DECOUVERTE ET INITIATIONS

PAR B. DARMET, J.-M. RICHEFORT

Le cyclisme sur route et le vélo tout terrain l'ont partie des activités pouvant être programmées par les enseignants dans les écoles et collèges pour varier les pratiques et « sortir » les élèves de rétablisse­ment. « Faire du vélo » requiert cependant un apprentissage technique et un comportement responsable. I

L'apprentissage et le perfectionnement des fondamentaux - équilibre, propulsion et frei­nage, pilotage - s'effectueront dans la durée, grâce à la réalisation de tâches individuelles, puis en groupe plus ou moins important. La maîtrise de l'engin s'effectuera progressi­vement : - au travers d'habiletés individuelles (motri­cité par le pédalage. choix des trajectoires, contrôle du freinage et maniement des leviers de vitesse) en milieu protégé. - puis en présence d'un ou de quelques parte­naires (rouler à proximité pour profiter de l'abri et/ou limiter l'encombrement de la chaussée) en milieu protégé et semi-protégé. - enfin en présence de plusieurs partenaires en effectuant des relais (pour optimiser le dépla­cement d'un groupe : efficacité du travail col­lectif et sécurité sur la voie publique) en milieu semi-protégé et ouvert.

DES PROPOSITIONS DE SITUATIONS POUR PROGRESSER

En fonction du niveau des capacités motrices des élèves, l'enseignant élaborera des situa­tions d'apprentissage ou de perfectionnement.

DÉCOUVRIR : en se déplaçant à pied et en poussant le vélo.

Le pilotage Tenir le vélo d'une main, des deux mains en faisant varier les appuis (le guidon, la selle, les pédales). À droite puis à gauche du vélo. Tout en marchant, changer de côté en passant der­rière le vélo, devant. A un signal sonore, faire demi-tour, à droite ou à gauche. Librement ou en suivant un parcours matérialisé. En trotti­nant...

Découvrir le freinage Les deux mains actionnent simultanément les poignées de frein pour ralentir et s'arrêter. Mains au creux du cintre ou posées sur les cocottes de frein. En se plaçant à gauche, puis à droite du vélo. En marchant, en trottinant.

Découverte de l'équilibre • Assis sur la selle (suffisamment basse pour que l'élève puisse poser les deux pieds au sol. jambes tendues = draisienne), buste relevé, mains sur les cocottes de frein. • A l'arrêt, se balancer d'un pied sur l'autre, pour supprimer un appui. Puis se déplacer en « marchant », lentement. Ensuite, accélérer pour augmenter la distance entre deux appuis. • En ligne droite, puis en suivant différentes courbes matérialisées... En associant le freinage... • En patinette : en plaçant la jambe droite sur la pédale gauche, pousser avec la jambe gauche, mains aux cocottes, puis au creux du cintre (figures 1 et 2). en éloignant plus ou moins le vélo du corps. Ensuite, placer la jambe gauche sur la pédale droite. Variante : jambe gauche sur pédale gauche. Se propulser avec jambe droite.

La propulsion A l'arrêt, assis sur la selle (suffisamment basse), un pied au sol, l'autre sur la pédale remontée vers l'avant - position à 14 h. Appui franc pour se propulser le plus loin possible, en essayant de mettre le 2e pied sur l'autre pédale et d'effectuer un ou plusieurs tours de pédalier. Si nécessaire, prévoir une aide à l'équilibre afin que le pédalage alterné (jambe gauche, jambe droite) soit bien ressenti par l'enfant.

Figure 1 - Les mains aux cocottes.

Figure 2 - Les mains au creux du cintre.

