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2011 L’Automobile dans la société Transports & Environnement gabriel.plassat @ ademe.fr 2011 http://transportsdufutur.typepad.fr Quelle(s) Automobile(s) ? Quelle(s) société(s) ? Pour quels objectifs ?

Estaca automobile 2011

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2011

L’Automobile dans la sociétéTransports & Environnement

gabriel.plassat @ ademe.fr

2011

http://transportsdufutur.typepad.fr

Quelle(s) Automobile(s) ? Quelle(s) société(s) ?

Pour quels objectifs ?

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2011

Réduire (Gagner la bataille contre):

• L’effet de serre, dérèglement climatique (réfugiés, alimentaire …)

• La qualité de l’air, de l’eau, biodiversité …

• La dépendance / ressources fossiles

Conserver / Développer (Ne pas perdre) :

• La qualité de vie

• Le service rendu : autonomie, liberté (espace et temps)

• Le transport pour tous

• La compétitivité économique

Dans un contexte international :

• 9 Milliards habitants

• Tensions eau / ressources fossiles / alimentation / Changements Climatiques

« Argent que l’on met en jeu en commençant la partie et qui sera pris par le gagnant », « l’enjeu d’un pari, d’une compétition : ce que l’on peut gagner ou perdre »

Les enjeux

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• Le constat, les usages et les conséquences• Les fondamentaux de la mobilité des personnes et des biens,• MOBILITE 1.0 des personnes et des biens,• MOBILITE 2.0• Les « éclaireurs »• Quels objectifs globaux, peut-on fixer au secteur des transports ?

gabriel.plassat @ ademe.fr

Sobriété

Multimodalité

Temps réel

fluide

Rencontres

Temps libre

altruisme

Sommaire

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2011

• Formidable « Outil » de production de richesse, d’aménagement du territoire• Connecté à toutes les plates formes mondiales (aéroport, gare, port)

• Formidable « Outil » de segmentation des territoires : fractures pour l’accès à l’habitat, accès à l’emploi

• Très mauvaise rentabilité d’usage de l’énergie, des matières premières, des infrastructureset de notre temps

• 50 MTEP / an (2ème secteur derrière le Batiment)• 33% des émissions nationales de GES (1er secteur) dont 80% pour la route• 58% des émissions d’oxyde d’azote

• déplacements réalisés de 60% à 90% en VP, 80% en camion

• Les chemins vers le Facteur 4 à tous les niveaux (locaux, nationaux, individuel, collectif) sont aujourd’hui INCONNUS.

• à moyen terme, un scénario probable pourrait être : carburant 2-2.5 €/litre, moins de TC(péri urbain – rural), budget des ménages très tendu (santé, éducation)

Le système de transport - Constat (France)

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Constat (France)

Offre de TransportInfrastructures,

Véhicules, …

Demande de Transport : emploi,

Éducation, industries

Conséquences visibles et invisibles

Les USAGES

Le constat est donc la résultanted’éléments étudiés aujourd’huiséparément, en silos.

Alors que les verrous/solutions sontessentiellement aux interstices.

Nous cherchons des solutions dans chaque « silo », là où nous avons l’habitude de chercher …

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2011

Paramètres essentiels • Type de mobilité, quotidienne – occasionnelle, contrainte – loisirs, …• Age, revenus, • Lieu d’habitation, de mobilité• Offres alternatives disponibles,• Identification et compréhension des pratiques, des activités quotidiennes

Les solutions doivent s’adapter à la multiplicité des situations (explosions des configurations),

faire « aussi bien » que la voiture indiv. possédée :• économie,• souplesse,• Environnement,• Qualité service • …

Quelles mobilités ?

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2011

Une explosion des Mobitypes (Il y a une explosion des typologies de demande et d’usage)

Constat (France)

Source BIPE

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2011

Quelles mobilités aujourd’hui ?

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2011

Quelles mobilités aujourd’hui ?

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2011

Quelles mobilités aujourd’hui ?

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2011

Quelles mobilités aujourd’hui ?

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2011

Quelles mobilités aujourd’hui ?

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2011

Quelles mobilités aujourd’hui ?

Séminaire du 28/6/2011 23

Comment riches et pauvres affectent leurs budgets automobiles :des dépenses dominées par les achats pour les riches et par l’utilisation pour les pauvres

BESOINS DE MOBILITÉ DES POPULATIONS RURALES

Source : INSEE et B. JUILLIEN

Les plus pauvres achètent 58 000 Véh. Neufs, les plus riches 480 000.

Les Valeurs Unitaires Moyennes (VUM) sont respectivement :

15 000 et 20 000 euros

Ils achètent respectivement

408 000 et 510 000 Véh. d’Occasion pour des VUM de respectivement

4 200 et 11 800 euros.

Les dépenses de motorisation pèsent 17 % du budget des uns et 10 % du budget des autres.

Source : GERPISA B.JULLIEN

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2011

• Les données, les TIC, l’assistant personnel de mobilité (smartphone) : – Capacité à spécialiser les solutions en fonction des besoins sans surcoût,– Capacité à simplifier la compléxité,

• La confiance (niveau pour partager un objet) :– Dilemme du prisonnier (théorie des jeux), intérêt à coopérer si les joueurs sont garantis d’être

tous gagnants,– Besoin d’un Tiers de confiance,– La mobilité partagée, créatrice de confiance ?

• Les solutions de mobilité :– Il n’y a pas de solution unique mais une ingénierie à développer pour analyser, comprendre

les pratiques actuelles pour ensuite concevoir, expérimenter, étendre de nouvelles mobilités

Première piste de solution …

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2011 http://air-climate.eionet.europa.eu/docs/ETCACC_TP_2009_10_prelim_AQQanalysis_2008.pdf

Constat - Les premiers symptômes : Les polluants

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2011

Constat - Les premiers symptômes : Les polluants

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2011

Constat - Les premiers symptômes : Les polluants

www.eea.europa.eu

Malgré les normes Euro, des tendancespas toujours à la baisse …-Evolution du parc-Émissions réelles / norme,-Vieillissement,

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2011

Les Normes

Carburant

Moteur

Eu4

Les émissions de polluants : carburant, véhicule

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2011

0

0.02

0.04

0.06

0.08

0.1

0.12

0.14

0.16

0 1 2 3 4 5 6 7 8

Euro 2

Euro 3

Euro 4

Euro 5

US 02

US 07/10

Jap 03

Jap 05

EGR

Sans E

GR

Optimisation consommation

SCR

EG

R +

FA

P

EG

R +

FA

P

SCR +

FAP

SCR ou NOx ads. + FAP

ou Combustion homogène

Combustion ‘standard’

NOx en g/kWh

Par

ticu

les

en

g/k

Wh Les Technos

de Post traitt

Impact des technologies Moteur : Les émissions de polluants

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Qualité de l’air et émissions de polluants

CONSTATACTIONS

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Qualité de l’air et émissions de polluants

