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ZAE D’IGNY – Notice explicative de la bretelle de sortie (RD 444)
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Note descriptive du projet de
création d’une bretelle de sortie
depuis la bretelle RD444 existante,
vers la ZAE d’Igny
Dossier à destination des services
instructeurs du CD91
ZAE D’IGNY – Notice explicative de la bretelle de sortie (RD 444)
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Table des matières
1.1. La genèse du projet ................................................................................................................. 2
1.2. Quelques éléments sur le fonctionnement urbain du secteur ............................................... 2
1.3. Quelques Chiffres .................................................................................................................... 3
1.4. Etudes Circulations et Comptages ........................................................................................... 4
SYNTHESE DES TRAFICS ....................................................................................................................... 5
1.5. Chemin de la sablière fonctionnement actuel ....................................................................... 6
2. Principes et particularités d’aménagement .................................................................................... 8
2.1. TPC du chemin de la Sablière .................................................................................................. 8
2.2. Les accès sur, et depuis, le chemin ......................................................................................... 9
2.3. Géométrie de la bretelle ....................................................................................................... 10
2.3.1. Biseau de sortie ............................................................................................................. 10
2.3.2. Rayon de courbure ........................................................................................................ 11
2.3.3. Profil en long ................................................................................................................. 11
2.4. Visibilité ................................................................................................................................. 11
3. Conclusion ..................................................................................................................................... 13
4. Annexes ......................................................................................................................................... 14
4.1. Girations ................................................................................................................................ 14
4.2. Vue en plan ............................................................................................................................ 14
4.3. Coupes types ......................................................................................................................... 14
4.4. Profil en long ......................................................................................................................... 14
4.5. Visibilités................................................................................................................................ 14
4.6. Comptages automatiques et OD ring du Pileu ...................................................................... 14
Figure 1: Localisation de la bretelle de sortie RD444 vers le chemin Sablière ........................................ 6
Figure 2: Profil type du chemin de la Sablière (projet) ........................................................................... 7
Figure 3: Profil type de la bretelle de sortie (projet) ............................................................................... 7
Figure 4: Ilot et Zébra au niveau du chemin ............................................................................................ 8
Figure 5 : Accès existant / projet ............................................................................................................. 9
Figure 6 : construction du biseau de sortie ........................................................................................... 10
Figure 7 : contraintes bâties .................................................................................................................. 11
Figure 8 : Visibilité en plan .................................................................................................................... 12
Figure 9: Distance d'arrêt en fonction des vitesses V85 ....................................................................... 12
Figure 10: Profil en long de la bretelle + test de visibilité ..................................................................... 13
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1.1. LA GENESE DU PROJET
Au titre de sa compétence « Aménagement de l’espace communautaire », la Communauté Paris-Saclay
a inscrit dans son projet de territoire une politique des déplacements facilitant le quotidien des usagers
basée sur l’optimisation du réseau de transports, le développement de l’intermodalité, ainsi que le
réaménagement des voies pour plus de fluidité (le Ring du Pileu est ciblé). C’est dans ce cadre que les
élus locaux des communes de Massy, Igny et Palaiseau ont saisi la Communauté Paris-Saclay pour
mener une réflexion à l’échelle intercommunale sur le secteur dit RING du Pileu, situé aux confins de
ces trois communes. En effet dans un contexte de mise en œuvre de différents projets d’aménagement
(développements résidentiels, projets de transport), ce secteur est aujourd’hui confronté à une
problématique de liaison inter-quartiers peu efficace, d’un caractère routier très marqué et d’un
environnement urbain peu qualitatif.
Par ailleurs au titre de sa compétence obligatoire de développement économique « Création, aménagement, entretien et gestion de toute zone d'activité industrielle, commerciale, tertiaire, artisanale, touristique, portuaire ou aéroportuaire », la Communauté d’agglomération agit en faveur d’une politique de développement économique dynamique, au service de l’emploi et de la création de richesse. C’est l’un des axes majeurs de son projet de territoire. Pour harmoniser, organiser et structurer son offre économique, l’agglomération et ses communes ont réalisé un Schéma Directeur de l’Offre Economique, qui a été adopté en Conseil communautaire le 20 février 2019. Celui-ci inscrit la ZAE d’Igny dans les sites de proximité à redynamiser et à optimiser En novembre 2019 une mission de Maitrise d’œuvre a été confiée au bureau d’étude IRIS CONSEIL,
dans le cadre du Marché public n°1900068 subséquent à l’accord-cadre de maîtrise d'œuvre 1800045.
