DT16- revêtements coloré

Le choix des revtements colors base de bitume ou de rsinepour la voirie urbaine

Recommandations

Le choix des revtements colors

base de bitume ou de rsine

pour la voirie urbaine

Recommandations

mars 1997

Laboratoire Rgional de l ' Ouest Parisien

Centre d'tudes sur les rseaux, les transports,l'urbanisme et les constructions publiques

Ce document a t rdig par M . Daniel Sicard du Laboratoire Rgionalde l'Ouest Parisien avec la participation et sous la responsabilit deMM. Franois Bonvalot et Grard Bonnet du CERTU, dpartementSystmes techniques pour la ville .

Introduction

9 Chapitre 1 : Gnralits relatives l'ensembledes familles de revtements

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1 . Les liants15

2 . La coloration19

3 . Les prcautions spcifiques22

4. La dure de service estime des matriaux de revtement colors

25 Chapitre 2 : Asphalte27

1 . Dfinition29

2 . Caractristiques du support29

3 . Particularits30 4 . Comportement dans le temps30

5 . Rugosit31

6 . Rparabilit31

7 . Domaines d'emploi

33 Chapitre 3 : Btons bitumineux35

1 . Dfinition37


3 . Particularits38 4 . Comportement dans le temps39

5 . Rugosit40

6 . Rparabilit41


43 Chapitre 4 : Enrobs percols45

1 . Dfinition46


3. Particularits47 4. Comportement dans le temps48

5. Rugosit48

6. Rparabilit49 7. Domaines d'emploi

P age51 Chapitre 5 : Les coulis et enrobs couls froid53

1 . Dfinition54

2. Caractristiques du support55

3. Particularits56 4. Comportement dans le temps56

5. Rugosit57

6. Rparabilit57 7. Domaines d'emploi

59 Chapitre 6 : Enduits superficiels61

1 . Dfinition62

2. Caractristiques du support63

3 . Particularits63 4. Comportement dans le temps64

5 . Rugosit64

6 . Rparabilit65 7 . Domaines d'emploi

67 Chapitre 7 : Revtements minces base de rsines69

1 . Dfinition71


3 . Particularits72 4. Comportement dans le temps73

5 . Rugosit73

6 . Rparabilit74


75 Conclusion77

1 . Aide au choix de la technique78 2 . Comment russir un revtement color

81 Annexes83

Annexe 1 : Circulaire 96-55 du 1 er juillet 199689 Annexe 2 : Circulaire EQUS9600634C du 15 mai 199693

Annexe B la circulaire . Couleur sur chausse : recommandations94

B .1 .Tableau de synthse96 B.2 . Commentaires

99 Bibliographie

lot Sigles et abrviations

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IntroductionPendant de nombreuses annes, les amnagements de la voirie urbaineont t adapts un accroissement continuel de

. la circulation auto-mobile avec, notamment, l'largissement des emprises roulables, laprdominance du noir des revtements hydrocarbons, la prsenceforte du marquage routier.

La rue n'est pas une route : cette phrase exprime la volont de redon-ner la voirie urbaine son rle, en particulier par la prise en comptede la multiplicit de ses fonctions.

La rue permet les dplacements ncessaires la communication entreles quartiers, leur desserte, en assurant l'accs toutes les parcelles.C'est galement un lieu de stationnement qui peut prendre diffrentesformes, suivant qu'il concerne les zones de rsidence, celles d'activitou celles de commerce . La rue peut galement tre un lieu d'anima-tion, car c'est un espace de rencontres, d'changes (les marchs), demanifestations (les ftes, . . .), de promenade, cet ensemble constituantsa fonction sociale.

La rue modle le paysage urbain, d'aprs son amnagement, en rela-tion avec l'importance et les formes des espaces btis, ce qui luiconfre une fonction urbanistique.

Toutes ces fonctions doivent parfois tre compatibles avec la ncessitde recevoir un trafic important non local, gnr par de grandes liai-sons extrieures l'agglomration.

La rue doit devenir le lieu de la cohabitation harmonieuse entre lesbesoins souvent contradictoires de ses usagers que sont les riverains,les pitons, les cyclistes et les automobilistes.

La modration de la vitesse en vue de l'amlioration de la scurit,souvent associe au renforcement de l'identit et de l'image de laville, ont suscit une nouvelle approche de la conception des am-nagements . Cette conception s'appuie sur un meilleur partage de lavoirie et de l'espace public prenant en compte l'existence de la vielocale, avec la multiplication des dplacements dus la modifica-tion des habitudes de travail, et le souci de prserver les activitsriveraines . C'est une mise en conformit aux utilisations normalesde la rue, dont l'objectif est la recherche d'un meilleur quilibreentre la circulation des vhicules automobiles et les activits de lavie urbaine .

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Par exemple, les mesures rglementaires seules ne suffisent pas modrer la vitesse en ville, encore faut-il qu'elles soient respectesspontanment par la plus grande majorit des automobilistes . C'estainsi qu'une meilleure perception des espaces urbains par les conduc-teurs entrane une modification du comportement et une modrationde la vitesse.

Un autre exemple peut tre constitu par certains carrefours, dont lagomtrie particulire ou la complexit des changes assurerrendent mal adapte la gestion du trafic par feux tricolores, surtoutaux priodes de pointes . Dans ce cas, l'amnagement d'un giratoirecorrectement dimensionn peut conduire un meilleur rsultat, enpermettant un coulement plus rgulier des vhicules.

Les revtements des sols (chausses, trottoirs . . .) qui reprsentent 30 50% du champ de vision de l'usager, occupent une place importantedans tout amnagement

. Leur choix, que ce soit au niveau du type dematriau, de sa couleur et de sa destination, doit faire partie d'unedmarche globale d'amnagement qui prend en compte les pratiquesdes diffrents usagers.

Parmi la diversit des matriaux utilisables, les revtements colors base de bitume ou de rsine constituent une possibilit mais ilconviendra de les utiliser en rponse des objectifs cohrents:

Amlioration du cadre de vie

- crer des ambiances urbaines par l'harmonie des teintesen cohrence avec l'environnement architectural;- renforcer l'identit de la ville;- faciliter la lecture des espaces tout en diminuant l'utilisation desmarquages routiers;- favoriser la cohabitation des diffrents usagers;- tre l'un des lments structurant de la voie et de sonenvironnement ou au contraire accompagner discrtementl'urbanisation.

Amlioration de la scurit et modration de la vitesse

- identifier les lieux :entre de ville, traverse d'agglomration;- hirarchiser les voies;- renforcer visuellement les limites entre les domaines pitons,

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Introduction

cyclistes, voitures, transports en commun, sans avoir recourssystmatiquement aux bordures, bornes, et obstacles divers;- assurer un rle de signaltique par la ralisation de dispositifsd'alerte visuels (traverses devant des coles, arrts de transports encommun, lisibilit des carrefours

. . .).

Prudence d'utilisation

La vaste palette des couleurs est un atout, mais sa mauvaise utilisationpeut entraner des excs qui risquent de nuire aux objectifs recher-chs : confusion et mauvaise comprhension des espaces, atteinte aumilieu environnant.Le projet devra tenir compte:- de la cohrence avec les usages (salissures), et l'entretien ( la foisau sens du nettoyage et du maintien de l'intgrit de la couche desurface) ;- du choix des couleurs pour viter :

- la modification de l'effet recherch (soleil/ombre, sec/mouill),- les contradictions avec la signalisation rglementaire.

Dans le cadre ainsi dfini, le prsent guide a pour objet de dcrire lesproduits labors base de bitume ou de rsine et de cerner les pr-cautions et les domaines d'emploi respectifs . Les matriaux concernsse rattachent aux familles de revtement suivantes : asphalte coul,btons bitumineux, enrobs percols, coulis et enrobs couls froid,enduits superficiels, revtements minces base de rsine (peintures,enduits et mortiers) .

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Chapitre 1

Gnralits relatives l'ensemble desfamilles de revtement

11 1 . Les liants11 1 .1 . Les liants bitumeux13 1 .2 . Les liants base de rsines15 2. La coloration15 2 .1 . Gnralits sur les pigments16 2 .2 . Coloration des revtements base de bitume17 2 .3 . Coloration des liants base de rsines17 2 .4 . Choix des granulats19 3. Les prcautions spcifiques19 3 .1 . Rflexions sur les choix la mise en forme du projet20 3 .2 . Dispositions particulires pour la fabrication et la mise en oeuvre22 4. Dure de service estime des matriaux de revtement color

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1-Gnralits relatives l'ensemble des familles de revtement

Les familles de revtement, envisages dans ce document, sont essen-tiellement de deux sortes, savoir : les couches constitues d'unenrob obtenu par un mlange de granulats et de liant, et les revte-ments de type enduit superficiel issus du rpandage de gravillons surune couche de liant.

Un certain nombre de caractristiques sont communes l'ensemblede ces familles, en particulier :- la nature des liants qui ont un effet direct sur les proprits mca-niques des produits;- la coloration dont les principes sont trs lis la nature des liants;- le choix des granulats qui doit tre fonction de la couleur;- les prcautions spcifiques observer pour la ralisation de cesrevtements.

1 . Les liantsOn distingue deux principaux groupes de liants, les liants bitumineuxet les liants base de rsines

. Compte tenu, entre autres, des cotsrespectifs de ces produits, les rsines tant notablement plus chresque les liants bitumineux usuels, elles sont de ce fait gnralementrserves au traitement de surface de dimensions rduites, parrapport l'emploi qui est fait des matriaux bitumineux.

1 .1 . Les liants bitumineux

Les groupes de liants utilisables pour la confection de revtementscolors base de bitume sont:- les bitumes purs classiques,- les bitumes purs dits pigmentables,- les bitumes synthtiques colorables.

Ces trois groupes de liants peuvent tre employs soit chaud, soit temprature rduite aprs fluidification, soit froid sous forme d'mulsion.

r. Les bitumes purs classiques

Il est possible de colorer un bitume routier classique, mais celancessite un fort pourcentage de pigment pouvoir colorant lev, pour

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obtenir des nuances satisfaisantes . De ce fait, l'exprience montre queles couleurs autres que le rouge ne conviennent pas pour teinter unbitume normal, car ce procd ncessiterait des dosages trs levs enpigment.

