles

C/ SitesC/ SitesC/ SitesC/ Sites

http://www.faq-logistique.com/

http://www.logistique.com/

http://www.developpement-durable.gouv.fr/

http://www.aslog.org

4

SommaireSommaireSommaireSommaire

Chapitre I La logistique : concepts et méthodes

AAAA / Le cadre d’analyse / Le cadre d’analyse / Le cadre d’analyse / Le cadre d’analyse

1/ Définitions

2/ L’histoire : une lente maturation

3/ La logistique aujourd’hui

B/ La mesure des performancesB/ La mesure des performancesB/ La mesure des performancesB/ La mesure des performances

1/ Les coûts logistiques et leur évolution

2/ La qualité de service

3/ Vers l’excellence logistique

5

SommaireSommaireSommaireSommaireChapitre 2 Notions de stocks et de transport

A/ A/ A/ A/ Le transportLe transportLe transportLe transport

1/ Les critères de choix

2/ Les types de contrat

3/ Les principaux contrats de transport

4/ La répartition des coûts

5/ Les principes de facturation

6/ Quelques limites de responsabilité

7/ Evolution des modes de transport

BBBB / Les stocks / Les stocks / Les stocks / Les stocks

1/ Les principaux types

2/ Les coûts

3/ La gestion opérationnelle

4/ Les indicateurs

5/ Les politiques d’approvisionnement

6


Chapitre 3 La logistique de production

A/ Principes de logistique de productionA/ Principes de logistique de productionA/ Principes de logistique de productionA/ Principes de logistique de production

1/ Organisation et gestion de production

2/ Les principes

B/ Notions de gestion des fluxB/ Notions de gestion des fluxB/ Notions de gestion des fluxB/ Notions de gestion des flux

1/ Flux poussés – flux tirés

2/ La mise en tension des flux

C/ Le point de différenciationC/ Le point de différenciationC/ Le point de différenciationC/ Le point de différenciation

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Chapitre 4 La logistique de distribution

A/ Les principes directeursA/ Les principes directeursA/ Les principes directeursA/ Les principes directeurs

1/ Les politiques d’intégration amont

2/ Logistique et compétitivité : les 4 facteurs clé de succès

3/ La gestion des approvisionnements

4/ La politique d’externalisation : la place des prestataires

5/ La logistique dans l’affrontement industrie – commerce

B/ La logistique de la distribution françaiseB/ La logistique de la distribution françaiseB/ La logistique de la distribution françaiseB/ La logistique de la distribution française

1/ Une logistique complexe

2/ Les particularités de l’organisation logistique

3/ Analyse des coûts logistiques d’un distributeur français

4/ L’analyse d’un compte de résultat d’un distributeur

5/ L’évolution de la chaîne logistique d’un hyper

6/ Les stratégies logistiques de la distribution

8


Chapitre 5 Les évolutions récentes

A/ L’ECR (Efficient Consumer A/ L’ECR (Efficient Consumer A/ L’ECR (Efficient Consumer A/ L’ECR (Efficient Consumer ResponseResponseResponseResponse))))

1/ Définitions

2/ Concepts

B/ Les stratégies logistiques majeuresB/ Les stratégies logistiques majeuresB/ Les stratégies logistiques majeuresB/ Les stratégies logistiques majeures

1/ Les grands axes stratégiques

2/ Les stratégies logistiques induites

3/ L’intégration fonctionnelle de la logistique

C/ La logistique du eC/ La logistique du eC/ La logistique du eC/ La logistique du e----commerce commerce commerce commerce

1/ En B to B

2/ En B to C

9


AAAA / Le cadre d’analyse / Le cadre d’analyse / Le cadre d’analyse / Le cadre d’analyse

1/ Définitions

- Dictionnaire : Larousse

- Opérationnelle : la logistique est la mission qui a pour finalité d’assurer la coordination de la demande et de l’offre dans les meilleures conditions de coût et de qualité de service.

10


2/ L’histoire : une lente maturation

- Origine militaire

- Propagation à l’univers de la gestion

a/ L’approche en termes de coût global

- Les prémices

- La conceptualisation

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b/ L’approche en terme de profit global

- L’arbitrage coûts- services

3/ La logistique aujourd’hui

a/ La séquence planification - pilotage - régulation

- Les trois thèmes de la séquence

b/ Rapprochement entre logistique de flux et logistique de soutien

- Travaux de l’AFNOR : les 4 dimensions de la logistique

12


c/ Le management intégré de la chaîne ou Supply Chain Management

AMONT

TD : Matrice de la valeur

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B/ La mesure des performancesB/ La mesure des performancesB/ La mesure des performancesB/ La mesure des performances

1/ Les coûts logistiques en France et leur évolution (source Aslog)

1984198419841984 1994199419941994 1998199819981998 2002200220022002 2005200520052005 2009200920092009

