EATBOOK AU RALLYE DES AUTOS 2012-2013

AU RALLYE DES AUTOS

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optometrix

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edito

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sommaire

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Nous acceptons les cartes VISA, Mastercard, American Express, Divers

Nos prix comprennent la TVA, la caisse d’assurance sociale pour indépendants, les cotisations Horéca, les cotisations de l’institut national d’assurance sociale pour travailleurs indépendants, la cotisation spéciale employeur indépen-dant, la sécurité d’existence, les secteurs divers ouvriers, le service externe de prévention et de protection, les cotisa-

tions AFSCA, les taxes audiovisuelles, la SABAM, les taxes sur l’enlèvement des ordures, sur l’enlèvement des verres, la taxe sur les emballages, les taxes sur le système d’alarme et d’intervention, Rentokil: expert in pest control, le pour-centage du banquier et quelques autres contributions.

Nos Salades

Pour les petits du Rallye

Fondus au fromageCroquettes aux crevettesLe carpaccio de boeuf mariné aux baies rosesLe brie chaud tomate et thymLa salade au chèvre chaudLa tomate aux crevettes grisesLa cervelle sauce tartare

13,0014,0013,0013,0013,0014,0013,00

La salade aux lardonsLa salade NiçoiseLa salade de crevettes grisesLa salade de légumes frais au pestoLa Bintje farcie au chèvre et saumon fuméLa salade de scampi grillés sauce viergeLa salade de poulet

Filet pur enfantTartare enfantPennes jambon fromageSteak haché frites

14,0014,0017,0014,0017,0017,0015,00

16,5013,0013,0014,50

Nos Entrées

Le Chef sert de midi à 22h30 tous Les jours • jusque 23h Les jeudis et vendredis

Les pLats en or ne sont pas disponibLes entre 14h30 et 19h • nos pLats sont

égaLement à emporter • teL. +32 (0)2 374 10 93 • www.raLLyedesautos.be

MENU

© Everett Collection

optometrix

Sauce béarnaiseSauce poivre vert crèmeSauce archiducSauce ChoronSauce RoquefortBeurre maître d’hôtelSalade mixteAssiette de légumesSupplément sauce 2 euros, supplément frites 1 euro

16,0015,0016,0019,0016,0016,0015,0016,00

21,0022,0048,0026,0025,0026,00

4,007,00

Tartare de boeuf préparé minuteBoulets à la LiégeoiseLe pain de viande aux petits légumes du jourLes tomates aux crevettes grises et fritest fritesDuo de boudins purée et compoteBlanc de volaille au curry et son rizLe bacon cheese du RallyeLes pennes aux légumes

Entrecôte minute beurre maître d’hôtelCôtes d’agneaux gratin dauphinois, légumes du jourCôtes à l’os ( 2 couverts ) salade, sauce au choixLe filet pur sauce au choixEntrecôte cube rollTranches de côtes à l’os sur salade de roquettes, huile de truffesLes grillades peuvent être accompagnées de frites, pommes au four, gratins dauphinois ou purée

Les Suggestions du Chef

Les Grillades

Les Sauces & Accompagnements

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created in 1796, Get 27 is a unique, flavourful elixir containing seven varieties of mint. The best way to enjoy Get 27 is in a long drink with 3 or 4 times its volume of Perrier.

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élu cocktail de l’année par le rallye des autos

Nos Boissons Bien-être

2,80

2,80

2,80

2,80

Tao Hydration

Tao Energy

Tao Vitality

Tao Serenity

à base d'acérola, de cassis, de ginseng et de minéraux.Pour entrer dans un monde d'hydratation et de mouvement.

à base de kombucha, de guarana, d'églantier et de vitamines B et C. Pour entrer dans un monde d'énergie et de santé.

à base de thé vert, de ginkgo biloba, de vitamine C et de biotine..Pour entrer dans un monde de vitalité et de jouvence.

à base de gingembre, de cardamome, de passiflore et de vitamines B et C. Pour entrer dans un monde de sérénité et de bien-être.

Nos Boissons Softs

Perrier - 20 clVittel - 1/4 LVittel - 1/2 LVittel - 1 LJus pressésRed BullCécémel

3,002,504,007,004,503,503,00

Limonade, Coca Cola, Coca Cola light, Coca Zero, Coca Light Lemon Fanta, Gini, Tonic, Soda, Canada dry, Ice Tea, Schweppes Bitter lemon et agrumesSan Pellegrino - 1/4 LSan Pellegrino - 1/2 LSan Pellegrino - 1 L

À GriGnoTEr

Assiette mixte petiteAssiette mixte grandeApéro croquettesCannibal dégustation

Nos Boissons Alcoolisées

VinSLe verre de rouge, blanc et roséLe 1/4 LLe Pot LyonnaisLe 3/4 LLe verre de BordeauxLe 1/4 L de BordeauxLe Pot Lyonnais de BordeauxLe 3/4 Lde BordeauxLe verre de gravesLe 1/4 de gravesLe Pot Lyonnais de gravesLe 3/4 de graves

AlcoolSJ & BChivasCutty SarkJohnny Walker Red LabelJamesonSaint-JamesJack DanielsGet 27WyborowaBacardiHavana ClubHavana blancHavana brunGordonsTequilaVodka rougeCaipirinhaMojito

PouSSESBailey’s DrambuieCalvadosCognacGrand MarnierMandarine NapoléonCointreauArmagnacPoire WilliamsFramboiseAmarettoLimoncelloEau de VilléeMirabelleSambuccaPequetGrappa

BièrES Au fûTLeffe blonde 25 ccLeffe blonde 33 ccJupiler 25 ccJupiler 33 ccJupiler 50 ccBlanche Hoegaarden 25 ccBlanche Hoegaarden 50 cc

2,804,002,202,804,202,605,00

TrAPPiSTESOrvalChimayWestmalle double et triple

4,004,004,00

BièrES BElGESVieux TempsKriek, framboise, Rodenbach, GeuzeDuvel, LeffeHoegarden rosée

3,503,504,003,50

BièrES ETrAnGèrESCorona extraCarlsbergMartin’s Scotch Gordon

3,003,504,00

3,005,00

10,0015,003,506,00

12,0018,004,509,00

18,0027,00

8,0010,00

8,008,008,008,008,008,008,008,008,008,009,008,008,008,009,00

10,00

8,008,008,008,008,008,008,008,008,008,00 8,006,008,008,008,008,008,00

APériTifSApéritif maisonKirKir RoyalCavaMartini rouge ou blancPorto rouge ou blancPineau des CharentesPastis / RicardPisangCampariSherryPicon vin blancGanciaPimm’sChampagne Gonet Brut

6,005,009,005,005,005,005,006,006,006,005,007,006,009,009,00

L’ABUS D’ALCOOL EST DANGEREUX POUR LA SANTÉ. à CONSOMMER AVEC MODÉRATION

5,007,007,00

10,00

cafee mobile

Café, Déca, ThéCappuccino / Mousse de lait ou chantillyChocolat chaudLait russeVin chaudIrish Coffee

2,803,003,004,504,509,00

Nos Boissons Chaudes

NOS

DESSERTS

Your credit card. For a bit more comfort at Rallye des Autos.

Enjoy this moment.

Nos DessertsCrème brûléeMousse au chocolatDame BlancheMi-cuit au chocolatCafé glacéTarte TatinIle flottanteFondant au chocolatBrésilienneCafé BruxelloisIrish CoffeeGlacesSorbetFraise sucrée ou Mebla ( en saison )

7,007,007,007,007,008,007,008,007,007,009,006,506,007,50

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DOSSIER SPECIALPORSCHE

la 911 est une véritable institution ! né en 1963, le modèle aura bientôt 50 ans. Mais la ligne n’a pas pris une ride et conserve ses rondeurs d’époque. Sous des dehors familiers, la 911 s’est toutefois modernisée au fil du temps. Sur cette 7e génération, pr-

esque 90% des pièces ont été renouvelées, à commencer par la plate-forme, qui fait largement appel à l’aluminium. A peine plus longue que sa devancière (4,49 m), la nouvelle 911 s’élargit et s’abaisse lé-gèrement, tout en perdant 40 kilos.

