REMPLACEMENT DE FILS DE CONTACT D’UNE CATÉNAIRE Ligne Paris-Lyon-Marseille

Marseille, Le 17 février 2015

Dossier de presse

Contact presse : Carole TEISSEDRE – 07 86 11 89 54 – carole.teissedre@rff.fr Page 2

SOMMAIRE La modernisation et l’entretien du réseau, nos priorités………………....3 Les principaux chantiers programmés en 2015…………………………..4 Les principaux chantiers dans les Bouches-du-Rhône…………………..5 Zoom sur le chantier de remplacement de fils de contact d’une caténaire………………………………………………………………………8

- Le programme des travaux, - Le train-travaux « Dérouleur caténaire », - Le calendrier des travaux, - Les intervenants du chantier, - Budget de l’opération.

Tout savoir sur les fils de contact des caténaires ?..............................10 A propos de SNCF………………………………………………………….11

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Les principaux chantiers en 2015

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Les principaux chantiers de modernisation dans les Bouches-du-Rhône en 2015 > L’axe Marseille – Vintimille

C’est la ligne la plus circulée de la région Provence-Alpes-Côte d’Azur. Du fait de sa fréquentation, de l’âge des constituants de la voie, du retard de renouvellement et des pathologies dues, d’une part, à sa configuration et d’autre part, à l’agressivité de l’air marin, cette ligne nécessite de lourds travaux de modernisation d’ici 2025. Ceci, pour en améliorer la fiabilité et la régularité de la ligne. Le vieillissement des infrastructures sur cet axe (voies, appareils de voie, caténaires) imposent d’importants travaux avant 2020. Le trafic intense sur certaines sections de la ligne nécessite un redimensionnement de l’infrastructure, afin de permettre l’augmentation de capacité prévue dans les années à venir. Avec son relief accidenté, la ligne Marseille – Vintimille détient un patrimoine en ouvrages d’art et ouvrages en terre très dense, avec une forte présence de tunnels (56 tunnels au total soit 17 km de longueur cumulée). Certains, arrivés en fin de vie, seront renouvelés en 2015. L’essentiel de ces opérations est programmé la nuit pour réduire les impacts sur la circulation. Par ailleurs, la fiabilisation de l’alimentation électrique de la ligne Marseille - Vintimille est également prévue. Cette ligne, électrifiée en 1965, a bénéficié d’améliorations régulières. En 2015, une étude de diagnostic des infrastructures électriques et de prévision de la consommation en électricité a été réalisée, en collaboration avec RTE. SNCF Réseau finalise une étude qui doit permettre d’identifier et de prioriser les travaux de fiabilisation de l’alimentation électrique de la ligne Marseille - Vintimille à lancer dans les prochaines années. > La ligne Miramas - L’Estaque, nommée «la ligne de la Côte Bleue»

La ligne Miramas - L’Estaque est une ligne du réseau avec un important trafic de fret sur la section Miramas - Martigues, et un trafic de transport régional de voyageurs, sur la section Martigues - L’Estaque. Cette ligne est soumise à différentes problématiques de par la particularité de son tracé : les 20 premiers kilomètres (Martigues - L’Estaque) comportent exclusivement des tranchées rocheuses et des tunnels, puis la ligne longe le bord de mer à flanc de versants rocheux en empruntant une succession de tunnels et viaducs.

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Le profil de cette ligne riche en tranchées rocheuses, remblais et tunnels est soumis aux chutes de blocs de pierre sur la voie. Des ralentissements sont en cours sur cette section. Certains constituants de la voie arrivent en fin de vie. Une opération de renouvellement de voie a été réalisée en 2013 entre Martigues et Rassuen, une autre est prévue en 2017 entre Martigues et l’Estaque. Des études et une concertation sont en cours pour le renouvellement du tunnel de l’Engrenier sur le secteur Miramas - Martigues. Un diagnostic de la ligne couplé à des objectifs de performance (trafic/régularité) a été lancé en 2013. En 2015, il permettra d’évaluer les besoins fonctionnels, la criticité, le montant des travaux à engager et leur priorisation. > L’axe Paris – Lyon - Marseille Cette ligne, plus récente, ne présente pas de problématique particulière. 200 km de renouvellement de voie sont toutefois prévus jusqu’en 2025, ainsi que le renouvellement de quelques ouvrages d’art (tunnel de la Nerthe en 2016/2017 et 2020, pont-rail à Avignon en 2016) pour maintenir le niveau de qualité de l’infrastructure.

