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Table des matires

Technique de diagnostic dans le domaine automobile 1

Avant-propos

La dtection d'une dfaillance dans un systme lectrique / lectronique de vhicules automobilesrequiert une approche logique et systmatique. Il y a notamment lieu de dterminer si un symptmedoit tre considr comme la cause ou comme une consquence d'une dfaillance. Aprs tout, vouspouvez gagner beaucoup de temps en vous familiarisant auparavant avec le systme et en analysantla plainte avec rigueur.

Une personne qui travaille dans un garage en tant que professionnel ou qui forme d'autres personnesdoit tre en mesure de rfrer de manire rapide et fiable ces principes de bases ainsi qu'aux dtailsdes systmes. Ce manuel veut mettre disposition cette information, combine avec le cours"Technique de diagnostic dans le secteur automobile". La thorie et la pratique sont ds lorslies.

C'est ainsi que cette brochure offre des notions approfondies de l'tat actuel de la techniqueautomobile et des dveloppements futurs aux mcaniciens, en particulier en ce qui concerne lediagnostic, la dtection de dfaillances et les conseils pour les garages.

Vous trouverez plus de renseignements et d'aide pour le diagnostic sur le site :http://www.zawm.be/auto-diagnostic.

Ce manuel est une partie du projet europen "Technique de diagnostic dans le secteur automobile" quiest soutenu par l'initiative communautaire Interreg-II de l'Union europenne, la communautgermanophone, l'tat fdr de Rhnanie du Nord-Westphalie et EDUCAM.

Nous vous souhaitons bonne chance.

L'quipe de projet juillet 2001

Table des matires


Table des matires

I Introduction

1. Les tapes principales pour un diagnostic efficace ................................................. 61.1. Tableau de recherche dincidents pour la dtection et la rparation de dfaillances dinstallations lectroniques .................................................................7

II Technique de mesure des circuits lectriques 1. Le multimtre .......................................................................................................... 81.1. Le travail avec le multimtre ................................................................................. 101.2. Les mesures avec le multimtre ........................................................................... 101.2.1. Mesure de la tension ............................................................................................ 101.2.2. Mesure de lintensit du courant ........................................................................... 111.2.3. Mesure de la rsistance ....................................................................................... 111.3. Pince ampremtrique ......................................................................................... 121.4. Indications pour le travail latelier ....................................................................... 122. Loscilloscope ....................................................................................................... 132.1. Les sondes dun oscilloscope ............................................................................... 142.2. Elments de contrle de loscilloscope ................................................................. 142.2.1. Rglage AC/DC/GND ........................................................................................... 142.2.2. Rglage de laxe Y ............................................................................................... 152.2.3. Rglage de laxe X ............................................................................................... 152.2.4. Rglage du trigger ................................................................................................ 162.3. Instructions de scurit ......................................................................................... 17

III Schmas de cblage1. Schmas de cblage ............................................................................................ 181.1 Schma de raccordement ..................................................................................... 181.2 Schma de circuit ................................................................................................. 181.1.1. Schma de circuit dtaill ..................................................................................... 191.1.2. Schma de circuit global ....................................................................................... 202. Dessin et lecture de schmas de cblage ............................................................ 202.1. Gnralits ........................................................................................................... 202.2. Le circuit de courant ............................................................................................. 212.2.1. Reprsentation massique ..................................................................................... 212.2.2. Dsignation des bornes ........................................................................................ 212.3. Composants dun circuit de courant ...................................................................... 232.3.1. Identification des appareils lectriques ................................................................. 232.3.2. Symboles de connexion importants en lectronique de vhicule ........................... 242.3.3. Conducteurs de courant ....................................................................................... 25

IV Capteurs et actuateurs1. Capteurs ............................................................................................................... 261.1. Capteur inductif .................................................................................................... 271.2. Capteur effet Hall ............................................................................................... 271.3. Capteur de temprature ....................................................................................... 281.4. Capteur de pression ............................................................................................. 281.5. Sonde doxygne (sonde lambda) ........................................................................ 291.6. Potentiomtre ....................................................................................................... 291.7. Capteurs capacitifs ............................................................................................... 301.8. Capteurs optiques ................................................................................................ 30

Table des matires


2. Appareil de commande lectronique .................................................................... 312.1. Convertisseur analogique/numrique (A/N) .......................................................... 312.2. Conformateur dimpulsions (CI) ............................................................................ 312.3. Rgulateur de tension .......................................................................................... 312.4. Microprocesseur (Unit centrale) .......................................................................... 323. Actuateurs (Actionneurs) ...................................................................................... 324. Diagnostic, mesures correctives des dfauts, notes datelier ................................ 344.1. Procdure du dpistage des erreurs ..................................................................... 344.2. Manutention des systmes lectroniques ............................................................. 345. Notes concernant le travail pratique ..................................................................... 355.1. Contrles de composants de diffrents relais ....................................................... 355.1.1. Relais Mini ISO .................................................................................................. 355.1.2. Relais Micro ISO ................................................................................................ 355.2. Mesure des capteurs et actuateurs ....................................................................... 365.2.1. Contrler le potentiomtre de papillon de gaz laide de loscilloscope ................ 365.2.2. Contrler le capteur de position et de vitesse de rotation du moteur laide de loscilloscope .......................................................................................... 375.2.3. Contrler le signal dinjection laide de loscilloscope ......................................... 37

V Systmes sur vhicules1. Systmes de gestion moteur ................................................................................ 381.1. Gestion des moteurs essence ........................................................................... 381.1.1. Composition ......................................................................................................... 381.1.2. Systme dinjection ............................................................................................... 381.1.2.1. Injection en continu et par intermittence ............................................................... 381.1.2.2. Injection monopoint et multipoint .......................................................................... 391.1.2.3. Rgulation de linjection ........................................................................................ 391.1.2.4. Pompe carburant ............................................................................................... 401.1.2.5. Rgulateur de pression ........................................................................................ 411.1.2.6. Amortisseur de vibration ....................................................................................... 421.1.2.7. Injecteur ............................................................................................................... 421.1.3. Systme de gestion moteur .................................................................................. 441.1.3.1. Commande lectronique ...................................................................................... 441.1.3.2. Dtermination de la quantit de carburant injecter ............................................. 451.1.3.3. Systme dallumage ............................................................................................. 461.1.3.4. Capteurs et actuateurs ......................................................................................... 471.1.4. Rglementation E.O.B.D. ..................................................................................... 531.1.5. Diagnostic, suppression des dfauts et instructions pour latelier ......................... 561.1.5.1. Recherche de pannes systmatique par les contrles prliminaires ..................... 561.1.5.2. Oscillogramme dallumage ................................................................................... 571.1.5.3. Vrification rapide des systmes lectroniques dinjection et dallumage .............. 581.1.5.4. Diagnostic rapide des gaz dchappement ........................................................... 591.2. Gestion des moteurs Diesel .................................................................................. 601.2.1 Rglage et commande mcaniques ..................................................................... 611.2.1.1. Systmes de rgulation mcanique ...................................................................... 611.2.2. Rgulation diesel lectronique .............................................................................. 611.2.2.1. Fonctions de l EDC .............................................................................................. 611.2.2.2. Structure des EDC ................................................................................................ 621.2.3. Systmes dinjection lectronique ......................................................................... 631.2.3.1. Pompe piston axial avec coulisseau de rglage (p. ex. Bosch VP 37) ............... 631.2.3.2. Pompe piston axial avec commande par lectrovanne (p. ex. Bosch VP 30) ..... 641.2.3.3. Pompe dinjection piston radial (p. ex. Bosch VP 44) ......................................... 641.2.3.4. Injecteur-Pompe (PDE ou UI) ............................................................................... 65

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1.2.3.5. Pompe-conduit-injecteur (PLD) ............................................................................. 661.2.3.6. Systme dinjection collecteur systme Common-Rail ............................... 671.2.4. Capteurs, commande et organes de rglage ........................................................ 681.2.4.1. Capteur de position de pdale .............................................................................. 681.2.4.2. Sonde de rgime .................................................................................................. 681.2.4.3. Mesure du dbit massique dair ............................................................................ 681.2.4.4. Capteur de leve daiguille ................................................................................... 691.2.4.5. Autres capteurs .................................................................................................... 701.2.4.6. Rgulation du dbut de linjection sur des pompes dinjection distribution ......... 701.2.4.7. Recirculation des gaz dchappement .................................................................. 711.2.4.8. Rgulation de la pression de suralimentation ....................................................... 711.2.4.9. Sonde daltitude .................................................................................................... 711.2.4.10. Electrovanne de limitation de la pression de suralimentation ................................ 711.2.4.11. Tmoin de bougie de prchauffage ...................................................................... 711.2.5. Diagnostic, suppression des dfauts, instructions pour latelier ............................ 721.2.5.1. Recherche systmatique des dfauts par contrles prliminaires ......................... 721.2.5.2. Vrification rapide du systme dinjection lectronique ......................................... 731.2.5.3. Vrification des gaz dchappement ..................................................................... 76