LE myTHE SE PErPéTuE

L’arrivée d’une nouvelle génération de 911 constitue un événement en soi.

Sous un masque inchangé, la dernière-née cache de grandes avancées

techniques.

mythemythe

EQUILIBREEQUILIBRE

cette sportive porte toujours son moteur en porte-à faux arrière. Mais l’ensemble est mieux équilibré qu’auparavant, grâce à des porte-à-faux rabotés et un empattement al-longé (+ 10 cm). Parmi les autres nouveau-tés techniques, on pointe une assistance de direction électromécanique et une boîte manuelle comptant 7 rapports, une pre-mière dans l’histoire de l’automobile de sé-

rie ! la 911 se veut aussi respectueuse de l’environnement et adopte notamment un système Stop & Start et une fonction roue libre dénommée « coasting » (avec boîte PDK). la version carrera PDK se contente donc d’une consommation normalisée de seulement 8,2 l/100 km, soit 194 g/km de co2.

EquilibRéE Et SoBrE

la nouvelle 911 allie ligne nostalgique et ambiance de bord moderne. Dans l’habitacle, on apprécie les places arrière plus spacieuses, ainsi que la longue et fine console centrale, inspirée de celles de la carrera GT. côté équipements, cette sport-ive peut bien sûr s’offrir les gâteries les plus en vogue. Sous le capot arrière se nichent

deux moteurs à 6 cylindres à plat : un 3.4 l de 350 ch pour la carrera et un 3.8 l de 400 ch pour la carrera S. Tous deux sont pro-posés en coupé ou cabrio. les versions carrera 4 à transmission intégrale arriveront courant 2013. Et la famille s’agrandira en-core à terme.

UNE GRANDE FAMILLE

FAMILLEFAMILLE

STYLESTYLE

un coup de clé et le flat Six se met à crépi-ter dans notre dos. notre version carrera S disposait de l’amortissement piloté et de la boîte robotisée PDK à double embray-age. Armée de la sorte, la 911 se révèle particulièrement docile au quotidien et s’accommode très bien du mauvais état de nos chaussées. les performances sont également spectaculaires, avec un 0 à 100

km/h bouclé en à peine 4,5 s. Mais ce qui impressionne le plus, c’est la relative fa-cilité de pilotage : l’empattement allongé rend la 911 plus saine dans ses dérives. la direction électromécanique est par ailleurs précise et le train avant très tranchant. Bref, cette 911 est une sportive diablement efficace et toujours grisante. Une digne héritière de la lignée !

DU styLE Et DU SOufflE

PORSCHE,Gaëtan Van Calster est le sympathique et très dynamique directeur de Porsche Centre Brussels. Un battant et un perfectionniste à l’image de l’écurie de Stuttgart.

dans la peau.

Comment avez-vous attrapé le virus Porsche ?

Dès l’âge de 6 ans, je jouais avec des petites voitures Porsche. Pas des ferrari ou des BMW, mais bien des Porsche. une passion presque innée, je dirais. D’un autre côté, mon père participait à des rallye. Je baigne dès ma plus tendre enfance dans le monde des voitures de sport.

Vous vous êtes donc dirigés vers des études liées à votre passion.

Après les secondaires, je suis parti aux Pays-Bas à Arnhem pour faire des études d’ingénieur automobile pendant 5 ans. Ensuite, j’ai habité 6 mois en l’Allemagne. Plus précisément à Munich où j’ai effectué mon travail de fin d’étude chez BMW AG. Enfin, j’ai travaillé près d’Anvers. J’ai appris à manier quatre langues et à m’adapter à différents types de fonctions.

Quel a été votre premier emploi ?

J’ai commencé chez renault, ici, à Drogenbos. Apres 2 ans j’ai quitté tem-porairement le monde automobile pour l’informatique. Mais après le 11 septem-bre, le business de la société s’est ral-enti très fort. Alors… Back to the roots, Je suis revenu à mes premières amours. fini de faire des compromis, je devais travailler dans le secteur qui me passi-onne.

Ado, vous étiez du genre à travailler dur pour vous acheter une voiture de sport ?

J’ai acheté ma première Porsche à 22 ans. certes, le bolide était assez acci-denté (rires), mais le prix était à la mesure de l’état : 1500 euros ! c’était une 911 Targa de 1974. Je voulais l’avoir et je l’ai eue ! c’est là que j’ai commencé à prendre goût à la restauration. En tout, j’aurai passé 7ans à travailler sur cette voiture et à dénicher les pièces une par une. J’étais très motivé !

Quand êtes-vous arrivé chez D’Ieteren ?

En 2001, je suis devenu after sales assis-tant pour Porsche import. Et déjà après un an, le directeur m’a nommé manager de l’après-vente. une belle et rapide pro-motion pour mes 28 ans. un vrai rêve… Mais je travaillais dur, de 8 heures du matin à 8 heures du soir. Je n’étais pas marié ; je n’avais pas d’enfants. Porsche, c’était ma vie ! Je voulais tout apprendre, tout connaître en la matière.

Quel a été votre premier grand coup dans votre carrière ?

J’ai eu la chance de lancer la cayenne, le premier SuV de Porsche, et après la Panamera. De tous nouveaux segments. Pas faciles. Mais de cette manière, je ne suis jamais tombé dans la routine. J’ai toujours fait face à de nouveaux chal-lenges.

Porsche Belgium a connu une étonnante progression ces dernières années. De 300 voitures vendues par an, on en est aujourd’hui à 1500 !

Depuis quand êtes-vous le directeur de Porsche Centre Brussels ?

En 2009, il y a eu une solide restructura-tion dans les hautes sphères de notre Porsche centre. le directeur de D’ieteren Auto m’a alors gentiment demandé de faire face à un nouveau challenge : deve-nir le Manager de Porsche centre Brus-sels. il voulait que je fasse un travail de grande envergure en marketing, relation publique et en vente. ce centre réalise un volume de +/- 250 voitures par an. il y a 33 personnes qui y travaillent. Pour un jeune de 35 ans, c’était une fameuse décision à prendre…

Vous avez été élu par Federauto Jeune Manager de l’Année 2012.

oui, sans doute parce que je fais un mé-tier que j’adore. Je le fais avec passion, en m’amusant. il n’y a pas de miracle.

Votre Porsche Centre s’agrandit.

oui nous sommes un peu victimes de notre succès. Pour suivre au niveau de l’après-vente et lancer notre départe-ment « classique » (ancêtres) nous al-lons installer 8 nouveaux ponts. Grandir, c’est bien, mais uniquement si l’on reste humain et chaleureux dans nos services et nos événements. A cet égard, j’ai créé une sorte d’art de livrer une Porsche à

mes clients. le bolide est recouvert d’une housse et le champagne coule à flot pour la famille et les amis ! C’est en effet un grand moment dans une vie.

Dans la vie privée, qui est Gaetan Van Calster ?

Je suis marié et j’ai deux enfants, Alix et olivia. J’habite à Tournai. A la base, je suis de courtrai. J’aime Porsche car j’aime la course. Porsche gagne sou-vent. Je suis un gagnant dans la vie. J’ai été champion de Belgique karting. Aujourd’hui, je n’ai plus le temps de faire beaucoup de sport. En général, je dé-compresse le weekend à la mer et je fais un jogging.

Votre Porsche préférée ?

la 911, sans hésiter. Elle a la ligne la plus sobre. C’est LA Porsche par définition. Je roule pour le moment dans une 911 de 1967. Ma vraie passion, ce sont les ancêtres. Je suis ravi que nous lancions le département « classique ».

Un passionné de voiture de sport n’a pas tendance à pousser un peu sur la pédale ?

