DICTIONNAIREDE LA
7 - 1939
REPARATION AUTOMOBILEavec la collaboration des Bureaux d'tudes,
Chefs d'Ateliers et Spcialistes
LES RENAULT 4 CYLINDRESMONAQUATRE CELTAQUATRE PRIMAQUATRE
VIVAQUATRE Peu de voitures ont connu, de la part du grand public,
une vogue aussi soutenue que celle des 4 cylindres RENAULT. D'une
conception simple et classique, d'une robustesse toute preuve,
c'est elles que l'on pense lorsqu'on parle d'une RENAULT .
D'ailleurs, sans mme rappeler les grands voyages (traverse du
Sahara, Alger-Le Cap, etc...) o elles s'illustrrent, l' exemple
quotidien des 1-axis parisiens G-7, successeurs des lgendaires
taxis de la Marne, a consacr dfinitivement les qualits de longvit
et de sobrit de cette ligne de vhicules. Toujours la recherche des
amliorations qui devaient lui permettre de rester au premier rang
de la production automobile franaise, le Constructeur de
Billancourt, en mme temps qu'il conservait des solutions prouves
(suspension par 3 points, propulsion par les roues AR, permettant
une judicieuse rpartition des poids, carrosseries larges et d'accs
facile), augmentait la cylindre de son moteur, passa -nt de 2.120
cm3 2.380, et munissait tous ses vhicules du servo-frein mcanique
qui donnait les meilleurs rsultats sur les 6 cylindres. Il arrivait
ainsi sortir une voiture la PRIMAQUATRE-SPORT actuelle d'une tenue
de route et d'une sret de freinage telles qu'une famille de 5
personnes peut rouler dans la plus grande scurit quelque 125 km.-h.
(chrono), avec des consommation qui avoisinent 11 I, pour des
moyennes de 75 km. dans l'heure. Nous avons pens qu'il tait
intressant pour nos lecteurs de rassembler des donnes sur la
Rparation des diffrents types de 4 cylindres depuis 1931, et nous
avons joint l'tude des PRIMAQUATRE et VIVAQUATRE modles existant
actuellement celle de deux autres modles qui connurent le succs,
mais sont maintenant abandonns pour des raisons de normalisation :
la MONAQUATRE et la CELTAQUATRE. En ce qui concerne la JUVAQUATRE,
nos lecteurs auront se reporter l'tude parue dans le numro du 25
Janvier 1939.Type 1931 1932 1933 UY-1 YN-1 KZ-10 KZ-9 1934 YN-2
YN-3 ZR-1 KZ- 14 KZ-18 KZ-13 KZ-17 1935 1936 1937 1938 1939
Monaquatre Celtaquatre Primaquatre Novaquatre Vivaquatre
..............
KZ-6
UY KZ-8 KZ-7
YN-4 ZR-2 KZ-24 KZ-23
ADC-1 ACL-1 ADG-1 ADL-1 ADC-2 ACL-2 ADL-2
ADC-3 BDF-1 BDF-2 BDJ-1 BDH-1 BDH-2
BDS-2 BDS-2 BDR-1 BDR-2 BDH-3 BDH-4
............ ..............
-KZ-5
175
LES RENAULT 4 CYLINDRESMonaquatre - Celtaquatre - Primaquatre -
VivaquatreI. - MOTEURLes voitures Renault, 4 cylindres, que l'on
rencontre le plus frquemment . l'heure actuelle peuDsignation de la
voiture La Monaquatre 7 CV vent se classer en quatre modles
principaux chacun desquels correspond un moteur bien caractris.
Moteur Alsage et Course 66X95 70 x 95 75 x 120 85 X 105 ( moteur
85)
Types
UY et UY1 YN1 YN4 La Monaquatre et la ZR1 et ZR2 Celtaquatre 8
CV ADC1 ADC3 La Primaquatre et la KZ5 KZ24 Vivaquatre 11 CV La
Primaquatre et la ACL1 Vivaquatre 14 CV ADH 3
GENERALITES Sur tous les modles qui nous intressent, le moteur
constitue avec la bote de vitesses un bloc, appel bloc-moteur fix
par un lien a rigide sur les premiers modles des Mona, Prima et
Viva, et ensuite par une suspension lastique ou suspension amortie
sur les modles partir des Mona YN1-SA, Prima KZ10 SA, Viva KZ7 SA
et KZ9 SA. A noter que ces mmes types de voitures existent avec
moteur sans suspension amortie. Cette suspension lastique est
constitue . l'avant par deux berceaux caoutchouc interposs entre le
moteur et le chssis, . l'arrire par un support circulaire galement
en caoutchouc situ aprs la bote de vitesses et reposant sur la
traverse centrale du chssis. Tous les moteurs des voitures 4
cylindres Renault sont des moteurs soupapes latrales.
GROUPE-CYLINDRES Le groupe cylindres forme un bloc venant de
fonderie. Il comporte les cylindres dont l'alsage diffre suivant le
type de moteur. Signalons qu'il est conseill pour le ralsage des
cylindres, quel que soit le type du moteur, d'adopter l'une des
cotes suivantes, suivant le degr d'usure : Alsage normal + 0,2 mm.
Alsage normal + 0,5 mm. Alsage normal + 1 mm. Pour le diamtre des
alsages se reporter au tableau ci-dessus. Nous conseillons
d'effectuer un ralsage lorsque la variation de diamtre atteint 0,10
de mm. Notons que sur le bloc-cylindres se trouve fix la plaque
portant le type et le numro du moteur, en gnral du ct du
carburateur.
CARACTRISTIQUES GNERALES DS MOTEURS Mona Mona Celta Celta Prima
et Viva ACL1-2 ADG1 ADL1 -2 460 85 X 105 2,383
Type de la voiture .. UY et UY1 YN1 YN4 ZR1-ZR2 Type du moteur
Alsage et course . . . Cylindre 371 66 X 95 1,300 396 70 x 95 1,462
396 70 X 95 1,462
ADC1 ADC 3 431 70 x 95 1,462
KZ5 KZ24 343 75 x 120 2,120
ACL2 ADH3 603 85 X 105
Taux de compression .. ........ 5,5 Volume chambre explosion.
72Puissance au frein
5,678 30
5,478 30
5,482 34
5,1130 35
5,8128 49 3.500
2,383 5,8 128 49 3.500
Vitesse de rgime ...... I I179
3.000
3.350
3.350
3.500
2.900
RENAULT 4 CYL.
15
13
16
11
Fig. 1 - Moteur Primaquatre 85x105 Un carter en tle emboutie
vient se fixer la partie infrieure du groupe cylindres, et forme
rservoir d'huile pour le graissage du moteur ; l'tanchit est assure
par des joints en lige. Un bouchon situ sous ce carter permet la
vidange de l'huile, CULASSE La culasse est amovible sur tous les
moteurs. Elle est en fonte spciale sur les modles anciens, et en
aluminium depuis la Celta type ADC1, ainsi que sur les moteurs 85
des Prima et Viva, c'est--dire depuis les types ACL1, ADG1, et
ADL1. Prcaution pour le dmontage des culasses: avoir soin de
laisser refroidir le moteur avant dmontage afin d'viter les
dformations dues la dilatation. Montage du joint de culasse.
Important : pour les culasses en aluminium, placer toujours le
joint de culasses de manire que le sertissage se trouve du ct du
bloc-cylindres, le ct lisse se trouve alors du ct de la culasse ;
on vitera ainsi des marques dans l'aluminium. Montage des culasses.
Au remontage d'une culasse, fonte ou aluminium, il faut toujours
serrer les crous en commenant par le centre et en oprant ensuite en
diagonale de part et d'autre du centre. Aprs remontage, il sera de
bonne prcaution de resserrer la culasse chaud. Les volumes des
chambres d'explosion sont donnes pour les diffrents moteurs dans le
tableau des caractristiques.
RENAULT 4 CYL.
VILEBRQUIN ET PALIERS Le vilebrequin est en acier spcial matric
sur tous les moteurs, sauf sur les moteurs 85 type 603 qui sont
munis d'un vilebrequin en fonte spciale. Les paliers comportent des
coussinets constitus de la faon suivante, suivant les moteurs:
Moteurs types 371 et 396. Bagues bronze r-
gules.Lpairdmontblesiardu carteduvolnpmtredonagu vilebrequin. La
bague du palier avant est emman:he sans serrage, celle du palier
arrire est emmanchedur. Moteur types 431.,36403,.Ceotusin edeux
parties en bronze rgul ; chaque demin -ousinetcap runegotd'a.
CARACTRISTIQUES DES PALIERS DU VILEBRQUIN Moteur type
........................ Nombre de portes ............. Diamtre des
paliers : AV AR Intermdiaire 371 248
396 248
431 2 48 58
343 2 56 56
460 et 603 3 56 56 56
58
58
Jeu longitudinal du vilebrequin : 0,08 0,10 de millimtres. Ce
jeu est rgl par les faces rgules du palier avant pour les moteurs
types 371, 396 et 431, des paliers avant et arrire pour les moteurs
type 343, du palier central pour les moteurs types 460 et 603.
BIELLES Les bielles sont du type en acier matric. Les ttes le
bielles sont rgules directement, mme le mtal.Lespidbcomrtenuag
bronze dans laquelle est ajust l'axe de piston.
CARACTRISTIQUES DES BIELLES Types moteurs .....................
Diamtres tte de bielle ( %) Diam. axe piston (m/m) Entr'axe de
bielle ( 7,i ) 1 371 48 18 190 396 48 18 190 461 48 18 258 343 56
18 258 460 et 603 56 22 190
Les bielles doivent tre montes libres, l'augmentation de
temprature leur donnant le serrage suffisant. Aprs remontage, le
vilebrequin tant horizontal, placer la bielle en haut, elle doit
faire un tour complet et revenir sa position initiale sous une lgre
impulsion. Jeu latral des bielles sur le maneton : 0,05 0,08 de mm.