2. Dynamique du roulage ......................................................................................... 772.1. Systme anti-blocage ........................................................................................... 782.1.1. Bases de la rgulation ABS .................................................................................. 782.1.2. Types de systmes ABS ....................................................................................... 782.1.3. Classement des systmes ABS fonctionnant suivant le principe hydraulique ....... 792.1.4. Le processus de rgulation ................................................................................... 792.1.5. Variantes dABS ................................................................................................... 792.1.6. Types de rgulation .............................................................................................. 802.1.7. Patinage au freinage ............................................................................................ 802.1.8. Plage de travail de lABS ...................................................................................... 802.1.9. Les composants individuels et leur fonction .......................................................... 812.2. Rpartition lectronique de la force de freinage .................................................... 812.3. Rgulation du patinage en traction ....................................................................... 822.4. Programme lectronique de stabilit .................................................................... 832.4.1. ESP en cas dune manuvre brusque dvitement .............................................. 832.4.2. ESP en cas de sous-virage et de sur-virage ......................................................... 842.4.3. Boucle de rgulation de lESP .............................................................................. 842.4.4. Les composants individuels et leur fonction .......................................................... 852.4.4.1. Les composants essentiels ................................................................................... 852.4.4.2. Aperu du systme avec ses capteurs, le traitement et les actuateurs ................. 852.4.4.3. Quelques capteurs ............................................................................................... 862.4.5. Signaux dentre et de sortie ................................................................................ 872.5. Diagnostic, suppression des pannes, instruction pour latelier .............................. 872.6. Indications pratiques de travail ............................................................................. 88

3. Systmes de confort ............................................................................................. 903.1. Conditionnement de lair dans les vhicules ......................................................... 903.1.1. Le principe de base physique ............................................................................... 903.1.1.1. Structure de principe dun systme de conditionnement dair ............................... 913.1.1.2. Conditionnement de temprature automatise ..................................................... 923.1.2. Signaux dentre et de sortie ................................................................................ 923.1.3. Schma lectrique ................................................................................................ 93

Table des matires


3.1.3.1. Schma lectrique dun systme de conditionnement dair valve dexpansion ... 933.1.3.2. Schma lectrique dun systme de conditionnement dair ajutage fixe ............. 943.1.4. Diagnostic, suppression des dfauts, instructions pour latelier ............................ 953.1.4.1. Utilisation correcte dun systme de conditionnement dair manuel ...................... 953.1.4.2. Faire un diagnostic en mesurant la pression ......................................................... 953.1.4.3. Tableau de recherche des dfauts pour systmes valve dexpansion ................ 963.1.4.4. Tableau de recherche des dfauts pour systmes dtendeur ajutage fixe ...... 973.1.6. Organigramme de contrle ................................................................................... 983.1.7. Conseils pratiques ................................................................................................ 993.1.7.1. Mesures de scurit ............................................................................................. 993.1.7.2. Station de recyclage ........................................................................................... 100

3.2. Verrouillage central ............................................................................................. 1013.2.1. Mode de fonctionnement dun verrouillage central .............................................. 1013.2.1.1. Verrouillage central lectronique ........................................................................ 1013.2.1.2. Verrouillage central lectropneumatique ..............................................................1023.2.2. Double verrouillage ............................................................................................. 1033.2.3. Commande distance ........................................................................................ 1033.2.4. Indications de travail pratique ............................................................................. 103

4. Systmes de scurit ......................................................................................... 1044.1 Systme de retenue ........................................................................................... 1044.1.1. Lairbag .............................................................................................................. 1044.1.1.1. Composants ....................................................................................................... 1054.1.1.2. Mode de fonctionnement .................................................................................... 1054.1.2. Tendeur de ceinture ........................................................................................... 1074.1.3. Schma de branchement .................................................................................... 1074.1.4. Diagnostic, suppression des pannes et indications pour latelier ......................... 1084.1.5. Instructions de travail pratique ............................................................................ 108

4.2. Antivol lectronique ............................................................................................ 1094.2.1. Antivol lectronique avec transpondeur .............................................................. 1094.2.1.1. Cl avec transpondeur ....................................................................................... 1104.2.1.2. Module metteur-rcepteur ................................................................................ 1104.2.1.3. Appareil de commande de lantivol ..................................................................... 1114.2.1.4. Module de gestion moteur .................................................................................. 1114.2.1.5. Identification de la cl et droulement du dmarrage .......................................... 1114.2.1.6. Oprations dinitialisation .................................................................................... 1124.2.1.7. Antivol sur moteurs diesel sans rgulation diesel lectronique ........................... 112

VI Problmes rencontrs dans la pratique1. Consommation en carburant trop leve ............................................................ 1142. Pompe diesel Epic dfectueuse .......................................................................... 115

Introduction


I IntroductionLa dtection et la rparation de dfaillances requirent une bonne connaissance et une exprience dusystme concern.

La recherche au hasard de dfaillance fait partie du pass. A prsent, on doit agiren connaissance de cause lors de l'entretien et la rparation de vhicules. Avec dusavoir-faire et la rflexion.

Le mot "diagnostic" comprend beaucoup plus que la succession d'une srie d'tapes afin de trouver lasolution un certain problme. Il s'agit d'une manire d'examiner les systmes dfaillants en vue detrouver la cause de la dfaillance. Cela implique la connaissance du fonctionnement du systme et lacapacit de reconnatre un systme qui fonctionne correctement.

Le mcanicien doit savoir comment fonctionne le systme.

Pour un vhicule moderne, le schma de cblage est aussi important que le principe defonctionnement. Afin de dtecter une dfaillance, le mcanicien doit tre en mesure de lire et d'utiliserle schma de cblage. Aprs tout, soixante pour cent des dfaillances d'un systme lectronique sontdues des connecteurs dfectueux et des conducteurs dfectueux.

Un mcanicien qui veut tre en mesure de prononcer un diagnostic efficace pourun systme lectrique / lectronique d'un vhicule moderne, doit se fier unschma de cblages dtaill.

Les dfaillances qui se manifestent de temps autre (avec des intermittences rgulires) posent unproblme spcifique. En principe, il faut reproduire la dfaillance afin d'tablir le diagnostic d'un teldfaut. Or, ce n'est pas toujours possible dans le cas des dfaillances intermittentes. C'est pourquoi ladfaillance doit souvent tre dtecte d'une autre manire : par exemple ne pas rechercher ladfaillance directement mais plutt exclure les parties qui taient parfaitement en ordre lors d'uncontrle prcdent.

Lors de la recherche de la dfaillance, travaillez avec logique et rappelez-vous ce que vous avez appris au cours "Technique de diagnostic dans lesecteur automobile".

1. Les tapes principales pour un diagnostic efficace

Le diagnostic est li des rgles de base. A condition que vous suiviez ces rgles, vous trouverezgnralement la cause du problme lors du premier contrle du systme. Pour un diagnostic efficace,il faut respecter les rgles de base suivantes.

Dtecter les symptmes de la dfaillance

Une premire tape importante pour tablir un diagnostic consiste poser des questionsspcifiques au client. Cela vous permettra a priori d'exclure une erreur de maniement ou desexigences trop leves par rapport au systme.

Contrlez que le client a bien cern le problme. Si ncessaire, mettez-vous la place du

client et tentez de complter la plainte.

Faites un essai si ncessaire.

Introduction


Dtecter le dfaut

La dtermination des symptmes de la dfaillance ne localise pas ncessairement sa cause.Votre exprience peut parfois vous donner une ide de la cause possible.

Cependant, la procdure correcte de la recherche consiste examiner la partie concerne de

manire systmatique. Cela implique un contrle de l'tat gnral du systme, un contrlevisuel, un contrle des parties mcaniques ainsi qu'un contrle par le biais d'appareils de testet de diagnostic appropris.

Rparer la dfaillance constate

Remplacez ou rparez les pices dfectueuses. Contrler le systme

Contrlez ensuite si le systme fonctionne bien.

1.1. Tableau de recherche dincidents pour la dtection et la rparation dedfaillances d'installations lectroniques

Technique de mesure des circuits lectriques


II Technique de mesure des circuits lectriques

1. Le multimtre

Dans un vhicule automobile, la tension lectrique a une influence dcisive sur le fonctionnement srdes modules, des systmes et des appareils de commande. Pour pouvoir localiser des dfauts dans lecircuit lectrique, il faut pouvoir mesurer la tension, le courant et la rsistance lectrique en des pointsde mesure appropris.

Pour ce faire, latelier, on utilise en gnral des multimtres. On distingue le multimtre analogique etle multimtre numrique. Dans latelier pour vhicules, on utilise principalement le multimtrenumrique, parce que laffichage numrique est plus facile lire.

Dans les paragraphes qui suivent, on ne stendra que sur ce que lon ne peut pas apprendre dans lemanuel dutilisation des appareils de mesure, puisque celui-ci est joint chaque multimtre.

Les multimtres analogiques contiennent un lment de mesure cadre mobile. Ils conviennent pourmesurer une tension ou un courant en courant continu et en courant alternatif, et galement pourcertaines mesures de rsistance. La plupart du temps, les raccordements pour la mesure de tension(V) et la mesure de courant (A) sont distincts, sinon linstrument de mesure pourrait tre dtruit en casd'erreurs dactionnement du commutateur.

1 = Douille de mesure pour raccordement lamasse. Souvent, elle est aussi dsignepar COM.

2 = Douille de mesure pour le raccordement demesure.

3 = Echelles de mesure de courant, de tensionet de rsistance.

4 = Contacteur des plages de courant, detension et de rsistance.



Les multimtres numriques remplacent la grandeur de mesure analogique par un affichagenumrique. Cela permet une rsolution plus leve et la lecture est plus aise. De plus sur certainesmultimtres il est possible de conserver une valeur de mesure en mmoire ou davoir une slectionautomatique de lchelle de mesure. Si lon dispose dune interface approprie, on peut y raccorderune imprimante ou un ordinateur.

1 = Contacteur marche/arrt.

2 = Ecran daffichage des valeurs de courant, detension et de rsistance.

3 = Contacteur rotatif de slection des plages decourant, de tension et de rsistance.

4 = Douille de mesure pour courant fort.

