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DOSSIER DE PRESSE CONTACT PRESSE SNCF Midi-Pyrénées : Jean-François LAGADIC - 06 01 29 25 96 / [email protected] Région Midi-Pyrénées : Laurianne PERIE - 05 61 33 53 39 / [email protected] INAUGURATION DU NOUVEL ATELIER DE MAINTENANCE DU TECHNICENTRE MIDI-PYRÉNÉES MERCREDI 8 AVRIL 2015

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DOSSIER DE PRESSE

CONTACT PRESSE

• SNCF Midi-Pyrénées : Jean-François LAGADIC - 06 01 29 25 96 / [email protected]

• Région Midi-Pyrénées : Laurianne PERIE - 05 61 33 53 39 / [email protected]

INAUGURATION DU NOUVEL ATELIER DE MAINTENANCE DU TECHNICENTRE MIDI-PYRÉNÉESMERCREDI 8 AVRIL 2015

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Martin MALVY, Président de la Région Midi-Pyrénées, Alain LE VERN, Directeur général Régions et Intercités SNCF et Jacques RASCOL, Directeur régional SNCF Midi-Pyrénées ont inauguré ce mercredi 8 avril 2015 le nouvel atelier de maintenance du Technicentre Midi-Pyrénées dédié aux rames Régiolis.

Ce nouveau bâtiment industriel, construit au cœur de la ville, assurera sur ses 2 500 m2 l’entretien et la maintenance des rames TER Régiolis en complément des équipements déjà existants.

Sur les 400 agents SNCF œuvrant à la maintenance du matériel SNCF en Midi-Pyrénées, une vingtaine de techniciens et ingénieurs travailleront chaque jour dans ce nouveau site. Portes, climatisation, moteur, pour ne citer qu’eux, se retrouveront dans les mains des experts SNCF.

La Région Midi-Pyrénées a financé entièrement ce nouvel atelier de maintenance à hau-teur de 25 millions d’euros et a fait l’acquisition des terrains pour un montant de 3,5 millions d’euros. Il s’agit d’une première en France.

Cette réalisation permet d’accompagner le développement du TER Midi-Pyrénées qui a vu son trafic passer de 5 à 12 millions de voyages/an en 10 ans et qui, en 2020, est esti-mé à 20 millions/an.

LA RÉGION MIDI-PYRÉNÉES ET SNCF INAUGURENT LE NOUVEL ATELIER DE MAINTENANCE DU TECHNICENTRE MIDI-PYRÉNÉES

COMMUNIQUÉ DE PRESSE

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Ce bâtiment industriel, construit au cœur de la ville, au centre du projet urbain de lafuture gare TGV permet un positionnement logistique de la maintenance des trains auplus près de la gare et au milieu de l’étoile ferroviaire de Midi-Pyrénées.

L’insertion de ce site industriel en plein périmètre urbain a été complexe et ce résultatmarque la qualité du travail entre les différents acteurs.

Situé à proximité de la Gare Toulouse-Matabiau et sur une partie de l’ancienne hallemarchandise de Raynal, ce nouveau site s’étend sur plus de 32 000 m2 et comportenotamment un bâtiment atelier de 1 700 m² et un bâtiment tertiaire de 2 étages de 800 m² totalisant une surface de 2 500 m2.

L’ATELIER EST CONSTITUÉ DE :• 2 voies sur fosse de 75 m équipées de caténaires escamotables ;• 2 ponts roulants de 6.3 t ;• passerelles fixes permettant l’accès aux équipements se situant en toiture ;• 6 ensembles de hottes escamotables ;• un système de distribution d’air comprimé et d’huile.

LE SECTEUR TERTIAIRE SERA COMPOSÉ DE :• bureaux pour l’encadrement, dont le siège de l’établissement de Maintenance ;• zones de vie et de vestiaires pour les opérateurs.

Outre l’atelier, des aménagements de faisceaux de voies ont été prévus pour assurercertaines opérations de maintenance à l’extérieur du bâtiment.