Les bielles des moteurs type 396 prsentent un dsaxage de 2 mm,
entre le milieu du pied de bielle et le milieu de la tte de bielle
: Pour les 1re et 3e bielles, le dsaxage du pied de bielle doit se
trouver dirig vers l'avant. Pour les 2 et 4 bielles, ce dsaxage
doit se trouver diriger vers l'arrire. S'assurer, au montage, de
l'orientation des rainures d'vacuation d'huile qui doivent se
trouver, pour ce type de moteur, du ct de l'arbre cames. PISTONS,
AXES ET SGMENTS Les pistons sont en alliage d'aluminium jupe fendue
sur les moteurs type 371, 396 et 343 ; ils 178
comportent en outre deux entretoises en mtal Invar pour
compenser la dilatation. Les moteurs type 431, 460 et 603 sont
quips de pistons en alliage d'aluminium jupe non fendue. Sur tous
ces moteurs, les pistons sont munis chacun de 4 segments en fonte
spciale, dont 3 segments d'tanchit et 1 segment rcleur. L'axe de
piston doit tourner grassement dans le pied de bielle et tre
lgrement serr dans le piston. Voir diamtre des axes de piston dans
tableau ci-dessus. Montage des pistons. Les pistons doivent tre
monts dans les cylindres avec un jeu la jupe de 0,04 0,06 de
millimtre. Ce jeu peut se dterminer par diffrence entre le diamtre
exact de la jupe du piston pris avec un palmer, et le diamtre exact
du cylindre pris avec un comparateur d'alsage. Repre de montage.
Les pistons . jupe fendue doivent toujours tre monts de faon que la
fente de la jupe soit situe du ct gauche du moteur. Montage des
segments. Les segments doivent
RENAULT 4 CYL,
Fig. 2 - Moteur Celtaquatre 70x 95 tre monts a glissant dans les
cordons du piston avec un jeu de coupe de 0,05 de mm. Dmontage d'un
attelage bielle-piston. Le dmontage d'un attelage bielle-piston
peut tre fait sur la voiture, sans enlever le moteur, en oprant de
la faon suivante : Moteur 7 CV, type 371, 8 CV, type 396 et 11 CV
type 343 : dmontage par en-dessous, aprs dmontage du carter
infrieur. Moteur 8 CV, type 431, et 14 CV, types 460 et 603 :
sortir l'ensemble par le haut du cylindre, aprs avoir dculass et
enlev le carter infrieur pour dmonter le chapeau de bielle.
DISTRIBUTION La distribution se fait par pignon et roue placs
l'avant du bloc-cylindres. Le pignon en acier est fix sur le
vilebrequin, la roue en celoron est cale sur l'arbre cames.
Celui-ci tourne demi-vitesse du moteur. Les soupapes sont toujours
disposes dans l'ordre suivant : (AV) E-A A-E E-A A-E (AR) A =
Admission E = Echappement
CARACTRISTIQUES DES SOUPAPES Type moteur.... ........ .....
Diam. tte soupape Diamtre tige Angle du sige Hauteur de leve 371 31
29 7 8 120 120 7 7,5 , 396 33 29 7 431 33 29 7 8 120 120 7 7,5 343
40 36 9 10 120 120 7 7 460 et 603 40 36 9 10 120 120 8,35 8,45
179
A E A E A E A E
8
120 120 7 , 7 7,5
RENAULT 4 CYL. CARACTRISTIQUS DE LA DISTRIBUTIONACL1-2
Types voitures .. UY- YN1 UY1 4 Types moteur .. Rglage des
taquets froid. Admission ......... Echappement .... Rglage de la
distribution AOA ................. RFA ................. AOE
................. RFE ................. 371 396
,ADC1 3 431
KZ5 24 343
ADG1 ADL1-2 460 et 603 0,20 0,30
i
BDF-1BDH-1
BDJ-1 BDR 603
BDF-1-2 BDH-1-2 et suite 603
603
0,15 0,28 5 35 48 6
0,15 0,28 5 35 48 6
0,20 0,30
0,15 0,28
0,10 0,25
0,10 0,25
0,10 0,25
0,4 mm. 0,3 mm. 0,4 mm. 5 ou 0,4 m/m 7,1 mm. 6 mm. 14,5 mm. 40
ou 11 % 11,4 mm. 14 mm. 23,3 mm. 45 ou 13 % 0,8 mm. 5 ou 0,4 % i
0,2 mm. 0,3 mm.
6 ou 0,4 % 3 ou 0,2 m/m 30 ou 7 m/m 40 ou 10 m/m 45 ou 13 % 45
ou 12,3 m/m 5 0,4 mm. 5 ou 0,4 %
La vrification du rglage de la distribution sera effectue l'aide
d'une pige place dans un trou (ferm par un bouchon viss), prvu cet
effet dans la culasse sur l'un des cylindres du moteur. GRAISSAG Le
graissage des moteurs 4 cylindres est l'un des deux systmes
suivants : Sur le moteur 11 CV type 343 des Prima et Viva KZ5 KZ24,
le graissage se fait par pression et circulation. Sur tous les
autres types de moteur, le graissage est intgralement sous
pression. Remarquons que dans les deux systmes, le graissage
s'effectue par une pompe engrenages. Graissage par pression et
circulation La pompe alimente directement les paliers avant et
arrire. L'huile qui s'coule des paliers est recueillie par des
bagues en deux parties, fixes sur le vilebrequin et par l'effet de
la force centrifuge, cette huile alimente les ttes de bielles par
l'intermdiaire de canaux fors dans le vilebrequin. Le palier avant
assure le graissage des 1 r et 2' bielles, le palier arrire celui
des 3' et 4' bielles. Le graissage de la distribution s'effectue
par l'intermdiaire d'une canalisation partant du palier avant. Une
tle dflecteur et le moyeu de la poulie sur vilebrequin formant
turbine, empchent les fuites d'huile l'avant ; un dispositif de
rejet d'huile empche galement les fuites l'arrire ; l'huile sortant
des paliers retombe dans le carter infrieur. Les pieds de bielles,
pistons et queues de soupapes sont graisss par les projections et
les vapeurs d'huile. Le roulement supportant l'arbre d'embrayage
dans le vilebrequin est graiss par une mche traversant la partie
arrire du vilebrequin. L'tanchit est assure par un feutre maintenu
dans le volant par une plaque de fermeture. 180
Graissage intgral sons-pression La circulation d'huile dans le
moteur est assure galement par une pompe commande par l'arbre
cames. La pression d'huile, indique par un manomtre ou par un
manocontact plac sur la planche de bord, est limite par un clapet
maintenu par un ressort tar. L'ensemble du clapet et du ressort est
plac dans un botier situ soit sous le support de filtre huile pour
les modles qui en sont munis, soit sur le ct du bloc-cylindres.
L'huile aspire par la pompe est envoye, par un systme de
canalisation, aux paliers du vilebrequin et au clapet de dcharge.
De chacun des paliers, l'huile va aux ttes de bielles : dans le
moteur 85, qui comporte 3 paliers, le palier central assure le
graissage des bielles N 2 et 3. Des paliers, l'huile va galement la
distribution et l'arbre cames. L'huile retourne ensuite au carter
infrieur. Les pistons, pieds de bielles et poussoirs sont graisss
par les projections d'huile. Capacit d'huile du carter moteur
Moteur type 371 ........................................ 6,5 1. 6,5
I. Moteur type 396 ........................................ 6,5 1.
Moteur type 431 ........................................ 6 1.
Moteur type 343 ............................................ 6 1.
Moteur types 460 et 603 ............................. La pression
d'huile doit tre comprise entre 1 kg. 5 et 3 kgs. RFROIDISSEMENT La
circulation de l'eau 'de refroidissement se fait par une pompe fixe
la partie avant, sur la culasse, pour les moteurs de tous les types
Monaquatre et Celtaquatre, sur la face avant et la partie suprieure
du bloc-cylindres pour les moteurs de tous les types Primaquatre et
Vivaquatre. La pompe eau comporte un joint de pressetoupe en tresse
suiffe serre par un crou crneaux,
RENAULT 4 CYL. Pour enlever la pompe du moteur, il y a lieu de
dboulonner le radiateur afin de le basculer en avant. Prcaution au
remontage. Vrifier soigneusement l'alignement des trois poulies
(ventilateur, vilebrequin, dynamo) dont les gorges doivent se
trouver dans le mme plan vertical. Rtablir, si besoin est, cet
alignement l'aide de rondelles d'paisseur. Tension de la courroie.
S'obtient en faisant basculer la dynamo. La tension est bonne si,
en plaant contre la courroie et au milieu de la distance entre ies
deux polies un cylindre de 20 m/m, on peut toucher sans effort
exagr, les deux poulies avec une rgle.
CIRCULATION D'EAU Mona et Celta Type moteur .. Capacit totale
circulation d'eau ( moteur et radia_ teur) 371 396 431 Pr Prima et
Viva 343 Prima 460 et 603 Viva 460 et 603
11
11
12
13
13
14,5 36 45 45 45 45 107
ALIMENTATION L'alimentation en essence du moteur est assure par
un rservoir. Sur les modles anciens ce rservoir tait situ derrire
la planche de bord, directement en charge sur le carburateur. Nous
trouvons cette disposition sur les Mona types UY, UY1 et YN1, ainsi
que sur les Prima KZ6-8 et 10, et la Viva KZ5 et 7. Sur tous les
autres modles, le rservoir essence est situ l'arrire et
l'alimentation du moteur ncessite une pompe dont le rle est
d'aspirer l'essence dans le rservoir et de la refouler au
carburateur. La pompe essence est du type membrane et commande par
l'arbre cames. CAPACIT DES RSERVOIRS A ESSENCE UY-UY1-KZ5 KZ8
..................................... 40 litres YN1-ZR1-KZ10
.................................... 35 KZ9-13-17-23-ADG1
..................................... 50
ZR2-YN2-K14 ........................................
YN3-4-KZ18-24 .................................... ADC1-2-3, ACL1-2
.. ......................... BDF1-2, BDS1-2
................................... BDJ1, BDR1-2
.................................... ADL1-2, BDH1-2-3-4
.........................