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2011

Synthèse - Les émissions de polluants

• Toujours des problèmes,• besoin d’outils de caractérisation : usage/émission réel

g/s => g/km => g/m3, [ xx] + chimie atmosphère

=> impact sanitaire• Doit être lié aux émissions de CO2• Doit être abordé à la fois aux solutions technologiques et

aux changements d’usage, d’organisation …

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2011

Il faut traiter GES et Polluants

en parallèle

Mais la dépollution coûte en énergie

Dépollution : des compromis …

Les émissions de polluants

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France CO2 Emissions in MtC 2000

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

settlement tertiary industry agriculture transports

coaloilgaselectricity

Avec les émissions de GES, le pb devient MONDIAL …

Limiter l’augmentation de T°C => En France, réduction d’un Facteur 4 en 2050

Les émissions de GES

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93,9%

0,4% 0,8% 2,7% 2,2%0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Routier Ferroviaire Maritime Aérien Fluvial

Source CITEPA

Total transports en 2007 en France : 132,5 Mt

Les émissions de CO2

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54,3%

17,3%

27,6%

0,8%0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

VP VUL PL Deux-roues

Source CITEPA

Total transports routiers en 2007 en France : 124,4 Mt

Pour la 1ère fois, stabilisation, et réduction !• effet surveillance,• effet choc pétrolier 2008• effet crise économique• effet développement TC depuis 20 ans

On réfléchit un peu avant de prendre savoiture …

Les émissions de CO2

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Source CITEPA

Les émissions de CO2

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Source CITEPA

Les émissions de CO2

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Source CITEPA

Les émissions de CO2

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2011

Source CITEPA

Les émissions de CO2

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Contraints sur les pollutants => Emissions normes Euro (IV to VI)

Liens polluants avec efficacité énergétique et GES

Le transport du futur devra concilier les 3 aspects :

Diversification (non fossile)+

Emissions GES sous contraintes (Facteur 4)+

Emissions polluants sous contrainte (Euro X)

=> Optimisation moteur & carburant Mener de front polluants et GES, COMMENT ??

Les solutions technologiques n’apportent qu’une partie de la réponse

Contraintes sur les ressources & GES => diversification et efficacité

Les contraintes (de base) des industries

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• Définitions (proposition de)• 4 piliers à considérer,• Critères de performance• Classification des acteurs• Leviers d’actions

Mise en forme du problème

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Définitions (proposition de)

Personnes : Mobilité car cela sous-entend une certaine autonomie (qq mètre à km)pour se déplacer et passer d’un mode à l’autre

Marchandises : Transport car cela sous-entend un besoin constant d’aide pour se déplacer et passer d’un mode à l’autre

Territoires et périmètres : plusieurs caractéristiques sont importantes : densité d’habitant et type d’urbanisme, densité et type d’entreprises, relief, obstacle naturel, …

Paramètre principal (proposition) : densité d’habitant à la fois pour la mobilité et le transport de march car cela structure les flux.

2 périmètres :La zone dense d’habitation : zone de vie, zone d’usage quotidien, différent des découpages administratifs pour les mobilités quotidiennes, pour le transport de marchandises rencontrant le consommateur ou préparant la rencontre (ELU)Hors zone dense : mobilité occasionnelle et transport entre professionnels

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2011

Quatre piliers à considérer pour Mobilité et Transport

La rencontre sur un territoire donné, d’un utilisateur et :

-d’une énergie : fossile, biomasse, musculaire, disponible grâce à un réseau de distribution,

-d’un véhicule (qui transforme l’énergie en mouvement) : camion, voiture, vélo, marche, disponible en compte propre ou d’autrui, en propriété ou en partage,

-d’infrastructures (qui permettent le déplacement et éventuellement le facilitent) : route, voie ferrée, urbanisme mais également les interfaces permettant de changer de « véhicule » : gare, place de parking, aire de livraison, plate forme logistique,

- d’informations (qui permettaient, hier, de faciliter le déplacement, et qui permettront, demain, de l’optimiser) : horaire théorique, horaire temps réel, trafic, météo,

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Quatre piliers à considérer pour Mobilité et Transport

Industries Pas de temps pour une innovation

Liés avec Acteurs

Véhicules : industries automobile, PL, 2 roues, cycles

5-10 ans Infrastructures : partage, contraintes, aides

Privés

Energies : pétroliers, agriculteurs, municipalités (pour biogaz), énergéticiens (électricité, gaz)

10-20 ans Infrastructures : réseaux distribution

Privés

Infrastructures : routes (BTP, gestionnaires), parking, RFF, telecoms, ErDF, GrDF

20-50 ans pour la construction0.5-2 ans pour le partage

Véhicules, énergies, information

Publics

Informations : Telecoms, citoyen 0.5-2 ans Infrastructures communiquantes

Publics (source) et privé

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Quels critères de performance pour une solution de Mobilité et Transport

1.Temps porte à porte2.Coût : investissement, au km,3.Qualité : robustesse aux aléas, connectivité permanente ou nulle, bruit4.Sécurité : perçue, réelle5.Performances environnementales : connues ou inconnues, la connaissance conduit généralement à l’optimisation. Le fait qu’elles soient connues est déjà une étape de progrès :

1. polluants, GES2. Diversification énergétique, 3. déchets directs et indirects, 4. bruit généré5. espace urbain utilisé6. lien santé / mobilité (modes doux, pollution habitacle)

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Classification des acteurs

• Les organisateurs : Tous les acteurs publics administratifs (ville, agglo, département, région, état). Ils cherchent à mettre en œuvre des solutions de mobilité pour les citoyens et les acteurs économiques,

• Les Acteurs économiques : utilisateurs, Particulier et Professionnel. Ils exploitent des solutions de mobilités pour développer leurs activités comme par exemple les chargeurs ou les citoyens. Ces derniers exploitent également des solutions de mobilités pour répondre à leurs besoins. Certains pourraient devenir des intermédiaires.

• Certains acteurs économiques gèrent ces solutions de mobilités pour le compte d’utilisateurs, ce sont des intermédiaires (RATP, SNCF, Veolia, régie municipale, taxis, transporteurs, …).

Page 38: Estaca automobile 2011

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Les leviers d’actions

Réduire les « flux » (véhicule, trajet, passager, tonne) :- E-substitution (telecom) : télétravail, télécentre Info, Infra- Localement (pour le faire à pied/vélo) Infra- Améliorer les taux d’occupation

o Partage de véhicule, d’espace libre dans un véhicule Véh, infoo Transport en commun Véh, info, infrao Ecoconception (emballage)

Réduire les distances- Efficacité des km (perdre moins de km inutiles),

o Guidage, info parking Info, infrao Info trafic Info, infrao logistique Info, Infra, Veh, nrj

- Réduction des kmo Proximités, urbanismes Infrao Relocaliser Infra

Améliorer l’efficience- Choisir, agir et bien utiliser Véhicules, Carburants Véh, nrj- substitution : modes doux, Transport en commun, fer, fleuve Véh, nrj

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2011

En Théorie :

Plus de mobilité indiv.Plus vite, plus loin

En Pratique :Véhicule particulier, Multi-usage, MCI / pétrole

Et pourtant …

Nous connaissons les solutions mais sommes incapables de les utiliser.Quelles innovations pour mettre 2 personnes / voiture ?Est-ce aussi innovant qu’un moteur hybride ou une pile H2 ?