5 = Douille de mesure pour mesure de courant.

6 = Douille de raccordement la masse. Souvent,elle est aussi dsigne par COM.

7 = Douille de mesure pour les mesures de tensionet de rsistance.

Lorsque lon achte un multimtre numrique, il faut vrifier si la rsistance interne de lappareil n'estpas trop faible. Plus la rsistance interne dun appareil de mesure de tension est faible, plus laprobabilit dune mesure errone est leve. La rsistance dentre doit tre suprieure 10 M.Cette haute rsistance dentre entrane par ailleurs galement que les conducteurs de mesureouverts reprennent des tensions dondulation, ce qui entrane l'affichage de valeurs sur lcran, mmelorsque les conducteurs de mesure ne sont pas raccords.

Pour avoir la marge derreur sur le rsultat la plus faible, il faut rgler le slecteur du multimtreanalogique pour que laiguille soit dans la partie droite de laffichage.

Sur les multimtres analogiques, on donne par exemple pour une mesure de tension une prcision de +/- 2,5% FE. FE signifie Fond d'Echelle. Derrire cela se cache ce qui suit. Supposons que nous slectionnions uneplage de mesure de 15 Volts. Le fond dchelle est donc 15 Volts. Une tolrance de + 2,5 % sur cette valeurreprsente 15 V. 1,025 = 15,375 Volts. La tolrance ngative est alors de 15 V.. 0,975 = 14,625 Volts. Daprsce calcul, pour une mesure dexactement 15 Volts, laiguille arrivera fond dchelle entre 14,625 V et 15,375V. Mais cela signifie aussi que cette tolrance la tension, de + 0,375 V et 0,375 V pour lensemble delchelle, reprsente la tolrance absolue sur la tension.

Sur les multimtres numriques, on trouve dans le manuel dutilisation la donne +/- 0,25 % de la valeur demesure + 1 chiffre. Cela signifie quau dernier chiffre, il faut ajouter le chiffre 1. Exemple, 12,64 V sont affichs,avec 1 chiffre, il sagit en fait de 12,64 V + 0,01 V = 12,65 V. Il est facile de tenir compte de la caractristique+/- 0,25 % Elle signifie que chaque valeur de mesure a une imprcision de +/- 0,25 %.



1.1. Le travail avec le multimtre

Lorsque lon utilise les conducteurs de mesure, le cble noir doit toujours tre utilis comme cblemoins ou de masse. On mesure toujours lobjet mesurer avec le cble rouge et sa pointe de mesure.Si le multimtre est incorrectement raccord, le multimtre numrique affiche un moins, par exemple -4,5 V, mais peut cependant tre lu. Le multimtre analogique ne donne alors aucune indication.

Pour des mesures qui doivent tre effectues sur un module lectronique, la prudence estrecommande. Le multimtre numrique est sensiblement moins brutal pour llectronique que lemultimtre analogique, parce que lintensit du courant pourrait charger trop fortement lobjet mesur.

Le multimtre analogique applique ses bornes une tension de 1,5 V (tension de batterie), et sa plus bassevaleur ohmique, il passe un courant par exemple de 80 mA. Le multimtre numrique prsente par exempleune tension de 2,7 V sur sa sortie pour un courant qui ne vaut que 0,85 mA.

1.2. Les mesures avec le multimtre

Suivant la nature de la mesure, il faut tenir compte de trois choses : Rglage du contacteur de slection suivant le type et la plage de mesure Raccordement des conducteurs de mesure aux douilles de mesure correspondantes de

lappareil de mesure Circuit correspondant au type de mesure lendroit de mesure

1.2.1. Mesure de la tension

Une mesure de tension est toujours raccorde en parallle sur la charge. Pour cette raison, larsistance interne de lappareil de mesure de tension doit prsenter une rsistance ohmique aussileve que possible pour ne pas influencer le circuit mesurer.

Lorsque lon effectue une mesure laide dun appareil de mesure de tension, il faut tenir compte deslments suivants :

Tenir compte du type de tension (AC/DC). Choisir la plage de mesure la plus grande possible. Pour une tension continue, ventuellement tenir compte de la polarit.



1.2.2. Mesure de lintensit du courant

Un appareil de mesure de courant (ampremtre) est toujours raccord en srie sur la charge. A ceteffet, le conducteur du circuit de courant doit tre ouvert, pour insrer lappareil de mesure dans lecircuit de courant. Le courant doit alors traverser lappareil de mesure. La rsistance interne delampremtre doit tre aussi basse que possible pour ne pas influencer le circuit de courant.

Pour la mesure laide dun ampremtre, il faut tenir compte des lments suivants : Tenir compte du type de courant (AC/DC).

Slectionner la plage de mesure la plus haute possible.

Pour le courant continu, ventuellement tenir compte de la polarit.

Si le circuit de courant est peu accessible ou ne peut tre ouvert, il faut mesurer la tension sur unersistance connue du circuit de courant. On peut ensuite calculer le courant laide de la loi dohm :

Une autre possibilit consiste utiliser une pince ampremtrique que lon utilise en association avecle multimtre.

1.2.3. Mesure de la rsistance

Pour viter les erreurs de lecture et les imprcisions, le mieux est de mesurer la valeur de la rsistanceohmique laide dun multimtre numrique.



Dans le cas dune mesure laide dun appareil de mesure de rsistance (ohmmtre), il faut tenircompte des indications suivantes :

Pendant la mesure, le composant mesurer ne peut tre raccord une source de tension,parce que lappareil de mesure calcule la valeur de la rsistance partir de la tension et ducourant.

Le composant mesurer doit tre spar dun circuit au moins dun ct. Sinon, lescomposants raccords en parallle influencent le rsultat de la mesure.

La polarit ne joue aucun rle.

1.3. Pince ampremtrique

La pince ampremtrique permet de mesurer des courants dans une large plage, sans contact et sansouvrir le circuit de courant. La plupart des pinces ampremtriques sont capables de mesurer aussibien des courants alternatifs que des courants continus. Dans le cas de mesures de courant, unemesure sans contact est particulirement avantageuse, parce que dans cette mesure, aucun shunt decourant ne fausse le rsultat de la mesure. Quil sagisse dune pince ampremtrique alternative oucontinue, la pince ampremtrique ne peut entourer quun seul conducteur lors de la mesure. Unemesure sur un cble plusieurs fils nest pas toujours possible.

En association avec tout multimtrenumrique prsentant une plage de mesurede 200 mV, il est possible de mesurer descourants qui vont par exemple de 0,1 A 1000 A. Le raccordement se fait directementsur la douille dentre du multimtre.

1.4. Indications pour le travail latelier

Avant d'utiliser le multimtre, il convient de lire attentivement le manuel dutilisation. Dans le cas des multimtres analogiques, les plages de mesure de courant et de rsistance et

parfois aussi les plages de tension peuvent tre dtruites par surcharge. Dans le cas dunmultimtre numrique, toutes les plages et fonctions de mesure sont protgeslectroniquement. En revanche, il arrive souvent que la sortie Ampre pour courant fort (parexemple de 20 A) ne soit pas protge.

Des rglages errons de la plage de mesure peuvent entraner la destruction de la protectionde lappareil. Les mesures de valeurs entirement inconnues doivent commencer dans la plagehaute de mesure.

Ne jamais effectuer de mesure non fiable. Les mesures interdites sur un vhicule moteur sontsans transducteur par exemple : dans le circuit haute tension de linstallation dallumage,dans le circuit du dmarreur et les mesures de rsistance sur la batterie de dmarrage. Cesmesures peuvent mettre la vie en danger et entranent la destruction de lappareil de mesure.

Lors de la mesure sur des connecteurs de raccordements, il faut toujours utiliser des cblesdadaptation appropris pour viter llargissement des contacts.



2. Loscilloscope

Les oscilloscopes sont des appareils de mesure utilisables de nombreuses manires. Alors que lesmultimtres analogiques et numriques ne peuvent afficher que des valeurs fixes, un oscilloscope peutgalement reprsenter avec prcision l'volution de tensions alternatives et mixtes dans le temps. Deplus, un multimtre ne prend une mesure que deux trois fois par secondes.

Loscilloscope est particulirement important dans le domaine des vhicules moteur ; si aucun codederreur na t mis en mmoire mais que des perturbations restent prsentes, un test des composantsest ncessaire pour dtecter des erreurs sur des capteurs et des actuateurs. Avec un oscilloscope(portable) du commerce, et si on en dispose, dans les cas difficiles, un schma de connexion, larecherche des dfauts peut tre trs fructueuse mme sans testeur de systme.

Il existe des oscilloscopes dont les donnes techniques sont trs diffrentes et pour les tches demesure les plus diffrentes. De plus, leur prix varie galement beaucoup. Dans limage ci-dessous, onen a reprsent deux modles.

Sur un oscilloscope analogique, limage estreprsente en permanence sur lcran. Pourcette raison, les pauses extrmement courtes dedtection et de reprsentation du signal demesure disparaissent.

Un oscilloscope numrique dtecte le signal demesure des intervalles donns et le prsente surlcran. Cette circonstance, qui a premire vuepourrait paratre dsavantageuse, est compensepar le fait quune fois dtectes, les images sontmises en mmoire et peuvent mme treimprimes. Ainsi, on peut constater des dfautsqui ne peuvent tre dtects sur loscilloscopeanalogique parce quils napparaissent quetemporairement ou durent trop peu longtemps.

