CÉRÉMONIE DE LANCEMENT DES TRAVAUX DE CRÉATION …

1

DOSSIER DE PRESSE

LUNDI 15 OCTOBRE 2018 - MUNDOLSHEIMEn présence de :Jean-Luc MARX, Préfet de la Région Grand EstJean ROTTNER, Président de la Région Grand EstChristian FAURE, Chef d’unité au sein de Innovation and Networks Executive Agency (INEA)à la Commission EuropéenneMarc BIZIEN, Directeur Territorial Grand Est

2018

CÉRÉMONIE DE LANCEMENT DES TRAVAUXDE CRÉATION D’UNE 4ème VOIE ENTRE STRASBOURG ET VENDENHEIM

2

Une 4ème voie très attendue

Les bénéfices des travaux

Le respect de l’environnement et du cadre de vie

Le calendrier et les chiffres clés

Le financement partenarial

Les chiffres clés du réseau ferré en région Grand Est

L’environnement et le développement durable

Les principaux chantiers 2018 en Région Grand Est

À propos de SNCF Réseau

À propos de l’action de l’Etat dans les Régions

À propos de la Région Grand Est

À propos des Fonds Européens

SOMMAIRE

3

UNE 4ème VOIE TRÈS ATTENDUE

En croissance constante, l’activité ferroviaire au nord de Strasbourg a entraîné une saturation

du tronçon Strasbourg-Vendenheim :

Strasbourg se situe au croisement de deux corridors Fret européens :

Est Ouest et Mer du Nord

Mise en service de la LGV Est phase 2

Convergence des liaisons régionales,

nationales et internationales

Hausse de la fréquentation dans les trains

Davantage de marchandises sur les rails

Cette congestion est renforcée par la configuration de la ligne avec quatre voies rapides au nord

de Vendenheim qui se resserrent en trois voies et créent un effet entonnoir.

4


Pour augmenter la capacité du secteur nord de Strasbourg, répondre aux attentes des voyageurs

et accompagner la vitalité économique régionale, il est essentiel de redonner de la fluidité

à ce carrefour très important du réseau ferré. C’est l’objectif du projet de la 4ème voie rapide,

qui comblera un maillon manquant dans le réseau nord de Strasbourg. Cette voie permettra

de développer l’offre ferroviaire et de la rendre plus attractive tout en améliorant durablement

les conditions de voyage : confort, ponctualité.

5


6 km de voies ferrées seront ainsi créées au niveau du franchissement de la gare de triage

marchandises de Hausbergen à partir de la voie de Vendenheim, avec une réutilisation de voies

existantes au-delà, vers Strasbourg.

L’opération donnera lieu à une refonte du plan des voies afin de maintenir les fonctionnalités

du triage fret d’Hausbergen. Plusieurs voies et appareils de voie seront ainsi créés, supprimés,

déplacés ou modifiés. Ces opérations nécessiteront des modifications des postes d’aiguillage,

des installations de télécommunication ou encore des caténaires.

Par ailleurs, la localisation du projet dans un milieu urbanisé implique des démolitions de bâtiments

ferroviaires existants, des aménagements hydrauliques, des travaux de terrassement ainsi

qu’une extension de la plate-forme ferroviaire en deux points (Mundolsheim et Cronenbourg),

nécessitant la création de deux murs de soutènement.

Photomontage du mur de soutènement après travaux (visuel non contractuel)

6

LES BÉNÉFICES DE CETTE 4ème VOIE

UNE OFFRE PLUS COMPLETE ET PLUS PERFORMANTE L’aménagement d’une 4ème voie entre Vendenheim et Strasbourg constitue une opération

de développement capacitaire qui vise à désengorger le nœud ferroviaire de Strasbourg. Cette

nouvelle voie permettra d’améliorer le niveau de régularité sur ce nœud stratégique pour la partie

Nord Alsace du réseau régional. Elle contribuera également à l’amélioration et au développement

de l’offre TER de proximité pour les voyageurs pendulaires, ainsi que de l’offre TGV, en croissance

avec la mise en service de la 2nde phase de la LGV Est Européenne.

