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La mobilité en Île-de-FranceN° 9
Janvier 2013
Les Hauts-de-SeineL’Enquête Globale Transport a été réalisée entre 2009 et 2011 et pilotée par le STIF en partenariat avec la DRIEA dans le
cadre de l’Omnil. Ce sont 18 000 ménages (soit près de 43 000 personnes) qui ont répondu à un questionnaire détaillé
sur leurs déplacements. Cette fiche présente les principaux résultats de l’EGT 2010 concernant la mobilité des Franciliens
dans le département des Hauts-de-Seine.
Données de cadrage
Population et emplois
Équipement des ménages
Alors que la tendance est à la diminution de la motorisation en petite couronne entre 2001 et 2010, l’équipement des Alto-séquanais reste stable (0,69 voiture par individu ayant le permis B). Les ménages sont plus souvent motorisés tandis que ceux disposant de deux voitures (ou plus) ont tendance à diminuer.
Source : INSEE - RP 2009.* Nombre de personnes actives de 15 à 64 ans.
Enquête globale transport
Hauts- de-Seine
Île-de-France
Population totale 1 562 000 11 728 000
Population active* 812 000 5 980 000
Nombre d’emplois 941 000 5 650 000
Taux de chômage 9,6 % 10,9 %
Voitures 2001 2010
Parc automobile (en milliers) 587 651
Part des ménages non motorisés 28,6 % 26,9 %
Part des ménages motorisés 71,4 % 73,1 %
Part des ménages multi-motorisés 21,1 % 19,6 %
Nombre moyen de voitures par individu ayant le permis de conduire (permis B)
0,69 0,69
Deux-roues motorisés 2010
Parc deux-roues motorisés (en milliers) 74
Part des ménages possédant au moins un deux-roues motorisé 9,7 %
Nombre moyen de deux-roues motorisés par individu ayant le permis de conduire (permis A) 0,51
Vélos 2010
Parc vélos (en milliers) 654
Part des ménages possédant au moins un vélo 44,7 %
Part de la population abonnée aux transports collectifs :
Hauts-de-Seine 37 %, petite couronne 38 % et Île-de-France 36 %
Dép
arte
men
t 92
Afin de mieux connaître les comportements de mobilité des habitants des Hauts-de-Seine, le plan de sondage de cette enquête s’est appuyé sur un zonage constitué de 12 secteurs infra-départementaux. La taille des échantillons par secteur a été calibrée de manière à pouvoir calculer des indicateurs de mobilité globaux significatifs pour chacun de ces secteurs.
Hauts- de-Seine
Petite couronne
Île-de-France
Transports collectifs 45 48 48
Voiture 24 25 23
Deux-roues motorisé 21 21 22
Vélo 20 19 19
Marche 13 13 12
Hauts- de-Seine
Petite couronne
Île-de-France
Transports collectifs 6,2 7,4 9,0
Voiture 4,9 5,1 6,1
Deux-roues motorisé 5,1 5,5 6,5
Vélo 2,1 2,0 2,0
Marche 0,5 0,4 0,4
Temps moyens par déplacement en minutes selon le lieu de résidence*
Portées moyennes par déplacement en kilomètres selon le lieu de résidence*
Part des personnes ne s’étant pas déplacées
le jour de l’enquête chez les 5 ans et plus : Hauts-de-Seine 6 %,
petite couronne 7,1 % et Île-de-France 6,9 %
La mobilité individuelle
Les Alto-séquanais se déplacent légère-ment plus que la moyenne des Franciliens (3,93 déplacements par personne et par jour contre 3,87). Près de la moitié de leurs déplacements sont effectués à pied ou à vélo (46 %), 30 % sont réalisés en voiture et 21 % en transports collectifs.
Les habitants des Hauts-de-Seine font un usage des transports collectifs relativement homogène (de 17 à 26 %) dans leur mobi-lité quotidienne. Ils sont en général plus uti-lisateurs de ce mode que la moyenne des Franciliens (20 %).
En revanche, l’usage respectif de la voiture et des modes actifs est très différencié selon les territoires. Les modes actifs supplantent net-tement la voiture dans les secteurs denses du département au nord et près de Paris. À l’ouest et au sud, la situation s’inverse.