ALLUMAGE Sur tous les moteurs 4 cylindres l'allumage est du type
batterie, avec allumeur fix sur la culasse et entrain par le
prolongement de l'arbre vertical de pompe huile command par l'arbre
cames. Les bougies sont visses dans la culasse. Sur les culasses
aluminium, il peut arriver qu'une bougie ayant t force, le filetage
dans la culasse soit dteriore. Il est possible, pour viter de
changer la culasse, d'agrandir le trou et d'y visser, serre, une
fourrure en bronze comportant un trou taraud correspondant au
diamtre et .au filetage de la bougie. La bougie sera ensuite monte
dans cette fourrure.
CARACTRISTIQUES DE L'ALLUMAGE Mona et Celta Type moteur .... 371
Bobine d'allum. . 6 v. Allumeur : Ecartement contact du rup0,55
teur ............... Ordre d'allumage 1-3-4-2 Avance l'allu- 0,5 1
mm. mage ............. Avance au maximum Bougies : Diamtre du
filetage 18 Ecartement lectrodes ............ 0,5 396 6 y. 431 fi y
. 343 6 v. Prima et Viva 460 6 y. 603 6 v.
0,55 1-3-4-2 0,5 . 1 mm. Avance au maximum 18 0,5
0,55 1-3-4-2 1,5 2 mm. Tout retard
0,55 1-3-4-2 0,5 1 mm. Avance au maximum 18
0,55 1-3-4-2 0,8 1' mm. Tout retard
0,55 1-3-4-2 0,8 1 mm. Tout retard
18
14 0,5
14 0,5
0,5 0,5 Nota. L'ampremtre est hors circuit d'allumage sur tous
les modles.
181
RENAULT 4 CYL.
Alion VO
Fig, 3 - Embrayage II. - EMBRAYAGE Sur tous les modles 4
cylindres, l'embrayage est du type disque unique avec deux
garnitures rives, de part et d'autre du disque. L'embrayage
fonctionne sec. Le disque (2) est maintenu entre le volant (1) et
le plateau mobile (3). La pression est obtenue par six ressorts (5)
logs dans le couvercle d'embrayage (4). Le dbrayage s'effectue par
l'intermdiaire de trois leviers articuls (8) dont les extrmits
s'appuient sur la bute billes de dbrayage (6). Ces leviers ont une
forme diffrente 182 suivant qu'il s'agit d'anciens modles de
voitures, ou de modles plus rcents ; mais leur rle et leur
fonctionnement sont toujours les mmes. Les leviers sont fixs sur le
plateau mobile par l'intermdiaire d'axes permettant de rgler leur
position (voir plus loin rglage des leviers d'embrayage). Le disque
d'embrayage comporte un moyeu riv dont les cannelures doivent
glisser librement et sans jeu sur les cannelures de l'arbre
d'embrayage (7) formant arbre primaire de la bote de vitesses.
Dmontage de l'embrayage. Tous les modles
RENAULT 4 CYL. qui nous intressent dans cette tude tant des
blocsmoteurs, pour enlever l'embrayage il est ncessaire, au
pralable, de sortir l'ensemble de la bote de vitesses et du carter
d'embrayage. Ce -travail ncessite lui-mme le dmontage de l'ensemble
transmission-pont arrire. Pour sparer l'embrayage du volant-moteur
et atteindre le disque, il suffit ensuite d'enlever les vis fixant,
sur le pourtour, le couvercle d'embrayage (4) au volant (1). S'il
est ncessaire de sparer le plateau mobile (3) du couvercle
d'embrayage (4), pour remplacer, par exemple, un ressort, il est
pratique d'oprer de la faon suivante : Placer l'ensemble sur un
plateau circulaire muni en son centre d'une tige filete ; placer
sur cette tige un croisillon ou une toile dont les branches
viendront porter sur le couvercle ; enfiler un tube entretoise et,
l'aide d'une poigne crou, serrer pour comprimer les ressorts. Cette
opration permet de librer les leviers en enlevant les crous des
axes de fixation. En dvissant la poigne crou, le couvercle se
trouvera spar du plateau mobile. Pour le remontage, oprer en sens
inverse. Remontage de l'embrayage. Lors du remontage de l'embrayage
sur le volant moteur prendre soin au centrage du disque. Pour cela,
il est bon de s'aider d'un mandrin appropri ou d'un arbre primaire
dans l'alsage central du vilebrequin, pendant que l'on fixera
l'ensemble du plateau mobile sur le volant moteur. Sens de montage
du disque. Placer la collerette du moyeu du disque, du ct du
moteur, pour les types pour lesquels cette disposition est
possible. Rglage des leviers. L'ensemble du plateau mobile tant fix
sur le volant, il est absolument indispensable de procder au rglage
de la position des. leviers d'embrayage : les extrmits des trois
leviers, venant s'appuyer sur la bute de dbrayage, doivent se
trouver exactement dans le mme plan et une distance dtermine du
disque. C'est cette distance qu'on appelle cte de rglage des
leviers. Pour effectuer ce rglage, monter sur le mandrin ou arbre
ayant servi au centrage du disque un tube de longueur dtermine,
gale la cte de rglage (voir tableau ci-aprs), et une toile 3
branches s'appuyant contre le tube. Agir ensuite sur les crous des
axes de fixation des leviers de faon que les trois extrmits
viennent exactement en contact avec chaque branche de l'toile. La
faon d'oprer est la mme quel que soit le type de voitures, seule
varie la cote de rglage ; le tableau ci-aprs donne, pour chaque
modle, la cote observer. Rglage de la pdale de dbrayage. La pdale
tant au repos, il doit y avoir une garde de 20 mm. entre le bras de
la pdale et le dessous du plancher. Cette cote est la mme quel que
soit le modle de voitures. Le rglage s'opre l'aide d'un dispositif
rglable prvu sur la commande de dbrayage. Broutement d'embrayage.
Dans le cas o cet inconvnient se produirait, en particulier sur les
Primaquatre type BDF on peut y remdier en fixant un tirant formant
liaison entre le moteur et le support arrire, aprs la boite de
vitesses. Cette tige d'un diamtre de 8 mm., sera fixe du ct droit.
Elle comportera l'avant un ooeil permettant la fixation au boulon
arrire sous la patte du carter de volant ; son extrmit arrire sera
filete pour tre fixe par deux crous sur une querre approprie que
l'on fixera sous le support arrire de bloc-moteur aprs la bote de
vitesses. Entretien. L'embrayage ne comporte aucun en. tretien
spcial, il y a simplement lieu de s'assurer que le graissage de la
bute se fait normalement. Ce graissage s'opre par l'intermdiaire
d'un graisseur fix sur le carter d'embrayage au-dessus de la bute.
Sur les modles rcents, ce graisseur est plac sur la culasse, le
graissage s'opre alors par une canalisation partant de ce graisseur
et aboutissant un raccord fix sur le carter d'embrayage. Pour viter
que l'huile ne s'accumule dans le fond du carter d'embrayage,
s'assurer galement que le trou d'vacuation prvu la partie infrieure
de ce carter n'est pas obstru.
CARACTRISTIQUES DE L'EMBRAYAGE MONA UY-UY1 Garniture : diam.
extrieur ( %) ...... diam. intrieur ( %) ...... paisseur ( )
Ressorts nombre ................. longueur libre ( / ) Rglage
leviers cote (m /m) .. Jeu garde-pdale ( m/m ) m/m m m
MONA YN1 4 CELTA ZR1 2 215 1553
PRIMA CELTA ADC1 3
VIVA
PRIMA et VIVA Moteur 85
215 165
3
215 1553
260 1843
6 58
37
33
6 61
6 6133
43
6 57
215 155 3 6 6433
20
20
20
20
20 183
RENAULT 4 CYL.III. - BOITE DE VITESSE
Les botes de vitesses Renault sont de deux types diffrents
suivant l'anciennet des Voitures. Les modles sortis avant le Salon
de 1032 taient quips d'une bote de vitesses du type simple,
classique, 2 baladeurs. Les voitures sorties depuis cette poque,
c'est--dire Mona depuis YN1, Celta tous types Prima et Viva depuis
KZ9, sont munies d'une boite de vitesses dispositif de
synchronisation. Ces deux types de bote comportent, quel que soit
le modle de voiture, trois vitesses en marche avant et une marche
arrire.
Ne pas forcer pour mettre en place dans le vilebrequin l'extrmit
de l'arbre primaire, on risque de fausser le disque d'embrayage.
Bote simple 2 baladeurs. Dmontage. Cette opration ne prsente aucune
difficult. Enlever dans l'ordre le couvercle, le carter
d'embrayage, le cardan, le carter support de rotule, l'arbre
primaire portant son roulement. L'arbre secondaire sera chass vers
l'extrieur avec un jet en bronze. Sortir ensuite l'arbre
intermdiaire en le chassant d'arrire en avant et non d'avant en
arrire, car la clavette du train de pignons ne paserait pas. Sortir
le train de pignons en le prenant par la grande roue. Le pignon de
marche arrire s'enlve en sortant son axe l'aide d'un outil spcial
viss en bout d'arbre. Remontage. Le remontage s'opre en sens
inverse. A noter que les deux roulements de l'arbre intermdiaire
sont mis en place au maillet ou la presse. Il est recommand avant
remontage de gratter tous les joints, de nettoyer soigneusement la
bote et toutes les pices. Ne pas oublier de placer dans l'alsage de
l'arbre primaire, le grain de bute et le roulement rouleaux de
l'arbre secondaire. S'assurer, au fur et mesure du remontage, du
fonctionnement de tous les organes. Bote dispositif de
synchronisation Cette bote ne diffre de la prcdente que par le
dispositif de synchronisation assurant le passage en deuxime et en
prise sans aucun bruit, et rendant, de plus, la deuxime vitesse
silencieuse. Ce dispositif voir fig. se caractrise par quatre
pignons toujours en prise. Le pignon de seconde (4) est mont fou
sur l'arbre secondaire par l'intermdiaire d'une bague bronze. Sur
les premiers modles quips de ce type de bote tels que les Prima et
Viva KZ9 et 10, Mona YN1 la bague bronze est solidaire du pignon
fou. Sur les modles plus rcents, tels que Prima et Viva a moteur 5
et Celta ADC1, la bague bronze est porte par l'arbre secondaire.
