DIX STRATÉGIES POUR LA SÉCURITÉ DES ENFANTS ......notamment sur la vitesse, la conduite en état d’ivresse, le port du casque, l’utilisation de la ceinture de sécurité et

DIX STRATÉGIES POUR LA SÉCURITÉ DES ENFANTSSUR LA ROUTE

3DIX STRATÉGIES POUR LA SÉCURITÉ DES ENFANTS SUR LA ROUTE

Toutes les quatre minutes, un enfant perd prématurément la vie sur les routes. Des centaines d’autres sont blessés, pour beaucoup gravement.

DIX STRATÉGIES POUR LA SÉCURITÉ DES ENFANTSSUR LA ROUTE

4 DIX STRATÉGIES POUR LA SÉCURITÉ DES ENFANTS SUR LA ROUTE

INTRODUCTION Toutes les quatre minutes, un enfant perd prématurément la vie sur les routes. Des centaines d’autres sont blessés, pour beaucoup gravement. La souffrance et la peine causées par ces évènements dramatiques sont incommensurables ; ils sont aussi parfois source de difficultés économiques pour les familles et les proches. En outre, les sociétés perdent ainsi de précieuses ressources, qui auraient pu être consacrées à d’autres défis urgents à relever en matière de santé et de développement.

Bon nombre des enfants qui sont victimes de cette calamité dont l’homme est responsable sont des enfants défavorisés. Les efforts visant à assurer la sécurité des enfants sur la route sont, par conséquent, inextricablement liés à la notion de justice sociale, et doivent faire partie des efforts mondiaux en vue de réduire la pauvreté.

Pour les pays qui sont actuellement dans une phase de motorisation rapide – dont la plupart sont des pays à revenu intermédiaire – les infrastructures routières sont souvent construites sans prendre dûment en considération les communautés qu’elles traversent. Historiquement, ce fut aussi le cas dans les pays à revenu élevé. Un changement d’état d’esprit est absolument nécessaire pour faire en sorte que les routes, partout dans le monde, répondent aux besoins de ceux qui les utilisent et soient sans danger, notamment pour les enfants, mais aussi pour d’autres groupes vulnérables tels que les piétons, les cyclistes et les motocyclistes.

Un tel changement est impératif pour poursuivre les avancées en faveur de modes de vie plus sains. La marche, le vélo et les autres activités physiques qui contribueraient grandement à inverser la tendance à l’obésité et au surpoids chez les enfants les mettront inévitablement en contact avec la route. Mais pour que les enfants aient envie d’utiliser ces routes, et que leurs parents comme les autres personnes qui en ont la garde les y autorisent, elles doivent être sûres.

Il n’existe pas de mesure unique permettant de répondre de manière appropriée à l’ensemble des risques auxquels les enfants sont confrontés sur la route. Toutefois, il existe des mesures distinctes que chaque famille, chaque communauté et chaque pays peut adopter pour améliorer la sécurité routière

Pour les enfants ages de 15 a 17 ans, il n’y a pas de plus grave menace pour leur vie qu’un accident de la circulation.


pour les enfants. Dans les pays où la baisse du nombre des décès et des traumatismes dus aux accidents de la circulation a été la plus forte, il s’est avéré qu’une législation rigoureuse, appliquée strictement, ainsi que des mesures d’amélioration de la sécurité des routes et des véhicules faisaient la différence. La Décennie d’action pour la sécurité routière (2011–2020) lancée par les Nations Unies offre un vaste cadre dans lequel ces mesures comme d’autres pourront être prises pour que les enfants soient en sécurité sur la route.

Combien d’enfants sont tués dans des accidents de la circulation chaque année dans le monde ?

Dans le monde, 186 300 enfants1 meurent chaque année dans des accidents de la circulation – soit plus de 500 enfants chaque jour. De fait, les traumatismes dus aux accidents de la circulation figurent parmi les quatre premières causes de décès pour tous les enfants de plus de cinq ans.

1 Selon la définition de la Convention relative aux droits de l’enfant, un enfant est une personne âgée de moins de 18 ans.