4,14
3,67
4,08
3,42
4,04
3,98
3,83
3,27
3,96
4,14
4,09
4,21 3,93
2,4 %
30,5 %
45,8 %
21,3 %
Boulogne-BillancourtBoulogne-Billancourt
Nanterre
Antony
Meudon
Asnières-sur-Seine
0,8 %
26,5 %
53,1 %
19,6 %
2,3 %
31,6 %
47,4 %
18,7 %
3,3 %
20,7 %
51,0 %
25,0 %
2,7 %
35,2 %
41,4 %
20,7 %
2,7 %
18,7 %
54,1 %
24,5 %
3,9 %
40,3 %
38,7 %
17,1 %
3,3 %
39,2 %
37,9 %
19,6 %
2,4 %
23,8 %
52,1 %
21,7 %1,8 %
19,6 %
52,9 %
25,7 %
0,7 %
47,8 %
32,2 %
19,3 %
1,7 %
37,4 %
42,3 %
18,6 %
3,1 %
38,7 %
37,1 %
21,1 %4,14
3,67
4,08
3,42
4,04
3,98
3,83
3,27
3,96
4,14
4,09
4,21 3,93
2,4 %
30,5 %
45,8 %
21,3 %
Boulogne-BillancourtBoulogne-Billancourt
Nanterre
Antony
Meudon
Asnières-sur-Seine
0,8 %
26,5 %
53,1 %
19,6 %
2,3 %
31,6 %
47,4 %
18,7 %
3,3 %
20,7 %
51,0 %
25,0 %
2,7 %
35,2 %
41,4 %
20,7 %
2,7 %
18,7 %
54,1 %
24,5 %
3,9 %
40,3 %
38,7 %
17,1 %
3,3 %
39,2 %
37,9 %
19,6 %
2,4 %
23,8 %
52,1 %
21,7 %1,8 %
19,6 %
52,9 %
25,7 %
0,7 %
47,8 %
32,2 %
19,3 %
1,7 %
37,4 %
42,3 %
18,6 %
3,1 %
38,7 %
37,1 %
21,1 %
* Pour les déplacements internes à l’Île-de-France. * Distance à vol d’oiseau pour les déplacements internes à l’Île-de-France.
Nombre de déplacements par personne et par jour
selon les modes
1,8 %
37,8 %
40,2 %
20,2 %
3,87
Autres modes Voiture Modes actifs Transports collectifs
Les fl ux de déplacements
Volume de déplacements journaliers tous modes
Dans les Hauts-de-Seine, la durée quotidiennede déplacement des personnes de 5 ans et plus est
de 1 heure et 31 minutes.
92
688 00044 %25 %31 %
92
450 00045 %27 %28 %
92
994 00041 %17 %42 %
92
949 00036 %25 %39 %
92
701 00037 %33 %30 %
92
625 00043 %28 %29 %
92
808 00044 %16 %40 %
92
593 00046 %19 %35 %
92
524 00042 %25 %33 %
92
389 00037 %27 %36 % 92
388 00038 %27 %35 %
92
691 00044 %13 %43 %
Boulogne-Billancourt
Nanterre
Asnières-sur-Seine
Meudon
Antony
4,14
3,67
4,08
3,42
4,04
3,98
3,83
3,27
3,96
4,14
4,09
4,21 3,93
2,4 %
30,5 %
45,8 %
21,3 %
Boulogne-BillancourtBoulogne-Billancourt
Nanterre
Antony
Meudon
Asnières-sur-Seine
0,8 %
26,5 %
53,1 %
19,6 %
2,3 %
31,6 %
47,4 %
18,7 %
3,3 %
20,7 %
51,0 %
25,0 %
2,7 %
35,2 %
41,4 %
20,7 %
2,7 %
18,7 %
54,1 %
24,5 %
3,9 %
40,3 %
38,7 %
17,1 %
3,3 %
39,2 %
37,9 %
19,6 %
2,4 %
23,8 %
52,1 %
21,7 %1,8 %
19,6 %
52,9 %
25,7 %
0,7 %
47,8 %
32,2 %
19,3 %
1,7 %
37,4 %
42,3 %
18,6 %
3,1 %
38,7 %
37,1 %
21,1 %
41 % des déplacements des Alto-séquanais sont effectués à l’intérieur d’un même secteur, 23 % sont en lien avec un autre secteur du département, et 36 % en lien avec un autre dé-partement francilien. La part des déplacements de proximité qui restent à l’intérieur d’un même secteur est très élevée et cela pour l’ensemble des Hauts-de-Seine (37 à 46 % des déplacements).