On utilise aujourd'hui principalement des oscilloscopes deux canaux. Ils possdent deux circuitslectroniques similaires qui sont appels par exemple canal A et canal B. Cela permet de reprsentersimultanment sur lcran deux volutions diffrentes de la tension, et ce en association temporellecorrecte. Ainsi, un oscilloscope deux canaux offre par exemple la possibilit de mesurersimultanment la tension dentre et la tension de sortie dun circuit et de les comparer lune lautreou de les valuer. Cependant, chaque canal peut aussi tre utilis indpendamment pour une mesure.



2.1. Les sondes d'un oscilloscope

Pour viter des mesures errones, on ne peut utiliser sur un oscilloscope que des connecteurs demesure adapts l'appareil. Ils sont habituellement appels sondes. Il existe diffrents modles desonde, qui se distinguent par la frquence maximale qu'ils permettent de mesurer et la hauteur de latension admissible qui peut leur tre applique. Suivant le modle, le signal est amen directement l'entre de l'oscilloscope (sonde 1/1) ou tre affaibli d'un facteur 10 ou 100. La plus facile utiliser estune sonde combine. Elle peut tre commute entre un fonctionnement 1/1 et un fonctionnement 10/1.Des sondes affaiblissement incorpor doivent tre talonnes avant chaque utilisation. Pour ce faire,il existe sur l'oscilloscope une sortie d'talonnage sur laquelle un signal rectangulaire pur peut trerepris. Sur la sonde se trouve une petite vis de rglage qui permet d'talonner la sonde. La sonde estcorrectement quilibre lorsque l'cran prsente un signal rectangulaire pur (courbe centrale dans lafigure ci-dessous).

2.2. Elments de contrle de l'oscilloscope

2.2.1. Rglage AC/DC/GND

Pour une mesure de tensions alternatives, on se rgle sur AC, et pour la mesure de tensionscontinues, on se rgle sur DC.Lors d'un couplage AC, la partie continue de la tension est limine par filtration pour ne tenir comptede la partie alternative (intressante) de la tension, par exemple les harmoniques de la tension decharge sur toute la hauteur de l'cran. Malheureusement, ce couplage entrane que les signaux detension purement continue sont reprsents avec une distorsion.

Le couplage DC reprsente la partie alternative et lapartie continue d'un signal.Avantage : le signal est reprsent de manire exacteDsavantage : mauvaise rsolution d'une partie

alternative superpose

Le couplage AC filtre la partie alternative de la tension.Avantage : haute rsolution de la partie alternative de

la tensionDsavantage : reprsentation fausse des signaux

rectangulaires

Avec le rglage GND, les entres de l'amplificateur Y sont places sur la masse interne. Dans cerglage, la position de la ligne nulle sur l'cran peut tre vrifie ou tre rajuste sans qu'il failledbrancher le conducteur de mesure de l'objet mesur.



2.2.2. Rglage de l'axe Y

Un commutateur rotatif, l'amplificateur Y, qui s'appelle aussi touche mV/V, permet de rgler ladviation du faisceau d'lectrons dans la direction Y lors de chaque mesure, sparment etindpendamment sur les deux canaux d'un oscilloscope deux canaux, de telle sorte que l'amplitudede la tension de mesure soit bien lisible. La grandeur de l'chelle de tension est ainsi constate surl'axe Y. La slection correcte de l'chelle de tension dfinit de plus sous quelle taille le signal demesure est reprsente sur l'cran.La plage de mesure de tension doit tre slectionne de manire obtenir sur l'cran un signal aussigrand que possible.

La plage de mesure de tension slectionne est tropgrande. Le signal qui apparat sur l'cran est trop petit.Le point de masse est indiqu au milieu du bord droitde l'cran par un petit rectangle.

La plage de tension a t correctement slectionne.Le signal apparat sur l'cran une taille maximale.

2.2.3. Rglage de l'axe X

Avec le commutateur rotatif de la dviation X ou touche TIME, on rgle le coefficient de dviation X. Ildonne le temps ncessaire pour que le faisceau d'lectrons traverse une graduation d'chelle (DIV)dans la direction horizontale. Ainsi, par exemple 10 ms/div signifie que dans ce rglage, le faisceau sedplace d'une graduation d'chelle vers la droite en 10 ms. A partir des coefficients de dviation X, onpeut alors calculer la dure T de la priode et partir d'elle la frquence f de la tension du signal.

Sur l'axe X, on observe dont la grandeur de l'chelle de temps. La slection correcte de l'axe du tempsdcide de plus quelle largeur le signal de mesure est reprsent.La base de temps doit tre slectionne de manire rendre visible la totalit de l'information dusignal. Dans de nombreuses applications, par exemple la mesure du rapport de sonde, la solution laplus simple est de travailler l'chelle 100% (si elle est prsente). C'est toujours une priode du signalde mesure qui est alors reprsente compltement.



La base de temps slectionne est trop grande. Il n'estpas possible d'observer le signal de manire prcise.

La base de temps slectionne est trop petite. Desdtails importants du signal de mesure pourraient treperdus.

La base de temps slectionne est correcte. Uneslection correcte du temps a pour rsultat unereprsentation pratique du signal sur l'cran.

Reprsentation 100%. Dans cette reprsentation,c'est toujours une priode complte qui est reprsentesur l'cran.

2.2.4. Rglage du trigger

Le trigger permet de faire toujours dbuter le faisceau d'lectrons au mme endroit de la tension dusignal lorsque la tension de mesure est priodique. Le niveau de trigger dtermine le niveau de tension partir duquel l'image est reprsente sur l'cran.Cela permet d'obtenir une image fixe pour lil de l'observateur. Si la taille du signal de mesure esttoujours en dessous ou au-dessus de la valeur de tension du niveau de trigger, il nest pas possibled'obtenir une image fixe. Le niveau de trigger doit tre slectionn de telle sorte que le signal demesure traverse le niveau de trigger.



Le signal de mesure est plus petit que le niveau detrigger. Le signal se dplace sur l'cran. Le niveau detrigger est indiqu par un petit a sur le bord gauche del'cran.

Le signal de mesure est plus grand que le niveau detrigger. Le signal est fixe sur l'cran.

A l'aide des flancs du trigger, on peut utiliser soit le flanc montant (positif) soit le flanc descendant(ngatif) du signal de mesure. La slection correcte du flanc de trigger dfinit le dbut du signal demesure sur l'cran.

Le signal de mesure est sur le flanc positif de trigger. Le signal de mesure est sur le flanc ngatif de trigger.

2.3. Instructions de scurit

S'assurer que l'on est bien isol vis--vis de la terre. Prendre soin de porter des vtementssecs et d'utiliser un tapis de caoutchouc ou un autre matriau d'isolation appropri et fiable.

Lorsque l'on effectue une mesure, ne jamais toucher les conducteurs, des raccordementsouverts ou d'autres conducteurs conduisant une tension.

SCHMAS DE CBLAGE


III Schmas de cblage

Pour fabriquer des pices, on a besoin d'un dessin de fabrication, pour la construction d'une maison,d'un plan de construction et pour des circuits lectroniques, tant pour leur fabrication que pour larecherche de dfauts en cas de pannes, qui sera ventuellement ncessaire plus tard, un plan decblage est incontournable.

Dans les vhicules automobiles, un schma de connexion complet est particulirement important. Car,dune part, la longueur des cbles slve souvent plusieurs centaines de mtres et ils sont placssous forme de faisceaux ; dautre part, seuls ces plans permettent de dtecter de manire fiablecomment les diffrentes fonctions sont associes dans le circuit.

1. Schmas de connexion

Dans les schmas de connexion, on distingue le schma de raccordement, le schma de cblagedtaill et le schma de cblage global.

1.1 Schma de raccordement

Dans le schma de raccordement, on peut voir les points de raccordement d'un dispositif lectrique etles liaisons conductrices qui y sont raccordes. Pour cette raison, ce plan sert en gnral de documentde rfrence pour le branchement ou le remplacement de composants lectriques.Dans ce but, on y reprsente les composants d'une installation lectrique avec le schma de cblagequi y est associ, tous les points de raccordements ainsi que les dsignations des bornes prescritesselon DIN, la plupart du temps en fonction de leur position. La reprsentation du schma deraccordement ne s'effectue pas l'chelle et nglige en gnral le cblage interne des appareils.Les symboles de connexion normaliss sont reprsents en traits pleins, et les botiers des appareilsen traits interrompus.

Schma de raccordement imag Schma de raccordement avec symboles deconnexion

1.2. Schma des circuits

Le schma de cblage est particulirement important pour le mcanicien de vhicules moteur, parcequ'il permet de reconnatre clairement les parcours lectriques et les oprations.Pour reprsenter les composants par des dessins, on utilise des symboles de connexion et desdsignations de bornes.

SCHMAS DE CBLAGE


1.2.1. Schma des circuits dtaill

Dans ce type de reprsentation, les parcours du courant (du plus vers le moins) sont reprsents demanire dtaille. Les lments de connexion sont reprsents sparment sans tenir compte de leurposition dans le vhicule.

F 31 = Protection 20AF 32 = Protection 30AK 54 = Commande du carburateurK 55 = Relais du carburateurK 45 = Relais du prchauffage du

mlangeL 3 = Bobine d'allumageP 29 = Sonde de temprature, air

dadmissionP 30 = Sonde de temprature, fluide de

refroidissement

281 = Tmoins de contrle, instrumentP 31 = Potentiomtre de papillonP 35 = Gnrateur d'impulsions inductionH 44 = Tmoin de contrle du moteurX 13 = Fiche de diagnosticR 2 = Prchauffage du carburateurR 7 = Prchauffage du mlangeY 26 = Actuateur du papillon de commandeY 23 = Distribution haute tensionY 27 = Papillon d'tranglement primaire

SCHMAS DE CBLAGE


1.2.2. Schma des circuits global

Ici, les composants individuels d'un circuit, le rseau de conducteurs, le cblage interne des appareilsainsi que l'association mutuelle de circuits diffrents sont reprsents de la manire la plussynthtique. Le parcours des conducteurs doit y tre le plus visible possible. On n'y tient pas comptede la position spatiale des appareils individuels. Les jonctions mcaniques sont caractrises par deslignes de jonction en traits interrompus.

