ETUDE DE CIRCULATION ET D’AMENAGEMENT ROUTIER Du ... · Identifier les flux de circulation et les pratiques de déplacement sur son territoire, Diagnostiquer les points de conflits

28 octobre 200923 rue Fauchier

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ETUDE DE CIRCULATION ET D’AMENAGEMENT ROUTIER

Du diagnostic au schéma directeur d’aménagement routier

Contexte et objectifs de l’étude

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Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions

Pourquoi une réflexion sur le réseau viaire de desserte de la Communauté de Communes du Pays Roussillonnais ?

�� Une Communauté de Communes traversée par l’axe historique RN7 et par le réseau départemental isérois (RD519,

RD4, RD131, RD51, RD1082), bénéficiant d’un accès direct à l’A7 à Chanas

�� Un territoire attractif : près de 50 000 habitants, à dominante résidentielle à l’Est de la RN7, doté d’importantes zones

d’activités en partie Ouest,

�Un territoire marqué par la présence d’un pôle urbain majeur : l’agglomération roussillonnaise et d’un second pôle au

nord : St Clair / Les Roches de Condrieu

Objectifs de la mission :

�� Identifier les flux de circulation et les pratiques de déplacement sur son territoire,

�� Diagnostiquer les points de conflits (rétentions, insécurité,….)

�� Etablir un schéma directeur d’aménagement routier �� un guide à la hiérarchisation et à la programmation des

investissements routiers à court, moyen et long terme.


Quelques rappels sur la situation actuelle

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Contexte et Objectifs Diagnostic circulatoire Evolutions et perspectives Propositions d’actions

Demain

Quelles évolutions sur le territoire de la C.C.P.R. ?

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Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actionsDiagnostic circulatoire Evolutions et perspectives Propositions d’actions

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Le Schéma d’Aménagement Routier

décliné en axes et en actions

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L’axe historique RN7

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Auberives sur Varèze : Réaménagement des carrefours RN7/RD37 (Glay) et RN7/RD37 (Cheyssieu)


Objectifs :

- Sécuriser les deux carrefours en « T » RN7 – RD37 Nord et

RN7 – RD37 Sud en supprimant les problèmes de visibilité

- Maîtriser les vitesses sur l’axe principal RN7 dans la

traversée de la zone urbanisée (lieu dit) et en approche de la

traversée d’agglomération d’Auberives sur Varèze

Trafics après travaux d’aménagement : 1 700 - 1 800 véh/h en

heure de pointe

Action complémentaire :

Un aménagement à mettre en cohérence avec l’aménagement

d’une liaison améliorée RN7 – RD4

Etudes : Moyen termeTravaux : Moyen - long terme

Action complémentaire

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Péage de RoussillonMise à double sens de circulation de la RD2007 – Avenue J.Prévert


Objectif :

- Requalifier la traversée du Péage de Roussillon

du carrefour Bellefontaine au carrefour de l’Escale

Trafics après travaux d’aménagement : 13 000 à 14 000

véh/jour deux sens

Des volumes de trafic futurs inférieurs au débit de

saturation de l’infrastructure

Actions complémentaires :

- Adaptation du plan de circulation du Péage de Roussillon

- Réaménagement des points d’échanges

- Réorganisation des pratiques de stationnement

Etudes : Court termeTravaux : Moyen terme

Action « invariant »

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Péage de Roussillon - Roussillon : Réaménagement du

carrefour de l’Escale RD2007 / RN7 / RD4


Objectifs :

- Adapter le fonctionnement du carrefour à la mise à double sens

de l’avenue J.Prévert

- Sécuriser les traversées piétonnes

- Assurer la continuité de l’axe structurant RN7

- Mettre en place un système de gestion des flux cohérent avec le

volume et la répartition des mouvements .

Types de gestion des flux envisageables :

- Giratoire ou

- carrefour à feux en fonction des principes circulatoires

envisagés dans le secteur (suite à la mise à double sens de la

RD2007)

Trafics : 1 600 – 1 800 véh/h en heure de pointe

Etudes : Court termeTravaux : Moyen - long terme


RN 7

RN 7

RD 4

Avenue Jacques Prévert

RD 2007

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RoussillonRéaménagement de la RN7 (rue Gabriel Péri)


Objectifs :

