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A c c r o î t r e l e c o m m e r c e e n A f r i q u e d e l ’ O u e s t
19ème RAPPORT DE L’OPADes progrès encourageants
Septembre 2012
BORDERLESS 2012Retour sur la conférence
Nouveau Directeur Général pourL’ALLIANCE BORDERLESS
2 En Transit
BIENVENUEconduire le changement
En mai, plus de 200 opérateurs économiques ont participé à la première conférence annuelle de l’Alliance Borderless à Abidjan et ont élu un comité exécutif représentant certains des acteurs clés du commerce dans la région. « Nous ne pouvons plus nous permettre de faire du commerce comme nous le faisions auparavant » a estimé un Directeur Général. La Ministre du Commerce et d’Industrie du Ghana, Madame Hanna Tetteh a synthétisé cette dynamique en quelques mots : « Borderless est la voie à suivre ». Retrouvez le rapport complet en page 8. L’Alliance Borderless se développe rapidement : un nouveau directeur, M. Justin Bayili, vient de rejoindre l’Alliance (voir page 10). Devenez membre de l’Alliance et contribuez à accroître le commerce en Afrique de l’Ouest !
retrouvez-nous sur twitter @borderlesswa
3septembre 2012
Comité Exécutif de l’Alliance Borderlessles nouveau membres
Le premier comité exécutif de l’Alliance Borderless a été élu lors de la conférence « Borderless 2012 – Transformer le Commerce » (voir page 8). Il est composé d’Augustin Kouassi Apetey de Olam International, W.A. Krofah de la Fédération des Chambres de Commerce Ouest-Africaines, Kadiatou Ouattara de COPRA Côte d’Ivoire, Ziad Hamoui de Tarzan Enterprises
au Ghana, Chinwe Uduzu de British American Tobacco au Nigeria, Louis-Philippe Avit-Diecket de Nestlé et Ali Traore de ATPSL/AOC au Burkina Faso.
Rejoignez l’Alliance et participez à la dynamique du commerce sans frontière sur www.borderlesswa.com
4 En Transit
L’administation des douanes, de la police, la gendarmerie et de l’immigration ont mis en place des numéros verts afi n que les chauffeurs puissent appeler et porter plainte. Les plaintes constituent une voie importante permettant aux chauffeurs d’aider l’administration à punir les agents indélicats aux postes des contrôles.
Selon les pays où ils se trouvent, les chauffeurs victimes de tracasseries peuvent appeler sur les numéros suivants pour rapporter l’incident :
BENINPour une plainte contre un agent de la douane, composer le+229 81 00 00 01 ou+229 81 00 00 02.
BURKINA FASOPour une plainte contre un agent de la police, composer le 1010.
COTE D’IVOIREPour une plainte contre un agent de la police, composer le 100.
Pour contacter l’Unité de Lutte Contre le Racket et rapporter une plainte contre tout agent des forces de l’ordre, composer le +225 22 44 62 40 ou+225 01 72 36 72.
GHANAPour une plainte contre un agent de la police, composer le +233 (0) 30 277 6435.
Pour une plainte contre un agent de la douane, composer le+233 (0) 28 953 3990.
Pour une plainte contre un agent de la police des frontières, composer le +233 (0) 28 955 6000.
BENINPour une plainte contre un agent de la
COTE D’IVOIREPour une plainte contre un agent de la
GHANAPour une plainte contre un agent de la
LES PLAINTES SONT LACLE POUR REDUIRE LESTRACASSERIES ROUTIERES
MALIPour une plainte contre un agent de la gendarmerie, composer le+223 66 71 17 12.
Pour une plainte contre un agent de la douane, composer le +223 79 03 20 33.
NIGERPour une plainte contre tout agent des forces de l’ordre, composer le 08 00 11 11.
SENEGALPour une plainte contre un agent de la police, composer le 17 ou+221 33 84 22 874.
Pour une plainte contre un agent de la douane, composer le 800 80 44 44.
Pour une plainte contre un agent de la gendarmerie, composer le 800 00 20 20.
TOGOPour une plainte contre un agent de la gendarmerie, composer le 172.
Pour une plainte contre un agent de la police, composer le 161 ou 117.
Pour une plainte contre un agent de la police ou la gendarmerie appeler le commandant Gbadagou au+228 90 05 25 67.
