PROJET INDIVIDUELE Le management de changement

Thme : Le changement dans lorganisation S.C Dacia Automobile S.A&Renault

Auteurs :Ciuperca Carmen,Gogu Lorena,Grigore Andreea.

Sommaire :I. Lhistorique de la marque DACIAII. DACIA Marque de groupement RENAULT

III Dclanchement du changement au niveau de la marque Dacia IV. Le Processus du Changement l'aprs la privatisation de Dacia V.Analyse de la contribution de ltat au processus de changement de la marque Dacia VI. Les obligations de Renault aprs les facilits accords VII. Le rsultat du changement VIII Les ventes enregistres montre galement le rsultat de l'volution de la marque Dacia IX. Dacia dans le future X.Conclusions Bibliographie

Le changement dans lorganisation S.C Dacia Automobile S.A

I. Lhistorique de la marque DACIA Dacia est le plus grand constructeur d'automobiles roumain. Son nom correspond la forme roumaine ou latine du nom du territoire occup par les anctres traditionnels des Roumains : la Dacie. Dacia a t cre en 1968 et a, depuis lors, produit principalement des drivs de la gamme d'automobiles Renault. Le modle emblmatique du constructeur roumain est la Dacia 1310, appele simplement Dacia, qui est une version amliore de la Renault 12, sans apport majeur de technologie. Elle appartient depuis 1999 au groupe Renault, qui a entrepris une modernisation de l'usine de Piteti, et des vhicules qui y sont fabriqus. De ce fait, l'entreprise se concentre sur deux objectifs : l'un est de moderniser la chane de production pour pouvoir exporter vers d'autres pays, et l'autre est de continuer produire des pices de rechange pour la vieille Dacia , la plupart des Roumains ne revendant jamais leur vhicule, et prfrant en payer la maintenance. Sur ce deuxime secteur des pices de rechange, il y a de nombreux concurrents qui font de la vieille Dacia la voiture au plus long cycle de vie et de maintenance. L'entreprise est maintenant compltement relance et affiche des rsultats suprieurs la moyenne des autres constructeurs automobiles; la marque Dacia reprsente maintenant prs de 30 % des ventes de vhicule de la marque Renault Dans les annes 1960, la Roumanie prit la dcision de fabriquer ses propres voitures, pour la population roumaine. Le choix fut celui d'acheter une licence, conomiquement plus intressante et techniquement plus facile mettre en place. Un appel d'offres fut lanc, auquel rpondirent Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Morris et Ford. Le choix port d'abord sur Peugeot fut remis en cause, en raison du manque de professionnalisme de la commission. De nouveaux

