Dossier - Atthis - PLM CATIA ENOVIA · est en train de prendre avec CATIA V5. En direct de l’ECF 2005 “L’arrivée d’ABAQUS Inc., leader reconnu dans le domaine des logi-ciels

SDMOLes solutions PLM V5 pour tous les métiers

Monaco Yacht ShowDes solutions PLM pour les yachts de luxe

LYCÉE HENRI BRISSONLicence ProfessionnelleIngénierie des Formes

INTERNATIONAL

FRANCE

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ContactL e M a g a z i n e P L M V 5

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Dossier

L’accélération des transformations des métiers de la sous-traitance automobile

DASSAULT SYSTEMESVentes Indirectes - 368 Bureaux de la Colline

Bâtiment E - 7ème étage - F-92213 SAINT-CLOUD CedexTél : +33 (0)140 99 35 05 - Fax : +33 (0)140 99 33 62

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Ces dernières années, le PLM estsorti du Bureau d'Etudes et ildevient de plus en plus souvent

un sujet de Direction, pris au plus haut deséquipes dirigeantes, quel que soit le secteurindustriel concerné. Nous discutions auparavant avec nos

clients sur des améliorations de 10 à 15% à apporter sur une partie de processus, sur la production de plans à rendre plus rapide,sur la gestion des données CATIA par un autre système PDM etc.Le responsable Informatique était celui qui menait les discussionset imposait ses règles; les responsables Etudes devaient faire avec,mais bien sûr obtenir les gains demandés par leur Direction. Seule une minorité avait compris que le PLM devait être pris dansl’autre sens : choisir d’abord les processus complets à optimiser ou changer, choisir la solution PLM adaptée avec l’aide del’Informatique puis demander à l’Informatique d’intégrer etdéployer. Cette minorité a clairement gagné ! A présent, le PLMest d’abord l’affaire du Business et du Management car il estdevenu le principal levier pour les initiatives stratégiques quiconduiront l’entreprise à sa future position sur le marché.Il y a une grande logique derrière ce changement de responsabilité :le PLM sert à améliorer le revenu de l’entreprise car il permet l’innovation et raccourcit les délais sur le marché et le PLM sert à améliorer la marge de l’entreprise car il réduit les coûts et gèrela diversité. Aucune autre initiative n’aura un plus gros impact dansles prochaines années !“V5 PLM Transformation” est devenu notre motto pour vousaider, clients et partenaires. Nous avons donc décidé de changeraussi pour être mieux positionnés à vos côtés. Nous avons remo-delé notre partenariat à long terme avec IBM pour permettre aux différentes équipes de Dassault Systèmes d’être plus prochesde vous, dans chaque pays, tout en continuant de nous appuyersur IBM pour les grands comptes.

Vous avez entre les mains ce nouveau magazine que nouspublierons 3 fois par an afin d’expliquer comment nos clients,nos partenaires, IBM et Dassault Systèmes travaillentensemble pour implémenter V5 PLM… et partager les succès ! Bonne lecture.

International

en pratique• SDMO : les solutions V5 PLM pour tous les métiers • Carat Duchatelet : le magicien auto passe au PLM V5• SERMEES : passer du 2D au 3D pour s’adapter au marché

académique• Lycée Henri Brisson : Licence professionnelle

Ingénierie des Formes

Editorial

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DENIS SENPÉRÉ

Vice-président, PLM EuropeDassault Systèmes]

Contact magLe Magazine PLM V5 publié par Dassault Systèmes - 9 quai Marcel Dassault 92150 Suresnes - France • Directeur de la publication : Denis Senpéré• Rédacteur en chef : Gilles Kircher • Comité de rédaction : Céline Pérès, Carole Genolhac, Philippe Bonnard, Achim Loehr, Mike Crow, Frédéric Lefebvre, Jean-Marc Galea, Steffi Dondit, David Treacher, Maria Ivanova • Crédit photos : clients et partenaires de Dassault Systèmes • Conception et réalisation : Images et Formes • Imprimé en France - “ISSN en cours”

actualités• Dora Lainé en direct de l’ECF 2005

Solution• Des solutions pour le marché des yachts de luxe• Un échange de données CATIA performant avec

SMARTEAM

dossier• L’accélération des transformations des métiers

de la sous-traitance automobile

succès• Toyota Motorsport : doubler la productivité

de la conception avec PLM V5 • Meissner : la conception d’outillage à l’état de l’art

Produit• Interview : Nordine Marouf, responsable

du développement marché ENOVIA

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actualités

La grande nouveauté de l’ECF 2005, cesont les 70 conférences et ateliers qui sesont déroulés pour offrir aux clients et aux

partenaires un forum où ils ont échangé leursexpériences sur le PLM. Tous les secteursindustriels étaient représentés et les sujets abordés dans les présentations clients ont clai-rement mis en relief les changements qui sonten train de s’opérer et l’intérêt des solutions PLM utilisées. Voici ce que Contact Mag aretenu pour vous :• Sennheiser, l’un des leaders mondiaux sur le

marché du matériel électroacoustique, adéployé CATIA V5 et SMARTEAM pour répon-dre à la demande croissante de réduction descycles de développement et de réaction plusrapide aux modifications tardives, et au besoind’une collaboration accrue avec les partenai-res extérieurs.

• Fissler, le leader du marché dans le secteurdes ustensiles de cuisine, a décidé de refondre ses processus PLM en déployantCATIA V5 et SMARTEAM, ce qui lui a permisd’enregistrer un gain de productivité global de20 à 25%.

• Volvo Construction Equipment et sa “OneCompany Vision” exigeaient une plus grandecollaboration au sein du groupe. Cette entre-prise, qui utilisait d’autres systèmes CAO, a migré vers la solution CATIA V5, a déployéSMARTEAM et a ainsi créé un environne-ment multi-sites où elle peut “concevoir et produire n’importe où”.

• Bobst Group, le premier fournisseur mondiald’équipements complexes et de services destinés à l’industrie de l’emballage en cartoncompact, carton ondulé et matériaux flexibles,réduit ses coûts de développement globauxde 15% grâce à ENOVIA V5 et CATIA V5.

• Volvo, au sein de sa division camion, déploieavec succès les solutions CATIA V5, ENOVIAV5 et DELMIA V5 pour le développement desa nouvelle génération de camions qui serontcommercialisés sous les marques Volvo,Renault et Mack.

• DaimlerChrysler a expliqué en détails com-ment CATIA V5 est aujourd’hui massivementdéployé dans toutes ses activités automobilespour les voitures de tourisme, utilitaires,camions, autocars et pour les groupes motopropulseurs qui équipent les marquesMercedes, Chrysler, Freightliner ou MitsubishiFuso, et comment il est en train d’accélérer l’intégration de ses fournisseurs à ce nouvelenvironnement.

• BMW a communiqué un message très similaire à ses fournisseurs, soulignant ainsi la direction que l’industrie automobile alle-mande est en train de prendre avec CATIA V5.

En direct de l’ECF 2005

“L’arrivée d’ABAQUS Inc., leaderreconnu dans le domaine des logi-ciels d’analyse non linéaire par élé-ments finis, au sein de la familleDassault Systèmes apportera ànos clients une simulation réaliste et rendra réelle monde virtuel” a expliqué Bernard Charlès,Directeur Général de Dassault Systèmes. M. Charlès a annoncé l’ajoutd’une nouvelle marque à son portefeuille de produits, SIMULIA, qui sera une plate-forme scientifique multi-physique ouverte et facilitera l’intégration de tous types d’applications de simulation, permettant ainsi une simulation précise du comportement d’un produit en milieuopérationnel ou dans des conditions extrêmes.

Une autre annonce importante a été celle del’acquisition de VIRTOOLS, créateur de solu-tions logicielles permettant aux entreprises dedonner vie au contenu 3D, élément moteurmajeur dans la stratégie de démocratisation dela 3D de Dassault Systèmes. Les applications de Virtools permettent aux uti-lisateurs d’ajouter rapidement et facilement descomportements à tout objet 3D. Imaginez parexemple de pouvoir visualiser le comportementd’un conducteur au volant de son véhicule :c’est l’avenir du développement de produits etc’est ce que le PLM peut faire pour vous.

Du côté de CAA V5

ECF 2005 en faits et chiffres Si vous changez votre façon de voir les choses, les choses changent

Nouveauté cette annéeLe forum Clients, où les clients peuvent dialoguer avec les représentants deDassault Systèmes et d’IBM. Plus de

160 personnes ont participé à ce forum,animé par Alex Taylor, assurant le succèsde cette première édition.

Le projet se dérouleen deux phases, lapremière consacréeaux applications de développementde topologie et degénération de vuesélectrique des systè-mes pour l’électri-cité, la secondeconsacrée à unegamme de schémasélectriques et devues génératives. “Notre partenariatavec DassaultSystèmes permetd’offrir une intégra-tion transparenteavec les solutions

V5, d’où un gain detemps pour nosclients”, a affirméAlain Di Crescenzo,PDG d’IGE+XAO. “Nos clients ontréagi très positive-ment à ce partena-riat par lequel nossolutions vont com-pléter l’offre PLM V5 de DassaultSystèmes dans ledomaine de l’électri-

cité. Lorsque deuxleaders du marchéconjuguent leursefforts pour apporterà leurs clients unesolution électriquecomplète de bout enbout, la valeur ajou-tée est immédiate-ment perceptible”.

En tant que CAA V5 Gold Software Partner, IGE+XAO, éditeur de logicielsspécialisé dans l’électrotechnique et laconception de systèmes, a annoncé ledéveloppement de six nouveaux produitsentièrement basés sur l’architecture CAA V5 pour la modélisation électriqueet la génération de schémas électriques.

Session plénière Transformation était le mot-clé de cette sessionplénière, qu’il s’agisse de décrire l’évolution denotre partenariat “Channel Management” avecIBM ou des mutations du PLM pour continuerà aider les entreprises dans la poursuite du titreconvoité de leader du marché. Pour évoluer, les entreprises doivent constam-ment innover afin de répondre aux attentes des clients. “L’innovation, a déclaré Bernard Charlès,Directeur Général de Dassault Systèmes, estl’avenir des entreprises industrielles. Le PLMpermet aux ingénieurs de jouer un rôle, depuisles spécifications initiales du produit jusqu’ausupport client”. Les entreprises qui intègrent aucycle de vie de leur produit la façon dont il serautilisé dans la vie réelle bénéficieront d’une longueur d’avance sur leurs concurrents. Nick Donofrio, vice-président Innovation etTechnologie chez IBM a rappelé que “la valeurde la technologie PLM est de faciliter l’innova-tion en appréhendant toute la durée de vie d’un produit”. Il a souligné que dans le marchéglobal actuel, une entreprise innovante doitréutiliser l’existant et travailler en collaboration,en tirant profit des talents et des ressources disponibles, où qu’ils se trouvent dans le monde.

WALTER H. DONALDSON JR.[Directeur Général, WW Product Lifecycle Management, IBM.]

De nouveaux venus dans le groupe DS

• 45 exposants• 1400 visiteurs

“ ”

Du côté des clients

Par Dora Lainé]

Cycle vertueux de l’innovation

ProductivitéInno

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Cycle de croissance

Collaboration

Dassault Systèmes a tenu une conférence de presse le 5 octobre pourannoncer la finalisation de l’acquisition de deux acteurs du marché dansle secteur de la simulation de produits.