Dans les deux cas, le pignon fou est maintenu entre deux rondelles
d'arrt, canneles. Dans le premier cas (type de la bote 193), la
rondelle avant est maintenue , en place par un doigt de
verrouillage pouss par un petit ressort, les deux tant logs dans un
trou prvu dans l'arbre secondaire. Dans le deuxime cas (type de la
bote : 219), les deux rondelles d'arrt sont maintenues en place par
une clavette, coulissant dans une cannelure et verrouille par un
bonhomme pouss par un ressort, logs galement dans l'arbre
secondaire. L'entranement de l'arbre secondaire est obtenu par un
clabot sur lequel peut se dplacer un bala-
Fig. 4 - Boite de vitesses non synchronise Prescriptions
communes Tous les modles de voitures que nous envisageons tant
quips d'un bloc-moteur, pour enlever la bote seule du chssis,
c'est--dire pour la sparer du moteur sans dmonter celui-ci, il est
ncessaire au pralable d'enlever l'axe arrire, pour pouvoir dmonter
ensuite l'ensemble de la boite et du carter d'embrayage, fix par
des vis sur le carter du volant moteur. Il est recommand avant de
dsaccoupler la rotule de reprer la coquille et le support de rotule
sur bote de vitesses. Au remontage, avoir soin de prsenter la bote
bien d'aplomb. Deux petites tiges filetes, visses dans deux des
trous de fixation du carter, sont utile_ ment employes comme guides
et facilitent le centrage. 184
RENAULT 4 CYL.
Fig. 5 --Boite de vitesses synchronise deur (3) denture
intrieure venant engrener soit avec le clabot de l'arbre primaire
(1) (prise directe), soit avec le clabot du pignon de seconde (4)
(deuxime vitesse). Le baladeur (5) sert pour la premire vitesse et
la marche arrire. Dmontage de la bote synchronisation. Qu'il
s'agisse de la bote type 193 ou type 219, le dmontage des organes
de la bote s'opre, dans l'ensemble de la mme faon. Enlever le
couvercle et les carters ; le systme de verrouillage et les axes de
fourchettes (bote 219). Retirer l'arrtoir du roulement sur l'arbre
primaire (1) ; chasser l'axe du train de pignon intermdiaire (6)
d'avant en arrire. Enlever le roulement arrire, l'arbre secondaire,
l'arbre primaire. Dmontage du pignon de 2 sur arbre secondaire sur
bote type 193. Effacer le doigt de verrouillage de la rondelle
d'arrt avant, l'aide d'une pointe tracer et faire tourner la
rondelle de 1/12' de tour, les dents sont alors en face les
cannelures et l'ensemble peut coulisser sur l'arbre. Sur boite type
219. A l'aide d'une pointe tracer amener le trou perc entre deux
dents du pignon coincider avec un autre trou prvu dans la bague
bronze solidaire de l'arbre. En appuyant, effacer le tton d'arrt de
la clavette, faire coulist
ser et sortir celle-ci ; tourner les rondelles de 1/6' de tour
pour les sortir, ainsi que le pignon.
Fig. 6 - Dtail du mcanisme de synchronisation Dmontage du
baladeur de synchronisation. En sparant les deux pices qui
constituent ce baladeur, avoir soin d'empcher les billes de
verrouillage d'tre projetes par les ressorts.185
RENAULT 4 CYL. Remontage de la bote synchronisation. Pignon de
2" sur arbre secondaire. Dans le dispositif de la bote type 193 un
videment prvu dans la rondelle d'arrt avant, permet le montage de
celle-ci lorsque le ressort et le bonhomme d'arrt sont en place.
Avoir soin de faire ensuite tourner cette rondelle de faon amener
le bonhomme dans une petite encoche : la rondelle est verrouille.
Dans le dispositif de la bote 219, aucune particularit. Oprer en
sens inverse de ce qui a t dit pour le dmontage du pignon.
Remontage de la boite. S'assurer que les pignons CARACTERLSTIQUES D
MONA UY-UY1 simple MONA YN1 YN4 synchron. 1 0,583 0,296 0,238 0,6
glissent sur les cannelures sans jeu, ni dur. Rechercher la
meilleure position en dcalant chaque fois le pignon d'une
cannelure. Jeu longitudinal du train de pignons intermdiaire : 0,25
0,50 de millimtres. Les roulements sont monts par l'extrieur de la
bote. Avoir soin de mnager dans le joint avant entre le carter de
bote et le carter d'embrayage, un passage pour le retour d'huile,
en regard du trou prvu . cet effet dans le carter de bote. A BOITE
D VITESSES KZ5 8 simple 1 0,538 0,320 0,267 0,6 Prima-Viva BDF2 -
BDH2 KZ9 24 BDR1 - BDS1 ACL1 .. BDH1 synchron. synchron. ,t 1 1
0,538 0,714 0,320 0,365 0,267 0,292 0,6 0,6
Type ................. Dmultiplication: 1 3e 0,532 2' 0,312 1re
AR ................... 0,312 Contenance en huile du carter (litres)
............. .......... 0,6
CELTA ADC1 3 synchron. 1 0,583 0,296 0,238 0,6
I V. - TRANSMISSION ET PONT ARRIERE
GNRALITES La transmission sur 4 cylindres se fait par : un arbre
tubulaire log dans un tube de pousse ; un couple conique et 2
arbres de roues logs dans un pont banjo embouti et soud
lectriquement. Le tube de pousse transmet l'effort moteur des roues
AR au vhicule par l'intermdiaire du tube de pousse qui prend appui
sur une rotule place l'AR de la bote de vitesses. Cette rotule
permet en mme temps le dbattement du pont AR suspendu d'autre part
au ressort AR transversal. La conception gnrael de la transmission
est reste la mme sur les 4 cylindres et les amliorations de dtail
qu'elle a subies n'introduisent pas de changements radicaux dans la
manire d'effectuer les rglages. ARBRE D TRANSMISSION L'arbre de
transmission, tubulaire, comporte 2 embouts ; l'embout AV est muni
de canelures extrieures qui s'engagent et coulissent dans le
croisillon de cardan mont sur l'arbre secondaire de la bote de
vitesses. L'arbre est soutenu l'AV par un roulement rouleaux
lastiques, qui tourne d'autre part dans une bague emmanche dans
ld'euxtrbmipos;caguetfnd pour faciliter son montage. A l'AR du
roulement lastique, un presse-toupe empche les remontes d'hulle
ventuelles venant du pont AR ; l'AV du186
roulement lastique, une bague constitue retenue pour l'huile de
graissage de ce roulement. La commande de tachymtre se compose
d'une vis monte sur transmission engrenant avec une roue qui
commande le flexible de compteur. Sur les modles bote non
synchronise, la vis est monte . l' AR de l'arbre secondaire, et la
commande de tachymtre fait ainsi partie de la boite de vitesses.
Sur les modles boite synchronise ,la vis est monte sur l'embout AV
d'arbre de transmission o elle est immobilise par un arrtoir, et la
roue est contenue dans un petit carter fix par 2 vis, avec joint
papier, sur l'extrmit AV du tube de pousse. L'embout AR de l'arbre
de transmission prsentait, sur tous modles jusqu'en 1935, une
partie conique sur laquelle s'emmanchait le pignon d'attaque. A
partir des modles 1936, l'embout, sur Prima et Viva 6 places, est
tubulaire, canel intrieurement, et le pignon, muni d'une queue
canele extrieurement, vient s'y emmancher comme nous le verrons
plus loin propos des rglages. Sur les Viva 8 places, l'ancien
montage embout conique a t conserv. Enfin, depuis 1936, les arbres
de transmission Prima et Viva, sauf sur BDJ et BDF, sont soutenus
mi-longueur du tube de pousse par un roulement central rouleaux
lastiques. Pour le montage, ce roulement est enfil sur l'arbre de
transmission, sur lequel une bague fendue constitue chemin de
roulement, et immobilis sur cet arbre par 2 bagues d'Ar-
RENAULT 4 CYL
Fig. 7 - Transmission et Pont AR rt ; ces bagues sont elles-mmes
maintenues sur l'arbre par 2 ergots, que viennent embrasser 2
ressorts de maintien. L'arbre est ainsi introduit dans le tube de
pousse. Il importe, si l'arbre de transmission ncessite un
redressage, au cours d'une rparation d'accident, de ne pas perdre
de vue l'importance de l'quilibrage dynamique de cette pice ; le
redressage au marbre entre pointes ne suffit pas : il faut faire
tourner la pice sur un tour et chercher s'il n'y a pas un rgime
pour lequel l'arbre fouette ; la position du ventre de vibration
tant repre sur le tour, on redresse l'arbre en consquence, et on
recommence l'opration jusqu' obtenir une rotation sans vibration
tous rgimes ; c'est ce rsultat qui doit tre recherch, beaucoup plus
que l'absence de faux rond au marbre.TUB DE POUSS
l'avons dit, un palier intermdiaire, les tubes de pousse
correspondant ont un manchon central extrieur de renforcement et
une bague intrieure formant chemin de roulement. Vers l'extrmit AV
du tube de pousse, un bossage reoit le boulon d'assemblage des
jambes de force, qui vont d'autre part s'attacher sur les
trompettes de corps d'axe AR. Au remontage sur voiture d'un axe AR,
prendre soin de bien graisser la rotule sur ses faces intrleure et
extrieure, et de remonter la coquille et ses deux demi-couvercles
leurs positions d'origine (repres par des coups de pointeaux donns
la partie suprieure). Ces pices ont, en effet, t ajustes ensemble
au moment de leur premier montage.COUPLE CONIQU T DIFFRENTIEL
Sur tous modles jusqu'en 1935, et sur Vivaquatre 8 places
jusqu'aux modles actuels, le tube de pousse est emmanch et riv dans
le botier support de couple conique ; les 2 pices tant alses
ensemble, pour y pratiquer les portes AV et AR d'arbre de
transmission, sont fournies assembles. Sur tous les modles Prima et
Viva 6 places depuis 1936, le tube de pousse et le botier support
de couple conique forment 2 pices spares, serres, avec
interposition d'un joint papier, par 6 goujons avec crous freins
par rondelles Grower. Les transmissions actuelles ayant, comme
nous
Le couple conique se compose du pignon d'attaque en bout de
l'arbre de transmission, et de la couronne runie au diffrentiel par
des boulons. On rappelle que le rglage du couple conique consiste .