essais eurent lieu, et le choix se porta sur la firme Morris ; mais les ngociations chourent. En 1966, Alfa Romeo, Ford et Peugeot se retrouvrent face Renault, entre galement dans la course. Les ngociations avec Renault portrent sur un prototype, la future R-12. Il fut test par les Roumains laroport de Baneasa, sous le nom d'Utranel, anagramme de Renault. Renault gagna la course, donnant la Roumanie la possibilit de produire une voiture moderne, familiale, mcaniquement simple, avec un systme forfaitaire de licence de huit ans, prvoyant lintgration totale de la fabrication en Roumanie. Le contrat fut sign en 1966. Le lieu choisi pour lusine fut Colibai, prs de Piteti. Le 3 aot 1968, la premire R-8, modle choisi pour tester et finaliser les rglages, sortit de lusine sous le nom de Dacia 1100. En aot 1969 dbuta la fabrication de la Dacia 1300, d'aprs la licence de la R12, qui fut prsente au public en octobre. Au bout des huit ans, la licence ne fut pas renouvele et ce fut lchec des ngociations pour celle de la R18. Ainsi, la Dacia 1300, devenue une voiture 100 % roumaine, plongea dans une priode dimmobilisme technologique. Sur le plan physique, il y eut plusieurs volutions et versions : le break, le pick-up et, plus anecdotiques, la version cinq portes et celle de sport. Le constructeur, toujours entreprise nationalise, a produit sous licence une petite srie de Renault 20 TS au dbut des annes 1980, appele Dacia 2000. Ces voitures taient rserves la police secrte (Securitate) et aux hauts dignitaires du rgime communiste, prsid par Nicolae Ceauescu. Plus rcemment, dans les annes 1990, Dacia lana la Nova, une voiture aux lignes peu lgantes mais qui se vendait, du fait que le march roumain tait alors trs fortement protg. 1999 fut l'anne de l'acquisition de Dacia par Renault. En effet, aprs l'chec du rachat de koda, qui est passe sous la coupe de Volkswagen, le constructeur franais qui souhaitait toujours assembler la voiture trente mille FRF pour les pays mergents, a mis la main sur le constructeur roumain. C'est en quelque sorte un retour aux sources pour Dacia. Le 29 septembre 1999, Renault a acquis 51 % du capital de Dacia pour un montant de cinquante millions de dollars. Cette participation est passe plus de 73 %, fin juin 2000. Dans le programme d'investissements, il est prvu un apport de deux cent vingt millions de dollars pendant cinq ans pour Dacia, afin de remettre niveau son site, sur le plan technique et productif. Objectif aprs l'avnement de l'Euro : dvelopper un vhicule moderne cinq mille euros. Ds 2001, la Nova a subi un remodelage, pour devenir la SuperNova. Elle reprend toujours la base des Renault 9 et 11. Bien que possdant une part de 80 % du march automobile en Roumanie lors de son rachat, Dacia a durement subi la baisse des droits de douanes sur les vhicules imports ; sa part de march est tombe 40 % ds 2002. La Dacia SuperNova possdant des lignes dmodes fut vite dpasse sur son propre march. Dacia proposa un nouveau modle au dbut de l'anne 2003 : la Dacia Solenza. Il s'agit en fait d'un profond remodelage de la Dacia SuperNova, et elle arbore des lignes plus fluides, et bnficie de motorisations plus modernes, grce l'appartenance de Dacia au Groupe Renault. Le Duster (44) commercialis en mars 2010 se rvle tre d'entre une relle russite commerciale, avec un carnet de commande complet sur plus de 6 mois, tel point que certains modles d'occasion se vendent un prix plus lev qu'en neuf. Une fourgonnette serait galement l'tude. A l'issue de l'anne 2010, Dacia se classe quatrime marque en France, juste derrire Renault, Peugeot et Citron, grce notamment d'excellentes ventes de la Sandero, et du 4x4 Duster. II.DACIA Margue du groupe RENAULT

