DÉCENNIE D'ACTION POUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE 2011-2020

www.decadeofaction.orgwww.decadeofaction.org

DÉCENNIE D'ACTION POURDÉCENNIE D'ACTION POURLA SÉCURITÉ ROUTIÈRE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE

2011-20202011-2020

SAUVER DES SAUVER DES MILLIONSMILLIONS DE VIESDE VIES


LES LES FAITS FAITS

www.decadeofaction.org

Chiffres clés

1

2

3

Accidents de circulation OMS 2004

1.3

PaludismeOMS 2008

<1

TuberculoseOMS 2008

1.8

Décès liés au SIDAONUSIDA 2008

Nom

bre

de d

écès

(mill

ions

)

1.3

• Près d'1,3 million de décès Près d'1,3 million de décès • 20-50 millions de blessés20-50 millions de blessés


Faits et chiffres

La première cause de décèschez les jeunes âgés de

15 à 29 ans


Décès par accidents de la circulation 46% des décès par accidents de la circulation sont des piétons, cyclistes

et motocyclistes

46%Piétons, cyclistes et conducteurs et passagers de deux-roues motorisés

6%Autres

48%Occupants de voitures


Population Décès par accidents de la cirulationa Véhicules immatriculés

Décès et véhicules immatriculés90% des décès et des traumatismes dus aux accidents de la circulation se produisent dans les pays à revenu faible ou intermédiaire, qui possèdent seulement 48 % du parc mondial de véhicules immatriculés


Perspective Régionale


Une situation qui empire10 principales causes de décès


La Décennie La Décennie D'actionD'action


La Décennie

Novembre 2009Solicitée par la Déclaration Ministérielle de Moscou Mars 2010Présentée par la Fédération de Russie, appuyée par 100 payset déclarée par l'Assemblée Générale des Nations Unies


La Décennie a pour objectif de stabiliser puis de réduire le nombre prévu de décès imputables aux accidents de la circulation d'ici 2020

L'objectif de la Décennie


Le Plan MondialLe Plan Mondial


Les volets du PlanLes volets du Plan

Gestion de la sécurité routière

Sécurité des routes et mobilité

Sécurité des véhicules

Sécurité des usagers de la route

Soins post-accident


Gestion de la sécurité routièreRenforcer les capacités institutionnelles Mise en oeuvre des principales conventions des

Nations UniesDésignation d'une organisation chef de fileDéfinition d'une stratégie nationaleAdoption d'objectifs réalistes et à long termeDévelopper des systèmes de données





Soins post-accident


Sécurité des routes et mobilitéPlanifier, concevoir, construire et exploiter les routes en étant plus attentifs à la sécuritéEvaluation régulière de la sécurité des routesEnvisager toutes les formes de transport et de types d'infrastructure sûre





Soins post-accident


Sécurité des véhiculesHarmonisation des normes mondialesMise en oeuvre des programmes d'évaluation des voitures neuvesEquipements minimaux de sécurité Promotion de technologies ayant prouvé leur efficacité pour éviter les accidentsEncourager les gérants de parcs automobiles à acheter, exploiter et entretenir des véhicules à niveau élevé de protection des occupants





Soins post-accident


Sécurité des usagers de la routeAdoption de législations de sécurité routièreFaire appliquer durablement ou davantage les loisSensibilisation et éducation du publicDiminuer le nombre d'accidents de la route liés à une activité professionnelleInstaurer l'obtention progressive du permis de conduire pour les nouveaux conducteurs





Soins post-accident


Soins post-accidentDéveloppement de systèmes de soins préhospitaliersCréation d'un numéro de téléphone national unique pour les urgencesRééducation et soutien précoces pour les blessés et les personnes endeuillées par un accident de la circulationMise en place de régimes d'assuranceRéalisation d'enquêtes approfondies surles accidents et réponse juridique appropriée





Soins post-accident


BONNES BONNES PratiquesPratiques


Efficacité de la prévention


Domaines d'intervention clés

Réduction de la vitesse Ceinture de sécurité Sièges enfants Casques Conduite en état d'ébriété Mesure d'ingénierie à faible coût Sécurité des véhicules Soins préhospitaliers et post-traumatiques

LoisApplication des

loisNormes

Comportements


Conduite en état d'ébriété

Pour la population en général, la limite de concentration d'alcool dans le sang devrait être de 0,05 g/dl.

Cette limite est appliquée

dans moins de 50% des pays !


Ceintures de sécurité et airbags

Le port de la ceinture

(à l'avant et à l'arrière)n'est obligatoire que dans 57 %

des pays !

Porter sa ceinture de sécurité réduit le risque de décès chez les passagers avant de 40 à 65 % et de 25 à 75 % chez les passagers arrière.


Casques pour motocyclistes

Le port d'un casque de bonne qualité peut réduire le risque de décès chez les motocyclistes de ±40 % et le risque de blessures graves à la tête de >70 %.

Seulement40 % des paysont des lois et

des normes complètes


Sièges pour enfantsLes sièges pour enfants et les réhausseurs peuvent réduire le nombre de décès de nourrissons de ±70 % et les décès de jeunes enfants de 54 % à 80 % lors d'accidents.

Moins de 50 % des pays ont

des lois sur les sièges enfants


Réduction de la vitesse

Les limites de vitesse en milieu urbain ne devraient pas dépasser 50 km/h et les autorités locales devraient être en mesure de réduire la vitesse le cas échéant.

Seulement 29 % des paysont de telles

lois !


Le lancementLe lancement


11 Mai 2011

Déclarations de soutien de leadersnationaux et internationaux

Projection du symbole sur des monuments à New York, Londres, Rio de Janeiro, Genève, Moscou, Varsovie, Colombo, etc.

Plus de 300 évènements de lancement dans plus de 80 pays


VOTREVOTREContribution Contribution


La Décennie de tousEntreprisesEntreprises

privéesprivées

ONGsONGs

DécideursDécideurs

VictimesVictimes et SurvivantsSurvivants

JeunesJeunes

MédiasMédias

OrganisationsOrganisationsinternationalesinternationales

UNE CULTURE DE LA SÉCURITÉ DE LA SÉCURITÉ


www.who.int/roadsafety www.who.int/roadsafety www.decadeofaction.orgwww.decadeofaction.org

Documents

DÉCENNIE D'ACTION POUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE 2011-2020