rechercher la bonne porte du pignon sur la couronne. Cette
recherche se fait, le pignon et le diffrentiel tant leur place, le
pont AR dispos de manire que la couronne soit horizontale et la
partie infrieure (pour que son poids lui fasse prendre assise sur
son roulement de gauche). On fait tourner le diffrentiel dans les
deux sens l'aide d'une manivelle, la couronne tant enduite de
rouge. La porte est correcte si, dans ces conditions (c'est-dire .
vide) elle a lieu . mi-hauteur sur les dents187
RENAULT 4 CYL. de la couronne et vers leur extrmit intrieure
(pointe). Remarquons que : si la porte a lieu fond de denture, il
faut loigner le pignon de la couronne (c'est--dire dplacer le
pignon vers l'AV), et inversement ; si la porte est trop dcale vers
la pointe de la dent, il faut loigner la couronne du pignon
(c'est--dire dplacer la couronne vers la G), et inversement. Il
existe 2 montages des roulements supportant le pignon d'attaque
dans le botier : sur les anciennes PRIMA et MONAQUATRE, l'extrmit
de l'arbre de transmission est soutenue par 2 roulements double
range de billes, un. petit roulement le plus en AV, un grand
roulement vers l'AR. Le petit roulement, qui fixe la position du
pignon, est maintenu entre 2 manchons filets, se vissant ou se
dvissant dans le tube de pousse. 2 lumires pratiques dans le botier
permettent par l'action d'un outil (tournevis) dans les crneaux des
manchons de faire avancer ou reculer le petit roulement, donc le
pignon d'attaque. On effectuera le dplacement convenable pour
obtenir la porte mi-hauteur de la denture de couronne (voir plus
haut), mais on terminera toujours le rglage dans le sens qui fait
avancer le pignon vers la couronne, c'est--dire en vissant le
manchon filet AV. On bloque ensuite le manchon AR, et on freine les
2 manchons par les chapeaux ergots qui se vissent sur les lumires
du botier. Le montage actuel des roulements AR d'arbre de
transmission (que le pignon soit emmanch sur cne ou qu'il soit
queue canele) est un montage rouleaux coniques. Les 2 roulements
sont entretoiss par une cage des roulements (8) et serrs l'un vers
l'autre par 2 crous de blocage freins (7) ; ces crous doivent tre
serrs de faon que la cage tourne librement, mais sans jeu latral
apprciable. Ceci tant, le pignon sera avanc vers la couronne ou
recul, jusqu' obtenir la bonne porte comme indiqu ci-dessus, en
agissant dans le sens convenable sur les 2 vis de rglage (2) ; ces
vis sont ensuite bloques par leurs crous. Le botier de diffrentiel
est toujours maintenu par 2 roulements rouleaux coniques (3) appuys
entre 2 crous de rglage (9). Le pont tant dispos comme indiqu plus
haut, on vissera ou dvissera l'crou de rglage gauche (le droit tant
libre) pour trouver la bonne porte (plutt vers la pointe). Quand
cette porte est obtenue, on approche l'crou de rglage droit et on
immobilise les 2 crous en plaant les arrtoirs (4) dans les crneaux
les plus proches. Cintrer au besoin les arrtoirs, mais ne pas
tourner les crous si peu que ce soit sous peine de modifier le
rglage du couple. Quand le rglage est ainsi obtenu, le diffrentiel
tourne libre et sans jeu latral (tolrance max. : 5/100 ; jeu
d'engrnement : 2/10 environ). Notons encore que les chapeaux du
bottier support de couple ne doivent tre bloqus qu'aprs le rglage,
afin188
de ne pas gner le dplacement des cuvettes des roulements (3). Le
diffrentiel, du type classique, comporte 2 pla ntaires (5) et 2
satellites (10) ports par un axe immobilis dans le botier par une
vis d'arrt.CORPS D'AXE AR ET ARBRES DE ROUES
Le corps d'axe AR ou ' banjo en tle emboutie est runi par
boulons au botier support de couple, avec interposition d'un joint
en carton, et il est ferm l'AR par une calotte portant les bouchons
de remplissage et de vidange, visse dans le banjo avec
interposition d'un joint en lige. Il existe 2 montages des arbres
de roues : l'ancien montage (conserv sur Vivaquatre 8 places)
comporte 2 arbres de roues extrmits cylindriques caneles ; l'une
des extrmits s'engage dans le plantaire correspondant, l'autre
extrmit, munie d'un paulement, reoit successivement : le roulement
billes d'arbre de roue, le cne de centrage du moyeu et le moyeu cap
el intrieurement ; un crou en bout d'arbre de roue assure le
serrage de ces diffrentes pices. Derrire le roulement, un
presse-toupe appuy par un ressort sur une collerette intrieure du
banjo assure l'tanchit. Sur les modles rcents ( l'exclusion des
Vivaquatre 8 places), les arbres de roues s'engagent canelures dans
les plantaires et y sont en bute sur une noix traverse par l'axe
des satellites. L'autre extrmit des arbres est conique et reoit le
moyeu qui se trouve ainsi mont par cne et clavette, et bloqu par un
crou en bout d'arbre avec rondelle d'appui. Les roulements d'arbre
de roues sont rouleaux coniques ; leur rglage se fait par des cales
d'paisseur places entre la cage et la collerette du banjo, de
manire que la noix de bute soit au milieu par rapport l'axe des
satellites, et que les roulements aient leur jeu de fonctionnement
(2/10) ; c'est d'ailleurs par ces cales qu'on rattrappe le jeu
d'usure. L'tanchit du corps d'axe AR est assure par 2
presse-toupes, l'tanchit la graisse des roulements est assure par 2
pare-huile.ENTRETIN
Tous les 2.500 km. environ, on vrifiera le niveau d'huile dans
le corps de pont ; le remplissage doit se faire avec une huile
spciale pour Axes AR. Il est bon de temps en temps de vidanger et
de refaire le plein d'huile neuve. Les roulements de roues AR (2
graisseurs), le palier intermdiaire de transmission (1 graisseur),
la rotule de pousse (1 graisseur) sont graisser sous pression tous
les 1.000 km. environ. Le graissage du cardan se fait au cours du
remplissage du carter du moteur.
RENAULT 4 CYL. CARACTRISTIQUES DES COUPLES CONIQUES Celtaquatre
Srie ZR Srie ADC 8 x 34 7X32 KZ-7 10X43 KZ-9 5 places 10X43
Monaquatre Srie UY Srie YN 8 X 42 9X47 Vivaquatre KZ-9 7 places
9X43KZ 13 23 Depuis ADL 1 ADG 1
Primaquatre KZ 8 10 KZ 14 24 Depuis ACL-1 9 X 34 10 X 39 11 X
43
5 places 7 places 10X41 9X39
6 places 9X37
8 places 9 X 43
5 places 9X37
7 places 10X43
V. - DIRECTION
GENERALITES Jusqu'en 1936, les 4 cylindres ont t quipes d'une
direction vis et secteur. Au dbut de 1936, elles ont reu une
direction vis et galet. Ce dernier type de direction se dcompose en
directions n 23 et 24, ne diffrant que par le diamtre de l'arbre
porte-galet ; les directions 23 se montent sur Celta et Prima, les
directions 24 sur Vivaquatre et Camion_ nettes. PRESCRIPTIONS
COMMUNES AUX DUX TYPES D DIRCTION 1 Dpose et repose du Bouton
d'Avertisseur. Cet oprationsefaitnpas ntdeuxptiscrochets sous le
bouton caoutchouc pour le dgager, puis sortant l'ensemble du bouton
et des 2 branches de contact.
Fig. 9- Bottier d'une direction vis et secteur 20 Dpose et
Repose du Volant. Le volant est mont sur son axe par cne, clavette
et crou de blocage. Il peut tre dpos sur voiture, aprs enlvement du
bouton d'avertisseur ; il est bon d'utiliser un outil spcial,
pousant la partie infrieure du moyeu du volant et prenant appui sur
l'extrmit de l'axe. a Dpose et Repose de la Direction. Se fait sans
difficults spciales. Les directions secteur se sortent d'AV en AR
(par l'intrieur de la voiture) ; les directions galet se sortent
d'AR en AV (vers l'extrieur de la caisse) aprs dpose du volant. 4
Remplacement de la Boule du Levier de Direction. Aprs avoir coup la
rivure, par exemple avec un fort, et chass l'ancienne boule,
remonter la boule neuve la presse et frold, puis river au marteau
l'extrmit de la tige de boule dans la fraisure du levier. 5
Remplacement de la Vis de Direction. La vis de commande est
emmanche la presse sur l'axe et ne peut en tre spare ; Il est
inutile de chercher ne remplacer qu'une de ces deux pices, qui ne
sont d'ailleurs fournies qu'assembles.1189
FIg.8 - Coupe du systme de commande d'avertisseur
RENAULT 4 CYL. faut de plus que ce point dur ait lieu au milieu
de la course complte de la vis (sinon dplacer le secteur d'une
dent) et qu'il n'y en ait qu'un (sinon vis ou secteur sont
dfectueux). La premire partie du rglage (par rapprochement de la
bague excentre) peut se faire sur voiture ; la deuxime se fait au
cours d'un dmontage complet. Rglage du Point Dur sur Voiture. Le
rglage du point dur tant obtenu sur la direction, il faut de plus
que sa position corresponde . la marche en ligne droite de la
voiture. Pour cel, le vhicule tant sur un sol horizontal et plan,
les roues AV dans l'exacte position de marche en ligne droite, le
tube amortisseur dsaccoupl du levier de direction, le volant est
tourn fond dans un sens, puis ramen dans l'autre sens de la moiti
du nombre total de tours dont il est capable ; ce moment, on doit
sentir le point dur ; sans plus rien faire tourner, on cherche .
remmancher le tube amortisseur sur le levier de direction. On peut
tre amen pour cel . sortir le levier et le dplacer d'une ou deux
encoches sur l'extrmit de l'axe du Secteur. Rappelons que pour ce
rglage il ne faut pas se contenter d'approximation , mais bien
oprer avec l'exactitude la plus rigoureuse, sous peine de voir
apparatre les dfauts inhrents une direction mal rgle : ractions,
usures anormales de pneus, etc...
