Démarrage Etoile/Triangle d’un moteur asynchrone

BEP METIERS DE L’ELECTROTECHNIQUE LP DESCARTES 76400 FECAMP

Communication technique: Démarrage moteur (2 temps) Leçon 8a

Démarrage Etoile/Triangle d’un moteur asynchrone.

Introduction :Nous avons vu dans le chapitre précédent, qu’il se produisait lors du démarrage d’un moteur une pointe de courant. Afin de limiter cette pointe de courant, il est possible dans certains cas de réaliser le démarrage du moteur en deux temps.

•Premier temps: COUPLAGE ETOILE (démarrage sous tension réduite)•Deuxième temps: COUPLAGE TRIANGLE (alimentation sous tension nominale)

Rq : il faudra toujours vérifier que la tension du réseau sera supportée par les enroulements du moteur lors du couplage triangle.

Principe:•Lors de la mise sous tension du moteur, le couplage des enroulements est fait en étoile, ce qui permet de démarrer le moteur sous une tension inférieure à la tension nominale (Un/√3).

•Cet couplage est maintenu pendant le temps nécessaire au moteur pour atteindre environ 80% de sa vitesse nominale.

•Ce n’est qu’alors que le moteur sera alimenté sous sa tension nominale (UN) en remplacent le couplage étoile par le couplage triangle.



Les phases de démarrages:• L’emploi de la méthode de démarrage Etoile –

Triangle suppose que l’on se soit préalablement assuré que le couple de démarrage du moteur est suffisant pour l’application concernée.

• Comme le montre la courbe ci-contre, au cours de la première phase de démarrage (couplage Y), le couple résistant de la machine entraînée est quelle que soit la vitesse, inférieur au couple moteur.

• En outre, l’allure des courbes de couple moteur et résistant en fonction de la vitesse doit être telle qu’elle n’implique pas une commutation en position triangle trop tôt, ce qui conduirait à l’établissement d’un courant trop important.

Exemple: si la commutation a lieu au couple maximum du moteur, le courant qui s’établira alors sera de l’ordre de 50 à 80% du courant de démarrage direct (74% dans le cas). Il est donc essentiel qu’en couplage Y on puisse atteindre une vitesse qui soit la plus proche possible de la pleine vitesse. Dans le cas étudié le passage de la position Y à la position ∆ doit s’effectuer dans les conditions idéales lorsque : Cm = Cr correspondant à la vitesse N1.



Schéma de puissance.

M3~

Représentation simplifiée

5

6

31

2 4

Q2

5/L3

6/T3

3/L21/L1

2/T1 4/T2

KM1

M3 ~

U V W

XZ Y

M1

5/L3

6/T3

3/L21/L1

2/T1 4/T2

KM2

5/L3

6/T3

3/L21/L1

2/T1 4/T2

KM3

1/L1 3/L2 5/L3

2/T1 4/T2 6/T3

F1

U1 V1 W1

X1 Y1Z1

Le relais thermique doit être calculé pour In moteur / 1.732.



Schéma de commande.

Diagramme de fonctionnement

S1

S2

KM3

KM2

KM1

31

2 4

Q3

9596

F1

A1

A2

KM3

A1

A2

KM2

A1

A2

KM1

1

2

S1

KM2

KM3 KM1

KM3

3

4

S2

55

56

KM1

2

CouplageEtoile

CouplageTriangle

Phase de démarrage.

( environ 180 sec).Dépend de la charge.



Fonctionnement

•L’appui sur le bouton poussoir S2 entraîne l’alimentation de la bobine du contacteur KM3 puis de KM1, les contacts de puissance se ferment.

•C’est la première phase:-Démarrage avec le couplage étoile.

Le moteur est alimentées par les phases L1 , L2 , L3, le moteur tourne sous tension réduite. Après un certains temps, le contact NC temporisé au travail (55-56) de KM1 s’ouvre provoquant la

coupure de KM3 et l’enclenchement de KM2.

•C’est la deuxième phase: -Fonctionnement sous tension nominale avec le couplage triangle.

31

2 4

Q3

9596

F1

A1

A2

KM3

A1

A2

KM2

A1

A2

KM1

1

2

S1

KM2

KM3 KM1

KM3

3

4

S2

55

56

KM1

2



Exercice N°1 : Dans le tableau suivant, cocher les cases où la configuration permet de réaliser le démarrage 2 temps étoile/triangle.

3X115V 3x230V 3x400V 3x660V

115V/230V

230V/400V

400V/660V

RéseauMoteur

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