L'avantage de cette mthode est l'absence des contraintes lies l'appro-visionnement d'un bitume spcial pour des quantits souvent limites,et la conservation des caractristiques mcaniques des mlanges obte-nues avec les bitumes classiques, ce qui n'entrane aucune restrictiondans les domaines d'emploi.

te Les bitumes purs dits pigmentables

Les bitumes pigmentables sont des bitumes dont la teneur en asphal-tnes est rduite (4 5 % d'asphaltnes dans ces bitumes au lieud'environ 15 % dans un bitume classique) par une fabrication spcialequi peut tre adjointe une slection de l'origine des ptroles bruts,pour obtenir des bitumes favorables la coloration . Les asphaltnes,qui sont l'un des composants du bitume, sont l'origine de sa couleurnoire et d'une partie de sa duret . Ces liants sont donc claircis et, dece fait, acceptent la coloration de faon plus efficace, avec des dosagesen pigment nettement plus faibles que dans le cas d'un bitume normal.Plusieurs couleurs deviennent alors possibles en plus du rouge,comme, par exemple, le vert et le bleu.

Le principal inconvnient de cette solution est que ces liants sontgnralement plutt mous et surtout plus susceptibles la temp-rature et au trafic que les bitumes classiques . Il en rsulte que lesmlanges enrobs issus de ces liants ne conviennent qu'aux sites ole trafic est faible, surtout du point de vue des poids lourds.Toutefois, ces caractristiques peuvent tre un peu corriges, carquelques uns de ces liants, en particulier ceux issus de bruts slec-tionns, sont susceptibles de prsenter une compatibilit aveccertains polymres, qu'il devient possible de leur additionner pouramliorer leurs performances.

u> Les bitumes synthtiques colorables dits clairs

Les bitumes clairs sont des produits synthtiques issus de la chi-mie du ptrole . Ils sont labors partir de bases ne contenant pasd'asphaltnes et de manire prsenter les mmes proprits queles bitumes classiques avec en plus celle d'tre transparents en

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film mince . Ils permettent, par incorporation d'une quantit depigment nettement infrieure celle utilise avec les bitumespigmentables, d'obtenir une trs large palette de couleurs.

Ces liants offrent des caractristiques assez voisines de celles desbitumes classiques . Ils existent dans l'ensemble des classes habi-tuelles de pntrabilit pour les bitumes routiers, soit de 20/30 180/220 . Ils restent, cependant, un peu plus susceptibles la tem-prature que les bitumes normaux de classe identique, mme s'ilsprsentent un net avantage de ce point de vue, par rapport auxbitumes pigmentables . De plus, quelques uns des liants de ce typepeuvent avoir une tenue l'eau un peu moins bonne que celle desbitumes classiques. Certains de ces liants peuvent tre modifis pardes polymres, en fonction des domaines d'emploi, d'autres le sontsystmatiquement.

L'avantage est de confrer aux matriaux labors avec ces liants descaractristiques mcaniques qui permettent leur emploi sous forttrafic, avec la possibilit de colorations vives et varies.

1 .2. Les liants base de rsines

L'ensemble des produits utiliss comme liant dans les revtements base de rsines peut tre rparti en quatre groupes, qui sont:- les poxydes,- les polyurthannes,- les polymthacryliques,- les acryliques et vinyliques.

~ Les rsines poxydiques

Ce sont des composs de rsine et de durcisseur . la mise en oeuvre,le mlange de ces deux composants gnre une polymrisation quiconfre la couche de produit ses caractristiques . Les principalesqualits des liants de ce type concernent le comportement mca-nique, avec en particulier de bonnes rsistances en traction et enflexion et une trs faible susceptibilit thermique . Ils offrent uneexcellente adhrence sur tous les types de support, ce qui contribue une impermabilisation efficace . De plus, ils rsistent bien l'ac-tion des produits chimiques tels que : solvants, acides, hydrocar-bures, etc .

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La gamme des couleurs possibles est galement trs varie : gris, vert,rouge, beige, etc.

Les matriaux obtenus prsentent donc des caractristiques mca-niques leves. Cependant, on observe une volution de la couleurdans le temps, pour les produits raliss en extrieur, du fait del'exposition aux ultraviolets, ainsi qu'une tendance fariner.

Les rsines polyurthannes

Dans cette famille, il existe deux groupes de produits conduisant desmodes de polymrisation diffrents aprs leur mise en place, savoir :-

soit polymrisation issue comme prcdemment de la ractioninterne un systme bi-composant constitu la mise en oeuvre ;-

soit polymrisation d'un monocomposant sous l'action de l'eaucontenue dans l'air.

Les polyurthannes possdent beaucoup de qualits :- l'adhrence est bonne sur supports secs;-

ils permettent l'impermabilisation et mme la ralisation d'uneprotection tanche;-

ils prsentent d'excellentes caractristiques mcaniques, avec unegrande inertie chimique;-

la gamme de couleurs disponibles est aussi varie que dans le casprcdent;-

il est possible d'obtenir des liants de cette famille qui pour desapplications en extrieur ne jaunissent pas et ne farinent pas.

Les rsines polymthacryliques

Les couches labores avec ces liants sont obtenues suivant le mmeprincipe que prcdemment, savoir polymrisation du liant aprs miseen oeuvre . Cette polymrisation ncessite l'action d'un catalyseur . Le liantest donc un bi-composant dont le mlange est ralis la mise en oeuvre.

Les principaux avantages de ce type de liant concernent les rsis-tances mcaniques de niveau trs lev et la polymrisation qui esttrs rapide.

En contre partie, ils prsentent certains inconvnients, comme uneinflammabilit leve l'application, une odeur forte et persistante etsurtout une grande rigidit.

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>. Les rsines acryliques et vinyliques

Les liants de ce type sont prpars sous la forme d'mulsions de copo-lymres . Cette particularit leur confre comme principaux avantagesd'tre monocomposant et d'un prix significativement plus faible queles autres liants base de rsines.

Toutefois, pour les revtements ainsi constitus, les performancesmcaniques sont peu leves, la dure de vie et l'inertie chimiquesont faibles.

L'emploi de ces rsines est donc principalement limit aux peintures,ou aux traitements antipoussire, pour des sols peu circuls.

2.La colorationPour les revtements examins dans la suite du document, la colora-tion peut concerner soit les liants, soit les granulats ou les deux lafois . Il est bien vident que le rsultat obtenu est meilleur lorsqu'il y aharmonie entre les teintes des composants.

2.1 . Gnralits sur les pigments

De nombreux pigments sont proposs sur le march, mais seule-ment quelques uns sont utiliss pour la coloration des revtementsroutiers.

Les pigments ont deux principales origines, soit minrale, soitorganique.

Les pigments organiques sont capables de fournir des nuances varieset trs lumineuses . Mais ils prsentent l'inconvnient d'tre instables la lumire et aux tempratures leves.

Les pigments minraux conviennent mieux aux usages routiers, carils rsistent bien l'action de la lumire (U .V.) et des intempries etde plus, ils sont thermostables, cette dernire caractristique tantindispensable leur emploi dans les revtements bitumineuxconfectionns chaud .

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Pour ces raisons essentielles, c'est parmi les pigments minrauxsynthtiques exclusivement que sont choisis les produits colorantsdestins aux revtements routiers en gnral et ceux dcrits dans ceguide en particulier.

L'ensemble des slections conduit actuellement l'emploi d'oxydesmtalliques, parmi lesquels peuvent tre utiliss :

- les oxydes de fer les moins coteux pour les rouges ou les jaunes;- l'oxyde de chrome pour les verts;- l'oxyde de cobalt pour les bleus;- l'oxyde de titane pour le blanc.

2.2. Coloration des revtements base de bitume

Parmi les pigments minraux synthtiques choisis pour l'incorpora-tion dans les mlanges bitumineux labors chaud, il convientd'viter toutefois, ceux dont les cots sont trop levs et ceux dontla couleur est moins stable aux tempratures de fabrication . En ce quiconcerne les oxydes de chrome pour le vert, l'oxyde de cobalt pourcertains bleus et les oxydes de titane pour le blanc, il est prfrablede les utiliser dans des bitumes soit pigmentables, soit clairs, pourque les rsultats soient satisfaisants.

Les dosages en pigment varient essentiellement en fonction de lanature des liants utiliss . Par exemple, avec un bitume ditpigmentable, il faut 3 5 % de pigment par rapport la totalitdu mlange, alors qu'avec un bitume synthtique colorable ditclair, il ne faut plus que 1 2 % de pigment dans les mmesconditions.

L'obtention de certaines couleurs ncessite des mlanges de pig-ments : par exemple, la couleur orange est obtenue avec 2/3 de jauneet 1/3 de rouge.

La teinte finale dpend aussi de la qualit de la dispersiondu pigment dans le mlange bitumineux. La coloration est d'autantplus russie, du point de vue de son intensit et de sa rgularit,que la distribution du pigment dans le mlange est homogne.Certains procds peuvent amliorer le rendement du pigmentdans le mlange, par exemple en passant par l'intermdiaire

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d'une solution mre bitume-pigment, qu'il suffit ensuite de doserdans le mlange final.

Tous ces nouveaux procds apportent beaucoup de facilits dans ladiversification des teintes ; cependant, la couleur rouge reste encorela plus employe.

Enfin, le choix d'une couleur pour la ralisation d'une surface doitprendre en compte l'volution normale de la teinte du revtementaprs sa mise en oeuvre ; gnralement, la teinte obtenue l'applica-tion s'claircit progressivement sous l'effet de l'exposition la lumiredu jour. En particulier avec les bitumes synthtiques colorables, lescouleurs sont trs vives et soutenues au moment de la mise en oeuvre,mais au jeune ge (c'est--dire dans un dlai de quelques semaines,variable suivant l'exposition), cette vivacit s'attnue rapidement pourlaisser la place une teinte plus claire, plus ple et atteindre une cou-leur que l'on peut considrer comme finale et qui semble relativementstable dans le temps.

2.3. Coloration des liants base de rsines

Il est fait usage des mmes natures de pigment que pour les produitsbitumineux.

Les rsines ayant gnralement une couleur propre trs claire, ellespermettent un bon rendement de la pigmentation, et des possibilitsde coloration trs varies.

Les dosages en pigment varient en fonction de la nature des rsines etdes couleurs obtenir. Ils s'inscrivent dans une tendue assez large quipeut aller de 3 10 % de pigment par rapport au liant, mais le plusgnralement compris dans l'intervalle de 5 10 %.

2.4. Choix des granulats

Il est bien connu, car facilement observable, que suite une priodede un deux ans d'usage (fonction du dosage en liant), la couleurdominante de la plupart des revtements devient essentiellement celledu granulat . Ce phnomne peut tre un peu moins marqu pour cer-tains produits base de rsine . Toutefois, il peut tre beaucoup

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plus rapide pour d'autres revtements comme les enduits superfi-ciels qui prsentent essentiellement ds l'origine la couleur des gra-villons et ce, quelle que soit la nature du liant ( base de bitume oude rsine).

Ce constat permet donc de mesurer l'importance du choix de la teintedes granulats destins l'laboration d'un revtement color pourassurer sinon la prennit de la teinte initialement retenue, au moinsune volution favorable des nuances dans le temps pour le long termequi finalement constitue la plus longue priode d'usage de l'ouvrage.