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2011

• le temps,• l’énergie• l’individu• le modèle économique d’un véhicule

Les fondamentaux

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2011

4 fois plus de temps libre

0

100

200

300

400

500

600

700

aujourd'hui début siècle

Budget Temps Transport : Stable ~1h depuis plus 20 ansBesoin de Plus de vitesse pour faire plus de distance

Milliers d’heure

Les fondamentaux, le temps

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2011

Argent : la création de richesse (PIB) => plus de transport et plus vite=> moins de TC, plus de VP, plus d’avion !!

moins de TC :

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

0 10 20 30 40 50

Per Capita GDP @ PPP

Ve

hic

les

Pe

r 1

00

0 P

eo

ple

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

0 10 20 30 40 50

Per Capita GDP @ PPP

Ve

hic

les

Pe

r 1

00

0 P

eo

ple

Vehicle Density vs. Income(for 2002 and 2007)

Singapore

Hong Kong

United States

W. Europe & Japan

Empreinte écologique, Écart en % / moy (UK)

Les fondamentaux, le temps

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2011

HuilePulvérisation charbonÉlectricité, H2Gaz, …

Pétrole

BiomasseÉlectricitéGaz Naturel, PétroleCarburant synthèse ….

Début des transports

Aujourd’huiConcentration sur une seule source

Le Pétrole est lié au Transport « grâce » à sa haute densité énergétique et son prix de production faible (80% des réserves sont exploitées à 5$/bl)

Demain :Diversification

Voulue ou Contrainte ?

Les fondamentaux, L’énergie

Page 44: Estaca automobile 2011

2011

De l’exploitation ultra profonde

À la Conversionultra profonde

Est-ce que le carburant est cher ? 1€ (0.5€ pour le pétrolier) pour 42 MJ

Le pétroleTrès haute technologie,De plus en plus risqué,Des caractéristiques très élevées(densité énergétique en volume)Sans aucune reconnaissancedu publicÀ un prix très bas !!

Les fondamentaux, L’énergie

Page 45: Estaca automobile 2011

2011

Le Pétrole, pris en tenaille économique / environnementale, vers une transition :• variable sur les modes de transport, la zone d’utilisation, un prix acceptable• des alternatives obligatoirement massives pour avoir un impact, • en 2 vagues :

- explosion du nombre de filière,- spécialisation.

1ère Vague :1. Biocarburants 1ère et 2ème générations avec des bilans contestés,2. Gaz Naturel « additivé » de biogaz puis d’H2, 3. Electricité(s) à performances variables, 4. Boucle courte (HAU, biogaz, huile brute) en gestion publique ou privée, 5. Multitude de solutions avec dans la majorité des cas:

• performances réelles multicritère du puits à la roue (biocarb, élec) délicates,• Rendant décision politique difficile, peu d’invest. dans les infrastructures, • difficulté pour les constructeurs de suivre toutes les voies

=> La 1ère vague pourrait être longue …

Les fondamentaux, L’énergie

Page 46: Estaca automobile 2011

2011

2- Les innovations

Plus de mobilité indiv.,Plus vite et Plus loin

Mais en parallèle des signaux positifs :

• Prise de conscience énergétique et environnementale,• Developpement des solutions open source (Linux, Skype,…)

en “croissance” en période de crise …

A.Tocqueville, De La Démocratie en Amérique, 1835« Je vois une foule innombrable d’hommes semblables et égaux qui tournent sans repos sur eux-mêmes pour se procurer de petits et vulgaires plaisirs, dont ils emplissent leur âme. Chacun d’eux, retiré à l’écart, est comme étranger à la destinée de tous les autres »

• Individualisme• Liberté en acceptant plus de surveillance dans une ambiance insécurité, précarité• Société de Consommation, loisirs• « Demande » d’un état régulateur• Désintégration modèle de famille, mais réseaux de « connaissance » (Facebook…)• Société de l’information étendue

Les fondamentaux, l’individu

Page 47: Estaca automobile 2011

2011

Consommation – Tr. Marchandises, Evolutions à venir

Le citoyen consommateur :

• explosion des typologies : du locavore au drogué du shopping,• demande de la transparence,• montée de l’intérêt écolo, vert… mais égoïsme / altruiste persiste. Toute solution, idée devra d’abord remplir des conditions égoïstes, • devient acteur :

• vendeur (eBay),• inventeur de solution, d’applications (iPhone),• chercheur de « meilleure solution » (pour lui, puis pour les autres)

• utilisera un nouvel outil pour consommer : un assistant personnalisé de consommation • robot numérique connecté à internet,• basé sur des critères de choix définis par le consommateur,• le robot identifiera en temps masqué les meilleurs produits• il sera également mobile (objet nomade) pour aider à la sélection « en temps réel »

• les critères de choix dépendront d’indicateurs fournis par les entreprises vendant les produits et/ou par des ONG, des associations de consommateurs …

Page 48: Estaca automobile 2011

2011

2- Les innovationsLes fondamentaux, l’individu

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2011

2- Les innovationsLes fondamentaux, l’individu

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2011

• Imaginons un monde : véhicule électrique individuel, 200 km d’autonomie, service d’échange de véhicules dans des stations …

www.ina.fr

1968

Les questions sont donc : Pourquoi pas hier ? Pourquoi demain ?

• Depuis 100 ans … … le couple Moteur à combustion interne (MCI) et pétrole domine.

Les questions sont donc : Pourquoi ? Qu’est ce qui va changer ? FILM

Les fondamentaux, le couple MCI/pétrole

Page 51: Estaca automobile 2011

2011

4000 moteurs / jour

Millisecondes, milligramme,Millimètre cube de carburant

Usiné au micron

120 000 pièces Identiques mais toutes différentes

Garantie 5 ans – 100 000 kmPlein d’énergie en 3 minutes

20+/- 0.5°C à bordTrès faibles émissions et conso / kWh

L’automobile - moteur à combustion interne

Particules

NOx

HC

CO

EURO III

EURO 0

EURO -1

EURO IEURO II

EURO IV

18

14,4

11,2

14

2,4 3,50,36 0,15 1,10,10

5,03,5

8,07,0

0,02 0,660,46

4,54,02,11,5

EURO V2,0

Les fondamentaux, le GMP

Page 52: Estaca automobile 2011

2011

temps

consommation

Des Potentiels de Gain Technologique

Mais des Progrès réels nuls : Des accessoires (bénéfices),Des pseudo performances,Des contraintes émissions /sécurité.

60 ans d’écart et même consommation …Des progrès, mais pour qui ?

Les fondamentaux, le modèle économique

Page 53: Estaca automobile 2011

2011

50

70

90

110

130

150

170

190

0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000

PSA

BMW

TOYOTA

Puis

s (k

W)

Prix (€)E

EE

ET

D

E

D D

DD

D

D

D

EE

D

La puissance (maxi) se vend bien, merci !