Le Groupe Renault dispose de plus de 350 sites industriels et commerciaux dans plus de 40 pays, et emploie plus de 128 000 collaborateurs. Il regroupe trois marques, Renault, Samsung et Dacia, et conoit, dveloppe et met sur le march des vhicules particuliers et utilitaires. En 2006, le Groupe Renault a vendu 2 433 372 vhicules. La marque Renault a occup la premire place sur le march auto roumain dimport pour la 8me anne conscutive et la seconde position sur le march roumain en gnral o Dacia garde sa suprmatie. Dacia est la deuxime marque du Groupe Renault, qui, avec Nissan, constitue depuis 1999 l'Alliance et occupe la quatrime position parmi les constructeurs mondiaux d'automobiles. Dacia est le premier constructeur automobile roumain et se dveloppe fortement l'international. Dacia reprsente le ple de dveloppement du Groupe Renault en Europe Centrale et de l'Est, avec mission de produire des modles modernes, robustes et conomiques destins aux nouveaux marchs et adapts aux attentes, ncessits et ressources des nouveaux clients. Au centre de cette stratgie se trouve le projet Logan, un vhicule compltement nouveau qui ne ressemble plus aux automobiles drives des anciens modles Renault. Les investissements raliss par Renault ont permis l'installation de nouvelles lignes d'assemblage des moteurs et des botes de vitesses Renault, la rnovation des btiments et la mise jour des quipements informatiques. Dacia bnficie de son appartenance au Groupe Renault en se basant sur l'expertise et l'organisation de la socit-mre au niveau industriel et commercial. La distribution des vhicules et des pices de rechange Dacia sera assure par le rseau commercial Renault dans la plupart des pays. III Dclanchement du changement au niveau de la marque Dacia On peut comprendre que cette liste d'installations ne serait pas dans l'esprit de concurrence loyale, portant atteinte aux intrts des autres constructeurs automobiles sur le march roumain, ou plus, les facilits fiscales accordes par le constructeur franais reviendrait un emprunt annuel sans intrt de 150 millions de dollars annuellement l'tat roumain, mais en mme temps, nous avons calcul l'effet net des mesures d'incitation, et c'est sans doute positive. Il est connu que l'industrie automobile constuctoare a un fort impact sur l'conomie d'un pays, rsumant les rsultats des industries en amont. De l, on peut facilement en dduire que le dclin de cette industrie peut avoir des effets catastrophiques sur l'conomie, favorisant l'effondrement de toute une srie de fournisseurs de pices et des fabricants, qui s'est soudainement rveill sans march et sans la possibilit de adapter dans le temps. Un accord avec Renault a t perue comme "une grosse bulle d'oxygne pour l'conomie roumaine est apprcie que si l'excutif n'aurait pas accept les facilits requises par Renault, Dacia plantes auraient disparu en un an, et 100.000 emplois Le travail de toute l'industrie serait perdu. Ces considrations ont t largement logique qui a marqu la conclusion de la privatisation de Dacia-Renault. IV Le Processus du Changement l'aprs la privatisation de Dacia En 1999, quand ils ont achet Dacia, les Franais ont fix un objectif clair. Le nouveau produit est devenu clbre dans toute la Roumanie sous le nom de Dacia 5000 euros. " et il est arriv. Nouveau modle est de cibler les marchs mergents, les investisseurs franais dsireux de se concentrer uniquement les ventes sur le march roumain. La cl du succs dans

ces marchs est connu: le prix d'achat ne doit pas tre grande, parce que le pouvoir d'achat est faible, mais en mme temps qu'il met un accs de qualit trs lev, une condition qui Arges usine produit des voitures ne rpondaient pas- jamais. Les Franais ont choisi l'usine Arges produire des voitures avec le groupe Renault pour couvrir ce segment. Points forts pour mener bien les nouvelles voitures Pitesti que l'on trouve dans presque toute l'industrie roumaine: des spcialistes bien forms, la qualit du travail et en mme temps, trs bon march. Fondamentalement, la limite de prix d'entre n'est pas un problme. Renault Dacia a commenc la lutte pour raffirmer le march roumain et les marchs trangers. stations intermdiaires jusqu' 5000 euros le modle a t fix. Ce modle est Supernova, une Nouvelle Dacia Renault Clio moteur et bote de vitesses Renault Laguna. SuperRNova mission est de faire revivre les ventes de Dacia, qui avait chut de 60% en raison principalement de l'introduction de l'euro 2 obligativity conformit avec les normes de pollution, les rgles exigeant que les vhicules quips de matriel de dpollution trs coteux d'acheter l'lectricit sur le march roumain. Le cot de ces installations d'augmenter le prix de plus de 20% de Dacia, une rduction drastique des ventes comme une consquence naturelle, notamment en termes d'une forte dtrioration du niveau de vie et le pouvoir d'achat et donc sur le march roumain. Lors de l'introduction de l'obligation de respecter les rgles de Dacia Euro 2 de la pollution n'tait pas le seul facteur qui a conduit l'inhibition de la demande. directeur commercial usine Dacia a dclar que les ventes ont chut en raison du fait que de nombreux clients potentiels ont t en attendant l'arrive promise de nouveaux modles. Dj, pour 1200 personnes SuperRNova ont t placs sur des listes d'attente avant le nouveau modle doit tre lanc il ya une semaine. la fin de l'anne 2000 en interne Dacia vente prvue de 3.500 voitures, et pour 2001, 33.500 pices pour l'exportation nationale et 6000, la Renault et Dacia marchs traditionnels: la Turquie, l'Algrie, le Venezuela, l'Argentine, la Russie et la Chine . Le marketing sera fait exclusivement travers son rseau national de concessionnaires Dacia. Renault a donn une grande importance la modernisation du systme commercial pour soutenir les ventes. Dpartement Commercial a t chang pour le sol, comme cela a t chang et les systmes de ngociation. Dans ce sens, le systme a t rorganis et les concessionnaires, une baisse d'environ un tiers d'entre eux. Dacia Avant qu'il savait qui sont vos clients, car les ventes sont faites des distributeurs, qui arrive tre stocks asphyxie. concessionnaires d'automobiles Dacia offrent maintenant le rgime de stockage, de les prendre jusqu' 60 jours pour payer, et le client achte la voiture par le concessionnaire, mais la facture est mise par Dacia. De cette faon, la socit va construire une immense base de donnes qui fournira toutes les informations ncessaires sur ses clients. En outre, et a l'intention de crer un "call center" grande aux clients Dacia entrer en contact direct avec eux. Les trois variantes du modle (Confort, Rhapsody et le climat) et le large ventail d'option systme commercial Dacia objet similaire celui utilis par les compagnies d'automobiles. SuperRNova marques, selon le directeur gnral Constantin Stroe, fabricant Arges transition vers une nouvelle tape. Il a dit que Dacia est passe d'une stratgie court terme pour la survie, comme cela a t que pendant les 15 dernires annes, une stratgie long terme qui offre un endroit scuritaire Dacia march mondial de l'automobile. A propos des caractristiques SuperRNova, trs brivement, je dirais qu'elle a retenu les