4e
Fig. 10 Coupe d'une direction vis et secteur DIRECTION A VIS ET
SCTEUR Le dmontage s'effectue en enlevant successivement : le
systme de commande d'avertisseur, le volant, le couvercle du botier
de direction, le secteur ; puis aprs avoir desserr le boulon de la
bride de blocage, on dvisse le manchon et on sort la vis emmanche
sur son axe. Le contacteur d'avertisseur pourra tre sorti par la
partie suprieure du tube aprs enlvement de la vis d'arrt. Ne pas
oublier, au remontage, la bague isolante en papier baklis. RGLAGES
1 Jeu longitudinal de la Vis. La vis (1) tourne entre 2 roulements
rouleaux coniques : aprs desserage du collier de botier (2), visser
le manchon de rglage (3) jusqu'. sentir une rsistance ; revenir
lgrement en arrire et bloquer. Ce rglage peut se faire sur voiture.
2 Jeu latral du Secteur. Ce jeu peut tre supprim en agissant sur la
vis de bute (4) place sur le couvercle du botier de direction ;
rebloquer ensuite le contre-crou. Ce rglage peut se faire sur
voiture.3 Jeu entre Vis et Secteur. Le secteur est taill de telle
manire que, dans son engrnement avec la vis, il y a un point dur au
milieu de sa course ; comme la queue du secteur tourne dans une
bague excentre, on peut, en faisant tourner celle-ci, rapprocher ou
loigner le secteur de la vis et augmenter ainsi ou diminuer le
point dur : on rgle la bague de manire que le " point dur soit un
point sans aucun jeu, mais sans duret excessive. Il
Fig, 11 - Coupe d'une direction galet (Vue en plan)
190
RENAULT 4 CYL. RCOMMANDATIONS PARTICULIERES 1 Sur les 7 et 8 CV
UY et UY-1, et sur les 10 CV KZ-9 et KZ-10, on peut creuser sur la
face d'appui de la bague excentre 2 rainures de a mm. de large
disposes suivant les deux extrmits d'un diamtre et communiquant
avec les pattes d'araigne intrieures. 2 Sur les Mona YN-4 et les
Prima KZ-24, il existe deux modles de leviers de commande de
direction ; il peut tre intressant de remplacer le levier de 165 mm
(compts de l'axe de la boule l'axe du secteur) par un levier de 180
mm. afin de rendre la direction moins sensible l'tat de la route.
DIRCTION A VIS ET GALET Le dmontage s'effectue en enlevant
successivement : le systme de commande d'avertisseur, le volant, le
couvercle de botier de direction, l'arbre porte-galet ; puis aprs
avoir dmont le couvercle infrieur sortir l'axe de la vis en le
frappant l'extrmit oppose l'aide d'un maillet en bois. Le
contacteur d'avertisseur pourra tre sorti par la partie suprieure
du tube aprs enlvement de la vis d'arrt. Ne pas oublier, au
remontage, la bague isolante en papier baklis. assise sur le botier
; on remonte le couvercle que l'on serre de manire ce que la vis
n'ait plus de jeu longitudinal, sans toutefois tre dure ; une cale
passe entre le couvercle et le botier donne l'paisseur du joint
ajouter sous le couvercle ; on redmonte le couvercle, et on fait le
montage dfinitif avec des joints convenables (il existe des joints
de 10 et 25 centimes d'paisseur). Ce rglage peut se faire sur
voiture ; dans ce cas, il ne faut pas oublier de dmonter
pralablement le levier de direction. 2^ Jeu latral de l'Arbre
Porte-Galet. Cet arbre (7) est appuy sur la bague bronze excentre
(8) par une vis de rglage avec contre-crou (9). En agissant sur
cette vis, on rgle l'appui de l'arbre de manire que le jeu entre
arbre et bague soit de l'ordre de quelques centimes (4 6) ; puis on
rebloque le contre-crou. 3 Jeu entre Vis et Galet. Ce jeu peut tre
repris en faisant tourner la bague excentre (8) aprs avoir
dsaccoupl l'artoir. A la diffrence de la direction secteur, c'est
unes plage sans jeu, et non un point, que l'on obtient, sur environ
1 tour 112 du volant. Ne pas oublier de faire le rglage de la bague
quand l'axe du double galet est bien parallle l'axe de la vis,
sinon la plage sans jeu ne serait pas galement rpartie autour de la
position moyenne de la direction. On repre l'orientation de l'axe
du par un cran situ sur le bout filet de l'arbre porte-galet, et
qui doit tre amen suivant une perpendiculaire l'axe du volant. 4
Rglage du Point Dur sur Voiture. Le rglage du point dur tant obtenu
sur la direction, il faut de plus que sa position corresponde la
marche en ligne droite de la voiture. Pour cela , le vhicule tant
sur un sol horizontal et plan, les roues AV dans l'exacte position
de marche en ligne droite, le tube amortisseur dsaccoupl du levier
de direction, on tourne le volant fond dans un sens, puis on le
ramne dans l'autre sens de la moiti du nombre total de tours dont
il est capable. On doit alors tre au milieu de la plage sans jeu.
Sans plus rien faire tourner, on branche le tube amortisseur, en
faisant, par la douille rglable, varier sa longueur pour qu'il
s'embote librement sur la boule du levier de direction. L encore la
plus grande prcision et le soin le plus minutleux doivent prsider
cette opration, tout comme nous l'avons dit pour les directions
secteur. RECOMMANDATIONS PARTICULIRES Fig. 12 - Coupe d'une
direction galet (Vue en lvation) RGLAGES 1 Jeu longitudinal de la
Vis. La vis (5) tourne entre 2 roulements rouleaux coniques : aprs
dpose du couvercle infrieur (6) on enlve tous les joints pouvant
exister entre le couvercle et son 1 Sur les premires directions
galet on peut pratiquer a. l'intrieur de la bague excentre, .
quelques mm. de l'extrmit ct levier de direction, une rainure
circulaire relie aux pattes d'araigne existantes par un petit
canal. 2 Le galet est mont dans l'arbre porte-galet par
l'intermdiaire d'aiguilles, que l'on ne peut d'ailleurs pas voir.
Le roulement du galet doit tre absolument191
RENAULT 4 CYL. doux et sans accroc. S'il n'en est pas ainsi, au
cours d'une rvision de direction, c'est qu'une aiguille est abme,
d'o obligatoirement changement de la pice. ENTRETIEN Le graissage
du botier de direction doit se faire tous les 800 km. environ. Les
directions secteur s'accomodent d'une huile paisse, mais les
directions galet doivent obligatoirement tre traites une huile
spciale pour directions, genre Mobiloil Compound ou Renault Carter
F. . Cet entretien se complte par le graissage sous haute pression
des deux graisseurs Tecalemit de rotules de tube amortisseur et,
sur les directions secteur, du graisseur en bout de la queue du
setter.
VI. - ESSIEU AVANT L'essieu AV est du type rigide classique,
forg et trait thermiquement. Ses caractristiques sont donnes sur le
tableau qui suit. Le Service de l'essieu AV n'appelle pas de
recommandations spciales la marque, mais nous tenons rappeler
ci-dessous les prescriptions d'ordre gnral que tout rparateur doit
connatre. MONTAGE DES MOYEUX SUR FUSES Le moyeu est mont sur la
fuse par l'intermdiaire de deux roulements coniques, un grand
roulement vers l'intrieur, un petit roulement vers l'extrieur. Les
cages intrieures sont montes glissant ( la main) sur les fuses ;
les cages extrieures sont montes ferme dans les moyeux (au marteau
par l'intermdiaire d'un mandrin en bois dur). Le rglage du serrage
de l'crou de fuse doit se faire progressivement, jusqu' ce que le
moyeu ne tourne plus librement ; puis revenir en arrire de la
quantit juste ncessaire pour placer la goupille (et jamais en
avant). Ce retour en arrire ne doit pas dpasser 1/12 de tour
(puisque l'crou 6 crneaux et qu'il existe 2 trous pour introduire
la goupille). Si le 1/12 de tour est dpass, il est recommand de
recommencer en resortant les roulements, car, une fois serrs, ces
derniers ne se dsserrent pas d'euxmmes. Une fois la goupille
introduite, le moyeu doit tourner sans jeu, mais surtout sans
serrage. MONTAG DS FUSEES SUR ESSIU Les fuses, bagues bronze,
(emmanchement des bagues la presse) tournent autour des axes de
pivotement, immobiliss dans l'essieu par des clavettes avec crous
de blocage. L'essieu repose sur chaque fuse par l'intermdiaire
d'une bute billes. Sur la plupart des modles, cette bute est place
entre le corps d'essieu et le bras infrieur (petit bras) de la fuse
; des bouchons sertis aux deux extrmits des passages d'axes dans
les fuses empchent la graisse de s'chapper. Sur d'autres modles, la
bute billes se trouve entre la face suprleure du grand bras de la
fuse et un paulement dont est alors muni l'axe de pivotement ; 192
dans le cas de ce dernier montage, il y a toujours entre fuse et
essieu une rondelle feutre destine retenir la graisse dans la bute
billes. PICES ACCIDENTES Les pices qui ont reu un traitement
thermique ne doivent jamais tre redresses chaud (puisqu'alors le
traitement disparat) et ne peuvent l'tre froid que si l'angle dont
elles sont fausses est trs petit. C'est le cas du corps d'essieu et
des leviers. Une bonne pratique consiste envoyer ces pices pour
contrle et rparation ventuelle chez le Constructeur. Seuls le tube
amortisseur et la barre de connexion, non traites, peuvent tre
redresss, froid naturellement, d'un angle un peu plus grand que les
pices prcdentes. Une fuse fausse est pratique-. ment irrcuprable.
