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Droit Aérien51

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Contrôle radar

• Références– Documentation 4444

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Contrôle radar

• Définition– PSR : Radar de surveillance Primaire– SSR : Radar de surveillance secondaire – SRE : Equipement de Radar de Secondaire

• PSR+SSR

– PAR : Radar d’approche de précision– SPAR : Slightly PAR– GCA : Ground Control Approach

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Contrôle radar

• Dispositions générales– Permet de diminuer les espacements– Augmenter la rapidité et la fluidité du trafic

• Les avantages dépendent– de la fiabilité des équipements– de la nature des services rendus

• contrôle• Information• Alerte

– des conditions d’exploitation• infrastructures sol• directives des aéroports…

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Les fonctions du contrôle radar

• Fourniture de service radar– améliorer l’utilisation de l’espace aérien– réduire les retards

• Guidage radar au départ – aider à l’écoulement rapide et efficace du trafic – hâter la montée au niveau de croisière

• Guidage radar en croisière– éviter les conflits éventuels

• Guidage à l’arrivée – établir une séquence d’approche rapide et efficace

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Les fonctions du contrôle radar

• Guidage radar afin d’aider les pilotes à naviguer– contourner des CB…

• Assistance radar – fournir des renseignements sur leur position ou

sur leur écart par rapport à leur route

• Surveillance radar de la circulation aérienne

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Contrôle radar

• Informations fournies au contrôleur– Information primaire(plot)

– Information secondaire(code IFF, altitude)

– Information de piste synthétique(position, vitesse)

• Identification des aéronefs – Corrélation de cap par le contrôleur

– Identification par le code IFF • Ident

• STB puis ON

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 Contrôle radar

• Les transferts de contrôle – Sur une position géographique bien connue– Position connue à partir d’une radial distance et

la direction du plot

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Le radar dans le contrôle régional

• But: diminuer les espacements – Espacement standard

• 5Nm

– Réduit• 3Nm

– Jamais inférieur• à 2,5Nm

– Moins de 10NM du seuil

– Sur même trajectoire finale

– Plus 8 conditions 6-11

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Le radar dans le contrôle d’approche

– Si l’avion est faible derrière un gros dans un AWY augmentation de 5 à 6Nm

Suit

Faible

Moyen

Lourd(H

)Précède

Faible 3Nm 3Nm 3Nm

Moyen 5Nm 3Nm 3Nm

Lourd(H) 6Nm 5Nm 4Nm

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Interruption ou cessation du contrôle radar

• sur avis du contrôle

• si les moyens radar sont HS ou non suffisamment performants.

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