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Nick Donofrio Bernard Charlès

4 Contact mag | Dassault Systèmes 5Contact mag | n°1

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7Contact mag | n°1

Un nouveau client : Vaton DesignAl’issue du Monaco Yacht Show, la sociétéVaton Design a retenu la solution PLM V5de Dassault Systèmes. Grâce à ces nouvellesstations équipées des solutions de plaisanceCATIAV5, les designers ont déjà entamé la phase de conception d’un super yacht, y compris les structures et les systèmes, avec le support de Dassault Systèmes France (DSF).

Dassault Systèmes était présent pour lapremière fois en septembre parmi lesexposants du Monaco Yacht Show,

avec son partenaire CAA V5 OPTIS et quatrepartenaires commerciaux d’IBM/DS : Cenit,DSF, Spaziosystem et Transcat PLM.

Le Monaco Yacht Show est le seul salon européen dédié exclusivement aux bateaux de plaisance de luxe (Mégayachts). Avec 530exposants sur 14000 m2 et 93 bateaux de 21 à60 mètres sélectionnés sur l’eau, c’est le salonnautique pour les professionnels de la grandeplaisance, les équipages, les propriétaires et l’industrie dans son ensemble.Comme toujours, outre les exposants nauti-ques, un nombre considérable de firmes de luxetelles que Baccarat, Jaguar, Blancpain, etc.étaient représentées, pour le plus grand plaisirdes visiteurs aisés du salon •)

L’ARCHITECTURE D’INTÉRIEUR AVEC OPTISOPTIS est la première entreprise à offrir une solu-tion de simulation de lumière complètementbasée sur un rendu physique des matériaux, inté-grée à un logiciel CFAO et qui permet de répon-dre aux besoins des industriels en matièred’architecture d’intérieur. Ses solutions uniquesde colorimétrie, d’ergonomie et d’éclairagerépondent aux besoins de l’industrie de la plai-sance en matière d’architecture et de conception.SPEOS permet de gérer la photométrie, la colo-rimétrie, l’éclairage et les capacités de photoréa-lisme pour élaborer des prototypes virtuelsextrêmement réalistes. LIGHT calcule le niveaude luminosité au sein de n’importe quelle scèneen architecture 3D et restitue les niveaux exactsde lumière, les aspects et les couleurs. Les deuxmodules sont basés sur CAA V5 et s’intègrentharmonieusement au sein de CATIA V5.

Des solutions pour le marché des yachts de luxe

solution

DASSAULT SYSTÈMES LEADER DEL’INDUSTRIE DE LA PLAISANCEAprès avoir remporté un vif succès sur le marché des bateaux de plaisance depetites et moyennes dimensions avec desréférences telles que Bénéteau, Jeanneau,Poncin Yachts, Berret-Racoupeau, H2OYachts, etc. Dassault Systèmes s’adressedésormais à l’industrie des grands bateauxde plaisance avec une solution complètePLM basée sur CATIA V5, DELMIA etSMARTEAM qui permet de concevoir en contexte avec des fonctionnalités inno-vantes pour la modélisation des bateaux et leur fabrication. Issues des solutions de construction navalede grands navires ainsi que de l’aéronauti-que, les fonctionnalités haut de gamme, telles que le support complet pour lesmatériaux composites utilisés de manièreintensive dans l’industrie de la plaisance ou encore les solutions de conception et de fabrication de structures métalliques de navires, sont maintenant à la dispositionde l’industrie de la plaisance.

Le YONtech S36 fabriqué par Yonca Onuk

Une référence importante : Yonca Onuk

Yonca Onuk conçoit et fabriqueses yachts à moteur et ses

patrouilleurs en Turquie.L’entreprise utilise CATIA V5 depuis

2001 et vient de sortir son dernier modèledans la gamme S YONtech de yacht motori-sés de luxe. Destiné à devenir le symbole del’excellence et de la perfection, le “YONtechS36” (36m de long) est un modèle puissantcapable de faire des pointes à plus de 65 nœuds, et qui peut accueillir jusqu’à 8 passagers dans un luxe et une éléganceextrêmes. Sa particularité réside dans ses structures en composite de pointehomologuées DNV.

Pensé pour l’échange : La capacité de SMARTEAM à réconcilier les données CATIA

dans divers environnements de conception.

SOYEZ PRÊTS À EFFECTUER DESRÉCONCILIATIONS !La sous-traitance rencontre quotidiennementdes difficultés liées aux méthodologies complexes d’échange de données, au respectde l’intégrité des données de conception, aux saisies manuelles de données desconstructeurs et à diverses interactions qui enperturbent le fonctionnement. Très puissant,le nouvel outil d’échange de SMARTEAM(CATIA Supply Chain Engineering Exchange -SEE) offre une solution collaborative souple et rentable pour répondre à ces défis.

SEE permet aux sous-traitants de comparer etréconcilier de manière interactive un ensembled’assemblages et de pièces CATIA émanantd’un constructeur ou d’un autre sous-traitantavec les documents stockés dans une installa-tion SMARTEAM spécifique, en préservant tousles liens relationnels et l’intégrité des données.N’importe quel site CATIA-SMARTEAM peututiliser SEE pour collaborer avec un autre siteCATIA, y compris les constructeurs et les sous-traitants qui utilisent ENOVIA ou SMARTEAMou tout autre environnement.Grâce un accès souple via le menu SMAR-TEAM, SEE permet à l’utilisateur CATIA d’importer des ensembles de données 3D -assemblages, composants, plans et/oudocuments d’analyse. Après avoir chargé lefichier source dans CATIA V5, l’utilisateur iden-tifie et compare les documents communs à lasource et à la cible. Les requêtes avancées,l’application des règles métier telles que lanomenclature des fichiers ainsi que d’autresfonctionnalités de Knowledge Managementoptimisent la réconciliation et la prise de décision qui en dépend.

SEE permet aux sous-traitants d’améliorer la productivité et la qualité tout en renforçant leur compétitivité : un fabricant de vitres pour portières de voiture peut s’assurer que la vitreposée correspond parfaitement au modèle le

plus récent de portière conçu par le construc-teur. Un sous-traitant à Francfort peut collabo-rer avec une petite équipe d’ingénieurs localiséeau siège commercial à Séoul et recueillir les don-nées de configuration du produit au plus près duclient. Un bureau d’ingénierie ayant accumulédu retard peut rapidement externaliser le travailpour tenir ses délais de livraison. Les utilisateursfinaux peuvent obtenir des gains de productivitégrâce à un travail hors ligne sur des fichiersextraits qu’ils pourront, grâce à SEE, réintégrerfacilement dans SMARTEAM.SEE unit les sites multiples, le Web et les portailsde communautés pour offrir une collaborationSMARTEAM efficace aux constructeurs et auxsous-traitants. “SEE est l’illustration même de la puissance de SMARTEAM qui offre auxentreprises de taille moyenne une compétitivitéaccrue grâce à une collaboration rapide, flexibleet à moindre coût”, déclare Stéphane Deleville,responsable du Centre de Compétences euro-péen SMARTEAM chez Dassault Systèmes.

Plus d’informations sur SEE seront disponibleslors de la sortie de la V5R16 •)

Aide à la conception collaborative : comparaison visualiséeet réconciliation sélective de modèles 3D avec CATIA V5.

Continuité de la chaîne de conception grâce à SMARTEAM :Présentation de divers scénarios de travail OEM/

Sous-traitant et Sous-traitant/Sous-traitant.

Engineering data package before reconciliation

Un échange de données CATIA performant avec SMARTEAM

Par Céline Pérès]Par Diane Benjuya]

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DOSSIER

Les Solutions Dassault Systèmes pour accélérer la transformation

des métiers de la sous-traitance automobilePar Olivier Sappin, Responsable R&D Solutions Automobile, Dassault Systèmes]

L’environnement industrielautomobile se transforme pourdevenir un véritable réseau de

sous-traitants et d’intégrateursspécialisés à même de prendreen charge la quasi-totalité d’unprogramme de développement

d’un véhicule. Les opportunitésde croissance pour ces

équipementiers et fournisseursauront donc tendance à

s’accroître et les entreprises lesmieux placées seront celles qui

sauront innover.

L es métiers de la sous-traitance d’étudeet de fabrication pour l’automobile sontsoumis à une forte demande du marché

en termes d’innovations technologiques. Lesentreprises de ce secteur doivent faire face à une forte concurrence internationale et ils doivent offrir aux constructeurs une réponserapide et précise à leur demande.

Les initiatives permettant aux sous-traitants derépondre à ces défis majeurs sont de plusieursordres :

• La mise en place de processus de concep-tion et fabrication permettant de répondrerapidement aux appels d’offres

n Capitalisation et réutilisation du savoir faire,

• L’utilisation de processus d’entreprise standar-disés pour garantir la conformité aux stan-dards de qualité des donneurs d’ordres

n Gestion des projets et des processus d’entreprise,

• La maîtrise des solutions d’échanges de don-nées d’études afin de réduire leurs tempset leurs coûts et préserver la propriétéintellectuelle

n Communication entre outils donneurs d’ordres et sous-traitants pour extraire, comparer et réconcilier les données d’études,

• L’optimisation des moyens de collaborationautour des données produits, pour maxi-miser la réutilisation du savoir-faire et réduire le temps de mise sur le marché

nGestion de données d’ingénierie communeentre les différents sites et les partenaires,

• Les moyens de laisser la place à l’innovationet l’intégration des idées, jusque très tarddans les processus, pour générer de nou-velles affaires, réduire les coûts et mini-miser les risques de perte de marge

n Conception générative

La part de création de valeur entre Constructeurset Fournisseurs est aujourd’hui placée nettementen faveur de ces derniers (de l’ordre de 65%) ettend encore à s’amplifier pour atteindre 80%dans un futur proche. Les entreprises qui saurontproposer les solutions d’études les plus innovan-tes seront nécessairement les mieux placéespour remporter les contrats.

LES SOLUTIONS DE DASSAULT SYSTÈMESLe fait, pour un sous-traitant, de travailler avecplusieurs donneurs d’ordres en gérant de

manière concurrente les différents projets,génère des quantités importantes d’infor-mations produit, dont le partage et la réutili-sation devient un facteur déterminant dans laréussite de ses futures affaires. De nouvellesstratégies doivent donc être mises en place.

Pour permettre aux entreprises de répondreà ces défis, Dassault Systèmes et IBM ont misen place au niveau mondial et en collabora-tion avec les industriels de l’Automobile, l’of-fre “Automotive Synchronous SupplierSolution Set (S4)”. Cette offre “S4” est donc

spécialement adaptée à la sous-traitanceautomobile afin de leur fournir les moyens de mieux collaborer, de manière efficace etcohérente. Cette offre “S4” est déjà adoptée par certains constructeurs pour leur chaîne de sous-traitance.

Une offre spécialement adaptée aux constructeurs et àleurs sous-traitantsafin de leur fournir les moyens de mieuxcollaborer, de manièreefficace et cohérente.

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Appel d’offres

8 Contact mag | Dassault Systèmes

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DOSSIER

L’offre “S4” de Dassault Systèmes comprend :

ƒ Des Solutions de conception basées surCATIA V5 :‘Generative Car’ adaptées aux filières véhicules,permettant l’innovation et l’intégration de nom-breuses alternatives jusque très tard dans lesphases de conception pour les domaines de :• Caisse en blanc,• Moteur & transmission,• Châssis,• Equipements intérieur et extérieur, • Câblage électrique.

‘Generative Tooling’, adaptées aux métiersde l’outillage, dans une logique de standardisa-tion et de réutilisation du savoir-faire :• Moule, • Forge,• Outillage.