2. Dessin et lecture de schmas de cblage

Si lon veut lire un schma de raccordement, un schma de cblage dtaill ou un schma decblage global, il faut connatre les fondements suivant lesquels ces schmas de cblage ont ttablis.

2.1. Gnralits

La plupart du temps, les schmas de connexion sont dessins dans leur tat hors tension et lesappareils dans leur position de repos. Les schmas de connexion sont lus du haut vers le bas.

Les conducteurs doivent tre dessins de manire visible, c'est--dire que les conducteurs doiventtre prsents si possible en lignes droites verticales ou horizontales. On doit largement viter lescroisements.

Toutes les parties du schma de connexion doivent tre dessines en lignes de mme paisseur.Des exceptions sont possibles pour les symboles de connexion et les composants que l'on veutmettre en avant de manire particulire, par exemple la bobine d'allumage. La plus petite largeurde ligne sera de 0,25 mm. La longueur et la largeur des lignes n'influencent absolument pas lesens d'un symbole de connexion.

SCHMAS DE CBLAGE


Pour pouvoir suivre plus aisment les conducteurs sur le schma de connexion, il faut maintenirune distance suffisante entre les conducteurs.

Les parcours de courant commencent par une ligne horizontale pour la source de tension et seterminent par une ligne horizontale pour le conducteur de retour. Entre la source de tension et leconducteur de retour, des parcours de courant conduisent aux composants individuels.

Les lignes de direction ventuellement ncessaires ne sont pas dessines dans les lignes desconducteurs mais en dessous de celles-ci.

Les symboles de connexion peuvent tre dessins en position quelconque, suivant ce qu'impose lavisibilit ncessaire.

Les composants compliqus du circuit doivent tre reprsents par une combinaison de symbolesde connexion de base. Cela vaut en particulier pour les combinaisons de commutateurs.

2.2. Le circuit de courant

2.2.1. Reprsentation massique

Pour l'lectricit des vhicules moteur, on prfre les systmes un conducteur du fait de leursimplicit, c'est--dire que lon utilise la masse du vhicule (pices mtalliques du vhicule) commeconducteur de retour. Si, dans un dessin, on reprsente des conducteurs de dpart et de retour, celasignifie soit qu'il n'y a pas de garantie qu'il existe une liaison bien conductrice entre les partiesindividuelles de la masse, soit qu'il s'agit de tensions plus leves. La masse est caractrise par lesymbole de connexion la masse. Tous les symboles de masse sont relis lectriquement les uns auxautres. Si un appareil est fix la masse du vhicule et que pour cette raison, il faut galement tablirla liaison la masse, on le reprsente par un symbole de masse qui part de l'encadrement du symbolede l'appareil.

2.2.2. Dsignation des bornes

Le systme de la dsignation des bornes est normalis (DIN 72552) et doit permettre un raccordementsi possible sans dfaut des conducteurs aux appareils, et ce surtout dans le cas de rparation et deremplacement de modules. En principe, il faut tenir compte du fait que la dsignation des bornes neconstitue pas simultanment une dsignation des conducteurs, parce que des appareils dont lesbornes ont des dsignations diffrentes peuvent tre raccords aux deux extrmits d'un conducteur.Pour cette raison, la dsignation des bornes est apporte aux extrmits de raccordement.

SCHMAS DE CBLAGE


Borne Signification Borne Signification Borne SignificationBobine d'allumage, allumeur

1 Basse tensionAllumeur deux circuits spars

1 a vers le rupteur I1 b vers le rupteur II2 Borne de court-circuitage

(allumage par magnto)Bobine d'allumage, allumeur

4 Haute tensionAllumeur deux circuits spars

4 a de la bobine I, borne 44 b de la bobine II, borne 415 Positif connect aprs la batterie

(sortie du commutateur d'allumage (demarche)

15 a Sortie de la rsistance ballast vers labobine et le dmarreur Commutateur de prchauffage-dmarrage

17 Dmarrage19 Prchauffage30 Entre directe du positif de la batterie

Coupleur de batteries 12/24 V30 a Entre du positif de la batterie II31 Cble de retour reli directement au

ngatif de la batterie ou la masse31 b Cble de retour reli au ngatif de la

batterie ou la masse parlintermdiaire dun contacteur ourelais (ngatif connect)Coupleur de batteries 12/24 V

31 a Cble de retour au ngatif de labatterie II

31 c Cble de retour au ngatif de labatterie I Moteurs lectriques

32 Cble de retour 1)33 Connexion principale 1)33 a Arrt en fin de course33 b Champ en drivation33 f Pour 2e vitesse infrieure33 g Pour 3e vitesse infrieure33 h Pour 4e vitesse infrieure33 L Rotation gauche33 R Rotation droite

Dmarreur45 Sortie sur relais de dmarrage

spar ; entre sur dmarreur(courant principal)Exploitation en parallle de deuxdmarreurs Relais de dmarrage pourcourant dengrnement

45 a Sortie dmarreur I, Entre desdmarreurs I et II

45 b Sortie du dmarreur II48 Borne sur le dmarreur et sur le relais

de rptition du dmarrageContrle du dmarrageCentrale clignotant (gnrateurd'impulsion)

49 Entre49 a Sortie49 b Sortie du 2e de clignotement49 c Sortie du 3e circuit de clignotement

Dmarreur50 Commande du dmarreur (directe50 a Coupleur de batteries, sortie pour

commande du dmarreur50 b Commande du dmarreur en cas

dexploitation en parallle de deux

dmarreurs avec commandesquentielleRelais de dmarrage pour commandesquentielle du courantdengrnement en cas dexploitationen parallle de deux dmarreurs

50 c Entre sur relais de dmarrage pour ledmarreur I

50 d Entre sur relais de dmarrage pour ledu dmarreur IIRelais de blocage du dmarreur

50 c Entre50 f Sortie

Relais de rptition du dmarrage50 c Entre50 h Sortie

Alternateur51 Tension continue au redresseur51 e Dito, avec inductance pour conduite

de jourSignaux de remorque

52 Transmission de signaux de laremorque au vhicule tracteur

53 Moteur d'essuie-glace, entre (+)53 a Moteur essuie-glace (+), arrt en fin

de course53 b Moteur dessuie-glace (enroulement

en drivation)53 c Pompe lectrique du lave-glace53 e Moteur dessuie-glace (enroulement

de freinage)53 i Moteur d'essuie-glace avec aimant

permanent et 3 balai (pour hautevitesse)Signaux de remorque

54 Prise de remorque et feux combins,feux stop

54 g Valve pneumatique commandelectromagntique pour freinpermanent de remorque

55 Projecteurs antibrouillard56 Projecteurs principaux56 a Feux de route et lampe tmoin56 b Feux de croisement56 d Avertisseur optique57 Feux de position pour motocyclettes (

ltranger aussi pour voitures,camions, etc.)

57 a Feux de stationnement57 L Feu de stationnement, gauche57 R Feu de stationnement, droit58 Feux de position, arrire, clairage de

plaque d'immatriculation et de tableaude bord

58 b Commutation des feux arrire sur lesmotoculteurs

58 c Sur prise de remorque en casdutilisation dun cble dalimentation un conducteur pour les feux arrire deremorque (pour protection spare)

58 d Eclairage de tableau de bord rglable,feux arrire et de position

58 L gauche58 R droite, clairage de la plaque

d'immatriculationAlternateur

59 Tension alternative, sortie; redresseur,entre

59 a Induit de charge, sortie59 b Induit de feux arrire, sortie59 c Induit de feux stop, sortie61 Contrle de gnratrice

Relais squentiel de tonalits71 Entre71 a Sortie vers avertisseur 1+ 2 grave71 b Sortie vers l'avertisseur 1+ 2 aigu72 Commutateur d'alarme75 Radio, allume-cigares76 Haut-parleurs77 Commande des valves

dactionnement des portesInterrupteurs et commutateursContact de repos et contactbidirectionnel

81 Entre81 a 1e sortie, ct contact de repos81 b 2e sortie, ct contact de repos

Contact de travail82 Entre82 a 1e sortie82 b 2e sortie82 z 1e entre82 y 2e entre

Interrupteurs plusieurs positions83 Entre83 a Sortie, position 183 b Sortie, position 283 L Sortie, position gauche83 R Sortie, position droite

Relais de courant84 Entre, commande et contact de relais84 a Sortie, commande84 b Sortie, contact de relais

Relais de commande85 Sortie, commande (fin de

lenroulement au ngatif ou lamasse)Entre, commande

86 Dbut de lenroulement86 a Dbut de lenroulement 86 b Prise fixe sur enroulement

Relais contact de repos et contactbidirectionnel

87 Entre87 a 1e sortie (ct contact de repos)87 b 2e sortie87 c 3e sortie87 z 1e entre87 y 2e entre87 x 3e entre

Relais contact de travail88 Entre

Relais contact de travail et contactbidirectionnel (ct contact de travail)

88 a 1e sortie88 b 2e sortie88 c 3e sortie

Relais contact de travail88 z 1e entre88 y 2e entre88 x 3e entre

Gnratrice et rgulateur B+ Positif batterie B- Ngatif batterieD+ Positif Dynamo D- Ngatif Dynamo DF Dynamo excitation DF1 Dynamo excitation 1 DF2 Dynamo excitation 2

Alternateur triphasU, V, W Borne courant triphas

SCHMAS DE CBLAGE


2.3. Composants d'un circuit de courant

2.3.1. Identification des appareils lectriques

Les bornes de raccordement et les fiches de raccordement sont dsignes par les dsignations debornes prvues sur l'appareil. L'identification selon DIN 40719 Partie 2 sert identifier de manireclaire, comprhensible dans tous les pays, des installations, appareils, composants, etc. qui sontreprsents par des symboles de connexion dans un schma de connexion et qui apparaissent proximit immdiate du symbole de connexion.

