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ETUDE DE L’AIRBUS A320 AEROSOFT
MANUEL
Par Michel Schopfer
Vol complet entre Genève et Palma de Mallorca
Configuration : Window 10 Flight Simulator X Edition Steam
Remarque : Avec le programme « GSX » Tous les véhicules ainsi que les personnages sont actifs. Après un certain temps (selon votre désir) faire une remise à zéro du programme « GSX » Pour ouvrir les portes de l’avion, voir la 1ère partie de l’étude du poste de pilotage PLANIGE : Le 12 juillet 2017
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REPARATION DU VOL Passons au bureau de compagnie pour obtenir les informations pour un vol IFR entre Genève et Palma de Mallorca Le vol départ de Genève (LSGG) – fréquence ATIS = 118.700 vers Palma (LEPA) fréquence ATIS = 119.250 La météo réelle du jour lors de l’impression du manuel: LSGG LEPA
Plan du vol (Route)
Selon la météo, les pistes en service avec la SID et la STAR sont les suivantes : LSGG = Gate 9
1017 mb – temp. 220 - Piste en service = 23 = axe 225o - SID = BALS 6A – Alt. Trans. 7000’ LEPA = 1019 mb – temp. 26,00 - Piste en service = 06 L – STAR = KENA 2M – Alt. Trans. 3000’ Approche = ILS 06L – Transition MJV – axe de la piste 059o - fréquence 110.9 – alt. 1900’
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Planification du carburant et de la charge utile Utilisez uniquement ce planificateur pour passagers, fret et carburant qui est disponible : Appuyez sur l’icône et il s’ouvrira la fenêtre suivante : Personnellement je choisi la version avancé, plutôt que la version simple Chargement automatique avec l’avion Générer une feuille de chargement Sortir Appuyer sur le bouton Générer la feuille de chargement et, laisser ce programme ouvert pour le moment.
Chargement
- Choisir dans « Aicraft Type » A320 - Nombre de passagers 111 Pax - Fixer la charge du Fret 6071 kg - Distance du vol 432 nm - Unité du poids « Units » en Kg - Poids total du carburant 8 877 Kg
Assurez-vous que toutes les valeurs de « charges » apparaissent en vert, ce qui signifie que ces valeurs n’excèdent pas les limitations de l’Airbus. ATTENTION : Afin de définir la charge utile et le carburant de l’avion, FSX doit être en fonction et que l’avion soit déjà sélectionné. Ensuite les valeurs dans FSX / Airbus X seront ajustées en conséquence. Inspection extérieure de sécurité Les cales de roue sont en place Les pales des réacteurs tournent librement Aucun défaut sur le train, tout est en ordre
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Prenons possession de la cabine de pilotage Pour utiliser les fonctionnalités « CHECKLIST et COPILOT » il est nécessaire pour accéder à ce menu via le menu principal du MCDU 2 en sélectionnant « ACFT STATE » l’écran du MCDU 2 sera également éteint car sans électricité. NOTE : La checklist est celle d’un pilote actif, certaines fonctions ne sont pas en fonction dans le vol virtuel
- Livre de bord contrôlé MCDU Menu principal ACFT STATE COLD DARK
Cabine froide Procédure de la préparation de base
1) Contrôle levier des gaz réglés sur la position « 0 »
2) Position des moteurs « ENG1 et ENG 2 » sur OFF
3) Sélecteur des moteurs en position « NORM »
4) Freins de parking en position « ON »
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5) Train d’atterrissage en position « DOWN » Maintenant notre avion est sous contrôle, nous pouvons l’alimenter Panneau Supérieur 6) Courant extérieur ON
7) Electrique (Batteries 1 + 2) ON (toutes les deux)
8) Contrôle des affichages du tableau supérieur « ANN LT »
9) Selon le besoin éclairage du tableau supérieur « DOME »
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Remarque : Avec cette simulation, nous pouvons charger le carburant. Pour faire ceci nous utilisons le MCDU 2 Rappel : Il faut au minimum que la porte avant gauche soit ouverte
10) Chargement du carburant
Appuyer sur « LOAD/FUEL » On obtient la page suivante Appuyer sur le bouton « FUEL » Appuyer sur la touche LOAD/FUEL Appuyer sur le bouton « INSTANT » Pour accélérer le chargement
11) Embarquement des passagers
Appuyer sur le bouton « LOADSHEET »
Appuyer sur le bouton « BOARDING »
Note : On peut voir l’embarquement des passager un à un.