Il apparat alors naturel de rechercher les granulats dont la couleur serapproche le plus de la teinte souhaite pour l'aspect final, afind'obtenir le meilleur rsultat l'origine tout en prservant son main-tien au cours de l'volution de la nuance long terme.

Les couleurs offertes par les roches utilisables sont finalement assezvaries :- blanc ou beige, avec une varit de nuances intermdiaires,- gris, avec une grande varit de nuances entre clair et fonc,- gris bleut,- rouge ou rose, en nuances plutt ples,- vert, comme prcdemment, en nuances plutt ples.

Pour les cas o il est ncessaire de raliser des teintes ne correspon-dant pas ces couleurs, il est prfrable de choisir des granulats clairsou blancs, afin que dans le mlange enrob, les granulats soient, terme, de l'effet le plus neutre possible.

Le choix des granulats pour leur couleur ne doit pas faire oublierque leurs caractristiques mcaniques doivent tre adaptes auxcontraintes habituelles subies par les couches de surface, c'est--direen particulier l'importance du trafic lourd admis sur le revtement.Il peut en rsulter quelques difficults pour toujours faire concider,dans ce type de fourniture de granulat, les qualits esthtiques, l'aspectvisuel souhait et les caractristiques mcaniques et physiques nces-saires pour le domaine d'application envisag.

Enfin, il convient d'viter de faire venir de trs loin des granulats pourdes fournitures qui, dans ce cas, sont gnralement en quantit relati-vement limite, car la part transport dans le prix de revient global durevtement peut alors atteindre un seuil non ngligeable.

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1-Gnralits relatives l ' ensemble des familles de revtement

3 . Les prcautions spcifiquesL'exprience accumule au cours de l'emploi des revtements colorsmontre que des prcautions sont indispensables tout au long de laprocdure qui conduit la ralisation d'un revtement de ce type

. Cesprcautions concernent, en premier lieu, des rflexions sur des choixrelatifs l'laboration du projet:- aux zones d'application, ou leur amnagement,- aux couleurs proprement dites,

et, en second lieu, des dispositions particulires relatives la ralisa-tion de l'ouvrage:- la fabrication,- la mise en oeuvre.

Il est important galement, l'heure des choix, de penser l'entretienfutur de ce type de revtement, pour viter ou rduire les ventuelsdfauts d'homognit de teinte.

3.1 . Rflexions sur les choix la mise en forme duprojetL'laboration du projet ncessite la constitution d'une quipe pluri-disciplinaire comportant en particulier un paysagiste.

La ralisation de revtements colors bitumineux ou base de rsinesest proscrire sur des zones susceptibles d'interventions souschausses, sauf s'il y a une possibilit de pallier cet inconvnient pardes dispositions particulires constitues essentiellement par desamnagements complmentaires . En effet, les rparations ralisesaprs les ventuelles interventions, ne pourront tre effectues avecla mme nuance de teinte que celle du revtement environnant (sansconsidrer l'volution diffrencie du revtement ancien et du rev-tement rcent de la rparation) . L'ensemble constituerait donc undfaut majeur d'homognit de coloration de la surface

. Dans cer-tains cas particuliers, des amnagements complmentaires peuvent,cependant, contribuer rsoudre ce problme, comme par exemple,l'utilisation de revtements facilement dmontables (pavs, dalles

. . .)de teinte assortie, au droit des zones susceptibles de recevoir lesinterventions .

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Le choix des produits et surtout des teintes, ncessite dans chaque casune tude et une rflexion particulires . L'importance du trafic, sanature et les risques de pollution ou de salissures qui peuvent endcouler doivent tre pris en compte. Par exemple, l'expriencemontre que les couleurs les plus claires sont rapidement altres dansles zones de fort trafic et d'autant plus que la proportion de poidslourds est importante ou que l'activit environnante est polluante(telle que les marchs ou les gares routires).

Dans les utilisations orientes vers des amnagements visant am-liorer la scurit, il convient d'tre prudent et de prendre en compte lesdifficults concernant la matrise des contrastes . Le choix des teintes estd'autant plus difficile qu'une mme couleur peut conduire des rsul-tats trs diffrents pour l'usager, en fonction notamment de l'incidenced'clairement de la surface et de l'intensit de cet clairement qui sont,par nature, variables, hormis pour les sections couvertes ou en tunnelpour lesquelles ce phnomne peut tre attnu . II y a lieu, dans tousces cas, de prendre particulirement en compte l'clairage nocturne.

Toujours en ce qui concerne le choix des couleurs, il faut respecterla circulaire du 15/05/1996 1 pour viter la prolifration de teintesdiffrentes, surtout si elles sont destines des fonctions identiques,afin de ne pas perturber le comportement des usagers et prendre lerisque d'aboutir l'effet inverse de celui recherch.

3.2. Dispositions particulires pour la fabrication etla mise en oeuvre

r Prcautions gnrales

La ralisation des revtements colors ncessite un certain nombre deprcautions spcifiques assez contraignantes par rapport aux produitsclassiques . Les plus importantes sont nonces ci-dessous.

Le stockage des pigments doit tre soign pour viter les pertes deproduits ou leur ventuelle pollution.

La fabrication et la mise en oeuvre des mlanges ncessitent unensemble de matriels parfaitement propres, c'est--dire sans aucune

1 . Jointe en annexe . trace d'autre produit qui entranerait des dfauts d'aspect irrmdiables.

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Le personnel entourant le chantier doit accorder beaucoupd'attention et de soins dans ses dplacements et ses interventions, afind'viter de polluer de quelque manire que ce soit la surface de lacouche colore.

Les arrts et reprises de rpandage, de mme que les variationsd'paisseur des couches, sont gnralement l'origine d'htro-gnits de nuances dans la couleur de la surface traite . En cons-quence et plus particulirement dans le cas des revtements minces,il est indispensable que les supports soient peu dforms et que largularit de rpandage du matriau color soit bien matrise.

a Les jonctions entre zones de coloris diffrents sont dlicates ra-liser, surtout dans le cas des matriaux compacts : risques de bavures,d'ondulations. Des prcautions particulires devront tre prises, parexemple, sciage et protection avec polyane et/ou adhsif du joint dela premire zone ralise, rpandage et compactage manuels du mat-riau de la zone adjacente proximit du joint.

te Prcautions particulires aux produits bitumineux

Dans le cas des mlanges bitumineux, la propret des matriels exigeque l'ensemble de la chane de production soit exempte de toute tracede bitume noir. Cette condition impose un nettoyage complet etmticuleux des matriels utiliss par ailleurs pour les produits bitu-mineux classiques, ou l'emploi de circuits spcifiques (matriel adapten ce qui concerne la fabrication), ou de rserver un ensemble dematriels au seul traitement des produits bitumineux colors . Lesmatriels concerns par ces contraintes sont :la centrale d'enrobage,les camions, les finisseurs, les compacteurs, les outils des ouvriers(raclettes, rteaux, pelles, etc .), leurs chaussures . ..

Dans le cas d'emploi de bitume pigmentable ou surtout de bitumesynthtique, la centrale d'enrobage doit imprativement disposer decuves (fixes ou mobiles) rserves exclusivement aux liants dece type.

Les couches d'accrochage, surtout dans le cas des revtements mincesou trs minces soumises un trafic automobile, restent indispensables,mais il faut viter les surdosages et les concentrations localises quipeuvent tre l'origine de remontes de liant travers les matriauxcolors et donc provoquer des dfauts de teinte .

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Prcautions particulires aux produits base de rsines

Pour la ralisation des revtements base de rsines, il convientgalement que les matriels soient propres . Toutefois, le risque depollution des teintes est un peu moindre que dans le cas prcdent, cargnralement, ces matriaux sont travaills froid et la polymrisa-tion d'ventuels restes de produits similaires est thermostable, dans ledomaine des tempratures usuelles de travail pour ces produits.

Les revtements de ce type concernent gnralement le domaine desfaibles ou trs faibles paisseurs, ce qui ncessite d'tre particuli-rement vigilant sur l'ensemble des paramtres susceptibles d'assurer largularit de l'paisseur de rpandage (et surtout la qualit de l'uni dessupports).

4. La dure de service estimedes matriaux de revtement colors.Le tableau ci-aprs donne une estimation de la dure de servicepossible pour chaque famille de revtement, en fonction du traficjournalier la mise en service, pour des matriaux dont les qualitsrespectent les prescriptions des normes et dont l'application a teffectue suivant les rgles de l'art.

Cette estimation globalise la prennit mcanique des matriaux, laconservation de caractristiques de surface suffisantes et le maintiende la coloration.

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Estimation des dures de service en annes des diffrentsmatriaux de surface en fonction du trafic la mise en service

Voies Rue de desserte Rue trafic principal Voie principaleTraverse desserte Zl

Voie T.C.trs frquente

Voie rapide urbaineVoie de distribution

, Voie de distributionlocale principale

Classes de trafic T5 T3 T2 Ti TO

PL/jour/sens 0 150 150 300 300 750 750 1000Matriaux

Asphalte coul >20 10 20 10 15 5 10Btons bitumineux >15 10 15 10 12 5 8Enrobs percols >15 10 15 5 10Coulis >10 5 10Enrobs couls froid 10 15 8 10 3 6Enduits superficielsRevtements minces base de rsines

>10 5 10 4 6

-peintures > 8 58 35 24-enduits >15 1015 1012 58- mortiers >20 10 15 10 12 6 9

Les zones non renseignes indiquent que le matriau n'est pas prconis dans ce cas .

23

Chapitre 2

Asphalte

27

1 . Dfinition27 2. Caractristiques du support29

3 . Particularits30 4 . Comportement dans le temps30 5 . Rugosit31

6 . Rparabilit31 7 . Domaines d'emploi

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2. D : dimensionmaximum du

granulat utilis.

2-Asphalte

1 . DfinitionLes asphaltes employs en revtement sont l'objet de la NormeFranaise NF P 98-145 de janvier 1992 intitule :Asphaltes couls pour trottoirs et pour couches de roulement dechausses.

Les revtements en asphalte sont constitus par un mlange d'unsquelette minral base de granulats concasss et riche en fines(22 30 %) et d'un liant fortement dos (6,5 8,5 %) constitu soitd'un bitume pur ou modifi par des polymres, soit d'un bitumesynthtique.

Les asphaltes sont des matriaux pleins, mis en oeuvre chaud parcoule et lissage ou talochage, qui ne ncessitent pas de compactage.Ils permettent la ralisation de couches tanches.

Les paisseurs des couches sont lies au type d'asphalte et la tailledu D de la granularit 2 . Le type d'asphalte est dtermin par la naturede la voie sur laquelle il est appliqu .