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AMÉLIORER

Le pilotage Rouler en suivant différents parcours (figure 3). • Passage dans un couloir matérialisé par des cônes, des quilles ou des lattes. Lon­gueur de 5 à 10 m, largeur 0.50 m pour débuter. Rétrécir progressivement jusqu'à 0,15 cm. • Passage en pédalant, puis sans pédaler (sur l'élan), mains aux cocottes, au creux du cintre. • Passage dans un entonnoir matérialisé par des quilles ou des lattes. Longueur 3 m et largeur 0.30 m pour la partie la plus étroite. Rétrécir pro­gressivement jusqu'à 0,10 m. • Passage slalom simple : cônes ou quilles espacées de 2, 50 m. Contourner avec les deux roues du même côté. Réduire progressivement jus­qu'à 1.50 m. Variante : avec écarts irré­guliers. • Passage slalom décalé : même disposition des quilles. La roue arrière reste du côté droit, la roue avant contourne la quille par le côté gauche. Variante : la roue arrière reste du côté gauche. • Passage slalom avec portes : les deux roues doivent passer dans chaque porte. Augmenter la difficulté en éloignant progressivement les portes de l'axe médian. • Passage slalom « étoile » ou le « quatre huit ». Après le départ, contourner la quille centrale par la droite, puis toutes les autres par la gauche. Variante : contourner la quille centrale par la gauche et toutes les autres par la droite. Réduire progressivement les dimensions du carré.

Le freinage Après une prise d'élan, s'arrêter progressive­ment après le passage d'une ligne en utilisant les deux freins, sans déraper et sans bloquer les roues (la fin de la zone de freinage n'est pas matérialisée). Même exercice, avec chaque frein pour évaluer les possibilités du freinage. Après évaluation de la maîtrise du freinage, matérialiser la fin de la zone de freinage par une latte. S'arrêter le plus près possible de la latte. Augmenter la difficulté en réduisant la zone de freinage ou en augmentant la vitesse initiale.

L'équilibre en libérant un appui Les deux mains, les deux pieds, les fesses constituent les points d'appui du corps sur l'engin. • Libérer une main : rouler droit en suivant une

ligne, en passant dans un couloir, en suivant un parcours. Bras libre le long du buste, à l'horizontale, à la verticale. Appui sur diffé­rentes parties du cintre. • Ramasser un objet (quille...) placé de plus en plus bas (de 1 m jusqu'au sol). Variantes : le reposer avec la même main, avec l'autre... avec freins, sans freins... à dif­férentes vitesses... (photo ci-dessous). • Libérer un pied : rouler en tendant la jambe vers l'avant, l'arrière, latéralement.

Variante : renverser des cônes avec un pied... • Libérer les fesses : rouler en décollant les fesses de la selle et en inclinant plus ou moins le vélo (sans pédaler ou pédaler en danseuse). Variante : passer sous un élastique tendu (photo ci-dessous), en dégageant le tronc sur le côté du vélo (passage à l'indienne). Améliorer l'équilibre en réduisant la vitesse. Rouler en libérant deux appuis (une main et un pied...).

Figure 3 - Le parcours complet

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CYCLSME SUR ROUTE FRANCHIR LES OBSTACLES Décoller la roue avant (figure 4) à vitesse réduite, manivelles horizontales, assis sur la selle, porter le poids vers l'arrière en reculant les épaules. Tirer sur les bras (mains en haut du cintre) pour soulever la roue avant, qu'il faut ensuite reposer au sol en amortissant avec les bras. Débuter sans obstacle, puis franchir une latte de 2 à 5 cm d'épaisseur. Décoller la roue arrière (figure 5) : mains au creux du cintre, décoller les fesses et avancer le corps. Fléchir les jambes et appuyer forte­ment sur les manivelles à l'horizontale, remonter les jambes groupées, en griffant les pédales pour soulever la roue arrière. Débuter sans obstacle, puis franchir une latte.

Décoller roue avant puis roue arrière Enchaîner les deux actions précédentes, sans, puis avec obstacle. Les actions doivent être bien synchronisées, avec notamment un trans­fert rapide du poids de l'arrière vers l'avant. Augmenter progressivement l'allure pour que roue arrière décolle avant que roue avant touche le sol. Pour éviter de détériorer le matériel lors de la réception, et tant que la technique n'est pas correcte, travailler sur des sols souples.