points forts de l'cosse, qui a impressionn les investisseurs franais quand ils ont conduit pour la premire fois, que la simplicit, robustesse, tenue de route excellente, la stabilit, la rigueur, direction et les freins en toute scurit. Pour cela il faut ajouter Clio Renault moteur et bote de vitesses qui quipera la nouvelle Laguna. La consommation de seulement 6,7 litres aux cent kilomtres est le moins attrayant pour le consommateur "avec tui mince, comme la Roumanie d'aujourd'hui, et les 75 ch et vitaza maximum 180 kilomtres par heure sont suffisants pour satisfaire les gots de chaque conducteur.

V.Analyse de la contribution de ltat au processus de changement de la marque Dacia L'investissement initial du groupe Renault a t d'environ 50 millions de dollars par lequel les Franais ont achet 51% du capital du constructeur automobile de premier plan dans la Roumanie. Dans le mariage avec Renault, les Roumaines ont venus avec les btiments, les machines, les terres et les travailleurs mais aussi avec des facilits budgtaire importantes et douanires accordes par le gouvernement. En revanche, les Franais se sont engags investir 269,7 millions de dollars et de faire la deuxime marque Dacia Renault, l'introduction d'une fabrication de nouveaux produits avec un degr d'intgration de 60% et un prix estimatif de 6.000 euros. Mais pour toutes ces choses pour tre traduites dans la pratique, les Franais ont augment leur participation, subordonne la ralisation de l'investissement par l'octroi de Pitesti le gouvernement de Bucarest a un ensemble impressionnant de fonctions, que nous dtaillerons dans ce qui suit: diffr pour une priode de trois ans du paiement de la TVA sur les ventes intrieures de vhicules moteur de la production propre; exonration des droits de douane et de TVA sur les importations d'quipements, machines et quipements technologiques pour la rnovation; Exonration de la TVA sur les biens achets en Roumanie qui est capitalise; exonration de l'impt sur le revenu pour une priode de cinq ans compter du premier exercice dans lequel le profit, mais pas plus de huit ans; fournir un cart de 65 jours de la prezazut moment de la 118/96 loi sur la cration et l'utilisation du Fonds spcial pour les voies publiques, pour la vitesse de dformation de 5% des vhicules produits, pour un mandat de cinq ans compter de la date du paiement intgral du prix de l'action ; la possibilit d'introduire un quota de voitures en Roumanie, la marque Renault exonrs de droits de douane; l'importation interzicarea de voitures d'occasion; Les ngociations avec le gouvernement ont t facilites plus important pour la Roumanie, une telle entreprise, en acceptant leur fin dans 85% des conditions exiges par le constructeur franais. Fondamentalement, toute la liste des fonctionnalits demandes par les investisseurs franais, que la question de l'interdiction de l'importation de voitures d'occasion n'a pas parvenu un accord.