L’ENSEMBLE DES AMÉNAGEMENTS ET TRAVAUX ONT DONC CONCERNÉ :• la création d’un nouveau bâtiment de maintenance de 2 voies électrifiées avec caté-

naires escamotables ;• l’adaptation du plan de voies permettant l’accès aux nouvelles installations ;• la création de plusieurs aires spécialisées pour le nettoyage et lavage technique des

rames ;• la création d’un faisceau de remisage.

La maîtrise d’ouvrage et la maîtrise d’œuvre ont été réalisées par SNCF via une équipeprojet d’une trentaine de personnes, réunissant les services de SNCF RESEAU (Ingénierie, Infrastructure) et SNCF MOBILITÉS. Ce chantier est l’aboutissement de 36 mois d’étude et de travaux, il aura mobilisé une soixantaine d’entreprises régionales et nationales de BTP, du génie ferroviaire et des outillages industriels.

UN POSITIONNEMENT STRATÉGIQUE& DES INFRASTRUCTURES UNIQUES

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RAPPEL DU CALENDRIER DES TRAVAUX RÉALISÉS :• Obtention du permis de démolir : novembre 2012• Travaux préparatoires à la déconstruction : janvier 2013• Obtention du permis de construire : fin février 2013• Remise des études PRO définitives : avril 2013• Lancement des marchés principaux : mars à juin 2013• Démolition partielle de la halle marchandise : avril 2013 à octobre 2013• Début des travaux d’infrastructure : octobre 2013• Début des travaux bâtiment : novembre 2013• Mise en service des installations : avril 2015

LES CHIFFRES-CLEFS DU PROJET DANS SON ENSEMBLE :• 6 km de voie ferrées.• 4,5 km de caténaires.• 2 500 m2 de bâtiment, dont 1 700 m2 dédiés à la maintenance du matériel.• 60 entreprises pour tous les corps d’état.• 17 000 heures de conception et pilotage des travaux.• 200 000 heures de travaux.• 6 000 heures d’emploi et d’insertion professionnelle.

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2012

LE SITE

2013 - Durant la démolition

2014 - Durant les travaux

Mars 2015 - Les installations sont réalisées

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La 1re rame TER RÉGIOLIS sur le site (mars 2015)

LE SITE

L’intérieur du site (Etage supérieur)

Le site de remisage technique

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AVEC CE NOUVEL ATELIER DE MAINTENANCE,LE CONSEIL RÉGIONAL MIDI-PYRÉNÉES ET SNCFONT RÉUNI LES MEILLEURES CONDITIONS POUR PRÉPARER AU MIEUXL’EXPLOITATION DES NOUVELLES RAMES RÉGIOLIS.

Confirmant sa volonté de disposer sur Midi-Pyrénées d’un outil de maintenance adapté,le Conseil Régional Midi-Pyrénées a engagé une subvention supplémentaire afin d’étu-dier et réaliser le projet d’extension de l’atelier pour la maintenance sur les 18 REGIO2N (trains à 2 niveaux) de 83 mètres, attendus pour 2017.

Le Conseil Régional Midi-Pyrénées a confié la maîtrise d’ouvrage et la maîtrise d’œuvre aux services de l’ingénierie et du matériel de la SNCF.

Le projet visera, à l’horizon 2017, à doubler les capacités de maintenance des rames TERen Midi-Pyrénées. Le bâtiment industriel sera conçu dans la continuité de celui livré en2015, et s’inscrira dans le projet urbain du coeur de la ville, avec un attachementparticulier au traitement architectural.

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La Région Midi-Pyrénées a fait l’acquisition de 25 rames Régiolis d’Alstom de type«porteur polyvalent moyen», en version périurbaine confortable. Sur les 25 modèlescommandés par la Région pour un montant global de près de 184 millions d’euros, 15 seront hybrides (électrique et diesel) et 10 électriques. Leur déploiement s’échelonne-ra jusqu’en 2016.A ce jour 8 rames hybrides ont été livrées et sont exploitables.8 rames supplémentaires ont été commandées soit un parc total à terme de 33 ramesRégiolis.

