Cours Ponts

8/12/2019 Cours Ponts

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Grands ouvragesGrands ouvrages les pontsles ponts

Les ponts :Fonction = assurer le franchissement dune

valle, rivire, obstacle transversalProblme = offrir une porte de

franchissement adapte lobstacle franchir,La porte se dfinit comme la distance entre

deux appuis ou piles,Il faut penser rendre constructible le pont.


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Grands ouvrages les ponts

A Affouillement : enlvement localis de terrain par des courants deau. Appui : partie douvrage permettant de transmettre les actions de la structure

aux fondations. Articulation : partie de louvrage, gnralement mtallique, permettant un lien

non r igide entre des lments de la structure, autorisant des mouvements derotation mais non de translation.

C Cintre : disposi tif provisoire permettant de soutenir les voussoirs dun arc ou

dune vote pendant sa phase de construct ion. Cule : appui dextrmit dun tablier ou dun arc afin de reprendre les

pousses. E

Elancement : rapport de lpaisseur dune pice par rapport sa longueur. Enrochement : ensemble de gros blocs de roche destins protger les partiesimmerges des ouvrages.

Etai : ouvrage provisoire destin soutenir une construction tant que cettedernire nest pas auto-stable.


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F Fondation : partie douvrage permettant de transmettre les efforts des appuisau sol.

H Hauban : cble rectiligne inclin permettant de soutenir le tablier dun ouvrage. J Joint : espace libre entre deux lments de structure permettant, soit de

garantir ltanchit dun assemblage ( joint dtanchit ), soit garantir undplacement relatif, tel que variation de temprature tout en assurant la

continuit de ce dernier. O Ossature : partie rsistante dun ouvrage. P

Pieu : lment allong en bton, mtal ou bois, permettant de transmettre lesefforts dun ouvrage un sol de fondation de meilleure qualit quen surface. Porte : distance sparant deux points dappui conscutif dune construct ion. Poutre : pice porteuse de forme allonge const ituant lossature dun ouvrage.


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Pousse : effort horizontal. Profil : produi t mtallique ralis par laminage, pliage ou soudage. R Raidisseur : lment permettant de raidir une pice mtallique.

T Tablier : plateforme horizontale permettant de soutenir la chausse. Tirant : lment, gnralement mtallique, de forme allonge permettant de

reprendre uniquement des efforts de traction. Trave : espace compris entre deux appuis successifs. Traverse : pice reposant sur lossature dun ouvrage permettant de maintenir

lcartement entre certaines pices. V Voussoir : lment dune vote ou dun ouvrage construit en encorbellement.


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Cela amne choisir un systme porteur

Le systme porteur est une classification importante pourl'ingnieur puisqu'elle va dterminer la faon de travailler

du pont, tant au stade de montage qu'au stade dfinitif.Une autre considration est l'impact de l'ouvrage dans sonenvironnement, et avec, dans certains cas, une structureporteuse qui peut tre trs visible. De plus, selon la portencessaire, le type de pont peut fortement varier.


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Les ponts peuvent tre classs en 3 grandes catgories :

a) les ponts en arcsb) les ponts en poutresc) les ponts suspendus ou haubans
http://dgcwww.epfl.ch/pontsRomandie/Conception/arc.htmhttp://dgcwww.epfl.ch/pontsRomandie/Conception/poutre.htmhttp://dgcwww.epfl.ch/pontsRomandie/Conception/haubanne.htmhttp://dgcwww.epfl.ch/pontsRomandie/Conception/haubanne.htmhttp://dgcwww.epfl.ch/pontsRomandie/Conception/poutre.htmhttp://dgcwww.epfl.ch/pontsRomandie/Conception/arc.htm


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Les ponts en arc

Les ponts en arcs furent les premiers, dans les annes1880 permettre, de faon conomique, le franchissementde valles profondes, par exemple. Ce type de pont nencessite pas la prsence de cintres puisque, grce latechnique mise au point par Eiffel, le pont se construit enporte--faux. Ce mode de construction s'est largementrpandu par la suite. On utilise plus communment le termede construction en encorbellement.