AdministrationAdministrationAdministrationAdministration 2,1 1,9 1,5 0,7 1,3 1,4

EntreposageEntreposageEntreposageEntreposage 6,3 5,2 4 3,7 3,6 3,9

TransportTransportTransportTransport 5,9 3 2,5 3,3 5 6,6

TotalTotalTotalTotal 14,314,314,314,3 10,410,410,410,4 8888 7,77,77,77,7 9,99,99,99,9 11,911,911,911,9

14


Commentaires :

- Évolution du coût logistique en % du chiffre d’affaire : deux périodes :

- des années 1980 à 2002 : une baisse de 14,3% à 7,7%� division par 2 du transport (sous traitance et optimisation)� division par 2 de l’entreposage (passage du flux poussé au flux tirés)

- depuis 2002 : une augmentation de 7,7% à 11,9%

� un doublement du coût de transport (délocalisation, et mondialisation des échanges)

� un doublement des coûts administratifs (mise en place de la qualité)

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2/ La qualité de service

- Parts de marché et disponibilité des produits

- Les notions de marché à préférence relative et à préférence absolue

a/ Notion et mesure du niveau de service

Définition : (nombre de commandes livrées (ou réceptionnées) en quantité, qualité, prix et délai conformes / nombre total de commandes ) x 100

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b/ Niveau de service et profitabilité

( voir schéma suivant)

3/ Vers l’excellence logistique

- Travaux du cabinet AT Kearney

- Les 8 composants d’analyseLes 8 composants d’analyseLes 8 composants d’analyseLes 8 composants d’analyse

- Les trois catégories d’entreprises

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Chiffre d’affaires

EurosContribution de la logistique au

profit de l’entreprise +∞

Coûts logistiques

OPTIMUM

Niveau de

service100 %

18


- Les résultats

(voir schéma suivant)

Commentaires :

- Coûts logistiques inférieurs de 36% Coûts logistiques inférieurs de 36% Coûts logistiques inférieurs de 36% Coûts logistiques inférieurs de 36%

- Taux moyen d’incidents de service inférieur de 18%Taux moyen d’incidents de service inférieur de 18%Taux moyen d’incidents de service inférieur de 18%Taux moyen d’incidents de service inférieur de 18%

19

92,6 %

93,9%

Ensemble

Leaders

Coûts logistiques

(% des ventes)

6,5 % 10,1 %

Avantage concurrentiel des firmes européennesayant atteint l’excellence logistique

Qualité

Taux de service quantité / délai20

Chapitre 2 Notions de stocks et de transport

A/ Le transportA/ Le transportA/ Le transportA/ Le transport

1/ Les modes de transport et les critères de choix

2/ Les types de contrat de transport

2.1 Le transport pour compte propre

2.2 L’affrètement

2.3 L’expédition exclusive

2.4 Le groupage

21


3/ Les principaux contrats de transport

3.1 Le contrat de transport national

3.2 Le contrat de transport international

- Le contrat de transport maritime : le BL

- Le contrat de transport aérien : la LTA

- Le contrat de transport routier : la CMR

4/ La répartition des coûts entre acheteur et vendeur

4.1 Sur le territoire national

4.2 Hors territoire national (les incoterms)

5/ Les principes de facturation des transports

22

2323


A/ Notions de transportA/ Notions de transportA/ Notions de transportA/ Notions de transport

6 / Les limites de responsabilité en transport routier6 / Les limites de responsabilité en transport routier6 / Les limites de responsabilité en transport routier6 / Les limites de responsabilité en transport routier

RouteRouteRouteRoute Perte ou avariePerte ou avariePerte ou avariePerte ou avarie RetardRetardRetardRetard

NationalNationalNationalNational Envois < 3t : 23Envois < 3t : 23Envois < 3t : 23Envois < 3t : 23€€€€/kg de poids brut /kg de poids brut /kg de poids brut /kg de poids brut avec un maximum de 750avec un maximum de 750avec un maximum de 750avec un maximum de 750€€€€ /colis/colis/colis/colis

Envois > 3t : 14Envois > 3t : 14Envois > 3t : 14Envois > 3t : 14€€€€/kg avec un maximum /kg avec un maximum /kg avec un maximum /kg avec un maximum de 2300de 2300de 2300de 2300€€€€ par envoipar envoipar envoipar envoi

Indemnisation limitée au prix du Indemnisation limitée au prix du Indemnisation limitée au prix du Indemnisation limitée au prix du transporttransporttransporttransport

International International International International 8,33 DTS/kg 8,33 DTS/kg 8,33 DTS/kg 8,33 DTS/kg Au 25/09 1 DTS = 0,66 $ ou 0,52 Au 25/09 1 DTS = 0,66 $ ou 0,52 Au 25/09 1 DTS = 0,66 $ ou 0,52 Au 25/09 1 DTS = 0,66 $ ou 0,52 €€€€

Indemnisation limitée au prix du Indemnisation limitée au prix du Indemnisation limitée au prix du Indemnisation limitée au prix du transporttransporttransporttransport

7/ Les évolutions (voir diapo)7/ Les évolutions (voir diapo)7/ Les évolutions (voir diapo)7/ Les évolutions (voir diapo)