- Requalifier la traversée de Roussillon par la RN7 du carrefour

de l’Escale au carrefour des Cités

- Améliorer les cheminements piétons

- Réorganiser / limiter les pratiques de stationnement

- Améliorer la lisibilité des accès secondaires : à réorganiser en

fonction des potentialités du plan de circulation

Trafics après travaux d’aménagement : 14 000 – 16 000

véh/jour deux sens



Avenue Jacques Prévert

RD 4

Avenue Jean Jaurès

Rue Monmousseau

RN 7

RN 7

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RoussillonRéaménagement du carrefour des Cités RN7 – Avenue Je an Jaurès –

Rue Monmousseau


Objectifs :

- Limiter les rétentions et les temps d’attente en période de pointe

- Mettre en place un système de gestion des flux cohérent avec le volume et la répartition

équilibrée des mouvements (notamment tournants) sur chaque branche �� 500 à 700

véh/h/branche


Trafics après travaux d’aménagement : 1 650 véh/h en H.P.M.(heure de pointe du midi) et 2

400 véh/h en H.P.S. (heure de pointe du soir).

Types de gestion des flux envisageables :

- Carrefour giratoire (capacité de 3 200 véh/h)

-Place carrée régulée par des feux tricolores (capacité de 2 700 véh/h)

Contrainte majeure :

Nécessité de dégager les emprises pour envisager un aménagement qualitatif et pertinent

Etudes : Court termeTravaux : Moyen – long terme

Exemple d’aménagement(Aix en Provence)


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Salaise sur Sanne Réaménagement du carrefour : RN7 – Rue du

Renivet – Impasse du Champ Rolland


Objectifs :

- Limiter les rétentions en Heure de Pointe du

Soir sur la RN7 et en sortie de la zone d’activités

- Améliorer et fluidifier la desserte de la la zone

commerciale

Trafics après travaux d’aménagement : 1 900

véh/h en Heure de Pointe du Soir

Capacité du giratoire : 3 200 véh/h

Réserve globale de capacité : 35 % en moyenne

Une réserve de capacité globale satisfaisante en

période de pointe permettant un écoulement

correct des trafics, sans risque de remontée de

véhicules et de temps d’attente notable sur l’axe

principal RN7

Etudes : Court termeTravaux : Court - Moyen terme


18

Salaise sur SanneRéaménagement de la RN7 ZAC du Jonchain et de

de Champ Rolland : création de contre-allées


Objectifs :

- Améliorer l’écoulement des flux en période de pointe

- Améliorer l’accès à la zone commerciale

- Répondre à la demande de trafic futur en aval générée par l’extension de la

Z.I.P. de Salaise – Sablons et par la zone commerciale Plein Sud

- Envisager un traitement en boulevard urbain de cet axe économique et

structurant du territoire roussillonnais

Trafics après travaux d’aménagement : 19 000 véh/jour deux sens suivant les

sections

Des volumes de trafic cohérents avec une infrastructure à 2x1 voies + contre

allée de desserte de la zone commerciale

-Le maintien d’un gabarit à 2x1 voie de la RN7 entre la rue du Renivet et le

carrefour des Cités afin de réguler les flux en entrée sur le Péage de

Roussillon, de préserver la desserte en contre-allées du secteur des Cités et

de limiter les acquisitions foncières.

Etudes : Court termeTravaux : Moyen - Long terme


ZAC du Jonchain

ZAC de Champ Rolland

Rue du Renivet

RN 7

Rue du 19 mars 1962RD 51

19

Salaise sur SanneRéaménagement du carrefour RN7 –

rue du Jonchain Nord


Objectif : Limiter les rétentions en Heure de

Pointe du Soir sur la RN7 et en sortie de la zone

d’activités





Une réserve de capacité globale convenable en




principal RN7

Etudes : Court - Moyen termeTravaux : Moyen - Long terme


20


Objectifs: Limiter les rétentions en Heure de

Pointe du Soir sur la RN7 et en sortie du centre

commercial









principal RN7

Etudes : Court - Moyen termeTravaux : Moyen - Long terme

Salaise sur SanneRéaménagement du carrefour RN7 – Rue Daniel Balavoine


RN 7

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Objectifs :

- Limiter les rétentions en Heure de Pointe du

Soir

- Supprimer les mouvements parasites en

sortie du giratoire sur la branche rue du 19

mars 1962




Réserve globale de capacité : 35 % en

moyenne




véhicules et de temps d’attente notable sur

l’axe principal RN7.

