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CPNE dédiée sur le secteur automobile Le 14 Septembre 2012 Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept. 12 1 Situation de l’industrie automobile en France

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CPNE dédiée sur le secteur automobile 

Le 14 Septembre 2012

Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept. 121

Situation de l’industrie automobile en France

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Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

Organisation de la présentation

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La demande automobile en France, en Europe et dans le monde

Un problème de masse salariale ou de stratégie de création de valeur pour l’actionnaire?

Quelle efficacité des différents dispositifs sur l’emploi

Les conséquences de la politique des donneurs d’ordres dans la filière

Un autre diagnostic est nécessaire

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Un marché européen où les besoins sont bridés par des stratégies financières et des politiques

d’austérité

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La demande automobile : France - Europe - Monde

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Plus de 2 millions de véhicules vendus en France depuis 2005

Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 124

0

500 000

1 000 000

1 500 000

2 000 000

2 500 000

1 980 1 990 2 000 2 005 2 006 2 007 2 008 2 009 2 010 2 011

Immatriculations VN France

En 2012, près de 2 millions de véhicules devraient être vendus en France

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Les ventes automobiles  en Europe

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Les pays d’Europe de L’Est n’ont jamais atteint les niveaux de ventes escomptés.

Effondrement des ventes dans le Sud de l’Europe + Belgique + Irlande…« PSA est très présent dans les pays où la crise

économique et la crise de la dette ont plombé la croissance et la consommation des ménages » P. VARIN audition à l’Assemblée Nationale

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Les ventes mondiales de Renault et PSA

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Ventes mondiales des Groupes européens en 2011

1,4 MU+7.7%

1,7 MU+14.2%

3,6 MU-1.5%2,7 MU

+3.6 %

8,0 MU+10.0 %

8,2 MU+14.3 %

VW RENAULTNISSAN

GroupeRENAULT

PSA BMW DAIMLER

2010 2011PSA 3,605 3,581RENAULT 2,716 2,825

Ventes mondiales en millionsLa France reste le 1er marché de RENAULT et de PSA avec respectivement 25.3% et 23.6% de leurs ventes totales.En intégrant les VU, ce taux est de 40% pour PSA

La C3 produite à Aulnay est la voiture la plus vendue par PSA

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Le parc automobile en France/ Europe doit être renouvelé

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En France : 33.6 millions de véhicules en France / 83.5% des ménages disposent d’un véhicule / 88% du transport de personnes est effectué par la route et 83.5% du transport de marchandises.8 ans de moyenne d’âge

En Europe: 220 millions de véhicules UE 15+ Norvège + Suisse

Fin 2010 avec la prime à la casse et le bonus écologique + rabais des constructeurs les ventes ont augmenté Les constructeurs français ont battu

leurs records de ventes en restant bénéficiaires.

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Le Travail n’est pas l’handicap de l’industrie automobile

française

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Un problème de masse salariale ou de création de valeur pour

l’actionnaire?

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En France : des salariés productifs qui payent la crise

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Le secteur marchand a détruit 11 300 emplois au 2nd trimestre

Les salariés à temps complet travaillent 39H24 par semaine (INSEE).

Le salaire médian est de 1 607 euros (INSEE) et le niveau de vie médian (19 270 euros annuels) a diminué de 0,5% par rapport à 2009.

Les inégalités se creusent :L'indice de Gini a augmenté de 0,290 à 0,299La pauvreté, est en hausse+ 440.000 personnes,

8,6 millions de personnes.Les ventes des constructeurs « Premiums »

progressent en France…

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Les français coûtent chers et ne travaillent pas assez ?

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D’après l’INSEE, dans l’industrie manufacturière, alors que l’heure de travail reviendrait à 33 euros dans les deux pays, elle serait supérieure de 29% en Allemagne par rapport à la France en ce qui concerne l’industrie automobile.

Entre 1997 et 2007, la productivité a augmenté de 3.6% par an dans l’industrie manufacturière

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Des prélèvements trop lourds sur le travail et sur les entreprises ?

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Seuls les 10% de salaires les plus élevés subissent une taxation globale supérieure

Ainsi, « considérées conjointement, les cotisations sociales (employeurs et salariés) pèsent moins sur le coût du travail en France qu'en Allemagne pour le premier quintile de distribution des salaires (les 25% de salaires les plus faibles) » (Etude de la Direction Générale du Trésor).

Le « coin fiscalo-social » (addition de l'ensemble des prélèvements obligatoires sur le travail, cotisations et impôts) est moins « lourd » en France qu'Outre Rhin quel que soit le niveau de salaire considéré.