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pont arcs 2 ou 3 articulations


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pont arcs 2 articulations avec tirants

Pont tablier suprieur Pont tablier infrieur Pont tablier intermdiaire


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Ces ponts sont les moins utiliss car unencastrement demande un trs bon terrain. De plus,tout tassement des fondations gnre rapidement desefforts importants dans la structure porteuse.

pont-arc bi-encastr


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P o n t a r c d e P r o l i n / B o g e n b r c k e v o n P r o l i n Longueur: 108 m, Largeur: 8.20 m, H auteur: 25 m


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Familles de ponts : les ponts tablier droit

Au dbut du sicle la construction de pont poutres ft passablement utilise, pour lespetites et moyennes portes. Une grande partie

de ces constructions sont ralises avec despoutres me pleine . Par la suite, afind'augmenter leur porte, les ponts poutres furent

remplacs par des treillis, beaucoup plus lgerset plus rsistants. La hauteur de ces derniers estcependant limite pour des raisons d'esthtique.



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Grands ouvrages les pontsFamilles de ponts : les ponts tablier droit



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g p

Familles de ponts : les ponts tablier droit Paralllement, afin d'augmenter la rsistance la

torsion, des choix se sont ports sur les poutres encaisson. Les ponts poutres peuvent tre raliss soit en

traves indpendantes, soit en traves continues. Lapremire solution est surtout applique pour de petitesportes car le montage s'avre beaucoup plus facile.Cependant, la contribution des autres traves l'tatfinal est nulle et, ainsi, les efforts de flexion s'entrouvent nettement augments. Pour des portes plusimportantes, le systme continu est largement utilis.


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Familles de ponts : les ponts tablier droit

En rsum, les pont mes pleines ou caisson sontutiliss pour des portes de 100m 200m pour lesponts rails et de 180 250m pour les ponts routes.



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g p

Avant de rentrer dans la technique, petit

voyage dans le monde des ponts poutres en bton prcontraint.

Quest ce que le bton prcontraint ?

Le Bton Prcontraint


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Pont prcontraint construit parencorbellements successifs

Le Bton Prcontraint

Ordre de grandeur : 50 m

Construire des ouvrages de grandes portes partir des piles.

Piles

Tablier

Le Bton Prcontraint


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Le Bton Prcontraint

Les appuis sont raliss en premier.

Voussoir sur pile (VSP)Constitue llment le plus sollicit

au cours de la construction

Cbles de flau :

quilibre les moments de porte--faux

Les voussoirs sont ensuiteconstruits la suite.

Le Bton Prcontraint


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Le Bton Prcontraint

Deux flaux conscutifs se rejoignent par le voussoir de clavetage :la structure devient hyperstatique.

Les cbles de continuit

sont mis en tension.



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Avant de rentrer dans la technique, petit

voyage dans le monde des ponts poutres en bton prcontraint.

Quest ce quun pont voussoirs ?


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Pont caisson prcontraintconstruction en encorbellement


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construction en encorbellement



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Pont caisson prcontraint


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pconstruction en encorbellement

Pont caisson prcontraintt ti b ll t


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Pont caisson prcontraintconstr ction en encorbellement


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Pont caisson prcontraintt ti b ll t


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Pont caisson prcontrainti b ll


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Le monde des ponts poutres en bton

prcontraint. Le pont de lile de R



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Prfabrication foraine des voussoirs sur la rive continentale

Novembre 1986


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Le pont de lle de R


Le viaduc de Sylans


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Le viaduc de SylansRalisation d'un viaduc sur l'autoroute A 40

(Macon-Genve-tunnel du Mont Blanc). Ils'agit de deux ouvrages spars par unezone de remblais :

. Le viaduc de SYLANS d'une longueurtotale de 1.266 mtres, compos de troistabliers de 422 m chacun (7 traves)

. Le viaduc des GLACIERES d'unelongueur de 214 mtres (4 tarves).

Dates d'excution : 1986-1990.



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Le viaduc de Sylans



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Le viaduc de Sylans



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Le viaduc de Sylans



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Le viaduc de Sylans



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Une solution lgante aujourdhui pour

raliser des ponts droits, combiner unestructure porteuse en mtal et un tablieren bton, la technique du pont mixte.


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Deuxime pont sur le Rhne Valence

Sommaire


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Prsentation du march. Descriptif de louvrage.

Ralisation des cules. Ralisation dune pile en rivire:

Fondations

Ft et Chevtre Assemblage du caisson mtallique. Assemblage du caisson et des bracons + consoles.

Poussage de la charpente mtallique. Ralisation du tablier. Prparation louverture.

Premire phase fonctionnelle


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Matre douvrage: Ministre de lquipement, des transports et du logement

Matre duvre: Direction dpartementale de lEquipement de la Drme.