1200

1250

1300

1350

1400

1450

1500

0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000

PSA

BMW

TOYOTA

essence

Diesel

Prix (€)

Mas

se (k

g)

La Voiture se vend au kilo, il n’existe pas pour un constructeur de véhicule plus léger et plus cher D D

DD

D

D

EEE

ET

Les fondamentaux, le modèle économique

Page 54: Estaca automobile 2011

2011

temps

cons

o

isoperformance Potentiel de gaintechnologique

Masse marchande

Progrès réels

Issu de «nouveaux besoins » clients:Confort, sécurité, monospace, 4x4Augmentation « pseudo-performances »

HIER

Les fondamentaux :• Puissance (maxi, donc inutilisée par le client …)• Écrans plats dans les appuis tête, climatisation multizone … (masse marchande)• En respectant les normes (Euro, sécurité)• En étant ‘comparable’ en consommation => l’efficacité énergétique se vend mal

temps

cons

o

Réduction Masse Marchande à Isoperformance => « 90g maintenant »Sans surcoût

Plus de Masse marchandePlus de technologie« mon monospace hybride »

DEMAIN ou

Les fondamentaux, le modèle économique

Page 55: Estaca automobile 2011

2011

Besoin de méthode et d’outils d’aide aux choix

Besoin d’outils pour choisir, adapté / utilisateur / critères :

• Outil de création et/ou d’accès à de nouvelles données stratégiques,

• Outil d’agrégation multi critères : polluant, CO2, €, …

• Outil de comparaison et de sélection

Quelques exemples …

Page 56: Estaca automobile 2011

2011

comparaison des filières PL 19TMesures et Estimations(*)

0

0.05

0.1

0.15

0.2

0.25

0.3

0.35

0.4

0.45

0 1 2 3 4 5 6

NOx (g/km)

Par

ticu

les

(g/k

m)

60km/h

903

500

763

900(*)

710(*)20km/h

20km/h

20km/h

60km/h 60

km/h

60km/h

60km/h

20km/h

20km/h

Diester

Emulsion

Diesel

GNV

sans FAP

avec FAP

avec FAP/DeNOx1ère monte

(neuf)

20km/h

9401345730(*)

EFFET du FAP

EFFET del'usage

630

615*

875*

60km/h EFFET

DeNOx

1435

20km/h

Les émissions polluantes … exemple pour des filières de PL

Page 57: Estaca automobile 2011

2011

NOx et Particules

Diesel 50ppm euro 3

Diester 50ppm euro 3

Diester, FAP Euro 3

Emulsion 50ppm euro 3

Emulsion, FAP euro 3

GNV euro 2GNV EEV / Biogaz

GPL euro 2

GPL EEV

EGR Euro 4

Diesel Euro 3FAP DeNOx

Ethanol

0

0,02

0,04

0,06

0,08

0,1

0,12

0,14

0,16

0,18

0,2

0 5 10 15 20 25NOx (g/km)

Par

ticu

les

(g/k

m) EURO III

EURO IVEURO V

EEV

GNV Euro 3

Diesel FAP Euro 2

DieselSCREuro V

DieselSCRTEEV

DiesterSCREuro V

Diesel Gazole 50ppmDiesel émulsionDiesel Diester

Diesel EthanolAllumage commandé GPLAllumage commandé GNV

g / MJDiesel50ppm

Diester30%

Emulsion (10% eau)

GNV GPL EthanolBiogaz

méthanisation déchets

GES(eq CO2)

6,4 11,6 5,85 10,1 8,5 34,4

-114 net dont32 émis et -146

évités (décharge/engrais)

NOx / Particules et gaz à effet de serre du puits à la roueBUS Standard

0,00

0,02

0,04

0,06

0,08

0,10

0,12

0,14

0,16

0,18

0,20

0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00

NOx (g/km)

Par

ticu

les

(g/k

m)

1670

11501410

1650

1440

1700

Emulsion Euro III

Diester Euro III

Euro III

Diesel retrofit FAP

Diester Euro Iii FAP

Euro Iii FAP

Emulsion Euro Iii FAP1670

17202500

1830 / -3300SCR EEV

1650

EGR Euro IV

Euro III retrofit FAP + SCR

EEV

Euro V Euro IV

Euro III

SCR Euro V

Diester Euro V

17001470

GPL EEV

GNV EEV/ Biogaz

Ethanol Euro IV

875

Les émissions polluantes … exemple pour des filières de BUS

Page 58: Estaca automobile 2011

2011

• Valoriser les émissions en coûts en utilisant les coûts externesEmissions du puits à la roue :gNOx/km => €NOx/km

• Estimer les coûts complets (investissements et €/km) pendant la durée de vie (15 years)

• Compare les filières utilisant le Critère aggrégé (économie et émissions).

• Estimer linfluence de paramètres : Coût énergie, coût CO2, …

Cadastre populationAir Pollution Carte Population repartition

AIR POLLUTION

POPULATIONEXPOSITION

POLLUTIONIMPACT Function

DESEASE & DEADNumbers

10 20 30 40 50 60

number of cases

PM con-centrationin g/m

0

3

Perte productionCoûts traitementDouleur et souffrance

COSTS

EXTERNAL COSTS

http://ec.europa.eu/transport/costs/handbook/index_en.htm

Costs for pollutants in € / ton

CO HC NM NOx Particles CO2, CH4

0 2000 7700 126 900 40

Les émissions polluantes et CO2 … Les externalités

Page 59: Estaca automobile 2011

2011

0

0.02

0.04

0.06

0.08

0.1

0.12

0.14

0.16

Diesel

Dieste

r 30

émuls

ion FAP

FAP+DeN

OXGNV

Diesel

Dieste

r 30

émuls

ion FAP

FAP+DeN

OXGNV

coût GES carburantcoût GES véhiculecoût Part.coût Nox

Vitesse moyenne 20 km/h

Vitesse moyenne 60 km/h

Coût externe en euro/km

Les émissions polluantes + CO2 par les Euros

Page 60: Estaca automobile 2011

2011

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

0 50 100 150 200 250 300

CO2 Véhicule (fossile et renouvelable) g/km => BONUS / MALUS

Coût puits à la roue (euros)CO2 fossile et polluantssur 200 000 km

GNV

Essence

Diesel FAP

Diesel sans FAP

VUL

E85

C3 HDi sans FAPEffet NOx !!Cycle NEDC :118 gCO2 / 1707 €

Cycle réel :129 gCO2 / 2813 €

Trail 125

Scooter 125- 400 250- 600

Sport 900

2 roues cycle réel200 000 km(rajouter prod.)

Les coûts externes pour les VP et les 2R ….

Page 61: Estaca automobile 2011

2011

Quelques pistes technologiques …

Chaque « solution » technologique doit être :

• évaluée dans une logique multicritère,

• en tenant compte des effets rebonds ou cercles vertueux,

• en tenant compte des jeux d’acteurs en place pour la développer, de l’ensemble de l’écosystème nécessaire.

Une technologie n’est qu’un moyen pour réaliser un service ou une fonction. De plus en plus d’industries deviennent des fournisseurs de service.