Bien sûr, si je suis seul et dans toutes les meilleures conditions de sécurité… Je ne suis pas un ange (rires). Toutefois, il vaut mieux participer à nos rallyes et se défouler sur un circuit avec sa propre Porsche et un pilote professionnel. c’est plus prudent. G.VAN CALSTERG.Van Calster

De plus en plus de Belges aisés ai-ment posséder une voiture de collec-tion. Pour l’esthétique, l’aspect « vin-tage », mais aussi pour le feeling d’une conduite plus naturelle, moins sur-sé-curisée. c’est donc un marché grandis-sant. Pour preuve, de plus en plus de rallyes d’ancêtres sont organisés. Dans le secteur de la vente de voitures anci-ennes, les chiffres montrent que Porsche arrache les meilleures cotes. A la vente et à la revente, même 10 ans après. un in-vestissement intéressant de nos jours… Mais « beaucoup de garages indépen-dants prétendent s’occuper de ces voi-tures qui exigent, pourtant, un traitement différent, exclusif », s’exclame Jean-Yves Villers, responsable du nouveau classic center ; « seule une connaissance ap-profondie de ces vénérables ancêtres permet de guider une clientèle exigeante et de lui offrir les meilleurs services ».

En effet, spécialisé dans les ancêtres Porsche et peut garantir les services les plus spécifiques et les plus pertinents et ce, pour chaque voiture qui a son histoire propre. A la tête de ce département, on n’est pas face à un simple mécanicien, mais à un véritable passionné de la saga Porsche. Jean-Yves Villers ne vit, ne re-spire que pour l’écurie de Stuttgart dont il connaît le moindre modèle, presque pièce par pièce. Depuis 25 ans, il a tout connu : les 4,6, 8 et 10 cylindres. il a aus-si tout lu. la tête et les bras ! Tout spé-cialement, il s’est concentré sur les an-cêtres 356, les 1ères 911 et les Porsche exclusives : les Super car et autres car-rera GT.

Quand on arrive au classic centre, c’est directement avec cet amou-reux expérimenté que l’on traite. « Pas d’intermédiaire entre le client et moi. Et ce, du début à la fin. Cela peut com-

mencer par un 1er diagnostique par télé-phone. Ensuite, j’invite le client à prendre rendez-vous. Quand j’établis un ordre de réparation, l’heureux possesseur du re-spectable bolide est tenu au courant de chaque étape. Devis à la clé, le client est libre d’accepter les propositions de répa-ration. Enfin, je m’occupe moi-même de la facturation et remet l’ancêtre en parfait état de fonctionnement. ».

une qualité de suivi hors norme grâce à la complicité entre passionnés Porsche.

« Nous offrons un panel complet de ser-vices : révisions mécaniques de moteurs, de trains avant, des trains arrière, de car-burateurs, de boîtes, jusqu’à la révision totale d’un ancêtre, de A à Z. » il ne faut pas uniquement venir au centre pour ré-parer, mais aussi pour « améliorer la con-duite et le fonctionnement de la voiture. Souvent ce sont des maux invisibles ou

inaudibles qui empêchent l’utilisation op-timale d’un ancien bolide ». comme une pompe à essence d’une autre marque placée en vitesse après 30 ans… réin-staller les pièces d’origine permet alors de regagner la même configuration qu’à l’époque. A cet égard et, avec beaucoup d’émotion, Jean-Yves Villers se souvient de la révi-sion complète de la plus ancienne Porsche de sa carrière : un Speedster de 1956, la 356 carrera 2.

Le client peut se sentir en toute confiance, son petit bijou d’ancêtre est entre de bonnes mains, pour plus d’informations : Tel : 02/37.17.906 ou [email protected]

PORSCHE ClASSiC CENTRE Suite à l’actuel boom des achats et des rallyes d’ancêtres, un boom où Porsche tient la dragée haute, Porsche Centre Brussels lance fin 2013 son Classic Centre, un nouveau département entièrement dédié aux vénérables et élégantes 356, Speedster et autres premières 911.

à Drogenbos

CENTRECENTRE

PORSCHE CENTRE bRuSSElS EvENTS,

Etre client chez Porsche Centre, ce n’est pas être laissé en plan, une fois la vente effectuée. C’est réellement appartenir à une famille de passionnés qui partagent un goût immodéré pour la beauté des bolides et les sensations fortes ! Des events conviviaux rassemblent le Porsche team et les clients pour des cocktails, des rallyes, des sorties circuit et des présentations de nouveautés. Annick Dupon, responsable des events et marketing, nous en parle.

la passion se partage entre Porschistes

Quelle est l’impression première que vous voulez donner aux clients de votre concession ?

Avant tout nous essayons d’offrir un maximum de services pour que le client se sente à la maison. nous voulons que l’achat soit suivi d’événements afin que nous puissions revoir nos clients, que ces clients puissent se connaître aussi entre eux. l’idée est de partager notre passion commune pour Porsche à trav-ers toute une série d’événements dont chacun de nos 3800 clients puisse être mis au courant.

En effet, avec les technologies actu-elles un client Porsche ne reviendrait chez vous que tous les 30.000 km, ou tous les deux ans.

oui, nous voulons garder des liens, au-delà de ces rendez-vous fort éloignés ! nous éditons notre propre magazine, « Porsche life », et nous organisons des événements axés suivant différents cen-tres d’intérêt. il y a des clients qui aiment le golf, par exemple. chaque année nous organisons donc un tournoi de golf qui remporte un succès énorme. c’est très convivial et relaxant de se retrouver entre Porschistes et leurs amis ou familles.

Il y a aussi évidemment un Rallye tour-istique.

oui, chaque année, au printemps, nous organisons un rallye avec une cinquan-taine de voitures. c’est un rallye; tous types de Porsche confondues : des an-cêtres aux derniers modèles actuels. nous ajoutons la visite de beaux en-droits. L’ambiance est excellente. Enfin, troisième gros event pour nous, la sortie circuit.

sortie circuit, là on est dans le sport et la vitesse.

Sur un circuit comme francorchamps, en effet, on peut se défouler avec sa pro-pre Porsche, mais de manière moins pro que les sorties circuits de Porsche club. ici, il y a une prise en charge des clients qui n’osent pas s’aventurer dans des journées circuit plus poussées. le cir-cuit de francorchamps nous est réservé pendant quelques heures et des monit-eurs aident les clients à épouser le mieux possible le tracé du circuit, mêlant sen-sations fortes et sécurité. Avec 20 à 30 voitures sur le circuit, il y a tout-à-fait moyen de gérer la conduite sportive.

Cette année-ci vous foncez aussi sur Francorchamps ?

non, justement, cette année nous allons à Mettet. nous allons aussi agrémenter la sortie circuit d’activités supplémentaires afin d’organiser une journée encore plus complète.

Et vos clientes ? Les femmes s’intéressent-elles de plus en plus aux voitures de sport ?

Personnellement, c’est en mangeant que l’appétit m’est venu. J’ai vu naître le cay-enne, la 996, la 997, la 991, le Boxter, le cayman… A force, je me suis passion-née pour la beauté et la puissance de ces voitures. Par rapport à nos clientes, oui, chaque année un nombre grandissant de femmes participe à nos rallyes et même à nos journées circuit. Adieu la con-notation de la méchante petite phrase « femme au volant, danger au tournant » ! A.DUPONA.Dupon

CONStRUCtEURDE légENDE

Jagu

ar XK 12

0, 19

48

JAguARMAI 1949À JABBEKE,BELGIQUE

l’autoroute est déserte, la XK 120 déboule. Le chronomètre fige sa vitesse à 132,6 mph, mettant fin aux tergiversations et prouvant que cette Jaguar n’usurpe pas son nom… En effet, ce modèle, présentée au salon de londres en 1948, a été nommé XK120 car il est censé atteindre 120 miles à l’heure (192 km/h), grâce à son moteur 3,4 l à 6 cylindres développant 160 ch. Mais cer-tains analystes émettent quelques doutes concernant la vitesse de pointe de la voi-ture.