Pour le remplacement des boules, voir le paragraphe Directions . La
question de scurit a une telle importance sur l'essieu AV qu'en
gnral rparateur et usager sont d'accord pour ne pas hsiter la suite
d'un accident remplacer les pices douteuses. CARACTERISTIQUES DE
L'SSIEU AVLes 4 nombres caractristiques d'un essieu AV sont : le
pincement des roues, la chasse, le carrossage, l'inclinaison des
pivots.
Le pincement ne dpend pas de l'essieu proprement dit, mais de la
longueur de la barre de connexion, de rotule rotule. Le pincement
se mesure par le procd bien connu de la jauge ou pige de
paralllisme ,et se rgle : sur les modles direction secteur, par
calage des rotules de la barre de connexion (il faut dposer cette
barre pour changer les cales) ; sur les modles direction galet, en
faisant tourner dans le sens convenable la barre de connexion aprs
avoir dbloqu les 2 embouts ; la barre se visse alors ou se dvisse
simultanment dans les 2 embouts ; on rebloque quand le pincement
dsir est ralis. La chasse est donne par l'attache mme de l'essleu
sur les ressorts AV. Si l'essieu n'est pas fauss
RENAULT 4 CYL.
Fig. 13 - Schma du montage d'une fuse et d'un moyeu.
et si les ressorts ont leur flche normale, la chasse est
correcte. Si donc la vrification de l'angle de chasse ne donne pas
le chiffre d'origine, il faut songer regarder ces deux points : tat
du corps d'essieu et des ressorts AV. Le carrossage et
l'inclinaison des pivots dpendent de l'tat du corps d'essieu, des
roulements de moyeu, des bagues et roulements de pivots de fuses.
Ces angles se mesurent aisment si le corps d'essieu est dpos,
l'aide de piges et d'querres. Mais le rparateur doit tre en mesure
de les vrifier sur voiture (ainsi que l'angle de chasse), ce qui
est possible actuellement avec les appareils spcialiss modernes. Il
est d'autant plus indispensable de pouvoir effectuer ces mesures
sur voiture que le rglage du paralllisme (opration frquemment
demande) ne reprsente pas grand chose si l'on ne vrifie pas les
autres caractristiques. Relire ce sujet nos articles sur le train
AV dans nos numros de Septembre, Novembre, Dcembre 193'7 et Janvier
1938. Enfin nous attirons spcialement l'attention du rparateur sur
la remise en tat correcte et un a Service impeccable du train AV,
car c'est presque toujours faute d'une connaissance approfondie de
la question qu'on n'arrive pas gurir les usures anor-
males de pneus et les ractions ou le shimmy de direction.
NTRTIN Tous les 800 1.000 km., les axes de fuses sont graisser
chacun par deux Tcalmit, et les rotules de la barre de connexion
chacune par 1 Tcalmit. Ce graissage doit trs spcialement se faire
sous haute pression et l'essieu AV soulev, afin de soulager les
butes d'appui entre fuses et essieu. D faut pousser le graissage
jusqu' voir la graisse ressortir. Quand une direction est dure ,
dsaccoupler le tube amortisseur ; bien souvent on s'aperoit alors
que c'est l'essieu qui est dur ; vrifier si les axes de fuses ne
grippent pas dans leurs bagues par manque d'entretien ; si l'on
change les bagues, veiller ce que les conduits de graissage
dbouchent bien travers les bagues. Les bouchons protecteurs des
roulements de moyeux sont remplir tous les 2.500 3.000 km. de
graisse spciale rsistant aux hautes tempratures ; faute de cet
emploi, par l'chauffement d aux coups de freins, la graisse file
dans les tambours. 193
RENAULT 4 CYL.
CARACTERISTIQUES DE L'ESSIEU AVMonaquatre Primaquatre Novaquatre
(tous types depuis 1933) 1 m. 300 5 mm. 2 29' 7 15' 3Vivaquatre
Celtaquatre
KZ 13-17-23 (5 places) 1 m. 440 5 mm. 2 29' 7 15' 3
KZ 13-17-23 ADG1 (5 pl.) ADG1 (7 pl.) (7 places) ADL1 ADL 2 BDH
1-2-3-4 1 m. 440 5 mm. 2 30' 8 35' 3 1 m. 454 5 mm. 2 29' 7 15' 3 1
m. 454 5 mm. 2 30' 835' 3
Voie .................. Pincement ......... Carrossage .......
Inclinaison des pivots .................
1 m. 2805 mm. 2 29' 7 15' 3
Chasse
VII. - CHSSIS - SUSPENSION - ROUES ET PNEUMATIQUES CHASSISLes
chssis des types UY, YN, KZ ont des longerons section en U et les
diffrentes traverses y sont assembles par rivets. Les chssis des
autres types ont des longerons section tubulaire, forms de deux U
runis bord bord par soudure lectrique, et les diffrentes pices et
traverses y sont assembles soit par rivets, soit par soudure
lectrique. Les premiers, moins rigides et rsistants que les
seconds, pouvaient tre rpars par le mcanicien moyen, grce en
particulier l'assemblage par rivets. sorts, dont 2 l'AV avec point
fixe l'AR et jumelle sur main AV, et 1 l'AR plac transversalement.
Le ressort AV ct direction (en gnral le Gauche) a son point fixe AR
serr entre 2 bagues coniques en caoutchouc spcial, elles-mmes
montes dans le support riv au chssis ; ces 2 bagues forment tampon
amortisseur et absorbent les ractions de direction. Le ressort AR,
fix en son centre la traverse AR du chssis, est mont sur cette
traverse soit par 2 triers (c'est le cas des chssis courts
,Celtaquatre, Primaquatre actuelle), soit par l'intermdiaire d'un
axe horizontal permettant le dbattement du pont AR sur les chssis
longs (ancienne Prima, V)ivaqutre. Les vrifications des ressorts
doivent porter sur : l'tat des lames (voir si elles sont bien
graisses, s'il en est de casses) ; le serrage des brides et des
jumelles ; la flche ; nous avons vu, au paragraphe a Direction que
c'est le bon tat des ressorts AV qui conditionne la chasse
correcte. Signalons que si, au cours d'une vrification de
suspension, on est amen resserrer les bagues caoutchouc de la main
de ressort AV G., il faut veiller , ce que les noyaux mtalliques de
ces tampons se viennent pas contrarier le serrage ; les diminuer
l'paisseur au besoin ; sans cette prcaution on ne serre plus sur le
caoutchouc, et les tampons risquent ie flotter dans la main AR du
ressort.
La rparation des chssis actuels au contraire n'est pas la porte
de tous les Garages ; il y faut une installation de soudure
lectrique, car l'emploi du chalumeau, qui aurait pour effet de
recuire les tles, est proscrire. Le mieux est donc, pour toutes
rparations de chssis dits a tubulaires , de s'adresser une
entreprise spcialise ou au Constructeur. Le rparateur doit en tous
cas tre en mesure de vrifier si un chssis est fauss ; cette
vrification s'effectue soit sur un sol plan et horizontal, soit sur
un lvateur ; dans le premier cas, on projette sur le sol un certain
nombre de points choisis symtriquement de chaque ct du chssis, tels
que : mains AV, extrmits de traverse AR, etc..., et l'on mesure les
distances entre points AV et points AR, soit d'un mme ct de l'axe
du chssis, soit de part et d'autre ; de l'examen de ces longueurs
on dduira ai le chssis est fauss, si I'un des essieux AV ou AR est
incorrectement fix, etc... Sur l'lvateur on peut, l'aide de fils,
vrifier si un longeron est cintr, ou si le chssis a une dformation
a en paralllogramme .
AMORTISSEURSLa suspension est complte par 4 amortisseurs
hydrauliques simple effet (c'est--dire agissant au rebond) monts
sur le chssis et relis aux essieux AV ou AR par l'intermdiaire de
biellettes. Etant sonn la prcision ncessaire au montage des
pices
RESSORTSTous les chssis 4 cylindres, comme l'ensemble des chssls
touriste Renault, sont suspendus par 3 res-
194
RENAULT 4 CYL.
composant l'amortisseur et l'obligation d'une machine spciale
pour les rgler, il n'est pas mis en vente pour ceux-ci de pices de
re mplacement, en dehors des joints (lige ou vellumod pour les
couvercles, aluminium pour les bouchons) et des pices apparentes
(couvercles et leviers). Le Service des amortisseurs consistera
donc pour le Garagiste dans leur remplissage convenable (voir a
Entretien ) et leur envoi au Constructeur dans le cas de rparation.
Les axes ds biellettes d'amortisseurs sont monts sur celles-ci avec
interposition d'une bague en caoutchouc. Le remplacement de ces
bagues s'impose au bout d'un certain temps lorsqu'on entend,
suivant l'tat de la route, des claquements caractristiques. ROUES
ET PNEUS Il est recommand, au cours d'une inspection du train AV,
et trs spcialement lorsqu'on est en prsence de ractions de
direction, de vrifier l'quilibrage des roues AV. Ceci peut se
faire, la voiture tant souleve de l'AV et les freins dessrrs : si
la roue s'arrte toujours la mme position, c'est qu'il y a balourd
de l'ensemble pneu-roue-tambour. Le remde consiste placer, la
partie diamtralement oppose au balourd ainsi repr une ou plusieurs
masses d'quilibrage se fixant sur la jante, comme en fournissent
les spcialistes. Le balourd maximum admissible est de l'ordre de 30
grammes. Il est bon, afin de rendre plus sensible la recherche du
balourd, de dbarrasser pralablement les moyeux de la graisse qu'ils
contiennent. Au cours de cette mme inspection, on vrifiera :
le voile et le faux-rond de la jante (voir nos numros dj cits
sur le train AV) ; ces deux dfauts ne doivent pas excder 2 mm.