TOGOPour une plainte contre un agent de la
SENEGALPour une plainte contre un agent de la
NIGERPour une plainte contre tout agent des
BURKINA FASOPour une plainte contre un agent de la
5septembre 2012
poursuit sur sa lancéePour le quatrième trimestre consécutif, la Côte d’Ivoire a vu ses perceptions illicites baisser de plus de 15%. Les prélèvements illicites dans ce pays sont maintenant au niveau de la moyenne régionale. Cette performance exceptionnelle est le résultat de l’effort conjoint de tous les acteurs du transport jusqu’au plus haut sommet de l’Etat. Ce trimestre, il faut noter la disparition quasi-totale des contrôles de la part des FRCI et donc des perceptions et des retards liés.
devient le modèle de la régionIl y a un an, le Togo mettait en place des mesures courageuses pour fl uidifi er le trafi c, à savoir la suppression des postes fi xes de Police et de Gendarmerie. Depuis cette mesure s’est concrétiser sur le terrain et les contrôles ne sont pas réapparu depuis. Le Togo peut ainsi s’enorgueillir d’avoir les meilleures performances de la région. Le seul bémol ce trimestre est l’apparition de contrôles sporadiques de la part des syndicats, en particulier au poste de Datcha.
un changement des mentalités en marcheLe Sénégal poursuit les efforts déjà observés au trimestre précédent. Le nombre de contrôles n’a pas bougé mais les perceptions illicites ont chuté de 12% et les retards de 28%. Les efforts conjoints des projets de l’USAID PCE (Projet de Croissance Economique) et E-ATP (Expanded Agribusiness and Trade Promotion) contribuent aussi à un changement des mentalités positif et durable.
s’enfonce un peu plus dans la mauvaise gouvernanceLes performances sont alarmantes au Mali. Avant même le coup d’Etat, les harcèlements divers ont redoublés sur tout le territoire et en particulier aux frontières. Les retards ont légèrement diminué mais
les autres indicateurs ont augmenté et le Mali se retrouve en queue de peloton à tous les niveaux.
peut mieux faireLa gouvernance routière au Ghana reste en demi-teinte. Le nombre des contrôles et les perceptions illicites ont en effet entamé une baisse encourageante de 16% et 14% respectivement, mais les retards ont augmenté et le Ghana est le seul pays dans cette situation. Ainsi le corridor Tema-Ouagadougou devient le corridor accumulant le plus de retard. Alors qu’on n’observe un léger mieux au niveau des contrôles de Police, la Douane elle tracasse signifi cativement plus les routiers.
Résumé du 19ème Rapport de l’Observatoire des Pratiques Anormales (OPA) publié par l’USAID et l’UEMOA
La Côte d’Ivoire
Le Togo
Sénégal
* Rapport complet disponible sur www.borderlesswa.com
Le Mali
Prélèvements illicites aux 100 km (CFA)
Le Ghana
6 En Transit
BURKINA FASO
MALI
GHANA
Tema
Bamako
Accra
Lomé
NIGER
Dakar SENEGAL
BENIN
COTE D’IVOIRE
NIGERIA
SIERRA LEONE
GUINEEBISSAU
GAMBIE
MAURITANIE
Lagos
Yamoussoukro
Abidjan
LIBERIA
Ouagadougou
GUINEE
Porto-Novo
Kantchari
Cotonou
TOGO
Noé Elubo
A�ao
Kodjoviakopé
Hillacondji
KrakéSeme
SanveeCondji
NiameyMadaoua
Fada-Ngourma
Parakou
Bobo-Dioulasso
Bitou
KoutialaMALI par 100 km2,9 contrôles$10,40 USD de taxes illicites22 minutes de retard
4,4 contrôles$26,12 USD de taxes illicites3 minute de retard
GHANA par 100 km1,8 contrôles$1,47 USD de taxes illicites20 minutes de retard
2,6 contrôles$4,11 USD de taxes illicites5 minutes de retard
5.4 postes de contrôle
TOGO par 100 km1,0 contrôles$1,42 USD de taxes illicites10 minutes de retard
5.7 postes de contrôle
BURKINA FASO par 100 km1,8 contrôles$5,75 USD de taxes illicites18 minutes de retard
23 contrôles$16,11 USD de taxes illicites7 minutes de retardSENEGAL par 100 km
1,6 contrôles$4,93 USD de taxes illicites14 minutes de retard
4,3 contrôles$13,11 USD de taxes illicites3 minute de retard
COTE D’IVOIRE par 100 km1,9 contrôles$5,55 USD de taxes illicites8 minutes de retard
5.3 postes de contrôle
BENIN par 100 km2,2 contrôles$63,85 USD de taxes illicites3 minute de retard12.6 postes de contrôle
NIGERIA par 100 km16.2 postes de contrôle
COTE D’IVOIREtemps de traversée de la frontière