1.2. QUELQUES ELEMENTS SUR LE FONCTIONNEMENT URBAIN DU SECTEUR
L’échangeur du Pileu est situé à l’extrémité ouest de la commune de Massy, à proximité des communes
d’Igny et de Palaiseau. Bénéficiant du statut de porte d’entrée de l’agglomération Paris-Saclay, il est
positionné au-dessus de la RD 444 qui permet de rejoindre la N118, l’A126, l’A10 et l’A6. Il se situe
également non loin des RER B et C (Massy-Palaiseau) (2km) et de la gare de Massy-TGV (2km en mode
doux et 6km en voiture)
Le ring du Pileu constitue aujourd’hui le principal accès à la ZI d’Igny ainsi qu’aux principaux quartiers
résidentiels de la commune.
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Situé en limite du périmètre de la ZAE d’Igny, le chemin de la sablière est actuellement une impasse.
Dans le cadre de l’étude urbaine du « Ring du Pileu» actuellement en cours, la création d’une nouvelle
bretelle de sorte de la RD444 a été suggérée afin de permettre le délestage d’une partie des
circulations du Ring du Pileu et la création d’un accès directe à la commune d’Igny et à la Zone
Industrielle.
1.3. QUELQUES CHIFFRES
COMMUNE D’IGNY
ZI IGNY
PROJET D’AMENAGEMENT
DU RING DU PILEU
ZI IGNY : PROJET DE
REQUALIFICATION EN
COURS D’ETUDE
CONCESSION
D’AMENAGEMENT DE LA ZAC
VILGENIS : PARC HABITE DE
PRES DE 1 000 LOGEMENTS
SUR PLUS DE 18 HA
ZAC DES RUCHÈRES
NOUVEAU QUARTIER
COMPRENANT : 200 logements /
Salle polyvalente / hôtel / Brasserie
/ …/
D 444
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1.4. ETUDES CIRCULATIONS ET COMPTAGES
Des mesures de mobilités, comptages aux carrefours et en section, ainsi qu’une enquête de stationnement ont été réalisées en novembre 2019.
Les données suivantes sont disponibles : • Comptage automatique sur une semaine sur la rue Maryse Bastié (poste 1) ;
• Comptages directionnels aux heures de pointe du matin, midi et soir du carrefour rue Maryse
Bastié x rue Lavoisier x boulevard Marcel Cachin (n°3) et du giratoire rue Maryse Bastié x rue du 4 septembre x avenue de la République x bretelle RD444 (n°4) ;
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SYNTHESE DES TRAFICS
Carrefour 3 (Marcel Cachin/ Maryse Bastié) : les mouvements les plus importants sont les filantes sur la rue Lavoisier avec 200 à 225 uvp/h à l’HPM et 110 à 140 uvp/h à l’HPS. Depuis la rue Maryse Bastié, les véhicules s’orientent principalement vers l’Est (40 uvp/h en tourne‐à‐gauche). Carrefour 4 (Rondpoint du Danube) : les mouvements principaux sont du Sud (avenue de la République Sud et rue du 4 Septembre) vers le Nord avec respectivement 220 uvp/h et 260 uvp/h à l’HPM. À l’HPS, les mouvements s’inversent avec 225 uvp/h vers l’avenue de la République et 275 uvp/h vers la rue du 4 Septembre. La bretelle de la RD444 est assez peu empruntée avec près de 100 uvp/h à l’HPM et 75 uvp/h à l’HPS. La rue Maryse Bastié est circulée par 40 uvp/h à l’HPM et 75 uvp/h à l’HPS.
Les trafics sont relativement constants sur l’ensemble du secteur avec une accessibilité complexe au Nord par la RD444 depuis Versailles. En effet, les usagers se concentrent sur l’échangeur complet du ring du Pileu pour accéder à la ZAE ou la ZAC des Ruchères.