Les solutions logicielles CATIA V5 de l’offre “S4”et leurs méthodologies associées sont tailléessur mesure pour chacun des métiers de l’auto-

mobile et permettent l’utilisation optimale desprocessus de conception / fabrication. Ellesfournissent un environnement de travail quifavorise l’innovation et la communication en3D autour des produits, des processus et dessavoir-faire.

ƒ Des Solutions collaboratives basées surSMARTEAM :• Réponse aux appels d’offres,• Gestion des standards de qualité,• Conception Simultanée,• Échanges de données techniques (EPE).

Les fonctionnalités de SMARTEAM intégrées à l’offre “S4” permettent le partage et la gestionde ces données à travers et au-delà de l’entre-prise, entre les bureaux d’études, la fabrication,les fournisseurs et les donneurs d’ordres. Lesous-traitant devient alors la “plaque tournante”du projet et maîtrise toutes les données et lesmoyens qui lui permettront de réaliser ses objec-tifs dans les meilleurs délais en dégageant lesmeilleures marges.

Quels que soient les métiers ou les spé-cialités des sous-traitants, ces solutionsdédiées “S4” proposent des packagesconstruits sur des configurations de produitsCATIA et SMARTEAM et des méthodologiesd’utilisation adaptées à la taille de l’entre-prise, à ses processus et à son infrastructureinformatique.

ILLUSTRATION DE QUELQUES PROBLÉMATIQUES ADRES-SÉES PAR L’OFFRE “S4” DE DASSAULT SYSTÈMES :Besoin : Réduire les délais entre le démar-rage du projet et la mise en production(SOP)• Ingénierie simultanée avec le donneur d’ordre,• Accès en temps réel aux informations à jour

pour les sous-traitants participant au projetgrâce à une nomenclature unique,

• Réduction des itérations coûteuses entre lesdifférents acteurs du projet

n Solution : Conception simultanée.

Besoin : Collaborer avec divers donneursd’ordres travaillant avec de multiples outilsCAO et PDM tout en protégeant la pro-priété intellectuelle• Temps de modifications techniques facili-

tés grâce à une approche de conceptionrelationnelle

• Gestion des données techniques provenantde solutions hétérogènes

• Protection de la Propriété Intellectuelle

nSolution : Engineering Package Exchange.

Besoin : Répondre plus rapidement etavec plus de précision aux appels d’offredes donneurs d’ordres• Réponses rapides aux appels d’offres grâce

aux modèles génériques prédéfinis et à laréutilisation des informations sur les produitsexistants,

• Analyse plus précise des pré-requis desconfigurations produits grâce aux proces-sus standards

n Solution : Gestion des Appels d’offre(RFI/RFQ).

Besoin : Assurer la satisfaction des équi-pementiers en restant conforme à leursstandards de qualité (ISO/TS16949)• Suivi de qualité à travers des optimisations de

processus• Baisse des coûts de développement en four-

nissant à temps les informations sur la qualitéà tous les acteurs du projet

nSolution: Plans Qualité Projet Avancé - APQP.

Besoin : Diminuer les coûts importantsdus à la non standardisation des outillageset éviter le redémarrage à zéro de leurconception à chaque projet véhicule• Réutilisation de modèles génériques d’outil-

lage d’un projet véhicule à l’autre• Permet la simulation des outils en contexte

d’une ligne d’assemblage• Standardisation des outils grâce aux catalogues

de modèles génériques des équipementiers

n Solution : Outillage génératif pour laconception d’outils en contexte d’uneligne d’assemblage.

CONCLUSIONLes solutions PLM V5 de Dassault Systèmes intègrent le besoin des sous-traitants de fourniraussi bien des pièces, des ensembles oumodules ‘sur mesure’ aux constructeurs auto-mobiles. Ces sous-traitants supportent unepartie importante des activites R&D et sontimpliqués dès les phases amont de la concep-tion du produit, jusqu’à sa maintenance et son recyclage.

CATIA V5 associé à SMARTEAM représenteune solution intégrée de gestion de donnéesproduits et des processus d’entreprise pourrépondre aux attentes de leurs partenaires : lameilleure combinaison possible entre innova-tion, réactivité, qualité et prix •)

Les solutions logicielles CATIA V5 de

l’offre “Auto S4” etleurs méthodologies

associées sont taillées sur mesure

pour chacun desmétiers de l’automobile.

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L’accélération des transformations des métiers de la sous-traitance automobile

Des stratégies communes autour de la gestion du cyclede vie des produits.

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Pour en savoir plus sur les configura-tions adaptées à vos activités : [email protected]

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succès

P anasonic Toyota Racing est le nomofficiel de l’écurie de Formule 1 deToyota. Fondée en 2001, l’équipe est

dirigée par Toyota Motorsport GmbH pour lecompte de Toyota Motor Corporation auJapon. L’année 2005 est la quatrième saisonde Toyota en Formule 1, ce qui en fait l’une deséquipes les plus récentes sur la grille de départ.Avec un personnel de 600 employés provenantde 32 pays différents, Toyota Motorsport a entiè-rement mis au point en démarrant d’une pageblanche sa voiture de Formule 1 - châssis etmoteur - sur un seul site dans son usine deCologne en Allemagne. L’objectif à long terme deToyota est de battre les meilleures équipes deFormule 1 et de devenir champion du monde.

UN CALENDRIER DE COURSE DE DEUX SEMAINESPour gagner les courses, Toyota Motorsportdoit offrir à ses deux pilotes la voiture la plusrapide possible tout en se pliant au calendrierexigeant d’une course toutes les deux semai-nes. Ceci signifie que pour chaque courseToyota Motorsport doit rapidement apporterdes améliorations, adapter le design de la voiture aux conditions de course, comme lesconfigurations du circuit, le style de conduite du pilote ou les conditions météo.“En fin de compte, lorsque vous gagnez descourses, vous les gagnez au niveau de laconception” dit Mike Gascoyne, le DirecteurTechnique Châssis de Toyota Motorsport. “Mettre de nouvelles idées dans la voiture est

vital lorsque vous travaillez avec un calendrierde deux semaines. C’est pour cela que les solu-tions PLM V5 de Dassault Systèmes sont abso-lument cruciales pour notre cœur de métier”.

LA SOLUTION PLM V5 COUVREL’ENSEMBLE DU PROCESSUS DE DÉVELOPPEMENTPour accélérer le développement de sa F1,Toyota Motorsport a choisi les solutions CATIAV5, ENOVIA, DELMIA ainsi que la Solution “Generative Car” de DS. Des applications spé-cialisées issues des logiciels partenaires CAA V5de Dassault Systèmes sont également utilisées.Celles-ci comprennent ABAQUS pour la simula-tion non-linéaire, LMS Virtual.lab Motion pour lasimulation dynamique, Q-checker de TranscatPLM pour la vérification de qualité des donnéeséchangées avec les sous-traitants et le produitFasTRIM de CENIT pour la programmationautomatique de robots de coupe au laser.“Il nous fallait une solution PLM sur le long termepour couvrir la totalité de notre processus dedéveloppement ainsi qu’un partenaire capablede comprendre notre métier” précise ThomasSchiller, le Directeur Général Informatique deToyota Motorsport, “Et nous avons pu mesurerdes gains très importants grâce à l’implémen-tation de la solution PLM V5 pour l’ensemble de notre processus de développement”.

Conception du châssis : gains de tempsLes outils de Maquettage Numérique (DMU)sont essentiels pour réussir l’harmonie entre le

châssis et le moteur. “En utilisant les solutionsDMU V5, nous pouvons vérifier l’assemblagede la voiture dès la phase de conception puisque les dessinateurs ne travaillent pas demanière isolée” déclare Mike. Gascoyne. “Nous ne rencontrons plus les problèmes aux-quels nous étions confrontés lors du premierassemblage physique de nos précédentes voi-tures. Ceci pouvait prendre deux à trois semai-nes, auparavant. Maintenant nous le réalisonsen deux ou trois jours. Ces gains de temps nousprocurent un immense avantage concurrentiel”.

Aérodynamique : gains de productivité“La migration de CATIA V4 vers CATIA V5 nousa permis de presque doubler le nombre de prototypes que nous pouvons réaliser dans untemps donné” ajoute Mike Gascoyne. “Cecinous permet également de doubler le nombrede tests en soufflerie et donc de renforcer la performance aérodynamique de la voiture, cequi est absolument essentiel pour obtenir uneperformance élevée sur la piste !”.Un autre avantage perçu par les aérodynami-ciens de Toyota Motorsport vient de l’implé-mentation de la solution Generative Car.

Doubler la productivité de la conception avec PLM V5

“L’utilisation de Generative Car dans le serviceaérodynamique a accru la productivité de laconception de 30% et même de 80% si nouspre-nons en compte les composants tels que l’aileavant” note Stéphane Chosse, ResponsableConception de la Maquette Soufflerie.

Moteur : amélioration de la conceptionLe défi des ingénieurs motoristes consiste à produire le moteur le plus puissant possible touten garantissant sa légèreté et sa fiabilité. “La qua-lité de la conception est le problème central pourun moteur réussi de Formule 1” nous dit LucaMarmorini, le Directeur Technique Moteurs deToyota Motorsport. “Les outils d’analyse deCATIA V5 nous permettent de simuler lescontraintes endurées par des modèles extrême-ment complexes tels que les blocs ou les vilebrequins. Ceci nous permet effectivementd’accroitre la qualité de la conception du moteur”.

Transmission: gains de tempsToyota Motorsport a obtenu des gains de tempstrès importants dans le développement de la transmission depuis le passage de CATIA V4vers CATIA V5. “L’implémentation de CATIA V5au niveau du département transmission futimpressionnante” souligne Thomas Schiller. “Le temps passé à implémenter la solution, formerles gens et concevoir la transmission en CATIAV5 est égal à celui passé à concevoir celle-ci en CATIA V4. En outre nous avons pu doublerles itérations de conception et d’analyse !”.

Ergonomie de l’habitacle: innovation enconductibilité F1La solution PLM V5 permet aux ingénieurs deconcevoir la voiture d’une manière qui optimiseson interaction avec le pilote. “Grâce aux outilsergonomiques de la solution PLM V5 HumanModelling, nous insérons le pilote virtuellementdans la maquette numérique de la voiture” ditMike Gascoyne. “Nous pouvons ensuite opti-miser l’ergonomie de la monocoque pour nousassurer que celle-ci convient parfaitement aupilote et que ce dernier pourra piloter la voiture à la limite de ses possibilités”.