Etudes : Court termeTravaux : Court terme

Salaise sur SanneRéaménagement du carrefour RN7 – RD51


R

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Objectifs :

- Sécuriser les mouvements tournants en relation

avec la Route d’Agnin (RD51)

- Sécuriser la liaison entre la RN7 et la commune de

Salaise sur Sanne

Trafics après travaux d’aménagement : environ 2 300

véh/h en heure de pointe




période de pointe permettant un écoulement correct

des trafics, sans risque de remontée de véhicules et

de temps d’attente notable sur l’axe principal RN7.

Une sécurisation indispensable de ce point

d’échanges


Salaise sur SanneRéaménagement du carrefour RN7 - RD51

route d’Agnin - Nord Plein Sud


Relais Routier

RD 51

RN 7

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Salaise sur SanneRecalibrage et requalification urbaine de la RN7 :

de la RD 51 (route d’Agnin) au giratoire de Chanas


Objectifs :

- Améliorer l’écoulement des flux en période de pointe

- Améliorer la lisibilité de l’itinéraire

- Répondre à la demande de trafic futur générée par l’extension de la Z.I.P. de

Salaise – Sablons et par la zone commerciale Plein Sud

- Envisager un traitement en boulevard urbain de cet axe structurant du

territoire roussillonnais

Trafics après travaux d’aménagement : 30 000 à 35 000 véh/jour deux sens

suivant les sections

Des volumes de trafic cohérents avec une infrastructure à 2x2 voies (débit de

saturation de 40 000 véh/jour)



PleinSud

Les justices

RD 51

Route d’Agnin

RN 7

Giratoire

De Chanas

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La RN7 demain :

- Un axe traité en boulevard urbain à 2 x 2 voies, de largeur de 2 x 6 m

- Une fonction principale de corridor Nord - Sud de distribution des

trafics d’échanges de la Communauté de Communes du Pays

Roussillonnais,

- Un aménagement cyclable bi-directionnel en site propre

- Une gestion des mouvements tournants par des carrefours

giratoires, permettant de faciliter et de sécuriser les sorties de voies

secondaires,

- La possibilité de maintenir quelques accès en Tourne à droite

Exemples d’aménagement (Aix en Provence)

Salaise sur SanneRecalibrage et requalification urbaine de la RN7 :

de la RD 51 (route d’Agnin) au giratoire de Chanas

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Aménagement du carrefour giratoire RN7 / Parc du Soleil / Sud Plein Sud


Objectifs :

- Sécuriser les mouvements tournants entrant et sortant de la

zone commerciale du Parc du Soleil et de la zone d’activités

de Ventrebant

- Fluidifier le trafic sur la RN7


Une réserve de capacité globale satisfaisante de 35 % en

période de pointe permettant un écoulement correct des

trafics, sans risque de remontée de véhicules et de temps

d’attente notable sur l’axe principal RN7



RN 7

RN 7

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Réaménagement du giratoire de Chanas


Objectifs :

- Limiter les flux « de surface » sur le giratoire à 5 branches

existant

- Dégager des réserves de capacité afin de répondre à la

demande de trafic future, en forte croissance dans le secteur

(extension de la Z.I.P. de Salaise – Sablons et aménagement

de la zone commerciale Plein Sud) grâce à la création d’un

passage inférieur sous le giratoire de Chanas.

Trafics après travaux d’aménagement : 2 230 véh/h en H.P.S.

Des volumes de trafic futurs inférieurs de 35 % à ceux

enregistrés actuellement, des réserves de capacité positives

et convenables sur l’ensemble des cinq branches, une

charge globale compatible avec les caractéristiques

géométriques du carrefour

Une adaptation des caractéristiques géométriques de

l’ouvrage à maitriser

Etudes : Court termeTravaux : Court, moyen, long terme


L’axe Nord – Sud RD4

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29

Clonas sur Varèze – Auberives s/VarèzeCréation de la liaison RD4 - RN7


Objectifs :

- Renforcer le barreau de liaison Est – Ouest

- Faciliter la desserte du secteur St Clair / Les

Roches de Condrieu à partir de la RN7 �� un

bassin de population de près de 8 000

habitants

- Améliorer la desserte du site de la centrale de

St Alban (pôle de 700 emplois)

-Faciliter la circulation des Poids Lourds et

interdire leur passage par les RD37, RD37b et

RD37c

Capacité de l’infrastructure : 15 000 véh/jour

Des volumes de trafic futurs cohérents avec

un gabarit à 2x1 voies



RD 4

RD 4

RN 7

RN 7

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Saint Maurice l’ExilCarrefour RD4 – Rue du 19 Mars (Colombier)