27

3. Cf. norme NF P 98-145 .

Limites d'paisseur admissible compte tenu des diffrentsparamtres 3 :

paisseuren mm

Type de voie Type d'asphalte coul

15 25

20 35

30 40

Trottoirs

Chausses courantes

Chausses lourdes

AT 0/4 ou 0/6

AC 1 0/6 ou 0/10

AC 2 0/10 ou 0/14

Pour assurer une rugosit suffisante aux asphaltes pour chausses, ilest ncessaire d'effectuer un traitement de surface . C'est gnralementun bouchardage accompagn d'un gravillonnage de granularit 4/6 ou6/10 avec des gravillons le plus souvent prenrobs . Ces oprationssont ralises sur le matriau chaud.

Pour la plupart des cas en revtement de chausse, la coloration estobtenue dans la masse . Parmi les matriaux bitumineux, les asphaltesprsentent la particularit d'tre colorables facilement en surface, cequi permet de les utiliser comme support pour des peintures ou desenduits base de rsines.

Pour la coloration dans la masse, il suffit d'introduire des pigmentsdans le mlange au moment de la fabrication de l'asphalte.L'introduction de ces pigments constitue un apport de fines prendreen compte du point de vue de la formulation. Le type de colorationdpend de la nature du liant . Les asphaltes au bitume pur se teintentfacilement en rouge par incorporation d'oxyde de fer . La prennit dela couleur sera renforce par l'emploi de granulats rouges . Lesasphaltes aux bitumes de synthse permettent des colorations plusvaries et en particulier des teintes claires avec l'emploi de pigmentsadquats . Dans ce cas, il convient d'utiliser des granulats de couleuradapte ou claire (comme certains quartzites).

Du fait d'un tat de surface parfaitement ferm, il s'avre que les rev-tements en asphalte se prtent bien la coloration superficielle parl'application de peintures, ou d'enduits base de rsines poxydiques,

28

2-Asphalte

de rsines acryliques ou polyurthannes. La durabilit d'une peinture

est videmment plus rduite que celle d'un enduit, du fait de sa faiblepaisseur qui lui procure une rsistance moindre l'abrasion . Les pein-tures ne doivent bien sr pas contenir de solvants du bitume.

2. Caractristiques du supportCompte tenu de la faible paisseur des couches d'asphalte coul et de lancessit de disposer d'une paisseur constante, l'uni et les profils doi-vent tre d'excellente qualit (la norme prcise que l'amplitude de cesdformations doit tre infrieure ou gale 5 mm sous la rgle de 3 m).

Les couches d'asphalte doivent tre poses sur des assises rigides.Ces assises sont ralises avec des matriaux traits aux liantshydrauliques, surtout le bton maigre.

Toutefois pour des trafics lgers et hors chausses, les graves bitumepeuvent tre utilises.

3. ParticularitsPour la fabrication de ces produits colors, les pigments sont appro-visionns soit en vrac, avec stockage en silos, soit en sacs en soignantle stockage.

L'introduction des pigments se fait au moment de la fabrication dumlange dans le malaxeur.

L'asphalte prsente une grande facilit pour les mises en oeuvremanuelles, malgr le risque issu de sa temprature leve au momentdu rpandage . Les tempratures d'application sont comprises entre230 et 260C.

Pour viter le cloquage de la surface la ralisation, ou mme dans letemps, pendant sa priode d'usage, il convient de respecter certainesprcautions la mise en oeuvre . Dans ce but, il est ncessaire d'in-terposer entre le support et l'asphalte une couche d'indpendance,ou de semi-indpendance (pour les cas o le revtement est soumis

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un trafic automobile) . Les matriaux employs la ralisation decette interface sont la rsille de verre, ou le papier kraft perfor(pour la semi-indpendance) ou le papier kraft non perfor (pourl'indpendance totale).

4. Comportement dans le tempsMcanique

Le comportement mcanique des asphaltes est li la nature duliant employ . Il est bien connu que, sauf formulation spcifique,les asphaltes base de bitumes purs, sont des matriaux qui peu-vent tre sensibles au fluage et l'ornirage lorsqu'ils se trouventplacs dans des conditions de trafic lourd et canalis . Ce risquepeut se trouver amplifi par l'emploi de bitumes purs pigmen-tables. Ce phnomne peut tre rduit ou supprim en utilisant desbitumes modifis par des polymres ou l'adjonction de fibres, oudes bitumes synthtiques dits clairs, modifis par des polymres.Il faut tenir compte du fait que ces produits peuvent tre sensibles la fissuration transmise par les assises rigides ou semi-rigides,joints ou fissures de retrait (surtout dans le cas de la pose en semi-indpendance).

CouleurIl faut savoir que la teinte obtenue l'application s'claircit progres-sivement au jeune ge sous l'effet de l'exposition la lumire du jour,pour se stabiliser ensuite.

5. RugositComme indiqu prcdemment, la rugosit des asphaltes pourchausse ncessite un traitement spcifique obtenu par bouchar-dage et/ou gravillonnage de la surface, ou par substitution d'unefraction des gravillons par des gravillons lgers . Le maintien dans letemps de cette rugosit est directement li la stabilit de ces trai-tements superficiels, c'est--dire en particulier qualit de l'accro-chage du gravillonnage, rsistance l'usure des gravillons, rsistanceau fluage de l'asphalte qui conditionne le maintien des reliefs issusdu bouchardage.

30

2-Asphalte

6. RparabilitD'une faon gnrale, la rparabilit des asphaltes est excellente . Maisdans le cas des asphaltes colors, il est quasiment impossible deretrouver la mme nuance de teinte, y compris pour son volutiondans le temps, par comparaison au produit en place.

7. Domaines d'emploiLes domaines d'emploi sont essentiellement lis la nature des liantset fonction des niveaux de trafic et de la qualit des supports aussibien du point de vue mcanique que de l'uni.

Le choix des liants est dtermin par la couleur souhaite et l'im-portance du trafic supporter. Par exemple, l'asphalte base debitume pur normal ou ventuellement modifi peut tre color enrouge et subir les mmes trafics que l'asphalte non color base desmmes liants, c'est--dire jusqu'aux trafics les plus contraignantsdans le cas des bitumes modifis par des polymres.

En l'absence de trafic lourd et de charges poinonnantes, il est pos-sible d'utiliser des bitumes pigmentables, afin d'obtenir une paletteplus large de couleurs et un meilleur rendu des teintes . Ces produitspourront tre employs sur les voies ou les alles rserves auxpitons.

Dans le cas o il est souhait des teintes claires ou des bleus ou desverts, il devient indispensable d'utiliser les bitumes synthtiquesclairs . Ces liants permettent l'asphalte de supporter des traficslourds et mme dans des conditions trs difficiles lorsqu'ils sontmodifis par des polymres.

Enfin, dans tous les cas, ce produit reste l'un des matriaux basede bitume parmi les mieux adapts des applications urbaines.En effet, il est maintenu la temprature de rpandage sur le chan-tier et sa mise en oeuvre manuelle permet des applications enpetites quantits ou sur surfaces restreintes ou contours gom-triques trs tourments . Il se prte bien aux rparations de surfacesrduites .

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Chapitre 3

Btons bitumineux

35373838394040

1. Dfinition2. Caractristiques du support3. Particularits4. Comportement dans le temps5. Rugosit6. Rparabilit7. Domaines d'emploi

Partie de tableau extraitedu module commun

partie 1 du guided'application des normes

pour le rseau routiernational et relatif aux

enrobs hydrocarbons chaud. SETRA - LCPC

dcembre 1994 .

3-Btons bitumeux

1 . DfinitionLes revtements en btons bitumineux sont constitus par le mlanged'un squelette minral et d'un liant bitumineux ; ils sont fabriqus etmis en oeuvre chaud. Pour chaque catgorie normalise, les pais-seurs d'application et les domaines d'emploi sont lis la granularitet la taille maximale de son D.

Les btons bitumineux employs en revtement de chausse, aussibien en rase campagne qu'en voirie urbaine, peuvent tre rattachs diffrentes catgories dfinies par une norme, dont les principauxlments sont rappels dans le tableau ci-dessous.

Rsum descriptif des produits

Produit Norme Granulan'te' paisseurmoyenne

(cm)

Dformationpermanentemaximale dusupport (cm)

BBSG NF P 98-130 0/10 6 7 20/14 79

BBM NF P 98-132 0/10 3 4 < 20/14 3,5 5

BBC NF P 98-133 0/6,3 3

Pour les applications en revtement color, du fait des surcots, il estgnralement retenu les matriaux applicables en faible paisseur,c'est--dire ceux dont l'paisseur est infrieure ou gale 5 cm . Ladiffrence avec les revtements non colors rside donc dans le choixdes matriaux pour paisseurs faibles, le choix des granulats pour les-quels il faut concilier la fois les caractristiques mcaniques et la cou-leur pour satisfaire la rsistance aux contraintes et le maintien dans letemps de la teinte, le choix du liant parmi les catgories dcritescompte tenu des conditions de sollicitation et de la couleur souhaiteet enfin, l'adjonction du pigment.

Les matriaux les plus couramment employs sont : les BBM (BtonsBitumineux Minces), les BBTM (Btons Bitumineux Trs Minces) et lesBBS (Btons Bitumineux pour couche de surface de chaussesSouples) d'paisseurs comprises entre 4 et 6 cm. Les BBC (BtonsBitumineux Clouts) sont parfois appliqus pour obtenir un effetesthtique particulier, en jouant sur la couleur des gravillons de clou-tage, par rapport la teinte de la matrice (support du cloutage) pourrechercher un contraste ou une harmonie . Les BBSG (BtonsBitumineux Semi-Grenus) sont peu employs et les BBDr (BtonsBitumineux Drainants) qui prsentent des vides en surface donnentdes couleurs moins franches et sont plus rapidement salis.

Les pigments constituent un apport de fines prendre en compte dansles formules . L'ensemble des matriaux cits dans le tableau et confec-tionns au bitume normal, pur ou ventuellement modifi peut tre

36

3-Btons bitumeux

facilement teint en rouge . Pour les autres couleurs, il convient d'utiliser,en fonction des teintes souhaites et des possibilits d'adaptation autrafic, soit les bitumes pigmentables, soit les bitumes synthtiques ditsclairs, avec ventuellement une modification par des polymres pourles cas de sollicitations les plus svres

. Dans tous les cas, les granulatssont choisir dans des teintes adaptes, c'est--dire, soit en harmonieavec la couleur souhaite, soit claire lorsque la correspondance n'est paspossible, afin de renforcer la prennit de la coloration dans le temps.

Caractristiques du supportIl convient de considrer que, du point de vue des caractristiquesadmissibles concernant les supports, il n'y a pas de diffrence entre lesbtons bitumineux colors et les btons bitumineux classiques.