Pour faire taire les sceptiques, Jaguar fait donc officiellement chronométrer un exem-plaire (à l’aérodynamisme un brin peaufi-né…). l’opération se déroule sur l’autoroute Bruxelles-ostende, à hauteur de la com-mune de Jabbeke. la Jaguar atteint 132,6 mph (212 km/h). la XK 120 n’a pas donc menti sur son nom…

Après 22 mois d’incarcération en france, Ferdinand Porsche rejoint son fils Ferry, en Autriche. il découvre les plans de la première voiture qui va porter son nom. Développé par ferry, le 356e projet du bureau d’étude familial est un petit spider dérivé de la coccinelle.

le premier prototype dispose d’un châssis tubulaire et d’un moteur central arrière. la version de série est lancée en 1948. Pour des raisons de coût, elle se contente d’une coque autoportante et d’un moteur placé en porte-à-faux arrière, comme celui de la coccinelle. Mais la première Porsche vient de naître ! la 356 se déclinera vite en coupé et s’émancipera de la coccinelle, en devenant toujours plus puissante. Elle est aussi devenue mythique…

ferdinand Porsche et la 356 n°001

PORSCHEAOÛt 1947À GMünD,

AUtRICHE

AuDiJANVIER 1981RALLYE DE MonTE-cArlo

l’Audi Quattro fait sa 1ère apparition en rallye mondial. Elle s’arrache de la ligne de départ sans presque patiner. les spectateurs sont stupéfaits. Deux ans plus tôt, le pilote finlandais Hannu Mikko-la avait déjà pu tester le prototype. Après un parcours de 30 minutes, il déclarait : « je viens d’avoir un aperçu de ce que l’avenir nous réserve… ».

En 1981, il signe un contrat pour piloter l’Audi Quattro dans le championnat du Monde des rallyes. lors de la première étape spéciale du Monte-carlo, au bout de dix kilomètres de piste enneigée, Mik-kola dépasse la lancia Stratos qui a pris le départ une minute avant lui. certes, pour cette fois, l’Audi Quattro doit aban-donner. Mais le coupé animé du fameux 2.2 turbo à 5 cylindres alignera ensuite les victoires.

le constructeur à l’hélice dévoile le pre-mier roadster développé entièrement en in-terne : la 315/1. un long capot, deux petits baquets et un fin pare-brise ; l’engin affiche les caractéristiques typiques d’un vrai road-ster. Sous cette robe élancée se cache un châssis tubulaire guidé par des roues avant indépendantes et ralenti par des freins hy-drauliques. Pour mieux fendre l’air, les roues arrière sont carénées. A l’avant, sous le long capot se niche un petit bloc de 1.500 cc, comptant 6 cylindres disposés en ligne. Ses 40 ch propulsent l’engin à 120 km/h.

Voilà le premier roadster entièrement développé par BMW ! il servira de base à la fameuse et mythique 328, lancée seule-ment deux ans plus tard, en 1936.

bmW MAI 1934

SALON DEBErlin

1 9 4 91 9 3 8la cox et la 356 ont des gènes communs : la première Porsche est née sur une base de Volkswagen. Mais la 356 s’émancipera rapidement de sa cousine, en devenant toujours plus puissante.

Développée par ferdinand Porsche pour Hitler, la première Volkswagen n’avait pas de prénom officiel, mais un surnom sous presque chaque latitude : Käfer en Allemagne, Beetle aux Etats-unis ou encore Kever en flandre et aux Pays-Bas. ces trois appellations sig-nifient scarabée. En francophonie, on l’a toujours appelée coccinelle... Scar-abée ou bête à bon Dieu, les courbes de ce drôle d’insecte à quatre roues ont marqué l’histoire. le premier pro-totype sort de l’atelier en 1935, mais la

version de série n’est présentée qu’en 1939. la fabrication est interrompue par la guerre et la production en sé-rie ne débute vraiment qu’en décem-bre 1945, dans une usine placée sous commandement allié.

le modèle originel connaîtra une carri-ère phénoménale ! il sera commerciali-sé jusqu’en 2003 au Mexique. Au total, 21.529.464 exemplaires de la première « cox » ont été produits, dont plus d’un million dans l’usine D’ieteren de forest.

Durant le 2e conflit mondial, le bureau d’études de la famille Porsche a migré à Gmünd, en Autriche.

A la fin des hostilités, Ferdinand Porsche est incarcéré en france. En 1946, il sort de captivité et rejoint son fils, Ferry, en Au-triche. il découvre alors la première voiture qui va porter son nom. Développé par ferry, le 356e projet du bureau d’étude familial est

un petit spider dérivé de la coccinelle. la version de série est lancée en 1948. la pre-mière Porsche vient de naître !

la 356 se déclinera très vite en coupé et s’émancipera de la coccinelle, en devenant toujours plus puissante. Devant le suc-cès du modèle, la production déménage à Stuttgart. une nouvelle marque prend alors son envol…

la cox et la 356 sont liées par leurs origi-nes familiales. la première Volkswagen a été développée par ferdinand Porsche, tandis que la 356 a été conçue par son fils, ferry. Pas étonnant dès lors que ces deux voitures partagent des traits communs : elles se distinguent par leurs deux gros « yeux » souriants et leur silhouette ronde-lette, dessinée par Erwin Koranda.

Au-delà du physique, l’ossature est égale-ment similaire : la Porsche 356 est façon-née autour d’un châssis de coccinelle, constitué d’une coque autoportante. les

deux modèles portent leur moteur en « sac à dos » (porte-à-faux arrière) et partagent également le même accent.

La base mécanique est en effet commune et le moteur Boxer à quatre cylindres à plat, refroidi par air, émet une sonorité au crépite-ment singulier. la 356 est toutefois plus sportive et Porsche accèdera véritablement au rang de mythe en 1963, avec la présen-tation de la 911, dessinée par Butzi, le fils de ferry. Mais ça, c’est une autre histoire…

Histoire - Volkswagen CoCCinelle & PorsCHe 356

Cox, la bête à bon Dieu

le 356e Projet

Des traits De famille

DEuX couSinES légENDAiRES

Das Auto.

The 21st Century beetle

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Ambrosioambrosio

JérôME D’AmbROSiO“ ChEZ LotUS PoUr rEBoNDir ”

le pilote belge de formule 1 Jérôme D’Ambrosio est né à Etterbeek il y a 26 ans. Bruxellois d’origine, il a ensuite émigré avec sa famille dans le Babant wallon, à Waterloo (où son père Henri était concessi-onnaire Saab) pendant ses études secon-daires à la St John’s international School, et plus récemment à Grez d’oiceau aux abords du Golf du Bercuit. Mais c’est à Bruxelles qu’il retrouve volontiers ses co-pains entre deux Grands Prix, soit au léo pour les voir jouer au hockey, ou de pré-férence au « club des V » à uccle, le lieu de rendez-vous des passionnés de sport automobile.

« En réalité, j’habite dans ma valise, dit-il en souriant. A la fin de mes études, alors que je venais de gagner le championnat de Bel-gique de formule renault après la coupe du monde de karting, je suis devenu pilote professionnel. Depuis ce moment, je n’ai plus vraiment eu de point de chute car je suis en déplacement perpétuel. le camp de base reste donc chez mes parents, même si je n’y fais que passer entre deux avions. »

Jérôme a couru pour des écuries fran-çaises ou italiennes dans les formules de promotion, en s’installant alors à prox-imité des ateliers pendant la saison des courses. Depuis deux ans qu’il est en f1, ses employeurs sont anglais : Virgin rac-ing en 2011, lotus f1 Team en 2012. Après une saison d’apprentissage dans une équipe modeste et 19 Grands Prix au compteur, « JDA » a signé chez lotus comme troisième pilote. il participe à des séances d’essais et s’entraîne sur le simu-lateur de pilotage dans l’usine d’Enstone, près d’oxford. Parallèlement à son rôle de réserviste de Kimi räikkönen et romain Grosjean, il assiste Gaëtan Vigneron en commentant les Grands Prix sur la rTBf.

« lotus est un top team de 500 personnes avec de gros moyens, souligne Jérôme. Même si je ne cours pas en Grand Prix cette saison, je continue à progresser dans un environnement très professionnel, avec la ferme intention de rebondir l’année pro-chaine en tant que pilote titulaire, chez lo-tus ou ailleurs.

f1i Magazine, la revue de référence des amateurs de Grand Prix, a relancé le site internet www.f1i.com en proposant un contenu incroyablement riche et bien mis en valeur. outre le fil F1info pour des news instantanées qui vous tient informé du moindre développement de ce milieu fascinant en perpétuel mouvement, la colonne F1images offre des galeries photos et des séquences f1i TV exclusives, sous la houlette des spécialistes Pierre Van Vliet et Ziv Knoll. Enfin, la section F1i Classic raconte l’histoire de la Formule 1, en texte et en images.