Repred'identification

Type d'appareil(exemples)

A Appareils, ensembles et sous-ensembles fonctionnelsAutoradio, centrale de commande et ensemble d'appareils.

B Transducteur d'une grandeur non lectrique en une grandeur lectrique et vice-versaPalpeur, sonde, capteur, fanfare, avertisseur sonore, microphone, haut-parleur, dbitmtre d'air

C Condensateurs de toutes sortesD Oprateurs binaires, mmoires

Dispositif numrique, circuit intgr, mmoire, retardateur, temporisateurE Matriel divers

Eclairage de toutes sortes, chauffage, climatiseur, bougie d'allumage, allumeur (distributeur)F Dispositifs de protection

Dispositifs de protection contre l'inversion de polarit, fusible, circuit de protection contre les surintensits, circuit deprotection contre les surtensions

G Dispositifs d'alimentationBatterie, gnratrice, redresseur, chargeur, gnratrice allumage par magnto, convertisseur

H Appareils de contrle, d'avertissement, de signalisationIndicateurs sonores et visuels, contrle des feux clignotants, feux clignotants, feux stop, indicateur de feux de route,contrle de la gnratrice, lampe de contrle, lampe de signalisation, ronfleur d'avertissement

K RelaisRelais de batterie, centrale clignotante, relais de feux clignotants, contacteur solnode, relais de dmarrage,centrale mixte direction-dtresse

L InductancesBobines, enroulements

M MoteursMoteur de soufflante, moteur de ventilateur, moteur de lave-glace, moteur d'essuie-glace, moteur de dmarreur

N Rgulateurs, amplificateursRgulateur (lectronique ou lectro-mcanique), stabilisateur de tension

P Appareils d'essai, de signalisation et de mesureInstruments de mesure et d'indication, prise diagnostic, point de mesure, appareil de mesure, appareil d'essai,tachymtre, montre

R RsistancesBougie de prchauffage flamme, bougie de prchauffage, contrle de prchauffage, rsistance chauffante,potentiomtre, rhostat, rsistance ballast, cble rsistif, allume-cigares

S Appareils de commande et de connexionInterrupteurs et boutons-poussoirs de toutes sortes, rupteur d'allumage

T TransformateursConvertisseurs de courant, bobine d'allumage

U Convertisseurs de grandeurs lectriques en autres grandeurs lectriques, modulateursConvertisseurs de courant continu, convertisseurs de toutes sortes

V Semi-conducteursDiode, redresseur, semi-conducteurs de toutes sortes, transistor, thyristor, diode Zener

W Voies de transmission, conducteurs, antennesAntenne automobile, cble blind, dispositif de blindage, faisceaux de cbles, conducteur lectrique, cble communde masse

X Bornes, connecteurs, fichesConnexion, borne, prise, fiche mle, fiche de connexion

Y Appareils mcaniques actionns lectriquementAimant permanent, injecteur, pompe lectrique carburant, lectro-aimant, lectro-aimant de commande,lectrovalve, systme de verrouillage des portes, dispositif de verrouillage centralis

Z Filtres lectriquesElments d'antiparasitage, rseau de filtres

SCHMAS DE CBLAGE


2.3.2. Symboles de connexion importants en lectronique de vhicule

Les symboles de connexion sont reprsents au repos, c'est--dire dans un tat hors tension, sanscourant et non actionns mcaniquement.

SCHMAS DE CBLAGE


2.3.3. Conducteurs de courant

Dans les schmas de connexion, les conducteurs sont souvent dots d'abrviations, par exempleRO/GN ou BK/WH.Ces abrviations donnent des indications sur l'identification colore du conducteur. Cette identificationest normalise selon DIN 72551 et facilite le travail du mcanicien. On y distingue les couleurs de baseet les couleurs caractristiques. La couleur de base est la couleur prdominante du conducteur. Pourpermettre une diffrenciation supplmentaire des couleurs de base, les conducteurs sont encoreidentifis par des lignes colores qui s'tendent dans le sens de sa longueur ou en spirale lescouleurs caractristiques.L'indication reprise avant la barre oblique dsigne la couleur de base, tandis que celle situe derrirela barre oblique donne la couleur caractristique.Par exemple : RD/WH : il s'agit de la couleur de base rouge et de la couleur caractristique blanche.

Pour les couleurs, on utilise les abrviations suivantes :

Caractrisation allemande des couleurs Caractrisation Internationale des couleurs(DIN IEC 757)

GN = vert BK = noirBR = brun BN = brunWS = blanc BU = bleuRO = rouge GN = vertHB = bleu clair GY = grisGE = jaune LB = bleu clairSW = noir OG = orangeGR = gris PK = roseBL = bleu RD = rougeEL = ivoire SR = argentNF = couleur naturelle TN = brun clairRS = rose VT = violetVI = violet WH = blanc

YE = jaune

On range galement la couleur de base une utilisation dfinie suivant la norme DIN, comme suit :

Couleur de base ApplicationRouge Conducteurs de la batterie au gnrateur et aux

conducteurs d'allumage et d'clairageNoir Conducteurs entre les batteries et les dmarreurs ; du

conducteur de dmarrage la bobine d'allumage ou l'installation de prchauffage, du contacteur de dmarrageau consommateur de jour ; comme conducteur decommande de l'installation de dmarrage

Vert Conducteurs de la bobine d'allumage aux rupteurs

Gris Conducteurs pour l'clairage de position et de dlimitationainsi que pour l'clairage de la plaque d'immatriculation

Jaune Conducteurs pour les feux de croisement

Blanc Conducteurs pour les feux de route

Bleu Conducteurs pour les lampes de contrle du gnrateur ouautres lampes de signalisation

Brun Conducteurs de masse

Certains constructeurs utilisent dautres couleurs pour identifier les cbles. Il est important pour letechnicien de se familiariser avec ses couleurs.

Capteurs et actuateurs

Technique de diagnostic dans le dom

IV Capteurs et actuateursTous les systmes lectroniques ont en commun quils fonctionnent selon le principe ETS (Entre,Traitement, Sortie) du traitement de linformation.

ENTRE TRAITEMENT SORTIE

Les organes dentres sont les capteurs quon appelle aussi gnrateurs de signaux, sondes outransducteurs de mesure.Le traitement de signaux lectriques est ralis laide dune centrale de commande qui prend lesdcisions laide des programmes et amorce les actuateurs.La sortie comprend les actuateurs (actionneurs) qui transforment les instructions de lappareil decommande pour agir sur le systme.

Selon lutilisation, les capteurs et actuateurs peuvent fonctionner de faon analogique, binaire ounumrique.

1. Capteurs

Les capteurs sont utiliss notamment dans les trois domaines suivants : Scurit (p.ex. systme ESP, systme ABS et airbag) Groupe motopropulseur (p.ex. sonde lambda, capteur darbre cames et capteurs de

cliquetis) Confort (p.ex. capteur de pluie, capteur pour le systme de conditionnement d'air et

rcepteur de tlcommande de portes)

Les capteurs permettent de transformer des valeurs physiques en valeur lectriques. Selon leur modede fonctionnement, on distingue les capteurs actifs et les capteurs passifs. La dfinition de ces deuxqualificatifs nest pas clairement dfinie et fait lobjet de discussion entre experts

Les capteurs actifs sont des capteurs alimentes par une tension, qui contiennent des lmentsdamplification ou qui gnrent un signal. Le signal sort, par llectronique intgre dans lecapteur, sous forme de tension digitale.

Les capteurs passifs sont des capteurs qui ne contiennent que des lments passifs (bobine,rsistance, condensateur). Le plus souvent les signaux sortent sous forme de tensionanalogique.

Les capteurs de lABS peuvent donc tre passifs ou actifs . Des capteurs non aliments par unetension permanente (bobine passive ) sont appels passifs. Les capteurs dont les lmentslectroniques actifs sont en permanence relis lalimentation lectrique, par exemple les capteurs effet hall, sont appels actifs.

Llectronique de la voiture peut seulemen les capteurs -les organes des sens desappareils de commande- transforment les ues comme p.ex. les tempratures, lesvitesses de rotation, les angles, les pre signaux lectriques et si les capteurstransmettent ces signaux eil de souvent aux conditions extrmes selon leurdu moteur dpend de leur fonctionnement fiDans ce qui suit sont dcrits quelques captediffrents systmes dans lautomobile.

Capteurs Appareil decommande

ActuateursInformation Amoraget fonctionner si variables physiqssions etc. en commande. Etant do les capteurs sont exposs lapparaine automobile

lieu dutilisation dansable.urs importants pour lann que 26

la voiture, le succs de llectronique

commande et le rglage des



1.1. Capteur inductif

Pour la saisie de mouvements (vitesses de rotation, rotations de vilebrequin, etc.) et de positions(position de vilebrequin) on utilise par exemple des capteurs qui fonctionnent selon le principedinduction (dnomms aussi capteurs inductifs). Le principe physique concernant la production dunetension inductive repose sur la variation avec le temps du champ magntique. Par exemple, le capteurde rgime balaye les dents de la couronne du volant moteur et fournit une impulsion de sortie par dent.