Le département des Hauts-de-Seine accueille des pôles d’emplois majeurs sur un territoire largement étendu autour de La Défense. Ces secteurs attirent le matin 2 à 3 fois plus de déplacements qu’ils n’en émettent.
Le secteur incluant les communes de Meudon et Clamart reçoit
ou émet 389 000 déplacements par jour : 37 % de ces déplace-
ments sont effectués à l’intérieur de ce secteur, 27 % ont pour
origine ou destination un autre secteur du département des
Hauts-de-Seine et les autres déplacements (36 %) sont en lien
avec un autre département francilien. Quand ce secteur émet
un déplacement, il en reçoit 0,7 : c’est un territoire émetteur.
92
Part des déplacements internes au secteur
Part des déplacements internes au département
Part des déplacements externes au département
Les fl ux représentés ici sont des fl ux internes à l’Île-de-France
Moins de 0,50
Entre 0,50 et 0,75
Entre 0,75 et 1,00
Entre 1,00 et 1,25
Entre 1,25 et 1,50
Plus de 1,50
Territoires récepteurs
Déplacements du matin (5 h-11 h) :
nombre de déplacements émis/nombre de déplacements reçus
Déplacements émis ou reçus par jour :
Territoires émetteurs
Cré
dits
pho
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: © S
TIF
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Reco
ura
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chm
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Motifs de déplacements
En 2010, les motifs de déplacements des Alto-séquanais et leur répartition sont sensiblement les mêmes qu’à l’échelle de la région. Entre 2001 et 2010, dans les Hauts-de- Seine, les déplacements pour motifs obligés (déplacements dont l’une des extrémités est associée au travail ou aux
études) diminuent encore plus fortement qu’en Île-de-France, au profit des déplacements pour les loisirs et les achats (travail/études : 49 % en 2001, 40 % en 2010, loisirs/achats : 27 % en 2001, 30 % en 2010).
Modes et motifs de déplacements
Les transports collectifs sont privilégiés par les Alto-séqua-nais pour les déplacements entre le domicile et le travail (43 %). Comme pour les Franciliens en général, la marche est
également majoritaire pour l’accompagnement, les déplace-ments scolaires, les achats et loisirs (de 40 à 67 % des dépla-cements selon les motifs).
Domicile Travail
Domicile Accompagnement Domicile Loisirs/Visites Secondaires non liés au travail
Secondaires liés au travail Domicile Études Domicile Achats Domicile Affaires personnelles, autres
24 %
12 %
13 %14 %
7 %
9 %
13 %
8 %
Hauts-de-Seine 2001
18 %
12 %
10 %
13 %6 %
11 %
17 %
13 %
Hauts-de-Seine 2010 Île-de-France 2010
18 %
11 %
11 %
14 %6 %
12 %
16 %
12 %
Répartition des déplacements de la journée selon les motifs
Transports collectifs Vélo Marche Deux-roues motorisé Voiture Autres
Volume de déplacements quotidiens(inclus les déplacements hors Île-de-France)
0 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 %
Domicile Travail
Secondaires non liés au travail
Domicile Accompagnement
Domicile Études
Domicile Achats
Domicile Affaires personnelles,autres
Domicile Loisirs/Visites
Secondaires liés au travail
43 % 11 %
29 %53 %15 %
37 %
31 %
63 %8 %
32 %
31 %44 %21 %
42 %21 %
56 % 11 %
3 %
1 %
2 %
1 %
42 %52 %
26 %
4 %
3 %
1 %
1 %2 %
1 %2 %
3 %
20 % 41 % 33 %
4 %
1 %1 %
1 %
1 % 1 %
1 % 1 %
1 %1 % 1 %
980 000
689 000
692 000
568 000
741 000
619 000
913 000
335 000
Répartition des déplacements par mode selon les motifs
Dép
arte
men
t 92