Premire phase fonctionnelle


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Un ouvrage dart sur le Rhne. Une rampe daccs cot Drme dune longueur

de 240m Une rampe daccs et une nouvelle voie de

raccordement cot Ardche dune longueurtotale de 1220m Des giratoires Des ouvrages de dcharge vis vis des crues

au niveau de la rampe daccs cot Ardche


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FinanceursMontant total de lopration : 52.73 Millions deuros


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14.50 Millions deuros 14.50 Millions deuros

0.12 Millions deuros






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Descriptif de louvrage


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Principales quantits: Dblais : 6600 m Bton de structures : 10 500 m Bton de pieux : 720 m

Coffrages : 16 200 m Armatures pour bton arm : 1200 t Charpente mtallique : 3800 t

CoCot de lt de louvrage : 24.39 Millions douvrage : 24.39 Millions deuroseuros

Chronologie du march de louvrage sur le Rhne

9 mars 2000:


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Appel public la concurrence 22 mai 2000:

Envoi du Dossier de Consultation des Entreprises (DCE). 5 septembre 2000:

Remise des offres 6 dcembre 2000:

Choix des entreprises Janvier 2001:

Mise au point du march Juin 2001:

Notification dfinitive du march Juil let novembre 2001:

Etudes dexcution et prparation des travaux Novembre 2001: Dmarrage des travaux

Automne 2004:

Fin des travaux


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Ralisation des cules

Cule cot Drme


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Ralisation dune pile enrivire Fondations

Ralisation du batardeau


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Vibrofonage des tubes dacier etforage des pieux


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Ferraillage des pieux


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Btonnage des pieux


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Ralisation du bouchon


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Asschement du BatardeauRecpage et Auscultation des pieux


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- Ralisation de la fondation


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Ralisation dune pile enrivire Ft et chevtre


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Ralisation de la partie hors deau


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Ralisation du chevtre


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Recpage des palplanches


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Assemblage du caissonmtallique


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Assemblage du caisson etdes bracons + consoles.


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Poussage de la charpente mtallique


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Ralisation du tablier


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Grands ouvragesGrands ouvrages les pontsles ponts

Familles de ponts : les ponts suspendusFamilles de ponts : les ponts suspendusMarc Seguin et ses frres, inventeurs des ponts suspendus en France


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g , p p


Familles de ponts : les ponts suspendusPont de 1821 sur la Seine Rouen, Marc Seguin et frres


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, g


Familles de ponts : les ponts suspendusPont de Tournon sur le Rhne, 1827, Marc Seguin et frres


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Familles de ponts : les ponts suspendusPont dAndance sur le Rhne, 1827, Marc Seguin, encore en service


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Pont d Andance sur le Rhne, 1827, Marc Seguin, encore en service


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Familles de ponts : les ponts suspendusPont de Givors sur le Rhne, 1835, attr ibu aux frres Seguin, encore en


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service


Familles de ponts : les ponts suspendusPont de Trevoux sur la Sane, 1851, encore en service comme passerelle


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Le pont de Tancarville


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Grands ouvrages les pontsFamilles de ponts : les ponts haubans

Le pont de Normandie


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Familles de ponts : les ponts haubansLe pont de Normandie


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Familles de ponts : les ponts haubansPont sur lIsre


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Introduction (1)SudeFleuve Strmsund


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Fleuve StrmsundSeptembre 1956DemagDischinger

Dimensions


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332m de long et 17m de large2 pylnes de 28m de haut

16 haubans => 8 parties de 37,35mCentre de 33,20m


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Les poutres (2)Partie fixe sur lacule droite


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cule droitePressions ngativesBalancier rsistant la compression et la traction et oscillant

Treillis en K lasemelle infrieure


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Les pylnes (2)Point dancragedes haubans


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illets lextrmit des

cbles, traverssde boulons


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Haubans (2)Cbles clos

Axe central compos


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pde fils paralllesSections en S lapriphrieEtanchitGrande flexibilit

Haubans (3)Systme dancrage

2 poutres


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pForme de caissonRaidies par des

paroisRives aux poutresmatresses


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Tablier Dalle en bton arm 20cmCheville sur des longerons


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Cheville sur des longeronsCouche dusure de 8cmRainure de dilatation hauteur de chaquetraverseVoie carrossable : 9m