Parfait complément du prestigieux f1i Magazine, le site f1i.com compte déjà plus de 30.000 fans sur facebook et fédère ainsi la communauté des passionnés de f1.

f1l.coMPoUr SUiVrE LA FormULE 1 AU QUotiDiEN

A quelques encablures du « rallye des Autos », le « club des V » propose depuis un peu plus d’un an des réunions pour les amateurs de course automobile. outre des apéros très conviviaux chaque mercredi de 18 h à 22 h, des séances de film, des rencontres avec des invités de prestige et des soirées thématiques sont au programme.

Venez découvrir l’endroit, un entrepôt merveilleusement transformé en bar avec salon et bibliothèque spécialisée, des collections de casques et de modèles réduits, le tout décoré de superbes photos noir et blanc et des cases de BD Michel Vaillant, sans oublier quelques bolides véritables !

« cluB DES V » AU rENDEZ-VoUS DES PASSioNNéS

Info : www.clubdesv.org

AsBL Club des V – 19 rue du Ham à Uccle (1180 Bruxelles)

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LES vOiTuRESDE légENDE

FERRARI275 gTb

Succéder à la mythique 250 GT n’est pas une tâche aisée… Esthétiquement, ferrari ne va donc rien révolutionner. En 1963, la 275 GTB naît elle aussi sous le crayon de Pininfarina et sous le marteau du carrossier Scaglietti. Mais les évolutions techniques sont marquantes : la 275 GTB est la première Ferrari de route posée sur quatre roues indépendantes. Pour une meilleure répartition des masses, la boîte

est accolée au pont arrière. Sous le capot avant, on retrouve le V12 Colombo, gonflé à 3,3 litres. Gavé par trois carburateurs We-ber double corps, ce moteur développe 280 ch. De quoi atteindre 250 km/h en pointe. En 1966 débarque la GTB/4 à doubles arbres à cames en tête : elle affiche 300 ch d’origine. Et même si son nez s’allonge de 7 cm, la sportive italienne reste diablement belle…

275 GTB275 GTB

LAMBORGHINIAvENTADOR J

Elle a fait tourner les têtes lors du salon de Genève 2012. l’Aventador J, pour « Jota », fait référence à la P400 Jota de 1970, qui était une Miura particulièrement affûtée. la nouvelle venue, bien ancrée dans le XXie siècle, reprend la base technique du récent coupé Aventador ainsi que sa coque en carbone, mais scalpe son toit, scie son pare-brise et renforce sa structure. les

portes s’ouvrent toujours en élytre et sous le capot arrière, on retrouve le 6.5 V12 atmo de 700 ch, qui anime les 4 roues, via une boîte robotisée à 7 rapports. Mauvaise nouvelle pour les amateurs : ce prototype est déjà vendu et il n’existe aucun autre exemplaire du modèle, pas même pour le musée de la marque… Si vous croisez un jour cette étoile filante, faites un vœu !

AVENTADOR JAVENTADOR J

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LES vOiTuRESDES PERsONNAGEs

DE LéGENDE

Symbole de luxe, la marque cadillac a séduit les hommes du monde, mais aussi le plus grand gangster de tous les temps : Al capone. Sa 341 Town Sedan de 1928 se distingue par sa peinture verte et noire, qui rappelle celle des véhicules de la police et des officiels de chicago de l’époque. la voiture disposait aussi de feux, d’une sirène et d’une radio de police. le modèle était par ailleurs entièrement blindé et pesait plus de 3 tonnes.

ironie de l’histoire, la cadillac d’Al capone était tellement robuste que la Maison Blanche l’a utilisée momen-tanément pour transporter le président franklin roosevelt. cette cadillac a traversé les époques et a été vendue aux enchères en 2006 pour la somme de 621.500 $. remise en vente en 2010, elle n’a plus dépassé 355.000 $ et le propriétaire a refusé de la céder pour cette somme.

LA CADILLAC TOWN SEDAN D’Al cAPonE

TOWN SEDANTOWN SEDAN

cadillac onecadillac one

Surnommée « cadillac one », la dernière limousine présidentielle américaine a fait sa première sortie publique le 20 janvier 2009, durant la parade d’investiture de Barack obama. la plupart des caractéris-tiques du véhicule sont secrètes, mais on se doute que l’engin est bâti comme un tank. il se dit qu’il est couvert d’un blind-age militaire de plus de 20 cm d’épaisseur et que ses pneus ne craignent pas les

coups de feu. cette cadillac très spéciale est mue par un gros moteur 6,6 litres V8 diesel, qui ne délivre qu’environ 300 ch. ce n’est pas la reine des courses pour-suites… Mais cette cadillac ne roule jamais seule, elle est toujours bien en-tourée. À bord, sept personnes peuvent prendre place dans un confort somptueux et l’espace de vie est protégé contre les attaques chimique et biologique.

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LES DESigNERSDE LéGENDE

ROMEO GIULIETTAROMEO GIULIETTA

nuccio a succédé à son père dans la société familiale, la carrozzeria Bertone, créée en 1912. En 1954, avec le lancement de l’Alfa romeo Giulietta, la société Bertone, qui a dessiné et produit la voiture, passe de l’artisanat à la production industrielle. Elle surfe ensuite sur une grande vague de succès. En 1959, nuccio engage un jeune homme de 20 ans sans expérience, nommé

Giorgietto Giugiaro. ce dernier quittera l’entreprise en 1965 et sera remplacé par Marcello Gandini, à qui l’on doit notamment la sublime Miura. le studio Bertone a marqué l’histoire du design automobile, bien que nuccio n’ait pourtant aucune formation en la matière. Mais l’homme savait déceler les designers hors pair et magnifier leur talent.

guiSEPPE NUCCIO

BErTonE(1914-97)

nuccio

et l’A

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De nationalité belge, luc Donckerwolke est né à lima, au Pérou. il débute sa carrière de designer chez Peugeot, en 1990. Deux ans plus tard, il rejoint la marque Audi et plonge ainsi au sein du grand groupe Volkswagen. il y dessine le premier break A4 et la petite A2. luc Donckerwolke poursuit sa carrière chez Skoda, où il réalise la forme des octavia et fabia. En 1996, c’est la consécration : l’homme débarque

chez lamborghini. on lui doit le dessin de la Murciélago et de la Gallardo. Après cela, le Belge met le cap sur Barcelone pour prendre la responsabilité du style chez Seat. À l’été 2011, luc Donckerwolke reprend le chemin de l’Allemagne, où il est nommé directeur du « design avancé » de Volkswagen. on attend impatiemment ses prochaines créations.

luCDoncKErWolKE

(1965)

lambo

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Murciéla

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MURCIélagoMurciélago

LES PilOTESDE LéGENDE

STEWARTSTEWART

Son père était concessionnaire Jaguar et son grand frère a vite tâté la course automobile, mais il s’est blessé. les parents orientent alors le petit Jackie vers un sport moins dangereux : le tir de précision. Jackie est doué, mais sera très déçu d’être seulement réserviste dans l’équipe britannique pour les jeux olympiques de rome de 1960. il troque alors les fusils contre les volants… les succès s’enchaînent et Jackie franchit les portes de la f1 en 1965, chez BrM aux

côtés de Graham Hill. il dispute son premier Grand Prix en Afrique du Sud et se classe 6e. Des débuts prometteurs pour ce pilote calculateur, qui remportera 27 victoires et 3 titres mondiaux dans la discipline reine du sport automobile. Le 6 octobre 1973, Jackie quitte la compétition suite à la mort de son coéquipier françois cevert, lors des qualifications du Grand Prix de Watkins Glen, aux uSA.