UTILISER LES DÉRAILLEURS

Si le changement de vitesse est désormais facilité par l'indexation, il faut néanmoins que cette manœuvre soit exécutée rapidement et à bon escient. • 1" phase : quel que soit le système de levier (ou manette) du changement de vitesse, l'uti­lisateur doit être capable de le saisir, tout en roulant, sans avoir à le chercher du regard. Répéter ce geste (à un signal sonore ou visuel) pour l'automatiser, • 2' phase : tout en pédalant, manipuler le levier de dérailleur arrière avec la main droite, pour choisir un pignon plus petit (pédalage plus facile) ou plus grand (pédalage plus dur).

En fonction du matériel utilisé, comprendre les deux manœuvres et les effectuer tout en roulant, en conservant le regard sur la trajec­toire. Répéter l'une ou l'autre manœuvre en relation avec un signal sonore ou visuel. Pen­dant la manœuvre, continuer le pédalage mais en allégeant la force exercée sur les manivelles. • 3' phase : idem pour le dérailleur avant avec la main gauche, pour choisir le petit plateau (pédalage plus souple) ou le grand plateau (pédalage plus dur). Ensuite, en fonction de la difficulté (pente, vent...) l'élève devra être capable de choisir le bon braquet (rapport entre le plateau et le pignon arrière) pour un pédalage régulier et économique.

ROULER À DEUX

Deux élèves roulent côte à côte, mains aux cocottes (photo ci-dessous). L'un prend appui avec une main sur l'épaule de son partenaire, en gardant une trajectoire rectiligne. Variantes : changer de côté, tourner la tête vers l'arrière, mains au creux du cintre. Trajectoires avec virages, avec les freins, sans les freins. Faire la même chose, mais position rapprochée (main en appui sur épaule opposée).

Epaule contre épaule (figure 6) Débuter en roulant côte à côte, le plus près possible l'un de l'autre. Prendre appui au niveau des épaules et s'équilibrer en éloignant les vélos et en maintenant le buste dans le même plan que le vélo. Variantes : prolonger l'équilibre, changer de côté.

Figure 4 - Décoller roue avant. Figure 5 - Décoller roue arrière.

Figure 6 - Rouler épaule contre épaule.

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Côte à côte le plus près possible sans se toucher Variantes : rouler près de son partenaire, mais en plaçant sa roue avant à différentes hauteurs (devant la sienne, au niveau du pédalier, de la roue arrière).

L'un derrière l'autre, au plus près, en main­tenant une allure régulière, en suivant une tra­jectoire reetiligne. Variantes : à vitesse plus élevée, trajectoire avec courbes...

L'un derrière l'autre, à allure régulière, en effectuant des relais (ligure 7) Déterminer une boucle de 100 mètres mini­mum avec un repère visuel placé au début d"une ligne droite. A chaque passage, l'élève de tête s'écarte latéralement (toujours du même côté), puis ralentit pour se replacer derrière son partenaire qui conserve la même allure. Variantes : s'écarter de l'autre côté, tourner rapidement la tête vers l'arrière et du côté où l'on s'écarte au moment de la manœuvre...

L'un derrière l'autre, en touchant la roue de celui qui est devant (figure 8) Venir progressivement toucher la roue arrière de l'autre avec sa roue axant, en restant sur le même axe. Variantes : se décaler légèrement à droite ou à gauche, engager sa roue d'une dizaine de cen­timètres et venir toucher. Lors de l'appui, incliner le buste côté opposé pour se dégager. Changer de côté.

Freiner en roulant l'un derrière l'autre Parcourir une boucle à vitesse modérée, et s'arrêter immédiatement à un signal sonore ou visuel. Variantes : augmenter l'allure, rouler de plus en plus près.