VI. Les obligations de Renault aprs les facilits accords En change de facilits prvues, les Franais se sont engags investir dans l'usine de Colibasi un montant de USD 269,7 millions sur une priode de cinq ans, le montant est inclus dans le prix d'achat de la participation majoritaire. En outre, les Franais ont t plus engage que pendant la mme priode de cinq ans, d'introduire un nouveau modle de la production un prix infrieur 6.000 USD, qui couvre une grande partie du march dans cette rgion de l'Europe, celle de voiture pas chre, mais la qualit. la mme contrat de privatisation, stipule clairement que, lorsque Renault ne sera jamais respecter leurs engagements, se payer toutes les taxes partir de laquelle elle a t exempte.

Nous prsentons ci-dessous, sous forme de tableau, condition que les investissements raliss par la socit Renault SA Automobile Dacia Pitesti la socit: Tabel nr. 1: Investitiile prevazute a fi realizate de Renault (milioane USD) Anul 1 Mecanica Caroserie Asistenta Mediu Comercial TOTAL 15.0 49.4 14.5 0.7 0 79.6 Anul 2 11.3 71.8 13.5 0 2.6 99.2 Anul 3 7.3 7.3 0 0 3.9 18.5 Anul 4 5.7 4.2 0 0 1.3 11.2 Anul 5 5.3 4.2 0 0 1.7 11.2 TOTAL 44.6 136.9 28.0 0.7 9.5 219.7

Sursa: Cotidianul Curentul Economic din 3 noiembrie 1999

VII Le rsultat du changement Peu de constructeurs automobiles auraient pari sur le succs de la marque Dacia. Au dbut, ces voitures taient destines aux marchs mergents. Avec la crise, Renault a chang de stratgie et dcider de lancer ses voitures Dacia sur les autres marchs, dits mature. Depuis cette date, environ deux millions de Logan ou de vhicules de la gamme Envy ont t achets dans le monde, avec une croissance de 4,5% en 2009 par rapport en 2008. Aujourdhui, une Renault sur quatre est vendue sous la marque Dacia. Rsultats : lAllemagne est le premier march de Dacia et Dacia est pass devant Opel, Toyota et Fiat sur le march franais. Malgr ce succs, Renault na pas identifi de concurrents directs sur ce segment. Le principe de la marque Dacia est de considrer quun sou est un sou. Moins de pices, une seule rfrence au lieu de deux, la fabrication dun bloc au lieu davoir un assemblage unitaire pour les planches de bord, les boucliers et les panneaux de portes sont des lments qui permettent Dacia deffectuer des conomies. Tous les lments de la future voiture sont donc passs au crible (dessins, paisseurs des matriaux). De plus, lors du lancement dune

