Étude des besoins et étude des solutions pour un … · Étude des besoins et étude des solutions pour un ... Coûts de construction et d’exploitation Circulation Analyse multicritères

1 Consortium

Étude des besoins et étude des solutions pour un

système de transport collectif rapide dans la

partie ouest de la ville de Gatineau

Volet 1 – Étude des besoins

Présentation au Comité Consultatif

22 juin 2015

2 Consortium

Objectif de l’étude

Cheminement de l’étude

Caractérisation de la problématique actuelle

Caractérisation de la problématique future

Nécessité d’intervention et objectifs opérationnels

Recherche de solutions

Solutions retenues pour l’étude des solutions

Critères d’évaluation retenus

Prochaines étapes

Plan de la présentation

Page 1

3 Consortium

Réaliser une étude d'opportunité établissant les besoins et problèmes

de transport collectif dans le corridor de l’ouest de la ville de Gatineau,

c’est-à-dire le territoire à l’ouest du parc de la Gatineau, et proposant, le

cas échéant, une solution préférable dans ce corridor.

Objectif de l’étude

Page 2

4 Consortium


Gouvernance du projet: rappel du rôle des comités

Le consultant :

réalise les analyses et produit les rapports

Comité directeur (STO, MTQ, Ville de Gatineau) :

valide les orientations, le cheminement et les recommandations de l’étude

Comité technique (STO, MTQ, Ville de Gatineau, CCN et OC Transpo):

appuie la STO dans la réalisation de l’étude au niveau technique

Comité consultatif (formé de partenaires et de membres de groupes d’intérêt,

de commissions scolaires, etc.):

appuie l’équipe de projet au niveau des orientations, des choix et des besoins des

groupes visés

Page 3

5 Consortium


2010-2012

Étude de faisabilité de voies

réservées en site propre pour

le transport collectif rapide

dans la partie ouest de la Ville

de Gatineau

2012

Transformation de l’étude

MTQ annonce que l’étude doit

plutôt prendre la forme d’une

étude d’opportunité

Août 2013

Reprise de l’étude sous la

forme d’une étude

d’opportunité

Avril 2015

Dépôt du rapport final de la

partie 1: étude des besoins

Chronologie de l’étude

Octobre 2015

Dépôt du rapport final de la

partie 2: étude des solutions

2013-2014

Mise à jour

Du modèle TRANS

Page 4

Par rapport à une étude de faisabilité, l’étude d’opportunité comprend:

Étude des besoins plus détaillée;

Démonstration de la nécessité d’intervention dans l’ouest de la Ville;

Analyse détaillée de 3 scénarios d’intervention (avec résultats TRANS)

Analyse avantages-coûts

6 Consortium

Territoire Populations et activités

Mobilité

Transport collectif

Réseau routier et circulation

Nécessité d’intervention

Objectifs opérationnels

Analyse/Synthèse

Actuel/futur

Avenues de solutions envisageables

Scénarios retenus


Méthodologie

Achalandage / Temps de parcours

Impacts riverains et environnementaux

Coûts de construction et d’exploitation

Circulation

Analyse multicritères

Évaluation des impacts

des scénarios

Recommandation d’un scénario

Enjeux de mise en œuvre du scénario

retenu

Page 5

Évaluation et ordonnancement des

solutions (5 indicateurs de performance)

7 Consortium


Cadre de planification

Volonté de la Ville et ses partenaires de prioriser la mobilité durable:

• Augmentation de la part modale du TC (35% en 2015 à 45% en 2046)

• Densification du cadre bâti

• Création de pôles d’emplois en dehors des centres villes

Besoin d’une desserte structurante

en TC dans l’ouest de la ville

Page 6

8 Consortium


Synthèse

Page 7 104 478

EMPLOIS

9 Consortium


Horizon 2031

Synthèse – Populations et activités

Page 8

126 815

emplois

10 Consortium


Horizon 2031

Synthèse – Mobilité active

Page 9

11 Consortium


Horizon 2031

Synthèse – Transport en commun

Page 10

12 Consortium


Horizon 2031

Synthèse – Réseau routier et circulation

Page 11

13 Consortium

Nécessité d’intervention et objectifs opérationnels

But 1 – Accroître l’achalandage (part modale du TC est 35 % (2015) vers cible: 45% en 2046)

But 2 – Assurer une bonne desserte (population et pôles actuels et futurs)

But 3 – Améliorer le fonctionnement (temps de parcours, régularité, correspondances)

But 4 – Se connecter sur Rapibus (Est) et grands axes TC d’Ottawa

But 5 – Être cohérent avec la planification urbaine

But 6 – Permettre une évolution vers un mode intermédiaire lourd

But 7 – Minimiser l’impact sur l’environnement

But 8 – Minimiser les impacts négatifs sur la circulation, le stationnement et les transports actifs