Elle permettra :

de faire circuler davantage de trains voyageurs et d’intensifier la desserte

des haltes périurbaines

d’obtenir des horaires plus adaptés pour de meilleures correspondances

de faire circuler davantage de trains marchandises

de résorber plus vite les retards

LA CAPACITE PAR HEURE ET PAR SENS PASSERA DE :

10 trains TER entre Strasbourg et Vendenheim

5 TGV

2 trains FRET

A UNE CAPACITE TOTALE PAR HEURE ET PAR SENS DE :

14 trains TER entre Strasbourg et Vendenheim

6 TGV

3 trains FRET

7

LE RESPECT DU CADRE DE L’ENVIRONNEMENT ET DU CADRE DE VIE

La nécessité d’ajouter une voie supplémentaire dans le secteur nord de Strasbourg est l’occasion

de rationaliser les espaces ferroviaires, d’améliorer la gestion des eaux et de mieux intégrer les voies

dans leur environnement.

En conduisant une réflexion globale sur l’ensemble du secteur, et pas seulement sur les besoins

stricts du projet, les études ont conduit à créer de véritables synergies entre les différents besoins,

selon les axes d’écoconception suivants :

LE REEMPLOI DE CERTAINS MATERIAUX

36 000 mètres cubes de terres extraites issues de chantiers SNCF Réseau seront réutilisées

pour l’aménagement des jardins familiaux et d’espaces paysagers.

L’INSERTION PAYSAGERE

Une concertation avec les collectivités locales a permis de travailler sur l’insertion paysagère

de la voie dans plusieurs secteurs à Mundolsheim et Strasbourg (esthétique des murs

de soutènement ; ensemencement de certains talus ; projet d’éco-pâturage, etc…)

UNE ORGANISATION OPTIMISEE

Les travaux sont programmés principalement de jour

Des dispositions particulières sont prévues pour minimiser l’impact du chantier (sensibilisation

des entreprises pour minimiser le bruit des engins ; circulation des camions, etc.)

L’organisation prévoit de regrouper les différentes interventions sur le réseau ferré exploité

afin de réduire au minimum la gêne occasionnée par les usagers.

UNE INFORMATION REGULIERE SUR LE CHANTIER

Les riverains et voyageurs seront régulièrement informés pendant les travaux sur les gênes causées

par les travaux et les impacts sur la circulation des trains par les avis riverains distribués dans les

boîtes aux lettres et via le site internet dédié au projet :

http://4emevoie-strasbourg-vendenheim.sncf-reseau.fr

8

LE CALENDRIER ET LES CHIFFRES CLES

9

LE PROJET EST CO-FINANCE PAR QUATRE ACTEURS L’Etat

La Région Grand Est

L’Europe (via RTE-T, le programme transeuropéen de développement des infrastructures

de transport)

SNCF Réseau

Il est inscrit aux CPER 2007-2013 et 2015-2020.

La Région Grand Est, autorité organisatrice des transports régionaux de voyageurs, décide

du développement et des améliorations de la qualité du service TER.

A ce titre, elle a fixé, en lien avec ses partenaires, des objectifs d’évolutions pour l’offre TER

aux différents horizons.

Le coût prévisionnel total du projet est de 117 M€ :

3 M€ pour les études d’avant-projet, financées sur le CPER 2007-2013

114 M€ pour les études détaillées et les travaux de réalisation, financés sur le CPER 2015-2020.

LE FINANCEMENT

10

LE RÉSEAU 3 962 kmOUVERTS À LA CIRCULATIONCOMMERCIALE

3 572Ponts-rails

1 214Ponts-routes

68Tunnels

399Gares et haltes ferroviaires

4Noeuds ferroviaires sur les 12 français

127Traversées de voie à niveau par le public

2 038Passages à niveau sur les lignes circulées

232Installations terminales embranchées

13Entreprises de fret différentes circulant sur le réseau

2 061 kmDE LIGNE ÉLECTRIFIÉE

345 kmDE LIGNE À GRANDE VITESSE(y compris LGV EE)

635 kmDE LIGNES CAPILLAIRES FRETSOIT 20% DU RÉSEAUCAPILLAIRE FRET NATIONAL

LES ÉQUIPES DE SNCF RÉSEAU

5 800HOMMES ET FEMMES

Ils assurent les missions de gestion, d’entretien, d’exploitation et de développement du réseau ferré dans le Grand Est

LES CHIFFRES CLÉS DU RÉSEAU FERRÉ EN RÉGION GRAND EST

11

10

LE RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT

SNCF Réseau place le management environnemental au cœur de ses activités et est impliqué dans

l’économie circulaire : une politique visant à employer plus efficacement les ressources,

avec un impact environnemental moindre.

L’économie circulaire mise en œuvre par SNCF Réseau dans ses projets est l’un des leviers

de l’éco-conception de nos infrastructures.

Valorisation des produits de dépose : rail, ballast, traverses…rien ne se perd, tout se transforme.