Ajoutons encore que la correction du balourd n'est valable que pour
une position des 3 lments qui tournent ensemble ; cette position
devra tre repre par un trait de peinture sur le pneu, la roue et le
tambour. NTRETIEN Tous les 1.000 km., graisser sous haute pression
les Tcalmit de jumelles et d'axes d'attache de ressorts (5 l'AV, 4
ou 5 . PAR) ; il faut soigner particulirement, si le vhicule en
comporte, l'axe de ressort AR et ne pas hsiter . dmonter cet axe si
la graisse semble ne pas passer. Les ressorts seront graisss par
pulvrisation avec une huile spciale graphite. Le remplissage des
amortisseurs se fera tous les 2.500 km. environ par le couvercle
suprieur, aprs avoir dsaccoupl les leviers : on manoeuvre lentement
ces leviers au cours du remplissage, afin de favoriser l'chappement
de l'air. La seule huile (et cette recommandation est imprative)
mettre dans les amortisseurs est celle prconise par le Constructeur
: l'huile Renault R. L A. M. L'emploi de tout autre produit risque
de causer les pires ennuis de suspension. Le gonflage des pneus
suivant tableau ci-dessous doit tre vrifi frquemment de faon . ne
pas tomber au-dessous des valeurs indiques, et doit tre
rigoureusement gal dans les roues AV droite et gauche.
CARACTERISTIQUES DES PNEUMATIQUESPrimaquatre srie KZ et ACL 1
Primaquatre ACL 2 BDF 1 Primaquatre BDS 1-2 Vivaquatre et srie KZ
et ADL 1 - ADG 1 5-6 places 7-8 places Vivaquatre ADL 2 BDH 1-2
Celtaquatre
Monaquatre
Dimensions Gonfl. AV Gonfl. AR Gonfl. AV Gonfl. AR
130 x 40 1,3 1,4 puis : 5,25 x 16 1,4 1,4
130 x 40 1,3 1,4
140 X 40 1,4 1,5
5,50 x 16 1,4 1,5
5,75 x 16 1,5 1,6
160 x 40 1,5 1,6 pl.) (5 (6 pl.) 1,6 1,7
15 X 45 1,7 1,8 (7 Pl.) (8 pl.) 1,8 2,2I
6,25 X 16 1,6 1,8
VIII. - FREINS Un article spcial sera consacr aux freins RENAULT
dans notre numro de Septembre.195
RENAULT 4 CYL.
Phare gauche
Phare droit.
D
Distributeur
Plaque Gauche raccord
Plaque raccord droite
Fig. 14 - Schma de l'quipement lectrique.
IX. - EQUIPEMENT ELECTRIQUEBATTERI 6 volts, 75 amp.-heure pour
Mona, Celta et Primaquatre ; 90 amp.-heure pour Vivaquatre. Borne
ngative la masse. Place sous le sige (anciens modles) ou sous le
capot (modles actuels). Prcautions habituelles concernant : la
propret des bornes ( graisser la vaseline), la vrification196
du contact de fil de masse, ' le rgime de charge au banc (5 A.
pour les 75 A-H, 6 A. pour les 90 A-H), la densit de l'lectrolyte
en fin de charge (30 0 B.).
DYNAMO Entrane par courroie. Velller ce que cette courroie soit
bien de la dimension (section) voulue,
CARACTRISTIQUES ET RGLAGES DES CARBURATEURSVOITURES Dsignation
Monaquatre . . . . Type UY-UY1 YN1 YN2-YN3 YN4 ZR1 ZR2 ADC1 ADC2-3
MOTEURS Alsage course 66 X 95 70 X 95 70 X 95 70 X 95 70 X 95 70 X
95 70 X 95 70 X 95 Type 371 396 396 396 396 396 436 436 Marque
Solex Solex Zenith Solex Solex Solex Solex Solex Solex Type 26FV
30FV 30T 30IF 30IT 30IF 30IT 30TTI 30LA CARBURATEURS1 Aju.
Caractr. Diffuseur starter starter starter inv. star. inv. ther.
inv. star. ' inv. ther. inv. ther. inv. bist. 22 23 18 26 24 26 24
24 24
Jet 105 X 22 120 X 56 70 120 X 53 105 120 X 53 105 105 105
Compens. 90
automat. 230 230 230 220 Double
Jet pompe
Ralenti 50 50 50 50 50 50 50 50 50
Celtaquatre . . . .
Aliment.Primaquatre .. KZ6-8 KZ10 KZ14-18 KZ24 ACL1 ACL2 ACL2
BDF1-2 BDS1-2 BDJ1 BDR1-2 KZ5 et 7 KZ9 KZ13-17 - KZ23ADL1
75 X 120 75 X 120 75 X 120 75 X 120 85 X 105 85 X 105 85 X 105
85 X 105 85 X 105 85 X 105 85 X 105 75 X 120 75 X 120 75 X 120 75 X
120 85 X 105 85 X 105 85 X 105 85 X 105 85 X 105
343 343 343 343 460 460 603 603 603 603 603 343 343 343 343 460
460 603 603 603
Zenith Zenith Zenith Zenith Zenith Zenith Zenith Zenith Zenith
S. Zenith Zenith S. Zenith Zenith Zenith Zenith Zenith Zenith
Zenith Zenith Zenith
30U 30US 36IB 36IB 30IB 30IBM 301MF2 301MF3 Ex 22 30IMF4 Ex 22
30U 30US 36IB 36IB 30IB 30IBM 30IMF2 30IMF3 Ex 22
vertical starter inv. star. inv. auts. inv. auts. st. main
progressif progressifprogressif
19 19 23 23 23 23 21 23 1" 1/32 18 1" 1/32 19 19 23 23 23 23 21
23 1" 1/32
70 70 75 75 130 105 70 110 051 60 051 70 70 75 75 130 105 70 110
051
110 110 95 95 80 90 90 90 pulv. 3,2 100 pulv. 3,2 110 110 95 95
80 90 90 90 pulv. 3,2
50 150 150 bouch 200 em. 85 ouvert em. 85 50 150 150 bouch 200
cm. 85
65 65 60 60 60 60 50 40 50 -- 80 60 60 60 50
50 50 50 50 50 50 50 50 65 50 65 50 50 50 50 50 50 50 50 65
Novaquatre . . . . Vivaquatre . . . .
ADG1 ADL2 ADL2 BDH1-2 BDH3-4
vertical starter inv. star. inv. auts. inv. auts. st. main st.
progr. st. progr. starter
RENAULT 4 CYL.et soit sa juste tension ; cette tension se rgle
en faisant basculer la dynamo. Les 3 poulies de ventilateur, de
dynamo et de vilebrequin, doivent tre parfaitement alignes.
Puissance de la dynamo : 120 W. Rgime de charge au banc sous 7,5
volts : froid 21 A., chaud : 16 A. La dynamo est du type . 3 balais
: 2 balais principaux et 1 balai auxiliaire rglable, dont le
dcalage dans le sens de la rotation augmente la charge. Le
collecteur est nettoyer de temps autre l'aide de papier de verre. 4
cylindres actuels sont munis d'une Certains dynamo dite double dbit
donnant un rgime de charge plus grand ds que l'clairage (lanternes
ou phares) entre en action ; grce ce dispositif, l'aiguille de
l'ampremtre indique toujours charge mme si les phares sont allums.
Si le conjoncteur ou l'appareil double dbit qui fait corps avec lui
prsentent une anomalie de fonctionnement, ne pas chercher les
rgler, mais les remplacer. Conjonction sous 7 volts. Fusible
d'excitation : 7 A. DMARREUR L'action sur la pdale de dmarreur
produit le dmarrage en 2 temps : mi-course, le pignon vient en
prise avec la couronne du volant ; fond de course, le contact
s'tablit et le dmarreur tourne. Quand le dmarreur est lanc, le
pignon tourne en roue libre, vitant ainsi d'entraner le dmarreur
des vitesses dangereuses ; il s'clipse ds qu'on lche la
pdale.ECLAIRAG
Lampes de phare .................... 50 bougies Feux de position
...................... ...... 3 bougies Lanterne AR
.......................... 6 bougies Stop
.......................................... 12 bougies Le rglage des
phares, dfaut d'appareil spcialis, doit se faire sur un cran plac
une dizaine de mtres et perpendiculairement la voiture, ellemme
reposant sur un sol bien plan et horizontal. Les phares tant
allums, on devra d'abord. les rgler en direction pour que les
cercles qu'ils donnent sur l'cran aient leurs centres la mme
distance que la distance des centres des phares. Puis, passant . la
position code , on devra rgler les phares en hauteur pour que la
ligne horizontale sur l'cran soit une hauteur au-dessus du sol
lgrement infrieure (15 cm environ) la hauteur des phares au-dessus
du sol. ENTRETIEN Tous les 1.000 km., une goutte d'huile de
vaseline dans les trous de palier de dynamo et de dmarreur. Veiller
la propret intrieure et extrieure des glaces de phares. Les
rflecteurs peuvent tre nettoys sans aucun produit avec un linge
fin, sans y mettre les doigts et en frottant doucement du centre
vers les bords.
Pour la Juvaquatre consulter notre Numro du 25 Janvier
1939.,
COULAGE REITERE DE LA MEME BIELLE Ce coulage prouve peu prs
certainement qu'il y a obstruction partielle de l'alimentation en
huile de cette bielle. Il est trs alatoire de chercher dboucher les
conduits de graissage dans le vilebrequin sans dmonter le moteur,
c'est pour cette raison qu'il n'est jamais recommandable de
remplacer par en-dessous une bielle coule. Si cette pratique est
admissible titre de dpannage, elle doit tre suivie ds que possible
d'un dmontage au moins partiel du moteur pour une vrification
ncessaire. L'intrt bien entendu est de dmonter le moteur et de
nettoyer trs soigneusement tous les con duits de graissage du
vilebrequin. Non seulement les conduits obliques qui vont de
maneton maneton, mais galement ceux qui traversent horizontalement
les manetons, aprs avoir dviss les bouchons d'obtruation. Ces
derniers conduits dont on ne s'occupe gnralement pas constituent un
rceptacle crasses. C'est l que se. trouve la cause des ennuis
habituels. Profitez d'autre part du dmontage du moteur pour vrifier
que la premire bielle n'a pas trop de jeu latral, ce qui pourrait
avoir pour effet d'vacuer une trop grande quantit d'huile de sorte
que la deuxime bielle, alimente la suite de la premire, n'en
recevrait plus assez.
LE MECANO.196