nouvelle voiture, le taux de reprise dun modle dj existant est de 70%. Les conomies sont donc sur les cots de conception, dachats La rduction des cots ne sarrte pas seulement la conception des nouveaux modles mais stend galement la vente des vhicules (proposition que de trois types de couleurs pour la carrosserie, rduction de la marge pour les vendeurs). la ligne de tir, c'est un investissement d'environ 100 millions d'euros, selon Automobile Dacia reprsentants. Et si ce montant serait ajouter plusieurs centaines de millions devraient tre investis par les fabricants de pices de rechange et la suite de ce mouvement (ce serait une rptition du scnario de la mesure - les fournisseurs de Renault investit . deux fois plus d'argent que le groupe franais en Roumanie Tous ces zros se traduira par des emplois, les salaires, la consommation - et donc la stabilit conomique ou si la thorie dit, mais la ralit de ces dernires annes... Un aperu dtaill du potentiel conomique gnr par les investissements effectus dans la discussion ci-dessus est presque impossible, mais une estimation de celui-ci peut tre fait en termes de ce que Renault a dj ces dernires annes quand il a t install l'usine de Pitesti . Pour obtenir une image correcte de la post-privatisation Dacia Pitesti entreprise a fait faire des emplettes dans Pitesti pour prendre le pouls de la rgion. Il a parl avec les autorits locales, hommes d'affaires locaux, les reprsentants de l'usine, des gens simples. Dans certains cas, les chiffres obtenus sont loquents quant l'influence venant de Dacia Renault a eu sur la rgion. Dans d'autres, les histoires de personnes qui travaillent plus de 30 ans l'usine dit tout. Aprs un dbat sur la privatisation peut apporter habitants Dacia lever le niveau, mais galement civiliser manire Dacia ou de changement dans la mentalit des gens, ainsi que la principale consquence de l'entre de Renault dans la rgion, il ya des gens qui font des investissements dans la divinit quation franaise. Est-ce la ville de Pitesti Dacia plate-forme appartenant se rendre au travail chaque matin, autour de 6000-7000 la pitesteni.Chiar si Renault injecter de l'argent des impts du Trsor Mioveniului, et des investisseurs Pitesti vient francezi.Astfel prielinica les gens taient au travail, le taux de chmage a diminu de 4%, et le maire avait reu de taxes sur les terrains, btiments et ainsi de suite. Brochure centre-ville de Pitesti ou menu du restaurant dans la mme ville sont habilles en franais. En fait, francisation rgion - si le terme est autoris - serait un effet facile d'abord les annes coules avant que l'usine Dacia entre dtenue par Renault. Et pourtant, le phnomne apparat au dbut, vu travers le prisme de ce que Constantin Stroe ajustement en trois lettres: RTR, le lieu o les Romains font de la recherche et pas seulement la production. Mais peut-tre le meilleur baromtre de la zone d'impact est lui-mme Renault Pitesti ville, situe environ 15-20 minutes en voiture de la sortie de Pitesti, Campulung. La ville a t fonde il ya dix ans autour de la plate-forme de Dacia, de l'union de trois municipalits: Racovita, Pitesti et Colibasi (un sort semblable de nombreuses agglomrations urbaines dans le pays, forcs de se combinent pour former l'industrialisation). Mioveni, mais plus tard a commenc dvelopper d'ici 2000 - soit immdiatement aprs la privatisation de Dacia - se souvient. Il a dclar que le revenu de la ville, venant un taux de 65% des taxes prleves sur les Renault, selon les autorits. Faire un calcul du pourcentage de ladite ville le budget du Conseil - 400 milliards de lei (11,2 millions) - Renault pourrait rsulter que de contribuer 7,300,000 chaque anne la Mioveniului Trsor. L'argent se retrouve dans une meilleure qualit de vie des personnes ont t faites: une cantine sociale, une nouvelle cole, une cathdrale dans le centre (un investissement d'environ 100 milliards de lei achev en 2008), une piscine gratuite. Egalement dans l'htel de ville de l'argent a t faite et l'amlioration du stade de football local, y compris une usine dans la nuit - il s'agit de l'quipe Mioveni.