À long terme, l’enjeu de cette démarche est la sécurisation de nos approvisionnements de matières

à l’horizon 2025.

Cette démarche se base sur les « 5 R » :

Dans cet objectif, plusieurs actions sont déjà

concrètes, pour les chantiers de renouvellement

de voie :

Le ballast : il est reconditionné pour

devenir des enrobés pour les routes,

Les rails : ils sont récupérés et

revendus comme ferraille,

Les traverses en béton : la SNCF fait

appel à une entreprise qui va les broyer

et cela servira comme remblai pour réaliser

des plateformes (routes),

Les traverses en bois : elles sont récupérées

par des entreprises agréées pour destruction.

Objectif : 95% de nos composants recyclés d’ici 2020.

12

LES INVESTISSEMENTS SUR LE RÉSEAU EN 2018

375 M€sont investis pour moderniser et développer le réseau ferré classique

Près de

222 M€sont consacrés à la maintenance du réseau

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIII

II I

I II I

I

IIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIII

I I I I I I I I II I I III I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

IIIIIIIIII IIIIIIIIIIII I I I I I I I I I I I I I I I

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII I

IIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIII

IIIII I I I I I I I I

IIIIIIIIIIIIIII I

IIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIII

I I I I II I I I I IIIIIIIII

IIII

I II I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I I I I I I I I II

IIIIIIII

IIIIIII

I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I

I I I I I I IIII

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I IIII I I I I I I I I I I I I I I I I I I