44 heures Noe – Elubo
GHANAtemps de traversée de la frontière
15 heures Elubo – Noe 33 heures Aflao – Kodjoviakopé
TOGOtemps de traversée de la frontière
54 heures Kodjoviakopé – Aflao87 heures Sanvee Condji – Hilllacondji
BENINtemps de traversée de la frontière
36 heures Hilllacondji – Sanvee Condji45 heures Krake – Seme
NIGERIAtemps de traversée de la frontière
65 heures Seme – Krake
O C E A N A T L A N T I Q U E
CORRIDORSTrade Hub*ATP**OCAL***
Données de l’OCAL récoltées de juillet à septembre 2011
CONTRÔLESPoliceDouaneGendarmerieAutres: Police des Frontières, Gendarmerie Syndicats,Eaux et Forêts, Ministère de la Santé, Municipalités & FRCIDonnées des camions ayant tous leurs documents en règle
Données de tous les camions transportant du bétail, du maïs, du mil/sorgho, de l’oignon/échalote ou du riz
Données provenant de camions disposant ou non de toute la documentation requise
*
**
***
1er JANVIER au 31 MARS2012
ABIDJANtemps de séjour au port
13 jours COTONOUtemps de séjour au port
26 jours
LOMEtemps de séjour au port
14 jours
LAGOStemps de séjour au port
34 jours
TEMAtemps de séjour au port
16 jours
7septembre 2012
BURKINA FASO
MALI
GHANA
Tema
Bamako
Accra
Lomé
NIGER
Dakar SENEGAL
BENIN
COTE D’IVOIRE
NIGERIA
SIERRA LEONE
GUINEEBISSAU
GAMBIE
MAURITANIE
Lagos
Yamoussoukro
Abidjan
LIBERIA
Ouagadougou
GUINEE
Porto-Novo
Kantchari
Cotonou
TOGO
Noé Elubo
A�ao
Kodjoviakopé
Hillacondji
KrakéSeme
SanveeCondji
NiameyMadaoua
Fada-Ngourma
Parakou
Bobo-Dioulasso
Bitou
KoutialaMALI par 100 km2,9 contrôles$10,40 USD de taxes illicites22 minutes de retard
4,4 contrôles$26,12 USD de taxes illicites3 minute de retard
GHANA par 100 km1,8 contrôles$1,47 USD de taxes illicites20 minutes de retard
2,6 contrôles$4,11 USD de taxes illicites5 minutes de retard
5.4 postes de contrôle
TOGO par 100 km1,0 contrôles$1,42 USD de taxes illicites10 minutes de retard
5.7 postes de contrôle
BURKINA FASO par 100 km1,8 contrôles$5,75 USD de taxes illicites18 minutes de retard
23 contrôles$16,11 USD de taxes illicites7 minutes de retardSENEGAL par 100 km
1,6 contrôles$4,93 USD de taxes illicites14 minutes de retard
4,3 contrôles$13,11 USD de taxes illicites3 minute de retard
COTE D’IVOIRE par 100 km1,9 contrôles$5,55 USD de taxes illicites8 minutes de retard
5.3 postes de contrôle
BENIN par 100 km2,2 contrôles$63,85 USD de taxes illicites3 minute de retard12.6 postes de contrôle
NIGERIA par 100 km16.2 postes de contrôle
COTE D’IVOIREtemps de traversée de la frontière
44 heures Noe – Elubo
GHANAtemps de traversée de la frontière
15 heures Elubo – Noe 33 heures Aflao – Kodjoviakopé
TOGOtemps de traversée de la frontière
54 heures Kodjoviakopé – Aflao87 heures Sanvee Condji – Hilllacondji
BENINtemps de traversée de la frontière
36 heures Hilllacondji – Sanvee Condji45 heures Krake – Seme
NIGERIAtemps de traversée de la frontière
65 heures Seme – Krake
O C E A N A T L A N T I Q U E
CORRIDORSTrade Hub*ATP**OCAL***
Données de l’OCAL récoltées de juillet à septembre 2011
CONTRÔLESPoliceDouaneGendarmerieAutres: Police des Frontières, Gendarmerie Syndicats,Eaux et Forêts, Ministère de la Santé, Municipalités & FRCIDonnées des camions ayant tous leurs documents en règle
Données de tous les camions transportant du bétail, du maïs, du mil/sorgho, de l’oignon/échalote ou du riz
Données provenant de camions disposant ou non de toute la documentation requise
*
**
***
1er JANVIER au 31 MARS2012
ABIDJANtemps de séjour au port
13 jours COTONOUtemps de séjour au port
26 jours
LOMEtemps de séjour au port
14 jours
LAGOStemps de séjour au port
34 jours
TEMAtemps de séjour au port
16 jours
Commerce Sans Frontières en Afrique de L’Ouest
8 En Transit
Conférence Borderless 2012transformer le commerce
A l’issue de la première conférence de Borderless qui s’est tenue en Côte d’Ivoire, plus de 175 intervenants des secteurs public et privé se sont réunis et ils sont d’accord sur au moins un point : il est temps de mettre en œuvre les changements adéquats qui permettront d’augmenter les échanges commerciaux en Afrique de l’Ouest.