Objectifs :

- Faciliter la sortie des cars scolaires du collège situé à

proximité

- Préserver la fluidité du trafic aux heures de pointe

- Sécuriser les traversées piétonnes et cyclables

Trafics après travaux d’aménagement : 1 300 - 1 400


Des réserves de capacité supérieures à 30 %

Un fonctionnement satisfaisant à attendre



Rue du 19 mars 1962

RD 4

Rue Louise Michel

RD 4

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St Maurice l’Exil – Péage de Roussillon –Salaise sur Sanne

Réalisation d’une voie de contournement


Objectifs :

- Améliorer la continuité de la RD4 dans la traversée de

l’agglomération roussillonnaise

- Limiter les trafics de « transit » de la RD4 dans la traversée

du Péage de Roussillon

- Renforcer le maillage Nord – Sud du territoire roussillonnais,

en complément de la RN7 recalibrée

- Faciliter la desserte des pôles d’emploi situés à l’ouest du

corridor RN7 : centrale de St Alban-St Maurice, zone

industrielle de St Clair du Rhône, Zone Industrialo Portuaire de

Salaise - Sablons

- Améliorer les échanges avec le département de l’Ardèche

(pont sur le Rhône)


Trafics après travaux d’aménagement :7 000 - 8 000 véh/jour

Des volumes de trafic futurs cohérents avec un gabarit à 2x1

voie



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Péage de Roussillon – Roussillon – Salaise sur Sanne Aménagement de la RD4 du carrefour de l’Escale à la Z.I.P.



Objectifs :

- Maintenir la fluidité du trafic

- Sécuriser les cheminements piétons

Principes d’aménagement :

- Sécurisation des parcours piétons,

- Aménagement d’un itinéraire cyclable


RD 4

RD 4

RN 7

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Roussillon : Réaménagement du carrefour RD4 – Rue Ambroise Croizat (CPAM)


Objectifs :

- Limiter les conflits entre les mouvements tournants

- Matérialiser les espaces de circulation

- Maintenir la fluidité de la circulation en période de pointe


Trafics après travaux d’aménagement : 1 100 – 1 200 véh/h

Type de gestion des flux :

Maintien d’un carrefour (priorité de la RD 4 sur la rue A. Croizat) avec

îlots séparateurs et voie de Tourne à Gauche



Rue Ambroise Croizat

RD 4Rue Lavoisier

RD 4

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Péage de Roussillon : Réaménagement du carrefour RD4 – rue Lavoisier (après pont SNCF)



Objectifs :







Maintien du carrefour (priorité de la RD 4 sur la rue Lavoisier) avec

aménagement d’îlots séparateurs et voie de Tourne à Gauche


RD 4Rue Lavoisier

RD 4

35

Roussillon : Réaménagement du carrefour RD4 – rue Monmousseau



Objectifs :







Maintien du carrefour (priorité de la RD 4 sur la rue

Monmmousseau) avec aménagement d’îlots séparateurs et

voie de Tourne à Gauche OU

Giratoire pour réguler les vitesses sur la RD4


RD 4

Rue Monmousseau

RD 4

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Requalification de l’avenue Monmousseau (RD4-RN7)


Objectifs :

- Fluidifier le trafic

- Améliorer la lisibilité des mouvements tournants

- Réorganiser les pratiques de stationnement

- Sécuriser les accès secondaires

- Renforcer les cheminements Modes doux Piétons +

Cyclistes

Trafics après travaux d’aménagement : 1 000 à 1 200 véh/h


Etudes : Court termeTravaux : Moyen – Long terme


RD 4

RN 7

37

Carrefour RD4 – Route des Charmetons – Voie CNR


Objectifs :

- Sécuriser les mouvements tournants

- Maitriser les vitesses sur l’axe RD4 en approche

du carrefour

Trafics après travaux d’aménagement : 900 véh/h

en heure de pointe

Aménagement préconisé :

Réaménagement avec mise en place d’îlots

directionnels, rétrécissements de chaussée

A noter : une mise en giratoire serait

surdimensionnée au regard des trafics en jeu

Etudes : Moyen termeTravaux : Moyen - Long terme


Voie CNR

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Sablons Réaménagement du carrefour RD1082 – RD4


Objectifs :


- Supprimer le double mode de gestion des flux actuel : mini

giratoire et carrefour avec STOP

- Supprimer les problèmes de visibilité liés à la présence de

l’ouvrage d’art de franchissement du Rhône


- Réguler les flux en amont du carrefour giratoire de

Serrières (rive droite du Rhône)

Trafics après travaux d’aménagement : 1 300 véh/h en

H.P.M. et 1 850 véh/h en H.P.S.