Le cas du VE et de l’allégement …PAUSE

Page 62: Estaca automobile 2011

2011

Et le VE ….

Page 63: Estaca automobile 2011

2011

Distance moyenne parcourue par les véhicules particuliers en France en

2007

 0 5 000 10 000 15 000 20 000 25 000 30 000 km/an

15,000

20,000

25,000

30,000

35,000

TCO 5 ans5 (€)

2 cibles principales privilégiées2 cibles principales privilégiées

Amorçage 2010-2015 : autopartage/flottes d'entreprises/livraison en ville : VP et VUL

• Caractéristiques– grosses batteries (24kWh)– autonomie moyenne (200-300km)– kilométrage annuel >15 000km

• Compétitif par rapport au véhicule essence, et diesel avec une subvention faible

Développement 2015-2020 : véhicules particuliers (2e voitures urbaines et péri-urbaines, hors vacances

• Caractéristiques– grosses batteries (24kWh)– autonomie moyenne (200-300km)– kilométrage annuel >12 000km

• Compétitif par rapport au véhicule essence et diesel avec une subvention faible

Véhicules purement urbains type city cars• Caractéristiques

– petites batteries (15kWh)– faible autonomie (~50 - 100km)– faible kilométrage annuel

• Compétitif par rapport au véhicule essence et diesel avec une subvention faible

Véhicule tous usages : pas une cible pour l'électrique

• Privilégier– les ICE avancés et hybrides– les hybrides rechargeables

Comparaison des coûts totaux d'utilisation véhicule essence/diesel vs. VE hors bonus/malus

Comparaison des coûts totaux d'utilisation véhicule essence/diesel vs. VE hors bonus/malus

1. Véhicule type Golf 1.6 Comfortline : 7.4L/100km en 2008 ; hypothèse de 20% d'efficacité énergétique supplémentaire en 2020 ; hors malus 509€ 2. Golf TDI 1.9 BlueMotion, 4.81L/100km ; hypothèse d'un gain de 10% d'efficacité énergétique en 2020 ; hors bonus de 700€ 3. hors bonus 5 000€ 4. 0.607€ et 0.43€ de TIPP sur l'essence et le diesel 5. Hypothèse : prix de revente identique après 5 ans sur VE et VT Source : analyses BCG

1

2

Données illustratives pour un véhicule type Golf 1.6 / Golf TDI 1.9 – essence/diesel = 1.72/1.68 €/L4

1bis

Zone de compétitivité

véhicules particuliers

TCO V essence1

TCO VE 500€/kWh 24 kWh3

TCO VE 300€/kWh 24 kWh3

TCO V diesel2

TCO VE 300€/kWh 15 kWh3

1

2TCO VE 500€/kWh 15 kWh3

1bis

Zone de compétitivité

autopartage et petits véhicules utilitaires urbains

L’influence des caractéristiques sur le TCO….

Encore une fois, less is more

Page 64: Estaca automobile 2011

2011

Autre étude CGDD….

Page 65: Estaca automobile 2011

2011

Proposition Méthodologique – Comparaison Thermique / xVE

€ €/km200 000 km

g/km x €/g200 000 km

g/MJ x MJ/km x €/g200 000 km

€/km (dB)200 000 km

UTILISATION PRODUCTION

€ €/km200 000 km

g/MJ x MJ/km x €/g200 000 km

€/km (dB)200 000 km

g/kg x kg/km x €/g200 000 km

thermique

électrique

thermique

€ €/km200 000 km60%-40%

g/km x €/g120 000 km

g/MJ x MJ/km x €/g200 000 km60%-40%

€/km (dB)200 000 km

Hybride plug_in thermique

g/kg x kg/km x €/g80 000 km

Page 66: Estaca automobile 2011

2011 Intégrant GES, pollu pour produire le carburant, et prod. Batterie hors production véhicule

Autre étude CGDD….

Page 67: Estaca automobile 2011

2011

Les relations commerciales dans la chaine de valeur

Tous types de forfaits=> variété des besoins clients=> Incitation heures creuses

Stations charge

Constructeur

Véhicule(PVR)

Concessionnaire

Véhicule(PVC)

Mensualité

Showroom, force de vente

Vente batterie(prix cession)

Loueur bat.

Mise à dispo batterieEngagements réciproques (info statut batterie)

-Bornes en Station service-Parking public- voirie en DSP-QDS ou charge rapide

Infrastructure domicile

Infrastructure au domicileInfrastruicture en entrepriseInfrastructure en co-propriété

(ouverte à tous énergéticiens)

- Redevance / kWh transité supérieure à la charge domicile- Ou achat kWh complet (contractuel)

- tarif d’accès à l’infrastructure = domicile(Cession interne si même opérateur)

CLIENT FINAL

R&D, usinesFabrique et vendGère la garantie (VH et batt.)

Opérateur (intégrateur)

Fournisseur de l’énergieConception / gestion des services télématiquesMarketing offresService clientèle

Détention batteriesGestion du parcDisposal et recyclage

intégrateurs VE Autres

Tou

t op

érat

eur

est

cons

titué

de

deux

act

ivité

s

Dis

trib

uteu

rF

ourn

isse

ur Des opérateurs signent un contrat de distribution /

marketing avec le constructeur

Page 68: Estaca automobile 2011

2011

Et le VE, 1er bilan….

Connu depuis un siècle, il pourrait se diffuser massivement :

• si plusieurs milliers vendus par semaine,• si les Etats (UE) supportent le lancement par des aides aux véhicules, aux infrastructures, par l’absence de TIPP,• si les Etats + industries structurent (normes) les infrastructures, la recharge, les batteries …• si les fournisseurs d’énergie + industries + TIC développent des systèmes de charge intelligent (voir Ford Microsoft),• si la seconde vie des batteries est intégrée au modèle économique

• si on imagine également dès le départ d’autres modèles économiques: voiture uniquement en partage ? Incluse dans des forfaits mobilité ? Achetée uniquement par des professionnels qui géreraient invest. batteries, seconde vie, recharge.

• mais qui permet à de nouveaux acteurs de rentrer en force (VE = « machine à laver » + batteries) :

• équipementiers, constructeurs avec peu d’expérience,• telecom, énergéticiens, fournisseur de batterie

• mais qui permet également une durée de vie très longue au véhicule en changeant les batteries (devenues progressivement plus performantes, moins chères)

Page 69: Estaca automobile 2011

2011

Source : www.HKW-aero.fr

La voiture 2 l/100 km, c’est facile….

Page 70: Estaca automobile 2011

2011 Source : www.HKW-aero.fr

La voiture 2 l/100 km, c’est facile….

Page 71: Estaca automobile 2011

2011 Source : www.HKW-aero.fr

La voiture 2 l/100 km, c’est facile….

Page 72: Estaca automobile 2011

2011

Du coté des technologies moteurs et véhicules ….