I I I I I I I

I I IIIIIIIIII

III III

IIIIII I I II

III

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I II I I I I I I I I I

III I I I I I I I I I I

I II I

I II I

I II I

I II I

I II I

I II I

I II I

I II I

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIII

II

I I I IIIIIIIIIIIIIIIIIII I I I I I I I I I I I I I I I I I I II

IIIIIIIIIIIIIII

III

I I IIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

I I I I I I I I I I I I I I


IIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIII I I I I I I II

IIIIIII

I I I I I I IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

I I I I I II

I I I I I I I I I IIIIIII

I I I I I I I I I I

IIIIIIII

IIII

IIIIII I

I I I

IIIIIII

IIIIIIII I I I II

IIIIII

I III

IIIIIIIIIIIIIIII

II I I I I I I I I I I I I I I I I II

IIIIIIII

I I I I I I I I I I I I I I I I I IIIII

I

I I I I IIIII

I I I I I I I I IIII

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I I

I I I I I I I

I II I

I II I

I II I

I II I

III

IIII

II

IIII

II

I I I

IIIIIIIIIII

I I

I II I

I II I

I II I

I II I

I II I

I I I I IIIIIIII

I I I I II I

I II

I II I

I I

I I I I I I I II I I I

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I I I I I IIIIIIIIIII

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I

I II

I I I I I I

I I I I I I I I I I I I I IIIIIIIII

I I IIIIIIIIIII

I I I I I I I I I I I I I I I I I

IIIIIIIII

IIIII

I I I I II I I I I I I I I II I I I II

IIIII

I I I I I I I I I I I I II I

I III I I

I I I I I I I IIIIIII

IIII

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I II

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I IIII

I I I I I II I I I I I I I I I I

I II I

I I I I I

I I I I I I I I I I II I

I II I

I II I

I I I I I I I I I I I I I

IIII

IIII


I I I I I I I I I I I I II I

I II I

I II I

I II I

I I I I I I

IIIIIIIIIIIIIIIII

IIII


IIII

IIII

IIII

IIII

I

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

I II I

I II I

I II I

IIIIIIIIIII I

I

IIIIIIIIIIIIII I

I II I

I II I

IIIIIII I

I II I

I II I

I

IIIII

IIIIIII I

I III

IIIIIIIIIIIIIIII I

II I

I II I

I II I

I IIIIIIIIIIIIIII

IIII

II

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

I

IIIIIII

IIII

IIII

IIII

IIII

IIIII

I II I

I II I

I I

IIII

III

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

I I I I I I I II

I I I I I I I I I

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

I II I I

I II I I I I I

I II I

I I II I

I II I

I III I I I I I I I I

I II I

IIII

IIIIIIII

I II I

I IIIIIIII I

III

II

IIIIIIIIII

IIII

IIII

IIIIII

II

IIIIIIIIII

IIIIII I I I

IIIIIIIIIIII

III


IIIIIIIIIIIII I I I I I I IIIII

I

I IIIIIIIIII

I I II I I I II

IIIIIIIII

I I IIIIIII II

IIIII

IIIII

III


I

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I

I I I I I I I I II I

I II I

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II

IIIII

I I

I I

IIII

IIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIII

II

IIIIIIIIIIIII

IIII

IIII

II

IIIIIIIIII

IIII

IIII

IIIII

IIII

IIII

IIII

IIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

III

IIII

IIII

IIII

II


IIII

IIII


I

I II I

I IIIII

I I I I I I I I I I

IIIII I

I I I I I I I I

I I I I

I I I I I I IIIIIII

IIII

I I I I I I I I I I I I

IIIIII

I I I I I I I I III I

I II

IIIIIIIIIIIIII

II

IIIIIIIIII

II

IIII

IIIIII

I I I I I I I

IIIII

I I I I

IIIII

I IIIIIIIIIIIII

I I I I IIIIIIIIIIIIIII IIIIIII

II

I I I I I I I I I I I I I

I II I

I II I

I III I I II

III


IIIIIIII

IIIIIIIIIIII

IIIIII

IIIIIIIIIIII


IIIIII

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I

I II I

I II I

I II I

I II I

I II I I I I I I I I I I I I

I II I

I II I

I II I

I I

IIIIIIIIII

I I

I I I I I I I I I II I


IIII

I

IIIIIIIIIIIII

Île-de-France

Hauts-de-France

Bourgogne-Franche-Comté

LUXEMBOURG

PARIS

IIII

IIIII

III II

I II I

I

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

III II II II II II II II III II II IIIIII II II II II II II II II II II II II II II II IIIIIIII II II II I

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII III II I

IIIIIIIIII

IIIIIII I I I

II IIII II II II II II II II II II II II

I II II II II II II II II II II

III II II II II II II II II II II II II II II IIII

IIIIIIIIIIIIIIIII

II I I I I I I I I I I I I I I II II II II

II II III II II II II

II III IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIII IIIIIII

IIIIIIIIIIII II II IIIIIII

IIIIII

II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II III III II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II I II II II

I I II I

I II I

I II I

I II I

I II I

I II I

I I

II IIII II

II IIII II

II I II II II II II II II II II II II II II II II II II III

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIII II II II II II II II II II II II II II

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII


IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII I II III III II II IIII

IIIIIIIIIIIIII

II II II II II II IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

III II II II II IIII

II II II II II II II II III IIIIIIIIIIIIIIIII

II II II II II II III III III III

IIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIII

IIIIIIIIIII II

II II II

IIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIII II II II III

IIIIIIIIIIII

II IIIIII


IIII II II II II II II II II II II II II II II II II III

IIIIIIIIIIIIIIII

II II II II II II II II II II II II II II II II II IIIIIIIIII

II

II II II II IIIIIIII

II II II II II II II IIIIIIII

II II IIIIIIIIIIIIIIIII IIIII II II II II II II II II II II II II II II

II II II II IIII II

II IIII II

II IIII II

IIII II

II IIII II

IIIIII

IIIIIIII

IIII

IIIII IIII II

II II

IIIII II II II II II II IIII II II II

II

II II II II II II II II II I II II II II II II II III II IIII

II II II III III

II II II II II II II III II II II II II IIIIIIIIIIIIIIIIIIII

II II IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

II II II II II II II II II II II II II II II II

III II II II II II II II II II II II IIII II

II IIIIIIIIIIIIIIIIIII II II

II II II II II II II IIIIIIIIIIIII

IIIIIIII

II II II II II II II I

II II II II

II


II IIII II

II IIII II

II IIII II

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII III

IIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII II

II IIII II

II IIII

I

III IIII II II

II IIII II II II II

II IIII III

III II IIII II

II IIII II

II IIIII II II II II II II II II

II IIII II

IIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIII

II IIII II

III IIIIIIIIIIIIIIII II

IIIIIII

IIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIII

IIIIIIII

IIIIIIIIII

IIIIII

IIII

IIIIIIII

IIIIIII

IIIIIIIIIIIII II II II


IIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII II II II II II II IIIIIIIIIIII

II

II IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

II II IIII II II II III

IIIIIIIIIIIIIIIIII

II II IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIII

IIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

II

III II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II III IIII II

II II II II II II II II IIII II

II IIII II

II II II II II III II II II II II II II II II II II II II II II II II III II II II II II II II II II II II II II II III IIII