Là aussi. En appuyant le bouton « INSTANT » nous pouvons accélérer l’embarquement
Le chargement du fuel est terminé ainsi que l’embarquement des passagers.
Note : Vous pouvez maintenant fermer le programme de planification du fuel et passagers
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12) Faire le test de l’APU
Confirmation que l’APU « ON » sur l’EICA
13) Mettre en route APU « MASTER » ON
14) Mettre en route APU « START » ON
15) Panneau face avant Eclairage PFD ON
16) Panneau face avant Eclairage ND ON
17) Panneau ECAM Eclairage ECAM (Supérieur et inférieur) ON
18) Panneau central Eclairage intérieur (FLOOO LT – INTEG LT) ON
A enclencher si vous volez de nuit
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Faisons maintenant un contrôle du panneau supérieur. Il est divisé en 3 parties (gauche – centre – droite) Ce contrôle se fait en partant de la gauche de bas en haut
PARTIE GAUCHE 19) Contrôle de l’alimentation d’oxygène (Pas actif)
20) Enclencher l’enregistreur « RCDR » position AUTO sur ON Puis appuyez le bouton « CVR TEST »
Puis appuyez « RCDR CTL » le voyant ON va s’éteindre
21) GWPS (Système d’alarme de proximité du sol)
(Pas actif)
22) Système de contrôle « EVAC »
23) Système de contrôle de vol d’urgence « FLT CTL » (Aucun voyant allumé)
24) Nous allons aligner ADIRS (Système de référence inertielle
- A) Placer le commutateur « IR 1 » en position NAV B) Et attendre que voyant « ADIRS » s’éteigne
Pour passer au suivant - Idem avec « IR 2 et IR 3 »
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PARTIE CENTRALE
25) Signaux (Interdiction de fumer, attacher les ceintures et sorties urgence
SEAT BELTS « ON » NO SMOKING « AUTO » EMER EXIT LT « ARM »
26) CABIN PRESS Position du sélecteur « LDG ELEV » en position AUTO
28) Enclencher « APU BLEED » « ON »
27) Sonde pour le chauffage de la fenêtre « ON »
29) Alimentation extérieure
« EXT PWR » OFF
Une fois allumé, APU BLEED est affiché comme prêt sur l’EICAS. Maintenant nous disposons de toute l’électricité et de l’air qu’il nous faut. .
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30) Panneau carburant
Appuyez sur les 6 boutons des pompes à carburant pour la fonction automatique
Les voyants éteins = correcte
31) Test de contrôle pour les avertissements du feu sur les moteurs
Appuyez sur le bouton « TEST » du moteur 1. Un signal sonore se fait entendre
Appuyez sur le bouton pour arrêter le signal d’alerte, Qui se trouve sous la console centrale Idem pour le moteur 2
Note : Cette fonction n’est pas active dans cette simulation
PARTIE DROITE
32) Essuie-glace « WIPER » Selon les besoins « SLOW » Lent « FAST » Vite
33) VENTILLATION « BLOWER » Ventilateur
« EXTRACT » Extraire « GND COOL » Frais au sol
« CAB FANS » Ventilateur cabine
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34) Fumée dans la cargaison « CARGO SMOKE » « DISCH » Bouton décharge avant « FWD » Voyant pour l’avant « DISCH » Bouton décharge arrière « AFT » Voyant pour l’arrière
35) La chaleur dans la cargaison « CARGO HEAT » « HOT AIR » Air chaud « AFT ISOL VALVE » Vanne d’isolement
36) Contrôle du vol « « FLT CTL »
37) Bloc radio allumé et affichage des 1ère fréquences radio sur VHF1, 2 ,3
38) On contrôle le tableau des fusibles
39) Communication audio sur « NORM »
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Panneau du système de surveillance A gauche de haut en bas
40) Le « MCDU 1» est en fonction Appuyez sur la fonction « DATA Puis appuyer sur <A/C STATUS
On obtient la fenêtre suivante :
Date de mise à jour des AIRACs
41) Contrôle de la radio
- L’interrupteur en position ON - Réglé les fréquences des tours GND active et TWR
en standby Pour l’aéroport de Genève
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Au centre de haut en bas (De haut en bas) N’est pas opérationnel 42) Tous les commutateurs sont en position « NORM » Permet de commuter soit en position Capitaine ou co-pilote
43) Ce tableau nous permet de contrôler : En appuyant sur le bouton « ENG » de contrôler sur le système de surveillance. Les différents paramètres des moteurs
Utiliser cette fonction selon le besoin de contrôle du système (BLEED – PRESS – ELEC – HYD- etc.)