Limage ci-dessus reprsente lallure du signal dun capteur deposition de vilebrequin la vitesse de rotation du dmarreur.

1.2. Capteur effet Hall

Il est galement possible de dterminer des vitesses de rotation (capteur de vitesse de rotation,capteur de vitesse du vhicule) et des positions (point dallumage) laide dun capteur effet Hall.Dans la sonde effet Hall, une tension UH (tension de Hall) proportionnelle la densit de champmagntique B est cre. Un cran rotatif permet de modifier le champ magntique en phase avec lavitesse de rotation de lallumeur et il est ainsi possible de crer un signal de tension variant avec lechamp magntique B.La tension UH mesure sur le gnrateur Hall est de quelques millivolts et doit tre amplifie laidedun circuit intgr Hall et transforme en signal de tension rectangulaire (signal binaire).

.Limage ci-dessus reprsente lallure du signal dun capteur effetHall dans le distributeur d'allumage au ralenti.



1.3. Capteur de temprature

Les mesures de temprature du moteur et de lair aspir fournissent lappareil de commandelectronique des donnes importantes relatives aux phases de charge du moteur. Les capteurs detemprature mesurent lectroniquement la temprature partir des modifications de rsistances aumoyen de rsistances NTC ou de rsistances PTC. La plupart du temps des rsistances NTC sontutilises.Labrviation NTC signifie Coefficient de Temprature Ngatif : en cas d'une augmentation detemprature la valeur de la rsistance diminue. Labrviation PTC signifie Coefficient de TempraturePositif : en cas d'une augmentation de temprature la valeur de la rsistance augmente.Les valeurs de rsistance correspondantes aux valeurs de tempratures sont transmises lappareilde commande sous forme dun signal de tension.

Limage ci-dessus reprsente le signal de tension dun capteurde temprature de liquide de refroidissement pour unetemprature de 80C.

1.4. Capteur de pression

Pour la mesure des pressions absolues ou bien relatives on utilise des capteurs pizolectriques oucapacitifs. Ces derniers crent une tension lectrique lorsquils sont soumis une pression.Dans le domaine du moteur ces capteurs pizolectriques sont utiliss comme capteurs de cliquetis etcomme capteurs de pression dans le collecteur dadmission p. ex. dans des installations dinjection, etsignalent ltat de charge du moteur lappareil de commande.

Limage ci-dessus reprsente le signal dun capteur dedpression, dont la frquence se modifie selon la pression ducollecteur dadmission.



1.5. Sonde doxygne (sonde lambda)

Pour quon puisse respecter le plus exactement possible une valeur lambda de = 1,00 pour letraitement des gaz toxiques dans le catalyseur, le systme dchappement est pourvu dune sonde oxygne connue sous le nom de sonde lambda. Le capteur se compose dune pice creuse spcialequi est ferme dun ct et dont la partie intrieure est connecte avec lair extrieur, tandis que laparoi extrieure est en contact avec les gaz dchappement chauds.Sil y a de loxygne dans les gaz dchappement, la sonde ragit en crant un signal de tension U .La tension varie suivant la richesse du mlange. La tension est transmise lappareil de commande et partir de l, le mlange air/carburant est mis = 1,00 par l'intermdiaire du circuit de rglage .

Limage ci-dessus reprsente le signal dune sonde lambdazirconium au rgime de ralenti.

1.6. Potentiomtre

Pour la dtermination de la position du papillon des gaz, de la pdale de l'acclrateur etc. on utilisedes capteurs potentiomtriques, cest--dire des capteurs qui modifient leur rsistance effective.Pour la position du papillon des gaz, le balai dun potentiomtre est actionn de faon proportionnelle la position du papillon des gaz de sorte quune chute de tension correspondante se produit et esttransmise lappareil de commande.

Limage ci-dessus reprsente le signal dun capteur de papillondes gaz lors dune acclration suivie dune dclration.



1.7. Capteurs capacitifs

Actuellement, le secteur automobile fait de plus en plus usage de capteurs capacitifs (mesure duniveau dhuile, suspension pilote, capteur dacclration). A cet effet, on utilise par exemple lamodification de la capacit des deux condensateurs avec une lectrode centrale.La position de llectrode centrale change sous linfluence dune force. A ce moment, elle sloignedune lectrode et se rapproche de lautre. La capacit diminue ou augmente en consquence. Encalculant la diffrence, on obtient la mesure de lacclration. Un tel condensateur diffrentiel estcompos dun matriau base de silicium et peut donc tre produit en grandes quantits et basprix.

1 = Elment de condensateur; 2 + 3 = Electrodes fixes;4 = Electrode mobile; 5 = Masse mobile; 6 = Barrette ressort;7 = Ancrage; C = Entrefer (dilectrique); a = Sens delacclration

1.8. Capteurs optiques

Les capteurs optiques utilisent des modifications dtectes sur lalumire mise par rflexion, diffraction ou absorption. Dans le casle plus simple, de mme que dans un appareil de lecture de codes barres, ils distinguent uniquement le clair et le sombre. A ceteffet, une photodiode claire un champ dans lequel est prsent uncode correspondant, et un capteur photosensible mesure sil'intensit de la lumire rflchie se situe au-dessus ou en dessousd'une valeur de seuil.

Ce principe peut tre utilis de manire approprie pour la mesured'un dplacement linaire. Des marques sombres prsentent des carts intervalles fixes et uncompteur dtecte le nombre des dtections. On peut galement mesurer des angles. cet effet, lecode barres est par exemple appliqu sur un disque circulaire qui tourne autour d'un axe. On utilisepar exemple huit pistes qui sont marques de la manire suivante : la piste 1 est pour moiti claire etpour moiti sombre ; sur la piste 2, la clart change chaque quart de piste ; sur la piste 3, la cadenceest d'un huitime, et ainsi de suite. Si le motif instantan de clart est dtect par plusieurs cellules, laposition angulaire absolue peut tre dfinie.



2. Appareil de commande lectronique

Etant donn que le microprocesseur dans lappareil de commande connat seulement les tatsACTIV et NON ACTIV ou 1 et 0 (systme binaire), les circuits dentre doivent dabordtransformer les signaux analogiques envoys par les capteurs, correspondant par exemple la vitessede rotation, la temprature, la position angulaire etc., en cette forme binaire.

Appareil de commande de rglage du moteur EEC V de Ford

2.1 Convertisseur analogique/numrique (A/N)

Les convertisseurs analogiques/ numriques transforment des signaux de tension en signauxnumriques. Voici quelques exemples des signaux dentre :

Sonde de temprature Dbitmtre dair Potentiomtre de papillon des gaz

2.1. Conformateur dimpulsions (CI)

Les conformateurs dimpulsions transforment des signaux dentres variant priodiquement en signauxrectangulaires.Voici quelques exemples de signaux dentre qui sont traits par un conformateur dimpulsions :

Capteur de vitesse Sonde lambda

2.2. Rgulateur de tension

Pour viter les problmes lis une fluctuation de la tension de la batterie, lappareil de commandealimente certains capteurs avec une tension stabilise de 5 volts (tension de rfrence). En outre, leretour de masse lappareil de commande est souvent indpendant de la masse du vhicule causedes sources des parasites existant sur celle-ci.



2.3. Microprocesseur (Unit centrale)

Le microprocesseur (CPU = Central Processing Unit = Unit centrale) reoit des instructions de lammoire de programme (mmoire ROM) et excute ces instructions. Les tches de lunit centralesont les suivantes :

Lire les valeurs fournies par les capteurs dans la mmoire vive (RAM). Identifier les tats de fonctionnement en relation avec ces valeurs Reprendre de la mmoire de programme (ROM) les valeurs de la cartographie pour ces tats

de fonctionnement Relier les valeurs mesures et les valeurs de la cartographie en respectant les rgles de calcul

dposes dans la mmoire de programme. Calculer des signaux dactionneurs partir des valeurs intermdiaires et des valeurs mesures. Transmettre les signaux dactionneurs aux modules dentres et de sorties (I/O = In/Out)

Les signaux qui sont transmis par lunit centrale (CPU) sont trop faibles pour activer les actionneurs.Pour cette raison les signaux sont amplifis dans les tages de sortie.Voil quelques exemples des actionneurs qui sont amorcs par des tages de puissance finals :

Injecteurs Actuateur de ralenti

Bobine dallumage Pompe carburant

Au cours des dernires annes on a russi construire des appareils de commande de plus en pluspetits, plus rsistants et plus puissants grce au dveloppement des techniques nouvelles.

3. Actuateurs (Actionneurs)Les systmes du vhicule sont commands, commuts et rgls par des actuateurs dnomms defaon image les "muscles de la microlectronique". Ces derniers transforment les instructionslectriques-numriques ou analogiques de lappareil de commande en nergie mcanique (force xdplacement).La transformation de lnergie est ralise par moteur, de faon pneumatique, hydraulique,magntique ou optique. Il existe des actuateurs lectroniques (transistors, LEDs, ) etlectromcaniques (relais, solnode, moteurs, ).

Pour le positionnement on utilise de prfrence des moteurs courant continu et des moteurs pas pas commands de faon lectronique.Dans la plupart des cas les actionneurs sont des lectro-aimants qui sont continuellement alimentsdu ct positif (12 volts). Lappareil de commande intervient du ct de la masse et connecte le fil decommande de lactuateur avec la masse.