TD : exercices de tarificationTD : exercices de tarificationTD : exercices de tarificationTD : exercices de tarification

23

En %En %En %En % 1984198419841984 1994199419941994 1999199919991999 2004200420042004 2007200720072007 2009200920092009 2010201020102010 2013201320132013

FerFerFerFer 30,1 18,1 16,3 12,2 10,6 9,7 9,8 9,7

RouteRouteRouteRoute 65,7 79,9 81,6 85,8 87,6 88,0 87,9 87,8

FluvialFluvialFluvialFluvial 4,2 2,1 2,0 1,9 1,9 2,2 2,3 2,4

Tous modes Tous modes Tous modes Tous modes en GT/KMen GT/KMen GT/KMen GT/KM

191,6 270,3 334,1 378,9 403,6 331,0 348,3 328,6

Evolution des transports en France sur 30 ans

Commentaires


24


B/ Les stocksB/ Les stocksB/ Les stocksB/ Les stocks

- Les déterminants du niveau de stock

1/ Les principaux types de stocks

- 1.1 Stock du cycle de commande

- 1.2 Stock en transit (inclus dans le stock du cycle de commande)

- 1.3 Stock de sécurité

- 1.4 Stock spéculatif

- 1.5 Stock saisonnier

- 1.6 Stock mort

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2/ Le coût des stocks

2.1 Coûts d’acquisition

2.1.1 : Coûts liés à la passation de la commande

2.1.2 : Coûts liés aux conditions d’achat

2.2 Coûts de possession

2.2.1 : Coût de financement

2.2.2 : Coûts de manutention

2.2.3 : Coûts de stockage

2.2.4 : Coûts liés aux risques

2.3 Coûts liés aux ruptures

(Voir diapositive suivante)

26

27

Notions de stocks : Notions de stocks : Notions de stocks : Notions de stocks : le coût des stocks : exempleCoûts annuels liés au stocksCoûts annuels liés au stocksCoûts annuels liés au stocksCoûts annuels liés au stocks Exemple de valorisation en % de la Exemple de valorisation en % de la Exemple de valorisation en % de la Exemple de valorisation en % de la

valeur des stocksvaleur des stocksvaleur des stocksvaleur des stocks

Coûts d’acquisitionCoûts d’acquisitionCoûts d’acquisitionCoûts d’acquisition

Main d’œuvre de gestionMain d’œuvre de gestionMain d’œuvre de gestionMain d’œuvre de gestion 5%5%5%5%

Coûts de possessionCoûts de possessionCoûts de possessionCoûts de possession

Coût des surfaces / aménagementsCoût des surfaces / aménagementsCoût des surfaces / aménagementsCoût des surfaces / aménagements 6 %6 %6 %6 %

Matériel de manutentionMatériel de manutentionMatériel de manutentionMatériel de manutention 4 %4 %4 %4 %

Main d’œuvre de manutentionMain d’œuvre de manutentionMain d’œuvre de manutentionMain d’œuvre de manutention 5 %5 %5 %5 %

Coût financierCoût financierCoût financierCoût financier 4%4%4%4%

Détérioration / obsolescenceDétérioration / obsolescenceDétérioration / obsolescenceDétérioration / obsolescence 3%3%3%3%

Coûts des rupturesCoûts des rupturesCoûts des rupturesCoûts des ruptures

Envois expressEnvois expressEnvois expressEnvois express 1 %1 %1 %1 %

TOTALTOTALTOTALTOTAL 28 %28 %28 %28 %

Chapitre 2Notions de stocks et de transport


3/ La gestion opérationnelle des stocks

- La tenue des stocks et les inventaires

- La loi de Pareto et sa déclinaison ABC

- Le modèle de Wilson (voir diapositives suivantes)

4/ Les indicateurs de stock

- Le taux de rotation des stocks (ex : CA/stock moyen = taux de rotation des ventes)

- La couverture en jours (ex : Stock moyen/CA moyen par jour = couverture en jours de vente)

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Modèle de WilsonModèle de WilsonModèle de WilsonModèle de Wilson

Wilson a établi une formule basée sur un modèle mathématique simplificateur dans lequel Wilson a établi une formule basée sur un modèle mathématique simplificateur dans lequel Wilson a établi une formule basée sur un modèle mathématique simplificateur dans lequel Wilson a établi une formule basée sur un modèle mathématique simplificateur dans lequel on considère que on considère que on considère que on considère que la demande est stable sans tenir compte des évolutions de prix, des risques sans tenir compte des évolutions de prix, des risques sans tenir compte des évolutions de prix, des risques sans tenir compte des évolutions de prix, des risques de rupture et des variations dans le temps des coûts de commande et de lancement (on dit de rupture et des variations dans le temps des coûts de commande et de lancement (on dit de rupture et des variations dans le temps des coûts de commande et de lancement (on dit de rupture et des variations dans le temps des coûts de commande et de lancement (on dit aussi "aussi "aussi "aussi "en avenir certain").").").").