44) Contrôlons les différentes positions de :
Des « FLAPS » Volets
Du « SPEED BRAKE » aérofrein position « 0 » Position « RET » Rétracté
Position « 0 » de « RUD TRIM » compensation de direction
Panneau à droite Note : Même disposition que le panneau avant de gauche.
45) Le point à contrôler est le système « TCAS » Le numéro d’identification est donné par la tour de contrôle lors de Clearance . Ce numéro est entré avec le clavier en commençant par Le 1er chiffre à gauche D’autre part la position doit être en position « STBY » en attente
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46 PROGRAMMATION DU MCDU DE L’AIRBUS A320 Rappel des données pour ce vol : Origine Genève (LSGG) Destination Palma de Malloca (LEPA) Vol no : SR100 CallSign identification d’appel : ASR01 Cost index Indice du cout : 40 (C’est le choix de la compagnie) Niveau du vol : 340 Carburant embarqué : 8877 kg Départ : Gate 9 - Piste 23 – SID BALS 6A Altitude de transition 7000’ Route : BALSI – UN852 – PIVUS – UZ237 – SISMO –UN855 – KENAS – Arrivée : ILS 06L – Transition MJV – Altitude de transition 3000’ Course pour la piste 059o – fréquence = ILS 110.9 alt. établir 1900’ Configuration des volets au départ : 1 Configuration des volets à l’arrivée : 3 Page INIT
1) Appuyer sur le bouton de fonction « INIT » Pour obtenir la page d’initialisation.
2) Appuyer sur le bouton « LSK 3R » Pour « ALIGN IRS » Une fois appuyé l’affichage disparait
3) Entrons l’identification des aéroports :
LSGG/LEPA avec le clavier alpha numérique Du FMC qui va s’afficher dans le bloc note. Appuyer ensuite sur le bouton « LSK 1R » Pour « FROM / TO » pour le transfert
On obtient la page suivante : Appuyer sur <RETURN bouton « LSK 6L »
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On obtient la page suivante 4) Il faut aligner IRS Appuyer sur le bouton LSK 5R L’affichage disparait On obtient la page suivante
COST INDEX: Cost Index détermine la vitesse de montée, de croisière et de descente si la vitesse gérée est utilisée. Insérez une valeur avec le clavier MCDU et appuyez sur LSK 5L pour couper et coller la donnée dans le champ COST INDEX. Si l’indice de coût pour carburant et maintenance est de 40 c’est une valeur moyenne de coût de temps et élevée pour le coût en carburant. Nous pouvons entrer : 5) Le numéro du vol FLT NBR choisit « SR100 » et appuyer sur le bouton « LSK 3L » 6) Le COST INDEX choisit « 40 » et appuyer sur le bouton « LSK 5L » 7) L’altitude de croisière CRZ FL / TEMP choisit « 340 » et appuyer sur le bouton « LSK 6L »
On obtient la page suivante Avec les valeurs entrées en bleue Le MCDU nous donne la température à l’altitude de FL 340 (-53o)
Time Cost Fuel Cost
LOW < 10
MEDIUM
10 < to <15
HIGH
>15 LOW < 0.7 40
60 80
MEDIUM
0.7< < 0.9
30 45 60
High
> 0.9
25 40 50
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Appuyer le bouton de fonction « INIT « Notre page d’initialisation est terminée 9) Entrons notre plan de vol
Appuyons sur le bouton de fonction « F-PLN »
2eme page INIT
On obtient cette page en appuyant sur le bouton de fonction
8) Fuel
Cette page nous permet d’entre la quantité de carburant chargée.