Jusqu’à présent :• toutes les contraintes ont été placées sur le véhicule / carburant• toutes les solutions ont été trouvées sur le véhicule / carburant• progrès technologique => visible rapidement, médiatique, compétitivité des industries• qq exemples :

Suralimentation (turbo et multi-soupapes) :

Augmentation du rendement du moteur, downsizing

Injection directe : amélioration de l’efficacité

Injection par rampe commune (“common rail”) ou injecteur pompe :

Association machine électrique au moteur thermique

Stop & Start : Arrêt du moteur lorsque véhicule arrêté, Gain en CO2 de 5 % (jusqu’à 10 % en usage urbain dense)

Mild hybrid : Stop & Start + fonction boost, Gain en CO2 de l’ordre de 10 à 15 %

Full hybrid : moteur(s) électrique(s) de plusieurs kW, Gain en CO2 de l’ordre de 25 %

Cela va continuer , mais ce ne sera plus suffisant pour plusieurs raisons :• les acheteurs changent, les catégories se multiplient, le low cost se vends bien,• le centre de gravité des technologies automobiles se déplace en Asie, • les TIC permettent d’envisager de nouveaux usages, impossibles 5 ans auparavant• la mobilité ne concerne plus uniquement les industries en place• il faudra innover ailleurs …

Page 73: Estaca automobile 2011

2011

• Environnement,• Congestion,• Energie (unique)• Sécurité routière• Robustesse

(Europe 14 M)

Mobilité 1.0

Page 74: Estaca automobile 2011

2011

Le système complet est à considérer …

Citoyen + infrastructure – énergie – transformateur - information

Peut on imaginer la mobilité dans 10-20 ans ?utilisée par la prochaine génération ? Du Baby boomer à la cyber génération …

L’approche « linéaire » basée sur les évolutions prévues des technologies est limitée. Considérer le système complet, ouvrir les possibilités

Dans ce monde connecté, les évènements principaux ne sont plus prévisibles. Avons-nous prévu Google, Harry Potter , 11 sept, la crise financière ??

… on essaye mais après … Symbole : le cygne noir

Mobilité 2.0

Page 75: Estaca automobile 2011

2011

Régulation UE et nationale

Régulation UE et nationaleC

Politique de transport

régulation et offres locales

Politique de transport

régulation et offres locales

D

Technologieset prestations

Produit

Technologieset prestations

ProduitB

Demande de transport et

valeur

Demande de transport et

valeurE

Création de valeur liée au domaine

Automobile

Création de valeur liée au domaine

Automobile

Compétitivité et stratégies d’acteurs

Compétitivité et stratégies d’acteursF

Contextegéoéconomique

mondial

Contextegéoéconomique

mondialA

12

3

4 5

6

Un système possible - Mobilité 2.0

Page 76: Estaca automobile 2011

2011

En parallèle, les « nouvelles » contraintes sur l’objet Automobile vont croître :

- Réduction des libertés de lieu (Zone faibles émissions, centre urbain sans voiture),

- Réduction des libertés de conduite et d’action (Surveillance, Assurance),

- Augmentation des coûts et des taxes (pétrole, taxe CO2),

L’objet Automobile ne faisant plus rêver, il pourrait passer d’un objet fortement symbolique à un objet fonctionnel …

Des « nouvelles » contraintes - Mobilité 2.0

Page 77: Estaca automobile 2011

2011

Libre ?

Des « nouvelles » contraintes - Mobilité 2.0

The government decided in late May 2008 to abolish fixed car taxes. In short, we will be paying not to own cars but to use them.

Surveillée

Page 78: Estaca automobile 2011

2011

Les transports en commun, solution efficacegénéralisable ?

à une pandémie ?à une crise financière ?

Robustes

Des « nouvelles » contraintes - Mobilité 2.0

Page 79: Estaca automobile 2011

2011

Protégeant les plus faibles …

Quelle est la 1ère demande d’un chômeur pour trouver un emploi ?

… Avoir un moyen de transport… Qui consommera 25% de ses revenus … … alors que le coût du transport va croître ...

Robuste à une crisefinancière, énergétique ?

Des « nouvelles » contraintes - Mobilité 2.0

Page 80: Estaca automobile 2011

2011

Les modes doux …

« On change de mode (VP => marche) en 1er pour faire de l’exercice physique (34%) et seulement 8% pour des raisons écologiques »

L’automobile – drogue et remède de la mobilité ? Montée en puissance des assureurs : transport, santé vers un couplage ?

robustes à l’évolution de l’obésité ?

Des « nouvelles » contraintes - Mobilité 2.0

Page 81: Estaca automobile 2011

2011

Comment s’adapter avec des carburants à 2 ou 3 euros le litre à la pompe ?

Penser la mobilité autrement, en termes d’accessibilité aux emplois, aux services, aux loisirs, en combinant :•la mobilité physique utilisant un moyen de transport

•l’organisation des territoires et des services•Les systèmes de communication multiservices•L’aménagement des temporalités• l’organisation territoriale et fonctionnelle des chaînes logistiques

Page 82: Estaca automobile 2011

2011

Et si notre mobilité s’adaptait à l’habitat que nous souhaitons ?

Ce qui implique un recentrage sur nos bassins de vie et pôles de services de proximité

…et l’usage au quotidien de véhicules de proximité moins encombrants et moins consommateursintégrés dans des services (autoP, covoitur, TAD)

Questions:

Le modèle de la maison isolée avec deux voitures est-il durable ? Peut-on mieux partager nos véhicules ?Et si les véhicules venaient des BRIC ?Le couple voiture - hypermarché va-t-il disparaître ?

Page 83: Estaca automobile 2011

2011

Proposition d’objectif global à atteindre

Identifier et promouvoir les solutions de transports de marchandises et mobilités ou d’immobilité des personnes les plus performantes pour tous, sur tout le territoire, pour permettre de réaliser leurs activités, en les réorganisant si besoin.

Sobriété, Efficacité énergétique

Modes doux, diversification énergétique

Pouvoir choisir un mode de transport parmi plusieurs et capacité à changer

Pouvoir choisir l’immobilité ou la mobilité, capacité à atteindre un service et mener une activité professionnelle quelque soient les contraintes à venir,

Connaître pour mieux les protéger les plus faibles, ceux qui ne peuvent pas choisird’autre mode que la voiture, ceux qui ne peuvent pas choisir l’immobilité ou la mobilité, ceux qui ne peuvent pas choisir leur lieux d’habitation : capacité à protéger les plus faibles des contraintes à venir.

A RETENIR

Page 84: Estaca automobile 2011

2011

Vêtement de mode

« low cost »2-3 roues …

Du véhicule multi-usage

Vers le mono-usage …

Conséquences sur les objects ? Quelles voies pour la Mobilité 2.0

Page 85: Estaca automobile 2011

2011

Conséquences sur les objects ? Quelles voies pour la Mobilité 2.0

Un véhicule efficace, léger peut plus facilement s’intégré dans des services :• car l’opérateur a intérêt (TCO),• car l’utilisateur n’achète pas le véhicule !

Nous utiliserons des véhicules que nous ne voudront pas acheter !