COLLABORATION ÉTENDUE AUTOURDE LA MAQUETTE NUMÉRIQUEGrâce à CATIA V5 et ENOVIA, Toyota Motorsportdispose d’un hub de développement virtuel deFormule 1, dans lequel chaque acteur de l’équipepeut avoir accès à la maquette numérique de lavoiture. Par exemple, les services achats oumarketing ont accès à la maquette numériquepour pouvoir effectuer des tâches spécifiquesdans CATIA V5. “Nous utilisons CATIA V5 RealTime Rendering dans notre service marketingpour avoir une idée de l’aspect de la voitureavant de la construire” dit Markus Schwarze,Responsable des applications Techniques,Toyota Motorsport. “Il est absolument essentielque nos sponsors puissent voir ce que des millions de gens verront sur leur téléviseur avant que la voiture ne soit mise sur la ligne dedépart”.De plus, les solutions PLM V5 sont également présentes sur le circuit. “Les mécaniciens de piste utilisent CATIA V5 et ENOVIA pourvisualiser en 3D la manière dont ils doiventassembler les composants de la voiture” ajouteMike Gascoyne •)

Temps réduits :• jusqu’à 80% pour la conception aérody-

namique (Generative Car solution)• 90% pour le premier assemblage physique –

de 3 semaines à 2 jours (DMU V5)

Performance accrue de la voiture :• +100% pour la production et test en souffle-

rie (conception basée sur la connaissance)• Un des moteurs les plus fiables en F1

(CATIA V5)

Réduction des coûts* :• 60% de gain de temps et de coût à

rechercher les informations au cours du processus de conception

• 40% à réparer les erreurs deNomenclature (BOM)

• 48% de gain en coût pour la gestion desrequêtes de modifications par le Bureaud’Etudes (administration, suivi, distri-bution, etc.) et 57% de gain en coût demain d’œuvre pour finaliser les ECR.

*observations issues d’une étude indépendante effectuée par CIMdata, consultant PLM.

Avantages majeurs de la solution PLM V5 pour Toyota Motorsport

En implémentant la solution PLM V5, Toyota Motorsport, l’équipe de course de Formule 1 de Toyota, a obtenu des avancéesimportantes – et ceci à travers tout le processus de développement.

”

“Tous les partenariats représentent pour nous des opportunités où chacun doit y gagner. Dassault Systèmes nous procure des solutions de développement nous offrant la performance et la compétitivité exigées en F1. De même, nous pensons faire évoluer leur technologie vers de nouvellesfrontières, étant donné le défi final en matière d’équipement et de performance exigé par la F1”.

JOHN HOWETT

John Howett, Président, Toyota Motorsport GmbH

“12 Contact mag | Dassault Systèmes

3882-FR-Dassault 21/11/05 16:25 Page 12

15Contact mag | n°114 Contact mag | Dassault Systèmes

produit

Contact : Quels sont les principauxavantages de ENOVIA V5 ?Nordine Marouf : ENOVIA V5 est conçu pourles industries manufacturières de pointe, qui ontdes produits complexes à développer ainsiqu’un haut degré de diversité à gérer. Ce sontde grandes entreprises, tels que les construc-teurs aéronautiques et automobiles, mais aussides entreprises de taille moyenne qui fabriquentpar exemple des machines spéciales. La puissance d’ENOVIA V5 réside dans sacapacité à gérer les processus complexes d’innovation dans un environnement collaboratifdepuis la phase de conception et jusqu’à lafabrication et même l’après-vente.

L’implémentation d’ENOVIA V5 avec CATIA V5et DELMIA V5, permet de répondre au plus hautniveau d’exigence de nos clients qui bénéficientalors de toute la puissance des solutions V5PLM et d’un ROI maximum. Un système uniqueremplace alors les logiciels coûteux de PDM etles CAO multiples, et permet d’optimiser toutesles étapes de la conception jusqu’aux systèmesde production.

Contact : En quoi la solution ENOVIA V5affecte-t-elle les étapes clés du processusde développement ?NM: ENOVIA V5 permet de réduire les tempsde développement du produit grâce à la gestion efficace des fonctionnalités de CATIAV5, l’accès rapide à des données structurées,l’anticipation sur la fabrication et une collabo-

ration optimale à travers l’entreprise étendue.Elle permet également aux clients d’ajusterleurs délais de conception en fonctiondes échéances de production pour

réduire le temps de cycle et les coûts.

Contact : Qui utilise ENOVIA V5 actuelle-ment et de quelle façon ?NM : Les clients qui utilisent ENOVIA V5 en pro-duction ont choisi de transformer radicalementl’ensemble de leurs processus, de la conceptionjusqu’à la fabrication. Ce type de décision peuts’expliquer par un contexte de fusions, commecelle de la division poids-lourds de Volvo ABavec les marques Volvo, Renault et Mack : ici,l’objectif principal est de faire collaborer à moin-dre coût plusieurs sites de développement et defabrication de poids-lourds avec de nouvellesméthodes. Elle peut aussi être guidée par unevaste transformation, comme celle que Boeinga décidé de mener pour le programme du 787co-développé avec plus de 40 partenaires. Pourles entreprises moyennes, c’est principalementla mondialisation qui oblige à repenser tout le fonctionnement de l’entreprise. Certainsaspects stratégiques de la gestion de la struc-ture du produit, des composants, de l’approvi-sionnement et de la propriété intellectuelle sont

couplés à l’amélioration des processus DMU ouà l’intégration et à la réutilisation du savoir-faire.C’est le cas de la société Bobst, un groupesuisse qui produit des grosses machines pourl’industrie de l’emballage, ou chez Homag, un groupe allemand comparable mais dans l’industrie du bois.

Contact : Qu’en est-il de vos clients existants utilisant VPM ?NM : Nous avons effectivement des clients qui utilisent une partie d’ENOVIA V5 afind’améliorer dans un premier temps leur environnement de conception grâce à l’inté-gration des processus DMU basés sur CATIAV5. Il s’agit du cas typique des fournisseursde rang 1 tels que Bertrandt Engineering dans l’automobile ou Latécoère dans l’aéro-nautique. Nos clients VPM V4 commencentsouvent par cette étape, assez logique dèslors qu’ils veulent retirer le bénéfice maximumde CATIA V5.

Contact : Pouvez-vous nous rappeler enquoi consiste l’offre ENOVIA V5 ?NM : Le portfolio ENOVIA V5 comporte troisniveaux d’applications : VPM V5 : permet le développement collabora-tif du produit afin d’optimiser rapidement la défi-nition du produit très tôt dans le cycle de vie.Dans CATIA V5, ceci est appelé VPM Navigator. LCA V5 : est un ensemble d’applications Webde gestion du cycle de vie qui permettent departager des données (3D ou non) et gérer lesprocessus entre la phase de conception et lafabrication.DMU V5, permet la visualisation virtuelle entemps réel, la navigation, l’analyse et la simu-lation d’ensembles complets. Elle réduit le nombre de prototypes physiques et permet devisualiser plus facilement les modifications deconception apportées entre deux versions d’unmême produit •)

ENOVIA V5 - faire face aux défis du haut de gamme

La solution ENOVIA V5 est sur le marché et aide aussi bien les grandes que les petites et moyennes entreprises. Contact Mag a demandé à Nordine Marouf, responsable du développement marché ENOVIA, de donner un aperçu des avantages et des défis relevés par ENOVIA V5.

Meissner AG subit la pressionde la concurrence mondiale.

Pour y répondre, l’entreprise a décidé de tirer parti des

avantages uniques de CATIA V5, SMARTEAM et

CADBAS-PartExplorer pour la modélisation de ses

outillages et de ses moules.

CATIA V5CATIA V5 gère toutes les méthodes demodélisation, depuis la modélisation despièces et assemblages jusqu’à la productionde dessins techniques. Les modules know-ledgeware de CATIA sont largement utiliséspour l’application de règles, la gestion descatalogues de pièces...

SMARTEAMLa gestion de documents CAO dans unenvironnement multi-CAO est cruciale pourMeissner. Cette fonction sera progressive-ment étendue à la gestion d’autres docu-ments (Bureau, archives, etc.). SMARTEAMgère aussi tous les processus d’échange dedonnées et leur sécurité.

CADBAS-PartExplorerLa solution PartExplorer assure la classifica-tion des pièces répétitives afin d’améliorer leur réutilisation et de prolonger leur durée devie. Les bibliothèques de pièces et de fourni-tures standardisées ainsi que l’apport desmodules CATIA TG1 et MDT permettent lagénération automatique de la géométrie CAO.

Depuis plus de 80 ans, la sociétéMeissner de Biedenkopf-Wallau enAllemagne, se spécialise dans les

outils de fonderie, les moules de soufflage etl’outillage pour carrosserie automobile. Soninvestissement dans CATIA V5, SMARTEAMet CADBAS-PartExplorer va conforter saplace de leader mondial.

La combinaison de ces solutions PLM V5 vaaider Meissner à atteindre plusieurs objectifs : renforcer la productivité du développement etde la modélisation, tout en augmentant la flexibilité et la créativité en général, favoriserla normalisation de l’environnement CFAO, unmeilleur partage des connaissances, une plusgrande sécurité des échanges de données etréduire les dépenses informatiques.

Meissner a sélectionné des secteursd'intervention privilégiés à court termeafin d’obtenir des gains rapides :• Gestion des documents (des objets CAO

et non-CAO) ;• Nomenclature des matières et données de

performance ;

• Certification de l’utilisation de pièces ;• Classification des pièces répétitives (ensem-

bles, pièces internes, pièces et fournituresstandardisées) ;

• Utilisation de bibliothèques de pièces et fournitures standardisées ;

• Elimination de solutions isolées et de saisie dedonnées redondantes ;

• Optimisation des méthodes de modélisationgrâce à la gestion des connaissances.

MEISSNER EST BIEN ENTOURÉLa société CUTit! est le partenaire commercialIBM/DS PLM sélectionné par Meissner pourmettre en œuvre CATIA V5 et SMARTEAMavec les bonnes méthodes de conception.CADBAS conseille Meissner sur les méthodesde classification et les processus pris encharge par CADBAS-PartExplorer. DassaultSystèmes AG apporte un soutien complé-mentaire pour garantir que les dernières améliorations techniques seront mises à la disposition des utilisateurs •)

La conception d’outillageà l’état de l’art

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Tout d’abord, je suis heureux devous présenter la nouvelle formule de notre magazine

Contact Mag qui reflète, par son évolution,l’extension du modèle de distributionmis en place en France et Belgique

depuis 2 ans à de nouveaux pays d’Europe (Allemagne,Angleterre, Suède, Suisse et Russie).

Contact Mag comporte désormais une première partie commune à tous les pays et une deuxième partie contenantdes reportages clients spécifiques à chacun de ces pays. Pour notre région, nos équipes vous présentent :

Une illustration d’une “success story” française remarquableavec un dossier spécial sur la société SDMO Industries, qui a mis en place un environnement PLM V5 complet, pourconcevoir des groupes électrogènes qui sont une référencedans le monde entier.Dans d’autres domaines, la société belge CARAT DUCHATELET,qui transforme des voitures luxueuses en véritables palacesroulants et la société SERMEES qui démontre, par son savoirfaire dans le domaine des outillages de tests de boîtes de vitesses, l’utilisation de nos solutions “S4” dédiées à la sous-traitance automobile.

Enfin, au travers de l’expérience du Lycée Henri Brisson de Vierzon, un article académique vient témoigner de la volonté des universités de faire de nos solutions PLM,un outil primordial pour rendre les futurs techniciens per-formants et innovants dans tous les métiers de l’industrie.

Je souhaite la bienvenue à nos nouveaux abonnésEuropéens et une bonne lecture à vous tous.

Bien cordialement,

PIERRE BALZA,Director Channel Development

France, Belgique, Luxembourg, MonacoDassault Systèmes

en pratique

SDMOLes solutions V5 PLMpour tous les métiers

CARAT DUCHATELETLe magicien automobilepasse au PLM V5

LYCÉE HENRI BRISSONLicence professionnelle Ingénierie des Formes

SERMEESPasser du 2D au 3D pour s’adapter au marché

18

22

25

Edito

]

West

académique28

Chers lecteurs,

Dassault Systèmes et Intels’unissent dans le PLMUne solution de Product Lifecycle Management pour les PME de l’industrie manufacturière.