Etant donn que les ordinateurs peuvent seulement fonctionner en mode binaire (ON/OFF), lesactuateurs dont la commande doit tre progressive sont successivement connects et dconnectsplusieurs fois par seconde, ce qui permet par exemple une ouverture partielle dune vanne de ralenti.Grce une modification de la dure de mise en circuit, dnomme aussi largeur dimpulsion, il estpossible de faire varier louverture de la vanne. Cette mthode de commande sappelle modulation delargeur d'impulsions.

La modulation de largeur dimpulsion (duty-cycle) reprsente une mthode simple pour permettre lordinateur de moduler une commande. En effet, la tension moyenne varie en fonction de la largeur delimpulsion haute (dure de mise en circuit).

a = Impulsion en largeur suprieure b = Impulsion en largeur infrieure c = Priode


Les figures suivantes reprsentent un signal lectrique ayant toujours la mme frquence mais dont latension est connecte et dconnecte.

Ici limpulsion haute slve 60% etlimpulsion basse 40%. Lepourcentage de la dure defonctionnement correspond un tauxdimpulsion de 60%. Par consquent, laTechnique de diagnostic dans le domaine automobile 33

tension moyenne slve 60% de 12V, soit 7,2 V.

Ici limpulsion haute slve 75% etlimpulsion basse 25%. Lepourcentage de la dure defonctionnement correspond un tauxdimpulsion de 75%. Par consquent, latension moyenne slve 75% de 12V, soit 9 V.

Ici limpulsion haute slve 50% etlimpulsion basse 50%. Lepourcentage de la dure defonctionnement correspond un tauxdimpulsions de 50%. Par consquent,la tension moyenne slve 50% de12 V, soit 6 V.

Dans le cas dun injecteur, la dure dinjection et donc la quantit dinjection est modifie, toutefoislinjecteur sera entirement ouvert ou ferm et non pas comme dcrit ci-dessus tenu dans une certaineposition avec une tension moyenne. De plus la frquence varie aussi cause des vitesses de rotationdiffrentes.

Vitesse de rotation basse

a = Rglage de base dpendant de la chargeb = Impulsion dinjection prolonge

Le temps dinjection est augmentgrce une prolongation du signaldinjection.

Vitesse de rotation leve



4. Diagnostic, mesures correctives des dfauts, notes datelier

4.1. Procdure du dpistage des erreurs

Tout dabord il faut contrler lactionneur correspondant. En cas de signal de commandedfectueux il faut contrler le signal de sortie directement au niveau de lappareil decommande.

Si le signal de sortie est correct, il faut contrler le cblage de lactionneur. Si le signal de sortie est incorrect, il faut contrler ensuite les signaux dentre correspondants. Si le signal dentre est incorrect, il faut contrler le signal au niveau du capteur lui-mme. Si le signal du capteur est correct, il faut effectuer un contrle de continuit et disolation (court-

circuit) des conducteurs qui sont connects avec lappareil de commande. Si le capteur ne donne pas un signal correct, le capteur lui-mme est la cause de lerreur ou le

capteur est influenc par dautres composants qui ne fonctionnent pas correctement. Cependant il est aussi important de contrler lalimentation en courant et la masse de lappareil

de commande, ainsi que lalimentation des capteurs et actuateurs, car une valeur de tensionincorrecte peut altrer les signaux dentre et de sortie.

Si les points mentionns ci-dessus ne mnent pas un rsultat, il est vident que la priphrieest exempte de dfauts et lerreur devrait consister dans lappareil de commande. Toutefois ilfaut faire attention car les erreurs les plus frquentes se produisent cause des mauvaiscontacts dans les connecteurs.

Lors dun test chez VW on a examin lesdfaillances des systmes lectroniques dans ledomaine automobile. Les composants lectroniquescomme transistors, circuits intgrs, modules etc.prsentes le moins de pannes.Ils ne reprsentent que 10% des pannes. Lescapteurs et actuateurs sont les suivants dans lastatistique. Ils reprsentent 15 % des pannes.Les plus grands problmes sont poss par lesraccordements tels que les connecteurs, brochesetc. ils prsentent 60 % des pannes.

4.1. Manutention des systmes lectroniques

Si le contact est mis, il ne faut pas sparer des connecteurs ou enlever les fiches des modules.Cela est aussi valable pour la fixation et la connexion des fiches car il est possible que despointes de tension se produisent qui peuvent mener la destruction des composants.

Effectuer des mesures de rsistance aux capteurs et actuateurs seulement si la fiche estenleve, car il est possible quon endommage les circuits de sortie de lappareil de commande.

Il faudrait prfrer une mesure de la chute de tension du composant correspondant la mesurede rsistance. La mesure est plus prcise et peut tre faite mme si la fiche est connecte. Decette manire il est plus facile de constater les mauvais contacts.

Certains connecteurs utiliss dans les vhicules peuvent avoir un revtement en or. Ces fichesne doivent pas tre connectes avec des fiches tames parce quune pntration dhumiditpeut causer une corrosion rapide et ainsi un endommagement des contacts. Il en rsultera desrsistances de contact trop leves.



5. Notes concernant le travail pratique

5.1. Contrles de composants de diffrents relais

5.1.1. Relais Mini ISO

Schmas deconnexions

Schmas de connexions

Contrle de composant (aucune tension nest applique)

A contrler Connecter lohmmtreavec les connexions

suivantes

Le relais marche bien, si

Bobine85 et 86 50 100 ohms

30 et 87a Circuit fermContact30 et 87 Circuit ouvert86 et 30 Circuit ouvert

86 et 87a Circuit ouvertBobine - Contact

86 et 87 Circuit ouvert

Contrle de composant (la tension est applique)Dconnectez lohmmtre ; connectez la broche 30 et 85 avec une source de tension continue de 12 Vet la broche 86 avec la masse. Mesurez la tension entre la broche 87 et la broche 86. Si la tensionslve 12 V, continuez le contrle. Si la tension na pas la valeur indique, remplacez le relais.Sparez la broche 85 de la source de tension et mesurez la tension entre la broche 87a et la broche86. Si la tension slve 12 V, le relais marche bien. Si la tension na pas cette valeur, remplacez lerelais.

5.1.2. Relais Micro ISO

Schmas deconnexions

Schmas de connexions

Normalement Inverseurouvert

Comparaison des dsignations de bornes :Micro-relais Petit relais Polarit1 86 +2 85 -3 30 +4 87a5 87



Contrle de composant (aucune tension nest applique)

A contrler Connecter lohmmtreavec les connexions

suivantes

Le relais marche bien, si

Bobine1 et 2 50 100 ohms

3 et 4 Circuit fermContact3 et 5 Circuit ouvert1 et 3 Circuit ouvert1 et 4 Circuit ouvert

Bobine - Contact

1 et 5 Circuit ouvert

Contrle de composant (la tension est applique)

Dconnectez lohmmtre ; connectez la broche 2 et 3 avec une source de tension continue de 12 V etla broche 1 avec la masse. Mesurez la tension entre la broche 5 et la broche 1. Si la tension slve 12 V, continuez le contrle. Si la tension na pas la valeur indique, remplacez le relais. Sparez labroche 2 de la source de tension et mesurez la tension entre la broche 4 et la broche 1. Si la tensionslve 12 V, le relais marche bien. Si la tension na pas cette valeur, remplacez le relais.

5.2. Mesure des capteurs et actuateurs

Il convient de contrler les signaux des capteurs l o ils sont utiliss, savoir au niveaulappareil de commande. Si on reoit le signal correct, il est sr que non seulement le capteurmais aussi le cblage avec lappareil de commande fonctionne sans dfaillances.

Dhabitude on prlve les signaux laide dune bote douille, dont le cble en Y est connectentre lappareil de commande et la fiche de lappareil de commande. Si on ne dispose pasdune bote de contrle (Break-Out Box), la mesure est effectue directement au niveau ducapteur ou on cherche un accs larrire de la fiche.

5.2.1. Contrler le potentiomtre de papillon des gaz laide de loscilloscope

Actionner l'acclrateur une fois jusqu la bute(contact mis) et puis relcher (la sonde rouge estconnecte au signal du capteur et la sonde noire la masse du capteur). Il devrait en rsulter unecourbe comme reprsente dans limage ci-contre.Si la courbe comporte des crtes de parasites ousi des chutes diriges vers le bas apparaissentcomme dans limage ci-contre, le potentiomtre depapillon des gaz est dfectueux.



5.2.2. Contrler le capteur de position et de vitesse de rotation du moteur laide deloscilloscope

Connecter les deux sondes de mesure avec lecapteur. La mesure est effectue la vitesse dudmarreur. Il en rsulte un oscillogramme commereprsent dans la figure ci-contre si le systmefonctionne correctement.

La pointe de tension et lintervalle plus large seproduisent cause de la dent manquante sur lepignon de vilebrequin. La forme du signal devraittre uniforme.

5.2.3. Contrler le signal dinjection laide de loscilloscope

La pointe de tension est caractristique ducontrle de linjecteur. Le contrle est effectu enconnectant la sonde de mesure rouge avec le filde commande de linjecteur (commande par lamasse). La sonde de mesure noire est connecteavec la masse. De cette faon, on peut galementvrifier la mise la masse par le module decommande.En cas de moteur chaud et au ralenti, la courbeest peu prs comme prsent dans la figure ci-contre.

Si lors de cette situation de fonctionnement letemps dinjection est clairement trop long (>4,5 mspar exemple), le mlange air/carburant peut tretrop riche. Un contrle du signal de la sondelambda et peut-tre de la commande du moteurest ncessaire.

Systmes de gestion moteur

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