Qui est de 8877 kg
Nous entrons la valeur de 8.8 (tonnes)
Avec le clavier du MCDU et en appuyant sur le bouton LSK 2R « BLOCK »
Dans cette page nous pouvons observer les informations suivantes : Dép. LSGG – Dest. LEPA Il prévoit 141 min de vol, mais c’est en ligne directe car la route n’est pas encore programmée. Une distance de 855 nm Solde de carburant 4,5 T
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1er point : BALSI
On obtient l’écran suivant 1 : Suivant 2 : Suivant 3 : Appuyer sur la touche « LSK 5R » Entrer le No de route UN852 AIRWAYS Dans le bloc note, puis appuyer sur la touche « LSK 1R » pour obtenir :
Cette route UN852 va : TO (PIVUS) Entrer dans le bloc note PIVUS Appuyer sur la touche « LSK 1R »
Entrons maintenant le reste de la route
Taper avec le clavier alphanumérique « BALSI » dans le bloc note Puis appuyer sur la touche « LSK 3L » --F-PLN DISCONTINUITY-
On obtient l’écran suivant
Pour entrer le No de la route « UN852 » il faut procéder de la manière suivante : Appuyer sur la touche « LSK 3L » BALSI
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Il faut procéder de la même façon en gardant cette page, en entrant les numéros de route dans la colonne « VIA » et les points d’intersection dans la colonne « TO » L’écran obtenu est le suivant :
Appuyer sur la touche « LSK 6R » INSERT on obtient l’écran suivant La route de notre itinéraire est terminée Entrons maintenant la SID pour notre départ de Genève (LSGG). Pour faire ceci appuyer sur la touche « LSK 1L » LSGG Dans cette page vous pouvez choisir la piste de décollage Pour Genève et selon la météo nous choisissons la piste 23 Appuyer sur la touche LSK 3L 23 Choisissons la SID correspondante à notre route et à la piste de décollage
On obtient l’écran suivant : Appuyez sur la touche LSK 1L <DEPARTURE
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Il nous faut prendre « BALS6A Cliquer sur la touche correspondante Cliquer sur la touche LSK 6R « INSERT » pour confirmer Note : Les SIDs et les STARs sont données par ordre alphabétique. Il peut y avoir plusieurs pages selon le nombre de propositions Alors, appuyer sur les boutons de fonction (flèches)
Après avoir sélectionné la SID et inséré, l’écran est le suivant : Programmons l’approche et la STAR d’arrivée Remarque : Nous pouvons programmer l’arrivée en court de vol Selon la durée du trajet et les informations des tours de contrôle Bouton de fonction pour descendre dans les pages Bouton de fonction pour monter dans les pages
Pour ceci il faut descendre dans l’itinéraire avec le bouton de fonction pour trouver l’identification (LEPA)
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Choisissons la piste d’atterrissage en service Appuyer sur la touche « LSK 1R » ARRIVAL Pour obtenir les approches Selon les pistes de l’aéroport
Appuyer sur la touche « LSK 5R » Choisir ILS06L
Choisissons la STAR « KENA2M »
On obtient l’écran ci-dessus
La STAR est sélectionnée Appuyer sur la touche « LSK 6R » INSERT, pour la programmer dans l’itinéraire On obtient les pages de tout l’itinéraire en utilisant les boutons de fonctions (flèches)
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ATTENTION
Il faut contrôler si il ni a pas de discontinuité dans le plan de vol entré dans le FMC. Si c’est le cas il faut
Appuyer sur la touche correspondante
INSERT*
Tout l’affichage des points de la route passent en couleur verte
NOTE : Nous pouvons aussi contrôler nos points de la route en utilisant le sélecteur de mode du ND et le sélecteur d’échelle ainsi que les pages du plan de vol dans le MCDU
Appuyer sur bouton de fonction « CLR » pour sélectionner la fonction dans le bloc note.