L’objectif : plus d’innovation et une plusgrande rentabilité pour les PME, en raccour-cissant les cycles de développement et enréduisant les coûts, sans investir dans les grossystèmes informatiques de type mainframe.

La solution : CATIA V5 et SMARTEAM. CATIA V5 est le composant pour la conceptiondes produits, qui permet aux acteurs de lafabrication de simuler tous les processus dedesign industriel. SMARTEAM est chargé de lagestion des connaissances et des processus,afin que les utilisateurs optimisent les proces-sus par le knowledgeware et la collaboration.

La technologie :Les technologies suivantes sont utilisées pourla collaboration visuelle en temps réel deséquipes travaillant sur des projets distribués,dans le secteur de la fabrication :- les plates-formes de serveur basées sur processeurs Intel®

- la famille des processeurs Intel Xeon™ - des postes clients basés sur les technologiespuissantes d’Intel pour les solutions mobiles –serveur 7 (LDAP)

• Les desktops clients hautes performancesbasés sur le processeur Intel Pentium 4 peuvent apporter une puissance significativeà l’utilisateur final.

• Les portables basés sur la technologie Intel Centrino pour les solutions mobilesont été conçus, testés et réglés spéci-fiquement pour la mobilité ; ils sont équi-pés d’une connectivité sans fil sécuriséequi protège le réseau des utilisations nonsouhaitées.

Les acteurs de l’industrie manufacturière sontaujourd'hui face à une multitude d’impératifs :créer des produits personnalisés, accélérer la mise sur le marché, éliminer les sourcesd’inefficacité, communiquer avec les parte-naires et les fournisseurs, atteindre les objec-tifs de performance et de qualité, concevoir de manière compatible avec la fabrication etl’après-vente.

CATIA et SMARTEAM, alliés à la technologieIntel, permettent aux PME d’acquérir une solution PLM d’entrée de gamme, puis de lafaire évoluer avec leur croissance.

LE CAS DE MASCHIOLa société italienne Maschio est parmi les premières dans la fabrication de machines agricoles. Elle se consacre au développementde machines innovantes et sur mesure, et veut raccourcir considérablement le cycle deconception des produits afin de suivre lecalendrier des saisons.

Maschio a mis en place une solution PLM deDassault Systèmes en 1999, en intégrant lesfonctionnalités de CATIA V5, pour la conceptionde produits en 3D, et celles de SMARTEAM,pour la gestion des données et du cycle de viedes produits.

Résultat : depuis lors, les concepteurs deMaschio ont augmenté de 50 % le nombred’options de conception explorées pour chaqueprojet, ce qui améliore la qualité et encouragel’innovation. Dans certains domaines, le cycle dedéveloppement des nouvelles machines a étéréduit de 55 %.

“Avec cette réduction du temps de cycle,nous pouvons maintenant beaucoup mieuxnous adapter aux demandes du marché. Les avantages sont incalculables.”

Massimo Crozzoli, Directeur informatique de Maschio.

Publi-reportage


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en pratique

L a société, créée en 1966, emploie aujour-d’hui 600 personnes pour concevoir,

fabriquer, commercialiser et maintenir sesproduits dans le monde entier. Son chiffred’affaires 2004 est de 320 millions d’Euros.Elle occupe le 1er rang des constructeursFrançais, le second rang Européen et le troisième mondial.

SDMO est présente dans 150 pays au traversde ses filiales et de son réseau de distribution,pour assurer la commercialisation, l’installationet la maintenance des 200 000 groupes électrogènes installés. Elle possède trois sitesde production à Brest, qui assemblent desgroupes d’une puissance de 1 à 3 000 kVA.Ses clients se comptent parmi le grandpublic, l’industrie, le BTP, les hôpitaux, les centres commerciaux, le tertiaire et les Télécoms, ou encore les installations spécifiques (EDF, SNCF, Militaire, ...).

En 2001, la Direction de SDMO décide derecentrer l’organisation du développement de ses produits, avec pour objectifs de :• réduire les coûts et les délais de développement• optimiser le seuil de rentabilité• déployer l’accès aux données produits

dans toute l’entreprisePour cela, elle reconsidère sa plateforme de développement autour de son outil deconception, tout en définissant une stratégiede gestion des données techniques.

RÉPONDRE À L’ÉVOLUTION DU MARCHÉLe projet d’étude débute par le cahier descharges CAO qui impose un logiciel 3D unique, devant être utilisable à la fois par lesingénieurs et techniciens mécaniciens, électriciens et hydrauliciens, répartis sur troisbureaux d’études : standards (concevant les produits catalogues), spéciaux (pour desdemandes clients spécifiques) et ingénierie(pour l’installation de groupes et de leurs auxiliaires dans les bâtiments).Georges Le Gall, Directeur de la Qualité, desÉtudes et de l’Ingénierie, explique le choix de SDMO : “Notre culture informatique a toujours été très développée et nous avonsun regard permanent sur les outils du marché.Dans le cas de ce projet de R&D, il ne s’agis-sait pas seulement de trouver les bons logiciels,mais plus largement de les intégrer dans notresystème d’information société. C’est pourquoi nous avons attaché une grandeimportance à définir nos besoins, et à les présenter à plusieurs éditeurs. Ce benchmarka duré près d’un an, au bout duquel nous

avons choisi l’offre globale PLM de DassaultSystèmes. Cette solution comprenait :• les logiciels CATIA V5 et SMARTEAM,

répondant au cahier des charges fonctionnelet s’intégrant aux outils existants

• les méthodologies d’utilisation• l’accompagnement pour le déploiement

sur la durée du projetLa vision stratégique de l’éditeur, sa pérennitéet sa capacité de développement et d’évolutiontechnologique ont aussi été déterminantesdans notre choix.”

La décision de mise sur le marché d’ungroupe électrogène découle d’un plan décidépar une Commission Marketing pilotée par la Direction Générale. M. Le Gall ajoute : “Il faut comprendre que la réduction du délaide sortie d’un nouveau groupe est primordialepour nous. Nos concurrents sont, commenous, implantés partout dans le monde et,même si nous sommes convaincus d’avoir les meilleurs produits, nous ne pouvons nous démarquer que si ils sont disponiblesrapidement. C’est sur cette rapidité et cette souplesse que nous devons compterpour gagner des parts de marché”. De plus,

la dynamique de ce marché et l’évolution des normes et règlements de sécurité et d’environnement font que le renouvellementde la gamme doit être permanent. “Ce que nous permet la 3D est déterminant,notamment en termes de réduction destemps d’études et de coûts de prototypage.Avant même de fabriquer le produit, nous sommes quasiment certains qu’il sera conforme au cahier des charges dès laconception.”

La qualité des produits est un atout essentielpour les clients de SDMO, qu’ils soient un particulier qui achète son groupe chez un détaillant, une centrale de production au cœur du désert, ou un hôpital qui compte sur le relais d’énergie immédiatement disponible en cas de panne ou de surchargede consommation. “SDMO est certifiée ISO 9001 par la Lloyds. Depuis les étudesjusqu’à la maintenance, nous nous devons de fournir une prestation à la hauteur. La 3Det la SGDT nous permettent de tracer tous les composants de nos groupes, afin de produire le meilleur service après-vente, ainsi que la documentation de montage

et d’utilisation : tous les intervenants, sur lesdifférents sites de l’entreprise, auront accèsgrâce à SMARTEAM, à la bonne informationde conception ou de montage. De plus, les vues en 3D sont bien plus pertinentes que des plans 2D. La qualité du support au client s’en trouve améliorée et notre activité de services en devient d’autant plusrentable.”

Les solutions PLM V5pour tous les métiers

SDMO Industries a choisi CATIA et SMARTEAM pour concevoir

ses groupes électrogènes de toutes tailles, destinés aux particuliers,

entreprises et collectivités.

SDMO attendait depuis plusieurs annéesd’avoir à sa disposition

des logiciels lui permettant de capitali-

ser son savoir faire.

«

IMPLÉMENTATION DE LA SOLUTIONBruno Zuckmeyer, Responsable de ProjetsInformatiques, détaille la mise en place de la solution PLM : “Il nous a fallu un peu plusd’un an pour mettre au point le déploiementde cette solution PLM. Nous avons dû recon-sidérer nos méthodologies et les recréer engrande partie. L’avantage, c’est que tous lesBE et même d’autres intervenants, commeles Achats, la Documentation et le servicePièces de Rechanges ont été partie prenantedu projet. Nous avons, avec le responsabledu projet côté Dassault Systèmes, pris ladécision de procéder par étapes, avec les points de passages nécessaires pour envalider l’évolution. Il reste encore quelquesétapes à déployer et nous en sommesaujourd’hui à un stade avancé”.

SDMO a mis en place une équipe de projetcomprenant certains de ses meilleurs spécia-listes. La manière d’utiliser CATIA et SMAR-TEAM a été pensée en fonction des métiersde l’entreprise (mécanique, électricité, tuyau-terie, ingénierie, assemblage, maintenance,

Groupe électrogène portable.

❯❯


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en pratique

etc.), en prenant en compte simultanémentles meilleures pratiques transverses deconception et de gestion des données. “Concernant la CAO, nous avons d’entréespécifié les règles de conception nous permettant d’utiliser au maximum la standar-disation des pièces ou des sous-ensembles ”ajoute M. Zuckmeyer. “La conception géné-rative de CATIA V5 est un outil de grande uti-lité dans notre cas. Nos groupes électrogènescomportent de nombreuses pièces standardque nous devons paramétrer pour les réutiliser facilement. Ce sont par exemple desstructures porteuses, capots de protection ouconteneurs. Nos ingénieurs et technicienssont formés à ces méthodologies et les appliquent dorénavant.”

SDMO attendait depuis plusieurs annéesd’avoir à sa disposition des logiciels lui permettant de capitaliser son savoir faire : “Lorsde mon arrivée dans l’entreprise en 1996,j’avais commencé à étudier les possibilitésd’avoir accès à des méthodes de conceptionsréellement assistées” raconte M. Le Gall. “Maisnous ne voulions pas nous lancer sans avoirengagé une démarche méthodologique et sansla garantie de produits intégrés et performants.C’est le cas aujourd’hui avec la CATIA V5, qui nous permet de fédérer les modes deconception, quels que soient les métiers de nostechniciens. Nous avons décidé de mettre enapplication ces outils par étapes, au fur et à mesure de l’établissement des méthodes etde leur validation par l’équipe de projet. C’estune démarche indispensable au déploiementdans un contexte industriel.”

DES PROCESSUS ADAPTÉS AUX MÉTIERSLes moteurs fournissant l’énergie, ainsi queles alternateurs produisant l’électricité, sontfournis par les plus grands constructeurs. Surces éléments viennent se greffer différentséquipements standards ou spécifiques, en fonction de l’environnement d’utilisation(circuits de refroidissement, insonorisation,automatisme, puissance, etc.).“Divers métiers et savoir faire de SDMO sontimpliqués dans la conception d’un groupe et tous doivent avoir accès à la fois à lamaquette numérique 3D et aux données tech-niques.” ajoute M. Zuckmeyer. “Au bout de lachaîne, les outils existants dans la société, telque l’ERP sont interfacés avec SMARTEAM.”