En Annexe : Comptages automatiques et OD Ring du Pileu
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1.5. CHEMIN DE LA SABLIERE FONCTIONNEMENT ACTUEL
Les circulations empruntant aujourd’hui la rue de la Sablière sont liées au transport et à la
livraison des marchandises au supermarché Lidl, et des accès VL aux entreprises dont l’entrée
s’opère via ce chemin.
Figure 1: Localisation de la bretelle de sortie RD444 vers le chemin Sablière
L’aménagement devra donc concilier :
o L’arrivée des véhicules depuis la RD444
o Les contraintes d’exploitation et de fonctionnement de Lidl
o Les accès à rétablir
Le profil en travers de la chaussée d’Est vers l’Ouest s’établit comme suit :
o Une bande d’espaces végétalisée de 0.75m,
o Une piste cyclable bidirectionnelle de 2,50m à 3.00m de large,
o Une chaussée de 8m de large bidirectionnelle incluant un séparateur axial partiellement
franchissable de 2 m de large,
o Un trottoir de 1.5 m de large.
Ring du Pileu
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Ci-dessous le profil type du chemin de la Sablière :
Figure 2: Profil type du chemin de la Sablière (projet)
Quant à la bretelle de sortie en elle-même, le profil s’établit comme suit :
o BDG : 0.60m (identique existant)
o Voie de circulation vers Ring du Pileu : 3.50m (identique existant)
o Voie de sortie : 3.00m
o BDD : 0.60m
Figure 3: Profil type de la bretelle de sortie (projet)
Est Ouest
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2. PRINCIPES ET PARTICULARITES D’AMENAGEMENT
2.1. TPC DU CHEMIN DE LA SABLIERE
Un TPC (zébra, ilot, ou marquage) sera mis en place à l’axe du chemin en vue de permettre au poids
lourd manœuvrant en marche arrière vers le supermarché LIDL de pouvoir le faire sans empiéter sur
la voie en sens inverse, et donc sans impacter le flux entrant depuis la bretelle.
En effet, les poids lourds passent par la trajectoire en rouge (marche arrière) afin d’accéder au
supermarché et son quai de déchargement. La trajectoire bleue représente la manœuvre de sortie des
poids lourds vers Igny (marche avant)
Pour éviter tout stationnement illicite sur ce TPC, il a été suggéré de mettre en place un ilot non
franchissable sur une partie de cet élément de voirie, implanter de façon à ne pas empêcher les
manœuvres des poids lourds.
Figure 4: Ilot et Zébra au niveau du chemin
Les girations précise des manœuvres en question sont présentées en annexe.
LIDL
ilot
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2.2. LES ACCES SUR, ET DEPUIS, LE CHEMIN
Plusieurs accès sont actuellement présents le long du chemin.
L’accès depuis le Chemin de la Sablière menant vers l’entreprise Mircanta (accès le plus au nord) ne
pourra pas être conservé car trop proche de la bretelle (visibilité non assurée). Ainsi, son déplacement
est prévu plus au sud au niveau de la rue Lavoisier.
Ci-dessous la localisation du nouvel accès (en rouge) :
Figure 5 : Accès existant / projet
Accès existant
à supprimer
Accès existant
à élargir et
desservir
Accès existant
à conserver
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2.3. GEOMETRIE DE LA BRETELLE
Certaines références dans les paragraphes suivants font appel à la vue en plan située en annexe.
2.3.1. Biseau de sortie
Le biseau de sortie, d’une longueur d’environ 30m, est calé non pas en application des guides de
références du type VSA / ARP / etc…, mais en adaptation de ces derniers au regard des contraintes
locales d’implantation.
En effet, le projet prévoit d’avancer le panneau d’entrée d’agglomération en amont de la future
bretelle de sortie, afin d’apaiser les vitesses et rendre in fine à la voirie un caractère urbain plus marqué
(bordurage notamment).
Par ailleurs, une contrainte forte est à noter au niveau du biseau de déboitement : un mur d’enceinte
(possiblement de soutènement, une étude géotechnique le déterminera) est présent sur la limite
parcellaire Sud du domaine public. Celui-ci empêche concrètement d’implanter notre biseau de
déboitement plus tôt sur la bretelle existante car le fait d’atteindre la pleine largeur de voie de sortie
plus tôt aurait pour effet d’impacter ce mur, rendant l’opération non viable économiquement.