Les hypothèses du modèle :

- La demande annuelle est La demande annuelle est La demande annuelle est La demande annuelle est connue et et et et certaine....

- La consommation est régulière (linéaire).La consommation est régulière (linéaire).La consommation est régulière (linéaire).La consommation est régulière (linéaire).

- Les quantités commandées sont constantes.Les quantités commandées sont constantes.Les quantités commandées sont constantes.Les quantités commandées sont constantes.

- La pénurie, les ruptures de stock, sont exclues.La pénurie, les ruptures de stock, sont exclues.La pénurie, les ruptures de stock, sont exclues.La pénurie, les ruptures de stock, sont exclues.

Remarque : nous supposerons que la gestion du stock s'effectue sur une période annuelle : nous supposerons que la gestion du stock s'effectue sur une période annuelle : nous supposerons que la gestion du stock s'effectue sur une période annuelle : nous supposerons que la gestion du stock s'effectue sur une période annuelle

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Calcul de la quantité économiquePosons :Posons :Posons :Posons :N : le nombre de pièces consommées (fabriquées ou achetées)le nombre de pièces consommées (fabriquées ou achetées)le nombre de pièces consommées (fabriquées ou achetées)le nombre de pièces consommées (fabriquées ou achetées)Q : le nombre de pièces approvisionnées ou lancées en fabrication en une seule foisle nombre de pièces approvisionnées ou lancées en fabrication en une seule foisle nombre de pièces approvisionnées ou lancées en fabrication en une seule foisle nombre de pièces approvisionnées ou lancées en fabrication en une seule fois

Pu : lelelele prix unitaire de la pièceprix unitaire de la pièceprix unitaire de la pièceprix unitaire de la pièceSs : le stock de sécurité envisagé pour cette piècele stock de sécurité envisagé pour cette piècele stock de sécurité envisagé pour cette piècele stock de sécurité envisagé pour cette piècet : le taux de possession de l'entreprise exprimée en %le taux de possession de l'entreprise exprimée en %le taux de possession de l'entreprise exprimée en %le taux de possession de l'entreprise exprimée en %CL : le coût d'approvisionnement ou de lancement en fabricationle coût d'approvisionnement ou de lancement en fabricationle coût d'approvisionnement ou de lancement en fabricationle coût d'approvisionnement ou de lancement en fabrication

Calcul des coûtsCalcul des coûtsCalcul des coûtsCalcul des coûts

- Le nombre annuel de lancements : N/Q

- Le coût annuel de lancement : N/Q*CL

- Stock moyen dans l’entreprise : Q/2 + Ss

(dans l'hypothèse d'une consommation régulière)

- Coût annuel de possession : Q/2 + Ss * t *Pu

=> Coût total hors coût d’achat : Ct = (N/Q*CL) + (Q/2 + Ss) * t * Pu=> Coût total hors coût d’achat : Ct = (N/Q*CL) + (Q/2 + Ss) * t * Pu=> Coût total hors coût d’achat : Ct = (N/Q*CL) + (Q/2 + Ss) * t * Pu=> Coût total hors coût d’achat : Ct = (N/Q*CL) + (Q/2 + Ss) * t * Pu

30

Trouver la quantité économique Qe, c'est trouver la valeur de Q pour laquelle le coût total est minimal, c'est à dire la valeur Qe pour laquelle la dérivée du coût total par rapport à la quantité est nulle.

(∆Ct/∆Q) = (-N.CL/Qe2) + (t. Pu /2) = 0

Qe2 =2.N.CL / / / / t. Pu

D'où la D'où la D'où la D'où la formule de Wilsonformule de Wilsonformule de Wilsonformule de Wilson ::::

31

Sur le graphique suivant sont portées les courbes : Sur le graphique suivant sont portées les courbes : Sur le graphique suivant sont portées les courbes : Sur le graphique suivant sont portées les courbes : ---- Coût de lancement = dégressif en fonction des quantités Coût de lancement = dégressif en fonction des quantités Coût de lancement = dégressif en fonction des quantités Coût de lancement = dégressif en fonction des quantités ---- Coût de possession = théoriquement proportionnel aux quantités Coût de possession = théoriquement proportionnel aux quantités Coût de possession = théoriquement proportionnel aux quantités Coût de possession = théoriquement proportionnel aux quantités ---- La courbe des coûts cumulésLa courbe des coûts cumulésLa courbe des coûts cumulésLa courbe des coûts cumulés

En abscisse les quantités, en ordonnée les coûts.La quantité économique se trouve à l'intersection des deux courbes,

lancement et possession, ou au point d’inflexion de la courbe cumulée

32

33

B/ Les stocksB/ Les stocksB/ Les stocksB/ Les stocks

5/ L5/ L5/ L5/ Les politiques d’approvisionnement : es politiques d’approvisionnement : es politiques d’approvisionnement : es politiques d’approvisionnement : Questions : quand ? Combien ?Questions : quand ? Combien ?Questions : quand ? Combien ?Questions : quand ? Combien ?