Rouler l'un derrière l'autre à différentes allures Parcourir une boucle en suivant l'allure impo­sée par le premier qui accélère ou ralentit à son gré. Variantes : le parcours est imposé par le pre­mier.

ROULER EN PRÉSENCE DE PLUSIEURS PARTENAIRES (groupes de 3 à 6)

Côte à côte, en conservant une trajectoire ree­tiligne Variantes : changer de position dans le groupe, se rapprocher, rouler plus vite.

En éventail (photo ci-dessous). Variantes : changer de position dans le groupe, se rapprocher, rouler plus vite, chan­ger la direction de l'éventail.

2. LA SÉCURITÉ Avant toute évolution en milieu non protégé (sur la route ouverte à la circulation), on doit s'assurer que la maîtrise du vélo (individuelle, en groupe) est suffisante. Une pra­tique préalable en milieu sans circulation (anneau cycliste, piste cyclable, piste d'athlétisme...) est recom­mandée pour favoriser l'autonomie des élèves et évaluer les habiletés motrices (notamment en groupe).

Choix de l'itinéraire Éviter les routes à grande circulation, les traversées d'ag­glomérations importantes, les franchissements de carre­fours (privilégier la « corde à droite »). les chaussées en réfection, les passages à niveau, les passages souter­rains, les routes très étroites, les descentes rapides et sinueuses.

Difficultés du relief Grâce à l'étude cartographique (carte Michelin à 1/200 000, ou IGN à 1/100 000). les difficultés du relief (dénivelée) sont repérées à l'avance. Le parcours retenu tiendra compte du niveau physique des élèves. Le choix des développements permettra une meilleure adaptation au profil. Kilométrage Il sera choisi en fonction du potentiel physique du groupe, du relief et, du temps disponible. En cas de conditions météo défavorables, prévoir un itinéraire de repli. Prévoir des points de regroupements, des pauses. Le parcours aura été étudié par tous les élèves avant la sortie. Une reconnaissance préalable, à vélo, par l'enseignant et les accompagnateurs est indispensable.

Figure 7 - Effectuer un relais à deux.

Figure 8 - Roue contact et variante.

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CYCLISME SUR ROUTE

En file indienne, en suivant une trajectoire rectiligne Sur route, le groupe comprendra de 3 (début de progression) à 8 enfants maximum (fin de progression) pour la sécurité. Sans relais, il est possible de rouler assez près de l'accotement (30 cm).

En file indienne, en effectuant des relais Celui qui s'écarte doit ensuite ralentir légère­ment pour venir reprendre sa place en dernière position. Chaque élève, se retrouvant en tète du groupe, doit maintenir une allure régulière, pour une bonne cohésion du groupe. Sur route, pour optimiser la sécurité, il est pré­férable de rouler à 70-80 cm de l'accotement. Celui qui est en tête du groupe s'écarte à droite dans le couloir ainsi formé. Cette confi­guration présente l'avantage de ne pas sur­prendre un automobiliste effectuant un dépas­sement. Par contre, l'abri n'est optimum que par vent nul ou soufflant de face.

En éventail en effectuant des relais (figure 9) Celui qui est en tête ralentit légèrement, et vient reprendre sa place en dernière position, en roulant au plus près des autres. Celui qui prend le relais, doit progressivement reprendre la trajectoire suivie par le précédent. Variante : changer la direction de l'éventail. Attention : cette configuration doit être utili­

sée à bon escient sur la voie publique car elle utilise beaucoup d'espace (se limiter à 4 élèves, ne jamais franchir l'axe médian de la chaussée...).

Démarrer tous ensemble, l'un derrière l'autre ou côte à côte.