IIIIII

II IIII II

II

II

IIIII


IIIIIIII

IIIIIIIII

IIII


IIIIIIII

IIIIIIII

IIIIIIII

IIIIIIIIII

IIIIIIII

IIIIIIII

IIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIII

IIIIIIII

IIIIIIII

IIIIIIII

IIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIII

IIIIIII II IIII

I III IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

II IIII II

II IIIIIIIII

II II II II II II II II II II

IIIIIIIIII I

II II II II II II II III

III II II II

I I II II II II IIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIII

IIIIII

IIII


IIIIII

IIIIIII

II II II II II II II

IIIIIIIIII

II II II II II I

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII II II IIIIIIIIII

IIII

II II II II II II II II III II II II II

II II II IIIIIIIIIIII


IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIII

II II II II II II II II II II II II II II II II II II II III IIII II

II IIII II

II IIII II

II IIII II

II IIII II

II IIII III II II II II II II II II II II II

II IIII II

II IIII II

II IIII II

II II


II II

I II I


II II IIIIIII

II

Île-de-FranceÎle-de-France

Hauts-de-FranceHauts-de-FranceHauts-de-France

Bourgogne-Bourgogne-Bourgogne-Bourgogne-Franche-ComtéFranche-Comté

LUXEMBOURGLUXEMBOURGLUXEMBOURG

PARISPARISIPARISIIPARISIIPARISIIPARISIIPARISIIPARISIIPARISIIPARISIIPARIS

II

PARIS

II

PARIS

II

PARIS

II

PARIS

I

document non contractuelréalisation : latitude-cartagène

25 km

N

SITUATION MARS 2018

PRINCIPAUXCHANTIERS 2018

en Grand Est

En continu

Travaux de jour

Travaux de nuit

PROJETS DE DÉVELOPPEMENTCréation d'une quatrième voie entre Strasbourg et VendenheimLes travaux préparatoires ont débuté - Les travaux de construction du mur de soutènement à Mundolsheim débuteront en septembre 2018 et se termineront en avril 2019 - Opération coup de poing durant le week-end du 01 et 02 décembre - Perturbation d’utilisation du complexe ferroviaire d’Hausbergen - 117 M€ total dont 9 M€ en 2018

1

CATÉNAIRES

Régénération caténaire entre Zornhoff-Monswiller et WilwisheimDu 23 au 28 juillet et du 27 au 31 août - 1 M€13Régénération caténaire entre Mohon et SedanDe jour, du lundi au vendredi du 13 mars au 08 juin et du 15 octobre au 21 décembre - 1,8 M€ 14

TRAVAUX DE VOIES DONT TRAIN-USINE

Régénération de voie entre Barr et Sélestat : CPER Du 22 janvier au 16 mars, du 11 juin au 29 juin - Fermeture en continu du 23 avril au 06 mai et du 24 juin au 01 septembre et du 19 octobre au 05 novembre - Du 05 novembre au 01 décembre : travaux de nuit - Suppression de trains voyageurs - Montant total : 20 M€ dont 11 M€ en 2018

5

Renouvellement de voie entre Sierentz, Saint Louis et BâleDu 23 février au 03 mai- 3 M€ 7

Travaux de voie sur la ligne Troyes - PolisotDu 29 octobre au 21 décembre - 2,1 M€19

Travaux de voie sur la ligne Troyes - La Chapelle-Saint-LucDu 08 octobre au 31 octobre - 560 K€20

Renouvellement de voie par train usine entre Charleville et ReimsTravaux principaux du 30 juillet au 19 octobre et travaux connexes et finitions du 23 avril au 29 juillet et du 20 octobre au 07 décembre - 68 M€

16

Renouvellement de voie par train-usine entre Longuyon et Longwy Du 15 janvier au 30 juin - 33 M€25

Remplacement de rails entre Reding et NébingDu 22 mai au 06 juillet - 5 M€26Remplacement de rails entre Rémilly et BéningDu 22 janvier au 10 juin - 13,1 M€28

Remplacement de rails entre Igney et EpinalDu 28 mai au 30 juin - 2 M€29Remplacement de rails entre Jarville et RosièresDu 05 février au 23 mars (22h à 05h30) - 2,9 M€30

Remplacement de rails et de traverses entre Saales et Saint-Dié - CPERDu 14 mai au 31 août en fermeture de ligne - 5 M€31

Travaux de voie sur la ligne Troyes - Vitry-le-FrançoisDu 04 juin au 09 novembre - 5 M€21

Renouvellement d’aiguillages et de voie en gare de Mulhouse-NordDu 15 Octobre au 07 Décembre - 4,3 M€12

OUVRAGES D’ART ET EN TERRERégénération pont rail de la Magel à Heiligenberg – CPERDu 28 juillet au 26 août - Fermeture totale entre Molsheim et Saales - 3 M€9Remblai de Vendeuvre-sur-BarseDu 28 mai au 28 septembre - 1,5 M€17Réfection des voûtes du viaduc de ChaumontJanvier 2017 à décembre 2018 - Phase travaux 8,6 M€ / Partie voûtes 4,6 M€22Régénération du tunnel de Colroy - CPERDu 14 mai au 31 août - Avec fermeture entre Saales et Saint-Dié - 7,5 M€32