A RETENIR

Page 86: Estaca automobile 2011

2011

« Vêtement de mode »

Mono usage

2-3 roues …

Du multi-usage …

« je suis l’automobile »

Business modèle standardPoussé à l’extrêmeRenouvellement accéléréCybercar, Haute technologie

Multi-usage => Mono-usage : Efficacité énergétique, autres

énergies comme l’électricité …

Mais OBLIGATOIREMENT associée à des services pour que ces véhicules

trouvent leurs marchés.INNOVATIONS : juridique,

institutionnelle, assurances, modèles économiques…puis

technique

« je suis mobile »

Page 87: Estaca automobile 2011

2011

MCI / pétroleMulti-usage

Pseudo perfoConsommation

ÉmissionsFiabilité

Prix

Économie deL’objet

Toutes énergiesDont électricité

Mono-usage

Top down

B to C et B to B

Mobilité 1.0 Économie deLa fonctionnalité

Top downBottom up

TIC

B to B

Perfo réelleÉmissions

Conso réelle€/kmInvest

FiabilitéAutonomie

TICIntégration service

Mobilité 2.0

Palette complète de services de mobilité : porte à porte

MCI / pétroleMulti-usage

Pseudo perfoConsommation

ÉmissionsFiabilité

Prix

Économie deL’objet

Top down

B to C et B to B

Mobilité 1.0

Page 88: Estaca automobile 2011

2011

Toutes énergiesDont électricité

Mono-usage

B to C et B to B

Économie deLa fonctionnalité

Top downBottom up

B to B

Perfo réelleÉmissions

Conso réelle€/km, Invest

Fiabilité, AutonomieIntégration service

Mobilité 2.0

Palette complète de services de mobilité : porte à porte

MCI / pétroleMulti-usage

Économie deL’objet

Top down

B to C et B to B

Mobilité 1.0

+ Infra 2.0(transports,

Énergies,Information)

+ Autorité 2.0(multimodale, Ouverte,

Orientée citoyen etObjectifs QA, CO2, congestion…)

+ Assistant Personnelde Mobilité (APM)

(fournit les infos au citoyen,Et à l’Autorité 2.0

Mobilités réelles par mode, tarifs, )

+ OuvertureDonnées

(publiques, certaines privées)

Décisions Politiques

A RETENIR

Page 89: Estaca automobile 2011

2011

Le système de mobilité 2.0

Page 90: Estaca automobile 2011

2011

Plate forme des mobilités 2.0

Quels acteurs pour une plate forme des mobilités 2.0 ?

•Autorités publiques locales, régionales et nationales, CCI, pôle compétitivité•Opérateur de transports publics•Clients et usagers : Citoyens, associations de consommateurs,

gestionnaires de flotte, loueurs, société de leasing,•Banque et assurances,•Industries des télécommunications,•Laboratoires de recherche sur les TIC et les usages, laboratoire de recherche

sur la gestion et la fouille des données, sociologues et ethnologues,•Industries des énergies et des réseaux énergétiques,•Constructeurs auto, 2R, PL, équipementiers• …

Page 91: Estaca automobile 2011

2011

Plate forme des mobilités 2.0

Des exemples …• s’inspirer des living labs (plus de 100 en Europe) • Better place

• des conceptions Open Source : C’MM’N

Page 92: Estaca automobile 2011

2011

Une Plate forme des mobilités 2.0 visera

• à définir des objectifs précis et quantifiés en matière de consommation d’énergie, de pollution, d’usage de la voirie / congestion, d’emplois locaux,

•à réaliser la transition d’une économie des objets (véhicule) vers une économie de la fonctionnalité (mobilité) et une économie circulaire (ré-utilisation),

•à partager librement un maximum de résultats, de méthodes, de réussites et d'échecs,

•à faire participer, dès la rédaction du cahier des charges, les usagers finaux(particuliers et professionnels),

•à utiliser massivement de nouvelles architectures véhicules, de nouveaux matériaux, de nouvelles énergies rendus possible par des ruptures dans les spécifications liées au changement de modèle économique,

•à inclure le véhicule dans la chaîne de la mobilité par une introduction des TIC, à la fois, pour le rendre communicant vers l’usager, les infrastructures routières et énergétiques (réseau et station), et pour permettre de caractériser en toute transparence la performance énergétique et environnementale des trajets.

•à proposer, dans le but d'une optimisation du système complet, un ou plusieurs modes de gouvernance associé, ainsi que les modalités de partage des données

Page 93: Estaca automobile 2011

2011

Un exemple : General Electric … futur opérateur ?

Qui sera capabled’apprendre l’écosystème complet du VE ?

de l’optimiser ?Quelles seront les chaînes de valeur ?

Qui sera capable de maximiser la valeur du service proposé au consommateur ?

Page 94: Estaca automobile 2011

2011

Vehicle + fuelSpec. Optimisation (€/km, gCO2/km, …)

Yesterday, and Today …

Fuel optimisation

Vehicle optimisation

Infrastructure

Informations

Vehicle + fuelSpec & use

Optimisation (€/km, gCO2/km, …)

Mobilité 2.0 Conception & Modèles d’affaire

Page 95: Estaca automobile 2011

2011

Vehicle + fuelRe-Optimisation (€/km, gCO2/km, …)

Mobility System Optimisation Theory

Fuel optimisation

Vehicle optimisation

InfrastructureCommunication & adaptation

Informations

Mobility System Optimisation (€/person/km, gCO2/person/km, …)

Opti Car spec < Opti Car spec & use < Opti Opti Car spec & use

Car manuf. Car manuf. + GPS New car mobility provider ? GE ?

Re-Opti

Page 96: Estaca automobile 2011

2011

« Silos » séparés, des services cloisonnés(Mobility 2.0), … Opti Mode spec. & use

MobilityService A

Car sharing

MobilityService B

Car pooling

MobilityService …

MobilityPublic

Service

Traffic SensorsCamera

InfrastructureData

MobilityPassager

Car

Des services de mobilité à une multimodalité, Mobilité 2.0

Page 97: Estaca automobile 2011

2011

Vers une solution multimodale en temps réel, Mobility 3.0

Opti Opti All Mode spec. & use

Traffic SensorsCamera

InfrastructureData

MobilityPassager

Car

MobilityService A

Car sharing

MobilityService B

Car pooling

MobilityService B

MobilityPublic

Transports

Multi modal Mobility Solution Tool

Multi mobility services > Mobility Service

Page 98: Estaca automobile 2011

2011

IBM, Integration des services

Multi modality

Irruption of instantaneous information management tool

SmartPhoneGlobal System Optimisation

Optimise as a all

FILM

Smart Transportation: Integrating Systems

for More Efficient Transportation

Parking space, congestion

Persons, GoodsHuge amount of DATAReal time & Prediction

Page 99: Estaca automobile 2011

2011

Traffic SensorsCamera

InfrastructureData

Optimisation of allVehicle capacity

(CO2 & €)MobilityPassager

Car

MobilityService A

Car sharing

MobilityService B

Car pooling

MobilityService B

MobilityPublic

Transports

Real time seatmarket place

Offer / demand

Personnal Travel Assistant

Opti €, time, CO2

Multi modal Mobility Solution Tool

Instantaneous complexity system optimisation

City Mobility Optimisation

Assistant (congestion, CO2, pollu°)

Approche intégrée : Nvlle mobilité, Nvlle opportunité

Page 100: Estaca automobile 2011

2011

Première étude …(pour la Chine )

Approche intégrée :-Contrainte/récompense pourVéhicule léger efficace, diversif.- péage urbain, prix stationnent,Élevé et dynamique- aménagement territoire autourSyst. Transit lourd

Page 101: Estaca automobile 2011

2011

Personnal Travel AssistantOpti €, time, CO2

Social Network

Personnal Agenda

Mobility DataPersonnal Preferences :€, time, connectivity …

A to B (via C ?)