UNE MEILLEURE ORGANISATION DES TRAVAUX

Le défi majeur pour SNCF Réseau consiste à effectuer des travaux, tout en continuant de faire circuler les trains. Les travaux de modernisation du réseau sont planifiés des années à l’avance et organisés afin de limiter leur impact sur la circulation des trains, notamment par des travaux de nuit ou pendant les heures creuses. Toutefois, au moment des travaux, des ajustements peuvent être nécessaires dans le plan de transport qui induisent des changements d’horaires et des temps de parcours parfois allongés. SNCF Réseau applique progressivement sur le réseau la planification cadencée des travaux, appelée “fenêtres travaux“, qui organise les travaux sur une même période de la journée toute l’année, de manière à éviter les variations trop fréquentes d’horaires pour les voyageurs. Les différents types d’organisation de travaux : • travaux de nuit, pour limiter les conséquences sur les circulations des voyageurs de jour. • interruption totale des circulations pendant quelques heures en journée pendant les heures creuses. • interruption partielle des circulations sur une voie et circulation alternée sur la voie contigüe pendant certaines heures. • opérations “coup de poing” : interruption totale des circulations de plusieurs dizaines d’heures pour permettre la réalisation de travaux particulièrement longs et souvent délicats (changement d’appareils d’aiguillages, suppression de passages à niveau). • massifications : chantier intégrant plusieurs types d’interventions simultanément (renouvellement voie-ballast + renouvellement d’appareils de voie + renouvellement de la signalisation). • fermetures de ligne sur une longue période : une fois les mesures sécuritaires prises, cela permet à du personnel non habilité d’intervenir sur l’infrastructure.

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Zoom sur l’opération de remplacement de fils de contact d’une caténaire

(Ligne Paris-Lyon-Marseille) Le programme global des travaux

Le trafic ferroviaire dense sur la ligne PLM (Paris-Lyon-Marseille) entraîne une usure mécanique des installations. Les éléments caténaires doivent donc périodiquement faire l’objet de remplacements pour continuer à garantir la disponibilité des installations, le confort, la régularité et la sécurité des circulations. Le chantier en question va permettre de remplacer environ 1km de fil de contact de caténaire sur des installations 1 500V. Les fils de contact des caténaires ont été renouvelés pour la dernière fois en 2001.

Le train-travaux « Dérouleur caténaire » Le train-travaux est composé de 4 wagons :

- Un wagon « Enrouleur », qui permet d’enrouler les anciens fils de contact - Un wagon « Dérouleur », qui permet de dérouler les nouveaux fils de contact - Deux wagons « Automoteur pour Maintenance Caténaire », qui permet le réglage de la

caténaire. Ces wagons sont également utilisés pour les révisions périodiques des caténaires.

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Le calendrier des travaux

Les travaux se dérouleront selon le calendrier suivant : Nuit du 16 au 17/02/2015 Travaux préparatoires (Préparations des nouveaux fils de contact) Nuit du 17 au 18/02/2015 Travaux principaux (Dépose des anciens fils de contact et pose des

nouveaux) Nuit du 18 au 19/02/2015 Travaux de finition (réglage de la caténaire)

Les intervenants du chantier

20 agents de nuit des établissements Infralog PACA, Infralog Languedoc-Roussillon et Infrapôle PACA.

Budget de l’opération

Le chantier représente un investissement de 80 K€ pour le remplacement d’environ 1km de fil de contact.

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Tout savoir sur les fils caténaires > Pourquoi changer les fils caténaires ?? Les éléments caténaires doivent périodiquement faire l’objet de remplacements pour continuer à garantir la disponibilité des installations, le confort, la régularité et la sécurité des circulations. > A quel moment changer les fils caténaires ? La durée de vie des fils de contact est variable en fonction des sollicitations de la caténaire. Deux paramètres conditionnent leurs usures :

- L’intensité du courant nécessaire à la traction des trains (les TGV, ou les rames multiples par exemple, ont un besoin d’intensité plus important) ;

- La multiplication du nombre de passages des pantographes génère une usure mécanique par frottement.

> Comment on mesure leur vieillissement ? Il existe un seuil d’épaisseur minimum pour le fil caténaire, en fonction duquel les opérations de remplacement sont programmées. C’est au cours des cycles périodiques de maintenance, que cette épaisseur est mesurée. Pour cette zone dédiée, le suivi de l’usure des fils de contact est réalisé tous les 6 mois par les agents de l’infra, soit manuellement avec un pied à coulisse, soit enregistré automatiquement avec une locomotive équipé d’un pantographe spécial.

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A propos de SNCF Au sein du groupe SNCF, l’un des premiers groupes mondiaux de mobilité et de logistique, SNCF Réseau développe, modernise et commercialise l’accès au réseau ferré dans une logique de solidarité du territoire. SNCF Réseau est le garant de la sécurité et de la performance de 30 000 km de lignes, dont 2000 de LGV avec 800 km supplémentaires en 2017. Créé le 1er janvier 2015 suite à la réforme ferroviaire et organisé autour de 4 métiers (accès réseau, circulation, maintenances et travaux, ingénierie et projets), SNCF Réseau réunit SNCF Infra, DCF et RFF au sein du groupe SNCF. Ce rapprochement stratégique vise à améliorer la qualité de service vis-à-vis de ses clients, parvenir à l’équilibre financier de ses activités d’ici 2020 et renforcer la qualité des déplacements de 5 millions de voyageurs et 25 000 tonnes de marchandises par jour. Deuxième investisseur public français, comptant 52 000 collaborateurs pour un chiffre d’affaires prévisionnel 2015 de de 6.4 milliards d’euros, SNCF Réseau fait de la maintenance et de la modernisation de l’infrastructure existante sa priorité stratégique. SNCF Réseau pilote à cet effet un grand plan de modernisation (+ de 2,5 Mds et 1500 chantiers / an) avec une priorité donné aux trains du quotidien roulant sur le réseau classique. Retrouvez l’actualité du groupe SNCF sur http://www.sncf.com/fr/presse/a-la-une Twitter : @SNCFReseauPress Twitter : @SNCF_infopresse