JACKiESTEWArT

(1939)

ce n’est pas le plus fair-play des pilotes, mais c’est assurément l’un des meilleurs de l’histoire… Après plus de 10 ans de karting, Schumacher se lance en formule ford (1988), puis en f3 (1989). En 1990, il devient pilote officiel Mercedes en championnat du Monde des Sports-Prototypes. En 1991, coup de théâtre : dix jours avant le Grand Prix de f1, Bertrand Gachot, pilote de l’écurie Jordan, comparait devant un tribunal londonien

suite à une altercation avec un chauffeur de taxi. il faut le remplacer au pied levé. Mercedes prête Schumacher à Jordan. Le pilote allemand réalise le 7e temps en qualif et le 4e temps au warm-up, avant un abandon en course. Mais Schumacher a subjugué le monde de la f1. Avec 91 victoires et 7 titres de Champion du Monde, il détient le plus beau palmarès de ce sport ! Et il est toujours en piste…

miCHAElScHuMAcHEr

(1969)

SchumacherSCHUMACHER

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Patrick de ConinCk

Jean-Michel Martin

Henri Leysen

Christophe d’asseMbourg

Marc a. Poons

Philippe aLLiot

Jean-Pierre brassine

Stephane Henrard

Gérard MarCy

Bernard HeLson

Hughes de beLLefroid

Jean-François CHauMont

Jean-Pierre MauriCe

LES intErViEwéSdes éditions PréCedentes

LES PASSiONNéSDU RALLyE

MARTINMARTIN

c’est bien sûr de mon père que j’ai hérité de la passion des sports mécaniques. Depuis mon enfance, je l’accompagne sur les circuits. Et j’ai attrapé le virus… J’ai fait peu de karting, mais à 18 ans, j’ai commencé la course automobile grâce à mes premiers partenaires, dont ma brasserie préférée : « Au rallye des Autos » ! J’ai débuté en 2005 dans le Mini cooper challenge. Dès ma première saison complète, j’ai remporté le championnat du Monde de la discipline. Puis, je suis passé en monoplace formule

renault 1.6, j’ai roulé en Eurocup Mégane Trophy et j’ai remporté le championnat de france de clio cup, avant de me lancer dans le championnat Européen fiA GT3 et dans le fiA GT1 World championship. cette année, je roule dans trois championnats différents. Les moments les plus forts de ma jeune carrière ? Mes premières 24 Heures du Mans, en 2011 sur un proto lMP1. un vrai bonheur ! D’autant que nous avons terminé 7e au général. En plus, j’ai été élu meilleur rookie de l’épreuve. c’est un

honneur, car cet événement est mythique, à la fois par son circuit et son public. les 24 Heures du Mans rassemblent 300.000 spectateurs passionnés, qui campent le long du circuit. l’ambiance est incroyable ! Dans le même genre, j’ai aussi beaucoup apprécié ma première participation aux 24 Heures du nürburgring, une course qui se déroule sur la fameuse nordschleife. le circuit est grandiose et, là aussi, le public est totalement passionné. Ça fait plaisir à voir !

mAXimEMArTin

C’est mon père qui m’a insufflé la passion de la mécanique et de la vitesse. il a toujours adoré ça. il a notamment participé au Paris-Dakar et a aussi roulé en enduro. À 5 ans, j’ai reçu ma première moto. Et depuis lors, le virus ne m’a plus jamais quitté… J’ai participé à mes premières courses d’enduro vers mes 16 ans ; je suis devenu champion de Belgique à 20 ans, d’abord en 125 cc, puis en 650 cc 4 temps. J’ai aussi fait du quad, une discipline dans laquelle j’ai également été champion de Belgique.

Je me suis mis à la voiture un peu plus tard, dans les années 90. Je n’ai pas trop la mémoire des dates, mais j’ai fêté l’an dernier mon 10e titre de champion de Belgique sur quatre roues : j’ai gagné en fun cup, en cooper challenge, en Belcar avec ferrari, en Procar avec Peugeot et aussi en BTcS avec renault. Aujourd’hui, je participe au nouveau championnat Brcc, sur Porsche.

À côté des victoires, il y a aussi des moments moins drôles… Je me souviens d’une édition des 24H de Zolder où

on était en tête sur la fin avec 8 tours d’avance, avant de terminer deuxième à 20 secondes du leader, suite à un ravitaillement scabreux. rien n’est jamais gagné en circuit ! ni en rallye, d’ailleurs. c’est aussi une discipline que j’aime beaucoup, y compris les épreuves historiques. J’adore par exemple les « legend Boucles de Spa ». J’y prends part au volant d’une ford Escort MK2. ce que j’aime dans cette épreuve, ce sont les joies de la glisse à l’ancienne et la convivialité. on fait la fête entre potes après la course…

fRéDéRiCBouVY

BOUVYBOUVY

VAN VLIETVAN VLIET

Tout a commencé quand j’avais 8 ans. À l’époque, mon grand frère me ramenait le journal Tintin. c’est dans cette revue que j’ai découvert les aventures de Michel Vaillant. Cette bande dessinée m’a insufflé la passion de la course automobile. Ensuite, j’ai eu le grand privilège de pouvoir faire de ma passion mon métier. Je dois d’ailleurs avouer ne jamais avoir eu l’impression de travailler… J’ai débuté en 1976, lors du lancement du magazine Auto Hebdo, en france. cela m’a permis d’entreprendre une carrière internationale.

Plus tard, des portes se sont ouvertes chez Tf1, où j’ai présenté les Grand Prix de formule 1 pendant 15 ans. cette activité a bien sûr été jalonnée de nombreuses rencontres, toutes très enrichissantes. J’ai noué des liens avec l’idole de ma jeunesse : Jacky ickx. J’ai partagé de grands moments avec Thierry Boutsen, qui est de ma génération. J’ai rencontré le fascinant et très charismatique Ayrton Senna. Sa famille m’a soutenu dans les démarches qui m’ont permis d’adopter mon fils au Brésil. Avec le temps, j’ai vu

la formule 1 évoluer et elle me passionne toujours autant. ce sport s’est toujours adapté à son époque. il est passé du statut d’activité pour Gentlemen Driver à celui d’événement sportif majeur. les trompe-la-mort des années 30 ont cédé la place aux pilotes contemporains, qui ont des airs de cosmonautes tant ils doivent emmagasiner des données. ce sport a toujours été exaltant et il le reste pleinement, quoi qu’en disent certains. ne soyons pas passéiste…

PiERREVAn VliET





fRéDéRiCBouVY

J’ai toujours exercé mon activité dans le domaine automobile et je voue depuis ma jeunesse un réel amour aux voitures anglaises. Je les aime en particulier pour leur ligne et leur sonorité. J’ai débuté chez Jaguar, où j’ai travaillé comme mécanicien pendant 20 ans, avant d’ouvrir mon propre garage, d’abord à la maison puis dans un bâtiment situé à Hoeilaart. l’atelier est spécialisé dans les voitures anglaises. on s’occupe de toutes les marques britanniques : Jaguar, Triumph, Aston Martin, etc. Nous effectuons la restauration mécanique, mais aussi les

travaux de carrosserie. les clients sont essentiellement belges, mais viennent également de france ou d’Angleterre. il nous arrive de reconstituer entièrement un modèle. notre plus longue restauration a duré trois ans : il s’agissait d’une Austin Healey, que nous avons reconstruite de A à Z. Dans ce cas, on démonte absolument tout, jusqu’au dernière boulon. on met la tôle à nu et ensuite on reconstruit l’ensemble. Heureusement, à condition de bien chercher, il est possible de retrouver pratiquement toutes les pièces, car les Anglais reconstruisent beaucoup

d’éléments. côté style, la plupart des voitures classiques britanniques me plaisent. Mais si je devais n’en choisir qu’une, j’opterais pour une Jaguar XK 120. c’est à mes yeux la plus belle. ou peut-être une Aston Martin DB4. Difficile de trancher… ce qui est sûr, c’est que je n’imagine pas travailler sur d’autres marques que les anglaises. Je leur ai toujours été fidèle et je le resterai…