Laurent Maille, Ingénieur d’Études en charge du déploiement de SMARTEAM au sein de l’équipe de projet, rappelle les motivationsayant conduit la mise en œuvre du PDM : “SMARTEAM garantit l’intégrité des donnéesau travers d’un accès sécurisé et une centrali-sation des informations partagées. La force du module de recherche de SMARTEAM réduitle temps passé à chercher l’information et permet à l’utilisateur de consacrer réellementson temps à la conception.De plus, SMARTEAM permet la gestion desmodifications et la sauvegarde des versionsprécédentes : l’utilisateur est assuré d’avoiraccès à la dernière version disponible, tout enconservant l’historique des évolutions. Il peutdonc bénéficier de l’existant sans risque de ‘réinventer la roue’.

Les procédures propres au PDM apportent la garantie de la qualité du processus de concep-tion et d’industrialisation des produits, qui va bienau-delà du cadre des bureaux d’études.Tous ces éléments sont structurants et restentpratiquement transparents pour l’utilisateur de CATIA, du fait de la forte intégration avecSMARTEAM et de la volonté de l’équipe de pro-jet de simplifier au maximum les procéduresgrâce à un bon paramétrage initial.”

Pour revenir aux étapes de la conception, les ingénieurs mécaniciens commencent à travailler avant même que le moteur diesel ne soit physiquement livré à l’usine. Leconstructeur fournit les données CAO dumoteur en 3D, qui sont intégrées dans lemodèle CATIA V5. “Nous travaillons demanière rapprochée avec nos fournisseurs etnous participons même à la configuration decertains moteurs diesel. Une fois le moteurlivré, nous n’avons pas de mauvaise surprise,car tous les éléments conçus par SDMO s’intègrent parfaitement autour. Nous conce-vons aussi à l’avance les conteneurs qui

serviront à la fois à transporter les groupesélectrogènes, à les protéger des intempérieset à en isoler les effets sonores. La géométriede ces conteneurs devant être adaptable, ils sont paramétrés dans CATIA de manière à répondre rapidement à la demande spécifique du client.”

Une fois le groupe dessiné, SDMO fournit àses sous-traitants des plans de fabrication.Claude Ascoët, projeteur au BE Standard de SDMO explique le processus : “CATIA V5nous permet, à partir du cahier des chargesde la Commission Produit, de réaliser rapide-ment une analyse technique détaillée dugroupe électrogène. Nous présentons à la commission une synthèse de ce travail en3D et nous produisons ensuite la maquettenumérique complète en y incluant tous les éléments du catalogue SDMO ou descatalogues fournisseurs. Nous prévoyons en parallèle les espaces pour les passages de câbles électriques et de tuyauterie, de manière que nos collègues puissent insérer leurs éléments. Nous effectuons tous ensemble des revues de projets en 3D,jusqu’à la présentation à la CommissionProduit pour validation finale. Ensuite sontgénérés à partir du 3D, les plans de détailspour la fabrication et le montage. »Les mécaniciens utilisent la conception solideet le module de tôlerie de CATIA V5 : “Lesfonctions de tôlerie sont très pratiques et complètes” ajoute M. Ascoët. “Les ateliersde Part-design et Assembly-design nous permettent de structurer le produit de manièreoptimale et de gérer tous les éléments technologiques de CATIA, comme les calculsde pré-dimensionnement pour optimiser la matière sur les châssis.”

De leur côté, les électriciens viennent deconcevoir leur premier système d’implantationen 3D :“Les méthodologies d’électricité sont enplace et validées” indique M. Zuckmeyer. “SMARTEAM est ici utilisé pour gérer lesnomenclatures de conception CATIA V5 decomposants électriques. Cela a été une mini

révolution chez nos concepteurs, habitués au 2D. Mais quand on voit le résultat et lacréativité dont ils ont fait preuve, l’ensembleest impressionnant : C’est la premièremaquette 3D électrique que nous concevonset les résultats sont probants.

Nos techniciens ont adopté l’outil et nousavons démarré un nouveau projet de routageautomatique avec règles de mise en placeentre la schématique et CATIA V5, que noussouhaitons développer avec le partenaire de Dassault Systèmes, IGE+XAO.”Dans cette même optique, les experts tuyau-terie de SDMO développent actuellement unepratique de gestion des composants CATIA V5Equipment & Systems avec SMARTEAM “L’intégration du module Piping avec SMAR-TEAM est effective” ajoute M. Zuckmeyer. “Les bibliothèques de ce module sont utilisa-bles par les BE Standard et Spécifiques, en tant que pièces classiques, ou par le BE Ingénierie avec l’intelligence Piping de la pièce.”

Le BE Ingénierie a pour mission de concevoirdes systèmes complets installés, pouvantaller jusqu’à la fourniture de centrales d’énergie“clé en main”, et nécessitant entre autrel’étude des réseaux fluides et l’implantationdes auxiliaires. Yann Le Haret, le responsabledu BE Ingénierie nous explique : “CATIA V5nous permet de répondre aux projets les plus complexes et de satisfaire nos clients les plus exigeants. Par exemple, EDF nous acommandé une station complète pour générer100% de l’électricité de l’île d’Ouessant : nousavons implanté quatre groupes électrogènesà l’intérieur de la centrale, dessinant jusqu’àl’architecture du bâtiment avec CATIA.

Ce logiciel nous permet ici de respecter à la lettre le cahier des charges, sans risqued’interprétation erronée comme avec le 2D.Nous réalisons aussi en 3D dans CATIA lesparcours de tuyauterie autour de nos groupesélectrogènes, comme dans le cas d’unechaufferie pour un immeuble, en évitant tout risque de collision avec les parties environnantes.”

CONCLUSIONC’est un véritable projet d’entreprise, autour des solutions CATIA V5 et SMARTEAM, qui est mis en place chez SDMO par les équipes de M. Le Gall. “De tels outils doivent être exploités au maximum de leurs possibilités et par tous les acteurs du cycle de vie d’unproduit. Pour cela, nous devons en optimiserl’utilisation en fonction de nos besoins précis.Nous continuons donc notre déploiement,par l’installation de postes “clients légers”SMARTEAM à destination des utilisateursextérieurs aux bureaux d’études : le marketing,le commercial, les achats et nos fournisseursnotamment.Pour garder notre avance sur la concurrence,nous devons utiliser au mieux ces technologies,et veiller à adapter notre façon de travaillerensemble. SDMO est aujourd’hui sur cette voie avec le support de Dassault Systèmes et de ses spécialistes PLM” •)

“La manière d’utiliser CATIA

et SMARTEAM a étépensée en fonction desmétiers de l’entreprise”.

«

❯❯

Détail de câblageélectrique d’un

groupe électrogène.

Installation de tuyauterie en chaufferie.

Les solutions PLM V5 pour tous les métiers

Centrale électrique de

l’île d’Ouessant.


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en pratique

CARAT DUCHATELET SA estune société Belge, basée à Liège,qui existe depuis plus de trenteans et qui compte une centaine

d’employés. Son activitéprincipale est la transformation

de véhicules haut de gamme,principalement des Mercedes

Classe S, Maybach, Rolls Royce,Bentley, Range Rover.

Ces transformations se décomposent enquatre grands axes :

• allonge de véhicule• rehausse de toit • blindage• aménagement intérieur Le Moyen Orient demeure son marché le plusimportant avec 60% du chiffre d’affaires, suivides pays de l’Est avec la Russie 25%, l’Afrique10% et le reste du monde 5%. Son chiffre d’af-faires en 2004 avoisine les 13 millions d’Euros.

LA PERFECTION AVEC CATIA V5…Concepteur d’automobiles exclusives, CARATDUCHATELET a l’obsession de la perfectionpour le moindre détail. Cette société marie lestechnologies ultramodernes avec les anciennestraditions de l’artisanat automobile afin de combler les demandes les plus exigeantes et

l’art de vivre le plus raffiné.

Sa clientèle se constitue non pas de VIP mais deVVIP (Very Very Important Person) ! Depuis de nombreuses années CARAT DUCHATELET a l’avantage de compter parmises clients de nombreux chefs d’états, famillesroyales, ministres, ambassadeurs, hommes d’affaires ou personnalités de haut rang. Sesclients achètent les véhicules et demandentensuite à CARAT DUCHATELET de faire deschangements. “Nous n’avons pas de concurrence directe surce marché de l’excellence. Les concurrentsaméricains ou européens travaillent d’une autremanière et pour des exigences moindres. Pourexemple, lorsqu’il s’agit du blindage d’un véhi-cule nous travaillons sur le plus haut degré deblindage accepté en protection civile. De plusnous ne sommes jamais en concurrence avecles constructeurs, nous proposons des produits que eux ne proposent pas” expliqueChristophe François, Manager, Engineering,Research and Development.

En septembre 2004, la nouvelle direction, miseen place en 2001, désire faire évoluer la sociétéen instaurant une image plus haut de gamme,correspondant à l’image de ses clients. Ses ambitions sont de plus en plus grandes

CARAT DUCHATELETle magicien automobile passe au PLM V5

avec des nouveaux projets à l’étude dans ledomaine militaire. Pour ce faire, elle décide dechanger son outil industriel pour un logiciel plusperformant ayant une image forte dans l’auto-mobile. “Avant nous travaillions avec le logicielMicrostation, qui était certes un produit 3D,mais qui avait ses limites, pas très facile à utiliser et peu rentable. Nous avions besoin d’unoutil 3D performant, reconnu dans le mondeautomobile et qui avait fait ses preuves” préciseChristophe François.

Une étude a donc été menée au sein de CARATDUCHATELET et la solution Dassault SystèmesCATIA V5 a été retenue.“La différence sur le sheet metal nous a permisde gagner fortement en rentabilité. Il ne faut pasoublier que chaque voiture est unique. Nosobjectifs étaient de réduire considérablement letemps de conception et de réduire les coûts :grâce au reverse engineering, nous avons putraiter les nuages de points et nous comptonsrapidement concevoir tout le blindage en CAO”précise Christophe François.Lorsqu’un véhicule arrive pour être transformé,la plupart du temps, CARAT DUCHATELET n’apas les données constructeurs. Le véhicule doitêtre entièrement démonté afin d’être redigitalisésur ordinateur. La totalité des pièces doiventêtre redessinées, comme les charnières, lesarrêts de portes, ou les vitres qui doivent êtreredimensionnées. “Pour vous donner un ordred’idée, une Maybach qui arrive chez nous pèse2,8 tonnes et repart blindée à 4,4 tonnes. Vousimaginez donc les changements effectués pourque le tout supporte ce poids et que rien ne sevoit de l’extérieur. Aujourd’hui il faut compterenviron 3 mois de travail pour effectuer une telletransformation. Concernant les allonges devéhicule, chaque besoin est spécifique et unique.

Nous pouvons allonger une voiture de 25 cmdans les portes arrières, de 100 cm dans la par-tie centrale, de 125 cm, avec ou sans toit surélevéde 5 ou 10 cm etc.” ajoute Christophe François.

“Ce que j’apprécie le plus dans la solutionCATIA V5 c’est la mise en plan automatique etassociative. L’utilisation du calcul des pièces paréléments finis est beaucoup plus puissantemême si cette opération est plus longue. Nousavons réduit nos temps de conception, pourexemple, avant il nous fallait une demie heurepour déplier une pièce, aujourd’hui nous le faisons en 5 secondes !” nous explique EricAppelmans, concepteur.

C’EST ENCORE MIEUX AVEC SMARTEAM !En plus de CATIA V5, CARAT DUCHATELET aopté en 2005 pour une solution de gestion dedonnées : SMARTEAM. “Nous avions besoind’un véritable outil de communication, nouspermettant de faire circuler rapidement l’infor-mation dans la société, donnant un accès auxdifférents départements comme les achats, la logistique, les finances, le marketing, la communication. Ces départements sont très demandeurs des données et nous nous

“Nous avons pu réduire fortement nos

temps de conception et nos coûts de développement.”