Quantité fixeQuantité fixeQuantité fixeQuantité fixe

Délai fixeDélai fixeDélai fixeDélai fixe

Politique QF/DFPolitique QF/DFPolitique QF/DFPolitique QF/DF

Quantité fixeQuantité fixeQuantité fixeQuantité fixe

Délai variableDélai variableDélai variableDélai variable

Politique QF/DVPolitique QF/DVPolitique QF/DVPolitique QF/DV

Quantité variableQuantité variableQuantité variableQuantité variable

Délai fixeDélai fixeDélai fixeDélai fixe

Politique QV/DFPolitique QV/DFPolitique QV/DFPolitique QV/DF

Quantité variable Quantité variable Quantité variable Quantité variable

Délai variableDélai variableDélai variableDélai variable

Politique QV/DVPolitique QV/DVPolitique QV/DVPolitique QV/DV


33

34

5/ Les politiques d’approvisionnement5/ Les politiques d’approvisionnement5/ Les politiques d’approvisionnement5/ Les politiques d’approvisionnement

- Avantages et inconvénients de chaque politiqueAvantages et inconvénients de chaque politiqueAvantages et inconvénients de chaque politiqueAvantages et inconvénients de chaque politique

TD : exercice de réapprovisionnementTD : exercice de réapprovisionnementTD : exercice de réapprovisionnementTD : exercice de réapprovisionnement

CombinaisonsCombinaisonsCombinaisonsCombinaisons Date fixeDate fixeDate fixeDate fixe Date variableDate variableDate variableDate variable

Quantité fixeQuantité fixeQuantité fixeQuantité fixe Méthode calendaireMéthode calendaireMéthode calendaireMéthode calendaire Méthode du point Méthode du point Méthode du point Méthode du point de commande de commande de commande de commande (voir diapo)(voir diapo)(voir diapo)(voir diapo)

Quantité Quantité Quantité Quantité variablevariablevariablevariable

Méthode de Méthode de Méthode de Méthode de recomplètement recomplètement recomplètement recomplètement (voir diapo)(voir diapo)(voir diapo)(voir diapo)

Méthode Méthode Méthode Méthode opportunisteopportunisteopportunisteopportuniste


34

Temps

Délai

Stock de sécurité

Point de commandeQuantité en stock

PC

Q1 Q2 Q3= =

Modèle à quantité fixe et période variable : méthode du point du commande


35

Stock

i1 i2 i3 i4T1 T2 T3

délai

QC1

QC2

QC3

Niveau cible

= =

Modèle à quantité variable et période fixe : méthode de recomplètement


36

Chapitre 3 La logistique de production

A/ Principes de logistique de productionA/ Principes de logistique de productionA/ Principes de logistique de productionA/ Principes de logistique de production

1/ Organisation et gestion de production

2/ Les principes

- Principe d’organisation par filière

- Principe de simplicité

- Principe de tirage aval

- Principe de valeur ajoutée

B/ Notions de gestion des fluxB/ Notions de gestion des fluxB/ Notions de gestion des fluxB/ Notions de gestion des flux

1/ Flux poussés – flux tirés

2/ La mise en tension des flux et le lean manufacturing

(Taiichi Ohno / Entreprise Toyota)

C/ Le point de différenciationC/ Le point de différenciationC/ Le point de différenciationC/ Le point de différenciation

37


A/ Les principes directeursA/ Les principes directeursA/ Les principes directeursA/ Les principes directeurs

1. Les politiques d’intégration amont : historique et réalité1. Les politiques d’intégration amont : historique et réalité1. Les politiques d’intégration amont : historique et réalité1. Les politiques d’intégration amont : historique et réalité

38


39


2. Logistique et compétitivité : les 4 facteurs clé de succès2. Logistique et compétitivité : les 4 facteurs clé de succès2. Logistique et compétitivité : les 4 facteurs clé de succès2. Logistique et compétitivité : les 4 facteurs clé de succès

- Le transport

- Les négociations tarifaires : les remises

- La gestion des stocks : la baisse des réserves arrières

- La gestion des MDD (Marques De Distributeurs)

3. La gestion des approvisionnements3. La gestion des approvisionnements3. La gestion des approvisionnements3. La gestion des approvisionnements

4. La politique d’externalisation : la place des prestataires4. La politique d’externalisation : la place des prestataires4. La politique d’externalisation : la place des prestataires4. La politique d’externalisation : la place des prestataires

5. La logistique dans l’affrontement industrie 5. La logistique dans l’affrontement industrie 5. La logistique dans l’affrontement industrie 5. La logistique dans l’affrontement industrie –––– commercecommercecommercecommerce

- Le problème des stocks spéculatifs

- La diversification des sources d’approvisionnement

40


B/ La logistique de la distribution françaiseB/ La logistique de la distribution françaiseB/ La logistique de la distribution françaiseB/ La logistique de la distribution française