ACCESSIBLES ET CONFORTABLES !Pas de marchepied pour accéder au train, des écrans d’information aux passagers, le Régiolis est le premier train à respecter totalement la dernière norme européenne concernant l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite.Grâce à un plancher plus bas, de nouveaux espaces de stockage sont libérés en hauteur.L’espace entre les sièges placés en vis-à-vis est également augmenté. Des prisesélectriques sont à disposition pour les ordinateurs ou téléphones.

ECOLOGIQUES !Le Régiolis permet des économies de consommation de 10 à 15% grâce notamment aupoids réduit de la rame et de son système de récupération de l’énergie en phase defreinage.Des capteurs de CO2 installés à l’intérieur du train permettent de calculer le nombre depersonnes présentes dans la rame et d’ajuster le niveau de climatisation.Constituée à 85% en matières recyclables, cette rame développera une puissancesupérieure aux autorails classiques avec, en prime, une diminution de son volume sonore.

FIABLES ET INNOVANTES !Le Régiolis est le premier TER à bénéficier de certaines innovations provenant du TGV.C’est le cas notamment de la chaîne de traction (équipement qui transforme l’électricitéen force mécanique), produite par l’usine Alstom de Tarbes-Séméac. Les moteurs àaimants permanents du Régiolis lui procurent également une puissance de 30% supé-rieure aux modèles précédents tout en éliminant les nuisances sonores dues aux bruits deroulements des moteurs classiques. Par ailleurs, un écran vidéo est disposé au niveau dechaque porte pour fournir aux passagers une information en parcours de train.

LES NOUVELLES RAMES REGIOLIS….

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LES RÉGIOLIS EN CHIFFRES :• 33 rames de 72 mètres : 18 rames bi-mode et 15 rames électriques• 224,8 M€ d’investissement par la Région Midi-Pyrénées• 160 km/h : vitesse de pointe commerciale• 4 voitures par rame• 205 places assises et jusqu’à 389 voyageurs (assis et debout) par rame• 30% d’énergie récupérée et réinjectée• 40% d’objectif de réduction de consommation d’énergie en mode chauffage• 10% de réduction d’émission de CO2 par rapport aux rames de précédente génération• 10% des places prioritaires pour les personnes à mobilité réduite• 100% de la fabrication ou de l’assemblage des principaux composants réalisés en

France, à Reichshoffen, Tarbes, Le Creusot, Villeurbanne et Ornans.

TOUT EST AINSI MIS EN ŒUVRE POUR AMÉLIORER LA QUALITÉ DU SERVICE PROPOSÉ

AUX 12 MILLIONS DE VOYAGEURS TER ANNUELS EN MIDI-PYRÉNÉES.

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TYPE DE MATÉRIEL NOM Total

Automotrices électriques

Z 27500

Capacité 156 places assises

19

Z 7300 Z 97300

Capacité148 places assises

14

Autorails thermiques

X 2100 X 92100

Capacité 59 places assises

14

Automoteurs bi-mode

B 81500

Capacité 156 places assises

18

B 83500

Capacité 205 places assises

2014 : 7 Régiolis2015 : 6 Régiolis2016 : 12 Régiolis2017 : 8 Régiolis

33

Automoteurs thermiques

X 72500

Capacité 150 places assises

8

X 73500Capacité 82 places assises

27

Rames Réversibles Tractées

RRR

3 caisses : 248 places assises - 4 caisses : 340 places assises

9

Voitures Corail Tractées

VU - VTUNon fumeurs Non fumeurs

70 places assises en moyenne

50

PARC MATÉRIEL VOYAGEURS EN MAINTENANCE AU TECHNICENTRE DE MIDI-PYRÉNÉES

PARC MATÉRIEL VOYAGEURSEN MAINTENANCE AU TECHNICENTRE MIDI-PYRÉNÉES

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