PAulSorET

SORETSORET

COENSCOENS

À la base, je ne suis pas passionné de voiture, mais bien de vitesse. J’ai fait mes débuts en karting sur le tard. Je devais avoir 27 ans. Mais cette discipline m’a immédiatement passionné. Je prenais congé tous les vendredi après-midi pour aller rouler sur le circuit de Mariembourg. Quelques amis sont venus se joindre à moi. Puis, j’ai rencontré le fameux « Bob », que tout le monde connaît dans le milieu et qui organisait les 24H de karting du Mans et de londres. on a décidé d’importer le concept en

Belgique, puis de l’élargir à d’autres pays. J’ai organisé ces courses pendant 7 ans. Dans le même temps, j’ai fait mes premiers tours de piste en voiture. J’ai débuté sur une clio, aux 24 Heures de Zolder. À l’époque, je ne savais même pas où se situait ce circuit ! J’y suis ensuite retourné souvent, ainsi qu’à francorchamps. Au départ, je ne prenais part qu’aux grandes courses d’endurance. Mais depuis 2006, j’effectue des championnats complets. La course est source de belles rencontres et de nombreux souvenirs. Même si certains

sont cocasses… Je me souviens d’une nuit assez particulière aux 24H de francorchamps : après que mon coéquipier ait touché le mur, les phares de notre Porsche n’éclairaient plus la piste lorsque je freinais. À chaque toucher de freins, je ne voyais donc plus rien ! Au cœur de la forêt ardennaise, ce n’est pas rassurant… Mais après quelques tours, j’avais pris mes repères et faisais les mêmes chronos qu’en plein jour. le chef de team m’a donc renvoyé dans le noir pour un deuxième relais…

DAmiENcoEnS





fRéDéRiCBouVY

il paraît que dans ma poussette, je reconnaissais déjà les voitures qui passaient… l’automobile a toujours été en moi. À mes 18 ans, j’ai débuté comme copilote en rallye amateur. une activité que je n’ai jamais cessé de pratiquer. Depuis 10 ans, je me concentre essentiellement sur des rallyes historiques, comme le Tour Auto, l’East African rally au Kenya, le neige & Glace ou encore le Monte-carlo Historique. Mon autre passion est d’élaborer des roadbooks pour les balades et rallyes. Je me suis lancé dans ce domaine un

peu par hasard. J’ai fait beaucoup de promenades à motos et j’ai commencé par élaborer des parcours pour mes amis. De bouche à oreille, l’activité s’est étendue. Je m’y consacre aujourd’hui entièrement, à travers ma société The classic roads Experience (www.the-cre.com). les clients me donnent leur point de départ, le lieu du lunch de midi et le point d’arrivée, et je leur concocte une boucle dans la région. J’élabore des parcours essentiellement en Belgique, en france et en Suisse. Mais j’ai aussi récemment aidé à tracer

un roadbook au Kenya. Je commence toujours par repérer les lieux sur des cartes traditionnelles. Ensuite, je trace un parcours au moyen du Tripy. J’effectue un premier repérage sur le terrain, puis une dernière vérification avant d’imprimer le roadbook. Je dessine des parcours pour Mercedes Belgique, Porsche import, Honda france, le cercle de lorraine ou encore l’Automobile club de france. Sans oublier bien sûr le « rallye des Autos », qui fut mon premier client !

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Comment vous est venue cette passion ?

Très jeune, j’ai été piqué par le virus des belles voitures. A 15 ans, j’achète ma première VolVo p1800S, type SimonTemplar, « leSaint » et l’histoire commence. le parking de mes parents est rempli de voitures, camion de pompier, ambulance, corbillard, bus, cabriolets en tout genre, DS séparation chauffeur… ensuite, j’allais souvent à londres. le jeudi, j’achetais le journal « exchange and Mart ». Je repérais ce qui me plaisait, et je ramenais des Mk2, RoVeR p5, DB5 /6, que je revendais quelques jours plus tard. C’était très excitant !

Ensuite, votre offre a évolué...

oui, j’ai élargi un peu mon offre. Car les clients qui venaient chez moi pour acheter ou vendre cherchaient aussi des voitures plus contemporaines. Je me suis donc spécialisé dans les véhicules haut de gamme récents, avec la même passion que pour les voitures anciennes. Ma clientèle est assez fidèle. Certains clients m’ont déjà acheté une vingtaine de voitures. il faut dire qu’en 27 ans, j’ai eu environ 3500 voitures entre les mains.

Quelles sont vos marques-fétiche ?

Aston Martin, Ferrari, porsche, Rolls, Maserati, Bentley, Jaguar, etc. Ce qui compte, pour moi, c’est le coup de cœur, la passion que je ressens en voyant une voiture. une passion que j’aime partager avec mes clients. Grâce à internet, les acheteurs arrivent de toute l’europe mais aussi des emirats arabes, de Russie, de Chine, du Japon. une chose les rassemble: la passion de l’automobile. il faut aussi savoir que les voitures anciennes demeurent un excellent investissement ! et dans le haut de gamme récent, les innovations et le confort sont incroyables, ce qui développe le plaisir de rouler.

Votre meilleur souvenir ?

il y a environ 5 ans, j’ai été informé de la vente d’une collection de voitures anciennes, une collection incroyable, patiemment réalisée par un capitaine d’industrie flamand. quand j’ai ouvert la porte de l’immense garage, je suis resté bouche bée: il y avait là, des Rolls, des Bentley, des voitures uniques dans un état absolument irréprochable. elles étaient toutes immatriculées en Belgique. Tous les pleins étaient faits. le chauffeur de cet homme d’affaires roulait chaque semaine avec chacune d’entre elles... J’en ai sélectionné 14. Je les ai toutes vendues à des passionnés. C’est clair: j’aurais dû les acheter toutes...

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52, Sint Annastraat, 3090 Overijse - Belgium Phone +32 (0)2 688 27 37 GSM +32 (0)475 421 503

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LES fEmmESQUI ONt

MARQUé LA COURsE

miCHèlEMouTon

(1951)

Ses parents étaient horticulteurs en Provence et Michèle pensait devenir éducatrice spécialisée pour adolescents en difficulté. En 1972, elle se retrouve par hasard copilote lors d’un rallye amateur. Elle passe rapidement au volant, dans le championnat de france féminin des rallyes, qu’elle remporte en 1974 et 1975. Elle devient ensuite pilote professionnelle et se fait repérer par Audi, qui l’engage en championnat du Monde, au volant

de la nouvelle Quattro. Elle s’impose cette année-là au San remo, devenant la première femme à remporter une manche de rallye mondial. En 1982, elle manque de peu le titre et est sacrée vice-championne du Monde des rallyes. En 1985, elle remporte la mythique course de côte de Pikes Peak. un an plus tard, elle range son casque pour s’occuper de sa famille.

MOUTONMOUTON

BECKERSBECKERS

CHRiSTiNEBEcKErS

(1943)

un jour, son père l’a prise en photo dans le cockpit d’une f1, avant un Grand Prix de Belgique. ce cliché fut l’élément déclencheur de sa passion pour la course automobile… En 1966, après ses études de journalisme, cette jeune fille belge a donc enfilé son casque. Avec le temps, christine a tout piloté : de la petite nSu à la formule 1. Pour résumer, on retiendra qu’elle fut à 5 reprises championne de Belgique des

conductrices, qu’elle a participé 11 fois aux 24H de francorchamps, 4 fois aux 24H du Mans et 4 fois au Paris-Dakar. Elle a aussi goûté à l’ovale de Daytona et a rencontré les plus grands pilotes. Et pour boucler la boucle, elle a également exercé son métier de journaliste, transmettant sa passion aux lecteurs, à travers ses nombreux essais automobiles.

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LES PROTOTyPESEXCLUsIFs

LA HONDA

NSX

concEPT

les amateurs de sportives se souviennent tous de la nSX du début des années 90. considéré comme la ferrari japonaise, ce modèle développé sous les conseils d’Ayrton Senna a été commercialisé jusqu’en 2005. Honda veut désormais ré-investir le segment de l’automobile ultra sportive, comme en témoigne le prototype nSX concept, qui a été présenté en 2012 aux salons de Détroit et de Genève. le

nouveau modèle vivra avec son temps : il s’agira en effet d’un véhicule hybride. Son V6 à essence à injection directe placé en position centrale arrière sera associé à 3 moteurs électriques, dont 2 animant le train avant. l’ensemble délivrerait une puissance totale d’environ 400 ch. cette sportive à transmission intégrale ne devrait toutefois pas entrer en production avant 2015.