LES FAITS

Classement des causes de décès chez les enfants de moins de 18 ans, dans le monde, en 2012

Classement <5 ans 5- 9 ans 10- 14 ans 15- 17 ans

1 Complications dues à une naissance prématurée Maladies diarrhéiques VIH/sida

2 Infections des voies respiratoires inférieures

Infections des voies respiratoires inférieures Maladies diarrhéiques Actes autodestructeurs

3 Asphyxie / traumatismes à la naissance Méningite Violence interpersonnelle

4 Maladies diarrhéiques Infections des voies respiratoires inférieures VIH/sida

Source: Organisation mondiale de la Santé, Global Health Estimates, 2014.

Traumatismes dus aux accidents de la circulation




Où les enfants courent-ils le plus de risques d’être tués ou blessés dans un accident de la circulation routière ?

Certes, le problème de la sécurité routière est un problème mondial, mais les enfants les plus exposés au risque de décéder dans un accident de la circulation vivent dans les pays à revenu faible et intermédiaire, où se produisent 95 % des décès d’enfants imputables aux accidents de la route. Les taux sont variables d’une région à l’autre. Même au sein de ces pays, les enfants provenant de milieux économiquement défavorisés sont exposés au risque le plus élevé.

L’âge et le sexe sont-ils des facteurs déterminants dans le risque d’accident de la circulation auquel est exposé un enfant ?

Les enfants sont exposés au risque d’accident de la circulation quel que soit leur âge. Les accidents de la circulation sont responsables de près de deux fois plus de décès chez les garçons que chez les filles dans le monde. On considère que ce risque accru pour les garçons est dû à une plus grande exposition à la circulation, ainsi qu’à une plus forte propension des garçons, en particulier des adolescents, pour les conduites à risque.

Pourquoi les enfants sont-ils si vulnérables dans la circulation routière ?

Les enfants les plus jeunes sont limités par leur développement physique, cognitif et social, ce qui les rend plus vulnérables aux accidents de la circulation que les adultes. Du fait de leur

Variations régionales dans les taux de mortalité par accident de la circulation (pour 100 000 habitants) chez les enfants de moins de 18 ans, dans le monde, en 2012

Afrique AmeriquesMediterranee

Orientale EuropeAsie du Sud-est

Pacifique Occidental Monde

HIC LMIC HIC LMIC HIC LMIC HIC LMIC LMIC HIC LMIC HIC LMIC

6,3 15,6 3,9 6,9 8,5 11,2 2,9 5,6 6,9 2,0 5,7 3,4 9,1

LMIC = Pays à revenu faible et intermédiaire ; HIC = Pays à revenu élevé.Source: Organisation mondiale de la Santé, Global Health Estimates, 2014.


petite taille, les enfants peuvent avoir du mal à voir la circulation environnante tout comme les chauffeurs ou d’autres auront du mal à les voir. En outre, s’ils sont victimes d’un accident de la circulation, leur tête plus fragile fait qu’ils sont plus exposés que les adultes au risque de grave traumatisme crânien. Les jeunes enfants peuvent avoir des difficultés à interpréter des signes visuels et des sons divers, qui peuvent influer sur leur capacité à juger de la proximité, de la vitesse et de la direction des véhicules en mouvement. Ils peuvent aussi être impulsifs, et le champ limité de leur attention signifie qu’ils éprouvent des difficultés à résoudre plus d’un problème à la fois. En grandissant, les enfants devenus adolescents sont particulièrement enclins à prendre des risques, mettant ainsi en péril leur sécurité sur la route.

Quels moyens de transport représentent le plus grand risque d’accident pour les enfants ?

Aussi surprenant que cela puisse paraître, parmi les enfants qui sont blessés ou tués sur les routes dans le monde chaque année, 38 % sont des piétons. Dans les pays à revenu faible et intermédiaire où ces accidents sont les plus fréquents, les enfants marchent le long de routes où se côtoient différents modes de transport – certains se déplaçant à grande vitesse – et où les infrastructures telles que les trottoirs, passages pour piétons et barrières de sécurité, sont inexistantes. Les enfants qui se déplacent en voiture représentent 36 % des enfants tués. La plupart d’entre eux vivent dans des pays à revenu élevé. Ils courent un risque élevé lorsqu’ils ne sont pas attachés, qu’ils soient assis à l’avant ou à l’arrière du véhicule. Les autres enfants tués sur les routes chaque année se déplacent à vélo ou à motocycle, souvent sans porter de casque, ou sont eux-mêmes conducteurs.

