Bonjour Messieurs,

me re-voilà après 2 mois d'absence, j'ai due laisser de coté ce pb car j'étais en voyage.Entre temps j'ai pu cibler mon pb, en effet la régulation de suralimentation est gérée par un boitier électrique qui s'appelle "actuateur électronique de géométrie variable de turbo" en anglais [REA (Rotary Electronic Actuator) or SREA (Simple Rotary Electronic Actuator)], c'est lui qui va (en fonction des commandes envoyés par l'ECU CDI) diminuer ou augmenter la pression de suralimentation en jouant sur l'inclinaison des aubes de la GV via une tige métallique, cette tige métallique monte ou descend grâce au système de "roue et vis sans fin" (cf. photos ci-dessous de l'intérieur et de l’extérieur du boitier ) actionné électriquement et situé dans ce fameux boitier (actuateur) qui est fixé sur le bloc turbo.

exemple de l'intérieur d'un actuateur électronique de GV :

exemple d'un turbo avec actuateur électronique (entouré en rouge) et la tige (flèches rouges)

Mon souci actuelle c'est que je n'arrive pas à trouver de tuto pour démonter ce boitier, si une âme charitable pouvait m'aider ce serait sympa

PS : voici ci-dessous pour ceux que ça intéresse une série de diagnostique pour déterminer si l'actuateur de GV est hs ou non (Désolé c'est moyennement traduit par google voici le fichier pdf d'origine en anglais http://www.btnturbo.com/assets/factsheet_6_rea_srea.pdf ):

Les turbocompresseurs sont très fiables: moins de 1% de turbos échouer en raison d'une fabricationfaute avec le turbo lui-même.95% des défaillances de turbo sont en raison de problèmes de manque d'huile, la contamination de l'huileou des dommages par corps étranger.Avant d 'installer un nouveau turbo, découvrir la cause de la première unité à l'échec ou vous risquezLE REMPLACEMENT FAILING TOO.Le TNV (Buse Variable Turbine) turbocompresseur est conçu pour correspondre à la taille de la turbine en fonction de la puissance nominale maximale de lamoteur, sans compromis sur la réponse à basse vitesse. Derniers modèles VNT utilisent contrôle électronique complet des palettes pour:• réponse rapide• Précision• Retour à l'ECU du véhicule.REA / dysfonctionnement de SREAMouvement des aubes est contrôlée par le REA (Rotary électronique actionneur) ou SREA (actionneur électronique rotatif simple). Failure (ou

échec apparent) de l'actionneur est indiquée par:• ECu erreur symptômes contrôle.• Low Boost• High Boost• Bruit.Que devez-vous faire si vous soupçonnez un défaut dans le REA ou SREA?1. Demandez au client de décrire complètement le problème, y compris les conditions exactes de la panne:• Quelle était la vitesse du moteur et de la charge - était le conducteur accélère ou freinage?• Est-ce le moteur chaud - depuis combien de temps il a été précédemment commencé?• Y at-il un équipement électrique fonctionnant à la fois, par exemple, vitres électriques?• Au moment de l'incident susceptible de turbo, y avait-il d'autres défaillances de composants électriques?2. Vérifiez l'histoire de service du véhicule pour les problèmes du passé, les codes d'erreur ECU précédemment enregistrées et remplacé les composants du moteur, en particulieren ce qui concerne la vanne (s) EGR.3. Vérifiez les enregistrements de véhicules pour voir si la batterie ou l'alternateur a été changé, ou si la tension a déjà décroché suffisamment basse pour éviterle démarrage du moteur. Vérifiez la tension maintenant; si elle est correcte, l'actionneur doit se réinitialiser.4. Branchez les diagnostics pour l'unité de commande du moteur du véhicule (ECU) et d'enregistrer tous les codes de défaillance, et leur fréquence.5. Avec le moteur immobilisé et froid, vérifiez si vous pouvez voir ou sentir le lien entre le REA / SREA et le turbo. Si elle est accessible, vérifieril est pas détaché à chaque extrémité. Photo1: pattes de verrouillage: presser vers l'intérieur pour retirer le connecteurCe fait partie d'une série de Turbo défaut Fiches de BTN Turbo.Protégez votre réputation et votre entreprise - assurez-vous de les lire tous.Le turbocompresseur personnesBTN Turbo fournit marque nouvelle turbocompresseurs de remplacement, faites de l'originalfabricants aux normes de qualité les plus élevés. Bien que nous les garantissons confiance,notre garantie standard ne couvre pas la défaillance du turbocompresseur causés par des défauts des moteurs externes.DS083 NUMÉRO 001 TQA0028REA - actionneur rotatif électroniqueSREA - Simple actionneur rotatif électroniqueTestez le lien pour vérifier qu'il ya un peu de jeu à chaque extrémité. Si il n'y a pas de jeu, vérifierde corrosion au niveau de chaque extrémité de la liaison; ce peut être restreint mouvement.Retirer et vérifier que le levier assemblage aube d'exploitation est gratuit. Si le lien est serré, mouvementl'ensemble de manivelle par eu quelques fois. Si elle libère, reconnectez le lien et tester à nouveau. Si lemanivelle est très serré ou ne bouge pas du tout, contactez BTN Turbo pour obtenir des conseils. Needs a contextun effet de levier, car cela pourrait causer d'autres dommages. Le turbo devra être enlevé pour diagnostiquerla raison de mouvement de palettes restreint.6. Vérifier le connecteur électrique REA / SREA est bien situé. Appuyez sur les deux languettes d'extrémité, le retirer et

vérifier les dégâts. Vérifiez l'eau ou des taches en dessous du joint de connecteur et dans la REA / SREAconnecteur bien.Vérifiez les murs de connecteurs REA / RSAE pour les dommages ou fissures. Bien que la fiche est débranchée,inspecter tous les fils individuels sur le métier de câblage du véhicule pour les dommages ou les pauses. Rebranchez,assurer les onglets de localisation déclic en toute sécurité. Voir photo 1.Tirez doucement sur chaque fil du faisceau à son tour pour vérifier qu'il est bien situé dans le connecteur.Vérifiez chaque fil est scellé comme il entre dans le connecteur; si il existe au moins cinq fils, le non utiliséles postes sont munis d'un bouchon d'étanchéité. Voir photo 2.7. Mettre le contact sans démarrer le moteur et vérifier l'état des feux de détresse,y compris la bougie de préchauffage si besoin. Vous devriez voir ou entendre le mouvement REA à l'aube minimumposition ouverte.Démarrez le moteur et regarder ou écouter de nouveau pour le mouvement REA. Vérifiez à nouveau si aucun avertissementlumières sont allumées, indiquant un défaut électrique possible.Couper le contact. Le REA doit se déplacer rapidement à la position des aubes ouvertes, souvent avec unbruit aigu. Sur certaines applications, le REA peut faire deux ou trois fois au cours de lacycle d'arrêt après l'arrêt du moteur. Ceci est le propre de la voie de l'aube.Si tous les tests jusqu'à l'étape 7 sont passés, arrêter à ce point et diagnostiquer la VÉHICULESYSTEMS - Il est peu probable il ya un défaut avec l'actionneur ÉLECTRONIQUE.Photo 2: Des joints d'étanchéité autour deles fils