Dclivit : rayon de 4000m et dvers de3%

Mthode de construction


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1=montage jusquau premier point dappui2=montage jusquau second point dappui3=montage jusquau pilier du fleuve4=montage et tayage du pylne la poutre de rigidit5=montage jusquau point dattache des haubans intrieurs

6=recul du derrick jusquau pilier du pylne

Mthode de construction


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7=tension initiale des haubans intrieurs8=montage jusquau point dattache des haubans extrmes9=recul du derrick jusquau pylne. Introduction des cbles extrmes10=tension initiale des cbles extrmes11=montage en porte--faux des dernires pices de pont et lestage.12=mise en place du revtement carrossable et tat dfinitif du pont

ConclusionDischinger : haubans prcontraintsinclins


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Premier pont haubanDabord en Allemagne puis

dveloppement mondial


Autre subdivision pour les pontsle matriau employ = le mtal


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Autre subdivision pour les ponts : le matriauemploy = le mtal


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Viaduc de MillauViaduc de Millau

Une histoire hors du commun pour un ouvragedexception

Des premires bauches de tracs ralises en 1987


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la fin du chantier en dcembre 2004, dix-sept annesdtudes et de travaux auront t ncessaires pour quele chanon manquant de lA75 voit le jour. Le viaduc de

Millau, que certains nhsitent pas appeler le pont duGard du XXIe sicle, constitue laboutissement dunemultitude dtapes. Pour chacune delle, rigueur,prcision et professionnalisme ont t les matres mots.Autant de conditions indispensables pour faire entrer cetouvrage dexception dans le livre des records.

Viaduc de Millau, lViaduc de Millau, l histoirehistoire

Quatorze ans de prparation pour une aventure unique

1987 : les premires bauches de tracs de lA75 visant relier le Causse rouge, aunord, avec le Larzac, au sud, voient le jour. Plusieurs propositions sont avances pour lefranchissement de la valle du Tarn, lest ou louest de Millau.

1994 : la dcision est prise. Un pont sera construit quelques kilomtres en aval de la


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ville.1996 : lissue dun appel doffres, la solution conue par Michel Virlogeux, ingnieur echef des Ponts et Chausses, et dessine par Sir Norman Foster, architecte, estretenue. Un ouvrage dart multihauban verra le jour dans le ciel aveyronnais. Sonesthtisme et son intgration dans le paysage ont sduit les services de lEtat. Il a tprfr quatre autres projets : un pont paisseur constante, un pont paisseurvariable, un viaduc dont les haubans auraient t tendus sous le tablier et un ouvrage arche unique.

Viaduc de Millau, lViaduc de Millau, l histoirehistoireQuatorze ans deprparation pour

une aventure unique1987 : les premiresbauches de tracs


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de lA75 visant relier le Causserouge, au nord, avecle Larzac, au sud,voient le jour.Plusieurspropositions sontavances pour lefranchissement de lavalle du Tarn, lest

ou louest de Millau.

Viaduc de Millau, lViaduc de Millau, l

histoirehistoire

Les 4 options de passages examines en 1988

Une option " Grand Est " ( trac jaune) , passant l'Estde Millau et franchissant grande hauteur les valles duTarn et de la Dourbie par l'intermdiaire de deux grandsponts ( porte de 800 1000m ) dont la construction auraitt difficile par la mise en place de pylnes en pente.


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Cette option ne permet d'accder Millau qu' partir duplateau du Larzac en utilisant une longue descentesinueuse, celle de La Cavalerie. Cette option bien que pluscourte et plus favorable pour le trafic de transit a t

abandonne car ne desservant pas Millau et sa rgion dansdes conditions satisfaisantes.Une option " proche de la RN9" ( trac rouge ) : offrantune bonne desserte de la ville de Millau mais prsentant degrosses difficults techniques ( tunnels, viaducs, grandsterrassements ). Cette option a t abandonne car auxdifficults techniques s'ajoutait le fort impact sur le milieubti existant ou projet.


Une option dite " Grand Ouest" ( trac

bleu )plus longue que la prcdente d'unedouzaine de kilomtres, empruntant lavalle du Cernon et contournant la partie


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nord Ouest du Causse. Techniquementplus aise, offrant une bonne dessertedu Saint-Affricain, cette option prsentaitdes impacts importants sur

l'environnement au niveau des villagestrs pittoresques de Peyres et de StGeorges de Luzenon. En outre, cettesolution tait plus onreuse ( plus longue

et avec quatre viaducs ) et desservaitmal Millau. Elle a donc t abandonne.