Ils ont confi rmé l’orientation de Borderless – à savoir le dialogue et le plaidoyer – et élu le premier comité exécutif de l’Alliance Borderless dans lequel des entreprises régionales majeures telles que Nestlé et Olam International occupent des positions clés.
« Trouver des solutions concrètes, c’est cela qui m’a poussé à adhérer à l’Alliance Borderless » a affi rmé Agdebola Monsuru, directeur général de Westrend, une entreprise nigériane de camionnage. « Nous avons besoin d’une voix unifi ée pour mettre en œuvre des réformes effi caces. »
Ce point de vue a été partagé tout au long de la manifestation de deux jours au cours duquel il a été rappelé que depuis l’an 2000, l’Afrique de l’Ouest a connu une croissance économique
sans précédent qui transforme profondément la région et laisse entrevoir un avenir prometteur.
Si l’environnement des affaires favorisait les échanges commerciaux intra régionaux au lieu de les entraver, de combien aurait augmenté le PIB ces 10 dernières années ? Et combien de recettes fi scales issues de ces échanges supplémentaires auraient été générées ?
Le potentiel est énorme a affi rmé Jean-Louis Billon, président de la Chambre du Commerce et de l’Industrie de Côte d’Ivoire.
« Aujourd’hui, les échanges régionaux représentent 12% de tous les échanges en Afrique de l’Ouest » a ajouté M. Billon. « Il faut comparer ce chiffre au 45% observés en Amérique du Sud, 54% en Amérique du Nord, 58% en Asie et 64% en Europe. »
Nestlé, l’une des plus grandes entreprises de produits de consommation au monde avec des marques omniprésentes en Afrique de l’Ouest a avancé des arguments convaincants en faveur de la suppression des obstacles au commerce.
« Si nous pouvions supprimer tous ces obstacles au commerce, nos coûts de transport seraient réduits de 20% », a déclaré aux intervenants Nestor Finalo de Nestlé Côte d’Ivoire.
« Cela équivaut à 6 millions de dollars – c’est de l’argent que je pourrai réinvestir. Ce sont des faits, pas de la théorie, et pas seulement sur le papier. »
De gauche à droite, l’ambassadeur des Etats-Unis Philip Carter III, la représentante adjointe au commerce des Etats-Unis pour l’Afrique Florie Liser, le président de l’Alliance Borderless Ziad Hamoui, le Ministre des Transport de Côte d’Ivoire Gaoussou Touré, le Ministre du Commerce de Côte d’Ivoire Dagobert Banzio, et la Ministre du Commerce et de l’Industrie du Ghana Hannah Tetteh.
Abidjan, Côte d’Ivoire15-16 mai
www.borderlesswa.com
Transformer le Commerce
9septembre 2012
L’étude sur les coûts du transport et de la logistique sur le corridor Lomé-Ouagadougou, publiée en janvier 2012, examine les obstacles qui entravent le transit en Afrique de l’Ouest. Le rapport décrit précisément les processus et les acteurs impliqués dans l’importation et l’exportation depuis et vers le Burkina Faso via le port de Lomé, les coûts formels et informels, ainsi que les temps de chaque cycle et les retards.
