CRITIQUE SCIENTIFIQUE SUR

LE PONT NAVIUNDU

JESSÉ B. LUBINGUIngénieur T. en Construction

Président du Carrefour du Génie Industriel et des Scientifiques à

Ecole Supérieure des Ingénieurs Industriels

Le Pont Naviundu est un ouvrage qui relie Shell et Texaco sur la chaussée de Kasenga. Ce pont est d’une importance capitale pour la circulation routière au sein de la ville de Lubumbashi parce que ce pont est venu résoudre le problème auquel les habitants de la Commune Kampemba était buté, celui de ne pouvoir pas traverser en sécurité la tranchée par laquelle la rivière Naviundu passe.

Comme le disait un de mes professeurs d’université, toute innovation ou nouvelle construction apporte ses nouveaux problèmes auxquels qu’il faut résoudre pour minimiser ou supprimer le danger qu’elle représente. Disons que le Pont Naviundu ne posait aucun souci au début de son usage, mais il a commencé à faire l’objet de certaines critiques scientifiques et techniques après un long moment de service.

ETAT PRECEDENT DU PN

Comme dit précédemment, cet ouvrage semblait bien servir à la bonne circulation, mais à première vue, biensûr avec l’œil d’un scientifique averti ou mi-averti, on pouvait constater que toutes les conditions étaient réunies pour que le PN ne fasse pas long feu. Analysons ensemble ce pont grâce à une CAO (nous rappelons juste que la hauteur du pont est un peu excessive par rapport à la réalité à 3% près).

Avant d’en arriver à l’analyse, rappelons qu’un pont est une construction élevée d’un bord à l’autre d’un obstacle pour permettre de le traverser. Nous vous recommandons de regarder minutieusement pour mieux comprendre notre critique, non pas pour blesser, plutôt pour améliorer.

Effet marteau

charges admises

Surcharge en force à cause de l’effet marteau car l’ouvrage sent directement intégralement le poids du véhicule lorsqu’elle passe à faible vitesse

σσ

exp

adm

expσ

charges d’exploitation

Effet marteau

L’effet qu’un véhicule quitte un point A vers B d’une manière accélérée et brusque surtout en appliquant une force directe à l’ouvrage, est ce que nous avons surnommé « effet marteau ». Cet effet vient, non seulement sur-appliquer son poids, il vient aussi accélérer le processus de lutte contre la charge que le pont peut supporter appelée « contrainte admissible ».

contrainte admissible

contrainte d’exploitation

Stabilité ou Résistance = contrainte admissible ˃ contrainte d’exploitation

Limitation du poids

L’absence d’un ou plusieurs panneaux de limitation du poids admis sur le pont est parmi les causes de la détérioration de l’ouvrage. Rappelons aussi qu’il y a un panneau de signalisation « feux de signalisation » juste après, alors il est nécessaire de savoir que l’ouvrage reçoit directement le poids des véhicules quand ils sont au ralenti ou au repos sur lui, tandis qu’un véhicule passant à une vitesse de 30 km/h applique moins de contrainte parce que son passage est expéditif.

Imaginons maintenant qu’un ou deux véhicules poids lourd restent immobiles sur ce pont par manque de panneau de limitation du tonnage, que se passera-t-il? La cata.

- Condition de stabilité et résistance non respectée par les usagers;- Fissuration déclenchée;- Risque que le pont cède;- Flexion des colonnes métalliques qui portent le pont;- Bouchon;- Perte en vie humaine en cas de casse du pont;- Mauvaise publicité du génie civil congolais, etc.

Points négatifs

ETAT ACTUEL DU PN

Précédemment, nous avons montré les failles que présentait notre pont si important. Il est grand temps de jeter une ou deux fleurs au Ministère de l’Infrastructure pour avoir pris en compte notre critique en opérant un changement en réduisant les dimensions des casse-vitesses et en armant métalliquement les colonnes d’appui, comme nous le montrera les images suivantes:

Casse-vitesse sensiblement

réduite

Réduire la taille des casse-vitesses est une bonne démarche, mais les supprimer serait mieux car un pont est à la fois un voie d’accélération et décélération alors qu’avec la présence des casse-vitesses, cela ne devient qu’une voie de décélération, or une faible vitesse surcharge encore plus le pont.

Voilà ce qui passe dans les coulisses de notre ouvrage malgré la réduction du volume des casse-vitesses et l’armement du support en métal à cause des vibrations du pont et de sa surcharge:

Notre critique se prépare à atterrir avec les recommandations suivantes (en image):

X

Limiter le poids de véhicules devant y passer

Supprimer les casse-vitesses

Interdire tout passage d’engins lourds

CONCLUSION

Donc pour la survie du Pont Naviundu il est préjudiciable de:

- Limiter le poids des véhicules;- Réduire encore ou supprimer les casse-vitesses;- Colmater les fissures qui se sont encore créées;- Assurer la résistance à la flexion des colonnes métalliques;- Veiller à ce que la population sache que l’entretien du pont est une affaire

de tout le monde grâce aux taxes exigées par certains services chargés de l’infrastructure;

- Faire un contrôle technique.

Dans l’œuvre humaine il y a toujours des failles, alors nous tous contribuer à l’amélioration de ce qui ne marche pas selon les critères du développement durable.

MERCIAKSANTI

THANK YOU