A l'echelle mondiale, le taux de mortalite par accident de la route pour les enfants des pays a revenu faible et intermediaire est pres de trois fois superieur a celui des enfants des pays a revenu eleve.


Si les routes sont plus sûres, elles le seront aussi pour les enfants. Le Plan mondial pour la Décennie d’action pour la sécurité routière 2011–2020 met l’accent sur ce qui doit être fait pour améliorer la sécurité routière pour tous. Pour les gouvernements, il s’agit d’adopter des lois concernant les principaux risques, notamment sur la vitesse, la conduite en état d’ivresse, le port du casque, l’utilisation de la ceinture de sécurité et des dispositifs de sécurité pour enfants, et de faire appliquer la législation existante ; de construire des routes et d’obliger les constructeurs automobiles à fabriquer des véhicules disposant des caractéristiques appropriées en matière de sécurité ; et de se doter de systèmes permettant de fournir rapidement des soins d’urgence aux victimes d’accidents de la circulation. Des mesures supplémentaires ciblant plus particulièrement les enfants peuvent contribuer à mieux les protéger lorsqu’ils sont sur les routes. Les dix stratégies décrites ci-dessous sont celles qui sont les plus connues – en particulier lorsqu’elles sont mises en œuvre conjointement – pour que les enfants soient en sécurité sur les routes.

Piétons (38 %)

Proportion de décès dus aux accidents de la circulation parmi

les enfants,* par type d’utilisateur de la route,

dans le monde, 2010

Passagers(36 %)

Motocyclistes (14 %)

Cyclistes(6 %)

Autres(7 %)

Source: Institute for Health Metrics and Evaluation, 2010*Enfants âgés de moins de 19 ans

DIX STRATEGIES POUR QUE LES ENFANTS SOIENT EN SECURITE SUR LES ROUTES


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1e Limiter la vitesse

La vitesse joue un rôle dans environ un tiers de tous les accidents mortels de la circulation dans les pays à revenu élevé, et dans jusqu’à la moitié d’entre eux dans les pays à revenu faible et intermédiaire. Les longues routes droites qui passent à proximité d’écoles, de lieux de résidence et de commerces et qui favorisent les déplacements à grande vitesse sont dangereuses pour les enfants. La vitesse peut être réduite au moyen des stratégies suivantes : fixer et faire respecter des limitations de vitesse appropriées

à la fonction de chaque route ; fixer et faire respecter une limitation de la vitesse maximale

à 30 kilomètres/heure sur les routes où la concentration de piétons est importante ;

faire respecter les limitations de vitesse en utilisant des radars automatiques ;

construire ou modifier les routes en introduisant des éléments qui limitent la vitesse tels que les feux de signalisation, les ronds-points et les ralentisseurs.

f Réduire l’alcool au volant

Les personnes qui conduisent en état d’ivresse représentent un risque majeur pour les enfants, qu’ils soient piétons, cyclistes ou passagers d’un véhicule. Consommer de l’alcool avant de prendre le volant accroît non seulement le risque d’accident de la circulation, mais aussi le risque de décès ou de traumatisme grave lorsqu’un accident survient. Le risque d’accident de la circulation commence à augmenter de façon significative lorsque l’alcoolémie du conducteur est autour de 0,4 g/l. La conduite

Les zones où la vitesse est limitée à 20 miles/heure au Royaume-Uni (« 20 is plenty » – « 20 c’est bien assez ») Au cours des vingt dernières années, une limitation de la vitesse à 20 miles/heure (≈30 kilomètres/heure) a été introduite autour des écoles et des zones résidentielles à Londres (Royaume-Uni). Outre cette limitation de vitesse, des infrastructures telles que des ralentisseurs et des chicanes (éléments créant des virages artificiels sur la route) ont été installées sur ces mêmes routes. L’introduction de cette limitation à 20 miles à l’heure a été bénéfique pour les enfants (0–15 ans) : elle s’est traduite par une réduction de 46 % du nombre de décès chez les piétons et de 28 % des décès chez les cyclistes au cours de la période allant de 1987 à 2006.