Une option " mdiane" ( trac

bleu clair ) : bnficiait d'une assezlarge approbation locale maisprsentait a priori de srieusesdifficults gologiques, notamment


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pour franchir la valle du Tarn. Destravaux d'experts ont permis deconclure la faisabilit d'unesolution s'affranchissant en partie

des problmes gologiques. Cetteoption " Mdiane " s'avraitgalement moins coteuse de300MF que l'option " Grand Ouest ".

Elle a recueilli l'accord quasiunanime des responsables locaux.


Le choix d'une solution " Mdiane " :

L'option " Mdiane " a t arrte pardcision ministrielle le 28 Juin 1989. Cettedcision demandait cependant d'approfondirles tudes sur le trac, le profil en long et le


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, p gtype d'ouvrage retenir. Deux nouvellesfamilles de variantes taient ainsienvisages.

La famille " haute " : intgrant un viaducde 2500m et passant plus de 200m audessus du Tarn.La famille " basse " : qui descend plus basdans la valle, franchit le Tarn par unouvrage de 600m puis atteint le Larzac parun viaduc de 2300m prolong par un tunnel.


Solutions " haute " et " basse " furent longuementcompares dans l'tude d'avant projet du CETE (Centre d'tudes Techniques de l'quipement )d'Aix en Provence, avant qu'une solution nes'impose.


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La famille " haute " est en effet apparue la plusintressante dans la mesure o elle offrait demeilleures caractristiques techniques ( vitantnotamment la cration d'un tunnel ), une moindrelongueur, un cot globalement moins lev, demeilleures conditions de scurit pour lesusagers et un moindre impact sur l'urbanisation.Elle a de plus fait l'objet d'un large consensuslocal. C'est ainsi que l'option choisie a t

soumise l'enqute publique la fin de l'anne1993.

Quatorze ans de prparationpour une aventure unique

1996 : lissue dun appel

doffres, la solution conue parMichel Virlogeux, ingnieur enchef des Ponts et Chausses, etdessine par Sir Norman Foster,



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architecte, est retenue. Unouvrage dart multihaubanverra le jour dans le cielaveyronnais. Son esthtisme et

son intgration dans le paysageont sduit les services de lEtat.Il a t prfr quatre autresprojets : un pont paisseur

constante, un pont paisseurvariable, un viaduc dont leshaubans auraient t tendussous le tablier et un ouvrage

arche unique.


Quatorze ans de prparation pour une aventure unique (suite)

1998 : le gouvernement dcide la mise en concession de la


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construction et de lexploitation du viaduc. Cette dernire est fixepour une dure de 75 ans.2001 : en octobre, suite un appel doffres, lalliance du bton (pile)et de lacier (tablier) prconise par le groupe Eiffage reoit les

faveurs de lEtat. Le bton possde toutes les qualits requisesdendurance. Lacier rend possible la construction dun tablier minceet de faible poids. Le 14 dcembre, laventure dmarre avec la posede la premire pierre.




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Viaduc de Millau, techniquesViaduc de Millau, techniques

BETON : Pile dans les temps

Le 14 dcembre 2001, Jean-Claude Gayssot, ministre des Transports, posela premire pierre du chantier. Deux semaines plus tard, les ouvrierscommencent creuser les puits marocains . Au nombre de 4 par pile et


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profonds dune quinzaine de mtres pour un diamtre de 5m, ils en assurentles fondations et la stabilit. Au pied de chaque pile, une semelle de 3 5mdpaisseur vient renforcer laction des puits marocains. Les 2000 m3 debton ncessaires pour chacun de ces socles sont couls en une seule fois.

Ds mars 2002, les piles sortent de terre. Le chantier prend rapidement savitesse de croisire. Tous les 3 jours, chaque pile slve de 4 m. Cetteperformance est due en grande partie aux coffrages autogrimpants. Grce un systme de sabots dancrages et de rails fixs sur les fts des piles, 20

minutes suffisent pour gagner la hauteur ncessaire la prparation dunenouvelle coule de bton.