Figure 6 : construction du biseau de sortie
Le biseau de sortie se mue ensuite en voie de décélération sur une quinzaine de mètre avant le virage.
Comme vu précédemment, une longueur de voie de décélération plus importante est impossible du
fait de la présence du mur d’enceinte en crête de talus.
Au total, c’est donc un linéaire de 50m qui est implanté ici pour permettre la décélération des véhicules
en approche du virage de sortie vers Igny.
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2.3.2. Rayon de courbure
Le virage en sortie de voie décélération affiche un rayon de 8m, insuffisant pour les girations de PL.
Une surlargeur de giration présentant un rayon de 10m est implantée à cet effet, proposant un
revêtement différencié (ilot franchissable en béton).
Cet enchainement est rendu nécessaire par la présence là aussi du mur d’enceinte de Mircanta (en
noir ci-dessous).
Figure 7 : contraintes bâties
2.3.3. Profil en long
Le tracé du profil en long suit l’existant depuis l’origine de la bretelle jusqu’au TPL (symbolisé par le
musoir), puis en remblai dans le virage jusqu’à retrouver le TN au niveau du chemin de la sablière.
Les rayons saillants utilisé pour raccorder les deux éléments de projet sont dérogatoires par rapport
aux guides interurbains (150m et 230m de rayon au lieu des 3100m par exemple préconisé dans l’ARP),
néanmoins la vitesse ici pratiquée serait 30km/h voire moins dans les faits. Par conséquent, les rayons
proposés semblent admissibles, dans la mesure où les distances de visibilité sont respectées (chapitre
suivant).
2.4. VISIBILITE
En ce qui concerne les règles de visibilité, le guide de l’ARP (Aménagement des Routes Principales) a
été considéré, même si le contexte ne l’impose pas (vitesses réduites, profil de voirie plus urbain).
Le point observateur a été déplacé le long de la bretelle afin de vérifier si une gêne à la visibilité des
usagers empruntant la bretelle est observée. Les différentes lignes de mire entre le point observateur
et le point observé constituent ainsi un cône de visibilité en plan (dégagement de tout obstacle).
Mur 30m
50m
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On peut constater que les arbres le long de la bretelle et le mur d’enceinte à l’angle gênent la visibilité
des usagers lorsqu’ils empruntent la voie de décélération.
Figure 8 : Visibilité en plan
Il est nécessaire d’assurer la visibilité à une distance permettant au conducteur de s’arrêter avant un
« obstacle » de toute nature, en chaque point en tracé ; dans ce cas, la distance de visibilité effective
doit être supérieure à la distance d’arrêt.
La distance d’arrêt entre le point observateur et le point observé est déterminable via l’ARP :
Figure 9: Distance d'arrêt en fonction des vitesses V85
En prenant en compte une vitesse de 30 km/h, la distance d’arrêt en courbe est de 26.5m, voire
15.50m en considérant une vitesse de 20km/h (plus plausible).
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Figure 10: Profil en long de la bretelle + test de visibilité
La distance de visibilité étant inférieure à la distance d’arrêt, la visibilité des obstacles par le conducteur
n’est pas assurée pour la vitesse de 30km/h. On note toutefois que les vitesses réellement pratiquées
seront plus de l’ordre de 10 à 20 km/h au regard du rayon de courbure. Ainsi, l’exigence redescend à
15m de distance, qui est quant à elle respectée.
3. CONCLUSION
Ce développement est réalisé afin d’amener le département à valider la géométrie du projet porté par
la CPS, en connaissance de cause, et au regard des contraintes techniques exposées, limites
d’application des guides mises en lumières, et réalités budgétaires.
La CPS ainsi que son maitre d’œuvre IRIS Conseil, se tiennent à disposition de l’assemblée collégiale
départementale pour tout complément d’information sur ces éléments justificatifs.
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4. ANNEXES
4.1. GIRATIONS
4.2. VUE EN PLAN
4.3. COUPES TYPES
4.4. PROFIL EN LONG
4.5. VISIBILITES
4.6. COMPTAGES AUTOMATIQUES ET OD RING DU PILEU