1. Une logistique complexe

- Nombre de références et hétérogénéité des familles de produits

- Formats des magasins

- Les sources d’approvisionnements

2. Les différents modes de livraison d’un hyper

� voir schéma diapo suivante

41


42


TransportTransportTransportTransport 54,5 %54,5 %54,5 %54,5 %

EntreposageEntreposageEntreposageEntreposage 32,4 %32,4 %32,4 %32,4 %

Coûts administratifsCoûts administratifsCoûts administratifsCoûts administratifs 6,1 %6,1 %6,1 %6,1 %

Frais financiersFrais financiersFrais financiersFrais financiers 7,0 %7,0 %7,0 %7,0 %

TOTALTOTALTOTALTOTAL 100 %100 %100 %100 %

43


CACACACA 100 %100 %100 %100 %

AchatsAchatsAchatsAchats ----70 à 80 %70 à 80 %70 à 80 %70 à 80 %

Marge bruteMarge bruteMarge bruteMarge brute 20 à 30 %20 à 30 %20 à 30 %20 à 30 %

LogistiqueLogistiqueLogistiqueLogistique ---- 2 à 9 %2 à 9 %2 à 9 %2 à 9 %

Coûts en magasinCoûts en magasinCoûts en magasinCoûts en magasin ---- 10 à 15 %10 à 15 %10 à 15 %10 à 15 %

Siège et autres coûts (pub)Siège et autres coûts (pub)Siège et autres coûts (pub)Siège et autres coûts (pub) ---- 2 à 4 %2 à 4 %2 à 4 %2 à 4 %

Résultat d’exploitationRésultat d’exploitationRésultat d’exploitationRésultat d’exploitation 4 4 4 4 ---- 6 %6 %6 %6 %

Pour information :Pour information :Pour information :Pour information :

Fournisseurs : coûts logistiquesFournisseurs : coûts logistiquesFournisseurs : coûts logistiquesFournisseurs : coûts logistiques 5 % du CA5 % du CA5 % du CA5 % du CA

4. Analyse du compte de résultat chez un distributeur français

44


5. Évolution de la chaîne d’approvisionnement d’un hyper marché français5. Évolution de la chaîne d’approvisionnement d’un hyper marché français5. Évolution de la chaîne d’approvisionnement d’un hyper marché français5. Évolution de la chaîne d’approvisionnement d’un hyper marché français

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Années 1980Années 1980Années 1980Années 1980 Années 1990Années 1990Années 1990Années 1990 Années 2000Années 2000Années 2000Années 2000

Disponibilité des stocksDisponibilité des stocksDisponibilité des stocksDisponibilité des stocks 90,00%90,00%90,00%90,00% 98,00%98,00%98,00%98,00% 99,90%99,90%99,90%99,90%

Fréquence de livraisonFréquence de livraisonFréquence de livraisonFréquence de livraison HebdomadaireHebdomadaireHebdomadaireHebdomadaire JournalierJournalierJournalierJournalier 3 x par jour3 x par jour3 x par jour3 x par jour

Temps de commande à la livraisonTemps de commande à la livraisonTemps de commande à la livraisonTemps de commande à la livraison 72 heures72 heures72 heures72 heures 48 heures48 heures48 heures48 heures 6666----12 heures12 heures12 heures12 heures

Marge de livraisonMarge de livraisonMarge de livraisonMarge de livraison 1 heure1 heure1 heure1 heure 15 minutes15 minutes15 minutes15 minutes A l’heure exacteA l’heure exacteA l’heure exacteA l’heure exacte

Stock sur la supply chainStock sur la supply chainStock sur la supply chainStock sur la supply chain 4 semaines4 semaines4 semaines4 semaines 2 semaines2 semaines2 semaines2 semaines 0,50,50,50,5----1 semaine1 semaine1 semaine1 semaine

45


6. Les stratégies logistiques de la grande distribution française

- Les facteurs d’évolution

. La réglementation

. L’environnement concurrentiel

- Les réorganisations en cours

. Logistique : création de valeur ajoutée

. Développement d’autres modes de transport

. Massification des achats (voir diapos suivantes)

46


Application à la GD en France : Données� baisse des prix de 0,8% entre 09/2013 et 09/2014 � stratégie de baisse des coûts d’achats par la massification

47

GroupesGroupesGroupesGroupes PdMPdMPdMPdM (en %)(en %)(en %)(en %)

Carrefour 20,4

Leclerc 19,9

Intermarché 14,3

Casino 11,5

Auchan 11,3

Système U 10,3

Lidl 4,6

Delhaize 3,4

Aldi 2,3

Dia 1,5


Application à la GD en France : Stratégies développées- Rapprochement Auchan et Système U en 09/2014- Rapprochement Casino et Intermarché en 10/2014- Absorption de Dia par Carrefour en cours

� modification des PdM

48

GroupesGroupesGroupesGroupes PdM PdM PdM PdM (en %)(en %)(en %)(en %)