Installation de l’ETCS entre Graffenstaden et Colmar et entre Thionville et Longuyon Travaux en cours depuis 2017 et jusqu’en 2022 - Montant total : 235 M€ dont 8,1 M€ en Alsace et 6 M€ en Lorraine en 2018

4

INNOVATION TECHNOLOGIQUE (ERTMS - PLAN FIBRE)

Molsheim : supression du PN 20Démarrage des travaux juin 2017 - Fin juin 2018 - Opérations coup de poing avec fermeture partielle des voies du PN du jeudi 01 au 05 Mars et du jeudi 08 au lundi 12 mars - Suppression des trains voyageurs - 25 M€ au total dont 3,1 M€ en 2018

2

PASSAGE À NIVEAU (AMÉNAGEMENT OU SUPPRESSION)

Renouvellement d'aiguillages en gare de RosheimDu 05 mars au 18 mai - Suppression des trains TER - 1,6 M€3Renouvellement d’aiguillages en gare de StrasbourgDu 15 octobre au 16 novembre - 2,5 M€ 6Renouvellement d’aiguillages en gare de ColmarDu 28 mai au 11 août - 6,1 M€8Renouvellement d'aiguillages et de voie en gare de Mulhouse-NordDu 15 Octobre au 07 Décembre - 4,3 M€12Renouvellement d’aiguillages en gare de NancyDu 16 juillet au 18 aoûtRenouvellement d’aiguillages en gares de Lerouville, Foug et ToulDu 22 août au 15 septembre3,9 M€

23

Renouvellement d’aiguillages en gare de LonguyonDu 29 octobre au 07 décembre - 2 M€24

Renouvellement d’aiguillages en gare de ThionvilleDu 3 septembre au 10 novembre - 9 M€27

RENOUVELLEMENT AIGUILLAGES

Mise en accessibilité de la gare de ChaumontDu 15 février à fin décembre - 5,3 M€ dont 4,3 M€ en 201818

GARES ET ACCESSIBILITÉ EN GARE

Travaux de mise en accessibilité de la gare d’OderenDu 15 octobre au 15 novembre - 0,6 M€10

Travaux de mise en accessibilité de la gare de DiemeringenDu 24 septembre au 16 novembre - 2,1 M€11

Régénération du block automatique lumineux entre Dormans et Châlons-en-ChampagneDe jour, du lundi au vendredi, du 08 janvier au 15 juin et du 17 septembre au 26 octobreDe nuit, les week-end, pour la réalisation des traversées des routes et de voies - 9,4 M€

15

SIGNALISATION DONT TRAVAUX PRÉPARATOIRES CCR / PAI

Chaumont Épinal

IgneySaint-Dié

Saales

Épernay

Nancy

Vitry-le-François

CHÂLONS-EN-CHAMPAGNE

METZ

STRASBOURG

9

32

17

22

1

12

16

16

20

16

1616

2

3

6

12

8

BÂLE

10

18

11

23

27

24

23

23 23

Barr

MolsheimHeiligenberg

Zornhoff-Monswiller

Rosheim

Réding

Mulhouse

Sierentz

Mohon

Dormans

Sedan

Longuyon

Polisot

Poix-Terron

Courcy-Brimont

Coucy-lès-Eppes

La Francheville

Toul

Lérouville

Foug

Jarville

Rémilly

Vendeuvre-sur-BarseTroyes

4

13

14

15

19

Niederbronn-les-BainsDiemeringen

Wilwisheim

Nébing

ReimsBazancourt

Thionville

Longwy

Charleville-Mézières

Colmar

Oderen

SélestatTunneldeColroy

Béning

Graffenstaden

5

7

1616

29

30

21

25

4

26

31

28

Rosières

LES PRINCIPAUX CHANTIERS 2018 EN RÉGION GRAND EST

13

RELEVER LE DÉFI DE LA MODERNISATION DU RÉSEAU

Au sein du groupe SNCF, l’un des premiers groupes mondiaux de mobilité et de logistique, SNCF Réseau gère, maintient, développe et commercialise les services offerts par le Réseau Ferré National. Il est le garant de la sécurité et de la performance de près de 30 000 km de lignes, dont 2 600 de Lignes à Grande Vitesse. L’entreprise compte 55 000 collaborateurs pour un chiffre d’affaires de 6,5 milliards d’euros en 2017.http://www.sncf-reseau.fr

