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Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Crédit photo : Arnaud Bouissou/MEDDE
Des traversées de chaussée accessibles
Journée UVT « Sécurité et sûreté des piétons »07 novembre 2013
F. LOPEZ
CETE Méd. DAT/ARTU
07/11/2013
2Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
La chaîne du déplacement
« La chaîne de déplacement qui comprend le cadre bâti, la voirie, les aménagements des espaces publics, les systèmes de transport et l'inter-modalité, est organisée pour permettre
son accessibilité dans sa totalité aux personnes handicapées ou à mobilité réduite. »
Un des principes fondateurs de la loi du 11 février 2005
3Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Schéma type d’aménagement
Aménagement d'une traversée de chaussée dans le cas général
Continuité du cheminement sur le
trottoir
Repérage de la traversée et
positionnement
Délimitation des espaces et franchissement
Repérage et guidage pendant la traversée
4Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
La question de la « franchissabilité »Le ressaut : une question de compromis…
Hauteur du ressaut : 2 cm maxi. avec bords arrondis
ou 4 cm si chanfrein à 1/3
Obstacle à franchir
Élément participant au repérage et au
guidage
Gestion des eaux pluviales
5Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Quelques exemples… à ne pas suivre!
6Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Le problème du stationnement incivique : la tentation du potelet…
L’abaissé de trottoir est souvent une « faille » exploitée par les automobilistes pour stationner sur les trottoirs
Le potelet : une réponse à double tranchant!
multiplication des obstacles, y compris de manière indirecte (motos attachées au potelet)
7Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Principe d’implantation des potelets au niveau des traversées
Pas d’obligation d’implanter des potelets, mais des critères techniques à respecter
Respect de l’abaque de détection des obstacles
Largeur entre 2 potelets suffisante pour permettre le passage d’un
fauteuil ( 0,90m)
Contraste visuel entre le potelet et son arrière-plan, ou entre deux
parties de l’objet
8Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
La bande d’éveil de vigilance (BEV)( jusqu'à 110mm en pose en arrondi )
10 max
1
Chanfrein 1/2
Un matériel normé (norme NFP 98-351-1) qui assure
des fonctions: de détectabilité (contraste tactile)
et de repérabilité (contraste visuel)
9Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Les principes d’implantation
Le respect absolu du pas de freinage : une distance
constante de 0,50 m entre la BEV et la limite de la chaussée
Deux fonctions : signal d’alerte qui avertit la personne malvoyante de l’occurrence d’une traversée piétonne éventuellement aide au positionnement pour préparer sa traversée
Et surtout pas dispositif de guidage ou d’orientation
10Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Implantation en courbe
Respect absolu du pas de freinage
11Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Implantation sur îlot refugeRespect du pas de freinage, avec une exception lorsque la
larguer du refuge est insuffisante
12Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Des cas « particuliers » posant problème
Des difficultés pour trouver la bonne direction, dans le cas
de traversées obliques
Des difficultés pour garder une trajectoire droite, dans le
cas de traversées longues
13Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
La réglementation
Arrêté du 15 janvier 2007 :Un contraste tactile appliqué sur la chaussée ou le marquage, ou
tout autre dispositif assurant la même efficacité, permet de se situer sur les passages pour piétons ou d’en détecter les limites.
Une réglementation assez ouverte, qui laisse la place à de nombreuses expérimentations
3 grands principes
Marquage axial Marquage des limites
Signal de localisation
(ou d'interception)
14Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Marquage axial: quelques exemples...
Communauté urbaine de Lille(Phase de tests en cours)Ville de Montpellier
Ville de Caen
Problèmes identifiés :
Nécessité de préserver l'intégrité du marquage : discontinuité de la bande collée, gênante pour les PAM Positionnement : dans l'axe? à proximité du feu piéton? Demande un important effort de concentration pendant la traversée (qui peut diminuer l'attention portée au trafic) Tenue dans le temps (décollement, arrachement dû au trafic...)
Glissance Bruit
15Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Marquage axial: l'expérience de BeauvaisVille de Beauvais
Testé par plusieurs associations locales
(Fil d'Ariane, GHP Oise)
Synthèse de l'expérimentation :
Satisfaisant pour les malvoyants, et pour les possesseurs de chiens-guides (le marquage blanc est préservé) Les non-voyants souhaiteraient la mise en place d'un dispositif d'interception
Problème de tenue dans le temps (perte de rugosité due à l'usure)
Dispositif a priori maintenu et généralisé
16Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Dispositifs d'interception : exemples...Communauté urbaine de Lille
(Phase de tests en cours) Ville de Caen
Ville de Caen
A priori, ce type de dispositif ne se suffit pas à lui-même : il ne permet pas de corriger sa trajectoire pendant la traversée
Bon complément à un dispositif de marquage axial (continuité) ou à un marquage en limite
17Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Marquage en limites : quelques exemples...
Problèmes identifiés :
Efficacité liée à la différence de rugosité avec la chaussée : problème de bruit ! Pour les bandes de résine collées, usure rapide Pour les pavés, coût et difficultés de mise en œuvre
Ville de Caen
Ville de Rennes
Ville de Nantes
18Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Marquage en limites: l'expérience de Rennes
Pavés de granit
Pavés coulés en place
Pavés en résine
Plusieurs types de matériaux testés : résultats différents en glissance, tenue dans le temps, niveau de bruit...
Dans les zones où la chaussée est pavée (ex: zones 30): « inversion » du contraste en réalisant la traversée en enrobés lisses
Préférence pour les pavés coulés en place exprimée par les PAM (meilleure détectabilité)
Solution mixte envisagée : pavés + module de 3 bandes de résine collées
19Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Marquage en limites: le cas des traversées piétonnes surélevées
Double fonction : les rampants alertent la vigilance des piétons PAM comme des automobilistes
Pour être efficace, pente de l'ordre de 1/3 à 1/7 (détection au pied ) Marquage essentiel (chiens guides et malvoyants) Contrastes visuel et tactile des rampants (changement de matériau sur
les pentes) renforcent l'efficacité
20Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Quelques pistes à creuser...
Ville de Nantes
Mise en œuvre de bandes de résine à froid saupoudrées d’éclats de marbre de granulométrie de 2,5 / 5 mm, d’une largeur de 3 cm et épaisseur ± 4.5 mm lors de la réalisation, reproduites tous les 15 cm.
Détectabilité satisfaisante Pas d'impact sur le niveau sonore Pas de glissance (bonne acceptation par les motards)
Test envisagé avec, en complément, marquage en limite (profil 5 bandes)
21Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Quelques pistes à creuser...
Japon : les « escort zones »
Respect du marquage blanc du passage piéton
Dispositif d'interception, et aide à l'orientation sur le trottoir
22Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
Quelques pistes à creuser...
Des solutions basées sur les nouvelles technologies :
Guidage sonore (création d'un canal de diffusion du son, véritable fil d’Ariane sonore), basé sur les dispositifs existants déjà sur les feux.
Système de géolocalisation GSM proposé par l’opérateur Orange en voie de développement et proposant un système de géolocalisation précis à 50 cm max. en ville
Applications pour smartphone: utilisation de la caméra pour détecter le marquage du passage piéton + signal vibrant si le piéton s'en écarte
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Fabrice LOPEZ« Accessibilité, contrastes et éclairage »
CETE MEDITERRANEE / DAT/ ARTU Tél : 04 42 24 77 67