Rouler en file indienne, à allure modérée, en suivant un parcours varié : comportant lignes droites, courbes, virages, passages étroits... Variantes : le parcours est choisi par le pre­mier du groupe qui indiquera aux autres les changements de direction (tendre le bras), les obstacles à éviter (trou...) en les montrant du doigt et en annonçant leur nature. L'arrêt sera annoncé en criant « Stop ! » et en levant un bras.

Rouler en double file en effectuant des relais (figure 10) Groupes de 4 (pour l'initiation), à 8 (pour la sécurité en situation réelle sur route). Le sens de rotation est celui des aiguilles d'une montre lorsque le vent vient de la droite (sens contraire si le vent vient de la gauche). Par vent nul. on préférera le sens des aiguilles par convention. On désigne cette configuration par deux files : l'une dite « montante » et qui se déplace à allure régulière : l'autre « descen­dante » qui roule à une vitesse légèrement inférieure.

Pour débuter, les deux files roulent côte à côte. Au signal, la file descendante ralentit légère­ment. Lorsque celui qui se trouve en tête de la file montante a la place nécessaire, il s'écarte pour prendre la tête de l'autre file, et réduit légèrement son allure. Au même instant, celui qui se trouve en dernière position de la file descendante, s'écarte pour trouver sa place dans la file montante. La technique est maîtri­sée lorsque l'allure du groupe est régulière et que la rotation est constante. Lorsque le groupe a maîtrisé toutes ces tech­niques, il est prêt pour une sortie sur route. Tout en respectant les recommandations d'usage, et en étant très vigilant sur la sécu­rité, l'enseignant peut sans crainte « sortir » de l'établissement.

Bernard Darmet Entraîneur national.

Fédération Française de Cyclisme.

Jean-Michel Richefort Directeur technique national

Fédération Française de Cyclotourisme.

3. LE JOUR DE LA SORTIE Communiquer l'itinéraire (et éventuellement les heures de passage) à un responsable de l'établissement. Se munir si possible d'un téléphone mobile. Pour un kilométrage important, prévoir un véhicule d'as­sistance avec trousse de premiers secours, ravitaille­ment en boissons et aliments énergétiques, caisse à outils, roues de rechange. Possibilité de transporter le vélo de quelques pratiquants en cas de défaillance mécanique ou physique. Encadrement : deux accompagnateurs minimum (dont un en position de serre file). Matériel et équipement : casque obligatoire, tenue adaptée aux conditions climatiques, aliments énergé­tiques et boisson (eau), vélo vérifié (freins, état et gon­flage des pneus, réglage de la selle, changements de vitesse...). Organisation du (des) groupe (s) : constituer des sous-groupes de 8 maximum (dont un accompagnateur si possible par groupe). Laisser un intervalle de sécurité entre chaque groupe (50 m) pour permettre aux auto­mobilistes d'effectuer des dépassements. Déterminer la configuration utilisée (file simple ou double file). Comportement : les règles du code de la route doivent être connues et appliquées. La double file est tolérée, mais lorsqu'un usager se manifeste (klaxon), les élèves doivent se placer sur une seule file. - signaler les changements de direction (en tendant le bras) et les arrêts à l'avance (en levant le bras et en criant « stop »), - annoncer « droite-derrière » lorsque le groupe va être doublé : cela signifie serrez-vous à droite, le danger vient de l'arrière, - annoncer « droite-devant » lorsque le groupe va être croisé : cela signifie serrez-vous à droite, le danger vient de l'avant, - ne pas s'arrêter dans un virage, en haut d'une côte, - ne pas rester sur la chaussée à l'arrêt (ennui mécanique...), - ne pas zigzaguer. Éviter les coups de frein intempestifs. - rester vigilant pour prendre les informations perti­nentes (état et profil de la chaussée, signalisation rou­tière, comportement de ses partenaires, trafic...), - s'écarter suffisamment pour dépasser un véhicule en stationnement (portière), - laisser un petit espace de sécurité entre chaque vélo. Conserver la distance avec le groupe précédent.

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