Il est important de limiter la vitesse des vehicules pour proteger les enfants sur les routes.


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en état d’ivresse peut être réduite au moyen des stratégies suivantes : fixer et faire respecter un taux d’alcool limite autorisé de 0,5 g/l

maximum pour tous les conducteurs, et de 0,2 g/l maximum pour les jeunes conducteurs ;

faire respecter la législation sur l’alcool au volant moyennant des contrôles de la sobriété et des alcotests aléatoires ;

limiter la vente d’alcool en instaurant un âge légal minimum pour l’achat d’alcool, en légiférant sur le type d’établissements autorisés à vendre de l’alcool et leurs heures d’ouverture ;

imposer des restrictions à la commercialisation de l’alcool pour protéger les enfants.

g Utiliser le casque à vélo et à moto

Pour les enfants, le port du casque est la première stratégie et la stratégie la plus efficace pour réduire le risque de traumatisme crânien lors des déplacements à vélo ou à moto. Pour les cyclistes de tous âges, la bonne utilisation du casque réduit le risque de traumatisme crânien de 69 %, tandis que pour les motocyclistes de tous âges, elle réduit le risque de décès de 40 % et celui de grave traumatisme crânien de plus de 70 %. Les stratégies suivantes permettent de garantir le port du casque : rendre obligatoire et faire respecter une législation relative

au port du casque à moto qui précise le type et le modèle de casque moto adapté à chaque classe d’âge ;

mettre en place des normes de fabrication internationalement reconnues pour les casques motos, qui garantissent qu’ils soient adaptés aux enfants ;

Le port du casque chez les enfants au Viet Nam À la fin de 2007, le gouvernement du Viet Nam a fait passer une loi rendant obligatoire le port du casque à moto pour tous les conducteurs de motocycles et leurs passagers, y compris les enfants. À la suite de l’introduction de la loi, le taux de port du casque est passé à plus de 90 %, ce qui s’est traduit par une réduction du nombre de traumatismes crâniens et de décès dus aux accidents de motocycles. Toutefois, la loi ne permettait pas à la police d’obliger les enfants de moins de 14 ans à porter un casque et ne permettait pas non plus de sanctionner les adultes lorsqu’un enfant dont ils avaient la garde ne portait pas de casque. En conséquence, le taux de port du casque chez les enfants est resté faible, ne dépassant pas 40 %. La loi a toutefois été modifiée en avril 2010 pour permettre son application chez les enfants de plus de six ans, l’adulte conducteur étant tenu pour responsable, ce qui a permis de faire passer le taux de port du casque chez les enfants à 56 % au cours de la période 2010–2013.

Les jeunes conducteurs inexperimentes dont l'alcoolemie est de 0,5 g/l sont exposes a un risque d'accident de la circulation 2,5 fois superieur a celui des conducteurs plus ages, et plus experimentes.


veiller à la disponibilité à un prix abordable des casques motos pour ceux qui en ont besoin ;

soutenir les initiatives communautaires ciblant les enfants en faisant comprendre aux parents l’importance de l’utilisation des casques vélos et motos, et fournir des casques aux enfants gratuitement ou à prix réduit.

i Utiliser les dispositifs de retenue pour enfants

Il existe toute une série de dispositifs permettant de protéger les enfants passagers d’un véhicule. Parmi ceux-ci figurent les sièges auto pour nourrissons jusqu’à neuf mois, les sièges auto pour enfants, les rehausseurs et ceintures de sécurité, et leur utilisation dépend de l’âge, du poids et de la taille de l’enfant. Selon les estimations, par comparaison à l’utilisation des seules ceintures de sécurité, les sièges rehausseurs réduisent de 59 % la probabilité de graves traumatismes au cours d’un accident de la circulation pour les enfants âgés de quatre à sept ans. L’adoption des dispositifs de retenue pour enfants et leur utilisation appropriée peuvent être améliorées moyennant les stratégies suivantes : rendre obligatoire et faire respecter une législation relative

aux dispositifs de retenue pour enfants pour tous les véhicules privés ;