Appuyer ensuite sur la touche correspondante de la discontinuité
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Programmons les performances
Appuyer sur le bouton de fonction « PERF » On obtient la page TAKE OFF (de décollage)
Retenir « V2 » 152 pour votre vitesse de décollage Ensuite appuyer sur la touche « LSK 6R » PHASE
A chaque fois pour obtenir la prochaine phase de vol qui est la montée, la croisière, la descente Appuyer sur la touche correspondante « PHASE »
Indication des différentes valeurs entrées automatiquement L’indication « MANAGED » indique que les différentes phases sont gérées par le MCDU
Appuyez encore une fois sur la touche « LSK 6R » PHASE pour obtenir la phase d’approche « APPR »
Il faut programmer la position des volets (FLAPS / THS) J’ai prévu la position « 1 » pour le décollage Entrer cette valeur dans le bloc note Appuyer sur la touche « LSK 3R » On remarque : les valeurs V1 – VR – V2 sont enregistrées automatiquement
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Entrer les valeurs de l’aéroport de destination Il faut entrer le QNH IL faut entrer la température Il faut la direction et la vitesse du vent Il faut entrer l’altitude de transition La vitesse de l’atterrissage gérée par MCDU Il faut entrer RADIO - (altitude de décision) Il faut entrer la position des volets à l’atterrissage Appuyer une dernière fois sur la touche « LSK 6R » PHASE Pour la page de remise des gaz – GO AROUND Les valeurs sont entrées par défauts Appuyons sur le bouton de fonction RAD NAV Si vous appuyez sur le bouton de fonction PROG, nous observons la progression de l’avion
Actuellement la position pour le décollage « TAKE OFF »
Ensuite ceci passera pour automatiquement pour :
La montée – la croisière. Puis la descente et l’approche
Ce sont les valeurs pour la piste de l’aéroport d’origine de Genève, au cas d’une panne ou autre, nous devions revenir au point de départ. Là nous laissons les valeurs par défaut
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Remarque :
Si la tour de contrôle vous demande de faire un DIRECT Appuyer sur le bouton de fonction DIR Dans cette page vous avez tous les points de l’itinéraire Il suffit d’appuyer sur le bouton de fonction pour passer d’une page à l’autre Une fois que le point est choisi appuyer sur la touche « LSK L » correspondante Puis sur la touche « LSK 6R » INSERT La route sera modifiée
Si vous appuyez sur le bouton de fonction « AIR PORT »
Si vous appuyez sur le bouton de fonction FUEL PRED Vous obtenez les informations sur les prévisions du carburant La durée du vol avec le solde de carburant La réserve de carburant
Fournit l'accès au plan de vol actif si une autre page est affichée sur le MCDU ou, si la page F-PLN est déjà affichée, l'affichage se déplace entre l'origine et la destination
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Si vous appuyez sur le bouton de fonction «SEC F-PLN » Si vous appuyez sur le bouton de fonction « MCDU MENU »
La programmation du MCDU est terminée
Pages du plan de vol secondaire
Fournit un accès à la page SEC INDEX qui affiche une description jumelée de la route du plan de vol secondaire. Les informations de destination et d'arrivée sont également disponibles sur les pages du plan de vol
Fournit l'accès à la page MEDU MENU, qui permet d'accéder aux systèmes qui utilisent le MCDU pour l'affichage
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47) Réglons maintenant « L’EFIS » Régler le « QNH » selon la météo Rendre actif le Directeur de vol « FD » Placer le commutateur sur « NAV ou ARC
48) Programmer l’altitude de transition (7000’) pour Genève
(Selon l’information des cartes d’aéroport) (Soit par palier de 100 ou 1000) Remarque : Idem pour la position du « FO » Contrôler que le point est affiché
Avant le repoussage 49) Toutes les portes fermées : « MCDU 2 <ACFT DOORS » On contrôle que les pompes à carburant fonctionnent On contrôle que l’APU fonctionne On contrôle que l’APU BLEED fonctionne 50) Eclairage NAV/LOGO en position 2 – position 1 inactive Eclairage STROBE en fonction position AUTO Eclairage BEACON (Balise) en fonction « ON » Eclairage WING (Ailes) en fonction « ON » 51) Service au sol Contrôler que les TRAFFIC CONES sont enlevés (REMOVED) Contrôler que les WHEEL CHOCKS (Cales de roues) enlevées Remarque : les cônes s’enlèvent dès le repoussage Contrôler que l’alimentation externe arrêtée Appuyer sur les touches correspondantes « LSK 1L-2L-3L-4L » Dans le MCDU 2