Réserve globale de capacité : 28 % en H.P.M. et 18 % en

H.P.S.

Une réserve de capacité globale convenable en période de

pointe permettant un écoulement correct des trafics, sans

risque de remontée de véhicules et de temps d’attente

notable sur la RD1082

A noter la possibilité de supprimer les mouvements de

Tourne à Gauche RD4 �� RD1082 vers Chanas : report des

trafics (44 véhicules / jour) sur les autres voies du réseau

routier.



RD 1082

RD 1082

RD 4

Autres axes

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40


41

Chanas Déplacement du pont rail RD1082


Objectifs :

- Supprimer l’impossibilité de croisement de deux Poids

Lourds

- Répondre à la demande de trafic générée par le

développement du site industrialo portuaire de

Salaise – Sablons

-Fluidifier la circulation automobile en sortie du système

d’échanges de Chanas

Trafics après travaux d’aménagement : 11 000 – 12 000

véh/jour

Capacité de l’infrastructure recalibrée : 18 000 véh/jour

Des volumes de trafic futurs qui peuvent être absorbés

moyennant un recalibrage de la voirie à 6 m



Voie SNCF

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Sablons Création du carrefour giratoire au

débouché ZIP sur la RD1082


Objectifs :

- Créer un accès sécurisé à la future Z.I.P., notamment

pour les Poids Lourds,

- Sécuriser l’entrée et la sortie à la future Z.I.P.

- Répondre à la demande de trafic générée par le

développement du site industrialo portuaire de

Salaise – Sablons

- Maintenir une fluidité de la circulation sur la RD1082


en heure de pointe

Des volumes de trafic futurs qui peuvent être absorbés par

un carrefour de type giratoire



Péage

RD 1082

RD 519

RN 7

Voie SNCF

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RoussillonCarrefour RD134 – Avenue J.Jaurès

(parc municipal)


Objectifs :

- Sécuriser les mouvements tournants

- Améliorer la lisibilité des échanges

- Maitriser les vitesses sur l’axe Jean Jaurès

Trafics après travaux d’aménagement : 800 - 900


Aménagement préconisé :

- Réaménagement avec mise en place d’îlots

directionnels, rétrécissements de chaussée

- Modification éventuelle des sens de circulation des

axes E.Zola et Grande Rue

A noter : une mise en giratoire surdimensionnée au

regard des trafics en jeu



Rue Fernand Léger

RD 134

Grande rue

Rue Emile Zola

RD 134

Avenue Jean Jaurès

Parc municipal

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RoussillonRequalification de l’avenue J.Jaurès




Objectifs :

- Fluidifier le trafic

- Améliorer la lisibilité des mouvements tournants

- Réorganiser les pratiques de stationnement

- Sécuriser les accès secondaires

- Renforcer les cheminements Modes doux Piétons +

Cyclistes

RD 134RD 134

45

Salaise sur Sanne – Liaison Z.A. des Castors – rue du 19 mars



Objectifs :

- Renforcer un maillage intercommunal Nord – Sud en partie Est de

l’agglomération roussillonnaise de long de l’autoroute A7.

- Limiter la croissance de trafic sur la RN7 en facilitant son

retraitement en boulevard urbain,

- Limiter le trafic dans la traversée des communes de Roussillon et de

Salaise sur Sanne

Trafics après travaux d’aménagementt : à définir dans le cadre d’une

étude spécifique, inférieurs à 10 000 véh/jour


Des volumes de trafic futurs cohérents avec un gabarit à 2x1 voies


A7

A7

A7

A7

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Nouvel accès à l’autoroute A7

?


Objectifs :

- Offrir un accès supplémentaire à l’autoroute A7 en raison

de l’inter distance importante – 32 km - entre les échangeurs

de Chanas et Tain d’Hermitage

- Limiter le trafic en relation avec l’autoroute A7 circulant sur

la RN7 entre Auberives et Chanas ou entre Chanas et Tain

d’Hermitage

- Limiter les flux automobiles au droit du système d’échanges

de Chanas (Echangeur et giratoire)

- Réduire le trafic au droit de l’échangeur de Chanas (flux

estimé à 15 000 / 16 000 véhj/jour)

Etudes : Moyen termeTravaux : Long terme


Documents

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