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mettre en place des normes de fabrication internationalement reconnues pour les dispositifs de retenue pour enfants ;

veiller à la disponibilité, à un prix abordable, des dispositifs de retenue pour enfants pour ceux qui en ont besoin ;

obliger les fabricants de véhicules à installer des dispositifs de fixation sur les sièges dans tous les véhicules privés, tels que les dispositifs d’ancrage ISOFIX qui maintiennent en place les dispositifs de retenue pour enfants ;

mettre en place des formules de prêt pour l’acquisition de dispositifs de retenue pour enfants et informer les familles sur la manière de les utiliser.

j Améliorer la capacité des enfants à voir et être vus

Voir et être vu sont des impératifs fondamentaux pour la sécurité de toutes les personnes qui se déplacent sur les routes, mais d’une importance particulière pour les enfants du fait de leur vulnérabilité. Pour améliorer la visibilité, les stratégies suivantes peuvent être utilisées : porter des vêtements blancs ou de couleur claire ; utiliser des bandes réfléchissantes sur les vêtements ou les

accessoires tels que les sacs à dos ;

Globalement, les dispositifs de retenue pour enfants reduisent la probabilite de deces du a un accident de la circulation d'environ 70 % chez les nourrissons et de 54 % a 80 % chez les jeunes enfants.


former des « pédibus », système de ramassage scolaire organisé par des parents volontaires qui se relaient pour accompagner à pied un groupe d’enfants – portant des gilets à bandes réfléchissantes – à l’école, selon un itinéraire défini ;

désigner des personnes, portant des gilets à bandes réfléchissantes, préposées à la traversée des écoliers à proximité des écoles ;

utiliser des lampes frontales ainsi que des réflecteurs à l’avant, à l’arrière et sur les roues des bicyclettes ;

utiliser les feux de position pendant la journée sur les motocycles et autres véhicules ;

faire en sorte que les rues soient aussi peu « encombrées » que possible et améliorer l’éclairage des rues.

k Améliorer les infrastructures routières

Traditionnellement, les routes ont été construites avant tout dans l’intérêt du transport motorisé, peu de considération étant accordée aux besoins des communautés traversées. Construire les nouvelles infrastructures routières et modifier les routes existantes en se préoccupant de la sécurité permettraient d’améliorer la capacité de ces communautés à offrir un lieu de vie sûr et de réduire l’exposition des enfants aux risques d’accidents de la circulation. Les stratégies visant à améliorer les infrastructures routières sont notamment les suivantes : mettre en place des éléments matériels tels que des feux de

signalisation, des ronds-points, des ralentisseurs, des passages pour piétons, des passages supérieurs, des terre-pleins centraux et un éclairage public sur les routes à fort trafic ;

séparer les différents types de trafic et d’utilisateurs de la route moyennant des mécanismes tels que des trottoirs surélevés pour les piétons, des voies réservées aux piétons et cyclistes, et des barrières centrales pour séparer les voies de circulation de sens opposés ;

Pour les motocycles, rouler avec les feux de position allumes pendant la journee permet de reduire le taux d'accidents de la circulation de 29 %.

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La sécurité à proximité des écoles au KenyaOffrir un environnement sûr à proximité des écoles est indispensable pour que les enfants soient en sécurité. À Naivasha (Kenya), les autorités locales ont pris un certain nombre de mesures pour améliorer la sécurité autour des écoles. Parmi celles-ci figurent la construction de passages pour piétons, de voies réservées aux piétons et aux vélos, et de ralentisseurs ; la réduction à 30 km/h de la vitesse autorisée et des mesures de contrôle de celle-ci ; l’augmentation de la visibilité grâce à un meilleur éclairage des rues ; l’amélioration de la visibilité des enfants en encourageant l’utilisation des sacs à dos avec bandes réfléchissantes ; et une surveillance appropriée moyennant l’emploi de personnes préposées à la traversée des routes.