LE CONTRAT PLURIANNUEL DE PERFORMANCEÉTAT - SNCF RÉSEAULa loi de réforme ferroviaire du 4 août 2014 stipule qu’un contrat pluriannuel de performance sera conclu entre l’État et SNCF Réseau pour « mettre en œuvre la politique de gestion du réseau ferroviaire et la stratégie de développement de l’infrastructure ferroviaire dont l’État définit les orientations. En 10 ans, ce sont plus de 34 milliards d’euros qui seront investis sur le réseau structurant : + 27,9 milliards d’euros, financés par SNCF Réseau, seront consacrés au renouvellement (ou régénération) du réseau, avec un pic à 3 milliards par an à partir de 2020 et jusqu’à la fin du contrat. + 1,8 milliard d’euros (avec un effort de 300 millions par an de 2017 à 2019) seront consacrés sur 10 ans aux investissements industriels et technologiques (engins, informatique et outils digitaux, etc.) afin de moderniser et transformer rapidement la gestion du réseau. + 4,5 milliards d’euros seront investis par l’État, les Régions dans les travaux de mise en conformité, tant pour la sécurité que pour l’accessibilité.Par ailleurs, le contrat fait référence à l’engagement exceptionnel des Régions pour développer le transport ferroviaire, d’un montant de 12 milliards d’euros, ce qui porte l’effort total d’investissement en faveur du réseau structurant à 46 milliards d’euros sur 10 ans. L’objectif de productivité annuel est progressif. Pour exemple, il est de 500 M€ pour l’année 2021 (par rapport à 2016, année de référence) et évolue pour atteindre 1 250 millions pour l’année 2026. En 2018, ce défi se traduit au niveau national par 1 600 chantiers, notamment sur les axes les plus circulés du réseau : 1050 km de voies à renouveler, 4 000 km de caténaires à vérifier ou remplacer, 500 aiguillages à remplacer.En Grand Est, SNCF Réseau investit 375 M€ pour la modernisation du réseau ferré et 222 M€ pour la maintenance en 2018.

CONTACT PRESSE :

Aurélie CAILLARD Responsable concertation,

09 88 81 69 45 / 07 84 29 78 12

[email protected]

À PROPOS DE SNCF RÉSEAU

14

À PROPOS DE L’ÉTAT

Au total, le montant des investissements programmés en matière de mobilité dans les Contrats de plan État - Région (CPER) 2015-2020, sur l’ensemble du Grand Est, représente près de 1,2 MdS d’euros tous co-financeurs confondus, dont 598 M€ financés par l’État.Dans cette enveloppe, près de 565 M€ sont consacrés au ferroviaire avec un objectif de modernisation et de remise à niveau du réseau, ainsi que de création de capacités supplémentaires - notamment en ce qui concerne les grands nœuds - en vue d’améliorer les déplacements quotidiens tout en veillant à assurer l’écoulement des trafics fret sur les principaux corridors. La politique vise également à accompagner la mise en accessibilité des équipements favorisant l’intermodalité (gares, haltes ferroviaires).

La sécurité des transports, en particulier par rail, constitue une priorité stratégique de l’Etat pour sa politique des transports. Elle figure au cœur des priorités de SNCF Réseau dans le contrat de performance entre l’État et SNCF Réseau. Elle se concrétise non seulement à travers les dotations à SNCF Réseau pour la maintenance des infrastructures, la taxe affectée à l’Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) pour l’exercice de ses missions et les crédits de l’AFITF consacrés à la sécurisation des passages à niveau et des tunnels ferroviaires, mais aussi à travers de nombreuses autres actions de mobilisation, de formation et de management qui permettent de donner leur pleine efficacité à l’ensemble de ces investissements de sécurité.

Enfin, au-delà des montants inscrits au CPER, l’État investit pour le maintien de l’activité ferroviaire fret sur les petites lignes dites « capillaires ». Sur un investissement global de 21M€ pour le renouvellement de ces infrastructures, l’État apporte 6,59 m€ soit 31 %, via l’Agence pour le financement des infrastructures de transport (AFITF).