Les normes relatives chaque matriaux prcisent les seuils admis-sibles de dformation permanente maximale du support, sans reprofi-lage pralable.

Dans le cas des trafics suprieurs T3, le guide d'application des normespour les btons bitumineux sur le rseau routier national indique lanature des supports susceptibles de recevoir ces matriaux, ainsi que lesseuils de dflexion maximale admissible, pour les applications surchausses souples traditionnelles

. Pour les applications en zone urbaine,dans le cas des trafics infrieurs T3, il conviendra de prendre encompte les lments fournis par le Guide Technique dit par le CETUR(Traverses d'agglomration

. Matriaux d'amnagement sur chausse).

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3. ParticularitsPour la fabrication des btons bitumineux colors, l'emploi d'unbitume pigmentable, ou synthtique, ncessite une cuve de stockagepropre rserve cet effet, surtout si elle est destine un bitumesynthtique.

Ces enrobs sont produits le plus souvent partir de centrales fixesdiscontinues . Il arrive que certaines soient rserves la confectionde produits colors. Lorsque ce n'est pas le cas, un nettoyage pra-lable trs soign du circuit bitume, du malaxeur et du dispositif dechargement des camions est effectuer, pour liminer tout risque dedgradation de la teinte par des traces noires

. Les pigments peuventtre approvisionns soit en vrac pour un stockage en silo, soit en sacspess. Gnralement, leur introduction dans le mlange a lieu aumoment de sa fabrication, dans le malaxeur, avant l'admission du liant.Le dosage est effectu par pese partir du stockage en silo, commepour les fines d'apport, ou par l'ajout d'un nombre de sacs ajust aupoids de la gche . Il existe des procds de fabrication diffrents, partir d'une solution mre bitume-pigment prpare en amont.

L'ensemble de ces matriaux convient pour une mise en oeuvre lamachine, pour des quantits relativement importantes . Il est indis-pensable de disposer d'un atelier d'application parfaitement propre,donc soit rserv ce type de produit, soit nettoy mticuleusementavant son utilisation pour la couleur (cf. chapitre 1 3 .2).

4. Comportement dans le tempsle McaniqueLe comportement mcanique est trs dpendant de la nature du liantemploy . Par comparaison aux btons bitumineux classiques, lesbtons bitumineux colors sont gnralement un peu plussensibles au fluage, l'ornirage et aux charges poinonnantes, desdegrs variables suivant le type de liant .Ce risque peut tre fortementrduit ou supprim par l'emploi de bitumes pigmentables ou surtoutsynthtiques modifis par des polymres . Enfin, certains bitumes syn-thtiques peuvent conduire une tenue l'eau des enrobs lgre-ment plus faible que pour ceux labors avec des bitumes classiques.

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3-Btons bitumeux

le CouleurLa teinte obtenue l'application s'claircit progressivement au coursde son exposition la lumire du jour. Ce phnomne peu importantavec les bitumes pigmentables est nettement plus marqu avec lesbitumes synthtiques, car ces derniers semblent plus sensibles l'effetdes rayons ultraviolets de la lumire solaire, qui provoquent un vieillis-sement superficiel plus rapide de ces liants, altrant vraisemblable-ment leur transparence.

Cette volution est galement plus nette qu'avec l'asphalte car cesmlanges, moins riches en mortier et en liant, ne sont pas pleinscomme l'est l'asphalte . De plus, pour les btons bitumineux, cette vo-lution est renforce par l'rosion du film de liant qui, progressivement,laisse apparatre le granulat et entrane l'aspect global de la teinte dumlange vers la teinte propre du granulat, pour atteindre une nuanceintermdiaire.

Il faut souligner que les btons bitumineux rouges base de bitumenormal pur ou modifi par des polymres permettent de s'affranchirtotalement de l'ensemble des risques mcaniques signals ci-dessus etque, de plus, si le rouge est obtenu dans une nuance un peu sombre,il volue peu dans le temps . Mais le rouge est alors la seule couleurpossible.

5 . RugositLa coloration n'a aucun effet sur la rugosit de ces btons bitumi-neux. Elle est donc considrer du mme ordre de grandeur quecelle obtenue formule identique avec les enrobs classiques noncolors . Les types d'enrobs pourront donc tre choisis de la mmemanire en fonction du niveau souhait de rugosit.

Cependant, des carts peuvent se manifester moyen ou long terme,dans certains cas limites, avec pour origines soit le granulat, soit leliant . Le granulat est ventuellement en cause dans le cas o il a tretenu essentiellement pour sa couleur, malgr des caractristiquesmcaniques un peu faibles par rapport aux seuils exigs par le niveaude trafic (par exemple un CPA4 un peu faible) . Le liant est ventuel-

4. CP4 : Coefficient de lement impliqu si pour tre plus facilement colorable, sa susceptibi-polissage acclr lit thermique est un peu trop leve par rapport l'importance du

39

trafic, alors il peut en rsulter dans le temps une perte de rugositgomtrique en surface de l'enrob dans les bandes de roulement, parfermeture sous l'effet du fluage.

RparabilitD'un point de vue gnral, la rparabilit des btons bitumineux chaud n'est pas bonne, surtout lorsque sont concernes de trspetites surfaces

. Les difficults se trouvent amplifies, lorsque cesproduits sont colors

. En effet, dans ce cas l'aspect esthtique est encause car, en gnral, il est pratiquement impossible de faireconcider la teinte de la rparation avec celle de l'ancien enrob quil'entoure

. Cependant, l'volution importante et rapide de la teinteobserve avec les enrobs base de certains bitumes synthtiquessemble apporter une amlioration ce problme . Il a ainsi tconstat, qu'aprs une priode de un deux ans, la zone rpare avecle mme enrob color prsente une teinte qui s'est fortementclaircie et qui peut se confondre avec celle de l'ancien revtementavoisinant . L'harmonie est alors russie car les teintes n'voluentpratiquement plus

. Dans ce cas trs particulier, l'cart important deteinte n'est observable qu'au trs jeune ge, c'est--dire surtout lespremires semaines, puis ensuite un degr moindre pendantenviron 6 mois . signaler que ce type d'volution a surtout tobserve avec des couleurs claires (jaune, beige . . .).

7 . Domaines d'emploiLes domaines d'emploi des diffrents mlanges sont dtermins par lateinte souhaite et par l'importance du trafic . Le croisement de cesdeux paramtres oriente le choix de la nature du liant et de ses carac-tristiques. Comme pour les enrobs classiques, le choix de la formulesera fonction des qualits du support et de l'paisseur applicable.

Ainsi, il a dj t soulign que dans le cas de la couleur rouge et s'il n'ya pas d'inconvnient ce que sa nuance soit un peu sombre, les btonsbitumineux base de bitume normal peuvent convenir avec ventuel-lement une modification de ce bitume par des polymres

. Cette solu-tion est donc applicable jusqu'aux trafics les plus contraignants.

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3-Btons bitumeux

Dans le cas o la couleur rouge est souhaite dans une nuance plusvive, ou bien pour des couleurs autres que le rouge (vert, bleu), ildevient alors indispensable d'employer un bitume de faible couleurpropre . Les bitumes dits pigmentables sont utilisables . Les btonsbitumineux base de bitumes pigmentables courants seront rserveraux voies faiblement circules (trafic T3) et qui ne risquent pas d'tresoumises des charges poinonnantes . Les applications pour destrafics plus levs ne peuvent tre envisages qu'avec les bitumespigmentables dont les classes de pntrabilit le permettent et dont lasusceptibilit thermique est suffisamment faible ou peut ventuel-lement tre rduite par l'adjonction de polymres . Il conviendrait den'envisager ces emplois qu'aprs une tude spcifique de la formuledu bton bitumineux comportant en particulier une vrification l'essai d'ornirage . Toutefois, il semble prudent d'viter l'emploi de cesliants dans le cas des classes de trafic les plus leves, savoir sup-rieures ou gales TO.

Dans tous les cas o les couleurs souhaites sont claires, ou de nuancestrs vives, afin d'tre bien perues ou d'obtenir un effet particulier, ilest ncessaire de faire appel aux bitumes synthtiques pour confec-tionner les enrobs . Du fait des caractristiques des liants de ce type,ces btons bitumineux sont capables de subir les contraintes dvelop-pes par les trafics levs (T2, Ti) . Cependant, dans les cas les plusdifficiles du point de vue des sollicitations mcaniques, il conviendrad'utiliser les bitumes synthtiques modifis ou modifiables par despolymres (trafics ?TO) .

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Chapitre 4

Enrobs percols

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1 . Dfinition46 2 . Caractristiques du support46 3. Particularits47 4. Comportement dans le temps48 5. Rugosit48 6. Rparabilit49 7. Domaines d'emploi

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4-Enrobs percols

1 . DfinitionLes enrobs percols sont des produits spciaux d'entreprise nonnormaliss. Ils sont constitus d'un enrob bitumineux fortementouvert, dont les vides sont combls par un coulis gnralement basede ciment, comme ce fut le cas l'origine des produits de ce type.

L'enrob ouvert est assimilable un enrob drainant, comportant de"18 25 % de vides aprs sa mise en oeuvre, pour une paisseur d'ap-plication courante de 3 4 cm . Sa granularit est le plus souvent0/10 ou 0/14, mais il faut signaler l'emploi possible des granularits0/6 ou 0/20 pour des usages spcifiques et relativement peu fr-quents . Le bitume peut tre choisi en fonction des caractristiquesfinales souhaites pour le complexe dans les classes 70/100, 50/70 etmme 35/50.

Le coulis est en principe constitu de charges minrales (fines et sablefin) et de ciment, avec une teneur en eau ajuste pour obtenir unefluidit du mlange compatible avec une bonne mise en oeuvre . Maisil arrive de plus en plus frquemment que ce soit un mlange pluscomplexe comportant ventuellement des additions de polymres, etou des rsines de synthse en proportion variable . Il peut mmearriver que les rsines soient substitues totalement au ciment . Lacomposition du coulis est ajuste aux fonctions souhaites et aux sol-licitations subir. La qualit de l'tat de surface de ce revtement, dupoint de vue de sa rugosit, est facilement modulable . Il est fonctiondu type de finition adopt la mise en oeuvre du coulis, qui peutconduire diffrents tats intermdiaires entre rugueux et lisse.

La coloration de ce type de revtement est obtenue en teintant lecoulis dans la masse, avec des pigments identiques ceux prc-demment dcrits . Il est donc possible d'obtenir des teintes trs variesdans un grand nombre de nuances . Il n'est gnralement pas indis-pensable de colorer l'enrob ; cependant, pour obtenir unecoloration plus durable de ce type de revtement, il est prfrable queles granulats de l'enrob soient d'une teinte aussi proche quepossible de celle souhaite . Il y a lieu de prendre en compte le dosageen pigment pour dterminer la teneur totale en fines du coulis . C'estimportant pour dfinir sa granularit, sa consistance, sa fluidit et sastabilit la mise en oeuvre, ajuste avec la teneur en eau, elle-mmefonction de la teneur en fines .