PTA will externalise some cognitive capacities, will be newexternal brain … exodarwinisme (michel serres)

PTA, Notre clé multimodale

FILM

PTA

FILM

TESCO

For Good ?

Page 102: Estaca automobile 2011

2011

Infrastructures Developpement

Mobility DataGlobal Targets :€, pollution, congestion …

Parking guidance system

Optimisation and management of constraints (tax, price, ..) and Reward (advantage time, € …)

Nouveau outil de management pour les pouvoirs publics

FILM

LTA Singapour

City Mobility Optimisation Assistant (congestion, CO2, pollu°)

Pay as you useDynamic tax

Reduce mobility demand

Page 103: Estaca automobile 2011

2011

Etalab

Mobility DataGlobal Targets :€, pollution, congestion …

Transparence

Optimisation and management of constraints (tax, price, ..) and Reward (advantage time, € …)

Le rôle clé des données !

Vers le citoyen et par le citoyen

Pay as you useDynamic tax

Reduce mobility demand

FILM

Walkscore

FILM

SourceMap

Page 104: Estaca automobile 2011

2011

Les services de mobilité

Page 105: Estaca automobile 2011

2011

Les services de mobilité : habitat + Transport

Page 106: Estaca automobile 2011

2011

Les services de mobilité : habitat + Transport

Page 107: Estaca automobile 2011

2011

Les services de mobilité : habitat + Transport

Page 108: Estaca automobile 2011

2011

Le citoyen va produire des données clés

RENNES OPEN DATA

Page 109: Estaca automobile 2011

2011

Le citoyen va produire des données clés

En conséquence, la transparenceva s’étendre …Ne pas l’être sera condamné

Page 110: Estaca automobile 2011

2011

Suivi conso permanent en fonction de l’exploitation

Suivi permanent des émissions de tous les polluants gazeux et particules en fonction de l’exploitation

Et de nouveaux acteurs vont produire des données stratégiques …

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Priorité de recherches

• Technologique : Assistant Personnel Mobilité, véhicules/énergies pour des services optimisés par usages.

• Organisationnel et régulateur : mobilités portées par les TIC, expérimenter l’utilisation grande échelle de données publiques multimodales publics et privées, expérimenter de nouveaux modes de gouvernance permettant d’optimiser le système :

– contraindre/récompenser, – connaître/prévoir, – agissant sur tous les modes, toutes les infras, toutes les infos.

• Socio-éco : – connaître/comprendre les multimodalités temps réel; – expérimenter les usages de nouveaux véhicules non possédés; – développer des plates formes collaboratives : public, privé, collectif, individuel,

énergie, véhicule, infra, info, citoyen; – expérimenter nouveaux modèles économiques par territoires.– Co-concevoir des solutions de mobilité et des réorganisations d’entreprise/ménages

A RETENIR

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Mobilité 2.0 - Conclusions

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Le couple MCI/pétrole est robuste, il évoluera sous les contraintes environnementales, énergétiques, concurrents, …

– Véhicule faible consommation, GMP de 20 kW au meilleur prix, concurrence mondiale,

– Spécialisation des énergies localement : biogaz, huile brute, co-génération (carburant, électricité, papier …)

– Inclus, dans certains cas, dans des services globaux de mobilité, le choix du véhicule sera fait alors par des spécialistes (marchandises et personnes) et achetés en masse par des professionnels.

– Connaissance réelle des émissions (bilan GES/pollu d’un produit, d’une entreprise incluant les déplacements des salariés, …), les valeurs réglementaires seront remplacées par des valeurs réelles.

– Bilans multicritères (polluants, GES, matières premières, métaux précieux, terres rares, déchets nucléaires, …) guidant les choix (des particuliers, des professionnels, des consommateurs), permettant de faire des bilans d’activité d’entreprise (RSE)

Le MCI dans le système de mobilité 2.0 - Conclusions

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Mobilité 2.0 – Quelles fonctions ? - Conclusions

•Offrir des choix de mobilités « supérieurs » par rapport à la solution standard (autosoliste) :

• plus économique et/ou plus rapide et/ou avec plus de lien social et/ou plus efficace énergétiquement et/ou plus propre. • actions sur les véhicules, les énergies, les infrastructures et les technologies de l’information. • mobilités plus efficaces, plus économiques, exploitant mieux nos modes actuels, notamment les transports publics.

• Expérimenter de nouveaux modèles économiques de services de mobilité intégrés porte à porte, orienté vers les citoyens et les entreprises, en intégrant leurs différences, à paiements simplifiés, transparents, équitables, couvrant plusieurs typologies de territoires, temps réel, multimodaux.

•Connaître, comprendre et prévoir les principaux flux modaux de mobilités, en fonction des temporalités, de la météo, des incidents/accidents/grèves, de certains tarifs (péage, stationnement, …) en établissant des modèles numériques complexes (métamodèle).

•Expérimenter de nouveaux modes de gouvernance des mobilités sur un territoire de vie permettant de mieux optimiser le système complet par des innovations juridiques ou institutionnelles : nouveau gestion du pouvoir de police, co-gestion de certains tarifs avec les acteurs privés, gestion dynamique du stationnement, des aires de livraison et ELU, du partage des voiries.

A RETENIR

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Besoin de Recherches …

• Trans-disciplines : socio à la techno, TIC à la logistique …

• Sciences des usages et des changements, Q : comment génère-t-on de la confiance ? Comment verrouiller les changements ?

• Compréhension et Optimisation de système complexe,

• Ingénierie de compréhension des mobilités, de conception/validation de solutions par apprentissage des offreurs/utilisateurs,

• Outils de capitalisation pour « industrialiser » l’approche (pas les solutions)

• Living labs, quels territoires attireront l’innovation ? Q : juridique, politique, technique …

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A retenir …

• La transition de l’objet au service est une chance pour le citoyen, les industries et l’environnement,

• Bouleversement des chaînes de valeurs,• Qui sera opérateur de mobilité multimodale? Qui

gardera le contact avec le client?• Un écosystème nouveau se crée, placer les

utilisateurs au centre• La donnée est le cœur : à partager, mais stratégique,

irruption du citoyen utilisateur, réduction de l’asymétrie d’information

• Une culture à développer pour tous les acteurs de la mobilité

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« Je ne dis pas que ces transformations radicales se réaliseront. Je dis seulement que, pour la première fois, nous pouvons vouloir qu’elles se réalisent. »

A.Gorz - 2007

gabriel.plassat @ ademe.fr

http://transportsdufutur.typepad.fr