Le rapport identifie les problèmes et les opportunités et propose des recommandations à l’attention les parties prenantes dans le but d’améliorer la performance du transport et de la logistique en Afrique de l’Ouest en général et sur ce corridor en particulier.
Le rapport confirme que des progrès majeurs peuvent être atteints dans le domaine du transport et de la logistique en Afrique de l’Ouest grâce à la libéralisation du transport routier, la création d’un marché unique au sein de la CEDEAO et l’élimination de la corruption et des postes de contrôle. Sur le corridor Lomé-Ouagadougou, des améliorations peuvent être obtenues en
respectant strictement l’accord de partage bilatéral avec le Port Autonome de Lomé, en s’assurant du fonctionnement efficace du poste de contrôle juxtaposé de Cinkassé et en éliminant les goulots d’étranglement liés aux procédures au port de Lomé.
L’étude a également confirmé que la plupart des obstacles entravant le commerce sont parfaitement légaux. Les pots-de-vin aux postes de contrôle ne représentent que 14% de l’ensemble des perceptions illicites pour les importations. La lourdeur des procédures aux ports, aux frontières et aux terminaux encouragent cependant la corruption car les commerçants payent des pots-de-vin pour accélérer le processus. Ces procédures, bien que parfaitement légales, doivent être améliorées.
Si toutes les recommandations de l’étude sont prises en compte, le rapport estime un gain annuel de près de 80 millions dedollars : 71,2 millions sur les importations et 8,8 millions sur les exportations.
En mars 2012, le rapport de l’étude a été présenté au Togo et au Burkina Faso, et des groupes de travail ont été mis en place pour mettre en œuvre des recommandations spécifiques telles que le fonctionnement efficace du poste de contrôle juxtaposé de Cinkassé, la promotion de l’utilisation des conteneurs dans le commerce de transit, la révision des conditions liées à l’assurance locale pour le dédouanement des marchandises au Burkina Faso ainsi que la professionnalisation du secteur du transport routier au Togo. En outre, l’Alliance Borderless appuiera ces réformes dans le cadre de ses activités de plaidoyer. Rejoignez l’Alliance et contribuez à accroître le commerce en Afrique de l’Ouest.
Le rapport complet est disponible surwww.borderlesswa.com
Coûts de Transport sur le Corridor Lomé-Ouagadougoul’étude est disponible
Déchargement de marchandises à destination du
Burkina Faso.
10 En Transit
En juillet, Justin Bayili est devenu le premier Directeur Général de l’Alliance Borderless. M. Bayili est de nationalité Burkinabé et apporte à l’Alliance sa vaste expérience.
En Transit : Qui êtes-vous Justin BAYILI ? Parlez-nous de votre expérience. Qu’apportez-vous à l’Alliance ?
Justin BAYILI : Il n’est jamais facile de dire qui on est au-delà de son identité civile. Je suis de nationalité burkinabè. Après l’Université de Ouagadougou et l’Ecole Nationale d’Administration, j’ai embrassé la vie professionnelle en septembre 1987. J’ai occupé successivement les responsabilités de Chargé des Relations Publiques au Ministère de la Promotion Economique (devenu plus tard Ministère de l’Industrie, du Commerce et des Mines), de Secrétaire Permanent de l’Association Burkinabè pour le Management de la Qualité (ABMAQ) et de Directeur Général de l’Office National du Commerce Extérieur aujourd’hui Agence pour La Promotion des Exportation (APEX-Burkina). Depuis le 5 juillet 2012 je suis le Directeur Général de l’Alliance Borderless.
Ces différentes responsabilités m’ont donné l’occasion de me forger une certaine expertise dans les domaines du management de la qualité et de la promotion commerciale. Expertise que j’ai bien volontiers mise à la disposition de la région en tant que consultant pour l’ONUDI (Organisation des Nations Unies pour le Développement Industriel), l’UEMOA (Union Economique et Monétaire Ouest-Africaine), la Banque Mondiale et la CEDEAO (Communauté Economique Des Etats d’Afrique de l’Ouest).
Le poste de Directeur Général de l’Alliance Borderless me donne une fois de plus l’occasion d’apporter ma modeste contribution pour relever les défis qui sont propres à la région, en vue d’assurer sa croissance économique. Au nombre de ces défis, je citerai la facilitation des échanges commerciaux et la libre circulation des biens et des personnes.