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en pratique

D epuis sa création en 1980, SERMEESa recentré son activité au service desconstructeurs automobiles, en se

spécialisant dans le domaine des essais d’endurance et de fonctionnement des boîtesde vitesses et commandes externes. Elle estcertifiée par Renault pour concevoir sur son sitede Grigny (91) ses bancs et possède une clien-tèle parmi les grands équipementiers ouconstructeurs de bancs, tels que VALEO, TREVES, TELEFLEX, FICOSA , CLEMESSY, autravers desquels elle travaille aussi pour d’autresconstructeurs automobiles.

En 2002, SERMEES a anticipé la transforma-tion du marché de la sous-traitance automobile.Les constructeurs délocalisant de plus en plusde savoir faire chez les fournisseurs et sous-traitants, SERMEES, avec sa connaissance unique de ce métier et sa spécialisation, allaitdevoir faire face à une croissance d’activité.

UN SAVOIR FAIRE CERTIFIÉSERMEES travaille sur des projets allant d’unesemaine pour une adaptation de banc, à plu-sieurs mois dans le cas d’un projet complet. PourRenault ou ses fournisseurs de bancs, commeClemessy qui lui sous-traite certains projets duconstructeur, elle réalise tout ou partie du bancfaisant l’objet d’un cahier des charges.“Grâce à notre technicité, nous avons acquis laconfiance des constructeurs et notamment

Renault” explique Monsieur Claude SENS,Président Directeur Général de SERMEES. “La confiance est totale entre nos équipes, carelles travaillent en contact permanent. Nousdéveloppons même pour eux des bancs-testspour leurs services de R&D, afin qu’ils puissenttester en toute confidentialité leurs futurs

développements. Notre BE est relié avec le leurpar une ligne Numéris sécurisée à haut débit,ce qui nous permet de recevoir des fichiers deCAO et de leur retourner les nôtres pour desavant-projets de recherche.”

Les bancs d’essais sont en général fabriqués àl’unité, car ils sont conçus sur mesure pour unorgane ou un système de transmission donné.Ce sont des prototypes pour lesquels les

constructeurs demandent des temps de livrai-son très rapides, SERMEES intervenant très enaval dans le processus de conception de laboîte de vitesses.“Si nous voulions innover tout en restant réactifset compétitifs, nous savions que nous devrionsrapidement maîtriser des moyens de concep-tion modernes” raconte Monsieur Bruno CORRE,Responsable du BE de SERMEES. “Nousétions alors équipés du logiciel 2D Autocad etnous avons tenté de passer à MechanicalDesktop. Mais ce dernier ne s’avérait pas êtresatisfaisant en termes de fonctionnalités et defiabilité. Nous avons rapidement fait le tour desoutils disponibles sur le marché et avons testéle nouveau CATIA V5. Sa facilité d’utilisationnous a tout de suite rassurés et ses fonctionna-lités complètes nous ont fait valider ce choix.”SERMEES s’est équipée de stations CATIA V5sous Windows et les a mis en œuvre pour sesprojets, avec utilisation du calcul par élémentsfinis en parallèle des projets en cours. M. SENSajoute : “Nous avons du reconsidérer tousnos processus de conception, car passer du 2Dau 3D ne se fait pas du jour au lendemain. Grâceau support technique de la société ATTHIS, par-tenaire commercial d’IBM et Dassault Systèmes,qui s’est impliqué totalement avec nous dans ceprojet, le temps investi la première année à mettreau point nos méthodologies a vite été rattrapédepuis et aujourd’hui tous nos projetsde concep-tion ou de suivi se font en 3D sous CATIA V5.”

Passer du 2D au 3D pour s’adapter au marché

La société SERMEES a choisi de faire migrer son parc logiciel CAO 2Dvers les solutions CATIAV5, pour concevoir en 3Dses bancs d’essais destinésaux boîtes de vitessesautomobiles.

Mise en plan de fabrication.

devons de les avoir toujours à jour ettoujours disponibles dans la dernièreversion. SMARTEAM nous permetégalement d’avoir une véritable traçabilité de nos matériaux, ce quiest primordial car nous nous tenons de lier chaque véhicule à un numéro deblindage afin de pouvoir retrouver rapidementet facilement les données, dans le cas d’un suiviaprès vente, précise Christophe François.

Pour un déploiement optimal, les équipes du bureau d’études de CARAT DUCHATELETont suivi 5 jours de formation pour la solu-tion CATIA V5 et 3 jours pour la solutionSMARTEAM. “Nous voulions être opérationnelsle plus rapidement possible, et pour cela nousavons fait confiance à notre partenaire RandBelgique. Nous avons une véritable relation

de partenariat, loin de la simple relation client fournisseur. Nous apprécions leur réactivité etleur proximité, un simple coût de téléphone permet souvent de débloquer un problème etl’équipe technique n’hésite jamais à se déplacerdans nos locaux si ceci est recommandé”,ajoute Christophe François.

CONCLUSIONCARAT DUCHATELET mise sur ses nouveauxoutils PLM pour développer de nouveaux mar-chés. CATIA et SMARTEAM permettent à cettejeune entreprise de proposer à ses clientsencore plus de qualité et de performance dansses réalisations. L’ambition de ses dirigeants est de s’imposer comme la référence dans ce métier bien particulier de l’automobile “sur mesure”. Christophe François conclut :“Aujourd’hui grâce aux solutions PLM deDassault Systèmes, nous avons pu réduire fortement nos temps de conception et noscoûts de développement. Nous attendonsencore beaucoup, en particulier, nous sou-haitons augmenter encore notre réactivité, en sortant un nouveau véhicule blindé en 5 mois et gagner de nouveaux marchés” •)

SMARTEAM nous permet également

d’avoir une véritable traçabilité de

nos matériaux

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Le magicien automobile passe au PLM

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en pratique

Un banc d’essai est un concentré de plusieursmétiers (mécanique, électricité/électronique,acquisition de données). Il est destiné à effec-tuer des mesures d’efforts, de couple, de vibra-tions et thermiques sur les boîtes de vitesses.Ces tests vont permettre au constructeur de valider le bon fonctionnement de son produit. Il est conçu en fonction d’un cahier des chargesspécifique à chaque boîte de vitesses et doitintégrer diverses technologies :

“Nous travaillons en conception surla maquette numérique complète dubanc :” explique M. CORRE.• Le châssis qui supportera la boîte

de vitesses et ses éléments dis-posés en configuration exactevéhicule,

• Les éléments de commandeautomatisés (moteurs, action-neurs, fixations, etc.)

• Les éléments de mesure (capteurs de force,de couple, de vitesse, de température, dedéplacements et de pression).

• Les données que nous ne concevons pas (laboîte, certains équipements et élémentsstandard) nous sont envoyées en 3D par nosclients ou intégrées à partir des cataloguesde fournisseurs.

Ces bancs sont ensuite fabriqués à partir desplans du BE, sur le site d’USIMAT-SERMEES à Nogent-Le-Roi (28), qui héberge aussi un atelier de tests et fournit le rapport complet desmesures réalisées.

DEVELOPPER L’INNOVATIONCATIA V5 est essentiellement utilisé en concep-tion volumique pour dessiner, simuler et validerles assemblages et les encombrements néces-saires au bon fonctionnement d’un banc d’essai.Les plans de fabrication sont générés automa-tiquement à partir du 3D. “CATIA nous permet de garantir que le premierbanc fabriqué sera le bon” ajoute M. CORRE.“C’est, en terme de qualité, un avantage déter-minant, car cela montre à nos clients que noussimulons le résultat final bien avant la livraisondu travail. Cela lui permet aussi de visualiser en3D le produit qu’il a commandé. CATIA est ainsiemployé en phase d’avant-projet pour illustrerun devis lors de la réponse à un appel d’offres,et en revue de projet pour valider les spécifica-tions techniques. En fin de projet, nous géné-rons également des vues 3D en éclatés pourles manuels techniques et de maintenance”.CATIA V5 est aussi utilisé pour le calcul dedimensionnement des pièces. Le module ‘GPS’d’analyse transparente pour les calculs statiques et modaux permet à SERMEES desimuler la résistance des bancs aux efforts.“Nous avons à notre portée une solution complèteet intégrée qui nous permet de gagner du tempsà toutes les étapes du cycle de développementde nos produits. Les calculs plus spécifiques(dynamiques) sont traités sur ANSYS et grâce à la fiabilité d'interfaçage CATIA V5/ANSYS,nous ne perdons pas de temps ni de qualité au transfert de données”.

L’une des forces de SERMEES est d’utiliser demanière optimale son savoir faire à travers sonoutil de conception. Elle a ainsi mis au point unetechnologie innovante de banc en circuit fermé àcirculation de puissance, utilisable pour tous typesde boîtes transversales. M. CORRE l’explique :“Notre système permet d’entraîner une boîte,en vitesse et couple, en n’utilisant qu’une puis-sance réduite de moteur d’entraînement. Nousne consommons que le rendement global des

lignes tournantes, soit 15% de la puissance qu’ilfaudrait avec un moteur en ligne direct. Ce principerepose sur l’introduction du couple créé par undéphasage angulaire, entre deux pièces méca-niques intégrées dans la ligne d’entraînement.Ces bancs sont polyvalents et totalementparamétrables physiquement et sous CATIA V5,afin d’adapter tout types de boite de vitesses.C’est l’un des aspects de l’apport de CATIA en termes d’innovation, de temps de dévelop-pement et de capitalisation du savoir faire.”La capitalisation de ses méthodes de travail etl’utilisation optimale que fait SERMEES deCATIA V5, lui permettent de traiter chaqueannée plus de 250 projets de toute taille. “La flexibilité que nous procure notre environ-nement d’études est un gage de performanceet de réactivité pour nos clients. Mais il faut aussireconnaître qu’il est si plaisant de travailler en 3Davec CATIA V5, que nous ne pourrions pasrevenir en arrière vers le 2D” conclut M. CORRE.

CONCLUSIONAujourd’hui, SERMEES capitalise sur sonsavoir faire et peut préserver sa valeur ajoutée au service des donneurs d’ordres de l’industrieautomobile. “Notre développement s’est viteconfirmé et notre volant d’affaires a sensi-blement augmenté depuis notre passage à CATIA V5” conclut M. SENS. “Nous avons anticipé le changement d’orientation desconstructeurs et décidé de franchir le cap de la3D au plus vite. Même si la plupartdes logiciels de CAO se ressem-blent par leurs fonctionnalités, l’offre CATIA V5 a pris le dessus,autant par son implantation dansl’Automobile que par ses capaci-tés de conception, de calcul, degestion de gros assemblages.Aujourd’hui son packaging dédiéaux sous-traitants de notre secteurnous intéresse par son intégrationdes méthodologies métiers etdes standards tels que STEP.Nous sommes en cours demigration de nos postes CATIA V5‘standard’ vers des postes ‘S4 Auto’ configurés,tout en conservant ce que nous avons capitalisé depuis deux ans” •)

Notre volant d’affaires a sensiblement augmentédepuis notre passage à CATIA V5.

«La capitalisation de sesméthodes de travail et l’utilisation optimale que fait SERMEES de CATIAV5, lui permettent de traiterchaque année plus de 250 projets de toute taille.