45

5. Cf. Traversesd'agglomration.

Matriaux d'amnagementsur chausse. Guide

Technique.

Enfin, il faut signaler que ce type de revtement peut tre facilementpeint, du fait de la possibilit d'obtenir avec les coulis des tats desurface compltement ferms et aussi lisses que peuvent l'exiger cer-tains supports de peintures.

2. Caractristiques du supportLes couches de roulement ont un comportement plutt rigide . Il estdonc indispensable de veiller ce qu'elles soient utilises sur dessupports peu dformables sous l'action des contraintes supportes.L'ensemble de la structure ncessitera donc un dimensionnementtudi avec soin par rapport au trafic poids lourds . Il est galementimportant que l'uni de ce support soit de bonne qualit, car la russitedes enrobs percols ncessite une paisseur d'application rgulire.En rsum, les revtements de ce type exigent des supports suffisam-ment rigides, et trs bien rgls 5 .

3. ParticularitsLa fabrication et la mise en oeuvre de l'enrob ouvert sont effectuescomme celles d'un enrob drainant, mme si le compactage ne nces-site pas autant d'intensit.

Le coulis ncessite pour sa fabrication un matriel appropri ; il peuttre fabriqu sur place et, dans le cas contraire, il exige un matriel detransport permettant son homognisation . Le rpandage est gnra-lement effectu l'aide de raclettes en caoutchouc et sa percolationdans les vides de l'enrob est assure l'aide de plaques ou decylindres vibrants adapts.

Pour une bonne qualit de la couche, la percolation du coulis doit trerussie sur la totalit de l'paisseur de l'enrob ouvert.

Aprs la mise en place du coulis, un dlai est ncessaire avant la remiseen circulation. Il peut tre fortement variable en fonction de la naturedes composants du coulis.Par exemple, avec un coulis dont le liant est un ciment CPJ CEM II B32,5, il est ncessaire d'attendre:

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4-Enrobs percols

- 2 jours pour une voie pitonne,-

7 jours pour le trafic de vhicules.Mais ces dlais peuvent tre fortement raccourcis avec l'emploi deciments durcissement rapide ou d'adjuvants, ou de rsines spcialesavec lesquelles le trafic peut tre rtabli aprs environ 48 h.

4. Comportement dans le temps McaniqueLes caractristiques mcaniques de l'enrob percol sont dues laconjugaison des proprits de l'enrob ouvert et de celles du coulisqui apporte, de manire prpondrante, un renforcement de larsistance au poinonnement sous l'effet des charges statiques . La r-sistance au poinonnement peut tre module par le choix dela nature et de la composition du coulis (ciment ou rsines) . L'intro-duction normale de pigments dans le mlange ne modifie pas sescaractristiques mcaniques . En effet, il ne peut tre observ unechute des rsistances d'un coulis de ciment que dans le cas d'unsurdosage important en pigment. Compte tenu du cot moyen despigments, le risque de se retrouver dans un tel cas de figure est peuprs inexistant . En consquence, les caractristiques mcaniques etle comportement dans le temps de ces matriaux ne sont pas altrspar la coloration, c'est--dire bonne rsistance l'ornirage sousl'effet de trafic lourd canalis et au fluage sous l'effet de chargespoinonnantes.

noter que les matriaux de composition les plus rigides peuvent pr-senter une sensibilit plus importante la transmission de fissures dusupport ou une fissuration de surface due l'effet long terme descontraintes thermiques . Enfin, le bon comportement long terme descouches de surface de ce type dpend de la qualit du support, de safaible dformabilit l'application des contraintes.

r CouleurLe comportement long terme de la couleur des revtements de cetype est satisfaisant . Il est finalement assez voisin de celui observ avecles btons de ciment colors, ou les revtements base de rsinescolores . Du fait de la lenteur de l'rosion du coulis, la couleur globaleou rsultante est peu influence par celle des granulats de la matriceenrob . Cependant, pour le long terme, il est tout de mme utile que

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les granulats soient de mme teinte que la couleur choisie pour lerevtement, ou au moins d'une nuance trs proche, ou claire pour enrduire l'effet (cf.chapitre 4 .1).

5. Rugosit

La coloration en elle-mme des enrobs percols n'introduit aucunediffrence dans la rugosit de la surface des revtements de ce type.

Elle prsente donc l'avantage d'tre modulable, en fonction des dispo-sitions prises la mise en oeuvre, du point de vue de la finition de lasurface, par lissage ou balayage.

Il peut donc tre obtenu diffrents tats intermdiaires de rugosit entrelisse et trs rugueux . S'il est souhait une forte macrorugosit et une cou-leur durable, il est ncessaire de colorer la matrice en enrob drainant(cf. chapitre 4) . En complment au traitement de surface, le niveau finalde rugosit est li la granularit et la taille du D de l'enrob ouvert.

Les caractristiques mcaniques des revtements de ce type sont tellesque le niveau de la macrorugosit (rugosit gomtrique) peut treconsidr comme stable long terme. La microrugosit d'origine etson volution dans le temps sont fonction des caractristiques des gra-nulats utiliss et de celles des charges du coulis.

6 RparabilitD'un point de vue thorique, leur rparabilit semble plus facile quecelle des enrobs chaud classiques . Dans le cas o de trs petitessurfaces sont concernes, la rparation peut ventuellement tre ra-lise en mortier de rsine ou ventuellement en mortier de compo-sition voisine de celle du coulis . La rugosit de la surface peut treamnage par un traitement particulier comportant ventuellementun bouchardage, un gravillonnage ou un cloutage .Les rparationsimportantes sont envisageables par reconstitution de l'enrob per-col . Pour reconstituer la matrice en enrob ouvert, il sera prfrabled'utiliser une formule maniable de granularit 0/6 ou 0/10 maximum,avec un bitume relativement mou, par exemple, de classe de pn-

48

6. Cf. Traversesd'agglomration. Matriaux

d'amnagement surchausse.

4-Enrobs percols

trabilit 70/100 . La correction ventuelle de rigidit sera effectuesur le coulis, en choisissant un mlange adapt.

Le mode de rparation peut donc tre relativement plus complexeque ne le laisse imaginer le simple examen de la constitution de cematriau; toutefois, il offre la possibilit de garantir des caractris-tiques mcaniques satisfaisantes . Mais le problme le plus difficile rsoudre restera celui de russir faire correspondre la couleur duproduit neuf employ en rparation avec celle de l'ancien produit.

7 . Domaines d'emploiLes domaines privilgis pour l'utilisation de ces produits sont donctoutes les zones trs sensibles au fluage ou l'ornirage des couches desurface, comme le sont les couloirs bus, les aires de stationnement pourles bus ou poids lourds, les voies poids lourds trs sollicites par un tra-fic lent, en combinaison ventuelle avec une forte exposition au soleil.Les zones pouvant subir des charges poinonnantes spcifiques, tellesqu'en produisent les bacs ou containers plantes ou produits diversfont galement partie des domaines privilgis pour ces produits.

Les domaines d'emploi des diffrents mlanges, surtout pour ce quiconcerne la constitution des coulis de remplissage, sont dterminspar la teinte souhaite et par l'importance et la nature des sollicita-tions subir. Dans tous les cas, il conviendra de veiller ce que lescaractristiques du support de ce type de revtement soient enrapport avec le niveau des contraintes entranes par les usagers, carc'est un paramtre prpondrant pour la prennit des couches desurface en enrob percol 6 .

Les enrobs percols conviennent bien aussi aux surfaces soumises des salissures ou des pollutions particulires, pouvant ncessiter desnettoyages priodiques, comme les aires de marchs, ou les zonessusceptibles de recevoir des chutes de produits ptroliers ou deproduits chimiques varis.

Les revtements de ce type peuvent trouver des utilisations sur les sur-faces rserves aux pitons, pour raliser un dcor spcial comme,par exemple, mise en vidence (le gros gravillons de couleur diff-rente de celle du fond constitu essentiellement par le coulis .

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3 . Particularits56 4. Comportement dans le temps56 5. Rugosit57 6. Rparabilit57 7. Domaines d'emploi

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5-Les coulis et enrobs froid

1 . DfinitionCe sont des mlanges de granulats minraux, d'une mulsion bitumi-neuse et ventuellement d'eau et d'additifs . Ils sont fabriqus et mis enoeuvre froid l'aide d'une machine spcifique . La consistance dumlange est matrise par sa composition et par les caractristiques duliant, afin de pouvoir raliser la mise en oeuvre par coule sans que lematriau ne puisse se rpandre au-del de la bande dlimite par letraneau de rpandage, ce qui implique l'utilisation ventuelle d'unrgulateur de rupture, afin de matriser la vitesse de rupture de l'mul-sion. Suite sa mise en place, la couche ne ncessite, en principe, pasde compactage.

Les granulats sont constitus par un mlange de sables et le caschant de gravillons, pour obtenir une granularit 0/D continue, avecadjonction ventuelle de fines ou de fibres spciales.

Lorsque D est infrieur 6,3 mm, le mlange est appel coulis ; pourun D 6,3 mm, le mlange est appel enrob coul froid (ECF).

Dans ce dernier cas, ce sont des granulomtries 0/6, 0/8 ou 0/10 avecgnralement des granulats entirement concasss.

Le liant est une mulsion cationique de bitume rupture lente et ma-trise . Le bitume peut tre pur ou modifi avant sa mise en mulsion,mais il existe galement des mulsions de bitume pur, qui sont modi-fies par l'adjonction d'additifs (mulsion de latex, par exemple) aumoment de la fabrication du mlange .

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Ces produits peuvent s'employer en application monocouche oubicouche.

Pour l'application en monocouche, l'paisseur est de l'ordre de 10 15 mm.

La couche d'accrochage n'est pas utile, car la fluidit du mlange etson liant (mulsion) permettent de raliser le mouillage du support etle collage du coulis ou de l'ECF sur celui-ci.

Pour colorer ce type de revtement, il est fait usage le plus gnralementd'un bitume pralablement pigment pour fabriquer l'mulsion . Lebitume utilis pour confectionner l'mulsion peut appartenir l'une descatgories prcdemment dcrites (cf

. chapitre 1 1 .1 .), suivant lescaractristiques souhaites (bitume normal, pigmentable ou mmede synthse, ventuellement modifi par des polymres)

. Avec cetype de mlange, il est trs important d'harmoniser la couleur dugranulat et celle du liant, en fonction de la teinte souhaite

. En effet,le dcapage du liant la surface de la couche met rapidement envidence la prdominance de la couleur du granulat et peut rduirebeaucoup l'efficacit de la coloration obtenue par la pigmentationdu liant.