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Demande d’autorisation de repoussage et mise en route des moteurs Repoussage Là aussi j’utilise le programme « GSX » qui permet un repoussage bien réel avec tracteur et personnages. Une fois le repoussage terminé, le tracteur se décroche et retourne à sa place de parc. Remarque : Si la droite est sélectionnée pour le virage, c’est par rapport au nez de l’avion qui va tourner à droite en marche arrière. Pendant le repoussage nous pouvons effectuer la mise en route des moteurs 52) Activer l’interrupteur d’alimentation des pompes « X FEED » en position « ON » 53) Mise en route des moteurs
Contrôlons la mise en route des moteurs
Démarrage du moteur no 2 Sélectionner « ENG 2 » en position « ON » Commuter en position « START » Une fois que le moteur 2 a bien démarré
Démarrage du moteur no 1 Sélectionner « ENG 1 » en position « ON »
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54) Nous pouvons arrêter l’APU
55) Arrêter également l’APU BLEED
58) Allumer les feux pour le taxi « TO »
59) Allumer les feux « RWY TURN « ON »
60) Enclencher anti dérapage « A/SKID » Prêt pour le roulage au point d’attente de la piste 23
Au point d’attente de la piste 23
Une fois que les moteurs ont démarrés et contrôlés, placer le commutateur « MODE » sur « NORM »
56) Contrôle des « SPEED BRAKE » et de la « TRIM »
57) Régler les volets en fonction de la programmation du MFC position 1
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61) Selon les besoins contrôler le radar météo
Interrupteur sur «MAN » »
Interrupteur sur «1 » Actionner le potentiomètre Le gain selon ou se trouve l’avion « CAL » pour allumer sur ND
Ecran selon l’échelle et la météo
Exemple d’une météo mauvaise
Note : Si le radar météo est en fonction, il diminue la vitesse d’image
62) Contrôle
Remarque : La valeur de la vitesse disparaît mais il y a le point comme à l’altitude (Valeurs sélectionnées)
63) Commutateur du transpondeur sur « TA/RA »
64) Anti givrage
Comme on monte au niveau FL 340 = - 53o Il faudra selon la température extérieure, Enclencher l’anti glace à un certain moment, A partir de +100 et en dessous
La vitesse de décollage et du cap géré par le MCDU
Appuyer sur les boutons correspondant et un point apparaît pour confirmation
Contrôle de l’altitude de transition « 07000 »
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On s’aligne sur la piste 23 de décollage
65) Allumer les feux pour le décollage
66) Eteindre les feux de taxi et RWY TURN
67) Enclencher le chrono
Appuyer
Lecture du chrono
Un dernier contrôle des instruments et deux panneaux de surveillance avec les fonctions du panneau ECAM
Take off Décollage
68) Frein de parking « OFF »
69) Les poignées des gaz en position »FLX MCT »
After take off En montée
70) A 400 pieds au-dessus du sol
Entrer le train d’atterrissage, position « UP »
71) Enclencher le pilote automatique
L’auto Throttle (automanette) « A/THR » s’enclenche automatiquement
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72) Rentrer les volets
Selon les vitesses
73) Positionner les poignées de gaz en position « CL »
75) Eteindre les feux d’atterrissage « OFF »
A l’altitude de FL180
76) Régler la pression barométrique standard à 1013 mb « Std »
77) Stable à l’altitude de croisière FL 340 sur le PFD, le point à disparue de la fenêtre ALT Contrôle sur les différents instruments et paramètres Avec le tableau de l’EICAS - ECAM On remarque la ligne pleine en vert de la route sur le ND, confirmation que la route est bien gérée par le MCDU – Ainsi que la vitesse Mach .784 sur le PFD
74) Une fois que l’altitude de transition est atteinte, régler l’altimètre à l’altitude de croisière «340 »
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78) Libérer les passagers « OFF »
Note : Selon les turbulences
Sur notre indicateur « ND » nous voyons le symbole qui indique le point du début de notre descente, ainsi que sur le plan de vol de notre « MCDU » l’indication (T/D)