partir de ces projets et la source principale de la ville de financement - Automobile Dacia et ses fournisseurs - ne serait pas d'observation errone que l'usine tourne autour de la vie conomique et sociale de la petite ville de 36.000 habitants. Et la stabilit de l'usine, d'une part et de l'emploi pour les personnes Pitesti, d'autre part - la ville qui a un faible taux de chmage, 2,8% - n'est pas passe inaperue dans l'entreprise. Dans le premier cas, la stabilit de l'Automobile Dacia (dterminant et la stabilit d'emploi, si la consommation dans la zone), note que la plante a l'aspect de grands noms aimants internationaux tels que Lisa Draexlmaier, Valeo, Centre International ou Piroux CKD. Au total, il a attir des investissements de 400 millions d'euros du domaine fournisseurs traditionnels Renault Pitesti Pitesti seule. Et les entrepreneurs locaux se sont tourns vers d'affaires dans le service, le tricot et la nourriture, l'entreprise paysage de la ville est ne autour de la plate-forme de voiture, qui enregistre actuellement 640 permettent aux agents conomiques d'une population d'environ 26.000 habitants (le reste de 36.000 taient des enfants - la plupart - et les personnes risque de retraits). Le mme paysage conomique semble juste de l'information aussi peuple et optimiste Pitesti, ville du comt d'Arges - le comt qui est considr comme le quatrime pouvoir en Roumanie economica.Nimic pas ferm ici - tout a chang, transform, remani " L'intrt des investisseurs dans des domaines tels que la construction, fabrication des matires plastiques, les services, les assurances, les banques, portant sur le commerce de voitures. Parmi ceux-ci, les plus dynamiques comme la construction, le commerce et l'auto-traitant. Pitesti serait la deuxime ville de Roumanie - Bucarest aprs - le nombre de permis de construire constructii.Se deux trois fois plus qu'avant la "1989 Deux exemples dans le domaine serait Euromall - un projet de 30 millions d'euros et Kaufland l'ouverture d'un hypermarch, plus de deux mois. la participation de Renault encore rcupr indniablement rgion - sans les 1,2 milliards d'euros investis en sept ans avec Renault et ses fournisseurs traditionnels et Pitesti Pitesti site serait sans doute jusqu' preuve du contraire. Avec de nouvelles recherches et de dveloppement et de l'argent d'autres viendront. Et quelque chose va arriver. "Made in Roumanie" va se transformer en Conu en Roumanie." Et ce n'est pas une petite chose quand il s'agit de voitures.

VIII Les ventes enregistres montre galement le rsultat de l'volution des Dacia En France, Dacia atteint prs de 5% de part de march. En Europe, ses ventes ont bondi de 11,7% pour janvier-octobre, sur un march en baisse de 5%: c'est la marque qui a le plus progress depuis 2006. Conue pour les pays mergents, elle est devenue un phnomne de socit sur le Vieux Continent, compar Ikea. D'autant que, comme le roi de la cuisine dmocratise, la marque gagne de l'argent, avec plus de 6% de marge oprationnelle, un niveau qui fait rver les constructeurs gnralistes

En Roumanie, la part de march de Dacia a t de 26,1% en 2008, en conservant la premire place, suivi par Skoda, avec une part de march de 7,4%. En France, la part de march de Dacia a t de 4,6% en 2010, avec 104 642 immatriculations en Novembre, de 2,7% en 2009 66.000 units, et 2,3% en 2008. En Espagne, la part de march de Dacia a t de 2,14% en 2010, avec 21.392 units vendues, comparativement un taux de 0,91% en 2009 8725 units vendues. Total des ventes: 2010: 348.723 vhicules: 325.346 voitures et 23.377 vhicules utilitaires lgers 2009: 311.282 2008: 258.372 La production 2010 par 348.723 vhicules, Dacia a vendu 110.000 units en France, 40.500 en Allemagne, 21.930 en Italie, 21.739 en Espagne, 19.167 en Turquie, 18,578 et 18,087 en Algrie au Maroc. La production de 2009 par 311.282 vhicules, Dacia a vendu 84.708 units en Allemagne (2,13% du march), 65.956 en France (2,5%), 41.862 en Roumanie (28,9%), 21.739 en Italie (0,93%), 18.112 au Maroc, 17.327 en Algrie, la Turquie et 9727 en 9030 en Espagne. IX. Dacia dans le future Sur le parking, des centaines de modles attendent le dpart. Principales destinations: la France et l'Allemagne. Le plus envoy est le Duster. Ses dlais de livraison dpassent six mois. Dernier-n de la gamme, ce 44 fait un malheur: plus de 80000 commandes depuis sa sortie en avril. Propos partir de 11.900 euros, il cote deux fois moins cher que certains rivaux. Aprs le Sandero, nous avons de nouveau t pris de vitesse avec le Duster: nous en fabriquerons 750 par jour en fvrier, prs de deux fois plus que prvu, explique Charles Morillo, qui espre que l'ouverture de l'usine de Tanger, au Maroc, en 2012, lui donnera plus de flexibilit. La russite de Dacia est un tour de force, qu'aucun concurrent n'a pour l'instant russi imiter. En 1999, lorsque Renault rachte Dacia, l'agonie, le site de Mioveni semble rescap d'une guerre nuclaire, rsume Grard Detourbet, le patron de l'entre de gamme du franais. L'usine est mal claire, glaciale en hiver, macule d'huile, jonche de tonnes de ferraille, et peuple de chiens errants. Beaucoup, parmi les 28.000 salaris - deux fois plus qu'aujourd'hui - se rfugiaient dans des cahutes l'extrieur pour jouer aux cartes. Le trafic de pices dtaches voles sur la ligne de montage battait son plein. Il a fallu trois ans pour tout