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créer des zones interdites aux voitures pour améliorer la sécurité des piétons ;

créer des zones de sécurité autour des écoles comprenant des mesures de limitation de la vitesse, des points de dépose et de ramassage protégés, et des personnes préposées à la traversée des routes ;

augmenter les temps de traversée des routes aux intersections avec feux de signalisation qui sont à proximité des écoles ;

concevoir des terrains de jeux pour enfants loin des routes ; investir dans des transports publics sûrs.

l Adapter la conception des véhicules

Lorsqu’elles sont optimales, la conception des véhicules et les normes qui leur sont applicables peuvent contribuer à la sécurité des enfants à la fois à l’intérieur et à l’extérieur d’un véhicule, ou à vélo ou à moto. Bon nombre des mesures de sécurité routière protègent tous les usagers de la route, mais certaines sont spécifiques aux enfants ou permettent de réduire les risques pour les enfants comme pour les adultes. Parmi ces stratégies figurent : rendre obligatoire l’installation de zones de déformation à

absorption d’énergie pour protéger les passagers à l’intérieur du véhicule en cas d’accident de la circulation ;

redessiner l’avant des véhicules afin qu’ils soient moins dangereux pour les piétons ;


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équiper les véhicules de caméras et d’alarmes sonores qui puissent détecter ce qui reste invisible dans le rétroviseur ;

installer des systèmes de verrouillage du démarrage dans les véhicules des personnes condamnées pour conduite en état d’ivresse.

m Réduire les risques pour les jeunes conducteurs

Dans certains pays, les jeunes dès 15 ans sont autorisés à conduire. À l’échelle mondiale, un grand nombre d’accidents de la circulation impliquent de jeunes conducteurs peu expérimentés. Parmi les facteurs aggravant figurent la vitesse, la conduite en état d’ivresse ou après consommation de substances psychoactives, et l’envoi de textos au volant. Des restrictions plus rigoureuses à la conduite, telles que celles offertes par les programmes d’obtention progressive du permis de conduire peuvent se traduire par des réductions importantes du nombre d’accidents de la circulation et du nombre total de décès. Ces programmes suivent une approche progressive, par étapes, de sorte que le jeune conducteur puisse acquérir de l’expérience en conduisant, moyennant certaines restrictions, jusqu’à ce qu’il obtienne un permis de conduire assorti de tous les privilèges. Les programmes d’obtention progressive du permis de conduire qui appliquent les stratégies suivantes peuvent avoir un impact majeur sur la sécurité des enfants : réduire le taux d’alcoolémie autorisé pour les conducteurs

jeunes ou inexpérimentés ; conduire en compagnie d’un adulte responsable pendant une

période déterminée pendant l’apprentissage de la conduite ; limiter la conduite de nuit et la conduite avec passagers ; insister sur la tolérance zéro quelle que soit l’infraction au code

de la route, y compris l’envoi de textos au volant.

La ou des programmes d'obtention progressive du permis de conduire existent, les accidents de la circulation dans cette classe d'age ont recule de pas moins de 46 %.

Les programmes d’obtention progressive du permis de conduire en AustralieEn juillet 2007, l’État du Queensland (Australie) a amélioré son ancien programme d’obtention progressive du permis de conduire en introduisant : une prolongation de la période d’apprentissage de six à douze mois, un relèvement du nombre des heures de conduite accompagnée de l’un des parents ou d’un professionnel à 100 heures, et dix heures de conduite de nuit obligatoires. En outre, le programme actuel traite explicitement du problème de la distraction au volant, en interdisant par exemple l’utilisation des téléphones portables. Dans le système actuel, les heures de conduite doivent être consignées dans un carnet de bord et présentées avant l’examen de conduite pratique.


9n Fournir des soins appropriés aux enfants blessés

Même si le renforcement des soins d’urgence et des services de réadaptation d’un pays est la solution qui donne de meilleurs résultats pour toutes les victimes d’accidents de la circulation, des considérations particulières doivent s’appliquer aux enfants. Les stratégies essentielles pour améliorer les soins aux enfants victimes de traumatismes sont notamment les suivantes : fournir aux enseignants et aux personnes qui ont la garde des

enfants une formation pour la stabilisation immédiate et sans risque des traumatismes, et établir à l’avance des plans pour activer les systèmes informels et formels pour le transport des enfants blessés vers les hôpitaux ;

former les prestataires de soins préhospitaliers et hospitaliers aux différences physiologiques entre enfants et adultes, et à la manière de répondre aux besoins spécifiques des enfants en matière de traitement ;