LA CAD

ILLAC

concEPT

CiEl

ce concept-car a été dévoilé le long de l’océan pacifique, lors du Concours d’Elégance de Pebble Beach 2011. Posée sur des jantes de 22 pouces, cette cadil-lac décapotable s’étire sur près de 5,20 m de long et peut emmener quatre passagers à son bord. L’accès à l’habitacle s’effectue via 4 portes, celles de derrière s’ouvrant dans le sens opposé de celles de devant. l’intérieur se pare de bois d’olivier (d’origine

italienne) et embarque les technologies multimédias derniers cris. Sous la gra-cieuse carrosserie se cache une cinéma-tique hybride, associant un moteur 3.6 litres V6 à essence biturbo à injection directe et un moteur électrique. ce dernier est bien sûr alimenté par des batteries lithium-ion. Voilà donc un prototype qui mêle le style en grandes pompes et l’écologie. le rêve américain façon XXie siècle…

LEXUS lf-lC

concEPT

ce prototype a été dévoilé au salon de Dé-troit, en janvier 2012. Son dessin acéré et futuriste est l’œuvre du studio de design calty du groupe Toyota, installé à newport Beach en californie. ce concept explore les futures orientations stylistiques de lexus. À l’intérieur, toutes les surfaces sont habillées dans une sellerie mêlant le cuir souple et le suède, avec des inserts en métal brossé et des appliqués de bois. ce coupé sport

2+2 places dispose d’une motorisation hy-bride : les moteurs à essence et électrique se nichent à l’avant et entraînent les roues arrière. le constructeur annonce une puis-sance de plus de 500 ch, pour des émis-sions de co2 inférieures à 150 g/km. Mais ce concept est avant tout une étude de style et sa commercialisation n’a pas en-core été officiellement décidée.

tOURING

SuPErlEGGEriA

DiSCO vOlANTE

Ambiance néo-rétro sur le stand de Touring, lors du salon de Genève 2012. Pour célé-brer ses 60 ans, le carrossier italien présen-tait la Disco Volante 2012, un modèle très fortement inspiré de l’Alfa romeo c52 de 1952, carrossée à l’époque par Touring. le nouveau modèle mesure 4,61 m de long et cache sous sa robe la plate-forme de l’Alfa romeo 8c competitizione, de même que

son moteur : le 4.7 litres V8 de 450 ch, dis-posé ici en position centrale avant et accolé à une boîte 6 robotisée posée sur le pont arrière. la Disco Volante 2012 ne brillera pas uniquement sous les spots des salons, elle prendra aussi la route. le modèle sera en effet produit dans les ateliers de Touring, à Milan, mais en série très limitée et exclu-sive. Avis aux amateurs…

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LES CIRCUItS iNSOliTES

Sir Stirling Moss

« BAHAMAS SPEED WEEK REVIVAL » Une course de voitures classiques au cœur des Bahamas… cette idée géniale s’est concrétisée en 2011, avec la première édition du revival qui célèbre la Speed Week, une épreuve qui se tenait sur l’île entre 1954 et 1966. roger Penske, Dan Gurney, Bruce Mclaren, Stirling Moss, caroll Shelby et bien d’autres pilotes légendaires venaient finir la saison automobile sur ce petit bout de paradais, entre épreuves et délassement. la première édition du « revival » a restitué cette ambiance magique, via une course de côte entre les cocotiers et un circuit urbain tracé le long du port. le tout sous un soleil radieux. la 2e édition du « Bahamas Speed Week revival » est déjà programmée : elle se tiendra du 24 novembre au 2 décembre 2012.

www.bahamasspeedweekrevival.com

un petit air de Mad Max dans les dunes françaises… cet enduro est une course mythique, qui réunit chaque année plus de 1.000 pilotes qui s’affrontent côte à côte sur la paisible plage du Touquet. le projet en né en 1975, dans la tête d’un certain Thierry Sabine, alors attaché de presse du Touquet, qui décide d’adapter en france les courses d’enduro de masse qui existaient aux Etats-unis. cet enduro lui donnera l’idée de créer le Dakar quelques années plus tard. En 2005, un mouvement de contestation écologique a voulu interdire l’épreuve. les organisateurs ont alors revu le parcours de la course, qui a été rebaptisée Enduropale. Le tracé est désormais limité à 17 km et ne traverse plus les dunes. Mais le spectacle reste impressionnant…

www.enduropaledutouquet.fr

« L’ ENDURO

DUTOuquET

»

Mickae

l Pich

on

Réponses :1 : b (voir « Les pilotes de légende », pg. XX).2 : b (voir « Les pilotes de légende », pg. XX).

3 : c (voir « Les circuits insolites, pg. XX).4 : b (voir « Les femmes qui ont marqué la course », pg. XX).

5 : c (voir « Les prototypes exclusifs », pg. XX).6 : b (voir « Les voitures des personnages célèbres », pg. XX).7 : a (voir « Les voitures des personnages célèbres », pg. XX).

8 : a (voir « Un jour dans la vie d’un constructeur de légende », pg. XX).9 : c (voir « Un jour dans la vie d’un constructeur de légende », pg. XX).

10 : c (voir « Les designers de légende », pg. XX).

« quizz - AVEz-VOUS

biEN lu LE BOOK

? »

1. Avant de devenir pilote automobile, Jackie stewart pratiquait un autre sport à haut niveau :

a. le footballb. le tir de précision c. l’équitation

2. Michael schumacher a participé à son premier Grand Prix de F1 sur le circuit de spa-Francorchamps. C’était en :

a. 1988b. 1991c. 1993

3. L’enduro du touquet est une course qui se déroule sur une plage. Combien de motos s’y affrontent en même temps ?

a. 200b. 450c. 1.000

4. La Française Michèle Mouton a piloté enrallye mondial dans les années 80. Quel fut son meilleur classement au championnat ?

a. 1ère

b. 2ème

c. 4ème

5. Quel célèbre carrossier italien a dessiné la Disco Volante 2012:

a. Pininfarinab. Bertonec. Touring

6. En 2006, la Cadillac 341 town sedan 1928 d’Al Capone a été vendue aux enchères pour :

a. 124.500 $b. 621.500 $c. 928.500 $

7. Quelle est la puissance de la Cadillac présidentielle blindée de Barack Obama ?

a. 300 chb. 500 chc. 600 ch

8. Un an après son lancement, la Jaguar XK 120 a réalisé un record de vitesse sur une autoroute. Dans quel pays était-ce ?

a. Belgiqueb. francec. Hollande

9. Quel fut le résultat de l’Audi Quattro lors de sa première par-ticipation en rallye mondial, en janvier 1981 ?

a. 1ère placeb. 3ème placec. Abandon

10. Dans quel pays est né le designer belge Luc Donckerwolke ?

a. congob. Allemagnec. Pérou

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edito association

SKODA

SEAt

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le 5 mai 2012, 85 caisses à savon déjantées ont dévalé les rues de Bruxelles, sur un circuit improvisé qui dévalait le Mont des Arts. D’une longueur de 380 m, le parcours a été dessiné par le pilote automobile frédéric Bouvy et le champion de motocross Stefan Everts. Au programme, une série de virages relevés, des bosses, des jumps et, bien sûr, de spectaculaires crashs… la première course de caisses à savon red Bull a eu lieu en 2000 en Belgique, au bord du lac de Genval. l’événement s’est ensuite exporté et fêtait cette année sa 5e édition. Vidéo sur www.redbullcaissesasavon.be

CAISSES à SAvON

DU RAllyE AUX JEUX

de 2005 à 2012

1500 2009SEPT

1500 2005SEPT

1500 2006SEPT

1500 2007SEPT

1500 2008SEPT

Breitling

forBentley

57 B, WATErloo BoulEVArD • 1000 BruSSElS BElGiuM • T. + 32 2 513 49 44

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EATBOOK AU RALLYE DES AUTOS 2012-2013