nettoyer, amliorer les conditions de travail, construire des toilettes, des vestiaires ou une cantine, se souvient Grard Detourbet. Ds le dpart, elle est pense pour descendre un prix plancher: moins de fonctionnalits, des pices simplifies au maximum. La marque roumaine est aussi passe matresse dans l'art de la rcupration. Autre conomie, les salaires des ouvriers roumains du site, malgr une augmentation arrache aprs une grve en 2008, sont 7 fois moins levs qu'en France. l'arrive, des cots de production par voiture de 2000 euros infrieurs ceux de l'Hexagone. Depuis la Logan, au prix imbattable, mais peu gracieuse, Dacia a affin ses lignes. Pour le mme prix, nous savons dessiner des voitures plus belles que par le pass, explique Alain Launay, le directeur du centre de style de Bucarest . La calandre du Duster a ainsi t chrome, et ses phares ont t dots d'une double optique, contrairement ceux, sommaires, de la Logan. La gamme s'enrichira en 2012 d'un monospace et d'un utilitaire. Une petite citadine est aussi envisage. Ces modles feront franchir une nouvelle tape en termes de style, promet Alain Launay, avec des prix plus agressifs que jamais. Que restera-t-il aux Renault? D'autant que Dacia est l'une des marques les plus fiables: 93% des propritaires n'ont pas eu de panne depuis leur achat, selon une tude de Que choisir. La marque se classe troisime sur ce critre, devant BMW ou Renault. La plupart des pannes sont lies la complexit des systmes lectroniques. Les Dacia utilisent une lectronique de base datant de cinq dix ans, du coup, elles sont globalement plus fiables que les voitures actuelles, reconnat Benot Abadie, directeur adjoint du centre technique roumain, dans le quartier d'affaires de Bucarest, o le Duster, dmarr au Technocentre de Guyancourt, a t achev. Dans les couloirs, sont exposs des patchworks de poignes de porte, de siges, ou d'essuie-glace du groupe parmi lesquels les ingnieurs font leur march. Un train arrire est appuy contre un mur: Duster l'a emprunt Nissan, alli de Renault. Dacia restera basique, tandis que le Losange va se sophistiquer, assure Grard Detourbet. Au total, le groupe estime qu'il vendra prs de 690.000 voitures low-cost cette anne. Il vise un million de low-costs en 2015, dont 550.000 Dacia. La petite marque roumaine qui monte n'a pas fini de mettre la pression sur ses concurrents et sur Renault.

Conclusions :

Bibliographie :http://www.renault.com/fr/groupe/marques-du-groupe/pages/dacia.aspx http://www.dacia.fr/ http://daciagroup.com/ http://www.lefigaro.fr/societes/2010/12/07/04015-20101207ARTFIG00671-les-secrets-de-dacia-lapepite-de-renault.php http://www.garage-hurault-41.com/ http://fr.cars.yahoo.com/16052008/321/renault-dacia-la-sandero-est-l-0.html http://www.groupegrasser.fr/page-186/renault-dacia-haguenau.html http://blog.industrie.com/technologie/analyse/dacia-high-tech-low-cost/ http://www.planetedacia.com/ http://resultat.autonews.fr/_dossiers/renault-dacia-marque.html http://www.leblogfinance.com/2009/06/renault-dacia-sandero-maroc.html http://www.sud34.com/2010/08/dacia-se-demarque-de-renault-et-ouvre-des-concessions/