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Documents ressources Elaboré avec cours

section MMPJ combs la Ville

Docs entretien, réparation, pièces

détachées STIHL/VIKING

Modèle MT 540/640 cyclon

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Les tondeuses autoportées avec carter double volute et lames indexées

Ce système a été inventé par le fabricant français de Matériels de Jardins / Espaces Verts Outils Wolf vers la fin des années 80.

Exemple : Tondeuses autoportées Viking série MT (productions Castel Garden (GGP)

Mise en situation :

Vue du carter Viking série

MT, muni de sa courroie

d’entraînement des lames.

Le cache de protection de

la courroie indexage est

ici déposé

Photonumjcd2002

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AVERTISSEMENT : en matière de véhicule ou matériels on considère toujours la droite et la gauche en fonction de la position de l’utilisateur !

Donc si on soulève cette machine

La lame de droite par rapport au

conducteur est à gauche !

La lame de gauche par rapport au

conducteur est à droite !

La position indexées des lames (ici à 90°) doit être constante. Elle est réglée par la pose et la tension précise de la courroie crantée sur des poulies crantée

doc Etesia Hydro 100

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Rappel - LES AUTOPORTEES ET LA SECURITE a) - les autoportées sont soumises à une autocertification C E comme toutes les tondeuses ( jusqu'en 2006 directive actuelle).

Le fait d'être assis sur la machine oblige une construction de machines avec des sécurités appropriées telles que : Impossibilité de démarrer si une vitesse est enclenchée ou si les lames sont enclenchées. Arrêt du moteur pendant le travail si le pilote vient à tomber ou veut descendre volontairement. Action d'être assis sur la machine et d'appuyer sur le débrayage pour engager le démarreur. Arrêt ou non-démarrage de la machine si les déflecteurs ne sont pas mis ou le bac pas fermé. b) - Temps d'arrêt des lames en fonction de la taille de la tondeuse

LARGEUR DE LA TONDEUSE TEMPS D'ARRET DES LAMES Moins de 120 cm Arrêt en 5 secondes Plus de 120 cm Arrêt en 7 secondes

c) -Limitation de la pression acoustique :

d) -Limitation de la puissance acoustique :

LARGEUR DE COUPE PHASE 1 à partir du

03/01/2002 PHASE 2 à partir du

03/01/2006 Entre 70 et 120 cm 100 dB(A) 98 dB(A)

Plus de 120 cm 105 dB(A) 103 dB(A) e) - Conformité au code de la route, règles du code de la route :

Limitation de la pression acoustique (bruit aux oreilles) qui doit être inférieure à 100 dB(A)

NORME NF EN 836 et amendements

Pour être autorisé à rouler sur la route, les tondeuses professionnelles peuvent être classées dans la catégorie Machines Agricoles Automotrices (MAGA). Elles doivent être mises en conformité avec le code de la route, puis subir l'examen de bruit et fumées du moteur diesel par le laboratoire UTAC . Elles sont ensuite présentées à la DRIRE avec le dossier correspondant. La DRIRE délivre un procès verbal qui permet d'obtenir une carte grise.

Directive machine 98/37 Compatibilité électromagnétique 89/336/CEE Basse tension 73 / 23 CEE

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Rappels sur le système plus d’infos dans le dossier intranet (ressources sur

« les tondeuses autoportées »)

L'éjection arrière directe est apparue début des années 90 (outils Wolf). Les problèmes du ramas- sage ont alors beaucoup progressé. Ce carter présente une enceinte "basse pression", ce qui permet de diminuer la pression acoustique, de couper de l'herbe humide en l'éjectant facilement et directement dans le bac arrière. La technique du carter à double volute fonctionne avec des «lames contre rotatives indexées, car les deux aires de coupe des lames se croisent (schéma ci-dessous à droite). Elle ne doivent donc absolument pas se toucher !

Indexées», la tension précise de la courroie crantée des lames est impérative. Ceci n’a pas empêché ce système de beaucoup se développer.

Une autre solution à l'indexage des lames à été trouvé par GGP (le schéma ci-contre). On décale le plateau de coupe de 25° environ (A), les deux aires de coupe se trouvent décalées, tout en gardant une bande de coupe commune. Ce système permet de faire des machines moins compliquées et donc moins coûteuses pour le grand public. Par contre, il se crée une contrainte de traction inégale sur le carter et un problème de braquage de la roue gauche, car elle passe plus prés du carter.