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Banc de circuit fermé en configuration d'essai.

Passer du 2D au 3D pour s’adapter au marché

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académique

O uverte aux BAC +2 Mécanique (DUT,BTS, DEUG) et basée sur le mode del’alternance en 450 heures de forma-

tion sur un an, cette Licence Professionnelle aété instaurée en collaboration avec l’Universitéd’Orléans et l’IUT de Bourges. Elle comprenaitpour sa 1ère année une quinzaine d’étudiantsvenant de toute la France, mais la promotion2006 est passée à 24 et les demandes d’ins-cription se montent déjà à plus de 150. La for-mation pratique s’appuie sur une PlateformeTechnologique installée depuis peu au Lycée etqui dispose de machines de prototypage et dedigitalisation au service des industriels locaux.

“Les étudiants issus de licences professionnel-les sont très demandés par les entreprises”

explique Monsieur Jean-Paul Russéry,Enseignant au Lycée Henri Brisson. “Le thèmede la conception de formes en particulier, esttrès recherché car il correspond à une tendanceforte dans l’industrie, qui veut que l’image d’unproduit entre en ligne de compte dans le com-portement d’achat du consommateur. De plus,le client final demande de plus en plus des produits innovants.”

EXPLORER TOUTES LESPOSSIBILITÉS DU DESIGN INDUSTRIELL’utilisation de CATIA au Lycée Henri Brissondate de la Version 4. Le Lycée avait alors béné-ficié des premiers projets pilotes de l’éducation

autour de la conception 3D, avec l’aide duCRITT et du GRETA. Aujourd’hui, plus de 50postes CATIA V5 sont utilisés à la fois en BTSCPI (Conception de Produits Industriels) et ERO(Étude et Réalisation d’Outillages) et en LicenceProfessionnelle Ingénierie des Formes. “Les élèves sont très motivés, car ils peuventsuivre tout le cycle de conception et fabricationde leur produit.» ajoute M. Russéry.” Ils profitentde la souplesse de CATIA pour explorer toutesles possibilités de conception de formes,depuis le ‘Sketch Tracer’ à partir d’un croquisPhotoshop par exemple, en passant par le‘Reverse Engineering’ et la reconstruction desurfaces. Bien entendu les fonctionnalités avancées de ‘Free-Style’ et de conception depièces plastiques de CATIA sont tout à faitadaptées au design industriel, car elles permet-tent de concevoir non seulement les formes,mais aussi de garantir la ‘fabricabilité’ du pro-duit grâce à des outils métiers intégrés. Ceci esttrès important pour nos élèves, car le designindustriel est avant tout une somme de savoirfaire allant du graphisme à l’outillage.”

Les projets d’études, BTS CPI ou LicenceProfessionnelle, sont basés sur des cahiers descharges présentés par des entreprises. A partirde ces cahiers des charges initiaux, les élèvesbâtissent le cahier des charges fonctionnel duproduit. Vient ensuite la phase de conceptionpure en CAO et de calculs et simulations pourvalider le produit. Ils travaillent en parallèle sur lesprocédés de fabrication du produit, très souventdes outillages de moule ou de fonderie.

“Un stagiaire a notamment travaillé sur un nou-veau concept de sèche-cheveux, spécifique-ment étudié pour contrer les produits bas degamme du marché Chinois. Ce produit, àusage professionnel, a été commandé par un

industriel, sur la base du brevet qu’il avaitdéposé. L’aide de CATIA a été précieuse pourconcevoir les formes de la turbine en surfaciqueet réaliser un prototype en sté-réolithographie. Cela montreaussi que le cadre de la licenceinspire confiance, en laissantlibre cours à nos étudiants decréer des produits sur la based’informations industriellestrès confidentielles.”

Les projets sont très variés,car cette discipline concerne de nombreusesindustries, allant du design pur (comme précé-demment), jusqu’à l’étude mécanique com-plète : un siège conducteur sortant et descharnières de porte spéciales, pour permettrel’accès aux handicapés, un système innovantde frein d’avion par palonnier, ou encore unemachine niveleuse pour ‘Quads’, adaptée auxchamps de courses.

Le Lycée Henri Brisson de Vierzon a mis en place en 2005 une Licence Professionnelle de Mécanique en Ingénierie des

Formes destinée à approfondir les compétences des élèves techniciens ou ingénieurs se destinant aux métiers de l’automobile,

de la plasturgie, de la fonderie, du moule, du flaconnage, de l’électroménager ou encore de l’aéronautique.

Lycée Henri Brisson - Vierzonune licence professionnelle ingénieriedes formes avec CATIA V5

“De tous les outils que j’airencontrés dans ma carrière,CATIA V5 est le plus facile à enseigner”.

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Publi-reportage

Depuis les phases d’avant projet jusqu’à la validationfinale avant prototypage, EFD.V5 vous permet de connaître précisément l’impact de vos choix sur les performances et la fiabilité de vos produits.

“La diversité de ces sujets nous permet d’utili-ser d’autres fonctionnalités très intéressantesde CATIA, notamment le module de simulationpar éléments finis (GPS) très utile au concep-teur pour valider très tôt dans le design la tenuede ses pièces.”

Parmi les outils de CAO utilisésau Lycée Henri Brisson, CATIAV5 est celui qui emporte le plusvif intérêt parmi les étudiants :“Nos élèves utilisent divers logi-ciels tout au long de leur cursuset dès qu’ils passent à CATIAV5, ils ne veulent plus revenir enarrière.” raconte M. Russéry“La convivialité et l’architecture

du modèle unique quelque soit l’atelier choisi(mécanique, analyse, surfacique), ainsi que lepassage naturel d’un atelier à un autre, en fontun outil performant et agréable à utiliser. Lesapprentis designers ont dans les mains des

modules qui leur permettent une souplessed’utilisation inégalée.”Le diplôme de la licence Ingénierie des Formesest bien entendu reconnu au niveau Français,mais aussi au niveau Européen. Des entrepri-ses multinationales sont donc potentiellementintéressées par les compétences qui en sontissues, ainsi que beaucoup de Sociétés deServices en CFAO.“Certaines entreprises utilisent des logiciels deconception soit mal adaptés à leur besoin, soittotalement dépassés.” ajoute M. Russéry “AvecCATIA V5, le Lycée Henri Brisson leur permetde participer à des projets industriels avec desutilisateurs très motivés qui maîtrisent parfaite-ment l’outil informatique et leur démontrent l’importance des gains que procurent ces logiciels.”

CONCLUSIONCATIA V5, en plus de son implantation dans l’industrie, est perçu par le corps enseignantcomme un formidable outil pédagogique quipermet d’allier parfaitement l’éducation des élèves de l’enseignement classique et la forma-tion continue d’ingénieurs et de techniciens auxdernières technologies de conception.

Monsieur Russéry conclut : “De tous les outilsrencontrés dans ma carrière, CATIA V5 est leplus facile à enseigner, tellement son compor-tement est intuitif et convivial. Nos étudiantspeuvent se concentrer sur leur travail de créa-tion et d’innovation et présenter des projetsaboutis. Enfin, la maîtrise d’un tel outil leur permet de trouver rapidement un emploi ou des missions de service dans des entreprisesde pointe en design de formes et de style.C’est le but recherché par notre LicenceProfessionnelle. Le succès rencontré cette première année est très significatif du besoindes industriels d’utiliser des outils parfaitementadaptés à la production” •)

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Parmi les outils de CAOutilisés, CATIA V5 est celui qui emporte le plus vifintérêt parmi les étudiants.

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Une licence professionnelle ingénierie des formes avec CATIA V5

UNE TECHNOLOGIE UNIQUE DANS CATIA V5EFD.V5 est un produit CAA V5 issu d'unetechnologie unique sur le marché des solu-tions de simulation.Ce module d' Engineering Fluid Dynamics(copyright NIKA) est le premier outil de simu-lation des phénomènes fluidiques et thermi-ques développé pour des utilisateurs CATIAV5 n'ayant pas obligatoirement une forteexpertise théorique des équations de lamécanique des fluides, mais désirant testervirtuellement différentes alternatives pendantla phase de conception ou de modification deleur produit.

LES VALEURS CLEFS DE EFD.V5 Facilité d’apprentissage et d’utilisation :• Le niveau d’intégration dans CATIA V5 est

maximum. En conséquence la formation àl’utilisation de l’atelier EFD.V5 est réduite àdeux jours.

• L’utilisateur travail directement sur la géo-métrie du solide paramétré. L’associativitédes conditions aux limites est conservéequelque soient les modifications apportéesà la maquette numérique. De même la

visualisation des résultats s’ef-fectue dans la fenêtre CATIA V5,directement sur le modèle CAO.Aucun transfert de fichier, aucunerupture dans le cycle de conceptionou de modification du produit.

Puissance :• La couverture fonctionnelle est très vaste

: écoulements externes, internes, compres-sibles, incompressibles, en régime permanentou transitoire, avec échanges thermiques,convection, conduction, radiation, … en unseul module qui s’installe directement surune licence MD2.

• Les conditions limites sont variées et para-métrables à volonté.

• Le maillage et le calcul peuvent fonctionneren mode automatique, semi-automatiqueou manuel, permettant ainsi à tous les profilsd’utilisateur d’accéder à l’outil de simulation.

Précision :• La précision des résultats fournis par notre

technologie a été de nombreuses fois vali-dée par de nombreux utilisateurs depuis lasortie de notre première solution en 1997.

• Les outils de post-traitement permettentd’exploiter pleinement les nombreux résultatsgrâce à des liens automatiques vers les outils Microsoft Word – pour les notes de calcul – et Excel – pour tout type de courbede résultats.

Support :• La formation, l’implémentation et le suivisont assurés directement par l’éditeur.

Aujourd’hui NIKA a plusde 800 clients dans le

monde, dans tous les domai-nes d'activités (Auto, Aero,Machines Spéciales, Vannes,Electronique, Pétrole, Médical,HVAC, Consumer Goods,...).

Dassault Falcon Jet, DelphiAutomotive, Bell Helicopter, Black &

Decker, Hutchinson, Framatome,Bayard, C.F. Gomma, Thales, Electrolux,

Pirelli, LG Electronics, Toyota MotorCompany, Toshiba, Sony, DAF Trucks, ParkerLucifer, Aldes, Friedrich Grohe, SiemensHausgeräte font partie des industriels qui utilisent nos solutions EFD.

EFD.V5 : Le premier outil de simulation d’échanges thermiques et d’écoulements disponible à tout moment du cycle de conception.

Pour toute information sur la LicenceProfessionnelle, contactez :M. Jean-Paul Russéry, Délégué aux EntreprisesLycée Henri BrissonF-18100 VierzonTél. : +33 (0)248 52 74 28

Pour plus d’informationsNIKA France1, Allée E. Cohl - 77200 [email protected] : +33 1 60 17 07 19

Les challenges relevés chez nos clients• Réduire le cycle de développement

en intégrant la simulation dans le processus de conception

• Mieux utiliser les outils de simulation en les rendant plus accessibles

• Moins sous-traiter pour plus de flexibilité• Réduire le nombre de prototypes en

testant virtuellement• Améliorer la réactivité et réduire la

charge de travail du bureau de calcul• Développer des produits innovants• Oser de nouvelles options et les vérifier

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Documents

Dossier - Atthis - PLM CATIA ENOVIA · est en train de prendre avec CATIA V5. En direct de l’ECF 2005 “L’arrivée d’ABAQUS Inc., leader reconnu dans le domaine des logi-ciels