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20 mois pour assembler 36000 tonnesdacier

Deux chantiers ciel ouvert ont tamnags larrire des cules, aunord et au sud du viaduc. Toutes lessoudures et travaux dassemblage y

t t ff t 95 % d t h t


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ont t effectus. 95 % des tches ontainsi pu tre ralises au niveau dusol, limitant dautant le risque li autravail grande hauteur. 1742 mtres

ont t assembls du ct sud,contre 717 du ct nord. Deseptembre 2002 mai 2004, 20 moisde travail auront t ncessaires aux150 compagnons chargs deconstruire le tablier.


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Trois ans pour un chantier de titans

Le btonDs le printemps 2002, les premires piles du viaduc de Millauslvent vers le ciel. Dans le mme temps, les points dancrage dutablier (les cules) voient le jour sur les causses. Quelques semaines

auront suffit pour raliser le terrassement Douze mois aprs le dbutd l il P2 f hi l b d 100 U l d


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auront suffit pour raliser le terrassement. Douze mois aprs le dbutdes travaux, la pile P2 franchit la barre des 100 m. Un an plus tard,le 9 dcembre 2003, le chantier bton est achev dans les temps !

Avec, en prime, le record de la plus haute pile du monde accroch 245 m.LacierLassemblage du tablier dacier dbute au cours de lt 2002. Deuxchantiers ciel ouvert sont installs en retrait des cules. Le 25 mars2003, un premier tronon de tablier (171 m) part lassaut du vide :

cette opration de lanage est un succs. 17 autres suivront, aurythme moyen dun lanage toutes les quatre semaines. Le 28 mai2004, 14h12 prcises, la jonction ou clavage des parties nord etsud du tablier est ralise 270 m au-dessus du Tarn.Mission russie !

Viaduc de MillauViaduc de Millau


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Trois ans pour un chantier de titans (suite)

Puis tout senchaneLe 29 mai 2004 soit 24 heures aprs le clavage linstallation des


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Le 29 mai 2004, soit 24 heures aprs le clavage, l installation despylnes dbute, suivie de la pose des 154 haubans destins soutenirle tablier. En trois mois, tout est termin. Fin septembre 2004, lenrobest appliqu sur le tablier. Amnagement de la chausse (peinture,

dispositifs de scurit), installation des systmes de scurit,clairage, finition de la barrire de page : tout est prt le 18 dcembre2004 pour lexploitation commerciale du viaduc.


Pylnes : Sept mts dacier pour un viaduc

Ds le dbut des oprations de lanage, un pylne partiellement haubana t positionn lextrmit de chaque partie de tablier pour viter celui-ci de piquer du nez lors de son poussage dune pile lautre. La

mise en place des cinq autres pylnes a dbut aprs la ralisation de lajonction a dess s d Tarn fin mai 2004 Cette opration a t ralise en


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mise en place des cinq autres pylnes a dbut aprs la ralisation de la jonction au-dessus du Tarn, fin mai 2004. Cette opration a t ralise enseulement 3 mois.

Couchs sur le flanc, cest vhicul par quatre chariots automoteurs queles pylnes ont t amens sur le tablier laplomb de la pile de bton surlaquelle ils devaient tre installs. Pris alors en tenaille lgrement au-dessus de son centre gravit par deux immenses bras dacier, chaquepylne (700t et 90m de long) a t progressivement soulev par deux

vrins dveloppant une force totale de 2000 t.


Pylnes : Sept mts dacier pour un

viaduc

Au cours de ces oprations, unebascule parfaitement contrle apermis de positionner les pylnes enposition verticale, juste au-dessus de


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position verticale, juste au dessus deleur point dancrage. Ils y ont ensuitet solidement arrims.


Pylnes : Sept mts dacier pour

un viaduc

Au cours de ces oprations, unebascule parfaitement contrle apermis de positionner les pylnesen position verticale, juste au-


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p , jdessus de leur point dancrage. Ilsy ont ensuite t solidementarrims.


Haubans : Prts travailler plus de 120 ans

Chaque pylne du viaduc de Millau est quip dune nappe monoaxiale de11 paires de haubans disposs en vis--vis. Selon leur longueur, cesderniers se composent de 55 91 cbles dacier, ou torons, eux-mmesforms de 7 fils dacier (un fil central avec 6 fils torsads autour). La dure


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( )de la garantie de bonne tenue des haubans est de 120 ans.