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Au niveau de la maintenance, ces carters demandent beaucoup de professionnalisme et de rigueur pour chaque réparation ou entretien :

Indexage des lames, bon état de la courroie crantée qui doit être tendue avec un couple de tension, la table de tension et toute la viserie doivent être parfaitement en place. Les poulie parfaitement positionnées.Certaines vis doivent être serrées au couple (vis de tendeur de courroie crantée, de lame…) A ce jour on constate dans ce dossier, que plusieurs générations de carter ce sont succèdés Chaque génération ayant subit des améliorations comme par exemple :

- modification du système de fixation de la lame - modification des lames - modification des poulies crantées - modification de la table de tension avec rondelles de calage en dessous…)

Il faut donc bien lire le document et surtout en temps que réparateur / vendeur expliquer tout ceci à l’utilisateur qui fait souvent la maintenance de premier niveau lui même !

Données générales du constructeur

Couples de serrages des vis et écrous et couple de tension de courroie

Vis centrale de lame 3,5 DaN Petites vis de sécurité de lame 0,8 à 1 DaN Maxi Vis de table de tension 2 DaN Vis de poulie tendeur et galet 2,5 DaN Ecrou de poulie d’entraînement de lames 2,5 DaN Ecrou de poulie de poulie receptrice 3,5 DaN Couple de tension de la courroie crantée 30 / 35 N

Faux rond des arbres de palier

Longueur de l’arbre mesuré Moins de 5 cm Plus de 5 cm

Faux-rond tolèré 0,08 mm Maxi 0,05 mm Maxi Faux-rond sur la collerette de poulie

0,60 mm Maxi 0,50 mm Maxi

Pièces détachées autoportée et carter

Elles sont disponibles sur le format papier en fin de dossier

Elles sont consultables sur le site internet STIHL / VIKING : s2s

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De 3,5 DaN

Il n’y a que les Carters de 1ère génération qui ont ces petites vis de sécurité !

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Changement de la courroie crantée d’indexage des lames 1- Bloquer les lames en vérifiant leur position. Enlever la poulie receptrice ainsi que la courroie trapèzoïdale d’embrayage et le tendeur. 2- Desserrer les vis du capot de protection de la courroie crantée et le déposer 3- Consulter le document de la page suivante expliquant le système de tension de cette courroie crantée. 4- Suivre les consignes pour détendre (puis retendre) la courroie au niveau du tendeur. 5- La courroie détendue, il faut enlever les galets de maintien et une poulie crantée du tendeur (ceci facilite la dépose mais surtout la repose). 6- Au remontage, après l’indexage des lames et la tension au couple de la courroie Fig.33, il faut resserrer toutes les vis débloquées* : *couple de serrage des vis de galets et vis de poulies crantées : 2,5 DaN. *Ne pas oublier le couple de serrage de la poulie receptrice (Fig.34).

Changement des paliers de lame ou des roulements de paliers En fonction de la « génération des carters » il existe différents types de paliers (ex page 14) POUR CHANGER LES PALIERS 1-Il faut effectuer toutes les opérations de dépose de la courroie crantée. 2-Déposer les deux poulies d’entraînement des lames 3- Déposer la table de tension de courroie * crantée (sans déposer le tendeur), *ATTENTION aux rondelles de calage entre la table est ses pattes de support. 4-Déviser les boulons de paliers* * Au remontage, le couple de serrage de ces boulons est de 1,5 DaN .

5-Après remontage on doit effectuer un Contrôle du faux rond de l’axe de palier POUR CHANGER LES ROULEMENTS 1-Suivre la procèdure précédente pour déposer les paliers. Mais on peu parfois faire l’opération sans dépose des palier 2-Déterminer de quelle génération sont les paliers, la dépose des roulements est différente : observer le mode de maintien de l’axe dans le palier ! 3-Si circlips, le déposer. 4- si pas de circlips, l’ensemble est maintenu par la poulie d’entraînement que vous avez enlevé. 5-Si les roulements sont montés « durs » sur l’axe et dans le palier, il faut généralement remettre l’écrou pour taper sur l’axe. Utiliserun maillet ou éventuellement « un jet en bronze ». 6-Au remontage* attention au sens des roulement, l’identification doit être vers l’extèrieur. Remontage sans graisse. Ne pas oublier le tube d’écartement entre les deux roulements. *Lorsque les paliers ne sont pas déposés attention il faut soutenir l’axe dès qu’il commence à sortir du coté courroie. Ceci permet de l’aligner parfaitement dans le roulement supèrieur. 7-Remonter la poulie crantée clavettée, faire un contrôle du faux rond. Terminer le remontage de tous les éléments démontés. Ne pas oublier l’indexage des lames et tous les couples de serrages Sur les dernières génération de carters, les lames sont visées avec une rondelle « belleville » attention à son sens au remontage. Il n’y a plus que 2 pions de sécurité ! Note : quelques carters ont eu des lames « antiscalping » avec le tranchant inversé : ces lame doivent être remplacées !