2. Caractristiques du supportLes seuils limites de dformabilit admissible du support ne semblentpas encore connus avec une prcision suffisante, surtout compte tenude la grande varit des formules possibles et des natures de liant . Enl'absence de prcisions complmentaires, la garantie d'une dure devie suffisante pour ces couches impose que, par rapport l'impor-tance du trafic, les supports soient correctement dimensionns et dequalit mcanique satisfaisante.

Il convient galement que les dformations permanentes par orni-rage soient 1 cm; dans le cas contraire, un reprofilage pralable estncessaire

. Cette disposition a pour but d'viter les risques importantsde fluage ou d'ornirage et les dfauts d'homognit de teinte pro-voque par les variations d'paisseur de couche.Toutefois ce type de revtement permet une lgre correction despetits dfauts d'uni.

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Il est prfrable d'viter l'emploi sur des supports fissurs (fissuresactives), car la faible paisseur de couche et les caractristiques dumatriau ne permettent pas de ralentir la remonte de la fissuration.

3. ParticularitsLa fabrication et la mise en oeuvre des coulis et enrobs couls froid sont effectues simultanment l'aide de machines mobilesspcifiques . Ces machines automotrices assurent de nombreusesfonctions : le stockage de l'ensemble des composants, leur dosagepour constituer le mlange, le malaxage, le rpandage par un tra-neau attel la machine.

Les conditions climatiques admissibles pour la mise en oeuvre de cesmatriaux sont un peu moins contraignantes que pour la mise enoeuvre des enduits superficiels . Toutefois, il convient d'viter l'arrire-saison, la pluie et des tempratures ambiantes infrieures 10C.

Le compactage du matriau aprs sa mise en place n'est gnralementpas ncessaire . Cependant, dans certains cas de voirie urbaine trs peucircule : stationnements, parkings, aires pitonnes, le compactagepeut tre utile aprs rupture complte de l'mulsion pour obtenir unemise en place satisfaisante du produit; il permettra une meilleure

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tenue au jeune ge et une rduction des rejets ventuels de gravillons.Ce compactage est effectuer au compacteur pneus.

La remise sous trafic peut intervenir ds la rupture complte de l'mul-sion, c'est--dire de 15 60 minutes aprs rpandage.

4. Comportement dans le tempsMcanique

Compte tenu de sa faible paisseur, ce matriau n'a pas d'effet struc-turel . Sa rsistance la fatigue semble limite . Il est sensible au fluagedans le cas de surpaisseur. Les liants les moins rigides et les formula-tions de type coulis semblent prsenter un meilleur comportementsur les supports lgrement dformables . Le comportement dans letemps sur des supports de bonne qualit mcanique est satisfaisantmme sous fort trafic . Dans tous les cas, il participe l'impermabili-sation de la chausse.

~ CouleurLe dcapage du liant la surface de la couche est gnralement impor-tant et rapide. Il en rsulte une volution parallle de la teinte du rev-tement vers celle du granulat . La stabilit de la couleur dans le tempssera donc obtenue par la recherche d'une harmonie entre la teinte dugranulat et celle du liant.

5. RugositLes coulis dont les granularits ont des D < 6 mm prsentent un niveaude rugosit qui, mme s'il est acceptable, reste limit, surtout du point devue gomtrique . Ils pourront tre employs dans les cas o le traficlourd reste faible et lorsque la demande de rugosit n'est pas prioritaire(Hauteur au Sable Vraie : HSV < 0,6 mm) . Les formules d'ECF dont lesgranularits ont des D 6 mm peuvent tre employes dans tous lesautres cas . Les rsultats de mesures d'adhrence montrent un comporte-ment trs satisfaisant de ces matriaux, car leur rugosit est comparable(au moins gale, HSV 0,6 mm) celle des enrobs semi-grenus de mmegranulomtrie . Il faudra choisir une valeur D d'autant plus grande que lademande de rugosit est forte et le trafic lourd plus important.

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Dans ce dernier cas, il faudra veiller aux caractristiques des granulatsafin de ne pas trop pnaliser la prennit de la rugosit, par exemplele choix d'un bitume pigmentable (gnralement mou et plus suscep-tible aux tempratures) s'accommode mal d'un trafic lourd lev.

RparabilitElle est thoriquement satisfaisante . Le paramtre favorable est lafabrication et le rpandage froid de ce type de mlange et sa miseen oeuvre par coule possible en petites surfaces . De plus les diff-rences de teinte devraient tre vites si l'harmonie avec la teinte dugranulat est bonne.

Par contre la fabrication de ce produit en trs petite quantit n'est paspossible car le matriel est conu pour de grands rendements, cecilimite donc le potentiel de rparabilit de ce matriau.

7. Domaines d'emploiCes matriaux constituent des revtements d'usure ultra-mince quiapportent aux chausses l'impermabilit, l'adhrence et la couleur.

Ils sont souvent conseills lorsqu'un enduit superficiel parat maladapt, c'est--dire si le risque d'indentation des gravillons de l'enduitdans le support est lev, si l'htrognit du support est trs impor-tante, ou si le niveau sonore doit tre limit.

Ce type de matriau semble particulirement adapt la voirieurbaine, pour les raisons suivantes :- trs faible paisseur,- possibilit d'application en largeur partielle,- remise en circulation relativement rapide qui limite la gne l'usager,-

travail froid de ce matriau qui convient bien aux applicationssur de petites surfaces, avec interventions manuelles et attentes entreles phases.

Le choix des liants est fonction de la couleur obtenir et surtout del'importance du trafic lourd .

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Chapitre 6

Enduits superficiels

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3 . Particularits63 4 . Comportement dans le temps64 5. Rugosit64

6 . Rparabilit65 7. Domaines d'emploi

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6-Enduits superficiels

1 . DfinitionLes enduits superficiels employs en revtement de chausse sontl'objet de la Norme Franaise NF P 98-160 de mai 1992 intitule:Enduit superficiel d'usure, dont on peut rappeler l'essentiel des dfi-nitions et de la terminologie.

Les couches de roulement en enduit superficiel sont ralises enplace et constitues de couches de liant et de granulats rpanduessuccessivement.

La formule d'un enduit superficiel est dfinie par sa structure, ainsique la nature et les doses de ses constituants . La structure de l'enduitdpend du nombre et de l'arrangement des couches de liant et degranulats, ainsi que des classes granulaires des couches de gravillons.

Les classes granulaires des gravillons utiliss de faon usuelle sont:4/6,3 - 6,3/10 ou 10/14.

Les structures les plus couramment employes sont:- monocouche simple gravillonnage :1 couche de liant + 1 couchede gravillons;- monocouche double gravillonnage : 1 couche de liant + 2 couches(classe granulaire infrieure pour la seconde) de gravillons;- bicouche : 1 couche de liant + 1 couche de gravillons + 1 secondecouche de liant + 1 seconde couche de gravillons (classe granulaireinfrieure).

Il existe d'autres structures d'emploi plus limit pour des usages sp-cifiques, ce sont:-

bicouche invers : 1 couche de liant + 1 couche de gravillons + 1seconde couche de liant + 1 seconde couche de gravillons de classegranulaire suprieure . (Cette structure peut tre utilise sur les sup-ports pavs);- structure prgravillonne : 1 couche de gravillons + 1 structurede type monocouche simple gravillonnage, ou monocouchedouble gravillonnage, ou bicouche . (Cette structure peut treapplique sur un support ressuant ou trs htrogne).

Le choix des liants offre plusieurs possibilits:- liant froid :mulsion cationique rupture rapide base, soit de

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bitume classique, soit de bitume pigmentable, soit d'un bitume clair desynthse, chacun d'eux pouvant ventuellement tre modifi par despolymres;- liant chaud :bitume flux ou fluidifi classique ou pigmentableet modifi ou non par des polymres.

Pour les enduits superficiels, la coloration est due essentiellement lacouleur des gravillons, de faon encore plus marque que pour lesautres revtements bitumineux.La teinte du liant n'a que trs peu d'influence sur la teinte finale,

sauf dans le cas du bicouche.

La pigmentation du liant ne sera utile que pour soutenir la teintedes gravillons et viter ou rduire la dgradation de la couleur glo-bale s'il y a risque d'entranement de liant par ressuage.

Le choix des gravillons revt donc une importance toute particulire,car le principal paramtre sera la couleur.Malgr le poids donn ce paramtre, il conviendra de veiller ceque les granulats prsentent en plus, des caractristiques physiqueset mcaniques conformes celles prescrites pour la ralisationdes enduits superficiels classiques en relation avec l'importance dutrafic . ?

2 . Caractristiques du supportLa nature et l'tat du support ont un effet prpondrant sur la russited'un enduit superficiel . Lorsque l'enduit est color, cet effet se trouverenforc.Sa russite ncessite donc que le support satisfasse certaines condi-tions, savoir:- rsistance l'indentation par les gravillons de l'enduit;-

faible htrognit de surface, si non une prparation pralabledu support est ncessaire pour l'homogniser;-

dformation des profils limite, surtout par ornirage, sinon, unreprofilage pralable est indispensable.

Ces conditions sont ncessaires la russite et au bon comportement

7. Guide technique .

dans le temps de l'enduit et surtout de la couleur, pour en assurer

Enduits superficiels d'usure

l 'homognit.

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Un niveau de dformabilit lev du support n'est pas une contre-indication pour l'application d'un enduit superficiel.

La fissuration active de retrait du support, si elle n'a pas t traitepralablement la ralisation de l'enduit, se trouve rduite, mais rap-parat court terme, avec toutefois un moindre degr de gravit.

3. ParticularitsLa ralisation d'un enduit superficiel color avec un bitume synth-tique clair, ou mme avec un bitume pigmentable ncessite l'utilisa-tion de matriels spcifiques, pour assurer leur propret.

Dans les cas d'emploi de ces liants, surtout ceux base de bitumespigmentables, il faut prendre en compte une cohsivit plus faible etsurtout une plus grande susceptibilit la temprature qu'avec lesbitumes classiques, en limitant leur emploi aux sections traficmodr, mais surtout faible en PL.

Les gravillons pour enduits colors sont choisis d'abord pour leurteinte . De ce fait, il convient d'tre vigilant quant leurs autres carac-tristiques (mcaniques et physiques), pour s'assurer qu'elles vrifientbien les spcifications des granulats pour enduits superficiels, ainsique, en particulier, la valeur de l'adhsivit du couple liant-granulat.

4. Comportement dans le temps~ McaniqueComme les enduits superficiels classiques, les enduits superficielscolors n'ont pas d'effet structurel, mais ils supportent bien la dfor-mabilit ventuelle du support, et sont particulirement performantsdu point de vue de son impermabilisation.