Les haubans bnficient de toute la technologie mise au point par

Freyssinet. Chaque toron a reu une triple protection contre la corrosion :galvanisation, enrobage de cire ptrolire et gaine en polythylne extrud.Lenveloppe extrieure des haubans est elle-mme quipe sur toute salongueur dun double bourrelet hlicodal. Le but de ce dispositif ? Evitertout ruissellement deau qui provoquerait en cas de grand vent une mise envibration des haubans affectant la stabilit mme du viaduc.


Haubans : Prts travailler plus de 120 ans

Les haubans ont t installs selon une technique bien rde. Aprs avoirpass un premier toron dans la gaine de protection extrieure, celle-ci esthisse sur le pylne jusqu son emplacement dfinitif. Le toron est alorsfix dans ses ancrages suprieurs et infrieurs. Une navette permetensuite damener un un tous les autres torons, qui sont ensuite mis soustension. Pour les haubans les plus longs, la force globale applique slve


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tension. Pour les haubans les plus longs, la force globale applique s lve prs de 900t.


Un pont exceptionnel: le viaduc de Millau


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Viaduc de Millau, chiffres clViaduc de Millau, chiffres cl ss

Les chiffres de tous les recordsLongueur : 2 460 m

Largeur : 32 mHauteur maximale : 343 m, soit 20 m de plus que la Tour EiffelPente : 3,015 %, en monte nord-sud dans le sens Clermont-Ferrand BziersRayon de courbure : 20 kmHauteur de la plus haute pile (P2) : 245 m


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p p ( )Hauteur des pylnes : 87 mNombre de piles : 7Longueur: 342 mNombre de haubans : 154 (11 paires par pylne disposes en une seulenappe monoaxiale)Tension des haubans : 900 t pour les plus longsPoids du tablier dacier : 36 000 t, soit 4 fois la Tour Eiffel

Volume de bton : 85 000 m3, soit 206 000 tCot de la construction : 400 MDure de la concession : 78 ans 3 ans de construction et 75 ansdexploitationGarantie de louvrage : 120 ans


Un enrob test et approuv

Pour faire face aux dilatations du tablier, un enrob spcial a t mis aupoint par les quipes de recherche dAppia. Assez souple pour sadapteraux dformations de lacier sans se fissurer, il doit nanmoins offrir unersistance suffisante pour rpondre aux critres autoroutiers (compacit,texture, adhrence, anti-ornirage). Deux ans de travail ont t


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g )ncessaires pour trouver la formule idale.

Plusieurs oprations ont prcd la mise en place de lenrob. La projection haute pression de billes dacier dun millimtre de diamtre (grenaillage) apermis denlever toute trace de rouille sur le tablier. Un primairedaccrochage a t appliqu sur lacier mis vif avant la pose dune feuillebitumineuse de 4 mm dpaisseur, thermosoude 400 C. Celle-ci

constitue une protection parfaite contre tout risque de corrosion.

Viaduc de Millau, exploitationViaduc de Millau, exploitation

Les apports : Plus court, moins cher : avec le viaduc de Millau, choisissez lemeilleur chemin

Le 16 dcembre 2004, le viaduc de Millau souvre la circulation. Lestraditionnels bouchons entre Aguessac et la Cavalerie font dsormais partiedu pass. Culminant 343 mtres au-dessus de la valle du Tarn, le viaducconstitue le dernier chanon manquant jusqualors sur lA75.


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Cette autoroute la Mridienne relie Clermont-Ferrand Bziers en 342km. Aujourdhui, avec le viaduc, laxe A10-A71-A75 reprsente le plus court

trajet entre Paris et Perpignan : 60 km de moins quen passant par Lyon,soit prs dune demi-heure de conduite. Sans compter le temps gagn avecla fin des embouteillages de Millau. Lors des grands dparts en vacances,plusieurs heures seront ainsi conomises !

Viaduc de Millau, exploitationViaduc de Millau, exploitation

Les apports : Plus court, moins cher : avec le viaduc de Millau, choisissez lemeilleur chemin

Ct tarif, les conomies sont importantes. LA75 est sans page sur toutesa longueur. Seul, le passage sur le viaduc de Millau sera sujet page.

Ainsi, sur la totalit du trajet Paris-Perpignan, la diffrence de cot pour lesvhicules lgers avoisine 15 en faveur de lA71-A75 par rapport laxe A6-A7 A9


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A7-A9.

Loin des autoroutes surcharges, lA75 et le viaduc de Millau sont

parfaitement intgrs dans leur environnement. Ils traversent des paysagesmagnifiques de moyenne montagne et offrent des conditions idales detrafic.

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