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Système de tension des courroies crantées sur les plateaux de coupe à lames indexées

Fig. 33

Préconisé par VIKING, cette technique rend cette opération très « professionnelle et fiable ». Il faut avoir (ou fabriquer) un outil du type " MT 640" qui vient s'encastrer sur les deux têtes de vis des galets tendeurs. Les deux vis qui tiennent ces tendeurs sous la table de tension doivent être légèrement desserrées afin de permettre un pivotement du tendeur. Sous l'outil MT 640 sont soudés deux morceaux de tube (correspondant à l'entraxe des deux tendeurs), ce sont eux qui s'encastreront sur les têtes de vis. Sur l'outil MT 640 (au centre!) est soudé un écrou de 17 (une vis peut être visée après taraudage) elle permettra de positionner la clé dynamométrique pour effectuer le couple de tension. Il ne faut pas oublier de resserrer les vis des tendeurs sous la plaque ou table de tension après l'opération. Il faut aussi positionner par sécurité la vis de maintien du tendeur (1 et 2) en re-bloquant le contre écrou

Le schéma ci-dessous permet d'aider à la compréhension du système

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Desserrez un peu les 2 écrous de galets tendeurs en dessous de la table de tension. Desserrez le contre écrou de la vis de blocage 1 du tendeur puis vissez l’écrou de réglage2. Détendez la courroie en agissant sur le tendeur.

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Déposez les 3 galets de maintien (flèches blanche) pour retirer facilement la courroie crantée d’indexage des lames

Puis déposez un galet tendeur. Déposez la courroie crantée, repositionnez la courroie neuve en suivant le cheminement inverse. Réglez l’indexation des 2 lames.

Reposez le galet tendeur et les 3 galets de maintien. Positionnez l’outil MT 640. Effectuer le couple de tension en ressérant progressivement l’écrou de réglage de la vis de blocage. Rebloquer le contre écrou

Resserrez toutes les vis débloquées aux couples préconisés !

Ensemble de photos JCT LP JP Combs

En résumé, pour changer la courroie !

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LE CONTROLE DU « FAUX ROND », principes Ce terme désigne un axe ou un arbre tournant, qui en réalité ne tourne pas dans l’axe de son diamètre. Ce phénomène peut-être presque imperceptible à l’œil nu. IL DONNE EN GENERAL des vibrations, du bruit, des déviations d’axe de rotation (poulies / pignons ), entraînant UNE USURE prématurée des systèmes. Le seul moyen de le mesurer précisément, consiste pour le mécanicien à utiliser un comparateur ( ou montre comparateur) monté sur un support magnétique par exemple. LA TOLERANCE est d’autant plus faible que la longueur de l’arbre dépassant le roulement de guidage est grande. En général elle est de 5 à 10 centièmes de millimètre sur nos matériels.

Les roues sont mises en mouvement à partir du volant, la colonne de direction se termine par le pignon de direction. Ce pignon fait pivoter le secteur cranté par rapport à un axe A. L'essieu pivote ou bascule en son centre, c'est aussi son seul point de fixation.

REMARQUES

LE MATERIEL DE METROLOGIE EST

FRAGILE ! Le comparateur permet de mesurer au centième de millimètre. 1 - ne pas serrer trop fort le fourreau du comparateur avec le système de fixation du pied magnétique 2 - s'assurer que la pointe du comparateur touche bien l'arbre contrôlé en son axe. 3 - mettre le cadran extérieur du comparateur à "zéro". 4 - toujours faire 2 ou 3 essais de rotation de l'arbre, pour voir si la mesure reste la même. 5 - noter et comparer les résultats trouvés avec les données constructeurs. 6 - envisager les travaux de réparation si besoin.