But 9 – Minimiser les coûts de cycle de vie

But 10 – Réaliser le projet dans des délais raisonnables et en limitant les risques

Problèmes actuels + objectifs de la collectivité régionale =

intervention majeure pour bonifier le TC dans l’Ouest

Objectif : répondre aux exigences de développement

durable de cette collectivité

Page 12

14 Consortium


Solution A – Bonification du réseau d’autobus

Page 13

15 Consortium


Solution B – Lucerne

Page 14

16 Consortium


Solution C – Aylmer-Taché

Page 15

17 Consortium


Solution D – Allumettières – Aylmer-Taché

Page 16

18 Consortium


Solution E – Vanier et Aylmer/A-Taché

Page 17

19 Consortium


Solution F – Allumettières

Page 18

20 Consortium


Solution G – McConnell

Page 19

21 Consortium


Solution H – Le Plateau

Page 20

22 Consortium


Solution I – McConnell – Plateau - Gamelin

Page 21

23 Consortium


Solution J – Pink – Saint-Raymond

Page 22

24 Consortium


Solution K – Pont Champlain (avec variante K1)

Page 23

25 Consortium


Indicateurs de performance

Indicateur 1 – Efficacité du système en termes de rapidité pour l’ensemble

des usagers de l’aire d’étude

Indicateur 2 – Population des aires de desserte le long du système en site

propre, en enlevant celles déjà desservies par le Rapibus

Indicateur 3 – Taille des pôles d’emplois et d’activités situés dans les aires

de desserte traversées par le système rapide en site propre, en incluant

tous les pôles de l’aire d’étude, y compris tout Hull

Indicateur 4 – Envergure (longueur tracé) pondérée par la difficulté

d’implantation, les tracés les plus courts et offrant la plus grande capacité

d’implantation

Indicateur 5 – Risque potentiel de faisabilité, notamment institutionnel,

lorsque le tracé passe sur un territoire où un tiers peut opposer une

contrainte majeure

Page 24

26 Consortium


1 – Bonification du réseau

d’autobus (TC)

Page 25

27 Consortium

2- Bonification du réseau d’autobus (TC)

- et corridor rapide sur Aylmer-Taché

avec une variante par l’emprise de

l’ancienne voie ferrée


Page 26

28 Consortium

3: Bonification du réseau d’autobus

- et corridor rapide sur Des Allumettières

avec variante McConnell et Plateau


Page 27

29 Consortium

Critères d’évaluation retenus pour

l’analyse des trois scénarios

Milieu et environnement

• Couverture du territoire / potentiel

d’achalandage

• Outil de développement urbain et de

revitalisation

• Impact sur le milieu urbain

• Impact sur l’environnement

Transport collectif

• Desserte des principaux générateurs

de déplacement

• Performance

• Desserte du CV d’Ottawa

• Évolution vers un mode guidé

Modes actifs et accessibilité

• Accessibilité des modes actifs

• Impact sur les transports actifs

Circulation et stationnement

• Accessibilité des automobilistes

• Liaisons aux autres services et

réseaux

• Nuisances liées à la circulation

• Impact sur la circulation

• Impact sur le stationnement

Coûts

• Coûts d’investissement

• Coûts d’exploitation

Page 28

30 Consortium

Résumé

Page 29

Étude des besoins (terminée en avril 2015)

• A permis de déterminer les corridors potentiels

Étude des solutions

• Permettra de déterminer le scénario recommandé pour

l’implantation d’un système de transport collectif rapide dans la

partie ouest de la ville de Gatineau

• Évaluera les options possibles au niveau du choix technologique du

mode de transport

31 Consortium

Prochaines étapes

Page 29

Mandat en cours

Étude des besoins – Terminée

Étude des solutions – En cours

• Analyses sectorielles

• Analyse sommative et optimisation des solutions

• Analyse avantages-coûts

• Évaluation comparative des solutions et conclusion générale

• Rapports préliminaire et final (automne 2015)

Suite à l’étude d’opportunité (cheminement proposé par le MTQ) :

• Obtention de l’accord de principe du gouvernement du Québec pour le financement du

projet

• Étude d’avant-projet préliminaire puis définitive

• Élaboration des plans et devis de construction

• Obtention de l’accord final du gouvernement du Québec pour le financement

• Appel d’offres publiques pour construction

• Réalisation des travaux

32 Consortium

Merci

33 Consortium

Paramètres de conception

Variantes des voies réservées

Voie réservée axiale – usage mixte Station centrale – avec dépassement

Page 1

34 Consortium


Voie réservée en rive – drainage fermé /

basse vitesse

Station latérale vis-à-vis – sans

dépassement


Page 1

35 Consortium


Voie réservée avec emprise dédiée –

drainage ouvert

Intersection SLR en station


Page 1

Documents

Étude des besoins et étude des solutions pour un … · Étude des besoins et étude des solutions pour un ... Coûts de construction et d’exploitation Circulation Analyse multicritères