Intermarché+Casino

25,8

Carrefour + Dia 21,9

Auchan + Système U

21,6

Leclerc 19,9

Lidl 4,6

Delhaize 3,4

Aldi 2,3


Application à la GD en France : Conséquences

� Problèmes pour les entreprises de l’agro alimentaire. Baisse des prix d’achat. Augmentation du nombre de procédures collectives (dépôt de bilan)

� Pour mémoire : processus identique dans le textile, électro – ménager, électronique grand public

� Pour information : PdM du hard discount . 2003 = 12,5%. 2009 = 14,3%. 2013 = 12,5%

49

Chapitre 5 : Les évolutions récentes

A/ L’ECR (Efficient Consumer Response)A/ L’ECR (Efficient Consumer Response)A/ L’ECR (Efficient Consumer Response)A/ L’ECR (Efficient Consumer Response)

1. Définitions

2. Concepts

- Les concepts liés aux technologies de l’information

. La codification commune (la norme EAN)

. L’EDI (Echange de Données Informatisées) et Web-EDI

- Les concepts liés au management de la demande :

. Les assortiments / Promotions

. Les nouveaux produits

- Les concepts liés au management des approvisionnements

. Le cross docking

. La GPA (Gestion Partagée des Approvisionnements) ou VMI (Vendor Managed Inventory)

. La GMA (Gestion Mutualisée des Approvisionnements)

. Le CPFR (Collaborative Planning Forecasting and Replenisment)

50

B/ Les stratégies logistiques majeuresB/ Les stratégies logistiques majeuresB/ Les stratégies logistiques majeuresB/ Les stratégies logistiques majeures

BBBB----1 : Les axes stratégiques1 : Les axes stratégiques1 : Les axes stratégiques1 : Les axes stratégiques

StratégieStratégieStratégieStratégie ObjectifsObjectifsObjectifsObjectifs ConséquencesConséquencesConséquencesConséquences Impacts logistiquesImpacts logistiquesImpacts logistiquesImpacts logistiques

Délocalisation des Délocalisation des Délocalisation des Délocalisation des productionsproductionsproductionsproductions

Gain sur le coût de la MO et/ou fiscalité

Séparation des zones de production et de consommation

Circulation des flux plus complexe

Différenciation Différenciation Différenciation Différenciation retardéeretardéeretardéeretardée

Concilier les impératifs de production et de flexibilité

Transformation physique du produit en dehors des usines

Aptitude des sites et des moyens logistiques

JusteJusteJusteJuste----àààà----tempstempstempstemps Réponse au plus vite à la demande / production tirée par l’aval

Limitation des stocks et réactivité

Priorité aux flux d’information et aux capacités de transport/stocks

Spécialisation des Spécialisation des Spécialisation des Spécialisation des unités de productionunités de productionunités de productionunités de production

Economie d’échelle / Gain de productivité

Séparation croissante entre les zones de production et de consommation

Circulation des sites de production vers les zones de consommation pour recomposer les gammes


51

1/ Avant-hier : une usine multi produits par pays

• pas de plate-forme

• des flux usines/clients

• des flux fragmentés

• une échelle nationale

• stock et maîtrise logistique en usine

• transport dédié par tractionnaire

• localisation non flexibles liées aux usines


B/ Les stratégies logistiques majeures

B-2 : les stratégies logistiques induites

52

2/ Hier : deux usines mono produit par continent, une PF par pays

• des plates-formes

•des flux usines/PF/clients

• des flux massifs en amont, fragmentés en aval

• une échelle internationale en amont, nationale en aval

• stock et maîtrise logistique en plate-forme

• transport dédié (tractionnaire) en amont, mixte ou dédié (prestataires) en aval

• localisation des PF flexibles au niveau national



53

3/Aujourd’hui : deux usines mono-produit

par continent, une PF par

euro-région

• des plates-formes

• des flux usines/PF/clients

• des flux massifs en amont, fragmentés en aval

• une échelle internationale en amont et en aval

• stock et maîtrise logistique en plate-forme

• amont : transport dédié (tractionnaire), aval : prestataires internationaux

• localisation des PF flexibles au niveau européen



54


BBBB----3/ L’intégration fonctionnelle de la Logistique3/ L’intégration fonctionnelle de la Logistique3/ L’intégration fonctionnelle de la Logistique3/ L’intégration fonctionnelle de la Logistique

BBBB----3333----a/ Les interfaces entre la Logistique et la Productiona/ Les interfaces entre la Logistique et la Productiona/ Les interfaces entre la Logistique et la Productiona/ Les interfaces entre la Logistique et la Production

• Les fonctions industrielle et logistique sont des facteurs clé de la compétitivité. Elles doivent répondre à de nouveaux enjeux stratégiques :

. Un temps de réponse plus court d’aval en amont

. Des coûts plus bas car concurrence nouvelle des pays à bas coût de MO

. Des localisations industrielles évolutives

. Un service irréprochable sur une distribution parfois mondiale et en qualité produit/service optimal

• Un contexte social nouveau et mouvant :

. Attentes sociales plus fortes (temps et conditions de travail, formation, sécurité…),

. Variable environnementale.