lorsqu’il existe un système de prise en charge préhospitalière officiel, équiper les véhicules d’urgence d’appareils et de fournitures adaptés aux enfants ;

rendre les hôpitaux aussi « accueillants » que possible pour les enfants afin de réduire au minimum le traumatisme additionnel pour l’enfant blessé ;

améliorer les services de réadaptation spécifiques aux enfants, en particulier les prescriptions de réadaptation à domicile, y compris l’accès à des centres de réadaptation au sein des communautés ;

améliorer l’accès aux services de soutien psychologique à la fois pour atténuer l’impact psychologique des traumatismes dus aux accidents de la circulation sur les enfants et leurs familles et pour répondre aux interrogations pratiques, y compris aux interrogations d’ordre juridique ou financier.

o Surveiller les enfants à proximité des routes

Les capacités des jeunes enfants à évaluer les risques sont limitées. De ce fait, les parents et autres personnes qui en ont la garde ont un rôle important à jouer pour aider les enfants à interpréter ce qui se passe autour d’eux. Leur surveillance est particulièrement utile pour garantir la sécurité des enfants dans des environnements routiers complexes. Si elle ne peut à elle seule remplacer les interventions décrites ci-dessus, la surveillance peut compléter et renforcer ces autres mesures.

Du fait de leur jeune age et de leur incroyable capacite de recuperation, les enfants tireront parti de la rapidite et de la qualite des soins aux victimes de traumatismes comme nul autre groupe de population.

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Elle consistera, par exemple, à vérifier que les enfants portent un casque, soient assis dans des sièges auto et attachés, et respectent les règles établies pour les zones de sécurité autour des écoles. La surveillance, alliée aux autres stratégies mises en lumière dans le présent document, permettra de réduire la probabilité qu’un enfant soit victime d’un accident de la circulation.

Les décès et les traumatismes dus aux accidents de la circulation sont parfaitement évitables. Les pays qui ont rassemblé la volonté politique nécessaire en ont fait la démonstration, et ce faisant ont épargné les vies de centaines de milliers d’enfants tout en préservant les ressources infiniment précieuses qu’ils représentent pour une nation. Les stratégies mises en exergue dans le présent document comptent parmi les plus largement reconnues pour la sécurité des enfants sur la route. Si elles sont mises en œuvre par tous les pays, elles contribueront largement à la réalisation de l’objectif de la Décennie d’action pour la sécurité routière (2011–2020) qui est de sauver cinq millions de vies. En outre, elles participeront grandement à la création de communautés plus dynamiques, où il est agréable de vivre, et à l’obtention de modes de transport sûrs et durables dans l’intérêt de tous les utilisateurs des routes.

CONCLUSION

« Les jeunes sont l’avenir de nos pays. Nous ne pouvons pas nous permettre de perdre nos jeunes dans des accidents de la route.»Dr Margaret ChanDirecteur généralOrganisation mondiale de la Santé

RemerciementsL’OMS souhaite remercier les personnes qui suivent pour leur contribution à la rédaction du présent document : David Meddings, Margie Peden et Tamitza Toroyan pour les travaux de recherche sur lesquels s’appuie le document ; Kacem Iaych pour la compilation des données ; Cinnamon Dixon pour le projet initial ; Gayle DiPietro, Adnan A. Hyder, Olive Kobusingye, Etienne Krug, Joan Ozanne-Smith, Hala Sakr, Chamaiparn Santikarn, Dinesh Sethi, David Sleet, Tomasz Szymanski, Elizabeth Towner, et David Ward pour leur relecture du projet initial ; Laura Sminkey pour la version finale du document ; et Hélène Dufays pour l’aide apportée à sa production. L’OMS souhaite aussi remercier la FIA Foundation pour sa contribution financière à la rédaction et à la publication du document.

Photos pp. 2–3 © AMEND ; 11 © Bloomberg Philanthropies, 2013 ; 12 © Shutterstock ; 14 © Shutterstock ; 17 © AA South Africa ; 18–19 Shutterstock.

WHO/NMH/NVI/15.3Organisation mondiale de la Santé, 2015. Tous droits réservés.

DÉCENNIE D'ACTION POUR LASÉCURITÉ ROUTIÈRE 2011–2020www.who.int/roadsafety/decade_of_action

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