Les enduits colors pour lesquels le domaine d'emploi n'aurait past bien dfini peuvent tre fragiliss dans le cas de trafic trop levavec des liants base de bitume pigmentable ou pour de faiblesvaleurs de l'adhsivit du couple liant-granulat .

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~. CouleurLes granulats tant choisis pour constituer systmatiquement la basede la teinte, il est possible de considrer que le comportement dans letemps de la couleur est satisfaisant, condition que le site ne prsentepas de risque de pollution particulire, surtout dans les bandes deroulement.

L'emploi d'un liant color n'est pas indispensable, mais il permet desoutenir la couleur et surtout d'empcher le noircissement des bandesde roulement pouvant provenir d'un ressuage plus ou moins impor-tant sous l'effet de l'intensit du trafic.

RugositC'est le type de revtement qui, taille de granularit gale,permet gnralement d'obtenir la plus forte rugosit gomtrique,et dont le maintien dans le temps est satisfaisant condition que lesupport soit de bonne qualit .ll faut noter toutefois que pour lesD > 6,3 mm, le revtement devient bruyant sous trafic, pour lesvitesses > 60 km/h.

La conservation dans le temps de la rugosit globale (gomtrie,coefficients de frottement) repose non seulement sur la qualit dusupport, mais galement sur la qualit des gravillons (duret et rsis-tance l'usure).

6. RparabilitLa rparation d'un enduit classique est assez facile, aussi bien pourdes petites surfaces, que pour des plus grandes.Dans le cas des enduits colors, le rsultat peut tre satisfaisant, cartant donn que la couleur provient des gravillons, l'homognit dela teinte du revtement peut tre conserve .La coloration du liantpeut tre utilise pour soutenir la teinte et viter de polluer le restede la surface du revtement.

En conclusion, la rparabilit des enduits colors peut tre considrecomme bonne.

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7 . Domaines d'emploiC'est un revtement d'usure dont l'paisseur peut tre considrecomme ngligeable par rapport aux seuils ou aux mergences . Ilconvient bien aux voiries trafic faible ou moyen

. Par contre, dans lecas d'enduit color, il est moins bien adapt aux trafics forts et nces-site une slection trs rigoureuse du liant (viscosit leve, faiblesusceptibilit aux tempratures) et des gravillons (duret, rsistance l'usure, propret)

. En mme temps que l'apport de couleur, il permetde rgnrer les caractristiques de la couche de roulement, du pointde vue de l'impermabilit et de la rugosit . C'est un des seuls rev-tements trs minces pouvoir tre appliqu sur un support prsen-tant, dans certaines limites, des dfauts d'uni ou un niveau lev dedformabilit.

Les enduits superficiels colors peuvent tre conseills en entretiende voirie de desserte

. signaler qu'ils ne sont gnralement pasapprcis des usagers pour les voiries pitonnes et les trottoirs, enraison d'un certain inconfort . Cependant, une adaptation de la granu-larit (gravillons fins), pourrait conduire une meilleure acceptationde ces revtements.

Toutefois, les enduits superficiels, colors ou non prsententun certain nombre d'inconvnients

. Parmi ceux-ci, il convient designaler:- le risque de rejet de gravillons (il peut tre fortement rduit etquasiment supprim par une mise en oeuvre de qualit);- la fragilit aux contraintes tangentielles, surtout au jeune ge (lesenduits sont donc viter dans les zones de stationnement ou de car-refours, o se trouvent concentres les manoeuvres des vhicules);- le bruit mis par le contact pneu/revtement est plus lev quesur les autres revtements bitumineux, surtout pour les vitessessuprieures 60 km/h;- la forte macrorugosit attache aux plus grosses granularits estsource de difficults de nettoyage;- la priode de ralisation est trs restreinte, car ces revtementssont sensibles aux mauvaises conditions climatiques, non seule-ment au moment de leur mise en oeuvre, mais mme au jeune ge.Ils ncessitent un mrissement et une mise en place progressivepar le trafic de la mosaque de gravillons, avant d'tre soumis auxrigueurs hivernales .

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Malgr ces inconvnients, l'enduit superficiel reste un revtementconomique, intressant en urbain du fait d'une paisseur ngli-geable

. Il est aussi trs utile car, d'une part, il peut s'appliquer surdes supports assez dforms et/ou prsentant des niveaux de dfor-mabilit leve, et d'autre part, il ralise, dans tous les cas, leurimpermabilisation.

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Chapitre 7

Revtements minces base de rsines

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3. Particularits72 4. Comportement dans le temps73 5. Rugosit73 6. Rparabilit74 7. Domaines d'emploi

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7-Revtements minces base de rsines

1 Dfinition

Pour les revtements labors base de rsines, il n'existe pas unecomposition type de matriau, mais plutt une grande multiplicit deproduits possibles, qui concernent des couches trs minces par rap-port aux plus minces des techniques bitumineuses, puisque l'ordre degrandeur de l'paisseur va gnralement de quelques millimtres desfractions de millimtres.

Ils peuvent tre classs en fonction de leur paisseur d'application en4 grandes familles distinctes.

Les peintures qui englobent une trs grande varit de produitsprsentent un domaine d'paisseur pouvant varier de 80 800microns ; elles constituent des couches de type film . Les natures dersines employes se rpartissent de la faon suivante :- pour les mulsions : rsines poxydiques (les plus performantes)et rsines acryliques ou vinyliques;- pour les peintures avec solvant et celles sans solvant : rsinespoxydiques et polyurthannes.

Les couches dites paisses autolissantes peuvent varier en pais-seur de liant entre 1 et 3 mm. Elles sont gnralement gravillonnes etdonnent un revtement de type enduit superficiel . Les natures dersines utilises sont :- pour les couches autolissantes : rsines poxydiques ou polyur-thannes, plus rarement les rsines polymthacryliques;- pour les multicouches, rsines poxydiques ou polyurthannes .

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Les mortiers chargs en fines ou en sables fins qui donnent un rev-tement de type coulis, et dont l'paisseur peut tre comprise entre 6et 15 mm. Ils peuvent ventuellement tre clouts

. Les natures dersines entrant dans ces produits sont : les rsines poxydiques, poly-urthannes ou polymthacryliques.

Les coulis de prparation assez fluide, employs en percolation dematriaux drainants constitus en enrobs, dont l'paisseur est del'ordre de 3 5 cm . Ils sont cits ici uniquement pour mmoire, car ilsconduisent des matriaux d'une nature compltement diffrente decelle des prcdents (enrobs percols).

Chacune de ces familles de produit peut tre labore avec diffrentstypes de rsines, parmi ceux dcrits au chapitre 1 1

.2 (les liants base de rsines) . Cela explique la grande multiplicit des produits pos-sibles et il en rsulte une trs grande varit dans la qualit desproduits et leur durabilit.

La coloration des revtements de ce type est obtenue essentiellementpar la coloration des liants

. Dans les cas o des granulats sont nces-saires, cloutage, gravillonnage ou charges, il est prfrable de leschoisir de mme teinte, ou ventuellement clairs (s'il s'agit de

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charges), de faon soutenir la teinte et favoriser sa prennit,comme c'est le cas pour toutes les autres techniques.

Les billes de verre qui rendent ces produits rtrorflchissants nedoivent tre utilises que pour la signalisation de scurit.

2 . Caractristiques du supportDans tous les cas, il convient que le support soit le plus ferm pos-

sible, afin de limiter la consommation en produit relativement cher.

Les revtements du type peinture sont applicables sur des supportspouvant prsenter des dfauts d'uni ou de profil.

Les revtements du type enduit et surtout ceux du type coulis nces-sitent un support sans dfaut de profil et prsentant un bon uni . C'estindispensable pour prserver la rgularit de l'paisseur de la coucheafin de garantir le comportement mcanique d'une couche trs minceet d'obtenir une teinte homogne sur l'ensemble de la surface.

> Les matriaux base de rsine polymthacrylique qui sont gnrale-ment fortement rigides, doivent tre appliqus sur des supports peu dfor-mables sous l'action des charges (le bton de ciment est un bon support).

ParticularitsLes matriaux labors avec des rsines conviennent bien aux condi-tions particulires d'application dans le domaine urbain . Les raisons decette facilit d'emploi sont multiples . Ils sont confectionns et mis enoeuvre froid. Ils sont gnralement appliqus manuellement avecl'aide de petites machines ou d'un outillage spcifique (pistolet, rou-leau, raclette . . .) . Ces proprits sont bien adaptes la ralisation depetites surfaces, ventuellement morceles, ou avec des reprises mul-tiples entranant des interruptions de mise en oeuvre . Entre plusieursbandes, les raccords peuvent se faire sans problme de joints .Cesconditions sont galement favorables aux soins qu'il est ncessaired'apporter la ralisation de revtements colors (propret du mat-riel, propret de l'environnement du chantier) .

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Ce sont gnralement des produits chers, qui ncessitent l'applicationde techniques prcises, ils doivent donc tre confectionns et mis enoeuvre par un personnel spcialis.

Avant la remise en service, ces produits ncessitent un dlai variablesuivant la nature du conditionnement des liants (mulsions, dilutiondans des solvants, ou composition polymrisable), l'paisseur desmatriaux en place et les conditions climatiques . Ce dlai correspond,soit au schage des liants pour les mulsions ou les produits dilus,soit au temps de polymrisation des rsines . Ce dlai peut varier dequelques heures pour les produits ncessitant un schage, environ24 ou 72 h pour les produits soumis polymrisation.

4 .Comportement dans le temps. McaniqueLes qualits mcaniques de ces couches sont trs variables, l'imagede la grande diversit des produits possibles, ce qui ncessitera unedfinition prcise des caractristiques souhaites dans ce domaine,avec une description prcise des contraintes subir dans le cahier descharges relatif ce type de produit.

Il est vident que le comportement mcanique est trs li l'paisseurde produit appliqu . De ce fait, les peintures sont les moins perfor-mantes, et les coulis ou enduits seront employer sur les surfaces lesplus sollicites.

tant donn leur faible paisseur, ces matriaux ne constituent aucunapport structurel . Toutefois, l'impermabilisation efficace qu'ils per-mettent de raliser contribue protger la structure.

Pour les produits gravillonns ou clouts, l'efficacit et la longvitseront fonction des caractristiques des granulats et de leur adqua-tion l'importance du trafic.

CouleurCes produits sont ceux qui permettent le meilleur rendu des cou-leurs et les meilleurs effets esthtiques

. La prennit des teintesdpend essentiellement de la rsistance au vieillissement des rsineset surtout de leur stabilit aux rayons ultraviolets . En particulier, il

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convient d'viter les rsines poxydiques pour la recherche de cou-leurs vives et durables . Pour ce cas de coloration, il est prfrabled'utiliser certa

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DT16- revêtements coloré