On remarque que nous devons nous trouver à une altitude de FL 180 environ au point « CDP »
Préparation de la descente
79) SEAT BELTS (Ceinture de sécurité des passagers) en position « ON »
80) Régler l’altitude de transition indiquée par la tour de contrôle Par exemple « FL 180 » NOTE : Ne pas appuyer sur le bouton de confirmation Il faut attendre le signe de descente dans le « ND » Une fois appuyé pour confirmer le point apparaît
Puis 6700’ à « MJV » le MCDU
Symbole bleu altitude atteinte à FL 180
Symbole blanc notre point pour la descente suivante
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NOTER : Régler au besoin la vitesse verticale 81) Régler la pression barométrique De l’aéroport 82) Réglons l’altitude de l’aéroport de destination, à 1900’ pour établir l’ILS La vitesse verticale est gérée par le MCDU
Point de l’altitude à 1900’
83) Appuyer sur le localiseur « LOC »
84) Allumer les feux d’atterrissage
85) Régler les volets progressivement selon la vitesse
86) Appuyer sur « APPR » pour établir l’ILS et changer la position ROSE à »LS »
87) Appuyer sur « AP2 »
Contrôler que nous serons bien à 6700’ au point « MJV » On remarque que cette altitude sera atteinte à ce point
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88) Régler les « AUTO BRK » « LO » faible Selon la longueur de la piste et météo « MED » moyen « MAX » freinage maximum
89) Sortir le train d’atterrissage
Avec le contrôle
Changer l’échelle du « ND » sur 10
90) Appuyer sur « LS » pour contrôler l’alignement Derniers contrôle avec l’atterrissage
Nous sommes bien à la bonne altitude sur notre taux de descente ainsi que l’alignement sur la piste
Contrôle sur l’EICAS Tout est en ordre
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Contrôle, selon les feux de d’alignement de la piste, tout est correcte feux rouge et blanc
Remarque : Soit on continue en pilotage automatique, soit on le pilote manuellement Atterrissage 91) Une fois les roues posées, enclencher les reverses Position « REV » 92) Les « SPEED BRAKE » sont full Note : le pilotage se déclenche automatiquement à ce moment Après l’atterrissage Quand l’avion est freiné au ralenti 93) Désarmer les »REVERSE » 94) Désarmer les « SPEED BRAKE » 95) Les volets rétractés 96) Eteindre les feux d’atterrissage 97) Allumer les feux de taxi 98) TCAS OFF 99) Radar météo OFF (si utilisé) 100) Arrêter le chrono Pour ma part j’ai fait appel au véhicule « Suivez-moi » grâce au programme « GSX
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J’attends le véhicule (Un certain temps selon ou il est parqué et ou je me trouve sur la sortie de la piste Parking Je n’ai plus qu’à le suivre jusqu’au parking Au GATE no 10 (Suivre les indications affichées, par le personnage ou le panneau de parking 101) Frein de parking « ON » 102) Feu de taxi « OFF » 103) STROBE « OFF » 104) Arrêt des moteurs 105) Placer les cônes (avec le MCDU 2 – GROUND SERVICE » 106) Arrêter les pompes pour le fuel ainsi que X FEED
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107) Arrêter les feux « EXT LT » NAV – BEACON - WING 108) Arrêter les signalisations « SEAT BELTS et NO SMOKING » 109) PROBE/WINDOWS HEAT « OFF » 110) APU MASTER « OFF » 111) EXT PWR enclenché « ON » 112 Ouvrir les diverses portes (avec le MCDU 2 – DOORS » Avec le programme « GSX » exécuter le débarquement des passagers et du cargo 113) ADIRS 1,2,3 en position « OFF » 114) Eteindre tout l’affichage des tableaux 115) Batterie 1 et 2 « OFF » 116) Fermer toutes les portes (avec le MCDU 2 – DOORS » 117) Puissance électrique extérieur « EXT PWR » OFF = AVAIL Notre avion à une cabine sombre et froide Remarque : Après plusieurs recherches de Check-lists, j’ai constaté, soit en vol réel (Compagnie) ou en simulation, chacun à sa propre check-list. En prenant ce qui me paraissait le mieux avec les fonctions actives du simulateur de l’Airbus A320, je suis arrivé à ce manuel qui est la suite du no 1. Ce vol a été entièrement fait avec la météo du jour. Si vous mettez une autre météo vous aurez d’autres données, surtout en ce qui concerne les aéroports. Toutes les images de ce manuel ont été toutes obtenues lors des diverses phases du vol
BONNE LECTURE ET SURTOUT BON VOL