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Schémas des paliers de différentes génération de carters

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Les réglages du plateau de coupe Le but essentiel de ce réglage et de faire en sorte que la lame ne coupe l'herbe qu'une seule fois en avançant. On économise ainsi de "l'énergie moteur". Le travail est plus précis et régulier. Sur la majorité des machines ces réglages peuvent se résumer en deux points : 1- réglage droite / gauche ou "horizontalité" 2- réglage avant / arrière ou "piqué"

1- Rappel du contrôle de la rectitude : « la lame doit avoir ses deux tranchants de coupe dans le même plan ( contrôle sur un marbre ou en place sur le carter)

Exemple: 1-faire un repère sur le carter au point A 2-faire effectuer une rotation de 180° à la lame 3-contrôler que le point B se trouve au même niveau que se trouvait le point A 2- Rappel sur le faux rond : « la lame doit tourner dans un seul plan ou un plan parallèle au carter » VOIR DOCUMENT ANNEXE N°1 sur le contrôle du faux rond PRINCIPE DU REGLAGE DE L'HORIZONTALITE

Mode opératoire : Ces réglages ne peuvent être bien faits que si on respecte les 3 impératifs vus précédemment et en se mettant sur un sol plat*. *Attention aux contrôles sur les bords des carters, ils sont souvent tordus !

VUE DE DEVANT

Ces deux réglages sont soumis à trois impératifs 1 - Le bon gonflage des pneumatiques, pneus identiques par train. 2 - Une rectitude de lame parfaite 3 - au contrôle du "faux rond" de l'axe de palier

Contrôle en place !

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La ou (les) lames doivent être placées comme sur le schéma ci-dessus Agir sur les différents réglages de la timonerie et tirants porteurs du carter, (ils sont en général différents de ceux du piqué) parfois sur les roues ou roulettes. On peut glisser une pige de contrôle garnie de mastic sous les tranchants de lames. Contrôler la hauteur du tranchant à droite et à gauche, si l'empreinte dans le mastic donne le résultat d'une différence de hauteur de A par rapport à B : IL FAUT REPRENDRE LES REGLAGES. Rappel : Les réglages sur les bords du carter sont aléatoires, car ils peuvent être tordus !

Les contrôles sont alors mauvais !

Mode opératoire : même consignes que précédemment Positionner la tondeuse à mi-hauteur de son réglage Positionner les ou la lames comme sur le schéma ci-dessus On utilise la pige ci-dessus, on doit avoir cette fois un écart AR/AV de 5 mm pour 50 cm de coupe Il faut donner une inclinaison du carter vers l'avant. A l'aide des différents réglages de la timonerie et tirants porteurs du carter (ils sont en général différents de ceux de l'horizontalité) parfois aussi sur les roues ou roulettes.

Ne pas oublier de remettre toutes vis ou goupilles déposées pour effectuer ces réglages !

PRINCIPE DE REGLAGE DU PIQU Ē DU CARTER DE COUPE

1- boite de vitesses 2- poulie motrice double 3- courroie d’entraînement des lames 4- tendeur d’embrayage des lames et Poulie receptrice. 5- courroie de transmission moteur / boite 6- tendeur d’embrayage transmission 7- courroie crantée d’indexation et d’entraînement des lames 8- poulies de palier des lames 9- système de tension à deux galets pour la courroie crantée : tension obligatoire avec "un couple de tension !"

Synoptique de fonctionnement des courroies et commandes du carter à lames indexées

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Cette mesure peut se faire à l'intérieur ou à l'extérieur des jantes suivant l'instrument dont on dispose ou utilisé : Pige spécifique (ci-dessus) Mètre à ruban, cordeau… Sur les 4 roues directrices on applique en général la même règle aux deux trains directionnels

Le réglage se fait le plus souvent en agissant sur la barre d'accouplement des roues. Dans l'exemple ci-dessus : En agissant sur un écrou ou un filetage "pas à gauche, pas à droite" situé à mi-barre ou en bout de barre d'accouplement. La position réglée reste bloqué par un contre écrou situé ou derrière la rotule ou derrière l'écrou double pas. Prendre la cote A et la cote B sur le bord de la jante non tordue (schéma ci-dessus) à la hauteur de son axe horizontal. LA MESURE DOIT ETRE FAITE AVEC RIGUEUR POUR ETRE V ALABLE

VUE SUR LE COTE

AXE HORIZONTAL DE LA ROUE

ON DOIT AVOIR A > B D'AU MOINS 5 mm (majorité des cas)

DOC.ANNEXE

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