CONTACT PRESSE :

Aurélie CONTRECIVILE

Chef du service de la communication interministérielle

Tel. : 03 88 21 68 77 / 06 73 85 16 45

[email protected]

15

À PROPOS DE LA RÉGION GRAND EST

Les transports sont le premier poste budgétaire de la Région Grand Est avec un montant de

867 millions d’euros inscrits au budget 2018. En plus de la responsabilité de l’organisation des

transports ferroviaires régionaux (TER), la Région gère les transports interurbains et scolaires

depuis le 1er janvier 2017. La Région investit également dans les infrastructures et dans l’infor-

mation aux voyageurs afin d’optimiser l’intermodalité dans un souci d’amélioration des condi-

tions de déplacement et de préservation de l’environnement.

Chiffres clés du TER dans le Grand Est en 2018 :

• 1 699 trains chaque jour sur le réseau de transport régional,

• 170 000 voyageurs transportés par jour à l’échelle régionale,

• mise en place d’une nouvelle gamme tarifaire primo/presto.

Chiffres clés du budget de la Région pour le transport ferroviaire :

• 441,5 millions d’euros alloués au fonctionnement des TER sur le territoire régional,

• 79,3 millions d’euros dédiés au renouvellement et à la modernisation des matériels roulants,

• 50 millions d’euros consacrés aux projets d’infrastructure,

• 15 millions d’euros attribués à la modernisation des gares du Grand Est.

CONTACT PRESSE :

Gaëlle Tortil-Texier, Adjointe à la Directrice de la Communication, Cheffe du service presse,

06 78 79 93 36 / 03 88 15 69 84

[email protected]

[email protected]

16

Le réseau transeuropéen de transport est en train de voir le jour, même si de nombreux maillons

sont encore en cours de réalisation et les standards de qualité et de performance ne sont pas

encore atteints partout. Les projets à mettre en œuvre d’ici à 2030 pour atteindre les objectifs

accordés au niveau européen vont représenter près de 750 milliards d’euro d’investissement.

Il s’agit non seulement d’une opportunité unique pour nos entreprises, pour la croissance et

pour l’emploi, mais encore d’une nécessité pour répondre aux besoins de mobilité des citoyens

européens et pour atteindre les objectifs de l’UE en termes de réduction des émissions et de la

congestion.

Si l’UE n’intervenait pas, les opérateurs et les autorités nationales manqueraient d’incitatifs pour

investir dans certains projets, notamment des projets d’infrastructures transfrontières. Différents

fonds européens aident les Etats membres à réaliser cet objectif.

Parmi ces fonds, le «Mécanisme pour l’interconnexion en Europe» qui est doté d’un budget de

plus de 22 milliards d’euros pour la période 2014-2020 pour le volet transport joue un rôle crucial.

Il soutient en effet les projets qui ont la plus grande valeur ajouté européenne et qui, de par leur

nature, sont difficiles à réaliser sans une aide européenne.

Ainsi, dans la région Grand Est et sur cette période 2014-2020, le mécanisme pour l’interconnexion

en Europe soutient une quinzaine de projets pour un total de plus de 340 millions d’euros.

Parmi ces projets nous comptons d’importants projets ferroviaires comme ceux liés au nœud

ferroviaire de Strasbourg ou au déploiement du système européen de gestion du trafic ferroviaire.

Ces projets bénéficient du soutien européen en raison de leur importance dans le cadre de

corridors européens.

Le Grand Est accueille également des projets plus modestes en taille mais tout aussi importants

pour la Région et pour les objectifs de l’Union, qu’il s’agisse de projets visant à améliorer la gestion

du trafic fluvial, à installer des points de charges électriques pour les véhicules ou de sites pilotes

où seront testés des véhicules coopératifs venant de différents Etats membres. Les véhicules

coopératifs communiquent les uns avec les autres et avec l’infrastructure et il est donc nécessaire

de garantir la compatibilité des développements dans les différents Etats membres.

A PROPOS DES FONDS EUROPEENS

17

Dans le cadre du prochain budget à long terme de l’UE pour la période 2021-2027, la Commission

européenne a proposé de reconduire le «Mécanisme pour l’interconnexion en Europe»

en le dotant notamment d’un budget de 30,6 milliards d’EUR afin de soutenir les investissements

dans les réseaux transeuropéens de transports. Cela témoigne de la résolution de l’UE à mettre

en place une Union dans laquelle citoyens et entreprises peuvent tirer pleinement parti de la libre

circulation et du marché unique. Par ailleurs, pour la période 2021-2027, la Commission propose

d’accentuer la dimension environnementale du mécanisme pour l’interconnexion en Europe,

en fixant comme objectif de consacrer 60 % de son budget aux objectifs climatiques.

A PROPOS DES FONDS EUROPEENS

Documents

CÉRÉMONIE DE LANCEMENT DES TRAVAUX DE CRÉATION …