Tenir compte des niches fiscales et sociales :Exonérations de

cotisations sociales Suppression de la

Taxe ProfessionnelleCrédit Impôt

RechercheLoi CopéLoi TEPA…

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Impact de la crise sur les marges des entreprises

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En 2009, à l’exception de la Suède et de la Belgique, la France est le pays européen où le niveau de dividendes rapportés à la valeur ajoutée brute est le plus élevé.

31,3

30,830,7

30,530,9

31,731,5

29,1

30,1

28,6

1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Taux de marge des sociétés non financières

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RENAULT, PSA ne sont pas dans une situation de crise

et restructurent l’ensemble de la filière

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Les donneurs d’ordres de la filière automobile

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Renault n’est pas au bord de la faillite

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En 2011, Renault a réalisé 2.139 milliards d’euros de bénéfices.

324 millions d’euros de dividendes ont été versés aux actionnaires

Le groupe dispose d’une trésorerie nette de 11.4 milliards d’euros

Ouverture du site de Tanger où la production est destinée à l’exportation

RENAULT 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011Résultats nets 953 2 010 2 513 2 903 3 462 2 960 2 734 599 -3 068 3 490 2 139

Dividendes 260 285 337 418 554 686 913 1 077 22 324

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PSA non plus…

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Une sécurité financière de 9.5 milliards d’euros (P. Varin) Augmentation des investissements pour augmenter les capacités

de production en Chine, en Russie et au Brésil de 1,1 milliards d’euros Depuis 1999, 3,2 milliards d’€ de rachat d’actions et 2,8

milliards de dividendes versés. En 2011, 257 et 250 millions d’€ de rachat d’actions et dividendes.

La direction de PSA indique que son processus industriel est sur-capacitaire depuis le début des années 2000, pourquoi alors le groupe a ouvert deux sites en Europe de l’Est en 2003 et 2005 ?

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Charte Automobile, Etats Généraux de l’automobile,

Plan Montebourg…Un besoin d’une autre utilisation des fonds publics

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Quels bilans des aides et dispositifs de soutien de la

filière ?

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La Charte automobile (2008)

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La Charte automobile n’a pas eu les effets escomptés sur l’emploi.

Un outil utilisé pour accompagner les plans stratégiques Contrat 2009 chez Renault et CAP 2010 pour PSA

Evolution de l'emploi de la filière Amont

186 123 185 061 176 803 173 621 163 000

126 779 123 890 119 954 114 118106 981

193 894 191 069 187 992 199 931190 579

150 000

100 000

185 000

2004 2005 2006 2007 2008 2009

Constructions

Sous-traitants

Equipementiers

-3% par an

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2009, les Etats Généraux de l’automobileDes aides massives pour la filière

Les constructeurs n’ont pas respecté leurs engagements

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Prêt aux constructeurs 6.5 milliards d’euros

Prêt aux banques des constructeurs (2 milliards)

Mise en place du FMEA (600 millions d’euros)

Prime à la casseBonus/malus

Pas de maintien de l’emploi

Gel des projets d’investissements

Pression accrue sur les sous traitants

Recomposition de la filière avec la PFA

2010 Annonce des 50 000 emplois en « surplus »

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50 000 emplois supprimés dans la filière

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Nécessité d’un autre diagnostic pour la filière automobile

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Nécessité d’un autre diagnostic sur la filière

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Peut-on créer de nouveaux sites et évoquer des surcapacités ?

Par rapport aux besoins ? Les besoins d’automobiles en France, en Europe et sur la planète restent immenses : vendre cher ou vendre plus ?

Surcapacité en rapport avec le taux d’utilisation de l’outil industriel ? Faut-il fabriquer des voitures la nuit ou le week-end ?

Surcapacité en rapport avec les charges de travail ? TMS, burn out, stress maladies professionnelles explosent dans la filière

Nécessité d’autres réponses que la flexibilité et la pression sur le travail.

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L’exemple de VALEO :

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Plan de « restauration mondial » fin 2008 qui a concerné 5000 salariés dont 3350 en Europe et 1612 en France,

Face à ce plan de restructuration, les représentants du personnel français et Secafi ont proposé de mettre en place un recours au chômage partiel pour 1 200 équivalents temps pleins en Europe dont 725 en France.

Le niveau de dépenses sur un an était de 21M€ à comparer aux 77M€ pour financer le départ de ces 1200 salariés.

En France, le maintien de 725 personnes en chômage partiel était de 10M€ sur un an alors que le départ de ces salariés a été de 43,5M€.

Fin 2011, Valeo employait en France 2229 intérimaires soit largement plus que les 725 postes qui auraient pu être maintenus grâce au dispositif de chômage partiel.

VALEO annonce pour 2011 une année record : « Hausse du résultat net part du Groupe de 17% à 427 millions d’euros, marge opérationnelle à 6,5% du chiffre d’affaires et génération de cash flow libre de 232 millions d’euros ».