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Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Diagnostic des ouvrages d'art du réseau routier national (PDMI)pour les continuités écologiques

Bertrand Bouteilles

Infrastructure & Environnement

5 février 2013

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Contexte Une commande initiale de la Dreal Paca sur le réseau routier

national non concédé (réseau DirMed)

Une démarche qui s'inscrit dans le programme de modernisation des infrastructures entre l’État et la région Paca à travers 2 axes de de réflexion complémentaires :

1) Amélioration de la transparence écologique des réalisations en cours ou programmées

2) Identification de zones stratégiques pour des travaux spécifiques en direction de la faune

Un diagnostic du réseau par étapes successives :

1) Analyses préalables par méthode spatiale

2) Visites de terrain sur le réseau

3) Détermination des secteurs / ouvrages à enjeu

4) Estimation technique et financière des travaux à partir d'une double expertise : en écologie et en ouvrage d'art

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Contexte

1) Un réseau complexe

Longueur du linéaire d'environ 520 km

Autoroutes / routes nationales (2 X 4voies à 1 X 2voies < 7m)

Trafics routiers (de quelques milliers de véhicules jours à 300 000)

2) Une patrimoine environnemental varié

Espaces naturels entre littoral, plaine et montagnes très riches (350 km de linéaire sont inclus ou en limite d'une Znieff / Natura 2000)

Des enjeux faunistiques spécifiques (problématiques de collision)

3) Des secteurs routiers jumelés avec d'autres infrastructures

Le réseau État en Paca

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ContexteLe réseau État en Paca

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Analyses préalables

1) Une caractérisation du réseau routier et de son pouvoir fragmentant

2) Une priorisation des secteurs routiers par rapport aux milieux terrestres

3) Une détermination de points noirs potentiels entre le réseau routier et les continuités aquatiques

Trois analyses complémentaires

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Analyses préalables

1) Détermination du pouvoir fragmentant d'une route à partir de :

La largeur de l'infrastructure

La présence et type de clôtures

Le trafic routier

Les informations sur les collisions

2) Caractérisation des ouvrages du réseau

Utilisation de la typologie du Setra

Détermination a priori de la faune visée par l'ouvrage

Distinction des passages inférieurs / supérieurs

1) Caractérisation du réseau et pouvoir fragmentant

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Analyses préalablesPassages à faune potentiels

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Analyses préalables

1) Segmentation à partir de la base occupation du sol (occsol)

2) Application d'un modèle de dilatation-érosion avec les Znieff / Natura 2000

3) Création d'un indice de priorité des secteurs par pondération des 3 paramètres

2) Priorisation des secteurs routiers par rapport aux milieux terrestres

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Analyses préalables2) Priorisation des secteurs routiers par rapport aux milieux terrestres

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Analyses préalables

1) Prise en compte du Sdage 2009 pour le bassin Rhône Méditerranée

Problèmes de continuité aquatiques

Les zones d'actions en faveur des poissons migrateurs (anguille et alose)

Les réservoirs biologiques

2) Prise en compte du référentiel des obstacles à l'écoulement et du futur classement des cours d'eau

3) Une quarantaine de points de conflits potentiels identifiés

3) Détermination de conflits potentiels entre le réseau routier et les continuités aquatiques

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Analyses préalables3) Détermination de conflits potentiels entre le réseau routier et les continuités aquatiques

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En guise de conclusion1) Les analyses préalables actuelles permettent de sélectionner plus

d'une centaine de points ou de secteurs qu'il faudra contrôler sur le terrain

2) Ces analyses doivent encore être un peu affinées (jumelage, collisions...) notamment dans les secteurs où des opérations sont en cours ou programmées.

3) Préparation de la deuxième étape en lien avec la DirMed : les visites terrains du réseau

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