Translated abstracts

S. G. TOMLIN: Distributions de rrafic dkpendantes du temps. Transpn Res. 4, 77-86.

La thkorie cinttique du trafic tlaborke par l’auteur (Tomlin, 1969) est appliquke aux cas de plusieurs distributions variant avec le temps. Le cas d’un systeme qui, &ant B l’kquilibre au d&part, est perturb& par une brusque modification des coClts est BtudiC et la signification du temps de relaxation du systkme mise en Evidence. Les autres probltmes abordks sont les cffets de l’ouverture de nouvelles infrastructures et de modifications rkgulikres des cofits et du taux de croissance de la population aux origines du systtme.

C. FERRAGU et M. SAKAROVITCH: Vne catbgorie de modiles “structurels” de distribution des diplacements. Transpn Res. 4, 87-92.

II est montrk qu’un modkle de distribution de d&placements de Loubal et Potts fait partie d’une catkgorie plus vaste qualifitk de modkles structurels. Le champ d’application de ces modkles recouvre les cas oh la possession d’une matrice de prkvision des dkplacements origine-destination s’avbre nkcessaire, mais oh les installations de transport disponibles sont peu sujettes ?I modifications dans le tours de la pkriode de prkvision.

J. W. DICKEY et S. P. HUNTER: Regroupement des distributions de temps de trajets. Transpn Res. 4, 93-102.

La plupart des Etudes de transports urbains accordent une importance considerable aux mod&s de distribution des d&placements, allant meme jusqu’8 rtpartir les dkplacements en diverses classes de temps de trajets (qualifikes habituellement de classes de motifs de dkplace- ments) pour des applications particulitres du modkle. Les deux questions qui se posent dans ce cas sont relatives au nombre et B la nature des classes B utiliser. L’btude present&e ici tente de fourmr les rbponses cherchkes en identifiant d’abord la relation existant entre d’une part le coat monktaire, le temps et l’effort requis par chaque application suppltmentaire d’un modble de distribution et d’autre part l’accroissement d’homog&&tt! dans la distribu- tion des temps de trajets intra-classes obtenu g&e B chaque application supplkmentaire. Cette identification fournit alors une base & un processus skquentiel de regroupement qui d&ermine les classes de trajets fournissant le meilleur tquilibre entre le cotit et l’homo- g&kit& L’exptrience de I’utilisation du procCd6 de regroupement d’aprts des don&es provenant d’une Etude de transport B Waco, Texas, indique que des classes de natures inhabituelles peuvent @tre obtenues et que certains types de dCplacements jusqu’ici non identifiks peuvent p&enter des distribution de temps de trajets diffkrant de manitre significative.

D. J. WAGON et A. F. HAWKINS: Le calibrage du modkle de distribution utilisk duns I’Ctude SELNEC.? Transpn Res. 4, 103-112.

Cet article retrace les travaux de l’auteur relatif au calibrage d’un modkle de distribution preparC pour l’ktude de transport SELNEC. En apparence, ce modkle reste semblable au modhle gravitaire classique mais des modifications ont CtC introduites en vue d’accorder au facteur: possession de la voiture, un r61e prkpondkrant. La derivation du modele le long des lignes proposkes par Wilson est soulignke et l’on fournit des interprttations pour ses divers composants. Enfin, une description des deux techniques utiliskes pour le calibrage est fournie et la manikre dont elles ont et& influencbes par la connaissance de la thkorie fonda- mentale est expliquee.

t RBgions du Sud-est du Lancashire et du Nord-est du Cheshire.

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