En Transit : Quelle est votre vision de l’Alliance Borderless ? Comment cette vision peut-elle contribuer à accroitre les échanges dans la région, à réduire les délais et les tracasseries ?
Justin BAYILI : Ma vision n’est pas différente de celle que poursuit l’Alliance qui est « Une Afrique de l’Ouest où un camion transporte des marchandises d’Abidjan à Tombouctou rapidement, efficacement et à moindre coût ». Cette vision doit être non seulement partagée par ses membres, mais également par les dirigeants de la région, car il y va de l’intérêt de toutes les parties prenantes.
C’est pourquoi notre objectif à court terme est de formuler un plan stratégique de développement de l’Alliance, ce plan stratégique doit nous permettre d’identifier les voies et moyens de pérenniser l’Alliance : la structuration possible de son secrétariat, les sources de financement alternatif et les partenariats.
le nouveau directeur général de l’alliance borderlessJustin BAYILI
11septembre 2012
En Transit : Les barrières au commerce persistent depuis plusieurs années en Afrique de l’Ouest. Qu’est-ce qui vous fait penser que l’Alliance Borderless a des chances de changer la situation ?
Justin BAYILI : Les Gouvernements de la Région ont de plus en plus conscience que la compétitivité de nos économies dépend en grande partie de l’amélioration de l’environnement des affaires et de la gouvernance routière. C’est pourquoi ils ont entrepris des réformes avec l’appui des partenaires techniques et financiers en vue de l’amélioration du climat des affaires. C’est le cas par exemple du « Programme Doing Business » avec la Société Financière Internationale (SFI).
Par ailleurs les deux Communautés Economiques Régionales, à savoir la CEDEAO et l’UEMOA, ont élaboré des schémas de libération des échanges qui s’appuient essentiellement sur le principe de la libre circulation des biens et des personnes, le droit d’établissement, etc. Bien que ces schémas tardent à produire les effets escomptés, ils restent toujours dans l’agenda de nos dirigeants et de la région. En effet l’étroitesse des marchés
nationaux pris individuellement (à l’exception du Nigeria) n’incite pas à des investissements de grande ampleur s’il n’y a pas de possibilité de vendre au-delà des frontières.
Vous convenez donc avec moi que l’Alliance Borderless ne mène pas un combat d’arrière-garde ; mais se présente comme un partenaire privilégié des pouvoirs publics et des communautés économiques pour traduire les préoccupations du secteur privé, préoccupations qui sont par ailleurs les véritables entraves à l’amélioration du climat des affaires, à la libre circulation des biens et des personnes. Tant que ces entraves persisteront dans notre région, l’Alliance a toute sa raison d’être et devra poursuivre son plaidoyer pour une Afrique de l’Ouest sans frontière.
En Transit : Le commerce et les investissements connaissent une croissance depuis ces cinq dernières années en Afrique de l’Ouest. En effet, depuis une décennie, on estime le taux de croissance du PIB entre 5 et 6%. Pourquoi alors une Alliance Borderless, dans la mesure où il y a croissance du commerce ?
Justin BAYILI : Nous ne devons pas nous complaire dans des chiffres symboliques de 5-6% de taux croissance du PIB et de 10-15% pour les échanges intracommunautaires, car d’autres régions hors du continent ont produit des chiffres meilleurs dans les mêmes circonstances de ressources.
En Transit : Etes-vous optimiste pour le futur du commerce et des investissements en Afrique de l’Ouest ? Pourquoi ?
Justin BAYILI : Je suis très optimiste. En effet, les leviers de la croissance sont là, il nous appartient de les actionner dans le bon sens.
Ma vision n’est pas différente de celle que poursuit l’Alliance qui est
« Une Afrique de l’Ouest où un
camion transporte des marchandises
d’Abidjan à Tombouctou rapidement,
efficacement et à moindre coût ».
www.facebook.com/Borderlesswa
est une campagne visant à accroître le commerce en Afrique de l’Ouest.
L’Alliance est un partenariat conduit par le secteur privé en faveur de la réduction des coûts et des retards dans le transport des personnes et des biens. Rejoignez l’Alliance et contribuez à accroître le commerce en Afrique de l’Ouest.
ATPand E-ATP
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ATPand E-ATP
Partners Focal Points
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