55



BBBB----3333----b/ Les interfaces entre la Logistique et le Marketingb/ Les interfaces entre la Logistique et le Marketingb/ Les interfaces entre la Logistique et le Marketingb/ Les interfaces entre la Logistique et le Marketing

• Le niveau de service à la clientèle

� du Mix Marketing au Mix Logistique (voir schéma suivant)

• Les 4 P et la Logistique

- Produit

. Conception du produit et contraintes logistiques

. Etendue de la gamme (largeur et profondeur) et la complexité des réapprovisionnements

. Conditionnement : emballage primaire, secondaire, tertiaire et le recyclage

. Durée de vie du produit et niveau de stock

. Service après-vente

56

PRODUIT

PROMOTION

PLACE

PRIX MIX MARKETING

COÛTS

INTRESEQUES DES STOCKS

COÛTS DE

TRAITEMENT DES COMMANDES

MIX

LOGISTIQUE

COÛTS DE

TRANSPORT

COÛTS

D’ENTREPOSAGE

COÛTS DE PRODUCTION

DEFINIS PAR LOTS

Chapitre 5Les évolutions

récentes

57




- Prix

. Construction des barèmes de prix

. Evolution des barèmes de prix

. Conditions commerciales

- Promotion

. Réalisation d’une série spécifique en post-manufacturing

. Mise à disposition de PLV (présentoirs/TG)

. Incertitude de la demande en réaction à la promotion donc difficulté de pilotage des stocks

58




- Place ou Distribution

. Zones de chalandise

. Moyens de transport

. Stocks et entrepôts

. Niveau de service

- Le 4°P pour prestations et la notion de produits étendus

. Exemple de la pizza (GD, e-commerce, livraison prête à consommer, restauration)

. Le développement de nouvelles formes de commercialisation

59



• Trade Marketing et Logistique

- Marques cogérées (marque définie exclusivement par un fournisseur pour un distributeur)

- Lancements de produits en partenariat (publicité commune à la marque et à l’enseigne)

- EDI (échange de données informatisées ) voir ECR

- Opérations promotionnelles sur mesure (semaine de promotion de l’enseigne…)

� création des Account Managers et des Category Managers traitant des modalités logistiques.


60

C/ La logistique du e-commerce

1/ en B to B (Business to Business)

(Source Eurostat 2014)

% des entreprises qui ont acheté en ligne en 2014


61

62



1/ en B to B (Business to Business)

a/ Quelques données

(Source Insee 2014)

% des entreprises qui ont acheté en ligne en 2014 part secteur d’activité

63



2/ en B to C (Business to Consumer)

2-1. Quelques données

(Etude 2014 FEVAD)

CA 2014 : 56,8 milliards d’euros soit + 11 %

0

10

20

30

40

50

60

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

64





(Etude Bilan e-commerce 2014 FEVAD)

Nombre de sites marchands actifs en 2013 : 164 200 soit + 14%

(dont 0,5% CA > 10 M€/an et 96,2% CA< 1M€/an)

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

180000

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

65





(Source ICE FEVAD)

Dépense moyenne par acheteur /an : 1 625€ soit +7,3%

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

65

66





(Source Bilan e-commerce 2014 Médiamétrie)

- Nombre d’acheteurs en ligne : 34,7 millions

- Montant moyen d’une transaction en ligne : 81 €

- Nombre de transactions/an : 20

67





(Etude Bilan e-commerce 2014 FEVAD)

- Principaux modes de livraison choisis par les internautes (% des internautes ayant choisi ces modes) :

. Livraison directe à domicile : 80%

. Livraison à un point relais : 57%

. Impression de la réservation : 36%

. En magasin : 23%

. Téléchargement : 16%

68





(Sources Médiamétrie/Net Ratings 2014 et FEVAD 2014)

- Les 5 sites les plus visités en France:

1. Amazon

2. Cdiscount

3. Fnac

4. eBay

5. Voyages-Sncf.com

- Poids des ventes sur Internet (total 9 % hors alimentaire)

. Tourisme : 18,3 milliards d’€ soit 32 %

. Habillement, chaussures : 5,4 milliards d’€ soit 10 %

. Equipement de la maison : 4 milliards d’€ soit 7 %

. Drive PGC : 4 milliards d’€ soit 7 %

68



2-2. Les attentes de l’internaute

- Le client est le client final

- L’universalité du client

- L’adaptabilité du produit

- Les attentes en matière de services

- Le problème des retours

2-3. Les solutions

- Les besoins en e-commerce

- Les besoins en prestations logistiques


69

Conclusion

Merci pour votre attention

et à bientôt

70

Documents

COURS IUT TC 2A - intranet.techdecobordeaux.frintranet.techdecobordeaux.fr/pages/pdf/cours/DUT_STRATEGIE... · COURS IUT TC 2A 2015 / 2016 Loïc Mirieu de Labarre 1. 2 PPN. Bibographie